Ubicacin del ferrocarril en el campo de transporte

El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor demanda de movilidad
de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera ms demanda del mismo.
los ferrocarriles tienen variacin de la ubicacin del mismo, por ejemplo en una ciudades el tren
o metro esta ubicado de forma subterrnea, bajo de la misma ciudad. Claro esta para el
transporte interno de la ciudad, tambin esta los trenes a afueras de la ciudad para traslados de
una ciudad a otra. Tambin tenemos a vas paralelas de las vas para el transporte de carga
pesada o productos. Nos encontramos algunas veces en ciudades del mundo donde la via
ferroviaria esta en la ciudad a la par de los vehculos, esta es uno de los mas comunes claro esta
con su debido sealamiento y mantenimiento.
Transporte ferroviario Intermodal:
El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el
transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de
productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno
que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril
muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicadosal transporte
de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

HISTORIA DEL FERROCARRIl

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3 kilmetros que segua el
camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo del istmo de
Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras
excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos. Los ferrocarriles comenzaron
a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La primera noticia sobre un ferrocarril en el continente
europeo en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350. En
1515, el cardenal Matthus Lang describi un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado
Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y se accionaba mediante una cuerda de camo movida por
fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por
material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio. A partir de 1550, las
lneas de va estrecha con carriles de madera empezaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el
siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde
se trasbordaba la carga al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer
tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania. El primer ferrocarril propiamente tal (esto
es, fabricado con hierro) estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado
en 1768. Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio solo existan lazos de
final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. A partir de 1790
se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inaugur la
lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos. La
invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que
eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En 1857 comenzaron a fabricarse carriles
de acero definitivamente.

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes
por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran
demasiado pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando
un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren
en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo, ya que la
locomotora rompi los frgiles rieles de chapa de hierro. En 1811, John Blenkinsop dise la primera
locomotora funcional que se present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora,
denominada Salamanca, se construy en 1812. En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para
la lnea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor que
arrastr trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas
locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que
fueron utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos. En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril
interurbano, la lnea entre Liverpool y Mnchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores,
como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington. Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como
ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo
ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en
una red. En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las
locomotoras se extendieran por todo el mundo.

Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje
equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el
tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba
alimentacin por un tercer riel. Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1879,
por Siemens en Berln, en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos. La primera lnea de
ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes
ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tcnica para construir lneas de metro urbanas.
En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte
pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, y la primera lnea que
utiliz corriente alterna fue inaugurada en Austria en 1904. Las locomotoras de vapor necesitan un
mantenimiento bastante elevado para funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se
incrementaron de modo muy importante, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al
mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las
locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas
para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel. Como consecuencia
de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y
el transporte areo comenz a ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas
fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de
mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados
Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente. En 1964, se inaugur en
Japn la primera lnea de Alta velocidad ferroviaria, llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema
de transporte entre las pobladas ciudades del pas. Con el tiempo, este sistema se extendi por otros pases,
como Francia, Espaa y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano. La crisis del petrleo de
1973 cambi la tendencia a la baja de los tranvas. Hizo que los que no se haban desmantelado, continas en
hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a
mejorar la rentabilidad del transporte de mercancas.
A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor, especialmente en el transporte interurbano,
reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas de tren ligero,
otras lneas se construyeron en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el
foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de
los discapacitados.

La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente en campos como

la alta velocidad.

La infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento
del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de
bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc.
Va frrea[editar]
Artculo principal: Va frrea

Agujas de ferrocarril.

De va doble: El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose cada una para la marcha de
los trenes en un sentido.

Tambin hay tramos de vas cudruples. En estas los recorridos centrales son para el transporte de
mercancas y las laterales o externos, para el transporte de pasajeros ya que los andenes exteriores permiten
mejor acceso.

De va sencilla: El que solo tiene una va en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los
trenes en ambos sentidos, ejecutndose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos
determinados, donde se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos.22
Sealizacin
Seal mecnica.

La regulacin del trfico ferroviario se realiza a travs de seales, estas pueden ser fijas o mviles, manuales,
mecnicas o elctricas.
Estacin ferroviaria

Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y mercancas del ferrocarril.
Explotacin ferroviaria

Se denomina explotacin ferroviaria al conjunto de tcnicas, medios y modos que garantizan la circulacin de
trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino segn el horario establecido.
Electrificacin

Se denomina electrificacin un sistema de alimentacin de traccin por el cual la energa elctrica alimenta las
unidades de traccin ferroviaria.

Lneas ferroviarias en el mundo

Alemania:

La primera lnea de ferrocarril alemana se inaugur el 7 de diciembre de 1835

La red ferroviaria alemana se desarroll siguiendo el modelo Este-Oeste

Las rutas confluan en la capital Berln, y en las ciudades de la cuenca industrial del Ruhr
En 1921, se fusion toda la red crendose Deustche Reichsbahn (DR)

Kilmetros totales de va (1990):

DB: 26.943 km. de los cuales 11.688 estn electrificados
DR: va normal 13.767 km. va estrecha 273 km. (vapor). 3.763 estn electrificados

Nmero de pasajeros anuales por km.

DB: 42.600 millones
DR: 17.300 millones

Mercancas transportadas anualmente en t/km.

DB: 62.500 millones
DR: 41.000 millones

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Argentina:
El 19 de agosto de 1857 parti de la Estacin del Parque, cerca del centro porteo, el primer tren del pas.
Arrastrado por la locomotora La Portea, este convoy perteneca al Ferrocarril del Oeste y recorri unos 10 km
hasta los suburbios de la ciudad. La construccin de los ferrocarriles progres notablemente en la dcada
siguiente: en 1870 haba 732 km de vas. Pasa entonces, Buenos Aires y Rosario se haban convertido en dos
importantes centros ferroviarios. Desde Buenos Aires, el Ferrocarril del Sud se extendi hacia Chascoms,
Mar del Plata y Baha Blanca. Desde Rosario, el Ferrocarril Central comunic esta ciudad con Crdoba, Santa
Fe, Tucumn y Buenos Aires. El Ferrocarril Buenos Aires al Pacfico y el del Oeste llegaron hasta Cuyo. Entre
1870 y 1914 fue construida la mayor parte de las vas, gracias al aporte de capitales nacionales, britnicos y
franceses. A fines de la Segunda Guerra Mundial, con unos 47.000 km, Argentina tena una de las redes
ferroviarias ms extensas. El proceso de estatizacin total de los ferrocarriles comenz en 1946. Las 15
empresas que administraban los trenes en esa poca fueron reagrupadas en seis lneas: Belgrano, Mitre,
Roca, San Martn, Sarmiento y Urquiza. En marzo de 1948, durante un multitudinario acto, el gobierno
peronista anunci la compra de los ferrocarriles britnicos. En 1965 fue creada la empresa estatal
Ferrocarriles Argentinos, que administr la red hasta la dcada de 1990. Durante la primera presidencia de
Carlos S. Menem, los ferrocarriles volvieron a manos privadas a travs de su concesin, iniciada en 1991 con
Ferro Expreso Pampeano, dedicado al transporte de cargas. En 1995 termin este proceso de licitacin de los
ferrocarriles, cuando stos pasaron a una docena de empresas.

Empresas de pasajeros: 16
Empresas de carga: 6
Locomotoras: 788
Vagones: 24.729
Coches motor: 39
Coche elctricos: 1.331
Coche remolcados: 13.000
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Austria:
Los ferrocarriles austriacos, debido al terreno montaoso del pas, funcionan bajo unas condiciones bastante
inusuales. En su mayora, los servicios de mercancas son directos, habiendo sido tal su crecimiento que se
les han adjudicado trenes nuevos bitensin, as como los veteranos fabricados durante la Segunda Guerra
Mundial. BB ha desarrollado la Serie 1.822, de 4.400 kW, bitensin (15 kV de corriente alterna y 3 kV de
corriente continua para circular por Italia). Cinco prototipos de la Serie 1.822, apodados Brennerlocks, se
hacen cargo actualmente del servicio hasta que el pedido formal se lleva a cabo.

Kilmetros totales de va:

Austria tiene 5.643 km de vas de ferrocarril (3.418 electrificadas), de las cuales la mayora son
propiedad del Estado.
344 kilmetros son de va estrecha.
Lneas privadas:
585 kilmetros, de los cuales 200 kilmetros son de va estrecha.

Blgica:

Blgica entr a formar parte de la era TGV en 1994, mediante los servicios Eurostar desde Londres, a travs
del Eurotnel, opera en Bruselas cada hora. En su inicio, los trenes Eurostar utilizaban las vas ya existentes,
por Tournai y Ath, hasta que en 1996 se complet parte de la lnea de alta velocidad Lille-Bruselas. Desde
1997, los trenes TGV unen Pars y Bruselas, enlazando en un futuro Colonia y Amsterdam.

Longitud total de la red:

271 km de ancho de va estndar, de los cuales, 220 km estn electrificados.
Las primeras lnea frreas fueron construidas en 1859 por la compaa Guillaume-Luxembourg
(GL), a las que siguieron otras construidas por la empresa Prince Henri.

Bolivia:

En Bolivia existen dos redes ferroviarias, la red occidental a cargo de la "Empresa Ferroviaria Andina S.A." y la
red oriental a cargo de la "Empresa Ferroviaria Oriental S.A.". La llegada del siglo XX signific la consolidacin
de los ferrocarriles que unan las principales ciudades andinas de Bolivia entre s y los puertos del Pacfico.
Santa Cruz se vio marginada en ese proyecto, ya que ninguna va frrea llegaba hasta nuestra regin. Los
cruceos de ese entonces (1921) entendan que slo el ferrocarril y la vinculacin caminera podran sacarlos
del aislamiento en el que vivan, por ello en los aos '20 del siglo pasado se dieron muchos movimientos
reclamando la construccin del ferrocarril.

Extensin 388 Km aproximadamente.

Trocha mtrica en toda su extensin.
Radios mnimos de 132.3 m promedio.
Pendiente mxima entre 1.2 % y 2 %
Velocidad directriz, 45 a 65 Km/h.
Tangente mnima, 30 m.

Canad:
Dos grandes Compaas ferroviarias dominan el pasado y el presente: Canadian Pacific (CP), incorporada en
1882, y Canadian National (CN), creada formalmente en 1923 a partir de las lneas propiedad del gobierno. La
CP y la CN se hacan cargo del 28,9 y 48,9 %, respectivamente, del kilometraje de los trenes durante 1989.

Extensin 250 Km aproximadamente.

Trocha mtrica en toda su extensin.
Radios mnimos de 177.3 m promedio.
Pendiente mxima entre 1.8 % y 1.2 %
Velocidad directriz, 38 a 75 Km/h.
Tangente mnima, 25 m.

Espaa:

En Espaa prestan servicio varios ferrocarriles de va estrecha, el ms importante de los cuales es FEVE, que
cuenta con una red de aproximadamente 1200 km, la mayor parte en el norte del pas. La lnea principal es El
Ferrol-Oviedo-Santander-Bilbao, con ramales situados principalmente en las zonas de Santander y Oviedo.
Esta red fue formada en 1972 por la fusin de varias compaas.
La mayor parte del equipo que circula en estas lneas est constituido por unidades diesel, aunque hay cortos
tramos en las cercanas de Gijn, Santander y Bilbao electrificados a 1,5 kvolts. El trfico anual es de unos 11
millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de mercancas, constituidas en su mayor parte por las
destinadas a los puertos del Cantbrico y las generadas por las aceras y minas de Bilbao, Gijn y Oviedo.

La primera lnea espaola fue la de Barcelona a Matar inaugurada en noviembre de 1848.

En los aos 20 se inici la electrificacin y finaliz no hace mucho tiempo con la lnea Bilbao a
Portugalete y ramales de Vizcaya.
En 1941 todos los ferrocarriles de 1.672 mm. fueron nacionalizados bajo el nombre de Red
Nacional de los Ferrocarriles Espaoles (RENFE).
Total kilmetros de va: 13.041
Kilmetros electrificados: 6.315
Nmero de pasajeros anuales por kilmetro: 15.022 millones
Mercaderas transportadas anuales en toneladas por kilmetro: 10.022 millones

Desde los aos 60, los servicios de cercanas de Pars se han ido desarrollando a partir del proyecto RER,
una red de servicios regionales expresos que unen los grandes ncleos, a cada lado de las afueras de la
ciudad, por medio de tneles. La primera lnea que se abri, entre 1969 y 1972, fue la lnea A, este-oeste,
seguida de la lnea B, norte-sur, de 1977 a 1982. Estas lneas se crearon uniendo las ya existentes, de la
Rgie Autonome des Transports Parisiens (RATP), y las de la SNCF al otro lado de la ciudad, a travs de
nuevos tneles. La lnea C fue la primera de las rutas de la SNCF que iba del oeste al sur de la periferia. La
lnea D une los servicios de cercanas del norte y sudeste por medio de un tnel nuevo.

En 1827 se abri la primera lnea frrea, que iba de St.Etienne a Andrzieux.

En 1870 haba ms de 39.400 kilmetros de ferrocarril dirigidos por una multitud de empresas
privadas.
En 1937 una fusin redujo el nmero de los propietarios a cinco: Norte; Este; Midi; Pars-Orleans;
y Pars, Lyon & Mediterrane. Haba tambin una lnea estatal, la Etat, que cubra casi todo el
este y oeste de Francia.
En 1938 las seis compaas se fusionaron para crear la "Socit Nationale des Chemins de Fer
Franais" (SNCF) con el 51% de capital estatal y el resto (49%) aportado por las antiguas
compaas.
La SNCF comenz los primeros experimentos de alta velocidad en 1950, alcanzando en 1955 los
331 kilmetros por hora con una locomotora elctrica.
Kilmetros totales de va: 30.411.
Electrificados: 12.609
Anchos de va: 1435 mm. (estndar) y 1000 mm. (mtrica)

Crecia:

Las 26 locomotoras se entregaron en los aos 1997 y 1998. Bombardier como sucesora de Adtranz facilitaba
otras diez unidades en este ao. Tcnicos alemanes acompaaron a las robustas locomotoras de 2200 kW,
las cuales reforzaron considerablemente la disponibilidad en el 97%. El proyecto ha sido desarrollado en la
factora de Henschel en Kassel. Pafawag construa el bastidor y caja en Polonia, los rectificadores la fbrica de
Adtranz en Mannheim y los motores de corriente trifsica se realizaron en Viena. Los bogies venan de Siegen
(Alemania), los techos de aluminio de Inglaterra, y todo era montado y acoplado en Oerlikon ( Suiza). Las
mquinas llegaban a Grecia en barco del trayecto de Trieste a Elefsis, donde se las montaba en lnea frrea
(en ese tramo con tres carriles hacia Atenas).

Nombre de la empresa estatal : OSE (Organismos Sidirdromon llados = Organizacin de

Ferrocarril Griega)
La primera lnea de ferrocarril moderno se construy en 1869
Fueron 9 kilmetros con ancho de va estndar de Atenas al puerto del Pireo y fue electrificada
en 1904
La mayora de la lnea frrea construida en el siglo XIX era de ancho mtrico y estaba compuesta
principalmente por los sistemas de Tesalia y Peloponeso
Actualmente existen 1565 kilmetros de va ancho estndar (1435mm); 915 kilmetros de ancho
mtrico y una lnea de 750mm con 22 kilmetros de longitud
Al oeste de Atenas existen 23 kilmetros de lneas con ancho compartido y tres carriles (1435 y
1000mm)
Nmero de pasajeros anuales por km: 2.051 millones (ao 1997)

Holanda:

Una locomotora de la Serie 1500 (ex Serie EM2/77 de BR) llega a la estacin de Hook en 1978. Durante
muchos aos estas mquinas de LNER, construidas a principios de los 50, de diseo britnico, arrastraban
trenes de pasajeros de largo recorrido en Holanda, donde eran conocidas por los amantes del ferrocarril como
Tommies, apodo dado a los ingleses. Actualmente ya estn retiradas, pero los holandeses han conservado
una, Diana, en reconocimiento de sus muchos aos de fieles servicios.
El primer ferrocarril holands se inaugur en 1849 para cubrir el trayecto entre Amsterdam y
Haarlem.
El Gobierno fund un ferrocarril estatal, a la vez que se pusieron en marcha varias compaas
independientes, como la Dutcb Rhenisb Railway, la Holland Railway y la Netherlands Central.
En 1939, se unificaron todas las compaas existentes, bajo el nombre de Nederlandse
Spoorwegen (NS).
Kilmetros totales de va: 2.780.
Electrificados: 1.939 con c.c. a 1.500 v. (70% de la red).
Nmero de pasajeros anuales por km.: 12.800 millones.
Mercancas transportadas anualmente en t/km.: 3.000 millones.
Estaciones de pasajeros: 366.
Personal: 27.700.

Italia:

Los antiguos romanos fueron los primeros en idear el transporte sobre carriles al construir calzadas de piedra
con acanaladuras para las ruedas de los carros. Cientos de aos ms tarde, los ferrocarriles italianos son
tambin grandes innovadores en cuanto a lneas de alta velocidad, electrificacin y transporte de mercancas.
Ferrovie dello Stato (FS) fue pionera en la implantacin de lneas de alta velocidad en Europa. Una de las
primeras fue la de Florencia-Bolonia, construida entre 1913 y 1934, mientras que ya en 1927 se haba
finalizado una lnea directa entre Roma y Npoles. A finales de los aos 40, los FS ya tenan catenarias en
sus lneas principales Pisa-Roma-Npoles-Reggio, Calabria y Roma Bolonia-Miln-Domodossola, adems de
en otros ramales, con un suministro de corriente continua de 3 kvolts. Adems, antes de la Segunda Guerra
Mundial se electrificaron varias rutas en corriente alterna trifsica de 12 kvolts., pero a finales de los aos 60
fueron reconvertidas a corriente continua. El futuro, sin embargo, parece estar en la corriente alterna de 25
kvolts. debido a que ofrece mejores prestaciones a costes ms bajos que la corriente continua.

Problemas ferroviales

Unos de los problemas de este medio de transporte el es ruido, y es que le resulta molesto el ruido que este
produce. Adems que no te facilita el transporte de puerta a puerta.

Tambin los posibles impactos que esta pueda brindar como medio de transporte como al medio ambiente y la
contaminacin snica (ya antes mencionada), haciendo asi el transporte urbano descartado.
 Nuevas construcciones

2- California High-Speed Rail (Lnea de Alta Velocidad)

Ao de finalizacin: 2033

La construccin espaola ha dado ejemplo de su empuje internacional con varias empresas en la recta final
para arrancar el mayor proyecto de infraestructuras ferroviarias jams diseado en Estados Unidos: el
AVE de California. Este proyecto pionero en el continente americano ofrece magnitudes espectaculares, con
un corredor de 1.330 kilmetros entre Sacramento y San Diego y un presupuesto total que ronda los 68.000
millones de dlares (unos 54.000 millones de euros).

El Departamento de Transportes confa en tener operativa una primera fase, por la que corrern trenes a 365
kilmetros por hora de Madera a Bakersfield, en el ao 2017. Sin embargo, la Autoridad para la Alta Velocidad
Ferroviaria de California ha tenido que llevar la fecha de presentacin de ofertas para la construccin de la
primera parte de la obra del 2 de noviembre al prximo 18 de enero, tras una prrroga concedida ya el pasado
verano. Segn reconoce el organismo, el aplazamiento se debe al aluvin de dudas y preguntas sobre el
contrato y las obras.

3- CrossRail, el cercanas de Londres

La palabra Crossrail, adems de ser el mayor proyecto europeo de la construccin, ya suena a
esperanza para los ciudadanos de Londres. Es el nombre del tren de cercanas que atravesar la ciudad de
oeste a este, previsiblemente en 2017, con el que se quiere poner punto y final a la saturacin del transporte
pblico en la ciudad. Contar con 119 kilmetros y 37 paradas.

La parte que recorrer el centro de Londres y la conexin con el aeropuerto Heathrow estarn soterradas. En
total veintin kilmetros de la lnea estarn bajo tierra. Las 28 paradas restantes del trayecto irn por la
superficie.Los trenes estarn compuestos de diez coches con tres puertas dobles que medirn 200 metros de

largo, para que tengan la mxima capacidad posible .

8- El Tnel de San Gotardo

El tnel de base San Gotardo es un tnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza, que con una longitud de 57 km. y
un total de 151,84 km. de tneles, es el tnel ferroviario ms largo del mundo. La perforacin concluy el
15 de octubre de 2010, pero los primeros trabajos de esta joya de la ingeniera helvtica datan de 1882. En
aquel entonces, 15 kilmetros de galera permitieron el acercamiento de Suiza, Italia y Alemania.

Ahora, 130 aos ms tarde, San Gotardo se convierte en el tnel ms largo del mundo en pleno corazn
de Europa y al pie de los Alpes. Corre a no ms de 550 metros sobre el nivel del mar y tiene la finalidad de
facilitar el paso de los Alpes y establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad, de tal manera
que el tiempo de viaje en el tramo Zurich-Miln durar una hora y media menos que en la actualidad.

Investigacin y estudios futuristas

El transporte ferroviario tender a la electrificacin, con centrales de direccin computarizadas que

aumenten la velocidad y la seguridad, tanto en el modo superficie, como en el subterrneo y el areo.
Estaciones de transferencia multimodales permitirn la utilizacin simultnea o sucesiva de los medios,
facilitando el transbordo y reduciendo costos operativos.

Principales Tendencias del futuro del ferrocarril

A corto plazo:
1: La UE financia un proyecto para mejorar los materiales y el diseo de los trenes frente a los ataques

Varias empresas y entidades pblicas espaolas, como Metro de Madrid, participan en un proyecto
europeo financiado por la UE para mejorar los materiales y el diseo de los trenes de metro y de
ferrocarril, de cara a posibles atentados terroristas. Evitar que las ventanas se rompan o se dispare la
metralla son algunos de los objetivos de este proyecto.

Para ello, se han utilizado soluciones innovadoras dirigidas a integrar y sacar el mximo rendimiento de
las tecnologas, los materiales y los sistemas existentes de cara a incrementar la seguridad y proteccin
de los vehculos y lograr una mayor coordinacin entre vehculos seguros e infraestructuras.

Redes de tneles superconductores y cables elctricos

Una de las novedades vendr a partir de las llamadas redes de tneles superconductores, una variante
de los trenes de levitacin magntica que operarn en tubos de vaco a velocidades de hasta 6.500
kilmetros por hora, prometiendo viajes internacionales como el trayecto Nueva York-Beijing a cumplirse
en dos horas.

Segn sus impulsores, esta tecnologa puede ser 50 veces ms eficiente que los coches elctricos o los
trenes actuales.

La red Terraspan es uno de los proyectos que busca impulsar esta nueva tecnologa. Adems de
proporcionar la infraestructura para los trenes, esta red se alimentara en forma completamente
independiente, sin afectar el suministro de electricidad destinado a los hogares.

Swissmetro es otro proyecto similar en Suiza, que prev un servicio de trenes en tubos de vaco capaces
de alcanzar velocidades de 500 kilmetros por hora.

Rieles tubulares y autobuses sobre pilotes

Un tercer y sorprendente enfoque es el tren de rieles tubulares o Tubular Rail, que revierte la ingeniera
ferroviaria tradicional al ubicar el funcionamiento de los dispositivos de traccin en anillos elevados sobre
la estructura del tren, generando una suerte de sistema de vas superior, o sea por encima de los
coches.

Estos trenes podran alcanzar velocidades de hasta 240 kilmetros por hora, y como parte de la
infraestructura existente se podra reutilizar insumiran costes de construccin 60 por ciento menores con
respecto a otras opciones.
Otro de los conceptos de transporte pblico ms interesantes que se vislumbran de aqu a las prximas
dcadas en cuanto a la reduccin de la congestin urbana, y que a su vez hace uso de la infraestructura
existente, es un sistema de autobs que rodara sobre pilotes sobre el trfico gracias a pequeas pistas
situadas entre los carriles automotores, mientras que los pasajeros subiran y bajaran en paradas de
autobs elevadas.

El resultado de este sistema, denominado straddling bus, sera que ms personas podran transportarse
por los mismos sitios, incrementando la capacidad de carga de las vas urbanas pero sin interrumpir el
trfico y sin necesidad de construir un sistema de carril completamente independiente.
Trenes espaciales
El proyecto SolarBullet, que tiene como objetivo lograr la alimentacin de trenes capaces de alcanzar
velocidades de 354 kilmetros por hora mediante paneles solares en forma integral, o el ambicioso
Maglev espacial del sistema Startram, que prev un superconductor de levitacin magntica capaz de
llevar a un tren al espacio a travs de la rbita baja terrestre.

Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela

Existen un sin nmeros de problemas que pueden acontecer en el campo ferroviario; sin embargo entre
los ms comunes se tiene: constantes averas en la infraestructura, fallas por error de clculos
mecnicos, problemas elctricos, falta de un mantenimiento adecuado, deslizamiento de tierras en
tneles. pero esto no es lo nico en que afecta; ya que sin dejar de ser importante ocurre el paro
temporal o momentneo del servicio de ferrocarril, que afecta el transporte y exportacin de productos y
el transporte pblico de personas de una ciudad a otra

Los pases ms desarrollados del mundo hacen importante inversiones en sus sistemas ferroviarios,
nico sistema de transporte terrestre con enorme capacidad de transportar personas o cargas con bajo
impacto para el medio ambiente, con una pequea tasa de siniestralidad y con alta eficacia en los
traslados. Por tanto, es de suma importancia incrementar la inversin y mantenimiento de un sistema de
transporte gil, moderno, rpido y econmico como es el ferrocarril, para el desarrollo de las economas
regionales, la comunicacin de los pueblos, el crecimiento de la nacin y la complementacin econmica
en verdaderos corredores binacionales, como en nuestro caso puede ser con Colombia, Brasil y Guyana.
Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas fundamentales para la
expansin de las economas y la ocupacin de territorios. Venezuela pas una poca donde el ferrocarril
tuvo presencia y fortaleci el modelo productivo agroexportador de entonces, tanto en los puertos como
en el interior del pas; aquel parque ferroviario lamentablemente sufri un progresivo deterioro por falta de
inversiones y mala administracin, llegndose a clausurar muchas lneas en dcadas pasadas.
La investigacin tecnolgica y la inversin han logrado ferrocarriles ms veloces y econmicos que
reducen los costos de transporte y, en tramos de media distancia. Por tanto, las polticas nacionales de
transporte deben contemplar la situacin y las perspectivas del ferrocarril, as como los proyectos de
crecimiento a largo plazo.
La Unin Internacional de Ferrocarriles es la asociacin mundial para la cooperacin entre los principales
actores del sector ferroviario internacional. Su objetivo es avanzar hacia la estandarizacin y la mejora de
los sistemas de construccin y explotacin de ferrocarriles interoperables. En los ltimos aos la
organizacin ha rediseado sus objetivos y ha puesto especial nfasis en cuestiones como la
liberalizacin y globalizacin del sector ferroviario mundial, o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril
su papel clave en un escenario de desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climtico.

Metodologa que se emplea en plan nacional y sus metas

Los sistemas conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras del pas, a fin de
garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de
Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarn
intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur, sin embargo, se deben tomar en
cuenta las polticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza. Algunos tramos estn en operacin, en
construccin o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de
los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto,
para as definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos. Las etapas
ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la centra de la regin
Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados
de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn
fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitir la interconexin ferroviaria con las
diferentes regiones del pas, Este sistema se divide en 4 tramos: La primera etapa fue inaugurado el 15
de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e
industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde confluirn el sistema
carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y movilizacin de la carga y pasajeros. Adems, de
contribuir a la desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la
capital del pas y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira.
Segundo Tramo: La Encrucijada - Puerto Cabello, El ferrocarril de la segunda etapa tendr una longitud
de 183 kilmetros de lo cual 108 kilmetros estn en la fase de construccin, para abril de 2007 con su
finalizacin proyectado por Dic 2011 tena el 27% de avance en su construccin, parte del tramo entre La
Encrucijada hasta Puerto Cabelloy prestar servicio a todas las poblaciones intermedias
como: Cagua/Turmero, Maracay, Mariara, San Joaqun, Guacara, San Diego, Naguanagua, Puerto
Cabello. Se interconectar con las estaciones de Metro de Valencia segn el IAFE.
Sistema Ferroviario Centro Occidental, La Regin Centro - Occidental del pas tiene indudables ventajas
comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de produccin
agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal martimo
de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.
Sistema Ferroviario Norte Occidental, Actualmente en operacin, permite transportar principalmente roca
fosftica desde Riecito al complejo petroqumico de Morn.Facilitar el transporte de parte importante de
las cargas entre la Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas, como consecuencia de las
actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportacin e importacin. Adems, el
ferrocarril servir de apoyo econmico a las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas, papelera,
minera, salinera, pecuaria y agrcola de la zona.
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste), Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa
por los Estados: Monagas; Anzotegui; Gurico; Cojedes; Portuguesa; Barinas y; Tchira.El proyecto
tiene 1100 km de longitud fue iniciada su construccin el 15 de mayo de 2007.
Sistema Ferroviario Centro Sur, Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los
Estados: Gurico; Apure;Bolvar .La construccin de los tramos de Gurico se conectarn El Sistema
Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las
estaciones sern amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad econmica en general.
El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur ser totalmente elctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran
en la fase de recuperacin y modernizacin.Tramo : San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando.
El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Gurico y Apure tendr un longitud
de 252 km se realice en dos horas y media y alcanzar una velocidad promedio prevista por el ferrocarril
entre las estaciones entre 150 y los 180 kilmetros por hora, por cuanto circular por zonas totalmente
planas y por la otra parte la restante de la va entre los estados Gurico y Araguaconstruir en la fase
siguiente.Asimismo, contribuir con el desarrollo regional y la desconcentracin poblacional e industrial al
ofrecer una alternativa de transporte tanto para la regin como para la interconexin con otras zonas del
pas a travs del eje Orinoco - Apure.El tramo Chaguaramas-Caicara depende mucho con la construccin
del tercer puente sobre el ro Orinoco, cuyos trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de
2006.tendr un longitud de 201 km comunicar de Norte al Sur.
Sistema Ferroviario Oriental, Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario
Nacional. Permitir por un lado establecer vnculos de transporte masivo entre las zonas de produccin
industrial de las empresas bsicas de Guayana y un Puerto de exportacin, y por el otro la conexin de
esta zona con los centros de produccin agrcola y pecuaria del centro del pas, Conectara a los
Estados: Sucre, Anzotegui, Monagas y Bolvar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe
uno privado en operacin, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los dems no estn construidos. El
Segundo puente sobre el orinoco de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se preve conectar las
rutas se encuentra encuentra actualmente en operacin bajo el nombre de Puente Orinoquia.El Sistema
Oriental se divide en 3 tramos.
Sistema Ferroviario Occidental, Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los
estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendr Conexiones con la Repblica deColombia.Cuenta con 4
tramos, ninguno en operacin, ni construidos an ser interconectada con el Metro de Maracaibo,
Constituye una alternativa de ruta para la movilizacin de minerales en el rea e incorpora al sistema
ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitar la salida de carga
al exterior. Se fortalecer la industria minera, particularmente la industria del carbn y de los fosfatos del
estado Tchira, que servir al desarrollo potencial agrcola de la regin. Adems este proyecto ayudar a
una mayor integracin comercial entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el
carbn y los productos agrcolas de la zona norte de Santander en Colombia.

Para servir a la poblacin del centro-norte del pas est en construccin la segunda parte del Sistema
Ferroviario Central Ezequiel Zamora, que cubrir el tramo Puerto Cabello (estado Carabobo)-La
Encrucijada (Aragua), con un recorrido de 128, 8 kilmetros. Este proyecto, a cargo de un consorcio
italiano, presenta un avance global de 43,85% y en obra civil contratada de 67,23%, lo cual implica
terraplenes, puentes, viaductos, tneles, estaciones, patios, talleres e interpuestos.
La evolucin del transporte terrestre en el pas marca una tendencia progresiva de captacin de carga
por parte del sistema ferroviario que, en los actuales momentos carece de la capacidad suficiente para
recibir un fuerte incremento tanto en el tonelaje como en la carga volumtrica a transportar.

Tipos De Ferrocarriles.
Ferrocarril propiamente dicho (regionales y locales, alta velocidad y levitacin magntica)
Metro: tren metropolitano, ferrocarril subterrnea de uso urbano predominantemente.
Tren ligero: utilizado para transporte de pasajeros en reas urbanas.
Tranva: ferrocarril de superficie de uso predominantemente urbano.
Funicular: tren fraccionado por cable, punto a unto y utilizado en reas de grandes pendientes.
Neumtico: va empujado por la accin del aire comprimido y funciona como un embolo o pistn dentro de
un tubo (tambin funciona asi el tipo atmosfrico).