Inform Geologico

CONSTRUCCIN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107
(BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO

CA -108 A CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE
BOLIVAR - LA LIBERTAD
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
1. GENERALIDADES.
1.1 Antecedentes
1.2 Objetivo del Estudio.
1.3 Descripcin de las Obras del Proyecto
1.4 Ubicacin de la zona de Estudio.
1.5 Clima
1.6 Fases de desarrollo del Estudio
1.6.1Fase I Investigacin de Campo

1.6.2 Fase II Investigacin de Laboratorio
1.6.3 Fase III Trabajos de Gabinete
2. GEOMORFOLOGIA, GEOLOGIA Y GEODINAMICA DEL REA DE ESTUDIO.

2.1 Objetivos
2.2 Metodologa de trabajo
2.3 Marco geomorfolgico Regional.
2.4 Marco geolgico Regional
2.5 Geologa Local de la Carretera
2.6 Evaluacin local de los puentes y pontones
2.7 Geodinmica Externa (Evaluacin y tratamiento)
2.8 Sismicidad
3. INVESTIGACIN DE EFECTUADAS
3.1 Descripcin estratigrfica del camino
4. CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES DE EXCAVACIN

4.1 Taludes de corte recomendados
4.2 Parmetros de Diseo Sismo resistente
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONSORCIO VIAL BOLIBAR

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil: CONSTRUCCIN

CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR)
(DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA
-108 A CAJABAMBA), DISTRITO DE BOLIVAR, PROVINCIA DE
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
El presente Informe Tcnico de Estudio Geolgico y Geotcnico del Proyecto:

Estudio De Pre Inversin A Nivel De Perfil: Construccin Carretera
Departamental Li - 108, Emp Li 107 (Bolvar) (Dv Huirmio - Machuncha - Ld
Cajamarca (El Tingo Ca - 108 A Cajabamba), Distrito De Bolvar, Provincia De
Bolvar - La Libertad es el resultado final de las auscultaciones e investigaciones
geolgicas y geotcnicas en sus fases de campo, laboratorio y gabinete efectuadas en
el subsuelo del rea sobre el cual se proyecta la construccin del Camino Vecinal.
1.2. Objetivo del estudio
El objetivo principal del estudio, est orientado a determinar las condiciones

geomorfolgicas, geolgicas y geotcnicas del rea de emplazamiento de la Carretera,
identificando las distintas unidades litolgicas y caractersticas geotcnicas de las
mismas, definir el perfil estratigrfico y calidad de los materiales de fundacin,
Agresividad del suelos a la cimentacin, capacidad portante admisible del suelo,
Identificar la presencia de fenmenos de geodinmica externa e interna y evaluar los
taludes existentes, de manera que permitan recomendar las condiciones de
cimentacin y las caractersticas tcnicas mnimas de las estructuras de cimentacin y
otras necesarias, con el fin de elaborar el Estudio De Pre Inversin A Nivel De
Perfil: Construccin Carretera Departamental Li - 108, Emp Li 107 (Bolvar) (Dv
Huirmio - Machuncha - Ld Cajamarca (El Tingo Ca - 108 A Cajabamba), Distrito
De Bolvar, Provincia De Bolvar - La Libertad

1.3. Descripcin de las obras del proyecto

El Proyecto contempla las siguientes componentes:
Construccin de la Carretera con una longitud total de 89,382.00 Km.
Construccin de 14 Alcantarillas.
Construccin de 01 Baden.
Construccin de 03 Puentes.
1.4. Ubicacin de la zona de estudio
Ubicacin poltica:
o Departamento : La Libertad
o Provincia : Bolvar
o Distrito : Bolvar
MAPA DEL PERU Y

DEPARTAMENTAL
Imagen 01: mapa del Per y Departamental
MAPA DE LA PROVINCIA DE
BOLIVAR (DISTRITO BOLIVAR)

Imagen 02: mapa provincial y
Imagen 02: mapa de la provincia de Bolvar

Vas de acceso:
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de trujillo mediante el
siguiente recorrido:
Partiendo desde Trujillo a Cajamarca en automvil, se tiene que recorrer por 5.28
horas la carretera Panamericana Norte hasta la ciudad de Cajamarca, luego
continuar el recorrido hacia Celendn por 2.15 horas en una distancia de 102 km.
Para llegar a balsas se tiene que recorrer una distancia de 95 km en un tiempo de
2.05 horas en una carretera de material slurry; finalmente para llegar a bolvar se
tiene que recorrer por una carretera de material afirmado con una distancia de 202
km en un tiempo de 4.1 hora.
Fuente:
propia
1.5. Clima
El clima de la zona es muy variado debido a los diferentes pisos ecolgicos que se
presenta.
En las zonas ms bajas el clima es templado.
Benigno en las laderas
Las lluvias en la provincia de bolvar, dado a su ubicacin en los flancos de la
cordillera central-norte, son muy abundantes y continuas, especialmente en los
meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril.
Tienen gran importancia porque constituyen el elemento que alimenta todas las
fuentes hidrogrficas de los andes.

1.6. Fases de desarrollo del estudio
El presente estudio se va desarrollado en tres grandes fases:
1.6.1. Fase I investigacin de campo
Son aquellos trabajos que se desarrollan en el rea de emplazamiento del eje de la

carretera a Construir; tienen como objetivo principal recopilar informacin in situ
referida a aspectos geolgicos, geotcnicos y de Mecnica de Suelos.
1.6.2. Fase II investigacin de laboratorio
Son aquellos trabajos que se desarrollan en el laboratorio de Mecnica de Suelos y

que tienen como objetivo principal determinar las propiedades fsicas y mecnicas
de los suelos de cimentacin para la construccin de la carretera, pontones y obras
de arte.
1.6.3. Fase III trabajos de gabinete

Son aquellos trabajos que tomando como informacin base la recopilada en las
fases de campo y laboratorio, permiten determinar mediante la utilizacin de los
Mtodos comunes de la Geotecnia valores y cualidades de diseo requeridos en el
proyecto, lo cual comprende:
Anlisis y evaluacin de la informacin geolgica, geotcnica
obtenida en el campo.
Clasificacin de materiales de excavacin
Identificacin y anlisis de los procesos de geodinmica externa.

Estabilidad del talud natural y de corte
Estabilidad de las excavaciones
2. GEOMORFOLOGIA, GEOLOGIA Y GEODINAMICA DEL REA

DE ESTUDIO.

2.1. Objetivos
De acuerdo a los Trminos de Referencia se adoptaron los siguientes

objetivos para la ejecucin del estudio Geolgico.
- Estudiar las caractersticas geomorfolgicas y litolgicas del tramo por

donde se desarrollara la carretera a construir.
- Describir en el contexto regional la geologa de la zona de estudio.
- Identificar y evaluar la presencia de fenmenos de geodinmica externa
que afectan los cortes de la carretera a construir y recomendar el tipo de
sostenimiento adecuado.
- Clasificar los materiales de corte a lo largo del eje de la carretera en
estudio.
- Identificar los posibles tramos crticos.
- Evaluar la estabilidad de cada uno de los sitios de cruces de drenaje para
asegurar las condiciones de cimentacin.
2.2. Metodologa del trabajo
La elaboracin del presente informe ha sido realizada en las siguientes

etapas:
- Recopilacin y revisin de informacin disponible, de estudios geolgicos
realizados en el rea de estudio por el Instituto geolgico Minero y
Metalrgico (INGEMMET) con la finalidad de tener una idea general del
rea de estudio y de la regin en los cuadrngulos de la Carta Geolgica
Nacional de la Serie A.
- Reconocimiento de campo y levantamiento geolgico realizados en el rea
de estudio. As mismo en los taludes se evalu las condiciones de
estabilidad del eje de la carretera a construir, con la identificacin de los
diferentes factores que controlan el comportamiento de los cortes.
- Se procedi al trabajo de gabinete, procesando la informacin obtenida en
el campo para proceder a la elaboracin del presente informe.
2.3. Marco Geomorfolgico Regional
La carretera en estudio se encuentra asentada sobre una unidad geomorfolgica

regional, esta unidad se caracteriza por presentar sistemas de drenaje que son
colectadas por el rio Maran, la unidad regional presenta una topografa de
fuerte pendiente y fuerte relieve debido a que esta unidad se ubica entre las
cordillera ms altas.
Por su morfologa, la carretera se desarrolla en cerros de moderada pendiente
con forma redondeada u ondulada en la parte superior. La pendiente natural y

el material que cruza el eje de la carretera a construir permiten que el tramo en

estudio no guarde buena estabilidad, por lo que los riesgos geolgicos en esta
unidad se consideren moderados a altos y es en esta unidad morfolgica
donde se desarrollara la carretera en estudio.
2.4. Marco Geolgico Regional
El registro estratigrfico est constituido por una secuencia de rocas de edades

que van desde Paleozoico al Cuaternario. Para el presente caso del estudio,
sern descritas solamente las unidades litolgicas que interesan al proyecto de
la carretera, en el mbito del proyecto, regin La Libertad, provincia de Bolvar,
distritos de Bolvar.
El estudio se ha desarrollado sobre la base de la informacin publicada por el
INGEMMET, en los cuadrngulos de la Carta Geolgica Nacional de la Serie A,
El rea de estudio tiene gran importancia petrolfera por la presencia de los
afloramientos del Cretceo, los que presentan buenas condiciones como roca
Almacn y Entrampamiento de Hidrocarburos, lo que convierte a esta zona
como un rea interesante para la prospeccin de hidrocarburos. Las unidades
morfo estructurales tienen caractersticas regionales y se han desarrollado
como resultado de los procesos endgenos y exgenos, que le dan al terreno
una fisiografa aparentemente montona, las que a su vez presentan
geoformas propias como llanuras de inundacin, planicies onduladas, lomadas,
y montaas. Estructuralmente, el rea de trabajo correspondera a una mega
monoclinal ondulada, el que est afectado por fallamientos normales e inversos
de rumbo con movimientos destrales y sinistrales.
Los principales cauces de los ros, divagan sobre sedimentos re trabajados,

constituidos de arenas, limos, las que son relativamente estabilizadas por la
vegetacin.
Estos, debido a su caudal desarrollan una actividad geodinmica activa que

causa cambios constantes en el modelado del paisaje y del ecosistema.
2.4.1 ESTRATIGRAFIA
Las diferentes formaciones geolgicas expuestas dentro del rea de influencia
del estudio se describen a continuacin:
Grupo Copacabana (Pi-c) Permiano - Inferior

Litolgicamente est constituido por una secuencia de rocas calizas gris

oscuras y gris amarillentas con algunos lechos de lutitas rojas. Mayormente en
los cortes del talud se exponen las lutitas en los cortes superficialmente
moderadamente meteorizada.
Grupo Exclsior (PaH-e) Paleozoico- Inferior

Su litologa comprende una secuencia de lutitas fisibles gris oscuras con
intercalaciones de areniscas grises y gris verdosas que pasan a esquistos y
gneis. Superficialmente meteorizadas, mediana resistencia. La arenisca se
encuentra expuesta casi al finalizar el tramo, presenta baja estabilidad en los
cortes..
Depsitos Coluviales Cuaternario Reciente
Constituidos por fragmentos de roca de tamao variado, de bordes angulosos a
subangulosos, englobados en matriz fina, de compacidad suelta.
2.5. Geologa Local De La Carretera
A continuacin se hace una descripcin detallada del eje o trocha de la carretera:

El estudio de Pre Inversin Pblica a nivel de perfil corresponde a la
Construccin Carretera Departamental LI-108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO
-MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA -108 A CAJABAMBA) en uno de sus
extremos inicial, en la actualidad solo existe la presencia de un tramo de trocha

carrozable por donde se comunica los centros poblados que se encuentran
entre estos dos puntos.
RIOS Y QUEBRADAS IMPORTANTES

Durante los trabajos de campo para realizar el estudio de trazo y topografa se ha
recorrido la trocha existente y la gran parte inexistente con la orientacin y apoyo
de autoridades locales y guas nativos y se ha encontrado que el trazo que se
propone para la carretera debe sortear ros y quebradas por donde se evaca las
aguas pluviales y cursos de agua que interceptaran la va.

A continuacin se muestra un cuadro de ubicacin de estos.

Cuadro N 1: Puentes existentes y proyectados
PROGRESIVA LONGITUD ALTURA DE TIPO DE

N MATERIAL
(Km.) (m.) TALUD (m.) DAO
01 12+340 120 3.00 Erosin Material Suelto
.
02 36+800 40 15.00 Deslizamiento Roca grandes (Por Caer)
Material suelto Roca (Terreno muy
03 75+300 400 0 Deslizamiento
Accidentado)
04 84+500 1200 50.00 Deslizamiento Roca fracturada (Terreno muy Empinado)
ZONAS CRTICAS
Durante el recorrido de la trocha existente que sirve de punto de partida para la
elaboracin del estudio para la Construccin de la CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-
108, EMP LI 107 (BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO CA
-108 A CAJABAMBA) (L=89,382.00 km), se han identificado las siguientes zonas
crticas: problemas de erosin, material suelto deleznable, talud muy accidentado
y/o empinados.
2.6. Evaluacin Local De Los Puentes Y Pontones
Puente N 1 (luz= 26.00 m) km. 6+875.5
En este tramo existe un puente de madera la cual es inestable y presenta

problemas para su uso.

Se recomienda cambiar el material del puente existente y realizar un diseo que

estese de acuerdo al diseo de la estructura a proyectar.
Puente de madera existente (L: 26m)
Puente N 2 (luz= 20.00 m) km. 78+764.00
En este tramo no existe un puente lo cual se proyectara 1 de acuerdo a las

caractersticas del terreno.
Se recomienda que el puente proyectado cumpla con todas las normas de diseo
y sealizacin.
Puente proyectado (L: 20m)

Puente N 3 (luz= 20.00 m) km. 79+331.00
En este tramo no existe un puente lo cual se proyectara 1 de acuerdo a las

caractersticas del terreno.
En esta parte del rio se puede apreciar que existe material grueso esparcido por la
quebrada; lo cual indica que es un terreno rocoso; esto facilitara para el proceso
constructivo de esta estructura.
Puente proyectado (L: 20m)
2.7. Geodinmica externa (evaluacin y tratamiento)
Los diferentes procesos de geodinmica externa, que se han identificados en

el eje de la construccin de la carretera en estudio, son los deslizamientos,
derrumbes y desprendimientos de material, siendo los deslizamientos los que
presentan mayor magnitud y riesgo a lo largo del eje de la carretera proyectada.
Deslizamientos
Con el levantamiento geolgico en campo realizado en el rea de estudio se
identificaron zonas inestables, denominadas deslizamientos, siendo en algunos
sectores la superficie de falla localizada entre la cobertura del suelo y el
substrato rocoso. El hecho fue originado por saturacin del suelo de cobertura,
prdida de resistencia al corte, saturacin de las grietas y pendientes de laderas
de los cerros y del talud. Por tanto, las referidas acciones naturales, fueron
consideradas de riesgo moderado a alta.

Derrumbes
De acuerdo al mapeo realizado a lo largo del eje de la carretera a construir
fueron reconocidas en taludes de fuerte pendiente zonas de derrumbe en
depsitos no consolidados constituidos por fragmentos de bordes angulosos, del
tamao hasta 5 cm. englobados en matriz fina. El hecho fue originado por
saturacin del suelo, saturacin de las grietas, perdida de resistencia al corte y
taludes de fuerte pendiente.
Desprendimientos de Rocas
A travs del mapeo geolgico realizado a lo largo del eje de la carretera a
construir, fueron reconocidos, cadas de fragmentos rocosos de diverso tamao
en afloramientos rocosos muy fracturados i/o meteorizados. Se ha originado por
Intensas precipitaciones pluviales; fuerte pendiente de los taludes,
fracturamiento en las rocas; prdida de resistencia en los planos de
discontinuidades.
Se ha comprobado que los deslizamientos de masas de tierra y la estabilidad
fsica de las laderas dependern de la ocurrencia de lluvias torrenciales.
Por tanto, se sugiere considerar la intensidad de la mxima lluvia, a fin de
atenuar futuras acciones naturales a lo largo y cercanas de la carretera a
construir.
2.7.1. Evaluacin De Los Fenmenos De Geodinmica Externa
Para la evaluacin de los procesos de geodinmica externa se ha tomado en

cuenta las valoraciones que a continuacin se detallan.
Valoracin de la estabilidad de talud

Para la evaluacin de taludes se utilizar la metodologa de ETS Evaluacin de
Taludes en Suelo, que usa el criterio de valoracin, asignando un determinado
puntaje por cada caracterstica principal del talud, de donde se obtiene el valor de
ETS; con el que se determina el grado de estabilidad de la condicin actual del
talud y permite determinar los taludes crticos.
Una vez identificado las zonas con problemas de inestabilidad, se recomendar el
tipo de sostenimiento adecuado segn las caractersticas propias del material.
Para poder ver el comportamiento de los taludes se ha realizado un anlisis
cuidadoso de todos los parmetros que influyen en la inestabilidad de taludes:

estos parmetros fueron agrupados y se observ la susceptibilidad de cada uno

de ellos. Del anlisis realizado se ha determinado los factores principales que
intervienen en la estabilidad de los taludes, siendo stas las siguientes:
a. Granularidad. Se ha notado que este parmetro es importante en la

evaluacin de los taludes. Una mayor concentracin de finos, como
envolvente lo hace ms estable. Este mismo parmetro est relacionado con
la angulosidad de las partculas, mientras ms angulosas son las partculas
mayor es la estabilidad.
El rango vara de 0 a 2.5
b. Relacin del ngulo del talud y su compacidad. Se ha observado que los
taludes mientras ms se alejan de su ngulo de reposo son ms inestables.
Este efecto se aminora si existe compacidad en todos sus bloques; por lo
tanto, este valor lo consideramos tomando en cuenta la diferencia del ngulo
del talud con el ngulo de reposo, afectado por el grado de compacidad.
El rango vara de 0 a 5
c. Altura del talud. De toda la base de datos se ha concluido que existe una
relacin directamente proporcional de la altura con su estabilidad.
d. Altura crtica y su ubicacin. La altura crtica la definimos como la altura
del talud susceptible al deslizamiento y su ubicacin en el talud es otro
parmetro que incluye en la estabilidad global que se ha definido tres
ubicaciones, en la parte baja, parte media y la parte alta del talud.
e. Condiciones del agua. De toda la informacin obtenida se ha verificado
que mientras ms agua tiene el talud, es ms inestable; dentro de las
valoracin del talud se identifica si est completamente seca, hmeda, si
existe goteo o flujo de agua, dando mayor valoracin cuando existe flujo de
agua.
f. Grado de alteracin de las partculas influye en la estabilidad del talud, este
parmetro se ha incorporado aunque su influencia es mnima.
El rango vara de 0 a 2.
g. Susceptibilidad al deslizamiento. En este tramo especfico se ha
observado que los taludes erosionados son propensos al desprendimiento de
bloques y deslizamiento, por lo que intervienen en la valoracin de la

estabilidad de taludes y se toma en cuenta si existe probabilidad de su

ocurrencia.
El rango vara de 0 a 15.
Finalmente se obtiene la VALORACION ETS, sumando todas las valoraciones

parciales se obtiene del anlisis, para finalmente describir el comportamiento del
talud en funcin a su estabilidad bajo las siguientes consideraciones:
Cuadro N 2 Valoracin del grado de estabilidad
Los rangos de estabilidad consideran los siguientes criterios:
Totalmente Estable (E0)

Este grupo est conformado por todos aquellos taludes que no presentan ningn
tipo de peligro para la carretera proyectada y/o viviendas ubicadas en el borde
superior o inferior del talud o ladera, es decir se espera que de ocurrir cada de
bloques, gravas y/o material fino, no van a afectar ms all de cubrir la berma de
la carretera, pero en ningn caso causara daos humanos ni materiales y
permitira siempre el normal flujo del trnsito vehicular. En las hojas de reporte
aparece de color amarillo.
Estable (E1)
Estn comprendidas bajo esta denominacin todos los taludes que representan un
peligro moderado para la carretera proyectada o las viviendas que se encuentran
al borde superior o al pie del talud, es decir que de ocurrir pequeos derrumbes
y/o desprendimientos, stos no comprometeran ms de una va o la berma
lateral, no obstruyendo el trnsito vehicular. En las hojas de reporte aparece de
color naranja.
En estos taludes, no se espera falla. En forma general son Estables salvo algunas
cadas ocasionales de los bloques. Para este grupo normalmente est asociada

para los desquinches de los bloques o gravas sueltas y algn muro de contencin
frente a un proceso geodinmica.
Inestable (E2)
Est conformado por todos aquellos taludes que presentan peligro para la
carretera proyectada, es decir que de ocurrir un derrumbe o desprendimiento
importante no solo obstaculizara el trnsito vehicular sino que puede daar las
estructuras o viviendas que se encuentran al pie o al borde superior del talud, con
la consiguiente prdida de vidas humanas. En las hojas de reporte aparece de
color rosado.
La solucin a estos taludes, estar asociada a muros, enmallados, vallas de
retencin y cortes de talud.
Crtico (E3)
En esta calificacin se agrupan a todos aquellos taludes que estn en un estado
muy crtico, con evidencia de movimiento, que representa un serio problema para
la carretera proyectada o viviendas aledaas, es decir que de ocurrir un derrumbe,
desprendimiento y/o cada de bloques y grava daara la plataforma, as como las
viviendas que se encuentran al borde del superior e interior del talud con las
respectivas prdida de vidas humanas. En las hojas de reporte aparece de color
rojo.
Las soluciones a estos taludes, estarn asociadas a una investigacin geotcnica
ms detallada, cambio de trazo y/o la combinacin de varias soluciones
geotcnicas.
Cuadro N 3: Representacin del grado de estabilidad
En los tramos inestables se deber realizar investigaciones geotcnicas para descartar

y/o disear una obra de sostenimiento del talud, de tal forma que en el futuro no afecte
el normal funcionamiento de la carretera.
2.8. Sismicidad

Desde el punto de vista ssmico, el territorio Peruano, pertenece al Crculo

Circumpacfico, que comprende las zonas de mayor actividad ssmica en el mundo y
por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telricos. Pero,
dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se diferencian por su mayor o
menor frecuencia de estos movimientos, as tenemos que las Normas Sismo -
resistentes del Reglamento Nacional de Construcciones, divide al pas en cuatro
zonas:
De acuerdo al nuevo mapa de Zonificacin Ssmica del Per, segn la nueva
norma sismo resistente (NTE E-030) y del mapa de distribucin de mximas
intensidades ssmicas observadas en el Per, presentado por Alva Hurtado (1984)
el cual se bas en isosista de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales
de sismos histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se
encuentra dentro de la zona de Media Sismicidad (Zona 2), existiendo la
posibilidad de que ocurran sismos de intensidades de VI y VII en la escala Mercalli
Modificada (ver figura N 3 y 4 Zonificacin Ssmica del Per y Mapa de
Intensidades).
De acuerdo con la nueva Norma Tcnica NTE E-30 y el predominio del suelo bajo
la cimentacin, se recomienda adoptar en los diseos Sismo-resistentes, los
siguientes parmetros:
Condiciones de cimentacin
- Factor de Zona 2: z=0.25
- Tipo de Suelo: Perfil Tipo S2
- Periodo predominante del suelo: TP(s)= Menor a 0.60 Seg.
- Factor del suelo: S=1.2 para S2
- Aceleracin horizontal mxima: 0.25 g (tomado de la fig. 09)
- Factor de amplificacin por efectos locales: 1.00 a 1.05

Imagen N 03 Zonificacin Ssmica del Per
rea de
Estudio

Imagen N 04: Mapa de Intensidades Ssmicas a nivel Nacional (INDECI)

Zona de
Estudio

3. Investigacin Efectuada
3.1. Descripcin estratigrfica del camino
INVENTARIO VIAL
Estructura
N Progresiva Descripcion Esructura Propuesta Fotografia
Existente
1 5+393.70 Ninguna Quebrada Alcantarilla
Puente de Concreto
2 6+875.50 Puente de Palos Quebrada
(26 mts Longitud)
3 7+396 Ninguna Riachuelo Baden
4 12+148.30 Ninguna Riachuelo Alcantarilla

Estructura Esructura
N Progresiva Descripcion Fotografia
Existente Propuesta


Estructura Esructura
N Progresiva Descripcion Fotografia
Existente Propuesta
Puente de
16 78+764.00 Ninguna Quebrada Concreto (20 mts
Longitud)
Puente de
17 79+331.20 Ninguna Quebrada Concreto (20 mts
Longitud)

4. Clasificacin De Los Materiales De Excavacin
Los materiales para efectos de excavacin se ha clasificados bsicamente en 3

tipos:
Excavacin en Roca Fija (RF): Comprende la excavacin de masas de rocas
mediana o fuertemente letificadas, que debido a su cementacin y consolidacin,
requieren el empleo sistemtico de explosivos. Comprende tambin la excavacin
de bloques con volumen individual mayor de 1m3, procedente de macizos
alterados o de masas transportadas o acumuladas por accin natural, que para su
fragmentacin requieren el uso de explosivos.
Roca Suelta, Fracturada o blanda (RS): Comprende la excavacin de masas de

roca cuyo grado de fractura miento, cementacin y consolidacin permiten el uso
de maquinaria. Comprende tambin, la excavacin de bloques con volumen
individual menor de 1m3, procedentes de macizos alterados o de masas
transportadas o acumuladas por accin natural.
Material Comn (MS): Comprende la excavacin de materiales no contemplados

en las subsecciones anteriores (materiales tipo: conglomerado comn, gravas y
arenas arcillosas y limosas), cuya remocin y extraccin slo requiere el empleo de
herramientas manuales y maquinaria.
Esta clasificacin de materiales se deber emplear para fines de los movimientos
de tierra.
En los siguientes cuadros se muestran los valores de la clasificacin de los
materiales de corte para la carretera.

Cuadro N2: Clasificacin de los materiales de corte de la carretera.
CLASIFICACIN
MATERIAL ROCA ROCA
PROGRESIVA DE MAT. y/o TOTAL
SUELTO SUELTA FIJA
ROCAS
00+000 -
Material Suelto 100% 100%
07+900
07+900 -
Roca Fija 100% 100%
16+260
16+260 -
18+120
18+120 -
Roca Fija 100% 100%
46+500
46+500 -
51+680
51+680 -
Roca Fija 100% 100%
56+310
56+310 -
63+620
63+620 -
Roca Fija 100% 100%
65+420
65+420 -
66+590
66+590 -
Roca Fija 100% 100%
69+410
69+410 -
70+930
70+930 -
Roca Fija 100% 100%
72+290
72+290 -
73+710
73+710 -
Roca Fija 100% 100%
78+770
78+770 -
83+900
83+900 -
Roca Fija 100% 100%
85+470
85+470 -
88+690
88+690 -
Roca Fija 100% 100%
89+110
89+110 -
89+382

4.1. Taludes de corte recomendado
En base a la evaluacin realizada, se definieron los taludes de corte

recomendados. En el siguiente cuadro se muestran los taludes de corte
recomendados a lo largo de la carretera.
CLASIFICACIN DE TALUD A
PROGRESIVA
MAT. y/o ROCAS ADOPTARSE (V:H)
00+000 - 07+900 Material Suelto 1:3
07+900 - 16+260 Roca Fija 1:10
18+120 - 46+500 Roca Fija 1:10
51+680 - 56+310 Roca Fija 1:10
63+620 - 65+420 Roca Fija 1:10
66+590 - 69+410 Roca Fija 1:10
70+930 - 72+290 Roca Fija 1:10
73+710 - 78+770 Roca Fija 1:10
83+900 - 85+470 Roca Fija 1:10
88+690 - 89+110 Roca Fija 1:10

4.2. Parmetros de diseos sismo resistente
De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluacin de la sismicidad y los

perfiles geolgicos-litolgicos para la zona de estudio, se debe considerar los
datos siguientes:
- Factor de Zona 2: z=0.25

- Tipo de Suelo: Perfil Tipo S2
- Periodo predominante del suelo: TP(s)= Menor a 0.60 Seg.
- Factor del suelo: S=1.2 para S2
- Aceleracin horizontal mxima: 0.25 g (tomado de la fig. 03)
- Factor de amplificacin por efectos locales: 1.00 a 1.05
- Para el mtodo pseudo-esttico para la aceleracin horizontal ssmica usar el
valor de 0.125 g.

5. Conclusiones y Recomendaciones
Las unidades estratigrficas que ejercen influencia, principalmente, a lo largo

de la carretera estn definidas por la Formacin Grupo Goyllarisquizga (Ki-g),
Formacin Chambara (Tr-ch), Depositos Aluviales (Qh-al); Formacin Mitu (Ps-
m), Formacin Lavasen (CP-I), Rocas Igneas Granodiorita, Monzogr ( C-gd,
mg), Tonalita, Granodiorita (C to, gd).
Se realiz el respectivo inventario de los sectores inestables que comprometen

la estabilidad de la carretera, sin embargo la metodologa de trabajo consisti
en el recorrido parcial de la carretera evaluando los sectores potencialmente
inestables. Habindose determinado que, no se encuentra estos sectores en la
carretera de estudio.
La sismicidad histrica indica que en el rea de la carretera se han producido

sismos de intensidades de hasta VI grados en la escala Mercalli Modificada.
El estudio probabilstico de peligro ssmico ha considerado las fuentes

sismognicas como reas. Para el sismo de diseo se ha considerado un
perodo de retorno de 475 aos, que corresponde a estructuras con una vida
til de 50 aos y se ha determinado una aceleracin mxima pico de 0.25 g.
En caso del diseo de muros y taludes con el mtodo pseudo-esttico, se

recomienda un valor de 0.125g.

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CONSTRUCCIN CARRETERA DEPARTAMENTAL LI-108, EMP LI 107

(BOLIVAR) (DV HUIRMIO -MACHUNCHA - LD CAJAMARCA (EL TINGO

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

1.6.1Fase I Investigacin de Campo

2. GEOMORFOLOGIA, GEOLOGIA Y GEODINAMICA DEL REA DE ESTUDIO.

4. CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES DE EXCAVACIN

CONSORCIO VIAL BOLIBAR

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

Estudio de Pre inversin a Nivel de Perfil: CONSTRUCCIN

El presente Informe Tcnico de Estudio Geolgico y Geotcnico del Proyecto:

1.2. Objetivo del estudio

El objetivo principal del estudio, est orientado a determinar las condiciones

CONSORCIO VIAL BOLIBAR

1.3. Descripcin de las obras del proyecto

1.4. Ubicacin de la zona de estudio

MAPA DEL PERU Y

CONSORCIO VIAL BOLIBAR

Imagen 02: mapa provincial y

Imagen 02: mapa de la provincia de Bolvar

CONSORCIO VIAL BOLIBAR

CONSORCIO VIAL BOLIBAR

1.6. Fases de desarrollo del estudio

El presente estudio se va desarrollado en tres grandes fases:

1.6.1. Fase I investigacin de campo

Son aquellos trabajos que se desarrollan en el rea de emplazamiento del eje de la

1.6.2. Fase II investigacin de laboratorio

Son aquellos trabajos que se desarrollan en el laboratorio de Mecnica de Suelos y

1.6.3. Fase III trabajos de gabinete

Identificacin y anlisis de los procesos de geodinmica externa.

2. GEOMORFOLOGIA, GEOLOGIA Y GEODINAMICA DEL REA

CONSORCIO VIAL BOLIBAR

De acuerdo a los Trminos de Referencia se adoptaron los siguientes

- Estudiar las caractersticas geomorfolgicas y litolgicas del tramo por

2.2. Metodologa del trabajo

La elaboracin del presente informe ha sido realizada en las siguientes

2.3. Marco Geomorfolgico Regional

La carretera en estudio se encuentra asentada sobre una unidad geomorfolgica

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el material que cruza el eje de la carretera a construir permiten que el tramo en

2.4. Marco Geolgico Regional

El registro estratigrfico est constituido por una secuencia de rocas de edades

Los principales cauces de los ros, divagan sobre sedimentos re trabajados,

Estos, debido a su caudal desarrollan una actividad geodinmica activa que

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Litolgicamente est constituido por una secuencia de rocas calizas gris

Grupo Exclsior (PaH-e) Paleozoico- Inferior

2.5. Geologa Local De La Carretera

A continuacin se hace una descripcin detallada del eje o trocha de la carretera:

extremos inicial, en la actualidad solo existe la presencia de un tramo de trocha

RIOS Y QUEBRADAS IMPORTANTES

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A continuacin se muestra un cuadro de ubicacin de estos.

PROGRESIVA LONGITUD ALTURA DE TIPO DE

2.6. Evaluacin Local De Los Puentes Y Pontones

Puente N 1 (luz= 26.00 m) km. 6+875.5

En este tramo existe un puente de madera la cual es inestable y presenta

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Se recomienda cambiar el material del puente existente y realizar un diseo que

Puente de madera existente (L: 26m)

Puente N 2 (luz= 20.00 m) km. 78+764.00

En este tramo no existe un puente lo cual se proyectara 1 de acuerdo a las

Puente proyectado (L: 20m)

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