INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE ALVARADO

INGENIERA MECANICA
Semestre-Grupo:
6 UNICO
Materia:
DISEO 1
Producto Acadmico:
INVESTIGACION
Tema:

UNIDAD III. TEORAS Y CRITERIOS DE FALLA

POR CARGAS DINMICAS
Presenta:
ABIMAEL FIGUEROA HERNNDEZ
Docente:
M.C. CALOS EDUARDO HERMIDA BLANCO
Fecha
15 DE MARZO DEL 2017

H. Y G. ALVARADO, VER. ENERO-JUNIO DEL 2017

INTRODUCCIN
En esta investigacin se busca contribuir en temas de ingeniera del diseo
mecnico el cual se define como el proceso de dar forma, dimensiones,
materiales, tecnologa de fabricacin y funcionamiento de una mquina para que
cumpla unas determinadas funciones o necesidades. El diseo se diferencia del
anlisis, en que en ste se toma un diseo ya existente para estudiarlo, y verificar
que cumpla con las necesidades para las que fue diseado.

Cuando una carga se aplica en un perodo relativamente corto recibe el nombre de

carga dinmica. Las cargas dinmicas se distinguen de las estticas por el hecho
de originar modificaciones tanto en la magnitud de las tensiones como en las
deformaciones a que dan lugar, afectando tambin la forma y lmite de rotura de
los materiales. En los materiales solicitados dinmicamente la deformacin de
rotura se reduce en forma considerable. Asimismo, las experiencias realizadas
demuestran incrementos del lmite de fluencia y de la tensin de rotura. Muchos
materiales que frente a cargas estticas tienen un comportamiento dctil, en el
caso de cargas dinmicas presentan un comportamiento frgil.

Una necesidad surge a causa de un problema y para resolverlo se sugiere una

lluvia de ideas que nos ayudaran a dejar en claro que es lo que necesitamos para
resolver el problema, estas ideas pueden ser positivas o negativas pero a la final
veremos cuales nos sirven para desarrollar un diseo.

Es de esta forma que el diseo antiguamente se centraba en la produccin y

beneficio de la propia empresa. Pero hoy en da busca el beneficio del cliente y
una produccin limpia es decir que la produccin empezando desde la obtencin
de la materia prima hasta la produccin del producto final sea limpia y resguarde el
medio ambiente todo esto en base de normativas ambientales.

Para un buen diseo es necesario tomar en cuenta los factores que influenciaran
en el diseo. Los factores de diseo son las consideraciones o caractersticas que
se tomaran en cuenta para la elaboracin de determinado diseo.

OBJETIVOS
Desarrollar mtodos capaces que sirvan para la sntesis y anlisis de temas
relacionados a reas del diseo que un profesional con pleno conocimiento de sus
responsabilidades pueda contribuir al armado de sistemas ms confiables.
Concretar la capacidad creatividad del estudiante para que pueda, posteriormente
como Ingeniero Mecnico, cumplir su papel efectivo como agente de cambio en el
proceso de desarrollo nacional e internacional.
Implementar los temas de diseos son de suma importancia puestos que son los
conocimientos bsicos que debemos de necesitar para llevar acabo un buen
anlisis para disear determinados diseos mecnicos.

CARGAS DINMICAS
Nos referimos a cargas dinmicas como las cargas que muestran importantes
efectos dinmicos. Son aquellas que con rapidez varan desde un valor nulo hasta
su valor definitivo, produciendo as importantes aceleraciones sobre los
componentes estructurales.

Dependiendo de la velocidad de la aplicacin podemos distinguir entre dos casos

dentro de las cargas dinmicas:

Impacto de alta velocidad: Es aquella que ocurre cuando el tiempo para

aplicar la carga es sumamente corto, un ejemplo de esto es el impacto
producido por el proyectil de un arma de fuego hacia un objeto.

Impacto de baja velocidad: Se puede definir como aquel que ocurre cuando
las cargas son aplicadas en un periodo de tiempo considerable, durante el
cual le imprimen aceleracin en el cuerpo sobre el que estn actuando. El
tiempo de aplicacin, desde el valor nulo hasta el mximo valor es tal, que
el resistente material puede presentar caractersticas mecnicas similares
que las presentadas en la carga esttica. Al estar bajo estas condiciones, el
efecto provocado del choque de la carga en movimiento se puede
considerar como el equivalente al de una carga esttica que sea ms
grande.
 Carga sbita: En las cargas dinmicas la carga sbita es aquella que se
aplica sbitamente pero no posee velocidad alguna antes del contacto.

La diferencia de la carga sbita con los otros dos tipos de choque es que sta no
depende solamente de la velocidad con la que se produzca el impacto, sino que
tambin depende de la masa relativa de los cuerpos, de las uniones que
mantengan con otros componentes y de las propiedades de cada uno de los
materiales.

Dentro de las cargas dinmicas nos encontramos con el efecto vibracional, y es

que la carga dinmica que se repite de forma peridica puede ocasionar una
vibracin del cuerpo resistente. Si la frecuencia de los impulsos pertenecientes a
la carga dinmica es cercana a la frecuencia natural que posee la vibracin del
cuerpo, esta puede producir resonancia, causando as desplazamientos debido a
deformaciones cada vez mayores que incrementan cada vez ms la magnitud de
las tensiones y que eventualmente, pueden producir la rotura.

Es por eso que vamos al siguiente punto de las cargas dinmicas y es el

comportamiento rotura y deformacional, en el cual estn:

Energa almacenada: Esta se refiere a que la deformacin de rotura por

impacto considerablemente se reduce y por tanto la energa de deformacin
absorbida resulta ser muchsimo menor y tambin cambia la forma de la
rotura.

Aspecto de la rotura: Es posible verla cuando al reducirse la especfica

deformacin de rotura aumenta la fragilidad del material.

FATIGA
En ingeniera y, en especial, en ciencia de los materiales, la renombrada Ley de
Telmo se refiere a un fenmeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas
dinmicas cclicas se produce ms fcilmente que con cargas estticas. Aunque
es un fenmeno que, sin definicin formal, era reconocido desde la antigedad,
este comportamiento no fue de inters real hasta la revolucin industrial, cuando,
a mediados del siglo XIX se comenzaron a producir las fuerzas necesarias para
provocar la rotura de los materiales con cargas dinmicas muy inferiores a las
necesarias en el caso esttico; y a desarrollar mtodos de clculo para el diseo
de piezas confiables. Este no es el caso de materiales de aparicin reciente, para
los que es necesaria la fabricacin y el ensayo de prototipos.
Denominado ciclo de carga repetida, los mximos y mnimos son asimtricos con
respecto al nivel cero de carga.
Aleatorio: el nivel de tensin puede variar al azar en amplitud y frecuencia.
La amplitud de la tensin vara alrededor de un valor medio, el promedio de las
tensiones mxima y mnima en cada ciclo:
Estas curvas se obtienen a travs de una serie de ensayos donde una probeta del
material se somete a tensiones cclicas con una amplitud mxima relativamente
grande (aproximadamente 2/3 de la resistencia esttica a traccin). Se cuentan los
ciclos hasta rotura. Este procedimiento se repite en otras probetas a amplitudes
mximas decrecientes.
Los resultados se representan en un diagrama de tensin, S, frente al logaritmo
del nmero N de ciclos hasta la rotura para cada una de las probetas. Los valores
de S se toman normalmente como amplitudes de la tensin .
Se pueden obtener dos tipos de curvas S-N. A mayor tensin, menor nmero de
ciclos hasta rotura. En algunas aleaciones frreas y en aleaciones de titanio, la
curva S-N se hace horizontal para valores grandes de N, es decir, existe
una tensin lmite, denominada lmite de fatiga, por debajo del cual la rotura por
fatiga no ocurrir.

ESFUERZOS FLUCTUANTES

En la resistencia a fatiga de los materiales, la tensin alterna debido a cargas

cclicas actuando a alto nmero de ciclos antes que se produzca el fallo (con
pequea deformacin plstica en la rotura), es uno de los parmetros
principales que interviene en el proceso.
En la figura adjunta, que representa un esfuerzo cclico tpico o tensin
fluctuante, se pueden observar los siguientes parmetros:
mn = tensin mnima
mx = tensin mxima
a = amplitud de la tensin
m = tensin media o promedio
r = rango o recorrido de la tensin

Como ya se ha comentado anteriormente, la rotura por fatiga de los materiales

suele comenzar con la presencia de pequeas grietas o irregularidades. La
actuacin de cargas fluctuantes o cclicas producen alternativamente tensiones
de traccin y compresin, que son las responsables de la apertura y cierre de la
grieta respectivamente. De este modo, una tensin media de traccin empeora
el comportamiento a fatiga de la pieza porque ensancha la grieta, mientras que
una de compresin lo mejora. Esto ocurre para fatiga a alto nmero de ciclos,
siendo mucho menor dicho efecto en el caso de fatiga a bajo nmero de ciclos.
Por otro lado, el nmero de repeticiones o ciclos necesarios para originar el
fallo por fatiga depende del rango de tensin (r), y a su vez, el rango de
tensin necesario para producir el fallo a un nmero determinado de
repeticiones de la carga decrece a medida que la tensin media (m) aumenta.

Atendiendo a las definiciones de cada uno de los parmetro anteriores se

puede deducir que:
r = mx - mn
m = (mx + mn) / 2
a = (mx - mn) / 2

La resistencia a fatiga bajo tensiones fluctuantes

Cuando un material est sometido a la accin de tensiones fluctuantes, la
mayora de las veces se asemeja a una situacin como la que se representa en
la figura adjunta, donde el nivel interno de tensiones del material flucta entre
un valor mximo de tensin (mx) y un valor mnimo (mn), resultando una
tensin promedio (m) distinta de cero (m 0).
Llegado a este punto de estudio, resulta til introducir otros dos parmetros
como son el coeficiente de asimetra de la carga (R) y el coeficiente de amplitud
(A), definidos como:
R = mn / mx
A = a / m
As, se tiene que es posible calcular la resistencia a fatiga bajo tensiones
fluctuantes (con tensin media distinta de cero, m 0) corrigiendo el
comportamiento del material mediante el clculo de una tensin alterna
equivalente, es decir, una tensin que aplicada con R = -1 lleve a una vida a
fatiga igual que la carga considerada con la misma tensin media (m) aplicada.

Hasta la actualidad se han propuesto multitud de modelos que tratan de

explicar con bastante detalle este efecto, pero en este tutorial se van a exponer
slo los mtodos clsicos de siempre.
Efectivamente, existen principalmente dos conocidos mtodos para definir el
lmite de fatiga (Sn) del material, que son de acuerdo a las correcciones
propuestas por Gerber y Goodman.
a
Sn = (Gerber)
2
1 - (m/u)

a
Sn = (Goodman)
1 - (m/u)
En la figura adjunta se representan grficamente las correcciones propuestas
por Goodman y Gerber para el clculo del lmite de fatiga del material bajo la
accin de tensiones fluctuante cuando existe tensin media.
En este caso, Sn representa el lmite de fatiga del material bajo una carga
aplicada con coeficiente de asimetra R = -1, que es equivalente a una carga de
tensin alterna (a) con tensin media (m).

Este procedimiento realmente se puede aplicar para calcular cualquier tensin,

no slo al clculo del lmite de fatiga que, por otro lado, es el objeto de este
tutorial.

Por tanto, es importante tener claro que para conocer la tensin alterna
equivalente a una carga aplicada con tensin media no nula, simplemente
habr que introducir las tensiones media y alterna empleadas.
Existe una tercera correccin propuesta por Soderberg, adems de las dos
anteriores, en la que se considera que la tensin media debera limitarse al
lmite elstico (Sy):
a
Sn = (Soderberg)
1 - (m/Sy)

Como se ha dicho, hay modelos ms modernos que tratan de explicar con ms

detalle este efecto, pero estos son los tres mtodos clsicos de siempre.
En cualquier caso, resulta recomendable ser conservador en los clculos del
lmite de fatiga (Sn) considerando que, aunque haya presentes tensiones de
compresin que no contribuyen al progreso de la grieta, no se debe considerar
que se produce por este motivo un aumento de vida a fatiga, aunque realmente
s pueda darse.

LMITE DE FATIGA
Segn lo indicado en el apartado anterior, el comportamiento a fatiga de los
materiales se puede representar con bastante aproximacin a una recta en
representacin logartmica, llegando a una tensin por debajo de la cual no se
produce fallo por fatiga, siendo ste el ya nombrado lmite de fatiga (S'n).

Pues bien, resulta que el lmite de fatiga real de una pieza puede ser muy
diferente al obtenido segn el diagrama S-N. Esto es as porque todo diagrama
S-N ha sido obtenido experimentalmente a partir de ensayos en una probeta
concreta, con una determinada geometra, con un determinado acabado
superficial, bajo la accin de unas condiciones de carga, temperatura de
ensayo, etc., que en general, resultarn muy diferentes a las condiciones reales
de trabajo a las que estar sometida la pieza.
En este sentido, y para tener en cuenta los distintos factores que van a influir en
el valor real del lmite de fatiga, se va a modificar el diagrama de la curva S-N.
En este proceso, se va a mantener constante el punto de partida de la curva
para una vida 103 ciclos, y se va a modificar el punto para 106 ciclos de vida
correspondiente al lmite de fatiga (S'n), de acuerdo a ciertos factores que
tengan en cuenta las condiciones reales de trabajo.
El nuevo lmite a fatiga (Sn) ser calculado a partir del terico anterior obtenido
de los ensayos (S'n), pero afectado de los distintos coeficientes correctores que
recojan la influencia de los distintos factores de acuerdo a las condiciones
reales de trabajo:
Sn = Ca Cb Cc Cd Ce S'n
donde,
Sn = lmite de fatiga real (kg/cm2)
S'n = lmite de fatiga terico de la probeta de ensayo
Ca = coeficiente por acabado superficial
Cb = coeficiente por tamao
Cc = coeficiente de confianza
Cd = coeficiente de temperatura
Ce = coeficiente de sensibilidad a la entalla

A continuacin, se incluyen los procedimientos y tablas que permitirn estimar

el valor de los anteriores coeficientes correctores del lmite de fatiga.
 Coeficiente por acabado superficial, Ca
Mientras que la probeta de ensayo que se usa para obtener las curvas S-N
dispone de un pulido especular de su superficie, la de cualquier pieza en
general presentar normalmente una rugosidad mayor. Esta sensibilidad a la
rugosidad superficial ser mayor cuanto mayor sea la resistencia del material,
como se puede apreciar en el diagrama adjunto que permite obtener el valor del
coeficiente Ca:

Como se puede apreciar en el diagrama anterior, el coeficiente (Ca) tiene un

efecto muy significativo sobre el lmite de fatiga.

Coeficiente por tamao, Cb

Para piezas circulares, en los casos de flexin y torsin, el coeficiente por
tamao (Cb) se puede expresar como:
Cb = 1 si d<10 mm
Cb = 1,189d-0,097 si d>10 mm

Para casos de carga axial:

Cb = 1 si d<10 mm
 Cb = entre 0,6 - 0,7 si d>10 mm (segn la excentricidad de la carga)

Coeficiente de confianza o seguridad funcional, Cc

Los autores Stilen, Cummings y Schulte establecieron que la distribucin de la

relacin de las resistencias a la fatiga es una distribucin normal para un
nmero fijo de ciclos, y en este sentido, el coeficiente de confianza se puede
expresar como:
Coeficiente de confianza, Cc = 1 - 0,08D
siendo D el factor de desviacin, que se puede obtener de la siguiente
tabla en funcin de la probabilidad de supervivencia de la pieza que se
desee que tenga:
Probabilidad de supervivencia (%) D

85 1,0
90 1,3
95 1,6
99 2,3
99,9 3,1
99,99 3,7

Coeficiente por temperatura, Cd

El coeficiente de temperatura (Cd) tiene en cuenta la diferencia de temperatura
entre la temperatura de ensayo de la probeta para la obtencin del diagrama S-
N, y la temperatura real de operacin de la pieza.

Esto es debido a que tanto el lmite elstico como la resistencia a traccin de

los materiales son variables con la temperatura. As, cuando la temperatura de
operacin son bajas se debe comprobar el fallo por fatiga, mientras que si la
temperatura es elevada se deber comprobar el fallo de la pieza por fluencia o
por fatiga del material, o por una combinacin de ambas conocido como
termofluencia.
El coeficiente de temperatura Cd se puede obtener de las expresiones
siguientes:
620
Cd = para T > 160F (temperatura expresada en grados Fahrenheit)
460 + T

Cd = 1 para T 160F
 Coeficiente de sensibilidad a la entalla, Ce

Como ya hemos visto, un fallo por fatiga casi siempre se origina en una
discontinuidad, de manera que en muchas ocasiones la grieta empieza en una
entalla, un resalte o en el borde de un orificio, aunque tambin puede iniciarse
en una huella de herramienta o a partir de una raya en la superficie de la pieza.
Hay materiales que son mucho ms sensibles a la entalla que otros.
Desde un punto de vista fsico, el factor de concentracin de tensiones elstico
(Kt) visto en el apartado anterior 2.2 tiene un significado relativo, puesto que los
materiales reales suelen presentar un comportamiento de tipo elastoplstico en
las entallas.
Por esta razn, la hiptesis de comportamiento elstico lineal es slo una
aproximacin inicial que no suele cumplirse del todo en la prctica. Este hecho
hace que la presencia de singularidades geomtricas reduzca la resistencia a la
fatiga de las piezas y dems componentes mecnicos, aunque no en la misma
proporcin como marca el factor de concentracin de tensiones (Kt) terico. Por
este motivo se introduce el concepto de coeficiente de concentracin de
tensiones a la fatiga (Kf) definido, para una vida dada, como:
Resistencia a la Fatiga SIN entalla
Kf =
Resistencia a la Fatiga CON entalla

El coeficiente de sensibilidad a la entalla (Ce) est relacionado con el coeficiente

de concentracin de tensiones a la fatiga (Kf) en la siguiente forma:
1
Ce =
Kf

Por otro lado, la relacin entre el coeficiente de concentracin de tensiones

elstico lineal (Kt) y el coeficiente de concentracin de tensiones a la fatiga (Kf),
viene dada a travs del llamado factor de sensibilidad a la entalla (q):
Kf - 1 1
q =
Kt - 1 1 + a/r

donde,
a es una dimensin caracterstica del material
r es el radio de la entalla.
Despejando de la ecuacin anterior, se puede obtener el coeficiente de
concentracin de tensiones a la fatiga (Kf) en funcin del coeficiente de
concentracin de tensiones elstico (Kt) y del factor de sensibilidad a la entalla
(q):
Kf = 1 + q (Kt - 1)

El procedimiento a seguir sera el siguiente:

1.- Se calcula el coeficiente de concentracin de tensiones (Kt) a partir de la
geometra de la pieza, utilizando los distintos diagramas que se han indicado en
el apartado 2.2.
2.- Posteriormente, con los datos de geometra de la pieza y radio de la entalla,
se calcula el factor de sensibilidad a la entalla (q) mediante la ecuacin ya vista
de:
1
q=
1 + a/r

3.- Conocidos Kt y q , se calcula el coeficiente de concentracin de tensiones

a la fatiga (Kf) mediante la expresin:
Kf = 1 + q(Kt - 1)

4.- Finalmente, el coeficiente de sensibilidad a la entalla (Ce) se calcula como:

1
Ce =
Kf

Por ltimo decir tambin que, aparte de los anteriores factores, existen otros
aspectos a tener en cuenta que podrn modificar el lmite de fatiga final de una
pieza. Entre otros, estn los siguientes:

- Tensiones residuales: si a una pieza se le somete a un tratamiento que

introduzca una tensin residual superficial de compresin, como por ejemplo,
un proceso de endurecimiento superficial mediante perdigones, martillado o
laminado en fro, entonces se obtendr una mejora del lmite de fatiga de la
pieza.

- Caractersticas direccionales del material: las piezas laminadas, forjadas o

estiradas presentan un 10 a 20 % de reduccin del lmite de fatiga en direccin
transversal respecto al valor que presenta en su direccin longitudinal de
laminacin.

- Defectos internos: inclusiones de escoria u xidos, partculas extraas,

empeoran el lmite a fatiga.
- Corrosin: la corrosin produce un picado de la superficie de la pieza que
hace disminuir su resistencia a fatiga.

- Metalizado: procesos como el cromado, niquelado y cadmiado pueden reducir

el lmite de fatiga de la pieza hasta incluso en un 35%.

FACTORES QUE AFECTAN A LA RESISTENCIA A FATIGA

Los factores que es necesario tener en cuenta en la fatiga de los materia para
el diseo y ensayos son:

MATERIAL

METODO DE APLICACION DE CARGAS

GEOMETRA Y CONDICIONES SUPERFICIALES

ESFUERZOS RESIDUALES

EFECTOS MEDIOAMBIENTALES

NIVEL DE ESFUERZO MEDIO

1.1 MATERIAL

La relacin que existe entre la resistencia ltima del material con el lmite de fatiga
es para los distintos materiales

Aceros normalizados al carbono (Su = 340-700 N/mm2)

S=0.454 Su + 8N/mm2

Aceros al carbono con tratamiento trmico (Su 400-1300 N/mam2)

S=0.515 Su +24 N/mm2

Aceros aleados con tratamiento trmico (Su = 800-1300 N/rrrm2)

S=0.383 Su + 94 N/mm2

Aceros inoxidables

S = 0.484 Su

Aleaciones de aluminio de media resistencia (S u < 350 N/mm2)

S= 0.4 Su

1.2 METODO DE APLICACION DE CARGAS

traccin-compresin: estado uniaxial de esfuerzos uniformemente distribuidos

Flexin rotatoria: estado de esfuerzos normales igual que en traccin compresin

pero distribuidos diferentemente.

Torsin: estado biaxial de esfuerzos.

1.3 GEOMETRA Y CONDICIONES SUPERFICIALES

Los efectos geomtricos y superficiales que tienen una mamada influencia sobre
la resistencia a fatiga de los materiales son

- Tamao: Supone un canto en el gradiente de esfuerzos con el dimetro del

espcimen

- Forma de la seccin

- Orientacin de las fibras

- Presencia de agujeros, esquinas, cortes, radio de acuerdo

- Acabado superficial

1.4 ESFUERZOS RESIDUALES

Esfuerzos compresivos - beneficiosos

Esfuerzos de traccin - perjudiciales

Las tcnicas de fabricacin para producir esfuerzos residuales beneficiosos

Trabajado en fro:

Laminado en fro

Bombardeo con perdigones ("shot peening")

Tratamientos superficiales:

Carburizacin

Nitruracin

Entre las tcnicas de fabricacin que producen esfuerzos residuales que reducen
la vida a fatiga de los materiales se encuentran.

Cromado o Niquelado-------------- Esf. de tensin

Aceros tratados trmicamente De carburacin

Soldadura------------------------------ Esf. de tensin

1.5 EFECTOS MEDIOAMBIENTALES

CORROSIN

ABSORCIN DE AGUA

RADIACIN

TEMPERATURA

FRETTING

1.6 NIVEL DE ESFUERZOS MEDIO

El esfuerzo alternante permisible decrece al aumentar el esfuerzo medio.

SENSIBILIDAD DE LA MUESCA
Ahora bien, no todos los materiales se ven afectados por igual ante la presencia

de una muesca, es decir, unos materiales tienen ms sensibilidad a las

muescas que otros. Pues esto es precisamente lo que mide el ndice "q", que se

puede obtener matemtica o grficamente.

Supongamos que un material fuese totalmente sensible a la presencia de

muescas (q = 1); entonces se dejara sentir todo el efecto del factor kt, pero si nos

vamos al extremo opuesto, un material al que la presencia de muescas no le

afectara en absoluto (q = 0), entonces sera kt = 1, de modo que

quedara mx = 1o (el esfuerzo nominal no se vera incrementado)

Para los casos intermedios (0<q<1) al factor multiplicador del esfuerzo nominal se

le designa como kf en lugar de kt, y se le llama factor de concentracin de

esfuerzo a la fatiga, que no es ms que un valor reducido de kt para aquellos

materiales que no son totalmente sensibles a la presencia de muescas. Su

relacin con "q" y con "kt" es kf = 1 + [q(kt-1)]

Entonces, segn lo dicho, se tiene...

... material muy sensible a las muescas q=1 kf=1+(kt-1)=kt,

... material muy poco sensible a las muescas q=0 kf=1,

... material intermedio (lo ms habitual) 0<q<1 1<kf<kt

Por ltimo, a la hora de resolver problemas de fatiga, conviene sealar que hay

dos posibles enfoques en lo que a la concentracin de esfuerzos se refiere. Por un

lado, se puede utilizar el factor kf como multiplicador del esfuerzo nominal, tal y

como acabamos de ver, pero por otro lado tambin se puede definir un factor de

efectos varios ke = 1/kf y utilizarlo como reductor del lmite de resistencia a la

fatiga, al igual que ka (factor de superficie), kb (factor de tamao), kc (factor de

carga) y kd (factor de temperatura). Por supuesto, ambas opciones conducirn

finalmente al mismo resultado.

TEORA DE GOODMAN

TEORA DE SODERBERG

TEORA DE GERBER
RESISTENCIA A LA FATIGA POR TORSIN

La existencia de un esfuerzo uniforme torsional no mayor que la resistencia a la

fluencia en torsin no tiene efecto en el lmite de resistencia a la fatiga torsional, a
condicin de que el material sea dctil, pulido, libre de:

Tambin se dice que a materiales con esfuerzos concentrados, muescas o

imperfecciones superficiales. En este caso, determina que el lmite de fatiga por
torsin disminuye en forma montona con el esfuerzo por torsin constante.
Varias piezas de una mquina a menudo sufren estados de tensin cclica
multiaxial. En muchos casos la carga de servicio, los componentes del motor, tales
como ejes, cigeales y ejes de la hlice son sometidos a flexin y torsin hacen
hincapi en que estn fuera de fase.

Por ello es necesario para estudiar el comportamiento del efecto de esta diferencia
de fase en la fatiga. El estudio sistemtico de la resistencia a la fatiga en flexin y
torsin fue iniciado por Gough y Pollard.

ANLISIS DE CARGAS DE IMPACTO

Tambin llamada carga de choque, repentina o de impulso.

Pueden dividirse en tres categoras segn su severidad de aplicacin:

Cargas que se mueven con rapidez de magnitud constante (ej: vehculo que cruza
un puente).
Cargas aplicadas repentinamente, como aquellas que son resultado de una
explosin o de la combustin dentro de un cilindro.
Cargas de impacto directo, como las producidas por un martillo neumtico, el
choque de un vehculo, etc.

Tres niveles de la carga de impacto producido por la liberacin de la carga m. Lo

importante respecto a la accin del amortiguador es que se ocasiona una
aplicacin gradual de la carga mg.

Si la carga se aplica con lentitud suficiente puede considerarse como esttica. La

forma de distinguir entre carga de impacto y esttica en esta situacin es
comparar el tiempo requerido para la aplicacin de la carga con el perodo natural
de vibracin de la masa sin amortiguador en el resorte.

=2mk

Por lo tanto, mientras ms grande sea la masa y ms suave el resorte ser ms

largo el perodo de vibracin (o ser ms baja la frecuencia natural de la
vibracin).

Las cargas de impacto pueden actuar a la compresin, tensin, flexin, torsin o

en una combinacin de stas.
La aplicacin repentina de un embrague y el choque de una obstruccin en la
broca de un taladro elctrico son ejemplos de impacto torsional.

Las cargas de impacto producen reacciones tan complicadas que cualquier

procedimiento de proceso que se realice implica una considerable incertidumbre.
Participan dos cuerpos, uno que incide o choca y otro que recibe el golpe que es
el investigado y que presenta una respuesta. La duracin de un impacto puede ser
muy corta, incluso una fraccin de milsima de segundo, y el impacto induce
vibraciones que afectan la magnitud de los esfuerzos inducidos. Un fenmeno
favorable es que la resistencia a la fluencia ( y tambin la resistencia mxima)
aumentan considerablemente cuando aumenta la velocidad a la que aplica la
carga.
Cuando la deformacin unitaria de un cierto acero suave que se ensaya se
aumenta a una velocidad de 10-3 por segundo, prxima a la velocidad ordinaria de
ensayo, se tiene Sy= 2179kgcm2. Cuando la velocidad es 103, Sy= 5554kgcm2,
es entonces aproximadamente cuando cesa la accin elstica. Otro factor
favorable en el proyecto es que los puntos de soporte se suelen suponer rgidos,
aunque realmente la pieza se deforme toda en ms menos.

CONCLUSIN

Se concluye de esta forma que cuando una carga se aplica en un perodo

relativamente corto recibe el nombre de carga dinmica. Las cargas dinmicas
se distinguen de las estticas por el hecho de originar modificaciones tanto en la
magnitud de las tensiones como en las deformaciones a que dan lugar, afectando
tambin la forma y lmite de rotura de los materiales.
Los Criterios de falla son las teoras que predicen la falla de un material que est
sometido a un estado de esfuerzo multi-axial.

En los materiales solicitados dinmicamente la deformacin de rotura se reduce

en forma considerable. Asimismo, las experiencias realizadas demuestran
incrementos del lmite de fluencia y de la tensin de rotura. Muchos materiales que
frente a cargas estticas tienen un comportamiento dctil, en el caso de cargas
dinmicas presentan un comportamiento frgil.
Estas teoras se basan en los lmites a la fluencia que tienen los materiales, estos
lmites se hallan teniendo en cuenta los esfuerzos y las cargas que tenga aplicado
el material o pieza, comnmente las pruebas ms usadas para hallar estos lmites
son las de traccin, compresin, impacto, densidad, entro otra. Los criterios de
Mohr, Von Mises, Esfuerzo Normal Mximo (Rankin), Esfuerzo Cortante Mximo
(Tresca), Densidad de energa de deformacin y Esfuerzo Cortante Octadrico son
los criterios ms usados actualmente.

Cada Material Consta de 3 dimensiones (X,Y, Z), y en cada dimensin se hallan

dos tipos de esfuerzos, uno Cortante y un Normal, lo que da como resultado seis
esfuerzos o magnitudes, que pueden considerarse limitantes de cargas que
actan sobre una pieza de material elstico para que no se produzcan en la
mismas deformaciones plsticas.

BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Electricidad_est%C3%A1tica

http://criteriosdefalla.blogspot.mx/

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/gonzalez_d_e/capitulo2.pdf

http://www.academia.edu/8200582/Teoria_de_Mohr_modificado_I_Y_ESFUERZO
_NORMAL_MAXIMO