Prueba de Transmision Caterpillar 420d

420D Backhoe Loader BLN00001-04543 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engi...
Pgina 1 de 9
Cerrar SIS
Pantalla anterior
Producto: BACKHOE LOADER

Modelo: 420D BACKHOE LOADER BLN
Configuracin: 420D Backhoe Loader BLN00001-04543 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engine
Pruebas y Ajustes
420D, 428D, 430D, 432D, 438D y 442D Retroexcavadoras Cargadoras Transmisin
(cambios automticos)
Nmero de medio -RSNR3575-01 Fecha de publicacin -01/01/2004 Fecha de actualizacin -06/09/2012
i04909911
Transmisin y convertidor de par - Comprobar

SMCS - 3101-081; 3150-081
S/N - BKC920-UP
S/N - BLN7966-UP
S/N - BMC1060-UP
S/N - BML3503-UP
S/N - BNK4367-UP
S/N - FDP14496-UP
Tabla 1
Nmero de pieza Herramientas necesarias Cantidad
6V-3121 Multitach 1
8T-0853 Manmetro 1
8T-0855 Manmetro 6
6V-3965 Conjunto de Conexin 7
6V-3989 Conexin 7
6V-4143 Acoplador 14
117-7860 Conjunto de Manguera 7
Use los siguientes conjuntos de grupo de manguera para realizar sus pruebas.
1. Instale un acoplador 6V-4143 en cada extremo del conjunto de manguera 6V-3014.
2. Instale un niple sin vlvula 6V-3989 en cada manmetro.
https://127.0.0.1:444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/siswe... 06/03/2017
420D Backhoe Loader BLN00001-04543 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engi... Pgina 2 de 9
3. Conecte un conjunto de manguera 6V-3014 a cada uno de los manmetros.
4. Algn conjunto de conexin 6V-3965 debe estar instalado en la transmisin.
El movimiento repentino de la mquina o el escape de aceite bajo

presin pueden causar lesiones graves a las personas que se encuentren
en la mquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de estas
lesiones, realice el procedimiento siguiente antes de hacer la prueba.
Nota: Para todas las pruebas, la mquina tiene que estar a la temperatura de operacin.
Hay que quitar los siguientes componentes antes de que se pueda probar el sistema de la
transmisin.
Ilustracin 1 g00759467
1. Quite los diez pernos (2) y la tapa (1) .
2. Quite dos pernos (3) y la placa (4) .
3. Quite dos pernos (5) y la placa (6). Quite la alfombrilla (7) .
4. Quite los cuatro pernos (8) y coloque la plancha del piso (9) a un lado.
5. Proceda a la prueba apropiada que se requiera. Reinstale las planchas, los tornillos y las
alfombras de piso en la cabina cuando se termine la prueba.
Prueba de la presin de la bomba de aceite de la transmisin

Esta prueba muestra si la bomba de aceite de la transmisin est en buenas condiciones.
1. En la toma de presin (1), conecte un grupo de manguera con un manmetro de 4000 kPa
(600 lb/pulg2) a la conexin de la toma de presin.
2. Coloque la palanca de control de la direccin en NEUTRAL. Coloque tambin la palanca de

cambios de velocidades en NEUTRAL.
3. Active el freno de estacionamiento. Arranque el motor y mantngalo en funcionamiento a

baja velocidad en vaco.
4. Cambie la palanca de control de la direccin a AVANCE y la palanca de cambio de

velocidades en NEUTRAL. Haga funcionar el motor a velocidad alta en vaco. El
manmetro debe indicar una presin de 1450 100 kPa (210 15 lb/pulg2).
5. Cuando esta prueba est terminada, reduzca la velocidad del motor a baja en vaco. Coloque
la lanzadera de avance/retroceso enNEUTRAL. Pare el motor y quite el equipo.
Prueba de la presin de salida del convertidor de par

La prueba muestra si el rendimiento del motor es bueno. La prueba muestra si el convertidor de
par opera apropiadamente. Adems, la prueba muestra si hay flujo de aceite a travs del enfriador
de aceite.
Nota: Se debe observar cualquier ruido raro durante esta verificacin. Los ruidos fuertes pueden
indicar que es necesario hacer reparaciones.
1. Arranque el motor.
2. Baje los estabilizadores y levante las ruedas traseras unos 150 mm (6 pulg) del nivel de
suelo.
3. Coloque los controles hidrulicos del cucharn en la posicin de bajada. Levante las ruedas
delanteras unos 150 mm (6") del suelo.
4. La velocidad del motor necesita estar en baja en vaco durante estos pasos anteriores.
5. Pare el motor y proceda con el siguiente procedimiento.
1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacmetro puede medir la velocidad del

motor mediante el uso de una toma fotoelctrica y cinta reflectante. La Instruccin Especial,
SEHS7807 tiene instrucciones para el uso del multitacmetro.
2. Con el control de velocidad de la transmisin en la posicin (NEUTRAL), arranque el

motor y hgalo funcionar a baja velocidad en vaco. Asegrese de que las rpm de alta
velocidad en vaco y las rpm de baja velocidad en vaco sean correctas. Consulte el
Suplemento de Motores, SENR5815, "Motores 3054 para las mquinas fabricadas por
Caterpillar".
ATENCION
Para asegurar que el aceite de la transmisin no se recaliente, evite

mantener el convertidor de par en condicin de calado durante ms de
30 segundos. Despus de la prueba de calado del convertidor de par,
reduzca la velocidad del motor a baja en vaco. Para enfriar el aceite,
mueva el control de la transmisin a la posicin NEUTRAL y haga
funcionar el motor entre 1.200 rpm y 1.500 rpm.
3. Haga funcionar el motor a velocidad alta en vaco. Conecte completamente los frenos. Haga
funcionar la transmisin a temperatura de operacin normal de 59 a 71 C (138 a 160 F).
Cambiar a CUARTA VELOCIDAD. Cambie la lanzadera de avance/retroceso a AVANCE
y cale el convertidor de par hasta que la temperatura del convertidor alcance 90 a 93 C
(194 a 200 F). La velocidad de calado debe coincidir con la tabla.
Nota: La siguiente tabla se usa para las rpm de calado del convertidor de par. La tabla se
basa en el uso de combustible de campo. El combustible de fbrica puede causar que las
rpm sean inferiores a los nmeros que se indican en la tabla.
Tabla 2
Clasificacin de potencia RPM de calado
75 hp 2068 75 RPM
81 hp 2164 75 RPM
90 hp 2206 75 RPM
98 hp 2218 75 RPM
Nota: Las velocidades de calado se calculan usando combustible diesel No. 2.
4. Cuando la prueba haya terminado, ponga la lanzadera de avance/retroceso en NEUTRAL y

la palanca de cambios en NEUTRAL. Pare el motor y quite el equipo de pruebas.
Nota: No mantenga el convertidor de par en condicin de calado durante perodos prolongados. El

convertidor de par, el motor y los frenos se calentarn.
Problema
El aceite se calienta demasiado durante la operacin normal.
Causa probable
1. No hay suficiente aceite en el convertidor de par porque la vlvula de alivio de entrada del
convertidor de par est abierta.
2. La bomba de aceite falla.
3. El convertidor de par falla.
4. El medidor de temperatura est averiado. Reemplace el medidor de temperatura y la unidad

emisora.
5. Hay basura que bloquea el flujo de aire al enfriador de aceite. La basura puede estar
bloqueando tambin el flujo de aire al enfriador del motor.
Problema
La presin de salida del convertidor de par es demasiado alta.
Causa probable
1. Hay demasiada restriccin en el enfriador de aceite o en las tuberas del enfriador de aceite.
Problema
La velocidad de calado es baja, pero la presin de salida del convertidor de par es la

correcta.
Causa probable
1. Hay un problema en el motor.
2. La mquina est utilizando combustible de fbrica.
3. Hay un problema en el convertidor de par.
Presin del embrague de avance, presin del embrague de

retroceso y lubricacin de la transmisin
Esta prueba muestra si la presin del aceite en los siguientes embragues es buena: embrague de
avance en alta, embrague de avance en baja, embrague 1, embrague 2, embrague 3 y embrague de
retroceso. La prueba muestra tambin si la presin del aceite del circuito de lubricacin de la
transmisin es buena.
1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacmetro Multitach 6V-3121 puede

medir la velocidad del motor mediante el uso de la toma fotoelctrica y la cinta reflectante.
Las instrucciones para el uso de la toma fotoelctrica y la cinta reflectante estn en la
Instruccin Especial, SEHS7807.
Ubicaciones de las tomas de presin
(1) Embrague 1
(2) Lubricacin y enfriamiento
(3) Embrague de retroceso
(4) Embrague de avance bajo
(5) Embrague de avance alto
(6) Embrague 2
(7) Embrague 3
2. Las siguientes tomas de presin conectan un grupo de manguera con un manmetro de 4000
kPa (580 lb/pulg2) a la conexin de la toma de presin: (1), (3), (4), (5), (6) y (7) .
3. La toma de presin (2) conecta un grupo de manguera con un manmetro de 400 kPa (58
lb/pulg2) a la conexin de la toma de presin.
4. Arranque el motor y mantngalo en funcionamiento a baja velocidad en vaco.
5. Con el selector de cambios de la transmisin en NEUTRAL, cambie la palanca de control

de la direccin a PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE. El manmetro del embrague de
avance bajo debe indicar una presin de 1325 225 kPa (190 30 lb/pulg2). La presin del
embrague 1 debe ser de 1375 225 kPa (200 30 lb/pulg2). El manmetro de la

lubricacin debe ser de 50 25 kPa (10 5 lb/pulg2).
6. Cambie la palanca de control de la direccin a SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE. El

manmetro del embrague de avance alto debe indicar una presin de 1325 225 kPa (190
30 lb/pulg2). La presin del embrague 1 debe ser de 1375 225 kPa (200 30 lb/pulg2).
7. Cambie la palanca de control de la direccin a TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE. El

manmetro del embrague de avance bajo debe indicar una presin de 1325 225 kPa (190
30 lb/pulg2). La presin del embrague 2 debe ser de 1475 225 kPa (215 30 lb/pulg2).
8. Ahora cambie la palanca de control de la direccin a TERCERA VELOCIDAD DE

RETROCESO. La presin del embrague de retroceso debe ser 1325 225 kPa (192,1780
32,6340 lb/pulg2) de la presin en AVANCE en la misma velocidad del motor. El
manmetro de la lubricacin debe ser de 170 70 kPa (25 10 lb/pulg2). El manmetro del
embrague de avance debe ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).
9. Cuando la prueba haya terminado, ponga la palanca de control de la direccin en

NEUTRAL y conecte los frenos de estacionamiento. Pare el motor. Quite el equipo de
prueba.
Problema
La presin del embrague de avance y la presin del embrague de retroceso son demasiado
bajas.
Causa probable
1. El resorte de la vlvula de alivio del sistema es dbil.
2. El nivel de aceite es bajo.
3. El filtro de aceite est obstruido. Reemplace el filtro del aceite sucio.
4. Hay una falla en la bomba de aceite.
5. El botn neutralizador que est en la palanca de cambios o la palanca de control de

inclinacin est en cortocircuito. Esto caus que la vlvula de solenoide de control se
desenergizara.
6. Los sellos de pistn del embrague estn averiados.
Problema
La presin del embrague de avance o la presin del embrague de retroceso es demasiado

baja.
Causa probable
1. El solenoide es defectuoso.
2. Los sellos de pistn del embrague estn averiados.
3. Los sellos estn defectuosos o faltan en el eje de entrada.
Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Mon Mar 6 21:03:52 EST 2017
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

Prueba de Transmision Caterpillar 420d

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Prueba de Transmision Caterpillar 420d

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

420D Backhoe Loader BLN00001-04543 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engi...

Producto: BACKHOE LOADER

Transmisin y convertidor de par - Comprobar

1. Instale un acoplador 6V-4143 en cada extremo del conjunto de manguera 6V-3014.

2. Instale un niple sin vlvula 6V-3989 en cada manmetro.

3. Conecte un conjunto de manguera 6V-3014 a cada uno de los manmetros.

4. Algn conjunto de conexin 6V-3965 debe estar instalado en la transmisin.

El movimiento repentino de la mquina o el escape de aceite bajo

1. Quite los diez pernos (2) y la tapa (1) .

2. Quite dos pernos (3) y la placa (4) .

3. Quite dos pernos (5) y la placa (6). Quite la alfombrilla (7) .

Prueba de la presin de la bomba de aceite de la transmisin

2. Coloque la palanca de control de la direccin en NEUTRAL. Coloque tambin la palanca de

3. Active el freno de estacionamiento. Arranque el motor y mantngalo en funcionamiento a

4. Cambie la palanca de control de la direccin a AVANCE y la palanca de cambio de

Prueba de la presin de salida del convertidor de par

5. Pare el motor y proceda con el siguiente procedimiento.

1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacmetro puede medir la velocidad del

2. Con el control de velocidad de la transmisin en la posicin (NEUTRAL), arranque el

Para asegurar que el aceite de la transmisin no se recaliente, evite

Nota: Las velocidades de calado se calculan usando combustible diesel No. 2.

4. Cuando la prueba haya terminado, ponga la lanzadera de avance/retroceso en NEUTRAL y

Nota: No mantenga el convertidor de par en condicin de calado durante perodos prolongados. El

El aceite se calienta demasiado durante la operacin normal.

2. La bomba de aceite falla.

3. El convertidor de par falla.

4. El medidor de temperatura est averiado. Reemplace el medidor de temperatura y la unidad

La presin de salida del convertidor de par es demasiado alta.

La velocidad de calado es baja, pero la presin de salida del convertidor de par es la

1. Hay un problema en el motor.

2. La mquina est utilizando combustible de fbrica.

3. Hay un problema en el convertidor de par.

Presin del embrague de avance, presin del embrague de

1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacmetro Multitach 6V-3121 puede

Ubicaciones de las tomas de presin

(2) Lubricacin y enfriamiento

(3) Embrague de retroceso

(4) Embrague de avance bajo

(5) Embrague de avance alto

4. Arranque el motor y mantngalo en funcionamiento a baja velocidad en vaco.

5. Con el selector de cambios de la transmisin en NEUTRAL, cambie la palanca de control

embrague 1 debe ser de 1375 225 kPa (200 30 lb/pulg2). El manmetro de la

6. Cambie la palanca de control de la direccin a SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE. El

7. Cambie la palanca de control de la direccin a TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE. El

8. Ahora cambie la palanca de control de la direccin a TERCERA VELOCIDAD DE

9. Cuando la prueba haya terminado, ponga la palanca de control de la direccin en

1. El resorte de la vlvula de alivio del sistema es dbil.

2. El nivel de aceite es bajo.

3. El filtro de aceite est obstruido. Reemplace el filtro del aceite sucio.

4. Hay una falla en la bomba de aceite.

5. El botn neutralizador que est en la palanca de cambios o la palanca de control de

6. Los sellos de pistn del embrague estn averiados.

La presin del embrague de avance o la presin del embrague de retroceso es demasiado

2. Los sellos de pistn del embrague estn averiados.

3. Los sellos estn defectuosos o faltan en el eje de entrada.

You might also like