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TESIS
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO NAVAL
PRESENTADO POR:
MIERWEN PALACIOS ARANDA
LIMA PER
2009
II
DEDICATORIA
Por haberme dado la vida y por su constante ayuda y compresin para seguir bregando
en esta Carrera.
especialidad y por haberme asesorado para la realizacin de esta tesis, ya que sin su
NDICE
Pg.
CAPITULO I
INTRODUCCION
CAPITULO II
CAPITULO III
CAPITULO IV
CAPITULO V
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Anexos. 129
1
PRLOGO
Sin duda alguna por ser la pesca una actividad importante en nuestro pas y en el
mundo y siendo la embarcacin pesquera un medio que nos permite realizar esta
En el tercer capitulo haremos una descripcin del marco terico del estudio, en donde
para la alineacin.
CAPITULO I
INTRODUCCION
inconvenientes que deben sortear los astilleros de hoy, estas instalaciones por sus
travs de esta tesis pretendemos realizar un anlisis sobre los componentes que
un mtodo apropiado a ejecutar, sin embargo, como no existe una nica alternativa
incluirn adems trabajo en software ANSYS versin 8.0; este es un software que
3
como una viga continua y en base a esto, se busca lograr cuantificar en cualquier
El problema que acarrea una defectuosa alineacin del sistema de ejes, ocasiona
durante las prcticas que realice en distintos astilleros, las embarcaciones que
desgaste y deflexin del eje, desgaste de los cojinetes de los descansos, etc.
transmisin, esto es; la hlice recibe menos potencia que lo esperado, adems
vamos a alinear durante estos trabajos, adems tenemos que realizar una seleccin
popa de la embarcacin.
fabricante del motor. Esto se logra haciendo que las diferencias de las
reacciones de los descansos de proa y popa del engranaje del reductor sean
1.4. AGRADECIMIENTOS
de esta tesis, tambin debo agradecer al astillero SERNISAC en donde realice mis
pesqueras de cerco .Por ser este tema muy importante en la instalacin del sistema
CAPITULO II
este debe ser operable en todas las condiciones de trabajo sin que falle, durante
condiciones:
Soportar a la hlice.
Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.
Eje Motor
del tipo rgido yen su parte posterior va conectado normalmente a los o el eje
intermedios varia, pero puede decirse que lo general es que cada uno tenga
mismo material de ambos, la cual impide que los pernos de ajuste estn
, (Lloyds Register)
Donde:
1/ 3
560
d F * K P
n * 1 Q
4
R 1 mm
m (Bureau Veritas)
Donde:
El eje de cola, termina por su extremos de popa, en una parte cnica dispuesta
para recibir la hlice que se fija al mismo por una tuerca de bronce atornillada
apoya sobre los arbotantes y bocina va el eje provisto de una camisa de bronce
(ver figura 1) para evitar el desgaste rpido que se produce casi siempre sobre
las piezas de acero que rozan el agua. Estas camisas se colocan en sus lugares
resto del eje puesto en contacto con el agua de mar, se producen efectos
preciso lograr que el agua de mar deje de estar en contacto con el acero del eje,
posteriormente.
de la siguiente manera:
(Germanischer Lloyd).
Donde:
(F=100).
Cw = Factor de material: .
K = Factor por el tipo de eje, para eje de cola es: K= 1.26, si la hlice se fija por
medio de chavetas al cono del eje de cola y este gira en aceite, as como
para ejes de cola lubricadas por agua que estn protegidos contra la
dp = mm , d =90.5*k* mm (Lloyds
Register)
Donde:
k = 1,26
pero que no exceda 600 N/mm2 (61 Kgf/mm2). Los ejes de cola, hechos de
1/ 3
d p 100 * K P* P * 560
N * 1 Q
4
Rm 160
Donde:
Tanto los trozos de ejes intermedios como el eje de cola necesitan una serie de
soportes para su apoyo, estos soportes para el eje intermedio estn constituidos
Descanso de Apoyo
que cambiar una camisa de bronce del eje o el mismo eje. Estos cojinetes
adems deben estar preparados para liberar la capa de aceite o grasa segn
camisas de bronce en las partes donde estar sostenido por los descansos y
caractersticas
14
Bocina
La bocina es un tubo de acero, que se introduce por el orificio del mamparo del
pique de popa, al que se emperna mediante una brida que lleva en su extremo.
La misin de esta bocina es; darle apoyo y salida al eje de cola, entre el
mamparo del pique de popa y el ncleo del codaste, haciendo dicha salida
bocina en su interior, pero como el eje de cola gira y adems normalmente lleva
una camisa de bronce, el apoyo tiene que ser no directamente sobre la superficie
muescas longitudinales, entre las que se introducen de popa a proa (por fuera
del casco del buque), unas tiras de guayacn, que tienen la longitud del cojinete
y que sobresalen bastante de las muescas. La camisa de bronce del eje de cola,
rozan en su giro, en la cara interna de estas tiras de guayacn, las tiras tienen un
perfil transversal trapezoidal, cuya base menor est en la parte interna del
15
cojinete, dejando entre las contiguas un canal longitudinal, por donde circula el
circula en el interior del cojinete, que proviene de la parte de popa, para que no
entre en el interior del buque, a travs de la bocina, lleva esta una prensa en el
mamparo de pique de popa .Desde el ncleo del tubo codaste, el dimetro del
eje de cola se va reduciendo, hasta 1/12 de su valor inicial, para recibir al ncleo
conjunto en vez de guayacn para la friccin del eje de cola, lleva metal blanco
flexin en caso de no llevarlo; en los buques de una hlice este fin lo cumple la
misma bocina que al terminar por la cara de popa del codaste queda
empuje.
Aparte de los accesorios antes citados, existen otra serie de elementos, que
Los barcos que tengan que realizar maniobras pesadas o si cabe esperar
para realizar un cambio de direccin del eje, con el empleo de ejes de frenos se
eje parado en lugar de una hlice girando como un molinete. Como se reduce
menor.
3. El freno del eje evitara que se pare el motor cuando se hace una parada de
emergencia del barco o cuando se hacen inversiones del eje a gran velocidad
Diseados para soportar el 80% del par transmitido por el eje, y para trabajar a
una presin hidrulica de 1800 psi, estos frenos pueden detener el giro desde
Acoplamientos
mecnicos.
sus extremos con el fin de transmitir potencia .Existen dos tipos generales de
movimiento entre dos ejes cuyas misiones son asegurar la transmisin del
movimiento y absorber las vibraciones en la unin entre los dos elementos Las
vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay
Acoplamientos Rgidos
acoplamientos rgidos. Los acoplamientos rgidos se disean para unir dos ejes
relativo entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos para
los cuales es deseable que se tenga una alineacin precisa de dos ejes que
puede lograrse. En tales casos, el cople debe disearse de manera que sea
Acoplamientos flexibles
Un eje como cuerpo rgido posee seis grados de libertad, con respecto a un
segundo eje. Sin embargo por razones de simetra, tan solo quedarn cuatro
velocidad de salida. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan,
que consta de un eje debe ser elintermedio. Para asegurar que se mantiene
la velocidad, el ngulo mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos
DESALINEACION TOLERADA
NOMBRE AXIAL ANGULAR PARALELO TORSIONAL BSERVACIONES
Se exige una
Acoplamientos alineacion
Rigidos ( a, b, c) Grande Ninguna Ninguna Ninguna perfecta
Mangito de
goma (d) Moderada Ligera Ninguna Ninguna
Capacidad de
De disco Ligera o absorber
flexibles ( e ) Ligera Ligera (<3) Ligera (<0.01d) ninguna impacto sin juego
Helicoidal de Gran capacidad de
fuelle (f) Ligera Grande (<20) Moderada (<0.20d) Ninguna torsor
De quijadas Gran absorcion
de goma (g) Ligera Ligera (<2%) Ligera (<0.03d) Moderada de impacto
Gran absorcion
Tipo falk ( h) Ligera Ninguna Ninguna Moderada de impacto
Gran absorcion
De cadena ( i) Ligera Ninguna Ninguna Ninguna de impacto
Gran capacidad de
De engrane (j) Grande Ligera (<5) Ligera (<0.05d) Ninguna par torsor
De fuelle
metalico ( k) Ligera Grande(<15) Moderada (<0.20d) Ninguna Falla por fatiga
(d)
(e) (f)
(j) (k)
la lnea de ejes esto es, para evitar un dao prematuro a los cojinetes del
descanso del eje, estos debern estar suficientemente cerca para evitar
22
vibraciones del eje, pero suficientemente distanciados para que el eje se adapte
a la flexin del casco, por esta razn los ejes no debern ser demasiados
pesados para las fuerzas de empuje y el par aplicados. Cmo el eje de cola es
es por esto que el eje de cola deber estar reforzado para este fin. Segn la
Los cojinetes dentro de los descansos deben disponerse de forma que todos
ellos deben presentar reacciones positivas, es decir asegurar que todos los
servicio, significara que el eje est levantando el descanso ,lo cual inducira un
material, adems se debe conseguir que la carga sobre los descansos del tubo
aceptable para el fabricante del motor, esto se logra haciendo que las
independientemente del estado de carga del buque de por lo menos el 20% del
varios cojinetes por deformacin del casco o debido al desgaste de los propios
Donde:
K1= 450. Para descansos que tienen cojinetes de metal blanco y lubricado con
aceite. Cuando las revoluciones sean superiores a 350 rev^ (-1).Se usara la
siguiente relacin:
Donde:
reductora del motor hasta la hlice. El motor est situado bajo y cerca del centro
la hlice. Para evitar un dao prematuro a los cojinetes de los descansos del eje,
estos debern estar suficientemente cerca para evitar vibraciones del eje, pero a la
flexin del casco, por esta razn los ejes no debern ser demasiado pesados para
las fuerzas de empuje y el par aplicado. Como el eje de cola es el que esta
por esto que el eje de cola deber estar reforzado para este fin. La ubicacin del
empuje de la reductora el cojinete del eje deber estar situado por lo menos a una
distancia de12 y preferiblemente 20, o ms veces el dimetro del eje, desde la brida
Los ejes rotativos con movimiento relativo entre ellos, necesitan acoplamientos que
25
permiten una cierta libertad de movimiento entre el eje conductor y el eje conducido,
un rbol de la transmisin de una junta cardan .Para que pueda variar la longitud
efectiva del eje. Los acoplamientos de flexibilidad angular permiten que vare el
ngulo del eje .Las junta carada son ejemplos de acoplamientos de flexibilidad
tipos de movimiento.
conexin. Las fuerzas que actan sobre la lnea de ejes y que provocan
Por esta razn las dimensiones de partes principales del sistema propulsor son
26
1. Cargas
Principales
2. Cargas Adicionales
3. Cargas Accidentales
El peso total de la lnea de eje se puede considerar como una carga distribuida
peso de las diferentes partes del eje como la fuerza concentrada en bridas,
Donde:
2.- Bridas.
3.- Acoplamiento.
4.- Torsimetro.
, (Kg /cm)
Donde:
4. Empuje de la Hlice
Kg.
Donde:
np = Rendimiento de propulsores.
na = nr*(0.98-0.4* ) nm.
Donde:
ejes.
lnea de eje
de ejes. S produce por los impulsos de combustin del motor, por movimiento
alternativo y por accin de la hlice .Segn giran los ejes del sistema, varia el
no es controlada. Cualquier eje que gire con una masa unida a cada extremo
rotacin de una u otra masa. La rotacin se origina con la carrera de trabajo del
cilindros del motor principal, puede ser que los periodos propios del propulsor y
del conjunto lnea de ejes motor coincidan dando lugar a criticas peligrosas, por
por cada pala y disminuye la energa vibratoria transmitida al casco .Pero con
dirigir los esfuerzos hacia el diseo de una lnea de ejes que mejor satisfaga
o contribuir a la misma.
motor.
Lnea de forma de popa del buque, el flujo de agua a travs de la hlice influye
32
partes principales de la lnea de ejes con sus ejes geomtricos .Este tipo de
cuenta la compatibilidad torsional del motor y del equipo accionado .Puede dar
por resultado un gran dao a los componentes del tren de transmisin o averas
componente.
33
1. Transmisin en V
de la embarcacin.
Ventajas
recibe la carga de las fuerzas de empuje de la hlice, esa seccin del eje puede
ejes permite el empleo de suspensin elstica del motor dando por resultado una
Desventajas
del motor queda relativamente alto .Esta ms a popa que las transmisiones en lnea
casco.
1. Transmisin en Z
travs del casco hasta un segundo mecanismo inferior en ngulo recto impulsa a
2. Transmisin de Cola
parte inferior del casco a travs de una rejilla de admisin y forzado a travs de una
una bomba movida por el motor a travs de un mecanismo reductor con embrague
Ventajas
tobera de descarga que dirige la corriente de descarga del chorro de agua hacia
agua son bastante menos susceptibles a este problema, puesto que la demanda de
transmisiones por chorro son menos propensas al deterioro producido por residuos
flotantes.
Desventajas
integrados. Los factores de carga de los motores para la propulsin por chorro son
debe funcionar prcticamente a plena carga /velocidad antes de que se genere una
30 a mas nudos por lo que son propensos a ingerir aire en sus conductos de
38
admisin de agua. Este aire reduce notablemente la eficacia del chorro y supone
CAPITULO III
PESQUEROS
una compaa que tiene vasta experiencia en estos tipos de trabajo, es por esto que
buques pesqueros ,claro est que tiene ciertas tolerancias por ser un trabajo llevado
suave y silencioso y por lo tanto, merece una especial atencin. Los requerimientos
para el correcto montaje y alineacin estn especificados por los fabricantes, pero la
motor.
puede emplear montaje rgido o elstico. Las fuerzas que ejerza sobre el poln
rales longitudinales que soporta el peso, el empuje, la reaccin del par y las
los elementos del poln sean lo ms largos posibles, esto ayudara a limitar la
deflexin del casco distribuyendo las cargas sobre una mejor longitud del
casco. Todo el poln deber ser suficientemente slido para que resista las
absolutamente rgida ,es esencial que el poln tenga mayor rigidez que la lnea
esfuerzos por encima de sus lmites cuando se produzca la flexin del casco
.Las estructuras de los polines deben ser metlicas (acero o aluminio) ,de
dos formas siguientes: pueden ser montaje rgido, o montaje elstico. Cuando se
emplea montaje rgido ,los soportes del motor y los suplementos necesarios se
para el posicionamiento del motor o el reductor para una correcta alineacin ,son de
acero o de material moldeado sin tacos anti vibratorios entre los soportes del motor
y la estructura de la embarcacin ,se deber dar flexibilidad a los soportes del motor
para evitar que el bloque del motor sea sometido a esfuerzos por movimientos del
mayor atencin a los detalles que la montura rgida .Se deben de utilizar manguitos
de unin flexibles para todas las conexiones (aire para la combustin, refrigerante,
reductora se unen a ambos lados de los polines del barco, pero tiene una
conexin nica giratoria en la parte frontal del motor con el centro de giro en la
punto de montaje frontal es rgido ,en cualquier caso ,se deber dejar una
trmica del motor y del reductor. Una forma de aislar el ruido y la vibracin, es
debajo del reductor. Esto se debe a que la flexibilidad de los ejes de hlice de
o en los cojinetes del eje. Es por esto que es preferible montar los motores
dispositivos especiales en el eje, como por ejemplo, un eje cardan con estras
determinar el tipo de taco que se ha de utilizar, los cuales son tacos de epoxi
ejes se realiza una vez que el trabajo de mecanizado del tren de propulsin;
reposicin de fibras o pinturas. El traslado de ejes se debe realizar con una faja
destinada para la maniobra de tal manera que impida que los ejes sufran
ejes:
2. Se montan los descansos del eje segn datos proporcionados por estudio
4. Se empernan los descansos con seguridad a los porta descansos del tnel.
feeler vamos dando las cuas correspondientes que fueron obtenidas por el
44
propulsor.
alineamiento.
Instalacin de la Hlice
importante por lo que se le debe prestar mucha atencin a este trabajo, sobre
todo a la alineacin de esta con la lnea de ejes .La alineacin debe de estar
verdadera lnea central o muy cerca de ella. Este procedimiento comprende los
deber compensar la cada o deflexin del eje, debido al peso del tramo no
soportado y al peso del mangn esta es una parte importante del procedimiento
producir una carga excesiva en los cojinetes del eje inferior de la transmisin o
cojinetes afectados.
recta por la disposicin del motor, el eje y la hlice y de mas elementos, cada
uno de ellos tiene sus ventajas y desventajas, la aplicacin depender del tipo
46
anlisis importante es el ngulo que debe de formar la lnea de eje con el plano
disposicin de los ejes con ngulo grande ocasionara una disminucin del
Donde:
P2 = Empuje real.
funcionamiento:
47
- Mquina principal.
- Motores elctricos.
- Engranajes reductores.
- Lneas de ejes.
Los ejes de cola y los ejes de bocina cuyos detalles constructivos hayan sido
El eje de cola y los ejes de bocina cuyos detalles constructivos hayan sido
cierres de aceite y con cojinetes lubricados por aceite. Pueden ser sometidos a
resultado de la inspeccin no haga necesario sacar los ejes. 2.5 Aos despus
de brida
- Todas las partes accesibles del eje, inclusive la unin de la hlice con el eje.
bocina.
hlice este embridado o en la parte delantera del cono trasero del eje,
la hlice.
49
calibre.
- El examen de la hlice.
mviles de tal modo que sus ejes de simetra presenten continuidad dentro de
finitos.
Finalmente, nos da las bases para la ejecucin del procedimiento de trabajo que
como tambin una reduccin en los costos de mantencin. Las razones que se
50
Alineamiento Angular
seccin media del buque. Como idea bsica de este proceso podemos asumir la
lnea de ejes de propulsin como una viga, la cual, debido a su peso (asumido como
una carga uniforme distribuida) y la reaccin que los descansos ejercen sobre ella
acoplamiento ganan un pequeo ngulo entre ellos los que debemos conservar
para mantener la lnea natural de los ejes de propulsin. Para medir las tolerancias
que debemos dejar entre las caras de unin y mantener las distancias del ngulo
espesores, para ello tomamos las medidas en cuatro puntos distintos de los flanges
Alineamiento Paralelo
Este proceso es aplicado a las lneas de ejes cortas en donde la sala de maquina
esta a popa del buque. Consiste nada mas, en asimilar que el eje no sufre
deformaciones debido a su peso por lo corto que es y porque los apoyos estn muy
juntos el uno de otro. Entonces al estar perfectamente recto, las caras de unin solo
Los mtodos de alineacin que estudiaremos para realizar una correcta alineacin
son:
Alineamiento en Fro
Esta etapa se refiere a lograr la coaxialidad de los ejes en una condicin fra o de
centro del eje motriz con respecto a la lnea de centro del eje conectada, pero con
paralelas y angulares entre los ejes citados estn implcitas en este trmino. Su
en forma directa para determinar la posicin relativa de los ejes involucrados. Los
alineacin de los ejes como parte externa o visible de sus maquinas sino que,
grandes de varias bancadas antes de colocar el eje sobre ellas; esto podra
Alineamiento en Caliente
Esta etapa pretende lograr la alineacin de los ejes, pero cuando las maquinas
alineacin, las desviaciones producidas cuando estas prestan sus servicios en los
regmenes estables. Es por esto, que al efectuar el alineamiento en fro final, deben
para luego compararlas con las de diseo, podra acontecer que en el caso que no
existiera una similitud entre ellas, los valores y direcciones de las desviaciones
dadas por los fabricantes no correspondan a la situacin real. Para estos casos, el
esfuerzo involucrado en la alineacin en fro, por muy grande que fuese, seria en
alineamiento en caliente, sino que tambin inciden en este, la accin de las fuerzas
Describiremos dos mtodos para eliminar la inclinacin del eje como parte del
proceso de alineacin:
directamente.
ilustrativa (figura 12) de cmo es esta deflexin o cada y las dimensiones que
comprendidos entre dos de los indicados en la tabla .En estos casos la inclinacin
Este mtodo comprende elevar, con el empleo de una balanza, un peso igual a la
mitad del peso del eje en voladizo ms, el peso del mangn correspondiente
empleando la formula:
Donde:
- 0.11*
D2*L. = (libras).
- 0.22*Dh2
*h =.(libras).
- 0.22*Df2*
f =............(libras).
- ------------
------------------------------------------------
Como la mitad del peso del eje mas el peso del mangn correspondiente se ha de
compensar en la balanza el peso total se ha de calcular mediante la relacin
anterior.
determinar el dimetro del eje de cola, eje intermedio, eje motor, el espesor de
Donde:
1.16 veces el requerido para los ejes intermedios utilizando acero de grado 2 y
donde tales ejes estn en contacto con el agua de mar, en el interior de la bocina,
siguiente relacin:
57
Donde:
P = Dimetro de la hlice.
La parte interior del eje de cola ,junto al acoplamiento puede hacerse tronco cnico
pero no menor de 1.06 veces el dimetro mnimo requerido del eje intermedio
acoplamiento entre el eje de cola y el eje intermedio .El espesor del plato o brida
de acoplamiento del eje de cola no ser menor que el dimetro mnimo requerido
Las dimensiones de los ejes huecos debern ser tales que su resistencia sea
impidan eficazmente que el agua salada entre en contacto con el eje de acero,
se sacara por lo menos una vez cada tres aos para los buques de una sola
hlice y cuatro aos para los buques dotados de ms de una hlice Todo los
necesario por los inspectores en caso de buques de una sola hlice provistos
cuatro aos cuando se solicite por los armadores .El proyecto incluye otras
dimetro .
7.95mm. De huelgo cuando el dimetro sea mayor de 229 mm, pero no mayor
dimetro .En los casos en que la maquinaria vaya situada a popa, el huelgo
3. Los ejes de cola debern tener un ajuste cnico preciso con el ncleo de la
suficientes para transmitir todo el par de torsin del eje, pero no deber llegar
hasta la camisa, al lado de proa del ncleo de la hlice. El extremo de proa del
entre el interior del chavetero y la superficie del eje tengan una curvatura
suave.
4. La longitud del cojinete del eje porta hlice, es decir la longitud del cojinete
cojinetes metlicos.
hlice.
que mueve mecnicamente este. Muchas averas en los cojinetes de apoyo de los
para medir la alineacin con el motor funcionando a rgimen y bajo carga, todos los
de una lnea de ejes, el posicionar a estos de modo que tengan el mismo eje
geomtrico, esto es, lograr su coaxialidad. Obviamente, el hecho de que dos juegos
Corresponden a este tipo aquellos ejes cuyas caras estn paralelas pero sus
Corresponden a este tipo aquellos ejes cuyas caras presentan un ngulo entre s
DESALINEAMIENTO PARALELO
Dif. Superior
Dif. Inferior
DESALINEAMIENTO ANGULAR
Dif. Superior
DESALINEAMIENTO COMBINADO
Dif. Superior
Dif. Interior
Desalineamiento Combinado
sus caras presentan un ngulo entre si y adems presentan una diferencia de altura
dominantes que influyen en la alineacin de los ejes de servicio estos son: los
Criterio de Alineacin
4. Todos los descansos deben tener una considerable carga neta hacia abajo el
ngulo de la lnea central del eje con relacin al casquillo del descanso debe
pronunciada en el extremo.
5. Las tensiones en todas las partes de la lnea de ejes deben ser aceptables.
las flexiones del casco, efectos trmicos, etc. Debe concederse la debida
Calado
gran tamao, se ha hecho ms sensible que antes a los cambios de calado y la mar
armamento.
Efectos Trmicos
Empuje
pruebas con modelos. La posicin media del centro de empuje cambia con el calado
magnitud y tambin en algunos casos la direccin del momento flector puede variar
considerablemente.
mayora de los casos durante la carga del buque, la inclinacin del descanso de
empuje puede dar lugar a una distribucin no uniforme de empuje entre los
65
Es una costumbre usual, al realizar los clculos de alineacin del eje, suponer que
esto supone una simplificacin del problema; ya que las cajas de descansos, sus
proyecto de alineacin del eje, junto con la valoracin de las reacciones de los
66
Alineacin en el Dique
Cuando se pretende alinear la lnea de ejes antes de poner el buque a flote, hay
que conocer los cambios relativos de las posiciones de los cojinetes, de la condicin
como una viga continua, soportada por mltiples descansos o apoyos. Este
anlisis resulta ser largo y complejo, por ello, ser llevado a cabo mediante
ideal (lnea central del sistema), la cual no se ve afectada por ninguna carga ni
lnea de ejes de trabajo, la cual coincide con nuestra lnea ideal ya que no
ejes en las partes bsicas de esta, por lo cual los acoplamientos quedan
sueltos. Luego definimos las cargas a las cuales est sometido nuestro eje,
ellas son: el peso de la hlice y el peso propio adems, debemos definir las
(calculada a partir de los momentos presentes en los apoyos), por lo cual, los
ngulo. Este ngulo es calculado en cada caso, para los diferentes machones.
altura, la cual es fcil de obtener ya que solo debemos tomar como referencia
la lnea ideal que nos fijamos anteriormente. Teniendo estas medidas, son
Figura N3.4 .El esquema muestra la lnea de ejes tomado para el anlisis
69
Anlisis Matemtico
viga slo est solicitada por fuerzas en el plano medio, se pueden despreciar
constituyen las vigas pared o vigas de gran altura1. El lmite entre vigas
de esbelteces que pueden considerarse como lmite de las vigas de gran altura.
La teora comn de flexin con sx= M/W, no es aplicable para vigas de gran
determinar las tensiones en vigas de gran altura teniendo en cuenta todas las
problemas para los cuales las soluciones analticas no estn disponibles o son
viga cargada con una carga uniforme a lo largo de uno de sus lados. Para
dy
dx
, --------------------- (1)
, -------------------------------------------------- (2)
---------------------------------------------------- (3)
compatibilidad.
------------------------------- (4)
Segn la ley de Hooke, las tensiones y las deformaciones estn ligadas por
las expresiones.
72
, , -------
(5)
-------------------------- (6)
, , ---------------------(7)
---(8)
O bien.
---------------------------------------- (9)
De la estructura, sujeta a cargas puede ser definida usando exclusivamente
{P} = [K].{U}.-------------------------------------------------------------------------------(10)
Donde:
73
pasos secuenciales que debemos respetar para su correcto uso, los cuales,
analizar.
CARACTERISTICAS
Dimensiones (L = 32.2 m , B = 8.8 , D = 6.3 )
DATOS DEL MOTOR Y RELACION DE REDUCCION
MOTOR TURBOALIMENTADO CATERPILLAR , MODELO , 3508 B
MOTOR EN V DE 8 CILINDROS
POTENCIA (bhp) 960
POTENCIA (bkw) 716
REVOLUCIONES (r.p.m) 1800
REDUCTOR CON RELACION 6.36 : 1
1.- Reproceso
debemos definir.
74
1.1 Modelado
caractersticas:
grados de libertad en cada uno de ellos, estos son: traslacin en los ejes X, Y,
1.3 Secciones
pero en los dems casos se deben completar datos tales como inercia, rea
Mallado
2. Solucin
En esta etapa del trabajo vamos a definir el tipo de anlisis a realizar, las
Elegimos el tipo de anlisis que queremos simular, para nuestro caso basta con
un anlisis esttico.
Aplicamos las cargas externas del modelo para este modelo solo se aplica una
que afectara a todo el modelo. Establecemos los tipos de apoyos para nuestro
modelo, en nuestro caso sern apoyos simples en cada uno de los descansos,
2.3 Solucionar
3. Post proceso
Ansys 8.0
sufrida por el eje, debido al peso de la hlice en el extremo izquierdo del eje
de cola y el peso propio en toda la lnea. Esta grafica nos dar un indicio de
cmo deben quedar distribuidas las futuras cuas que debemos aplicar a
4. Cuas
(abertura).
milmetros.
milmetros.
80
Que utilizan los grandes astilleros en el mundo para una correcta alineacin
maquinas.
alineamiento.
internos los cuales contienen el eje al ser instalado. Por otra parte, el
entre las acepciones del alineamiento en fro. Para el caso del alineamiento en
fro interno, todas y cada una de las correcciones necesarias para obtener la
sea una curva suave o una recta .Para el caso del alineamiento en fro
completa. Son las maquinas que conforman el tren en alineacin, las que se
posicionan de manera que al acoplar los ejes, adquieran una curva suave o
equipos. Las desviaciones mencionadas pueden ser dadas por los fabricantes
fro, las maquinas quedaran virtualmente desalineadas; para luego, una vez
alcanzados los regmenes estables, para los que tienen validez estas
tiempo.
por: cuerda de piano, lnea de fuego, ptico telescpico. Para los trabajos de
indicador de retorno, sin detencin del eje, neumtico, ptico y por laser
83
TECNICAS DE
ALINEAMIENTO
(A)
PROCEDIMIENTO DE ALINEACION
-Cuerda
-Elemental. -Indicador de -Neumtico.
de piano.
-Indicador de retorno. -ptico.
-Visuales.
retorno. -Por laser
-Cara y
borde.
CRITERIOS DE
SELECCIN (B)
METODO A
UTILIZAR
84
Para desarrollar esta tcnica, la cuerda debe ser situada mediante dos
apoyos (fijos), teniendo presente los huelgos que debe mantener el eje en las
Posicin deseada
SAG
Posicin real A`
B
Figura N 3.13. El esquema muestra el mtodo de la cuerda de piano
85
AB = Medicin deseada.
5. Procedimiento
Para efectuar el alineamiento de los elementos intermedios (descansos) se
2.- Se mide con el micrmetro interior la distancia que hay desde la cuerda a
izquierda el descanso).
Para definir una alineacin se determinan, primero dos de sus puntos por dos
3.14).
E1 C2
E2
mucho ms abierto.
C3 Z
E1
E2
A
Figura N 3.15. El esquema muestra la difraccin de la luz.
87
sido modificado entre E1 y E2 por la difraccin sobre los bordes del agujero de
la pantalla E1) por una pantalla opaca E3. En efecto, a consecuencia de este
aunque todo el cono geomtrico C2 habr sido interceptado por la pantalla E3,
Si se intercala entre ambos lentes una placa ptica con una cruz grabada se
medir el desalineamiento.
Procedimiento
fuera de lnea.
descentrado.
apoyada entre los bordes de los machones. Todas las mediciones deben ser
casos en los que los requisitos de montaje no son exigentes, dado que es
Los ejes, con los platos calados, se aproximan hasta la medida que se
especifique.
90.
forros donde se necesite para que los dos platos queden paralelos.
de fijacin o barra del indicador, se convierte en una extensin del eje al cual
sea en las generativas del eje o del cubo del machn de acoplamiento. La
presin del aire con que es alimentada dicha tobera variara ante cualquier
Tobera de medicin
en caliente del equipo, es necesario ubicar los targets en la misma forma que
fijan los targets a la carcasa y luego son instaladas las reglas pticas sobre los
escalas pticas. Una vez concluida esta operacin, se pone en marcha el tren
mvil por consideracin del fabricante) mientras que en el otro eje fijamos la
causa que el haz del rayo laser, cambie su posicin, respecto al punto de
podr ser expresada en cualquier posicin. Una vez ubicada unidad emisora y
CAPITULO IV
un ahorro econmico.
sala de maquinas.
el rendimiento de la embarcacin.
vibracin.
96
del buque durante las faenas de pesca se realizaran sin fallas mecnicas en
sus instalaciones.
conseguir que todos los descansos de la lnea de ejes en todas las condiciones
motor. Esto se logra haciendo que las diferencias de las reacciones de los
descansos de proa y popa del engranaje del reductor sean mnimas. Las tres
Se debe conseguir que la carga sobre los descansos del tubo codaste
Calcular e instalar, los descansos y el freno del eje conforme a las normas de
investigacin descriptiva.
Universo
Muestra
NAZARENO, CHICLAYO.
CAPITULO V
prever las fallas manteniendo los sistemas de ejes en completa operacin a los
ejes de gran longitud y por ende necesita mayor cantidad de soportes, accesorios
sala de la maquina esto es. Una vez definida la ubicacin del sistema de
propulsin que para nuestro caso se ubicara a popa de la seccin media del buque
por consideraciones tales como: Una embarcacin que tiene el sistema propulsor
lnea de ejes ,las transmisiones marinas y los motores van montados en el casco
embarcacin y otros factores ,dan por resultado fuerzas que deforman el casco
Cuando la sala de maquinas esta a popa de la embarcacin para alinear los ejes
las lneas de ejes cortas, en donde la sala de maquina esta a popa del buque.
peso por lo corto que es y porque los apoyos estn muy juntos el uno de otro.
Entonces al estar perfectamente recto, las caras de unin solo deben ser
esencialmente el enlace entre la hlice y el motor principal, este debe ser operable
en todas las condiciones de trabajo sin que falle, durante toda la vida del buque.
embarcacin ,es por esto que las personas encargadas de hacer este trabajo
deben ser cuidadoso con este trabajo ,particularmente se recomienda que para
deber hacer esto en la etapa de diseo es decir , observar el perfil de las lneas
de agua con las curvas hidrostticas luego ubicar el LCB a su calado en mxima
vibraciones. Es por esto que se debe de realizar un buen clculo para determinar
Donde:
104
blanco.
mdulos (cuarta lnea) 26 para metal monel, que es un metal muy utilizado en
apoyos, luego trace una recta desde el punto de interseccin de la escala central
hacia la izquierda hasta conectar con las revoluciones de la hlice (primera escala)
y prolongue esa misma recta hacia la derecha hasta conectar con la escala de
decir no existe un mtodo de alineacin que sea eficiente al 100% pero hay unos
descrito son:
posicionar la cuerda en dos puntos, para los cuales existen tolerancias dadas por
Consideraciones
Hay que tener presente que para llevar a cabo un buen alineamiento por medio de
debe tenerse especial cuidado en que exista una adecuada amortiguacin de las
para que las lecturas no sean alteradas por el efecto de dilatacin trmica de la
cuerda. Este cuidado (transferencia de calor), tambin debe ser ampliado para
juego son muy dbiles y resulta por tanto una gran fatiga visual de los
tambin muy usado cuando se pretende alinear el tubo codaste con el machn del
maquinaria est centrada. Centrando el telescopio con un blanco a popa del tubo
Consideraciones
El alineamiento debe efectuarse con el buque en dique, con lo que las condiciones
son diferentes a las existentes con el buque a flote, por las deformaciones que se
considerar que este mtodo sirve como una primera aproximacin, debiendo
como referencia los descansos (o bocinas) del tubo codaste, desde el exterior y el
Eje 1 e Eje 2
0 0
e-k e+k e e
2e 2e
abrazaderas del dispositivo de fijacin del dial indicador en, el palpador del dial
cero (0) se fija en la parte superior mediante el ajuste adecuado de la cartula del
(algebraica); esto tiene una importancia radical puesto que es un ndice para
comprobar en forma rpida si las lecturas tomadas estn correctas o no. Vale
b a
Lectura:
0 0
b a
c
110
Si es positivo (+), el eje est ms bajo que el eje donde se encuentran montadas
Desplazamiento horizontal: (a - b) / 2 (+ o -)
los ejes.
Las caractersticas distintivas de este mtodo, son entre otras, las siguientes:
2. Puesto que ambos ejes se giran como una unidad con el espaciador instalado,
los errores provocados por los cambios de posicin de los machones relativos
Consideraciones
presunciones para evitar las lecturas falsas que obliguen a las correcciones de
terreno.
5. Alineamiento Neumtico
en abundancia.
Consideraciones
Requiere de aire tratado proveniente de una fuente que debe cumplir con
la inercia del indicador (aguja) del manmetro. Se pueden medir hasta 30 mils.,
lo cual define un rango poco apreciable para lograr una mayor certeza en las
6. Alineamiento ptico
Consideraciones
puede ser la alternativa escogida cuando no hay espacio disponible para montar
los soportes requeridos. Por el contrario, usando este mtodo es muy difcil medir
semiconductores Ga- Al-As, y emite luz en la zona del rojo visible (longitud de
Consideraciones
Es de rpido de montaje, realiza todos los clculos automticamente hasta dar los
Los inconvenientes de este procedimiento son; no puede medir cuando uno de los
ejes no puede girar, el lser puede ser desviado por corrientes trmicas o de
vapor, sus componentes son sensibles a los ambientes con suciedad ,requiere
revisiones de la casa para garantizar los resultados , requiere una formacin y una
adaptacin del operario, finalmente el alto costo para la adquisicin del equipo es
uno de los inconvenientes mas marcados para astilleros peruanos ,esto teniendo
importantes.
EL ARMADOR
La Rentabilidad
los costos totales de produccin sin depreciacin (C) dan como resultado el
BB = V - C
BNAI = BB - e IF = V - C - e IF
BNP =
IRO = .
Este mtodo tiene en cuenta la valorizacin del dinero invertido con el tiempo y
ao durante la vida til del proyecto. Por lo tanto, la tasa de retorno que se obtiene
115
1. Alineamiento por
1. P1 = 5 das.
2. P2 = 8 das.
3. P3 = 7 das.
4. P4 = 4 das.
5. P5 = 6 das.
6. P6 = 7 das.
7. P7 = 4 das.
8. P8 = 2 das.
Estos son los costos que se requieren para la realizacin de los procedimientos,
OPTALIGN, que es una empresa alemana con vasta experiencia en este campo.
119
COSTO
COSTO DE COSTO POR COSTO POR
TIEMPO DEL COSTO
PROCEDIMIENTO INSTALACION TRANSPORTE HORA
( DIAS) EQUIPO TOTAL(SOLES)
(SOLES) (SOLES) (SOLES/HORA)
(SOLES)
1 5 500 750 100 1350 11.25
2 8 1300 1600 250 3150 16.40625
3 7 6000 1050 800 7850 46.72619048
4 4 2500 600 200 3300 34.375
5 6 7500 1200 900 9600 66.66666667
6 7 5000 1400 800 7200 42.85714286
7 4 3500 600 500 4600 47.91666667
8 2 45000 750 1200 46950 978.125
respecto de las dems ,que son menos costoso pero su tcnica de alineamiento
no es muy confiable adems que implica mas das de trabajo lo cual en ese
armador .
procedimiento por laser implica mayor costo /hora respecto de los dems, que es
tcnica de alineamiento no es tan segura y eso implica que la lnea de ejes estar
estos tres aspectos; del casco de la hlice y del motor. El dimensionado adecuado
Para el caso del motor podemos esperar que la potencia del motor vari debido a
palas.
Para el casco, la resistencia ofrecida por el casco puede llegar a variar hasta un
del motor
122
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
software Ansys 8.0 Fueron muy prximos a los calculados mediante el mtodo
nos da una buena aproximacin de las cuas que debemos de dejar cuando
2. Los resultados grficos observados de la solucin del software son los valores
es nueva.
6.3. RECOMENDACIONES
Segn los estudios realizados y por consiguiente los beneficios que obtendramos
embarcacin y con el aadido de que este , tiene que estar fuera de la sala de
sala de maquinas con esta ubicacin logramos que la sala de maquinas ahorre en
espacio ,que pueden ser utilizados para la ubicacin de equipos auxiliares bombas
,grupos electrgenos , etc. Por otro lado el sistema de lneas de ejes reducira su
longitud esto ,es beneficioso ya que en primer lugar se ahorra dinero al no requerir
corto los descansos estaran muy prximos entre s y por lo tanto el eje no sufrira
esta y de los dems elementos del sistema propulsin para definir cul ser
nuestro peso y si esta afectara la estabilidad tanto esttica como dinmica del
parte de proa ,pero sabiendo de ante mano que desde una vista de planta al plano
de popa que en la parte de proa para que el peso del sistema propulsor respecto
del peso de la embarcacin no sea notoria como para producir algn problema de
BIBLIOGRAFAS CONSULTADAS
1. Textos Consultados
Edicin 1998.
2. Tesis consultadas
y 8.
www.Ansys.Com
www.Construccion.Uniovi.es
www.Dvingenieria.Com.ar
www.Machinesupport.Com
www.Neseal.Com
www.Noise-Control.Com
www.Pruftechnik.Com
www.Transmarsa.Com
www.Vetus.nl
129
ANEXOS
ALINEAMIENTO CON CUERDA DE DESCANSOS EN LINEA DE EJES INTERMEDIO
Reductora de velocidades
Cuerda
elementos de propulsin como lo son la transmisin marina y los ejes, son tareas
para el montaje y alineacin adecuado a la parte del eje y estructura que va unido
sobre el instalador del equipo. No trate de hacer la alineacin final de los motores
b) Los tanques de combustibles, agua y lastre provisorio estn llenos hasta sus
en el agua.
Alineacin
sufre deflexiones.
o de cara ocurre cuando las lneas de centro de la Transmisin marina y las bridas
Alineacin Angular
La diferencia entre las aberturas mayor y menor de las bridas debe ser inferior a
Procedimiento de Alineacin
Bridas
puede evitar colocarlo a lo menos de 12 veces el dimetro del eje, las tolerancias
Acoplamiento Flexible
acoplamiento flexible debe elegirse para que corresponda con la capacidad del
motor debe alinearse al equipo accionado para obtener las tolerancias indicadas
por el fabricante.
Eje de Transmisin
El eje de transmisin se compone de eje, hlice, cojinete del eje prensa estopa,
bocina, tubo de popa y cojinete de popa. Generalmente se usan dos tipos de ejes
de transmisin. Uno de ellos usa la lnea central de la estructura del barco para
soporte. El otro est apoyado a un lado de la lnea central del barco, por medio de
debe ser lo bastante fuerte para poder transmitir el par motor a la hlice y el
136
transmisin debe poder dilatarse y contraerse a uno u otro lado del cojinete de
cojinete de empuje. Los cojinetes del eje se deben colocar cerca de los extremos
del eje para reducir al mnimo los efectos de excentricidad del eje ocasionados
caras de las bridas. Los cojinetes del eje de transmisin deben ir montados lo
bastante cerca uno de otro, como para evitar sacudidas del eje y lo
suficientemente separados para permitir que el eje pueda flexionarse con el casco
est sujeto a daos cuando la hlice golpea contra objetos extraos sumergidos,
solamente este eje necesita ser ms resistente. Las secciones de eje deben
de manguitos para las secciones fuera de borda. Las conexiones flexibles se usan
solamente para las secciones del eje en el interior del barco. Todas las conexiones
situadas a popa del cojinete de empuje deben ser capaces de transmitir el empuje
Antes de comenzar la alineacin, el peso del eje que este sin soporte se debe
un estrobo. Este equipo facilita la elevacin del extremo sin apoyo del eje de
transmisin, con una fuerza que se puede medir. Otro mtodo similar utiliza el
empernada.
brida de acoplamiento.
acoplamiento.
suficiente.
acoplamiento.
138
brida.
acoplamiento.
suficiente.
acoplamiento.
brida.
139
Centrado
con los tornillos niveladores del motor para centrar la brida de la transmisin
marina dentro de 0,05 mm. Cuando se haya conseguido esto, se hace entrar la
hacia adelante hasta que las bridas estn separadas 4,5 mm, ms o menos la
Alineacin Angular
las caras de las bridas en cuatro puntos diferentes, espaciados por igual en sus
transmisin marina debe moverse por medio de los tornillos niveladores, hasta que
las bridas y prepare los soportes del motor para la sujecin final a la estructura de
la embarcacin.
137 mm. de dimetro. Los procedimientos que se indican para establecer una
Flexibilidad
depende del diseo estructural del casco en su totalidad, del diseo de la seccin
flexibilidad necesaria para aislar el motor del leve movimiento de los miembros de
soporte del casco. Los agujeros de los rieles de montaje estn situados a una
distancia de la cara interior de los rieles, de manera que los rieles se puedan
Dilatacin
grado Fahrenheit. Esto quiere decir que el bloque de un motor de 2387 mm. Se
dilatacin para estos componentes principales del motor vara. Como el bloque
entre el bloque y el Carter. Los rieles de montaje del motor tambin aumentaran
tanta separacin entre los pernos de fijacin y los rieles de montaje del motor,
Instruccin de Instalacin
1.- Los extremos superiores de los miembros de asiento o soporte deben estar
3.- El montaje del motor debe ser lo suficientemente flexible para absorber los
carga que lleva el barco y mientras este navega con el mar en cualquier
accionado deben estar dentro de las tolerancias previstas para que otras
Transmisin Marina
transmisin marina a fin de unirla a la estructura del barco, para soportar la fuerza
las frecuencias audibles y las que estn por encima y por debajo del alcance
audible. La vibracin por debajo del alcance audible se nota, no se oye. Puede
Cualquier vibracin audible que procede de la variedad sub audible es muy difcil
Cuando la velocidad del motor (rpm), medida durante pruebas de mar de un barco
siguientes causas:
exposicin se limitara solo para hlices de paso fijo tal como es nuestro caso.
del rgimen durante las pruebas de mar. A primera vista, este remedio parece ser
cremallera de admisin da por resultado una menor vida til del motor, mayor
desgaste o aun algo peor; es decir el fallo prematuro del motor y con toda
cuando se reduce la velocidad del motor y de la hlice .El resultado neto es que el
Donde:
145
hp1 = Potencia del motor producida con acelerador a tope durante las pruebas de
registrada.
un tacmetro de precisin).
N2 = Nueva velocidad (rpm) del motor reducida que se debe determinar al objeto
hlice.
Hlices Marinas
lnea de ejes (DHP) y que ha sido suministrada por el motor en forma de par de
giro, en un empuje dirigida hacia proa y que es utilizada en impulsar el buque .En
definitiva una hlice marina acta como una bomba de flujo axial que toma el agua
potencia suministrada con el par de giro (DHP) en empuje, el resto de dicho DHP
conveniente limitar la carga por pala, siendo el valor mximo permitido de 10.35
cilindros del motor principal ,puede ser que los periodos propios del propulsor
cuenta este factor , por ejemplo ,para un motor de 8 cilindros , bien en lnea o en V
paso de una hlice es importante para redistribuir la carga que acta sobre ella,
cada punto de la cara activa de una hlice tiene un paso propio ,que puede
un rea elemental ,mientras realiza una revolucin alrededor de dicho eje con un
Metales Blancos
DIN, SAE.
Metal Blanco(A):
superiores a las 2.000 rpm. Con cargas extremadamente altas y gran resistencia
147
vapor.
Esta aleacin se emplea donde las velocidades superan las 2.000 rpm. Con
velocidad.
Metal Blanco(C):
Este metal se emplea donde las velocidades no superan las 1.500 rpm. y con
Figura N.41
149
Figura N- 42
150
Figura N-43