Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para Transporte y Obras Publicas

Instituto Nacional de Aviacin Civil May. (Av) Miguel Rodriguez

Aerodinmica

INSTRUMENTOS
BASICOS DE
AVIACION
CTA. Alirio Velsquez CTA Bsico #80

Burgues, Yoliner

Matos, Carlos

Reyes, Maria

Salazar, Jos
 Maracay, 24 de Enero del 2017

Introduccin

Al pasar los aos el ser humano se ha dedicado a superar sus

limitaciones a travs de la tecnologa, al conquistar el cielo se
comenz a considerar las maneras de controlar y medir de mejor
manera el gran nmero de variables que debemos tener en cuenta al
momento del vuelo de nuestras aeronaves, para ello se desarrollaron
instrumentos que nos permitirn estar mejor ubicados, mas seguros, y
mejor preparados para las posibles eventualidades que se presenten
en el recorrido areo.

De manera lgica esta instrumentacin vara segn las

caractersticas propias de cada aeronave tomando en cuenta sus
funcionalidades y sus propsitos que varan desde vuelos comerciales
hasta vuelos con propsitos militares, en el desarrollo de esta
instrumentacin se espera lograr estandarizacin de los procesos de
seguridad.
Instrumentos de vuelo

Se denominan instrumentos de vuelo al conjunto

de mecanismos que equipan una aeronave y que permiten
al piloto una operacin de vuelo en condiciones seguras. Dependiendo
de su tamao o grado de sofisticacin, una aeronave puede contar con
un nmero variable de instrumentos. Se pueden clasificar en tres
grupos bsicos: de pilotaje, de control de motor y de navegacin.

Instrumentos de pilotaje

Son los instrumentos ms bsicos y cuyo control ha de ser ms

frecuente por parte del piloto. Por su orden de relevancia para el vuelo
seguro los ms importantes son:

Anemmetro

Indicador de velocidad aerodinmica. En verde velocidades

normales de operacin, en amarillo velocidades altas y en rojo mxima
velocidad.
 En aeronutica el anemmetro es utilizado como velocmetro. Es
el indicador de la velocidad relativa con respecto al aire. Como quiera
que cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie de velocidades
caractersticas fundamentales para una operacin segura de la misma,
todas ellas incluidas dentro de la envolvente de vuelo. Destacan entre
estas velocidades: la velocidad aerodinmica mnima velocidad de
entrada en prdida, Vs; la velocidad V1 de decisin de despegue; la
velocidad mxima a no exceder, Vne; y la velocidad ptima o de
mximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero, Vcx. Viendo la
necesidad de conocer en todo momento la velocidad de una forma
precisa para poder trabajar con ellas se comprende la importancia de
este instrumento. Su funcionamiento se basa en la comparacin de
dos presiones: la presin esttica y la presin dinmica, captadas en
puntos apropiados del aparato, mediante un sistema llamado pitot-
esttica.

El indicador de velocidad aerodinmica o anemmetro, mide la

velocidad del avin expresada en nudos (kts), o bien en millas por
hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la aeronave.
Esto significa que si el avin se desplaza a 100 kts en una corriente de
aire cuya componente segn la direccin de vuelo es de 10 kts en el
mismo sentido (viento de cola), la velocidad real respecto al suelo,
o ground speed (GS), ser de 100 + 10 = 110 kn. Del mismo modo, si
el viento es de frente, el anemmetro indicara 100 kts pero la
velocidad real respecto al suelo ser de 90 kts, ya que habr que
restar la componente del aire.

El indicador de velocidad aerdinamica contiene arcos coloreados

en los extremos junto con nmeros que indican lo siguiente:

Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las
velocidades bajas o lentas del avin, indica las velocidades
adecuadas a las que se puede operar con los flaps y su lmite; si se
mantienen los flaps extendidos y se rebasa el arco blanco, se
podran daar.
 Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las
velocidades de crucero del avin, son las velocidades en que suele
mantenerse la mayor parte del vuelo. La relacin
velocidad/consumo es aceptable y en caso de turbulencias el avin
no se daa.

Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las
velocidades altas del avin, hay que tener bastante precaucin,
solo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay turbulencias;
tampoco se pueden realizar maniobras bruscas, existira el riesgo
de dao estructural.

Lnea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta lnea representa la
velocidad mxima que el avin puede soportar; no se debe llegar a
esta velocidad, es el punto a partir del cual el fabricante, o la
autoridad area competente para evaluar la aeronave, ha
determinado que en ningn caso se puede garantizar la integridad
del aparato. Tcnicamente, en espaol se le llama velocidad
mxima permitida.

Un error de este indicador puede resultar fatal.

Altmetro

Altmetro de un avin. El de la imagen muestra una altitud de

3700 pies, unos 1125 metros.

El altmetro indica, en pies (ft, del ingls feet) o en metros, la

lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual est
volando el avin. En el altmetro hay dos agujas, ambas indicando: La
pequea los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta,
cuando la aguja pequea se encuentre, por ejemplo, en los mil pies
(1000 ft) y la larga en los 300 ft, se vuela a 1300 ft. Algunos aviones
tienen una aguja ms que indica las dcimas, pero la mayora de
aviones ligeros tienen las dos agujas con forma de punta. Desde la
introduccin de la electrnica existen indicadores digitales, con
numeracin digital o simulando analgico con agujas.

La indicacin del altmetro depende de que haya sido ajustado a

la presin baromtrica existente en la zona de vuelo, o bien con
referencia a la elevacin del aerdromo del que ha partido o al que se
dirige. Bsicamente, es un barmetro aneroide.

Si por alguna causa, el sistema esttico pitot se daa o sufre

algn desperfecto, en caso de emergencia, se puede romper el cristal
del instrumento para tener una toma de presin esttica directa.
 Existe adems, en los aviones de ms tamao y complejidad, un
radio altmetro. Este es un aparato que se usa para determinar la
altura sobre el terreno con una exactitud de centmetros, y su
funcionamiento est basado en una onda de radar que se emite hacia
abajo y vuelve reflejada al instrumento, cuyo procesador mide el
tiempo transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida por la
onda de radio. Es tal su precisin que en los aviones grandes su
indicacin establece el punto en que el piloto manualmente, o los
sistemas automticos, inician la recogida, flare en ingls,
inmediatamente previa al contacto con el suelo. Dando as la altura
real del avin respecto a la superficie terrestre en ese momento.

Indicador de velocidad vertical o varimetro (VSI)

Varimetro mostrando la indicacin de un vuelo sin variaciones

de altura o reposo en tierra.

El indicador de velocidad vertical o varioaltmetro, abreviado VSI,

indica si el avin est ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la
velocidad vertical a la que asciende o desciende generalmente
en pies por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si
la manecilla indica cero, el vuelo est nivelado, si est por encima del
cero entonces est ascendiendo y si est por abajo de cero, es que el
avin desciende. A partir de esta informacin, se controlan los valores
de la velocidad de ascenso y descenso. Ejemplo: UP 7 = ascenso a
700 ft/min, 0 = vuelo nivelado, 7 DOWN = descenso a 700 ft/min.

Inclinmetro y coordinador de giro

Indicador de viraje, conocido por turn and bank.

Coordinador de giro.

El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinmetro (tambin

llamado turn and bank, bola y bastn o indicador de giro y bancada)
son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo cuadrante.

El inclinmetro presenta una aguja que se desva de la vertical al

ritmo en que el eje longitudinal del avin va variando su orientacin
o rumbo. Su funcionamiento se basa en un girscopo, y cuanto ms
inclinado est ms rpido es el giro. Lleva unas marcas de referencia,
normalmente si la aguja est encima de una de ellas el giro es de 2
minutos por cada 360. Adicionalmente hay una bola que desliza en un
canal curvo transparente, que se desplaza por inercia. Si la bola est
en el centro durante el viraje, ste es llamado coordinado. Si por el
contrario la bola est a uno u otro lado, se dice, por ejemplo, que el
viraje se hace derrapando, es decir el morro del avin apunta hacia
dentro del viraje, cuando la bola est hacia el exterior del mismo; y de
la misma manera si la bola apunta hacia dentro del viraje, el viraje es
resbalado es decir el morro del avin apunta hacia fuera del viraje.
Otra utilizacin en los motores de hlice es la correccin del efecto
del par motor de la hlice. La regla prctica durante el viraje es
corregir con el mando de direccin (pedales) en sentido de pisar la
bola hasta que vuelva al centro del conducto curvo.

En el coordinador de giro vemos en lugar del bastn una figura

de un avin que nos indica el grado de inclinacin de las alas. Debajo
est el conducto curvo con la bola, formado por tres bloques, con la
bola que se desliza por su interior en funcin del desplazamiento del
eje longitudinal del avin. Si la bola se sita en el bloque del centro, el
avin va girando coordinado. Si la bola se pone en uno de los
bloques 1 o 3, entonces el avin est en posicin de derrape, o bien
con deslizamiento.

Horizonte artificial
 Horizonte artificial indicando un giro a la derecha en descenso.

El horizonte artificial muestra la orientacin longitudinal de la

aeronave (la relacin del eje longitudinal del avin con respecto al
plano del suelo), es decir: si est girado, inclinado, con el morro
levantado, bajado o todo a la vez. Sirve de gran ayuda en condiciones
en que la visibilidad es poca o nula. El horizonte artificial tiene dos
partes: el horizonte propiamente dicho, y el indicador de rumbo. El
primero est compuesto por una regin azul que representa el cielo,
otra normalmente marrn que representa la superficie terrestre, una
mira que representa el morro del avin, y varias marcas a su
alrededor. Las marcas horizontales a ambos lados representan las
alas, el plano de la aeronave, y su ngulo con el lmite entre las
regiones de cielo y superficie (el horizonte artificial), el ngulo de
alabeo. Dispuestas verticalmente a intervalos regulares, hay marcas
horizontales ms pequeas que representan ngulos concretos en el
plano vertical, a intervalos de 5, 10, etc. Muestran el ngulo actual
del eje longitudinal con el plano del suelo.

Su principio mecnico de funcionamiento es giroscpico.

Instrumentos de control del motor

Cuentavueltas o tacmetro.

Medidor de presin de colector o MAP.

Indicadores de potencia

Las aeronaves (aviones o helicpteros) pueden ir equipados con

distintos tipos de motores segn su tamao y uso. Los principales
tipos de motor comercial que se utilizan son:

motor de combustin interna;

motor turbohlice o turboprop;

motor de reaccin;

turbofn.

Dependiendo del tipo de motor se eligen los instrumentos de

potencia que se utilizan, por ejemplo en aeronaves de pequeo
tamao que utilizan motores de combustin interna el instrumento
indicador de potencia por excelencia es el tacmetro, o cuentavueltas,
combinado con el indicador de presin de admisin, el cual nos indica
la carga motor.
Medidor de temperatura de gases de escape (EGT).

En la mayora de los tipos de motores de combustin interna se

puede ajustar la riqueza de mezcla, en funcin de la altura y el
rgimen de vuelo (trepada, crucero, descenso) para lo cual se
monitoriza la temperatura de los gases de escape (EGT o Exhaust
Gas Temperature).

Indicadores de estado de funcionamiento de motor

Los ms importantes son:

Manmetro de presin de aceite;

temperatura de culatas;

termmetro de aceite;

indicadores de autonoma;

nivel de combustible;

caudal de combustible.

Instrumentos de navegacin

Brjula aeronutica.
 Son los instrumentos esenciales para poder orientarse y seguir la
ruta deseada por parte del piloto.

Brjula

La brjula o comps permite al piloto conocer el rumbo de la

aeronave. En muchas ocasiones, la brjula se complementa con
un girscopo, cuyo movimiento es ms estable y preciso que el del
comps.

Indicador de rumbos o HI (heading indicator)

Indicador de rumbos de una avioneta Cessna 172.

El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al

piloto la direccin del avin en grados magnticos. Antiguamente
tambin se usaba la brjula, pero debido a que sta se ve afectada por
las variaciones magnticas y si el viento es turbulento se vuelve an
menos precisa, por lo que ha quedado como un elemento obligatorio
pero de uso en caso de fallo de otros instrumentos o como
complemento a otros. El indicador de rumbo es muy preciso (aunque
se ve afectado por la precisin) y da al piloto una indicacin mucho
ms fcil de interpretar, aunque como todos los aviones disponen
tambin de la brjula, con ella cual se toma referencia para ajustar el
giro direccional.
 Este instrumento, al funcionar sobre la base de un girscopo,
permite eliminar los defectos de la brjula magntica, entre otros la
inexactitud en viraje. Suele accionarse con vaco en motores de
mbolo, o bien elctricamente. Es ajustable por parte del piloto para
compensar con la brjula magntica. Constituy la base del
primer piloto automtico, el Sperry. Errneamente se le suele
llamar giro-comps, aunque ste es un dispositivo de navegacin
martima.

ADF (Automatic Direction Finder)

Indicador del ADF, en la parte inferior la frecuencia activa de

una NDB y la frecuencia en espera, o standby.

Es el primero de los instrumentos de radionavegacin que se

mont desde los aos 1930 en los aviones, se basa en captar la
mxima intensidad de una seal de baja frecuencia y de gran alcance
de una emisora NDB (Non-Directional Beacon) en tierra, su aguja
indicar la direccin a dicha estacin. Al captar la siguiente frecuencia
(ver imagen) sealar la direccin de esta otra. Por triangulacin sobre
un mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la
posicin en ese instante.
DME (Distance measuring equipment)

Receptor DME (superior) junto con un receptor ADF (inferior).

El equipo medidor de distancia, basado en el fundamento del

tiempo de respuesta de la seal de radar, aport la gran ventaja de
que proporcionaba la distancia a la emisora cuya frecuencia se haba
seleccionado, mediante el clculo de la diferencia de las seales
pulsatorias de alta frecuencia.

CDI (Course Deviation Indicator)

Pantalla del CDI, mostrando un posicionamiento del avin a la

derecha (tringulo amarillo) y hacia el rumbo 360, coincidente con la
siguiente estacin (indicacin sobre el tringulo de TO, es el cdigo
de la siguiente estacin VOR).

Este dispositivo, basado en seales de muy alta

frecuencia (VHF), y por tanto de alcance menor, se apoya para su
funcionamiento en las antenas VOR (VHF Omnidirectional Range).
Aporta sobre los anteriores la particularidad de que permite saber al
piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el
radial (rumbo a o desde la emisora VOR).

ILS (Instrumental Landing System)

Funcionamiento del ILS: en la imagen izquierda la aeronave

posee una senda de aproximacin con altura escasa y desviada a la
derecha del eje de la pista; en la derecha se muestra una senda
centrada y con la altura adecuada.

El sistema de aterrizaje instrumental (en ingls Instrumental

Landing System) es un sistema fundamental para las fases de
aproximacin y aterrizaje en condiciones de vuelo instrumental (IFR),
especialmente de baja visibilidad (niebla, noche, problemas de
visibilidad en cabina, etc.), ya que a diferencia de los anteriores
dispositivos, que solo indican rumbos, ste nos indica el ngulo de
descenso correcto adems de la alineacin con el eje de la pista.

Piloto automtico (AUTOPILOT o Automatic pilot)

Piloto automtico simple de una Piper Comanche, con los

ajustes de alabeo (roll), cabeceo (pitch) y altitud.
 El sistema de piloto automtico fue desarrollado en la dcada de
1930 por Elmer Sperry. Es una de las claves que permitieron el gran
desarrollo de la navegacin a larga distancia, ya que posibilita
automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y la velocidad
durante largos perodos de tiempo, descargando al piloto de esta
tarea, para poder concentrarse en la navegacin y la supervisin de
los sistemas, especialmente del motor, as como de las
comunicaciones.

Sistema de gestin de vuelo (Flight Management System)

Sistema de gestin de vuelo de un Airbus A320 en la posicin del

copiloto.

El sistema de gestin de vuelo (tambin conocido por FMS,

acrnimo de la denominacin en ingls Flight Management System),
en realidad un potente ordenador, permite programar la ruta y volarla
manualmente o mediante el piloto automtico, adems de calcular una
gran cantidad de variables de la aeronave, entre las cuales las
relativas a la operacin de los motores, la gestin del combustible, y
todos los clculos imaginables con respecto a la navegacin y el vuelo
de la aeronave. El FMC (Flight Management Computer), o FMS,
nombre este ltimo ms adecuado por referirse a todo el complejo en
su totalidad, recibe informacin de prcticamente todos los
instrumentos del avin. Los datos cartogrficos e informacin referente
a procedimientos de navegacin, se insertan electrnicamente en el
ordenador central, de la misma forma en que se renuevan las cartas
de navegacin, aproximacin, despegue e informacin aeroportuaria,
cambiando las hojas de papel usadas y sustituyndolas por las
nuevas.

No obstante, este sistema, por razones de redundancia, se sigue

utilizando escrupulosamente. La seguridad area no puede depender
de sistemas electrnicos que puedan fallar.

Conclusin

Al observar los mecanismos utilizados en la instrumentacin

aeronutica y saber los avances que nos permiten los nuevos
instrumentos digitales, sumados al hecho de que actualmente se
busca reducir el error humano en los procesos aeronuticos, sabemos
que el futuro nos llevara a gestiones totalmente automatizadas, donde
los instrumentos de aviacin tendrn un papel protagnico, pues
controlaran las aeronaves reduciendo la participacin humana a
simple supervisin del correcto funcionamiento de todos los equipos,
garantizando as la seguridad de vidas y bienes materiales.