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Aeolipilo de Hero
En 1687 Isaac Newton anuncia sus leyes del movimiento. Entre ellas, la tercera
ley anunciaba que existe un equilibrio entre accin y reaccin: para cada accin
habr una reaccin de la misma fuerza e intensidad pero de sentido opuesto.
Cuando las fuerzas se equilibran, son iguales en todas las direcciones. Pero al
pinchar el globo o soltar la boquilla ocurre una accin que desequilibra el sistema.
La primera turbina de gas realmente construida fue concebida por J.F. Stolze en
1872 a partir de una patente de Fernlhougs, y construida realmente entre 1900 y
1904. Constaba de un compresor axial multietapa, un intercambiador de calor que
precalentaba el aire antes de entrar en la cmara de combustin, utilizando los
gases de escape de la turbina para este fin, y una turbina de expansin
multietapa. A pesar de lo genial del diseo, el poco xito fue debido al bajo
rendimiento tanto del compresor como de la turbina, por las bajas relaciones de
compresin y la baja temperatura mxima alcanzada en funcin de los materiales
disponibles en la poca.
La relacin de compresin era sin duda uno de los retos a superar para el
desarrollo de las turbinas, pues mientras no se consiguieran compresores eficaces
era imposible desarrollar turbinas con rendimientos que permitieran su desarrollo.
Los primeros turbocompresores axiales de rendimiento aceptable aparecen en
1926, A. A. Griffith establece los principios bsicos de su teora del perfil
aerodinmico para el diseo de compresores y turbinas, y es a partir de aqu
cuando se emprende el desarrollo de los compresores axiales. La teora del perfil
aerodinmico expuesta por Griffith es sin duda un importante hito en el desarrollo
de las turbinas de gas tal y como las conocemos hoy en da, y gracias a los
conocimientos desarrollados por Griffith se consigui desarrollar compresores y
turbinas de alto rendimiento.
Hasta 1937 todos los desarrollos de turbinas de gas tenan una finalidad industrial,
y no conseguan competir con los motores alternativos a pistn, debido siempre a
su bajo rendimiento mximo (20%). Pero sus caractersticas de bajo peso y
pequeo volumen hicieron que un poco antes del inicio de la segunda guerra
mundial comenzara el desarrollo de turbinas para uso aeronutico. As, Whittle en
Gran Bretaa en 1930 concibi y patent el uso de un reactor como medio de
propulsin. Alemania, por su parte, tambin desarroll en paralelo su primer motor
a reaccin para aviacin. En 1939 Heinkel hizo volar el primer avin utilizando un
motor a reaccin de gas. No obstante, con las mayores velocidades alcanzables
aparecieron nuevos problemas aerodinmicos que tuvieron que ir solucionndose.
Hasta el final de la guerra (1944-1945) no se consigui que un avin propulsado
consiguiera volar de forma eficiente.
Este uso masivo del motor de reaccin unido a los nuevos conocimientos de
aerodinmica permiti el desarrollo de turbo mquinas con alto rendimiento. De
esta forma, a partir de los aos 60 el uso del reactor se generaliz y en la dcada
de los 70 prcticamente toda la aviacin de gran potencia era impulsada por
turbinas.
Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran
velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones de
sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven a cabo revisiones
completas en menores intervalos de tiempo.
Turbina de gas industrial: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a
la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias y largos periodos de
operacin a mxima carga sin paradas ni arranques continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades
de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones
de cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in situ debido a su gran
tamao y peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones
completas del equipo.
Admisin de aire
El sistema de admisin de aire consta de todos los elementos necesarios para que
el aire entre en la turbina en las condiciones ms adecuadas de presin,
temperatura y limpieza. Para ello cuenta con filtros de varios tipos, que se
encargarn de eliminar la suciedad que pueda arrastrar el aire; y de una serie de
sistemas que acondicionarn la temperatura para facilitar que entre a la turbina la
mayor cantidad posible de masa de aire.
Compresor de aire
La funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez
filtrado) antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara
segn la turbina pero que normalmente est comprendida entre 10:1 y 40:1. Esta
compresin se realiza en varias etapas y consume aproximadamente las 2/3
Una parte del aire del compresor se utiliza para refrigeracin de labes y de la
cmara de combustin, de forma que aproximadamente un 50% de la masa de
aire es usado para este fin.
Cmara de combustin
En ella tiene lugar la combustin a presin constante del gas combustible junto
con el aire. Esta combustin a presin obliga a que el combustible sea introducido
a un nivel de presin adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar.
Turbina de expansin
Tipos de arranque
Fases de un arranque
Las 5 fases en que puede dividirse el arranque de una turbina de gas son las
siguientes:
1) Funcionamiento en virador.
Para asegurar el reparto de pesos a lo largo del eje de rotacin en caso de parada
prolongada es necesario que la turbina gire en virador durante unas horas,
evitando as deformaciones producidas al enfriarse de forma no homognea. Si
tras la parada ha estado funcionando en virador, est fase ya est realizada.
Ausencia de alarmas de cualquier tipo, ver que no hay ninguna alarma que nos
avise de posibles fallos, no vaya a ser que exista un problema no nos demos
cuenta y a la hora de poner a plena carga el sistema nos de un fallo y tengamos
que parar.
3) Inicio y subida hasta velocidad de barrido de gases.
El motor de arranque, que suele ser el propio generador, hace girar la turbina,
empezando nosotros a meter gas y aire.
Poco a poco, la fuerza que ejerce el motor va siendo menor, y la de los gases
mayores.
Aceleracin insuficiente.
La mayor parte de los fallos en turbinas de gas estn relacionados con las altas
temperaturas que se emplean en la cmara de combustin y en las primeras filas
de labes de la turbina de expansin. Otro gran grupo se refiere al ajuste del
proceso de combustin, y as el rendimiento y la estabilidad de llama se ven
relacionados con estos ajustes. Otra parte de las averas son las tpicas de los
equipos rotativos: vibraciones, desalineaciones, etc. Y por ltimo, al igual que
ocurre con los motores de gas, las negligencias de operacin y mantenimiento
estn detrs de muchos de los problemas que se viven con turbinas de gas, y
especialmente, detrs de las averas ms graves. As, tratar de arrancar una y otra
vez con alarmas presentes sin solucionar el problema, o retrasar las inspecciones
programadas es la causa de muchas grandes averas en turbinas de gas.
Roturas de filtros.
El fallo en los labes es un muy delicado ya que los labes son los encargados de
impulsar el aire en el compresor y de aprovechar los gases de combustin para
mover la turbina, por lo que estn sometidos a esfuerzos y cargas trmicas muy
grandes, todo ello girando a altas velocidades, lo que puede provocar que
pequeos defectos en su superficie se hagan importantes al poco tiempo,
pudiendo llegar a romperse el alabe y provocando un gran desastre en el interior
de la turbina, a continuacin a exponer algunos de los ms importantes:
Fisuras (cracks).
Corrosin (fretting).
Erosin.
Roces (Rubbing).
Sobretemperatura (overfiring).
El rotor es el elemento que nos une todo el sistema en la turbinas de un solo eje,
por lo que un fallo en el es muy importante ya que al unir turbina, compresor,
generador y turbina de vapor, el fallo puede ser comunicado a todo el sistema con
lo que ello supondra de desajustes y daos. Los posibles fallos que de pueden
dar en el rotor son:
*Desalineacin.
*Desequilibrio por:
1) Incrustaciones.
2) Rotura de un alabe.
*Fisura en el eje.
*Defectos en la bancada.
Fallos de la carcasa.
Fisuras en la carcasa.
Fallos en cojinetes.
Fallos en la lubricacin.
Problemas de lubricacin:
*Agua en el aceite.
*Contaminacin.
Fallos de control y de la instrumentacin.
La probabilidad de fallo es estable en toda la vida del equipo, pero hay veces que
todo el sistema puede estar funcionando bien, pero que sean los sensores que
nos tendran que indicar los fallos los que estn funcionando
mal, y nos estn dando falsos fallos que nos podran hacer parar la central y a la
hora de ir a ver la avera ver que todo est correcto y que ha sido un fallo del
sensor que como todo se puede estropear, por lo que para evitar estas falsas
alarmas se utiliza el sistema 2 de 3, esto es, tenemos 3 sensores para controlar la
misma cosa, solo en caso de que 2 de esos 3 sensores nos adviertan de fallos
debemos hacerlos caso, ya que puede ser que si solo fuese uno podra estar
averiado.
*Temperatura.
*Humedad.
*Polvo y suciedad.
*Tensin de alimentacin.
Sensores de temperatura.
Sensores pticos.
El fallo ms grave en control es el fallo del PLC, un autmata encargado de
control, por lo que para mitigarlo en la medida de lo posible se debe hacer: