REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO DE ESPECIALIDADES AERONAUTICAS

BARQUISIMETO EDO. LARA

SISTEMA HIDRAULICO Y NEUMATICO

EN LA AVIACION

AUTORES:

BECERRA, CESAR

MAVAREZ, DARWIN

MORA, LUIS.

SILVA, RUNEL

GUTIERREZ, BREDDY

BARIOS, JHOBSON

Barquisimeto, Mayo 2016

 INTRODUCCION.

Antes de pasar al tema principal debemos tener en cuenta que es la

Hidrulica como ciencia, de tal forma que su concepto es:
La Hidrulica es la ciencia que forma parte de la fsica y comprende la
transmisin y regulacin de fuerzas y movimientos por medio de fluidos, en
general es la transformacin de energa mecnica o elctrica, en hidrulica
para obtener un beneficio en trminos de energa mecnica al final del proceso.

El sistema Hidrulico juega un papel muy importante, de manera

fundamental su funcionamiento en la Aviacin es de gran vitalidad, ms
concreta mente en aeronaves de gran tamao, muchas de ellas comerciales.

El Sistema Hidrulico al igual que otros sistemas en la aeronave, es muy

importante, ya que el funcionamiento de este Sistema nos permite en la
aviacin mover algunas estructuras o superficies de control como flaps, slats,
etc. A partir de un funcionamiento til, aprovechando el flujo de aire.

Sistema hidrulico y neumtico.

 Sistema hidrulico de las aeronaves.

El Sistema Hidrulico es el conjunto de unidades y componentes de la

aeronave, que efectan un trabajo mediante el movimiento de un fluido
incompresible.

Los sistemas hidrulicos tienen la ventaja de tener un peso

relativamente bajo de acuerdo con el esfuerzo que es posible realizar,
simplicidad de instalacin, facilidad de mantenimiento adems de tener casi un
100% de eficiencia con pocas prdidas debidas a la friccin del fluido en las
tuberas. Estos sistemas fueron creados para facilitar el trabajo de la
tripulacin, reduciendo el esfuerzo para accionar ciertos subsistemas como:
frenos aerodinmicos y de ruedas, mandos de vuelo, tren de aterrizaje,
dispositivos hipersustentadores, compuertas de carga y pasajeros, los cuales
se hicieron complejos en la medida que los aviones adquirieron grandes
velocidades.

Estos sistemas poseen el fluido con el caudal y presin adecuada para

alimentar los circuitos de energa tales como: Bombas de presin, reguladores,
acumuladores de presin, vlvulas de alivio e indicadores de presin.

El principio de funcionamiento del sistema hidrulico est basado en el

principio de Pascal, el cual establece que si se aplica una fuerza a un lquido,
sta se transmite ntegramente en todas direcciones. En tal sentido, si se
ejerce una fuerza (F) sobre una superficie (S) se crea una presin P = F/S.
Este principio tiene como aplicacin inmediata la prensa hidrulica, que
consiste en dos cilindros de diferentes dimetros unidos entre s y que
contienen un fluido.

Principio de Pascal
 Componentes del sistema hidrulico.

Un sistema bsico consiste en un depsito, una bomba (ya sea manual,

elctrica o que sea manejada por medio del motor), un filtro, para mantener
limpio la mezcla, una vlvula selectora para controlar la direccin del flujo, y un
actuador.

Entre aquellas partes esenciales o componentes que pertenecen a este

sistema podemos encontrar, lo que son:

Bomba (Pump):
 Su funcin es aumentar la presin del fluido, as como el de succiona el
fluido del acumulador o deposito para distribuirlo al sistema travs de los
conductos.

La bomba usada principalmente es accionada desde la caja de engranes

del motor del avin, pero tambin se pueden disponer de una bomba manual
(que es utilizada como medio de emergencia) o elctrica.

Las bombas se impulsan por medios externos y la energa necesaria para

impulsarlos se obtiene o puede obtenerse de:

1. Motores elctricos

2. Motor del avin (a atraves de una toma de potencia en la caja de engranes)

3. Turbina de aire de impacto (RAT)

Cabe mencionar que existen las bombas de transferencia llamada

tambin PTU (Power Transfer Unit). Se utilizan en aviones
con ms de un circuito hidrulico, para pasar energa hidrulica de uno a otro
circuito, en caso de fallo de uno de ellos.

Tubera:
 Se usa cuando hay una gran distancia entre el generador de presin y la
toma. Atravez de ellos se distribuye el fluido a los otros componentes.
La presencia de estos hace necesaria el adecuado funcionamiento del sistema.

Actuador o Martinete (Actuator):

Su funcin es generar la fuerza del sistema en base a la presin del

fluido que acta sobre las caras del embolo, es decir transformar la presin
hidrulica en movimientos.

Consiste de un cilindro con un mbolo y un vstago en su interior, y con

dos puertas, una para la entrada del fluido y otra para su salida. El lquido
produce una fuerza que acta en la cara superior.

Acumulador o Depsito (Reservoir):

 Es el recipiente en donde se almacena el fluido utilizado para suministrar al
sistema el funcionamiento. Durante el proceso del sistema el fluido (liquido)
sale del depsito y regresa para posterior uso.

Almacena fluido a presin y lo deja en el sistema necesita abastecer con

una gran rapidez; utiliza nitrgeno o aire comprimido.

Entre otras funciones podemos mencionar:

1. Compensar las prdidas debidas a las pequeas fugas.

2. Actuar de regulador trmico.

3. Permitir la desemulsion del lquido.

Vlvula selectora (Selector Valve) :

Llamadas tambin vlvulas de control o vlvulas distribuidoras.

Este componente permite controlar la direccin adecuada del fluido segn la
accin que se pretenda hacer. Permite dirigir el fluido por la ruta adecuada.
As mismo podemos encontrar dos grupos: vlvulas de corredera y radiales.

Filtro (Filter):

La funcin del filtro es mantener el lquido limpio, acumulando o

reteniendo materiales que puedan afectar al sistema.

Se encarga de filtrar a aquellas partculas que pueden daar a los

componentes.
 La presencia de partculas puede generar efectos al sistema como:

1. Impedir su funcionamiento.

2. Degradar la actuacin.

3. Reducir su efectividad.

4. Acelerar el desgaste.

Vlvula de liberacin (Relief Valve):

Su funcin limitar la presin que acta en el sistema. Esta acta de la

siguiente manera: cuando el sistema cuenta con demasiada presin, esta vlvula
se encarga de expulsar esos gastos.

Esta vlvula de alivio tiene dos puertos, entrada y salida. Cuando la

presin en la entrada es lo suficiente alta para empujar el resorte y abrirla el
flujo es enviado a la salida (hacia el depsito). Hay varias formas de ajustar la
presin, manual, externa, electrnica, entre otras.

Necesidades del sistema hidrulico y sus aplicaciones.

Cuando la aviacin era menos compleja, haba poca necesidad de usar

sistemas hidrulicos, los aviones eran tan lentos que la resistencia
aerodinmica era de poca importancia, as que no era necesaria la retraccin
del tren de aterrizaje, las velocidades de aterrizaje eran tan bajas que no
haba necesidad de flaps o de frenos.

Hoy en da las aeronaves seran mucho menos eficientes si no fuera por

los sistemas hidrulicos: por ejemplo, los frenos hidrulicos permiten al piloto
el control de la aeronave en tierra sin necesidad de mecanismos complejos, los
sistemas de retraccin hidrulicos retraen el pesado tren de aterrizaje para
disminuir la resistencia aerodinmica y los controles de vuelo hidrulicos hacen
posible los vuelos a grandes velocidades.

Normalmente los elementos operados hidrulicamente son: tren de

aterrizaje, flaps del ala, frenos aerodinmicos y frenos de ruedas, mandos de
vuelo, compuertas de carga y pasajeros y otros elementos que requieran de un
gran esfuerzo para ser accionados.

Sistema neumtico de las aeronaves.

Es la parte de la mecnica que estudia y aplica la fuerza obtenida por el

aire a presin, un sistema neumtico aprovecha la presin y volumen del aire
comprimido por un compresor de aire y lo transforma por medio de actuadores
(cilindros y motores) en movimientos rectilneos y de giro.

Funcionamiento.

El sistema neumtico es similar al hidrulico con una diferencia

importante: en lugar de lquido, utiliza gas (generalmente aire). El aire es
recogido en un compresor y luego es forzado a travs de las lneas a las
diferentes herramientas. El aire comprimido acciona pistones y rboles y los
obliga a moverse. El sistema neumtico a menudo se utiliza para diferentes
tipos de herramientas de mano y tambin para las mquinas que realizan
movimientos repetitivos. Un martillo neumtico es un buen ejemplo de una
herramienta neumtica repetitiva.
 Los sistemas neumticos se utilizan en todos los tipos de instalaciones
de montaje y fabricacin. La fuente de accin neumtica repetitiva es ideal
para herramientas como taladros, martillos y cinceles. Este sistema tambin se
instala para mover elementos en las lneas de montaje y en las instalaciones de
mantenimiento, tales como garajes y hangares de aviones

La Neumtica se puede considerar adecuada para fuerzas no superiores

a las 3 Tn, aunque su mbito preferente de utilizacin se extiende hasta
fuerzas menores de 1,2 Tn, con desplazamientos rpidos. Tambin EN pequeos
motores, como es el caso de herramientas porttiles, o de motores de alta
velocidad que pueden alcanzar las 500.000 r.p.m.

Los componentes del sistema neumtico estn localizados en la cabina de

vuelo y en la central de equipo principal. Las cuatro secciones bsicas del
sistema neumtico estn localizadas en:

1.-El subsistema de suministro de aire del motor est situado en tres reas:
en el motor y piln, y dentro del piln del motor.

2.-El sistema de suministro del APU est situado entre el mamparo del
comportamiento de APU y el domo de presurizacin trasero.

3.- El subsistema de suministro de aire de tierra est situado adelante del

paquete de aire acondicionado izquierdo, el cual esta adelante del pozo del tren
principal izquierdo.

4.- El subsistema de distribucin de aire se extiende de motor a motor y hasta

el mamparo del APU.
 Caractersticas generales de los subsistemas

El sistema incorpora un sistema de monitoreo electrnico/ prueba y un

circuito de control electrnico (Bleed air control card), para el subsistema de
suministro de aire del motor. Un tablero de control est provisto en la cabina
de vuelo en el tablero superior "P5" para el sistema neumtico el panel de
control incorpora interruptores de control, luces de anuncios y unos
instrumentos de presin de ducto.

EICAS (Instrumentos del motor y del sistema de alerta de tripulacin)

Provee mensajes en la pantalla superior que estn asociados con

la informacin de presin la temperatura de la purga de aire del motor justo
antes que entre al sistema de distribucin. El sistema neumtico interacta con
el EICAS el sistema provee y/o recibe informacin del aire acondicionado
del anti hielo de cowlin.

El sistema neumtico requiere de un mnimo de acciones por la

tripulacin para operar el sistema la seccin de suministro de aire del motor es
habilitada colocando el interruptor luz de purgar de motor en la posicin
adentro (mostrando la barra de flujo alineada). El sistema es entonces
controlado automticamente proporcionando aire a temperatura y presin
regulada hacia los distintos sistemas usuarios.

El suministro de aire del APU es tambin controlado automticamente

colocando el interruptor de luz de purga del APU (APU BLEED AIR) en la
posicin adentro. Una vez habilitado automticamente proporcionar el aire
segn sea requerido.
 Aviones con motor de turbina.

Fuentes de aire a presin (motores de mbolo):

A) Aire a presin procedente del compresor del sobre alimentador del motor.
El aire de salida de esta fuente no tiene presin suficiente para operar un
sistema neumtico de potencia. Es aire presurizado para servicios de
acondicionamiento de cabina.

B) Aire obtenido mediante compresores accionados por el motor. Los sistemas

neumticos de potencia, tanto para motores rotativos como alternativo,
emplean este sistema como fuente de aire-presin.

C) De forma auxiliar y en tierra es posible una conexin a una fuente externa

de presin.

Acondicionamiento de aire "Ventilacin y Calefaccin".

Segn la ruta y la operacin del avin y la estacin del ao, se puede

necesitar la ventilacin o el calentamiento del aire de cabina para
contrarrestar las prdidas de calor debidas a la baja temperatura exterior.
Necesidad de aire caliente puede existir tambin en otros puntos del avin,
precisa proteccin contra el hielo o la humedad del ambiente.

Hay 3 posibilidades para calentar el aire de cabina en avin con motores

alternativos:
A) Calentamiento por contacto por partes calientes del motor (en los tubos de
escape)
B) Calentador elctrico
C) Calentador de combustible
 Acondicionamiento de aire "Refrigeracin"

Hay dos sistemas bsicos de refrigeracin empleados a bordo:

A) Sistema por ciclo de aire

En este sistema de refrigeracin, se utiliza como base el principio de la

transformacin de la energa calorfica que tiene el aire en trabajo mecnico
moviendo una rueda de turbina que a su vez hace girar un compresor centrifugo
montado sobre el mismo eje, este sistema, al funcionar con aire de sangrado de
los componentes de los motores del avin o del APU y atravez del sistema
neumtico.

B) Sistema por ciclo de vapor

Este sistema est basado en el mismo principio que los refrigeradores

domsticos osea, una especie de bombas de calor que transmite el calor de un
medio otro a menos temperatura, utilizando la evaporacin de un lquido
refrigerante mediante una maquina apropiada, que trabaja en circuito cerrado
circulando a travs de un radiador.
 CONCLUSION.

Despus de conocer el funcionamiento del sistema hidrulico en una

aeronave podemos concluir:

Es uno de los sistemas de potencia del avin, es decir su funcionamiento

es vital para el accionamiento de estructuras importantes, quizs el ejemplo
ms sobresaliente el tren de aterrizaje.

Los elementos que conforman dicho sistema, lo hacen un sistema con un

alto grado de eficiencia y por tanto seguro.

La aplicacin de su funcionamiento es bsico a partir de una pequea

fuerza, la generacin de una fuerza a gran escala y con ello producir un
trabajo.
 BIBLIOGRAFIA.

Libros:

Oate,Antonio Esteban
Conocimientos del Avion
Ed. Paraninfo, 5 edicion, 2007, 1048 pags.

CONOCIMIENTOS DEL AVION

OBRA ADAPTADA AL PROGRAMA DE ESTUDIOS JAR FCL
AUTOR:ANTONIO ESTEBAN OATE
SEXTA EDICION.

Sitios Web consultados:

http://www.allstar.fiu.edu/aero/hydraulics.htm

http://www.idc-
online.com/technical_references/pdfs/mechanical_engineering/Basic
%20Hydraulic%20Systems.pdf

http://profilesystemsengineer.blogspot.mx/2012/04/sistema-hidraulico.html