EL AUTO FRENTE A LA CIUDAD: IMPACTO

SOCIAL, AMBIENTAL Y ENERGTICO

Conferencia del 13 de marzo, en la Universidad Autnoma de la Ciudad de Mxico.

El uso del automvil tiene muy graves efectos, no slo, sociales, ambientales y energticos,
tambin los tiene, derivados de estos efectos y muy severos, en la urbanizacin; en la
industrializacin, en la economa y en la poltica nacional. Nos ocuparemos el da de hoy
principalmente de los primeros, en forma muy general.

El uso del automvil crece mundialmente a una tasa al menos tres veces superior a la tasa de
aumento de la poblacin, por lo que sus impactos sociales, ambientales y energticos son de una
gran magnitud, segn lo podremos apreciar en esta revisin multidimensional. Los datos que
ofrecemos revelan a qu punto los intereses ligados a la industria del automvil han conseguido
que las autoridades y las universidades mantengan un infra registro e nulo estudio de muchos
datos fundamentales y se distorsionen las opiniones sobre estos efectos.

El uso del automvil es a mi parecer el tema ms importante con relacin al tema de energa y
cambio climtico, por su papel central en el desarrollo futuro de estos temas. Consideraremos en
este breve estudio los siguientes efectos ambientales.
Consumo de energa
Contribucin al Calentamiento Global
Contaminacin atmosfrica
Ruido
Ocupacin de suelo.
Tomaremos en consideracin, adems, los siguientes efectos sociales:
Los accidentes y las enfermedades y muertes generadas por la contaminacin del aire. Una guerra
de baja intensidad.
La segregacin espacial: todo cada da mas lejos.
La discriminacin social: no todos motorizados
El tiempo social absorbido por el transporte: vivir para moverse.
El consumo de energa del auto.

Para captar la verdadera magnitud del consumo energtico del auto es necesario ampliar la
perspectiva de estudio a todo el ciclo del transporte siguiendo el principio de globalidad. Para que
funcionen los autos es necesario primero fabricarlos, luego construir pavimentaciones e
infraestructuras y otros apoyos para su funcionamiento. Las cifras de consumo energtico para
autos ronda en el orden del 20 al 25 % del total nacional del consumo energtico, pero, si
aadimos la energa consumida para la fabricacin de los autos y su operacin: pavimentos,
distribuidores viales, semforos, etc, llegamos a casi duplicar esta estimacin: cerca de la mitad del
consumo energtico nacional se dedica al uso del auto. Estudios mundiales consideran a los
vehculos suburbanos o SUVS como una de las formas ms ineficientes de transporte, con un
consumo global medio que supera los 10 kilogramos equivalentes (KEP) por cada 100 viajeros
kilmetro; su consumo es siete veces superior al autobs, entre tres o cuatro veces superior al tren
y dos veces superior al avin. Es transporte ms ineficiente del mundo: utiliza cerca de 800 Kg.
para transportar a una persona, mientras se requieren unos 750 Kg. de transporte para transportar
una tonelada de carga.

Contribucin del auto al calentamiento global

El auto es tal vez el principal factor individual de emisiones de gases de efecto de invernadero,
CO2 en Mxico y en el mundo. Para describir la intensidad con que el uso del auto genera
emisiones de CO2, basta con indicar que durante un recorrido de 100 Km., un auto emite unos 20
Kg. de este gas. Esta cantidad equivale a la contenida en unos 40000 metros cbicos de aire, en
las condiciones normales de la atmsfera terrestre. El enorme consumo de energa fsil atribuible
al uso del auto en Mxico hacen a esta forma de movilidad responsable de al menos el 30% de las
emisiones de gases de invernadero, generadores del calentamiento global de la Tierra, por lo que
se constituye tal vez en la primera causa de la contribucin este negativo proceso, seguida por la
produccin de electricidad, el cambio en el uso del suelo y la produccin de basura.

Contaminacin atmosfrica

De acuerdo con el Pro Aire 2002-2010, los principales elementos contaminantes emitidos a la
atmsfera por los autos son las partculas PM10, el bixido de azufre (SO2), el monxido de azufre
(CO), los xidos de nitrgeno ( NOX) y los hidrocarburos totales (HC). Los autos son los principales
productores, ms del 80% del muy venenoso gas CO, y mas del 50% del NOX y las dos terceras
partes de los Hidrocarburos totales. Los autos en su conjunto son los principales responsables de
la contaminacin del aire en las ciudades.
Ruido

Estimaciones oficiales en Europa sealan que mas del 25% de la poblacin est sujeta a niveles
de ruido superiores a 65 db que es el lmite de tolerancia habitualmente aceptado para el ruido. En
Espaa, los mapas acsticos establecen que mas de la mitad del espacio urbano est por encima
de los 65 db. En Mxico muy probablemente el 70 % del espacio urbano est por encima de esta
norma y una parte principal de este ruido es atribuible al uso del auto.

Ocupacin del suelo

El caso de la ciudad de Los ngeles, con un 60% de su superficie urbana dedicada al uso de los
autos es un cita obligada en todo comentario sobre la ocupacin del suelo por las infraestructuras
de transporte, sin embargo, los nuevos desarrollos urbanos en Mxico tienden a dedicar fcilmente
un 35% del territorio al uso del auto. A esta superficie deben aadirse las superficies dedicadas a
estacionamientos, talleres, lavados de autos, exposiciones, oficinas, fbricas de componentes y de
produccin de autos, lo que puede elevar esta superficie a 40-45%. Esta cifra debe contrastarse
con el 3 al 8 % del territorio que dedicaban las ciudades medioevales y ms antiguas a la
circulacin de personas y mercancas. Debe sealarse tambin que muy frecuentemente las
infraestructuras para el auto se suelen concentrar en los suelos de mayor calidad y potencialidad
de usos que es donde se concentra la poblacin. Sin embargo, el principal impacto ambiental no se
desprende de la superficie ocupada en s, sino en la fragmentacin brutal de los ecosistemas
creada por las infraestructuras de transporte. Se estima que diariamente mueren atropellados en
las carreteras de EUA cerca de un milln de animales; en California las carreteras son
responsables de la desaparicin de algunas especies de mamferos silvestres. El estimado en
Espaa es de diez millones de vertebrados muertos en las carreteras en un ao.

Los impactos ambientales estudiados anteriormente han sido ocultados o severamente

minimizados por las universidades y los gobiernos, para favorecer el uso del auto. Veamos ahora
los impactos sociales del auto.

Los accidentes y las enfermedades y muertes generadas por la contaminacin del aire.
En una estimacin muy conservadora, debido a los accidentes de transito en zonas urbanas
mueren en Mxico cada ao cerca de 12,000 personas; en la Ciudad de Mxico, cerca de 1200
personas al ao. En EUA mueren cerca de 80,000 personas al ao, lo que equivale a todos los
muertos en la guerra de Vietnam; han muerto mucho ms ciudadanos estadounidenses por
accidentes de trnsito que por todos los muertos habidos en las guerras en los que ha participado
en este pas. En Espaa, el Director de Trafico del Ministerio del Interior afirm hace algunos aos
los accidentes de trfico constituyen la principal causa de muerte no natural . y la primera causa
de muerte, incluida la natural, en el tramo de edades comprendido entre los 18 y los 25 aos, y por
ltimo, que los accidentes de trfico constituyen la principal causa de minusvalas y discapacidades
de la poblacin: entre el 60 y el 80%. Estimamos que por cada defuncin se pierden cerca de 35
aos de vida potencial.

El numero de heridos por accidentes de auto pude estimarse en diez a quince veces el nmero de
muertos; en el caso de los ciclistas puede estimarse entre 20 y 30 veces. Los costes monetarios de
los accidentes de trnsito en automvil pueden rondar conservadoramente la cifra de 100 mil
millones de pesos anuales.

Estimamos que el 70% de los muertos en accidentes de transito de auto son peatones o ciclistas y
slo el 30% las personas que viajan en auto, aunque esta situacin tiene a cambiar debido al
cambio de costumbres. Tanto peatones como ciclistas cada da se cuidan ms y tiene ahora a
aumentar rpidamente la muerte de los conductores de autos. El alcalde Pealosa ha dicho
recientemente que mueren cerca de 200,000 nios en el mundo debido a los accidentes de
transito. Es muy importante sealar que los intereses ligados a la industria del automvil han
construido mundialmente, a lo largo de ms de medio siglo, una doctrina y un discurso que tiende a
culpabilizar a los peatones y a los ciclistas de su muerte o su minusvala o discapacidades, para
ocultar el enorme peligro que implica la circulacin de autos.. El trnsito de autos en la ciudad y en
la carretera tiene una muy elevada peligrosidad intrnseca, pues, consiste en vehculos con una
gran masa a grandes velocidades. La velocidad es el principal factor que dispara la accidentalidad
y otros impactos; estimamos que dos terceras partes de los accidentes estn ligados al exceso de
velocidad. Con slo bajar la velocidad promedio 10 Km. h, se pueden lograr reducciones mayores
al 50% de los accidentes anuales.

Con relacin a los efectos en salud debidos a la contaminacin del aire, recomendamos la lectura
del Captulo 4 del Pro Aire 2002-2010 de la zona metropolitana en el que se seala que la
exposicin a la contaminacin del aire de esta zona urbana est relacionada con serios trastornos
a la salud como:
Incremento en la frecuencia de enfermedades respiratorias crnicas o agudas.
Aumento en la frecuencia de muertes
Disminucin de la capacidad respiratoria,
Aumento de ataques de asma,
Incremento de enfermedades cardiacas y cnceres pulmonares.

Algunos datos de este muy conservador estudio: de cumplirse la norma en ozono y pm10 en el
Valle de Mxico se evitaran mas de 3400 muertes al ao por el ozono y cerca de 600 muertes por
el caso de pm10. Cerca de 9 millones de das con actividad restringida o mas de 2 millones de das
perdidos en adultos y cerca de 3.5 millones de das en los nios. Este estudio estima en mas de
siete mil millones de dlares al ao los beneficios que se obtendran con el simple cumplimiento de
la norma de ozono y de pm10. Sin embargo, estos datos economicistas no pueden ofrecer una
verdadera valoracin del drama que involucran los accidentes y las enfermedades y las muertes
ocasionadas por el uso del auto, slo tiene valoraciones sociales o polticas. cul es el valor de la
vida humana o de los sufrimientos de los heridos y minusvalidez o discapacitados? Otros asuntos
tampoco se pueden establecer con una mnima fiabilidad: la produccin que un muerto iba a
aportar en el futuro a la sociedad.
La segregacin espacial: todo cada da ms lejos.

Se han comparado las consecuencias del auto en la ciudad a los de una bomba en cmara lenta,
una bomba cuya onda expansiva tuviera la virtud de trasladar edificios y actividades a varios
kilmetros a la redonda, y cuyo efecto en el interior fuera el de destruir la propia esencia de las
urbes: la convivencia y la comunicacin entre los seres humanos. Soria y Puig demostr hace mas
de 30 aos que el desarrollo del uso del auto sirve paradjicamente para acercar puntos y para
alejar usos. El auto, para su funcionamiento requiere una gran cantidad de espacio que se lo quita
a las dems actividades humanas, las cuales se ven obligadas a expandirse por el territorio.

En crculo vicioso, el aumento en las distancias genera mas desplazamientos motorizados, que
acaban reclamando nuevo espacio que devorar. La segunda fuerza que acta en la misma
direccin es la de la especializacin del uso del suelo: zonas comerciales; industriales, ciudades
dormitorios; ocio especializado. Esta dinmica hace crecer la mancha urbana a mucho mayor
velocidad que el crecimiento de la poblacin. Cada ao aumentan las distancias y los tiempos de
recorrido en todas las ciudades; la urbanizacin se dispersa por el campo: urban sprawl. Los nios,
los ancianos pierden su autonoma, ya no pueden caminar: hay que transportarlos: ahora los
adultos son cada da mas transportistas de nios y ancianos. Muere la convivencia en las ciudades
por este fenmeno.

La discriminacin social: no todos motorizados

No todos resultan igualmente afectados por los impactos del auto. El ingreso econmico, la edad o
la condicin fsica o el gnero influyen en los niveles de afecciones. Los peatones, ciclistas, nios,
ancianos, mujeres, jvenes, resultan particularmente afectados con cada ao transcurre: se
agudiza la situacin. Cuando menos un 75% de la poblacin mexicana no utiliza regularmente el
auto, lo que hace a los automovilistas un gremio especialmente privilegiado. De acuerdo con
nuestra estimacin, ms del 80% de las mujeres no tienen licencia de manejo y mas del 90%
carecen de auto propio. nicamente cerca del 50% de los varones entre los 25 y los 45 aos son
conductores. A pesar del aumento en la motorizacin en Mxico, son grandes mayoras la que no
tulipn el auto y sigue agravndose la prdida de autonoma de los que no tienen auto.
El tiempo social consumido por el transporte: vivir para moverse
Hace mas de 30 aos Ivan Illich calcul que el varn americano tpico consagra ms de 1500
horas por ao en su auto: sentado dentro de l, en marcha o parado, para pagar la gasolina, los
neumticos, los peajes, los seguros, las infracciones y los impuestos para la construccin de
carreteras, aparcamientos. Le consagra cuatro horas al da en las que se sirve de l o trabaja para
l. Sin contar con el tiempo que pasa en el hospital, en el tribunal, en el taller o viendo publicidad
automovilstica ante el televisor. Estas 1500 horas anuales le sirven para recorrer 10000 kilmetros,
es decir, 6 kilmetros por hora. Exactamente la misma velocidad que alcanzan los hombres en los
pases que no tienen industria de transporte. Con la salvedad de que el americano medio destina a
la circulacin la cuarta parte del tiempo social disponible, mientras que en la sociedades no
motorizadas se destina a este fin slo entre el 3 y el 8 por 100.En la ciudad de Mxico,
probablemente se dedican al auto mas de 2300 horas al ao; en muchos viajes en la ciudad de
Mxico se recorre hasta el doble de la distancia que existe en lnea recta, para llegar a un sitio. El
ndice de Cerd se sita por arriba del 1.7 en esta ciudad. El transporte devora cada ao mas
tiempo social en todo el mundo. En la ciudad de Mxico el tiempo promedio diario dedicado al
transporte excede ya las 3.40 horas diarias; las distancias y los tiempos promedio diarios aumentan
cada ao entre el 2 y el 4 %. El transporte colectivo enfrenta la misma paradoja: cada da es menos
eficiente que el uso del auto y requiere de ms subsidios.
El tiempo dedicado al transporte cotidiano es el peor tiempo de nuestra vida: no descansamos, no
tenemos placer alguno en ello, no es bueno para la salud, no nos educa, nos hace ms sabios, no
ganamos dinero por ello: es un tiempo embrutecedor y aniquilante de las capacidades humanas.
La calidad de vida puede y debe medirse por el tiempo cotidiano dedicado al auto; cada da es peor
la calidad de vida en las ciudades dominadas por el uso del auto. Pero, justamente estos tiempos
de transporte son los que ms celosamente ocultan los polticos que engaan a la poblacin con la
construccin de obras como el segundo piso o los distribuidores viales o las supercarreteras.

Es muy importante destacar la importancia de la velocidad en el disparo de los grandes impactos

sociales y ambientales. La construccin de vas rpidas para el auto implica la creacin de un
enorme privilegio que produce lentitud en la circulacin fuera de las vas rpidas. No es posible
elevar mas all de 25 o 30 kmh la velocidad de los autos en una zona urbana hipodmica en un
solo nivel; para elevar esta velocidad, los tcnicos del transporte han inventado las muy nocivas
vas rpidas y los libramientos: as se consigue que unos pocos vayan a mayor velocidad, a costa
de la velocidad de circulacin general o con un muy sustancial aumento en las distancias
recorridas: elevando el ndice de Cerd. Las vas rpidas frenan por lo tanto la velocidad promedio
en la ciudad, especialmente la del transporte colectivo, pero, tambin destruyen el ordenamiento
del territorio, pues alientan el perenne cambio en el uso del suelo en la zona urbana y la hacen
crecer a una tasa muy superior al crecimiento de la poblacin. Las ciudades dominadas por el uso
del auto crecen todos los aos en exceso: estn hinchadas permanentemente y devoran las tierras
de labranza o reservas junto a las ciudades; por lo mismo cada ao aumentan los tiempos y las
distancias de desplazamiento cotidiano. Sin embargo, en las ciudades en las que se utilizan mucho
los trenes suburbanos se da un fenmeno parecido: cada ao aumentan los tiempos y las
distancias recorridas por sus pobladores. Los trenes y los autos se retroalimentan en sus efectos
negativos: mientras ms trenes suburbanos, ms autos, mientras ms autos ms trenes
suburbanos.

Estos impactos sociales del auto se vuelven ms agudos en las grandes zonas urbanas, las que se
han vuelto enormemente ineficientes y desagradables para vivir: las ciudades modernas
difcilmente pueden ser ms contrarias a la salud, la convivencia y la proteccin de la Naturaleza.
La ciencia y la tecnologa moderna han fracasado rotundamente en lo que concierne a la creacin
de ciudades felices, sustentables. A mi parecer, el auto, debido a sus diferentes efectos sociales y
ambientales, es la principal causa concreta de la degradacin social y ambiental de las ciudades y
de la Tierra. No obstante, la mitificacin que ha sufrido el auto en los ltimos cien aos, como
objeto de estatus, de atractivo sexual, de elegancia y distincin, han creado una gran irracionalidad
en la movilidad urbana, en la economa y en la poltica nacional. La mitificacin del auto es el
mayor problema derivado del uso del auto.

La fabricacin de autos ha distorsionado tremendamente la economa nacional, pues es excesiva

la riqueza que tenemos que sacrificar por su desarrollo: excesivos los pagos por la propiedad
intelectual, por la tecnologa: una escandalosa fuga de divisas que endeuda demasiado a la
Nacin, pero, es inconmensurable lo que pierde Mxico por la destruccin social y ambiental
ocasionada por el uso del auto. Lo que hemos perdido y vamos a perder en calidad de vida y en
riqueza natural, debido al uso del auto, constituye una verdadera tragedia nacional y universal que
afectar a muchas generaciones venideras, si es que llegamos a tener muchas generaciones
venideras. El auto es el paradigma de los estilos de vida insostenibles y de los factores que urge
controlar primero, para mitigar el calentamiento global y la crisis social y ambiental que invade a
nuestro mundo moderno.

En el terreno de la poltica, el uso del auto no slo degrada los valores democrticos, pues se trata
de un privilegio clasista que oprime a la mayor parte de los ciudadanos que son habitualmente
peatones o ciclistas : cancela la garanta constitucional del libre transito en la va publica, pues
ocupan casi el 80% del espacio publico, tambin, fomenta los subsidios a los grandes empresarios
nacionales y extranjeros; fomenta los contubernios pblico-privados; fomenta la corrupcin ms
sofisticada de la poltica de ciencia y tecnologa: se opone al desarrollo de capacidades cientficas
y tecnolgicas locales o regionales: se convierte en un monopolio radical de la movilidad urbana
que conduce a la formacin de grandes mafias financieras mundiales que controlan la industria del
petrleo. Es bien conocido el clsico lema: lo que le conviene a la General Motors, le conviene a
EUA. El aumento del precio de la gasolina puede provocar la cada de un gobierno en ese pas. La
guerra de Irak est muy ligada a las necesidades de los autos en los pases ricos.

Existe un gran abanico de propuestas para desincentivar el uso del auto, lo que sera motivo de
otra platica, pero, en este momento lo importante es transparentar, denunciar lo que significa el uso
del auto para el futuro de la humanidad y de nuestro pas.
 INTRODUCCIN
El vehculo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de la sociedad moderna,
puede ser, y si que lo es, una importante causa de la contaminacin ambiental.
La eliminacin de una contaminacin es en general una tarea muy difcil y costosa, por lo que las medidas
preventivas, tienen gran importancia en este aspecto.
En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehculos (turismos, motocicletas, camiones
y autobuses)
El ciclo vital de un automvil, desde su produccin, hasta su desguace, es en s mismo contaminante, sin
embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es ms, debemos optimizar su uso
y reducir asimismo su impacto en el medio ambiente.
La industria automovilstica se ha hecho partcipe de la sensibilidad por la ecologa existente en nuestra
sociedad, en parte por adaptacin a la legislacin vigente, en parte porque el argumento de verde o ecolgico
puede ser aprovechado como estrategia comercial, y de hecho as se hace.
CONTAMINACIN VEHICULAR
Colombia posee un gran parque automotor, y no es precisamente que lo fabrique y comercialice en el exterior,
es mas bien un gran usuario de vehculos, para el particular autos y motos, con especial nfasis en los
automviles. A veces se escucha decir que el automvil es sinnimo de progreso, pero me parece tanto
errnea esta afirmacin, pues para el caso de Bogota la cantidad es bastante elevada por no decir que
exagerada y hay ciudades en el mundo que con menos vehculos y son mas desarrolladas; a mi parecer la
afirmacin cubre tan solo al individuo y eso haciendo excepciones de forma, pues un auto no es que sea un
lujo en los tiempo actuales, se convierte mas en una renta, casi tortura; a nivel macro no se acumula
el valor que puedan sumar los vehculo como si se acumula el nivel de contaminacin emitente por cada uno
de estos.
Basta ver de que manera hace el vehculo su aporte a la sociedad "contaminantemente" hablando; las
pinturas tradicionalmente han estado basadas en disolventes orgnicos altamente txicos y adems sensibles
a la corrosin y la intemperie, los equipos de aire acondicionado hacen su aporte con los muy nombrados y
pocos benficos CFCs culpables al menos en parte de la destruccin paulatina de la capa de ozono, los
vehculos generalmente llevan en su interior partes plsticas que suelen estropearse con frecuencia siendo
estas basadas en la filosofa de lo desechable, se usan, se agotan, se desechan convirtindose en basura no
reutilizable, el combustible mas comn en los vehculos es la gasolina que paradjicamente es de los
combustibles mas contaminantes con componentes como el azufre o como el plomo, que al ser inducido a
la combustin es perjudicial para el organismo humano, tambin son emitidos los xidos de nitrgeno que se
elevan cuando el vehculo esta en fro, los pesos de los vehculos guardan una relacin con el consumo de
combustible as como con el precio de los mismos, es decir un material mas liviano es mas costoso, pero
reduce el peso del vehculo, y a su vez el motor realiza un menor esfuerzo que se refleja en el consumo de
combustible, o sea que un mayor peso en un vehculo contribuye al aumento de emisiones contaminantes
la atmsfera, los neumticos al ser poco durables tambin contaminan pues pasan mas rpido a ser
inservibles, en la actualidad, se estima que en Espaa se recoge el 65% de los neumticos usados
generados. En la UE se consumen anualmente 2.000.000 de TN de neumticos, en cuanto a los frenos
tambin hay de que hablar, en las pastillas para frenos generalmente se usa el amianto por ser un material
resistente a altas temperaturas pero tambin muy relacionado con el cncer, los aceites lubricante tambin
tienen un gran poder contaminante, por ello se hace necesario una recogida selectiva y su posterior
tratamiento.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos11/geramb/geramb.shtml#ixzz4b3pTVlZG

Pero esta contaminacin obvia se ve agravada pro factores como un alto volumen de parque automotor
usado, que son vehculos que circulan contaminando a diestra y siniestra; poco desarrollo y
elevados costos de vehculos ambientales; los hbitos de conduccin que aunque parezca insignificante
puede contribuir al ser mejorados a descontaminar un poco, o mejor a que se contamine menos, y esto
basado en la experiencia que se puede adquirir despus de transitar por cierto tiempo sobre las carreteras, ;
por ejemplo para una conduccin mas ecolgica y a la vez econmica, que debe ser la dualidad que se
maneje en estos tiempos venideros, es aconsejable, mantener una correcta presin de inflado, conforme a las
especificaciones del fabricante, ya que una escasa presin de inflado produce un gasto innecesario de
combustible, y por lo tanto de emisiones. Por otra parte, un exceso de presin ocasionara un desigual
desgaste de la banda de rodadura que acotara la vida del neumtico. El uso de neumticos no preconizados
puede aumentar el consumo, realizar una conduccin tranquila. La conduccin "deportiva" cuesta cara: es
preferible una conduccin relajada. El empleo de marchas ms largas reduce el consumo para una
misma velocidad. Realizar aceleraciones bruscas produce un ineficiente empleo del combustible, no utilizar el
vehculo para desplazamientos muy cortos:
a) El motor en fro es cuando ms consume.
b) La utilizacin del estrter produce gran cantidad de hidrocarburos sin quemar en el escape.
c)El Catalizador necesita unos 3-5 minutos para lograr su temperatura de mxima eficacia. El doble embrague
y el golpe de acelerador antes de para el motor son innecesarios en los coches modernos, nunca hay que
arrancar el auto empujando si este posee catalizador, ya que este se contamina a su contacto con la gasolina
sin quemar e inmediatamente deja de funcionar por lo que precisar ser sustituido, hay que evitar llenar el
depsito hasta el borde, es una manera de desperdiciar carburante, en cuanto a la velocidad tambin se
pueden hacer modificaciones, y hacer claridad en cuanto a las restricciones de velocidad no solo porque el
exceso de velocidad puede causar accidentes, sino porque adems genera mas contaminacin, o sea que si
la persona no se muere por un impacto a alta velocidad lo puede hacer el da de maana de un cncer por
manejar rpido circulamos a 90 Km/h en vez de a 120 km/h estaremos ahorrando en combustible un 30 %.
Parece que hay que hacer un sacrificio, pero es justo ver que se gana en cuanto a salud se refiere, es
cuestin de supervivencia no solo de una nueva tendencia por el cambio de milenio, hay que
tomar conciencia, as si al quedar expuesto a la contaminacin vehicular, se incrementan las posibilidades de
experimentar problemas de salud. Los compuestos txicos en el aire tambin causan problemas ecolgicos.
Cmo se les jerarquiza? Hay tres criterios oficiales para clasificarlos:
causan serios problemas de salud, como cncer, defectos en los recin nacidos, muerte inmediata.
son emitidos a la atmsfera en cantidades lo suficientemente grandes como para ser txicas. Esto se calcula
con mediciones directas de las sustancias en muestras de aire recolectadas o bien empleando modelos de
emisin.
afectan a gran cantidad de personas.
Buena parte de los estudios sobre la contaminacin por vehculos se inici en California, EUA, a principios de
los aos 40. La combinacin de un rpido incremento en la poblacin y por consiguiente en el nmero de
automviles en la zona geogrfica enfoc la atencin de los polticos y de los cientficos para conocer qu
reacciones se llevan a cabo en la atmsfera entre los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno.
Las vocesaumentaron de tono y se crearon comits que recabaron datos de la calidad del aire. Algunos
hidrocarburos, en combinacin con los xidos de nitrgeno de los automviles reaccionaban con la luz solar
para producir sustancias oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan irritacin de los ojos y la
desintegracin del hule de los neumticos.
Los vehculos a motor, se acepta, son la fuente de mayor contaminacin ambiental. Los generadores
principales de monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), compuestos orgnicos voltiles (cov),
y gases responsables del efecto invernadero ( y metano)
Pero en la selva de automviles de una gran ciudad, quin contamina ms?
Existen sistemas de medicin remota, el ms famoso es el desarrollado por investigadores de
la Universidad de Denver, que mide la relacin monxido de carbono / bixido de carbono y la de
hidrocarburos / bixido de carbono, directamente de las emisiones de los automviles que cruzan un rayo
infrarrojo situado en una calle, a 25 centmetros sobre la superficie. El sistema incluye un video que graba la
placa del auto, da, hora y concentracin. El sistema puede funcionar en autopistas de hasta 18 m de
amplitud. Sin embargo, la lluvia puede provocar la dispersin del rayo. El aparato puede medir 1000 vehculos
por hora. En un experimento, se midi la emisin de 10 000 autos, y se concluy que la mitad del monxido
de carbono emitido provena del 10% de los vehculos, ms an, los 47 autos ms contaminadores emitan
tanto monxido como 2 500 de los ms limpios. La conclusin irnica es que la identificacin, reparacin o
eliminacin de los autos ms sucios puede tener un costo-beneficio mayor que todo el programa de
reformulacin de gasolinas y adicin de oxigenados, si bien estos ltimos, al sustituir a los aromticos, tienen
efecto benfico. Los autos ms viejos son siempre los ms contaminantes, pues los coches "afinados" para
obtener ms potencia se convierten en grandes contaminadores.
Vivimos en un planeta misericordioso, con mecanismos complejos y eficientes que eliminan los contaminantes
naturales. El proceso de putrefaccin, la neblina marina y las erupciones volcnicas liberan ms azufre que
todas las plantas generadoras de energa, siderrgicas e industrias. Los relmpagos crean xidos de
nitrgeno como los automviles y los hornos industriales, y los rboles emiten hidrocarburos llamados
terpenos. Y entonces, para qu preocuparnos si nuestro planeta puede de alguna manera compleja hacer
frente a los contaminantes?
Durante millones de aos esas sustancias se han reciclado a travs del ecosistema, cambiando de forma.
Pasan a travs de los tejidos de plantas y animales, se hunden en el ocano, regresan al seno de la tierra y
en una erupcin o un terremoto vuelven a la superficie o la atmsfera para reiniciar el interminable ciclo.
Un tomo de oxgeno lo completa cada 2 000 aos. Una bocanada del aire que usted respira en este
momento pudiera contener el mismo oxgeno que inspir a Newton.
Podr nuestro planeta soportar las 80 millones de toneladas de azufre adicionales que arrojamos cada ao?
Qu ser de las plantas que absorben los xidos de nitrgeno (NOx) adicionales que generan los
relmpagos miniatura dentro de los automotores? Resistir la atmsfera las cargas extra de bixido de
carbono, metano y clorofluorocarbonos que, dicen los cientficos, provocarn el incremento global de la
temperatura por el efecto invernadero? Tal vez el planeta pueda adaptarse con el tiempo, siempre lo ha hecho
pero... podremos hacer lo mismo? La sobrecarga de contaminantes puede alterar la vida, y esto podra ser
para siempre.
CONCLUSIONES
En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologas diferentes a la sopa de hidrocarburos
con que creci el corcel mecnico: la carrocera va forrada por costosas celdas solares, lo impulsan pesadas
bateras o celdas de combustible o una combinacin de algunas o todas. Seamos realistas, aunque no est
lejos el da en que las energas alternativas reemplacen el motor de combustin interna, los automotores de
gasolina y diesel dominarn los caminos por varios decenios. El precio del petrleo es menor que otro tipo de
energa y existe una enorme infraestructura econmica: refineras, gasolineras, industria automovilstica,
talleres mecnicos, etc. Miles de empleos dependen de ella directa o indirectamente y sera imprudente un
cambio drstico.
Es necesario enterarse del cambio que experimentar el automvil en el futuro cercano. Todo indica que lo
ms viable es incrementar su eficiencia, que rinda ms con menos gasolina. Como el automvil est
constituido por cientos de partes, cada una con su funcin definida, primero localicemos las deficiencias
energticas que aporta cada una. Por ejemplo, el consumo de combustible es mayor en lugares donde el
trnsito es pesado, cuando se arranca y se frena con ms frecuencia.
Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaramos solamente reduciendo la contaminacin ambiental
sino que tambin estaramos aumentando nuestra actividad fsica y esto puede tener un gran impacto sobre
las enfermedades del corazn, la diabetes y la obesidad por ejemplo.
Bibliografa:
"El Sector del Desguace del Automvil en la C.A.P.V."- Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco,
1995.
"Neumticos Usados en el Pas Vasco"- Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco, 1994.
"Motor Vehicles in the Environment: Principles and Practice"- Paul Nieuwenhuis y Peter Wells, Ed.John Wiley
& Sons Ltd, 1994.
"Manual de Usuario del Renault Clio"
"Manual de Automviles" - Manual Arias Paz, Ed.Dossat

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos11/geramb/geramb2.shtml#ixzz4b3pbybPv

http://www.profesorenlinea.cl/ecologiaambiente/Contaminacion_vehicular.htm

https://es.scribd.com/doc/91985620/Analisis-
PEST#