Instituto Superior de Educacin

Santo Tomas

Bachillerato tcnico en Mecnica

Automotriz3

Profesores.
1. Mg. Oscar Galeano
2. Mg. Silvino Amarilla
3. Lic. Ricardo Morel

Tema Motor de cuatro tiempo

combustin interna

1 Curso

Integrantes
1.Eduardo Ramn Gill Noguera
San Lorenzo Paraguay
2016
 INDICE

.Caratula..1
.Indic ......................2
.Introduccin.......3
.Objetivos........4
.Marco Terico...5
Conclusin..6
 INTRODUCION
Con este proyecto se pretende adquirir conocimiento acerca de
cmo funciona un motor de cuatro tiempo combustin interna

El motor de combustin interna es bsicamente una mquina que

mezcla oxigeno con combustible gasificado. Una vez mezclados
ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de
combustin, los gases son encendidos para quemarse debido a su
diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin como
energa para producir el movimiento giratorio que conocemos

Con este proyecto se pretende conocer cmo funciona el motor y

cada parte. Y llegar a conocer sus partes
 OBJETIVOS

General adquirir conocimiento acerca del funcionamiento del motor de

cuatro tiempo a combustin interna

Especfico
Conocimiento llegar a conocer ms acerca del motor
Practica conocer cada parte del motor y que funcin cumple cada parte,
tambin ver cules son las ventajas y desventaja

Valoracin valor la importancia del motor

 Marco terico

COMPONENTES DE UN MOTOR

El motor es una mquina que transforma la energa que se le

brinda en energa mecnica, en el caso de motores de combustin
interna, transforma la energa qumica de los combustibles en
energa mecnica para producir movimiento circular, esto a travs
de un proceso de pequeas explosiones controladas dentro de un
conjunto de piezas ordenadas de manera que se pueda transmitir
el movimiento. A continuacin describiremos las piezas del motor
que son las responsables de la transmisin del movimiento
.
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR
CILINDRO
Es donde se produce la explosin y se mueve el pistn entre el
PMS y el PMI, las paredes del cilindro tienen un acabado de
cuidado pero no llega a ser muy pulida ya que es necesario que las
paredes retengan algunas partculas de aceite que son necesarias
para una correcta lubricacin. En el orificio del bloque destinado
al cilindro se colocan unas camisas o tambin llamado forros de
fundicin aleada, que forman realmente el cilindro y en su
exterior, forman unos con otros las cmaras de agua, a este tipo de
camisas se le llaman camisas "hmedas", porque est en contacto
directo con el agua de la refrigeracin. Llevan unos anillos de
cobre en la parte superior y caucho sinttico especial en la parte
inferior que evitan las fugas de agua, estas camisas no se reparan
se cambian por unas nueva

BLOQUE

Es la pieza que contiene los cilindros, donde se produce la

explosin, generalmente es fabricada de fundicin en una sola
pieza, pero en algunos casos se puede fabricar en dos partes y
luego unirlas. Este se fabrica de hierro y carbono.
El CARTER
En otros motores se emplea la llamada "camisa seca", que es un
forro de acero que se insertan a presin en el bloque, que ya tiene
dentro de l las cmaras de agua de refrigeracin, estas camisas
pueden rectificarse. Las camisas hmedas son mejor refrigeradas
y se emplean en los motores disel.

En otros motores se emplea la llamada "camisa seca", que es

un forro de acero que se insertan a presin en el bloque, que ya
tiene dentro de l las cmaras de agua de refrigeracin, estas
camisas pueden rectificarse. Las camisas hmedas son mejor
refrigeradas y se emplean en los motores disel.
LA CULATA
Es bsicamente la tapa del bloque y los cilindros, puede ser de
varios tipos dependiendo del tipo de motor, el material de
fabricacin es aleacin o aluminio, debe ser resistente a la presin
de los gases y poseer una buena conductividad trmica. Aqu se
instalan las vlvulas de admisin y tambin los elementos de
encendido o inyeccin, en su caso. Dentro de esta se encuentra la
cmara de compresin o de explosin. Las juntas entre la culata y
el bloque deben ser estanco para que no haya filtraciones del agua
de refrigeracin o del aceite de lubricante
JUNTA DE CULATA
Es el elemento que une la culata con el bloque y asegura que esta
unin sea estanca, se fabrica de amianto grafitado recubierto con
finas hojas de acero, se fabrica con los orificios de admisiones
para pueda recorrer el agua refrigerante y los aceites lubricantes.
LOS COLECTORES Van conectados a la culata de forma lateral
tanto el colector de admisin como el de escape, que son tubos
por donde entran y salen los gases a los cilindros. El colector de
admisin se fabrica en aleacin de aluminio fundido, con un
interior liso y orientado para evitar que los gases encuentren
dificultades en su recorrido al cilindro. El colector de escape se
fabrica de hierro fundido, pues soporta mayores temperaturas
porque recibe gases procedentes de la explosin.
LOS COLECTORES
Van conectados a la culata de forma lateral tanto el colector de
admisin como el de escape, que son tubos por donde entran y
salen los gases a los cilindros. El colector de admisin se fabrica
en aleacin de aluminio fundido, con un interior liso y orientado
para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido al
cilindro. El colector de escape se fabrica de hierro fundido, pues
soporta mayores temperaturas porque recibe gases procedentes de
la explosin

EL PISTN
s el elemento que se mueve verticalmente en el cilindro producto
de la explosin, este tiene forma de vaso invertido, la forma que
tenga depende de la cmara de combustin, en la pared delgada
que gua al pistn en el cilindro, llamado falda, posee un orificio
que lo atraviesa que sirve para alojar el pasador o eje de pistn
tambin llamado bulon
LA BIELA
Es forjado en acero con nquel y cromo y bsicamente es una sola
pieza se diferencian en tres partes, el pie el cuerpo y la cabeza.
Para evitar los cabeceos de la carrera del pistn en el cilindro, los
ejes de la cabeza y pie de biela deben estar alineados. El pie de
biela es la parte de la biela que se une al pistn, abraza al buln
con interposicin de un casquillo, generalmente de bronce
fosforo. El cuerpo de la biela situado entre el pie y la cabeza de la
biela, asegura la rigidez de la pieza; casi siempre tiene forma de H
o de doble T
EL CIGEAL
El cigeal o rbol de motor, recibe el impulso de las explosiones
de cada cilindro, impulso que le hace girar con el volante y este a
su vez, hace girar al cigeal en los tiempos de escape, admisin
y compresin siguientes. Del giro de este obtienen su
movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas los rganos
de distribucin, encendido, engrase, generador de corriente y
compresor de aire. Estos rganos absorben una parte de la energa
del motor y disminuyen por tanto la energa real transmitida a las
ruedas. El cigeal presenta en sus extremos un dmper o anti
vibrador para absorber las vibraciones del cigeal, el volante
motor para acumular inercia y regularizar el giro del cigeal y un
pin para el engranaje del mando de la distribucin
Debido a la forma que tiene el cigeal es necesario de unos
contrapesos para estar bien equilibrado, si no fuera as se
produciran vibraciones ya que los cigeales giran sobre las 6000
revoluciones por minuto aproximadamente

EL VOLANTE
El volante acumula inercia y regulariza el movimiento del motor
consiste en una rueda de fundicin o acero, que se monta en el
extremo del cigeal mas prximo a la caja de cambios fijndolo
al mismo con tornillos auto frenables, generalmente descentrados
para evitar todo error de posicionamiento
 EL DAMPER
Como el volante motor va montado en un extremo del cigeal,
por el que se manda la transmisin a las ruedas y, por tanto el que
ofrece la resistencia para girar, debido a los violentos impulsos
que las explosiones comunican a los codos del cigeal tiende a
torcerse elsticamente, por la transmisin al momento del giro
desde el cilindro uno hasta el otro extremo se produce gran
cantidad de esfuerzo torsional, generalmente este es absorbido por
el cigeal pero para cuando se alcanza la llamada velocidad
critica, estos esfuerzos se transforman en vibraciones que pueden
daar la estructura, para evitar esto es frecuente usar en motores
con cilindros grandes o cigeales largos un dispositivo llamado
dmper o anti vibrador que absorbe las vibraciones y que se
monta en el extremo del cigeal opuesto al del volante, dentro
fuera del crter, que es lo ms habitual
CICLO DIESEL
El ciclo del motor disel ideal de cuatro tiempos es una
idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el
que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que
el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en
general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales
y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque
todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento
real del motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones
cualitativas con respecto a este tipo de motores.

Ciclo Terico de Motor Disel

Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal

Compresin
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar
calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se
modela como la curva adiabtica reversible A

B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores

irreversibles como la friccin. El punto inicial de esta curva es
aqul en el que el pistn se halla lo ms bajo posible. A este punto
se le conoce como PMI (punto muerto inferior).
El punto final corresponde a que el pistn est en el punto ms
alto. Este es el PMS (punto muerto superior).

Combustin
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico
paso en el que el ciclo Disel se diferencia del Otto

Expansin

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,

realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible
Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su
punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la isocora Cuando el pistn empuja el aire
hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del

pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este
nombre se suele reservar para los motores de gasolina
 CONCLUCION
Concluimos con este proyecto aprendiendo cada parte del motor y cmo
funciona, gracias a este proyecto conocemos ms del motor adquirimos
ms conocimiento
 Historia del motor
El motor de combustin interna se desarrolla como una
evolucin de la mquina de vapor. En este motor el trabajo
se obtiene por la combustin de una mezcla de aire y
combustible, a diferencia de la mquina de vapor que
aprovecha la presin del vapor de agua que procede por
una combustin externa.

El primer motor de combustin interna fue construido por

el francs Etienne Lenoir en 1863. Este motor fue
mejorado notablemente por el alemn Nikolaus Otto que,
en 1876, invento el primer motor que funcionaba con el
ciclo de cuatro tiempos. En su honor este motor de
explosin se denimina motor Otto.

En 1886, karl benz construye el primer automvil de tres

ruedas. Ese mismo ao Daimler aplica el motor de
Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. la historia del
automvil haba comenzado.

En 1892, el alemn Rudolf Dieselinventa un motor que

funciona con combustibles pesados y no necesita sistema
de encendido que se llamar motor Diesel. Cinco aos
despus, en 1897, se construye el primero de estos
motores. Sera aplicado en un camin por primera vez en el
ao 1923, aunque ya en 1912 se habia montado en una
locomotora.