Mejoramiento Carretera Oyón-Ambo Tramo I

Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyn Ambo
Tramo I: Oyn - Desvo Cerro de Pasco

____________________________________________________________________________________
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD Y

DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA OYON AMBO TRAMO I
RESMEN EJECUTIVO
1. NOMBRE DEL PROYECTO
Se trata del Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad y Definitivo del Proyecto

Mejoramiento de la Carretera Oyn Ambo. Tramo I: Oyn Desvo Pasco (km
134+977,92 - km 181+100)
2. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo ms importante que tiene el proyecto, es el de proporcionar una alternativa

transversal de salida de las regiones de Ucayali, Hunuco y Pasco ubicadas en la selva y
sierra del pas, hacia la costa, a travs de una mejora de la transitabilidad de la va
existente y por lo tanto una mejora de las condiciones sociales y econmicas de todas las
localidades involucradas.
3. DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO
3.1 Ubicacin Poltica y Geogrfica
El proyecto pertenece a la Red Vial Nacional, con el cdigo de Ruta PE-18, se encuentra
ubicado en la parte centro del pas e involucra a las regiones de Lima, Pasco y Hunuco,
provincias de Oyn, Daniel A. Carrin y Ambo, respectivamente, comprometiendo los
distritos de Oyn, Chacayn, Goyllarisquizga, San Pedro de Pillao, Santa Ana de Tusi,
Paucar, Vilcabamba, Yanahuanca, Cayna, Colpas, San Francisco, Huacar y Ambo.
Cabe indicar que, el tramo I, encuentra ubicado en las provincias de Oyn (Lima) y Daniel
Alcides Carrin (Pasco) y pertenece a la red vial nacional o Ruta Nacional PE-18. De
acuerdo a los trminos de referencia de este contrato el inicio de este tramo consta de dos
accesos.
El primero es la continuacin del ramal derecho del proyecto Rehabilitacin y

Mejoramiento de la carretera Churn Oyn, tramo Km 131 Oyn km 135+050, que
termina en la interseccin con la Ruta Nacional PE-18 Km 140+100.
El segundo inicio, desde el centro poblado de Oyn (fin de pavimento rgido), hasta el
desvo a Pasco aproximadamente en el km 181+100.
RESUMEN EJECUTIVO INFORME FINAL DE FACTIBILIDAD Consorcio CESEL -SIGT
/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/348795448.docx Febrero 2013

Ubicacin Nacional
Tramo I: Oyn Desvo Cerro de Pasco
Ubicacin Provincial del rea de Estudio
RESUMEN EJECUTIVO INFORME FINAL DE FACTIBILIDAD Consorcio CESEL -SIGT
/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/348795448.docx Febrero 2013

3.2 Caractersticas de la Va Existente
La va existente, tiene un ancho de plataforma variable entre 6,0 m. a 8,0 m. y no cuenta

con bermas.
Casi en toda su longitud, carece de cunetas, las pocas existentes son de seccin variable,
predominando las de tipo rectangular, que son de tierra, encontrndose stas en todos los
. casos al 95% totalmente colmatadas.
As mismo, En este tramo no existen puentes o pontones.
Se observo en la evaluacin entre el Km.135+040 al Km. 136+680 terrenos de cultivo

adyacente en ambos lados de la va en estudio, donde el agua para riego es conducida
por la cuneta en tierra y distribuida a travs de pases de agua de riego controladas
(tuberas de 6 a 8) que cruzan la va existente.
La mayor parte de la falda del talud relleno estn cubiertas por reas de cultivo que tienen
un orden irregular entre su delimitacin de predio, por lo que se dificultara direccionar la
descarga a la salida en un lmite de predios adyacentes a la va proyectada.
Adems, para proyectar una alcantarilla de alivio en estos puntos, podran afectar sus
cultivos debido a que conduciran mayor caudal de descarga.
Donde se tiene un recorrido continuo y mayor a 50m de lmite entre predios se estn
proyectando las alcantarillas de alivio, la cual deber ser informada por el rea de estudio
que corresponda a los representantes de la Comunidad de Oyn, donde debern llegar a
un acuerdo formal.
Se han identificado tramos en los cuales el talud superior cercano a la carretera presenta
filtraciones, dichos puntos de agua causan humedecimiento, saturando los suelos lo que
origina la escorrenta superficial sobre los taludes, las depresiones naturales y la
plataforma de la va.
Asimismo, existen sectores que presentan afloramientos de agua cercana a la plataforma

provenientes de las precipitaciones y flujo subsuperficial, lo que indica la variabilidad del
nivel fretico segn los perodos hmedos y secos.
Para la solucin a la presencia de filtraciones se proyectaran estructuras de captacin en

puntos de captacin de puquiales y subdrenaje en sectores de filtraciones de flujo
subsuperficial, as mismo se complementaran a las soluciones geotcnicas y del rea de
suelos con la finalidad que permitan garantizar la permanencia de la va proyectada.
Cabe indicar adems que, la va requiere adecuadas obras de defensas de ribera; entre el
Km. 137+500 al Km. 137+600 se ampla el radio de curvatura para generar la curva de
volteo, se pudo apreciar en campo la descarga de un tributario al rio Patn que impacta
sobre el terreno donde se desarrollara la curva, generndose erosin que se est
pronuncindose a travs de grietas tanto en ese tramo como en el inicio de la siguiente
curva de volteo del Km. 137+980.
El rio Patn es un afluente del rio Huaura, cuya confluencia con el rio Pampahuay se da
cercana a la curva de volteo de la va en estudio, observndose en campo proceso de
erosin riberea por el impacto del rio Pampahuay sobre el lado derecho de la va
Tambin es importante mencionar que, el trazo actual cruza diversos poblados que en su
oportunidad debe ocasionar diversas afectaciones de propiedades, especialmente en las
localidades de: Chinche, Tambocha, Racri y Yanahuanca.
3.3 Topografa y Diseo Vial
4.3.1 Caractersticas Tcnicas del Proyecto
a) Clasificacin de la carretera
Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001, se tiene:
Segn su funcin Red Vial Primaria (Sistema Nacional)
2da. Clase (IMDA entre 400 a 2000

Segn la demanda
veh/da)
Segn condiciones orogrficas 3y4
b) Tipo de pavimento
Se trata de un pavimento flexible con una carpeta asfltica en caliente que consta de:
Sect. Sect. Sect. Sect.

Estructura del Pavimento
01 02 03 04
Carpeta Asfltica (cm.) 9.0 9.0 9.0 9.0
Base Granular (cm.) 17.0 19.0 20.0 20.0
Sub Base Granular (cm.) 10.0 10.0 10.0 10.0
c) Ancho de calzada
De acuerdo a la Tabla 304.01 de las Normas DG-2001, para una va de segunda clase, de
dos carriles y orografa Tipo 3 y 4, el ancho de calzada adoptado es de 6,60 m. en
tangente.
d) Ancho de bermas a cada lado
Para una va de segunda clase como nuestro proyecto, se adopt una berma de 1,20 m. a
cada lado. As mismo, se est considerando un sobreancho de compactacin (SAC) de
0,50 m. en el lado de relleno.
e) Pendiente mxima
Teniendo en cuenta las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente mxima normal
adoptada para una va de segunda clase, como la nuestra es de 8%, pudiendo
considerarse excepcionalmente en zonas puntuales hasta un mximo de 9%.
f) Ancho y altura de cuneta
Se dise una cuneta revestida de 1,05 m. de ancho con una altura de 0,35 m. medidos
desde el borde de la superficie de rodadura. El talud interior de la cuneta se determin por
condiciones de seguridad, de acuerdo a la Tabla 304.12 de las Normas DG-2001,
adoptndose para este tramo 1:3 (V:H).
g) Velocidad directriz
En nuestro proyecto, de acuerdo a las Normas de Carreteras DG-2001, se adopt una

velocidad directriz de 35 km/hr a 40 km/hr, con algunas excepciones debidas a la
topografa accidentada que oblig a disear curvas de vuelta, en estos casos, la velocidad
directriz se redujo a 30 km/hr.
h) Radio mnimo y mximo
Como se sabe, los radios mnimos a emplear para el rea Rural (Tipo 3 4), estn en
funcin de la velocidad directriz y del peralte mximo (6%). Es as que, se tom en cuenta
lo siguiente:
Velocidad de
Ubicacin de la Va P mx. Radio Mnimo (m)
Diseo (km/hr)
30 6,00 25
rea Rural y con
40 6,00 45
peligro de heladas
(Tipo 3 4) 50 6,00 70
Tabla 402.02 de las Normas DG-2001 del MTC
i) Mximo sobreancho
Los valores de sobreancho, estn en funcin de la velocidad directriz y del radio de cada
curva horizontal. Estos valores adoptados, son mltiplos de 0,10 m. y se muestran en la
Tabla 402.04 de las Normas DG-2001. Es as tenemos que: para un radio de 25,00 m. le
corresponde un sobreancho de 2,80 m. que es el mximo empleado.
j) Radio en curvas horizontales y de vuelta
De acuerdo a las Normas DG-2001, las curvas de vuelta se definen por el tipo de
vehculos y los arcos del radio interior y radio exterior.
En nuestro caso, adoptamos un radio interior de 12,0 m. y para el paso de 2 vehculos tipo
C2 simultneamente. De esta manera, obtenemos que el radio en el eje de la calzada es
de 19,30 m. por lo que tomamos para el diseo un radio en curva de vuelta de 20,0 m.
como mnimo.
k) Bombeo de calzada
Se consider el bombeo para sectores en tangente de acuerdo a las Normas DG-2001

(Tabla 304.03), que debe permitir una rpida evacuacin de las aguas superficiales
provenientes de las lluvias. En el Tramo II, con una precipitacin mayor a 500 mm/ao y
superficie de rodadura tipo superior le corresponde un bombeo de b = 2,5%.
l) Derecho de Va
Mediante Resolucin Ministerial N 655-2012MTC/02 del 12.Nov.2012, se fij el Derecho

de Va para la carretera Oyn Ambo en 20 m., es decir, 10 m. a cada lado del eje. Sin
embargo, en el Art. 2do de esta resolucin se indica se extender, en terrenos de
topografa quebrada, hasta 5 m. ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje.
Es necesario indicar que este tramo se ha divido en dos alternativas de rutas.

La primera considera el Trazo Principal + Ramal 1.
La segunda considera el Trazo Principal + Variante 1 + Variante 2 + Ramal 1.
Cabe anotar que la Variante 1 est comprendida entre las progresivas km 155+960 km
159+312.62 =158+560 del Trazo Principal. Y la Variante 2 se encuentra entre el km
161+040 km 162+602.77 = 163+334.44 del Trazo Principal.
Para la segunda alternativa se aclara que la longitud de las variantes remplaza a las
longitudes correspondientes del Trazo Principal.
3.4 Hidrologa e Hidrulica
3.4.1 Anlisis y revisin de estudios anteriores.
El estudio que antecede a este proyecto, es el Estudio de Preinversin a Nivel de Perfil:

Mejoramiento de la Carretera Oyn Ambo (Enero, 2009), realizado por el Consorcio
Jos Luna Huamn y Project Management Per S.A.C.
3.4.2 Inspeccin preliminar de campo en la zona de emplazamiento de puentes,

pontones, alcantarillas y badenes
En la zona del proyecto no se han identificado estructuras de cruce como puentes,

pontones y/o badenes, para las quebradas principales en el tramo evaluado son
alcantarillas para el paso de las quebradas.
a) Quebrada Ucumani.
Para el cruce de la quebrada Ucumani, situada en el Km. 135+358 de la carretera actual,

se encuentra construida una alcantarilla de seccin 1.0mx1.5m, donde se observ
socavacin en su ingreso. Hidrogrficamente, la quebrada descarga al rio Pampahuay,
afluente del rio Huaura, perteneciente a la cuenca Huaura.
La cuenca de la quebrada abarca un rea de 4.72 Km2, siendo su cobertura de pastos y

cultivos.
b) Quebrada s/n.-
La alcantarilla cruza la quebrada s/n en el Km. 170+424 de la carretera actual, es de

seccin TMC 2 36, observndose pandeo en la parte superior de la clave del conducto
de la alcantarilla.
Hidrogrficamente, es la naciente de la quebrada Carama, afluente de la quebrada Juan

Baos de Rabi, perteneciente a la cuenca del Huallaga.
La cuenca de la quebrada abarca un rea de 7.79 Km2, siendo su cobertura de pastizales.
c) Quebrada Collpa.-
Hidrogrficamente, la quebrada Collpa, afluente de la quebrada Carama, tributario de la

quebrada Juan Baos de Rabi, perteneciente a la cuenca del Huallaga La cuenca de la
quebrada abarca un rea de 4.16 Km2, siendo su cobertura de escasa de vegetacin.
3.4.3 ESTUDIO HIDROLGICO
a) Objetivo
Determinar el rgimen pluvial de las cuencas comprometidas en el desarrollo de la va,

para hallar los parmetros hidrolgicos que permitan el diseo de estructuras en cruce de
quebradas importantes y las estructuras de proteccin ante el ataque progresivo del agua.
b) Informacin cartogrfica
Se ha utilizado la informacin de las siguientes cartas nacionales del Instituto Geogrfico
Nacional IGN.
Cuadro N 4.4.3.1 Cartas nacionales
DATUM
Denominacin Hoja Escala SISTEMA
GEODESICO
(WGS) 1984
Oyn 22-J 1:100 000 UTM ZONA 18
En base a esta informacin, se procedi a delimitar las cuencas de inters para determinar
sus caractersticas generales.
c) Informacin pluviomtrica
La informacin pluviomtrica analizada en el presente estudio, est conformada por los

registros de Precipitaciones mxima en 24 horas, de estaciones en la zona del proyecto,
administradas por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa - SENAMHI.; segn
se indica en el siguiente cuadro.
Cuadro N 4.4.3.2 Estaciones Pluviomtricas
Periodo de
Estacin Latitud Longitud Altitud
registro
Oyn 10 40 S 76 46 W 3676 msnm 1987 2011
Periodo de
Estacin Latitud Longitud Altitud
registro
Surasaca 10 31 S 76 47 W 4400 msnm 1967 1986
Laguna
10 47 S 76 40 W 4752 msnm 1996 2010
Cochaquillo
d) Cuencas de inters
En la zona del proyecto se han ubicado 3 puntos de cruce de quebradas. Se efectu la

delimitacin de las cuencas en dichos puntos. A continuacin se muestra la relacin de
cuencas identificadas.
Cuadro N 4.4.3.3 Cuencas identificadas
Progresiva
N Nombre de cuenca
Km
1 Ucumani 135+364
2 s/n 170+424
3 Collpa 173+380
e) Parmetros fisiogrficos
Se determinaron las caractersticas fsicas de las 14 cuencas identificadas, tales como:

rea, longitud del cauce, cota mxima, cota mnima, pendiente. Las cuencas mayores
(A>50 km2) han sido subdivididas en subcuencas para determinar la pendiente media de la
cuenca. En el siguiente cuadro se muestran los parmetros determinados.
Cuadro N 4.4.3.4 Parmetros fisiogrficos
Progresiv Longitud Cota Cota

N Cuenca rea Pendiente
a de cauce mxima mnima
Km2 %
Km Km msnm msnm
135+364 Huaura 9.20 3.51 4950 4000 27.0
1
Huallag
2 170+424 7.79 4.58 5100 4530 15.9
a
Huallag
3 173+380 4.48 2.36 4650 4520 5.5
a
3.4.4 ESTUDIO HIDRULICO
a) Informe de los estudios de campo
La carretera se encuentra a nivel de afirmado, se evalu el estado actual del sistema de

drenaje transversal, longitudinal, sistema de riego, sectores crticos relacionados con el
comportamiento de las aguas pluviales y subsuperficiales.
En la evaluacin de campo, las propuestas de solucin del drenaje vial requerirn de ser
complementadas con las coordinaciones con los usuarios de riego en donde la va va
adyacente a las reas de cultivo, con el rea tcnica de la Municipalidad de Oyon en lo
referente a la zona urbana y con el rea Tcnica de la Mina para verificar el
funcionamiento de los diseos hidrulicos existentes que ser interferidas con la va.
b) Inventario de las obras de drenaje existentes
Comprende la evaluacin hidrulica de las principales quebradas, cursos de agua, cruce

de canal, pases de riego, cruce de tubera y alivio que atraviesan la carretera donde
actualmente se ubican estructuras de cruce tipo alcantarillas.
En el tramo en estudio, se han encontrado alcantarillas TMC, tubera de concreto (TC),
tubera de PVC, rustica (piedra), losa de concreto, HDPE, TC, FG, tubera de latn y
mampostera.
3.5 Estructuras y Obras de Arte
3.5.1 Listado de estructuras proyectadas.

a. Puentes. (luz >= 20.0 m).
En este tramo no es necesario considerar este tipo de estructuras.

b. Puentes. (Luz: >= 6.00 y < 20.0 m).

c. Badenes.

d. Muros.
Para la alternativa N 01. Se tiene

Muros por diseo vial
Longitud
Altura
(m)
1.5 CC 165
2 CC 375
2.5 CC 380
3 CC 225
3.5 CC 180
Longitud
Altura
(m)
4 CA 70
4.5 CA 70
5 CA 30
5.5 CA 85
6 CA 50
Muros por razones geotcnicas.
Muros determinados para defensas ribereas
LON Altur
PROGRESIVAS (m)
G. a
N LADO Tipo
DESDE HASTA (m) (m)
concreto
1 137+400.0 137+600.0 D 200 6
armado
concreto
2 142+400.0 142+500.0 I 100 3
armado
Para la alternativa N 02. Se tiene

Muros por diseo vial en trazo principal:
Longitud
Altura
(m)
1.5 CC 165
2 CC 355
2.5 CC 330
3 CC 225
3.5 CC 180
4 CA 70
4.5 CA 70
5 CA 30
5.5 CA 85
6 CA 50
Muros por razones geotcnicas.
Muros determinados para defensas ribereas

LON Altur
PROGRESIVAS (m)
G. a
N LADO Tipo
DESDE HASTA (m) (m)
concreto
1 137+400.0 137+600.0 D 200 6
armado
concreto
2 142+400.0 142+500.0 I 100 3
armado
e. Alcantarillas
Para la alternativa N 01, se tiene:
Resumen total de alcantarillas proyectadas: trazo principal + ramal

N Tipo Unidades
1 Tubera metlica corrugada (TMC) 36 136
4 Marco de concreto armado (MCA) 1.00 x 1.00 m 23
10 Losa 1.50 x 1.50 m 2
11 Losa 2.00 x 1.50 m 2
12 Losa 5.80 x 5.80 m 1
Para la alternativa N 02, se tiene:
Trazo Principal
N Tipo Unidades
10 Losa 1.50 x 1.50 m 2
11 Losa 2.00 x 1.50 m 1
12 Losa 5.80 x 5.80 m 1
Ramal 1.
N Tipo Unidades
Estructuras de drenaje primera variante tramo i
Sentid
Estructura Propuesta Observacin
o
Progresiv
N
a Dia Lon
Ancho Altura Losa
Tipo Cant m. g.
(m) (m) (m)
(") (m)
38.3
1 156+090.0 MCA 1 1.50 1.00 ID Canal Proyectar
1
14.5
2 156+940.0 TMC 1 48 ID Alivio Proyectar
8
3 157+160.0 TMC 1 36 14.5 ID Alivio Proyectar

Sentid
o
Progresiv
N
a Dia Lon
Ancho Altura Losa
Tipo Cant m. g.
(m) (m) (m)
(") (m)
17.0
1
16.2
5 158+020.0 TMC 1 36 DI Alivio Proyectar
0
14.6
6 158+290.0 MCA 1 1.00 1.00 DI Pase de tubera Proyectar
9
15.3
9
29.0
8 159+100.0 MCA 1 1.00 1.00 DI Pase de tubera Proyectar
5
Estructuras de drenaje segunda variante tramo i
Sentid
o
Progresiv
N
a Dia Lon
Ancho Altura Losa
Tipo Cant m. g.
(m) (m) (m)
(") (m)
19.4
4
16.2
0
16.2
0
16.2
0
13.7
7
18.6
3
f. Cunetas
LONGITUD DE CUNETAS REVESTIDAS (Alternativa N 01)
Tipo Longitud (m) Ubicacin
T1 (Triangular) 42,380 Trazo Principal

Trazo Principal
T2 (Trapezoidal) 3,684
Trazo Principal
T3 (CR1,CR2,CR3,Z) 6,297
Ramal 1
T1 (Triangular) 2,865.97
Ramal 1
Urbanas 2,778.44
LONGITUD DE CUNETAS REVESTIDAS (Alternativa N 02)
Tipo Longitud (m) Ubicacin
T1 (Triangular) 46,923 Trazo Principal
T2 (Trapezoidal) 3,684 Trazo Principal
T3 (CR1,CR2,CR3,Z) 6,297 Trazo Principal
T1 (Triangular) 2,865.97 Ramal 1
Urbanas 2,778.44 Ramal 1
T1 (Triangular) 5,360 Variante 1
T1 (Triangular) 2,614.00 Variante 2
g. Canales
Los canales a reubicar para la alternativa N 01, son los siguientes:
Dimensiones
LONG
PROGRESIVAS (m) LADO DESCRIPCION
. Anch Talu
0
N Seccin o H e d
m m 1V:Z
INICIO FIN (m) m.
. . H
Canal de riego perteneciente Comit de

regantes de Oyon.
138+021 138+300 trapezoid 0. 0.
1 330 0.9 1:0.5 I
.0 .0 al 6 2
cruza la va a travs de la alcantarilla
ubicada en el Km. 138+022
Canal descarga de quebrada y

filtraciones
142+000 142+300 rectangul 0. 0.
2 300 0.7 - I
.0 .0 ar 8 2
ubicada en el Km. 141+974.50
3 147+700 147+900 200 rectangul 1.5 1. 0. - D -I Canal central Hidroelctrica Patn

Dimensiones
LONG
. Anch Talu
0
N Seccin o H e d
m m 1V:Z
INICIO FIN (m) m.
. . H
.0 .0 ar 0 3
Canal central Hidroelctrica Patn, cruza

la va a travs de un sifn.
149+100 149+150 rectangul 1. 0.
4 50 1.1 - D
.0 .0 ar 0 3
El canal de Uchuchaccua recorre del Km.

147+760 al Km. 157+600, en un
147+760 157+600 rectangul 0. 0. longitud aproximada de 9.84Km. al pie
5 9,840 1.0 D-I
.0 .0 ar 9 2 del talud de corte y cruzando en su
trayecto alcantarillas de cruce hasta
descargar en el Km. 147+750
159+600 160+640 rectangul 0. 0.

6 1,040 0.8 I El canal de derivacin a relavera.
.0 .0 ar 8 2
Los canales a reubicar para la alternativa N 02, son los siguientes:
Dimensiones
LONG
. Anch Talu
0
N Seccin o H e d
m m 1V:Z
INICIO FIN (m) m.
. . H
Canal de riego perteneciente Comit de

regantes de Oyon.
138+021 138+300 trapezoid 0. 0.
1 330 0.9 1:0.5 I
.0 .0 al 6 2
Canal descarga de quebrada y

filtraciones
142+000 142+300 rectangul 0. 0.
2 300 0.7 - I
.0 .0 ar 8 2
ubicada en el Km. 141+974.50
Canal central Hidroelctrica Patn

147+700 147+900 rectangul 1. 0.
3 200 1.5 - D -I
.0 .0 ar 0 3 cruza la va a travs de la alcantarilla
Canal central Hidroelctrica Patn, cruza

la va a travs de un sifn.
149+100 149+150 rectangul 1. 0.
4 50 1.1 - D
.0 .0 ar 0 3
El canal de Uchuchaccua recorre del Km.

147+760 al Km. 157+600, en un
147+760 157+600 rectangul 0. 0. longitud aproximada de 9.84Km. al pie
5 9,840 1.0 D-I
.0 .0 ar 9 2 del talud de corte y cruzando en su
trayecto alcantarillas de cruce hasta
descargar en el Km. 147+750
159+600 160+640 rectangul 0. 0.

6 1,040 0.8 I El canal de derivacin a relavera.
.0 .0 ar 8 2
h. Bordillo
La longitud final de bordillos a considerar, para la alternativa N 01 y N 02 es la
siguiente:
Longitud total de Bordillo igual a 2,880 metros.
Descarga de bordillo igual a 323 metros.
i. Subdrenes
La longitud final de subdrenes a considerar, para la alternativa N 01 es de 26,023.00 m.
La longitud final de subdrenes a considerar, para la alternativa N 02 es de 25,989.00 m.
j. Cunetas de coronacin
La longitud final de cunetas de coronacin a considerar, para la alternativa N 01y N 02 es
de 26,023.00 m.
3.6 Suelos y Pavimentos
3.6.1 Objetivos
Requiri evaluar los suelos que se presentan a lo largo de la carretera existente y del
trazo nuevo, con el fin de determinar y establecer las caractersticas fsico-mecnicas del
terreno natural y la estructura de la subrasante sobre la que se proyectar el pavimento,
adems de ubicar los sectores crticos que pudieran ofrecer condiciones desfavorables
para el comportamiento del futuro pavimento, para fines de diseo.
3.6.2 Trabajos de Suelos en la Plataforma
a) Metodologa del Estudio de Suelos
En el cuadro 3.6.2.1 se muestra un resumen de los resultados de los ensayos de

compactacin.
Cuadro N 3.6.2.1 Resultados de ensayos de compactacin de las muestras obtenidas
PROCTOR
CBR
Clasificacin MODIFICADO
Calicata Ubicacin Muestra
Lado M.D.S O.C.H. 95% 100%
N Km N
(gr/cm3
AASHTO SUCS (%) (%) (%)
)
M-01 A-1-b(0) GM 2.253 6.2 40.6 57.6
C-001 135+396 Der.
M-02 A-4(1) CL - ML 1.645 11.7 5.6 8.2
M-01 A-1-b(0) GP - GM 2.217 6.1 45.3 67.4
C-003 137+200 Der.
M-02 A-1-a(0) GC - GM 2.220 7.7 38.6 57.2
M-01 A-1-b(0) GC - GM 2.169 9.4 30.2 36.4
C-011 141+550 Izq. M-02 A-2-4(0) GC 2.204 7.9 29.1 36.5
M-03 A-2-4(0) GP - GC 2.192 8.3 29.4 36.1
M-01 A-2-4(0) GC 2.213 8.2 14.4 20.3
C-013 143+192 Der. M-02 A-2-4(0) SC - SM 2.027 13.2 10.0 17.1
M-03 A-2-4(0) SC 2.157 11.3 12.8 23.9
M-01 A-1-b(0) GM 2.177 9.2 18.8 31.9
C-015 145+210 Der. M-02 A-4(0) SM 1.990 15.0 11.3 14.2
M-03 A-2-4(0) SC 2.144 10.5 12.1 13.7
M-01 A-2-4(0) GP - GC 2.286 6.3 25.5 34.5
C-017 147+244 Der.
M-02 A-2-4(0) GP - GC 2.239 8.5 29.2 36.5
C-019 149+216 Izq. M-01 A-1-b(0) SC - SM 2.215 6.3 16.2 28.2
M-01 A-2-4(0) GM 2.181 8.5 42.1 64.9
C-021 151+164 Izq.
M-02 A-2-4(0) GP - GM 2.154 7.8 29.8 48.2
C-023 153+161 Der. M-01 A-1-a(0) GM 2.282 6.3 37.9 48.7
C-025 155+132 Izq. M-01 A-2-4(0) GC 2.248 6.1 44.7 55.7
M-01 A-1-a(0) GM 2.260 6.2 39.6 55.6
C-027 157+160 Der.
M-02 A-2-4(0) GW - GC 2.227 6.2 42.8 91.3
M-01 A-2-4(0) GC 2.091 10.9 36.7 58.0
C-029 159+058 Izq.
M-02 A-2-4(0) GP - GC 2.231 6.8 52.3 81.1
C-031 161+093 Der. M-01 A-2-4(0) GC 2.230 7.4 29.4 65.2
M-01 A-2-4(0) GW - GC 2.217 5.8 48.1 65.2
C-033 163+066 Der.
M-02 A-2-4(0) GP - GC 2.186 6.3 38.9 54.4
C-035 164+872 Izq. M-01 A-2-4(0) GC - GM 2.229 9.1 39.5 51.2
C-037 167+688 Izq. M-01 A-2-4(0) GM 2.118 9.2 31.1 39.4
M-01 A-1-b(0) GM 2.049 8.3 39.4 57.3
C-039 169+180 Der.
M-02 A-6(3) ML 1.847 14.9 5.9 8.5
M-01 A-2-4(0) GP - GC 2.204 7.0 38.5 67.9
C-041 171+134 Izq.
M-02 A-7-5(14) MH 1.723 10.2 4.8 6.4
M-01 A-1-b(0) GC - GM 2.207 6.8 41.9 53.0
C-043 173+140 Izq.
M-02 A-4(5) CL 1.527 18.5 5.9 7.4
M-01 A-1-a(0) GC - GM 1.894 11.0 46.7 61.0
C-045 175+072 Izq.
M-02 A-2-5(0) GM 1.915 11.1 31.3 48.7
M-01 A-2-4(0) SM 1.781 14.2 25.7 38.5
C-047 177+134 Izq.
M-02 A-2-4(0) SM 1.616 18.8 15.5 23.3
C-049 179+102 Izq. M-01 A-2-4(0) GP - GM 1.866 10.7 43.6 64.8
C-051 180+907 Izq. M-01 A-1-a(0) GM 2.185 9.4 38.3 48.2
Cuadro N 3.6.2.3 Resultados de ensayos de compactacin, muestras del Ramal

Km 135+578 km 139+701
PROCTOR
CBR
Clasificacin MODIFICADO
Lado M.D.S O.C.H. 95% 100%
N KM N
(gr/cm3
)
C-001 135+714 Izq. M-01 A-2-4(0) SC - SM 2.123 8.3 10.3 18.5
M-01 A-2-4(0) GC 2.132 9.8 17.7 33.8
C-003 137+723 Izq.
M-02 A-2-5(0) GM 1.907 15.7 17.3 27.0
M-01 A-2-4(0) GP - GC 2.070 9.0 21.0 37.6
C-005 139+616 Der.
M-02 A-2-4(0) SC 2.068 9.6 12.5 23.9
Cuadro N 3.6.2.4 Resultados de ensayos de compactacin, muestras obtenidas en la Variante 01

Km 155+960 km 158+918=158+560
PROCTOR
CBR
CLASIFICACION MODIFICADO
Lado M.D.S O.C.H. 95% 100%
N KM N
(gr/cm3
)
M-01 A-2-4(0) SM 1.919 15.8 11.4 14.6
C-001 156+550 Der.
M-02 A-1-a(0) GP 2.242 8.5 26.7 39.0
C-002 157+490 Der. Roca - - - - - -
C-003 158+500 Izq. Roca - - - - - -
Cuadro N 3.6.2.5 Resultados de ensayos de compactacin, muestras obtenidas en la Variante 02

Km 161+040 km 162+688=163+360
PROCTOR
CBR
CLASIFICACION MODIFICADO
Lado M.D.S O.C.H.
N KM N
(gr/cm3
AASHTO SUCS
)
C-001 161+246 Der. M-01 A-1-b(0) SC - SM 2.196 5.6 19.4 29.1
C-002 152+251 Izq. Roca - - - - - -
3.6.3 Zonas Crticas
Para la identificacin de zonas crticas, se tom en consideracin conceptos como:

caractersticas topogrficas, tipos de suelos, nivel fretico, drenaje, capacidad de soporte,
grado de compacidad, condiciones ambientales y la condicin actual de la carretera.
Dichos conceptos se basaron en las consideraciones siguientes:
Cuadro N 3.6.3.1 Zonas crticas identificadas en el tramo de estudio

Nro. Km km Carril Observaciones
1 134+998 135+200 Izq. Suelo agrcola, hmedo, con presencia de arboles.

2 135+310 135+320 Izq. Filtraciones, en bloque de rocas

3 135+390 135+470 Izq. Suelos finos saturados con bloques de rocas
4 135+570 135+870 Izq. Filtraciones, con flujo en cuneta y deslizamientos
5 136+030 136+220 Izq. Filtraciones, suelos finos y bloque de rocas
6 136+480 136+550 Izq. Bofedal, con acumulacin de agua, zona de relleno
9 137+360 137+520 Izq. Suelos finos hmedos con bloques de rocas
10 137+640 137+770 Der. Suelos finos hmedos con bloques de rocas
11 138+180 138+220 Der. Filtraciones, en el lado izquierdo
12 140+950 141+130 Izq. Filtraciones en zonas rocosas y grava
13 142+420 142+740 Der./Izq. Bofedales y filtraciones
14 142+760 142+980 Der./Izq. Suelos finos hmedos con bosques de arboles
15 143+000 143+150 Izq. Filtraciones en suelos finos con bloques de roca
16 143+150 143+340 Izq. Suelos finos hmedos con algunos bloques de rocas
17 144+150 144+230 Der. Filtraciones en suelos finos con bloques de roca
18 144+650 144+890 Izq. Filtraciones en suelos limo gravosos y bloques de roca
19 145+200 145+440 Izq. Filtraciones en suelos limo gravosos y bloques de roca
20 145+480 145+720 Izq. Bofedales y filtraciones
21 146+040 146+240 Der./Izq. Material con bolonera hmeda y finos
22 148+270 148+360 Der. Bofedales con acumulacin de agua
23 148+360 148+540 Der. Suelos finos hmedos
24 148+540 148+600 Izq. Bofedales
25 148+860 148+940 Der. Suelos finos hmedos, con bolonera
26 149+380 149+450 Der. Filtraciones en suelos limo gravosos y bloques de roca
27 149+570 149+660 Der. Filtraciones en suelos limo gravosos y bloques de roca
30 153+500 153+530 Der. Suelos finos hmedos, con material orgnico superf.
31 159+040 159+080 Der. Suelos finos con bloques saturados
32 159+820 159+940 Der. Suelos finos con bloques hmedos
33 160+180 160+630 Izq. Suelos finos con depsitos de agua
34 160+890 160+920 Izq. Suelos limo gravosos hmedo, con cobertura. org. sup.
35 161+280 161+340 Izq. Suelos limo arcillosos en depresin
36 161+740 161+870 Der. Suelos limo arcillosos con acumulacin de agua
37 163+670 163+690 Izq. Suelos orgnico superficial,
38 168+580 170+380 Der. Suelos limo arcillosos saturados, acumulacin de agua.
39 170+380 171+200 Der./Izq. Bofedales y lagunas
40 171+200 172+580 Der. Suelos arcilloso hmedos (capas rojas)
41 172+580 172+760 Der./Izq. Bofedales y con filtraciones
43 172+940 172+970 Der. Filtraciones en suelos arcilloso (capas rojas)
45 173+140 173+290 Der. Filtraciones en suelos arcilloso (capas rojas)

46 173+290 174+060 Der./Izq. Suelos arcilloso hmedos (capas rojas)
47 174+060 174+180 Der./Izq. Bofedales y con filtraciones
49 175+420 175+760 Der. Suelos limo arcillosos con acumulacin de agua
50 176+440 176+610 Der. Suelos limo arcillosos saturados con mat. org.sup.
51 176+840 176+980 Der. Suelos limo arcillosos saturados con mat. org. sup.
53 177+930 178+040 Der. Filtraciones en suelos limo arcillosos con mat. org. sup.
60 179+880 179+925 Izq. Suelos limo arcillosos saturados con mat. org. sup.
Cuadro N 3.6.3.2 Zonas crticas identificadas en el Ramal
Nro
Km km Carril Observaciones
.
1 135+578 136+540 Der./Izq. Suelos limo arcillosos, hmedos por descarga de aguas servidas
2 136+540 136+730 Izq. Flujo en cuneta, suelo limo gravoso saturado con bloques de roca
Flujo en cuneta, suelo limo gravoso con bloques de roca y arcillas
3 137+360 137+540 Izq.
plsticas
Filtraciones, en suelos gravosos y bloques de roca, flujo en
4 137+540 137+630 Izq.
cuneta
5 137+630 137+740 Izq.
plsticas. Presencia de suelos saturados
6 137+860 137+900 Izq.
plsticas.
Filtraciones, en suelos gravosos y bloques de roca, flujo en
7 137+900 137+990 Izq.
cuneta
8 138+220 138+280 Izq. Capas rojas con lutitas y bloques.
9 138+340 138+570 Izq. Terrenos de cultivo, suelos residuales hmedos
10 138+880 138+990 Izq. Terrenos de cultivo, suelos residuales hmedos, Solo ensanche
11 139+300 139+370 Izq. Filtraciones, en suelos finos
12 139+450 139+520 Izq. Zona hmeda en suelos limo arcillosos
3.6.4 Canteras
i. Descripcin de Canteras
En el Tramo I, dentro del rea del proyecto no se disponen de canteras de cauce de ro, en
consecuencia se exploraron como canteras depsitos morrnicos, depsitos coluviales y
macizos rocosos. Bajo estas consideraciones en el presente estudio se identificaron 02
macizos rocosos como canteras para la produccin de materiales para base granular,
mezcla asfltica en caliente y mezcla de concreto cemento prtland. Fue necesario incluir
02 canteras de origen fluvial, que se identifico fuera del rea del proyecto, para
complementar la produccin de los materiales antes sealados. De igual modo, se
identificaron 04 canteras de cerro para la seleccin de materiales para rellenos. Los
trabajos de exploracin de las canteras fueron realizados entre Julio y Agosto del ao
2012.
ii. Cantera Yanamayo Km 117+000
Ubicacin: Se ubica a la altura del km 117+000, lado izquierdo de la carretera Churn -

Oyn, a una altitud promedio de 2840 msnm. Los materiales distribuyen en la margen
izquierda y derecha del ro Yanamayo
Accesibilidad: Cuenta con un acceso de 230 m de longitud en mal estado. El acceso

requiere mejoramiento.
Evaluacin y resultados de laboratorio: Esta cantera fue evaluada con la excavacin de

3 calicatas, de 2.0 m a 4.0 m de profundidad, en la cual se realiz una evaluacin en peso
considerando una muestra integral de materiales de la cantera, para su empleo en obra, la
misma que se ha distribuido en bolonera, grava y arena disponibles:
Cuadro N 3.7.2.1 Distribucin porcentual integral de los materiales de cantera
Agregado Tamao Distribucin porcentual

Dimetro mximo 406.4 mm 16 -
Bolonera de desecho > 12 2.2%
Bolonera para chancar 12 6 16.3%
Bolonera para rellenos 6-2 21.2%
Grava 2" 3/8 29.4%
Arena 3/8 - <N200 30.9%
Total 100.0%
Del cuadro anterior, se observa que se contara con alrededor del 16% de piedra entre 12
a 6 apropiada para su procesamiento y/o trituracin para base, mezcla asfltica y
concreto, de igual modo se puede destinar el 21% de piedra entre 6 a 2 para rellenos en
mejoramientos. Mientras que para el empleo en rellenos de terraplenes y sub base
granular, arena para mezcla asfltica y concreto de cemento portland luego del zarandeo,
se dispondra del 60% de agregados comprendidos en tamaos de 2 a <N 200.
Cuadro N 3.7.2.2 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Yanamayo
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%), agregado natural 5.0

% pasa tamiz N 200 (%), agregado tratado 2.4
Humedad Natural 2.1
Limite Lquido (%) 20
ndice de plstico N 40 (%) NP
ndice de plstico N 200 (%), agregado natural 2
ndice de plstico N 200 (%), agregado lavado NP
Clasificacin AASHTO A-1-a(0)
Clasificacin SUCS GP-GC
Mxima densidad gr/cm3 2.192
Humedad ptima (%) 5.8
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%), agregado natural 48.5
CBR al 100% MDS a 0.1 (%), agregado natural 73.0
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%), agregado triturado 95.9
CBR al 100% MDS a 0.1 (%), agregado triturado 123.8
Partculas Chatas y Alargadas 4.7
Una cara de fractura, agregado natural 7.2
Dos caras de fractura, agregado natural 5.5
Una cara de fractura, agregado triturado 86.9
Dos caras de fractura, agregado triturado 61.9
Gravedad especifica grava 2.611
Gravedad especifica arena 2.677
Absorcin grava (%) 0.81
Absorcin arena (%) 1.34
Peso unitario suelto grava 1504.7
Peso unitario suelto arena 1593.2
Peso unitario compacto grava 1657.8
Peso unitario compacto arena 1710.4
Equivalente de arena (%), agregado natural 74
Equivalente de arena (%), agregado tratado 83
Durabilidad grava (%) 1.6
Durabilidad arena (%) 3.3
Abrasin (%) 32.5
Adhesividad A. grueso (%), agregado natural <95
Adhesividad A. fino (a-b), agregado natural 02-04
Adhesividad A. grueso (%), agregado tratado >95
Adhesividad A. fino (a-b), agregado tratado 07-09
Sales Solubles Grava (%) 0.06
Sales solubles Arena (%) 0.10
Reactividad en la grava No reactivo
Ensayos Resultados
Reactividad en la arena No reactivo

Terrones de arcilla Grava (%) 0.04
Terrones de arcilla Arena (%) 0.16
Partculas livianas Grava (%) 0.07
Partculas livianas Arena (%) 0.13
Contenido de sulfatos Grava (%) 0.031
Contenido de sulfatos Arena (%) 0.036
Contenido de cloruros Grava (%) 0.036
Contenido de cloruro Arena (%) 0.046
Carbn y lignito Arena (%) 0.090
Impurezas orgnicas 2
De acuerdo con el cuadro anterior, las caractersticas fsico-mecnicas de la cantera

Yanamayo demuestran que es posible su uso como material rellenos, sub base granular,
base granular, filtro para sub drenes.
Uso y Rendimiento: Antes de someterlos al procesamiento, esta cantera nos proporciona

materiales de variada gradacin para conformar la estructura del pavimento, en este caso
esta cantera puede ser utilizada en la conformacin de relleno, sub-base y base granular,
mezcla asfltica, mezcla de concreto de cemento portland y filtro para subdrenes, etc.
Cuadro N 3.7.2.3 Uso y rendimiento de la cantera
Utilizacin Procesamiento Rendimiento

Relleno Zarandeo 82 %
Sub base Zarandeo 60 %
Base Chancado y zarandeo 95 %
Mezcla asfltica Chancado, zarandeo y lavado 95 %
Concreto Chancado, zarandeo y lavado 95 %
Sub drenes Chancado y/o zarandeo 15 %
En el caso de los rellenos, del 100% de los materiales de cantera se considera que su
aprovechamiento es afectado por la incidencia de las partculas de 6 a 12 consideradas
para su procesamiento por chancado y bolonera mayor 12, por lo tanto su rendimiento
es de 82%. (81.5=10016.3-2.2)
En el caso de la sub base, se considera que su aprovechamiento, es afectado por la

incidencia de las partculas de 2 a 6 consideradas para su uso en rellenos y
mejoramientos, de igual modo por la incidencia de las partculas de 6 a 12 consideradas

para su procesamiento por chancado y la bolonera mayor 12, por lo tanto su rendimiento
es de 60%. (60.3 =100-21.2-16.3-2.2)
Finalmente, en el caso de los agregados para base, concreto y mezcla asfltica, del 100%
de los materiales de esta cantera, se considera que su aprovechamiento es afectado por
la incidencia de las partculas mayores a 12, adems se estima una prdida del 3% en el
proceso de chancado, por lo tanto su rendimiento es de 95%. (94.8=100-2.2-3.0).
iii. Cantera Puente Rupay Km 121+600
Ubicacin: Se ubica a la altura del km 121+600, lado derecho de la carretera Churn -

Oyn, a una altitud promedio de 2990 msnm. Los materiales distribuyen en la margen
izquierda y derecha del ro Yanamayo.
Accesibilidad: No Cuenta con un acceso en trocha carrozable de 893 m. de longitud, el

mismo que se encuentra en mal estado de conservacin. El acceso requiere
mantenimiento.

3 calicatas, entre 2.60 m. a 2.80 m. de profundidad, en la cual se realiz una evaluacin en
peso considerando una muestra integral de materiales de la cantera, para su empleo en
obra, la misma que se ha distribuido en bolonera, grava y arena disponibles:

Bolonera de desecho > 12 0.0%
Bolonera para chancar 12 6 16.2%
Bolonera para rellenos 6 - 2 18.1%
Grava 2" 3/8 38.1%
Arena 3/8 - <N200 27.6%
Total 100.0%
Cuadro N 3.7.3.2 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Puente Rupay
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 3.6

Ensayos Resultados
Humedad Natural 1.6

ndice de plstico N 200 (%), agredo natural 2
ndice de plstico N 200 (%), agregado tratado NP
Clasificacin SUCS GW
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%), agregado natural 52.3
CBR al 100% MDS a 0.1 (%), agregado natural 71.6
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%), agregado triturado 97.4
CBR al 100% MDS a 0.1 (%), agregado triturado 120.0
Una cara de fractura, agregado natural 10.5
Dos caras de fractura, agregado natural 7.8
Una cara de fractura, agregado triturado 88.1
Dos caras de fractura, agregado triturado 68.4
Abrasin (%) 28.2
Reactividad de la grava No reactivo
Reactividad de la arena No reactivo
Ensayos Resultados


Puente Rupay demuestran es posible su uso como material rellenos, sub base granular,
base granular, filtro para sub drenes.
En el caso del uso de agregados de esta cantera para mezcla asfltica, se ha encontrado
que los valores de ndice plstico en la malla N 200 limitaran su uso para alturas
mayores a los 3000 m.s.n.m. De igual modo, la limpieza de las arenas para su uso en
concreto de cemento portland no alcanzara las exigencias en el equivalente de arena su
uso de concretos. En ambos casos, se requerir un lavado complementario, el cual puede
aplicarse al momento de la extraccin ya que se dispone de la fuente en el mismo ro
Yanamayo.
Usos y rendimientos: Antes de someterlos al procesamiento, esta cantera nos

proporciona materiales de variada gradacin para conformar la estructura del pavimento,
en este caso esta cantera puede ser utilizada en la conformacin de relleno, sub-base y
base granular, mezcla asfltica, mezcla de concreto de cemento portland y filtro para
subdrenes.
Cuadro N 3.7.3.3 Usos y rendimientos de la cantera

Relleno Zarandeo 84 %
Sub base Zarandeo 66 %
Base Chancado y zarandeo 97 %
Mezcla asfltica Chancado, zarandeo y lavado 97 %
Concreto Chancado, zarandeo y lavado 97 %
Sub drenes Chancado y/o zarandeo 15 %
aprovechamiento es afectado por la incidencia de las partculas de 6 a 12 consideradas
para su procesamiento por chancado, por lo tanto su rendimiento es de 84%. (83.8=100-

16.2)
En el caso de la sub base, se considera que su aprovechamiento, es afectado por la

incidencia de las partculas de 2 a 6 consideradas para su uso en rellenos y
mejoramientos, de igual modo por la incidencia de las partculas de 6 a 12 consideradas
para su procesamiento por chancado, por lo tanto su rendimiento es de 66% (65.7=100-
16.2-18.1).
Finalmente, en el caso de los agregados para base, concreto y mezcla asfltica, del 100%
de los materiales de esta cantera, se considera que su aprovechamiento es afectado por
una perdida aproximada del 3% considerada en el proceso de chancado, por lo tanto su
rendimiento es de 97% (97=100-3)
iv. Cantera Bella Luz, Km 141+100
Ubicacin: Se ubica en el km 141+100, al lado izquierdo de la carretera y a una altitud

promedio de 3820 msnm.
Accesibilidad: Se encuentra a un costado de la va, requiere un acceso de 340 m. de

longitud. El acceso existente requiere de mejoramiento y ampliacin.

3 calicatas, entre 2.60 m a 3.70 m de profundidad, en la cual se realiz una evaluacin en
obra, la misma que se ha distribuido en bolonera mayor, grava y arena disponibles:
Cuadro N 3.7.4.1 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Bella Luz
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 11.1

Humedad Natural 8.4
ndice de plstico N 40 (%) 5
Clasificacin AASHTO A-1-b(0)
Clasificacin SUCS GC-GM
Ensayos Resultados

CBR al 95 % MDS a 0.1 (%) 35.4
CBR al 100% MDS a 0.1 (%) 58.7
Una cara de fractura 91.9
Dos caras de fractura 86.3
Peso unitario suelto grava 1562
Peso unitario suelto arena 1583
Peso unitario compacto grava 1666
Peso unitario compacto arena 1762
Equivalente de arena (%) 40
Abrasin (%) 47.9
De acuerdo con el cuadro anterior, las caractersticas fsico-mecnicas de la cantera Bella

Luz se adecua para ser utilizado como material de relleno, debido a la cantidad de finos,
su capacidad de resistencia a la abrasin de los agregados gruesos y su capacidad de
soporte CBR.

en este caso esta cantera puede ser utilizada en la conformacin de relleno de terraplenes
y mejoramientos.

Relleno Extraccin directa y 95 %
Zarandeo
aprovechamiento es afectado por la incidencia de las partculas mayores a 6
consideradas como material de rechazo, por lo tanto su rendimiento es de 95% (95=100-5)
v. Cantera Patn Macizo Rocoso Km152+700
Ubicacin: Se ubica en el km 152+700, al lado derecho de la carretera y a una altitud

Accesibilidad: Se encuentra a un costado de la carretera, en la etapa de explotacin se

requerir la construccin de dos accesos de 136 m. tanto por el lado derecho como el
izquierdo.
Evaluacin y resultados de laboratorio: Con el fin de evaluar los requisitos sealados

en las Especificaciones Generales EG-2000, en esta cantera se efectuaron
complementariamente ensayos de caracterizacin fsico mecnica del producto triturado
de los bloques de roca en laboratorio. En base a los resultados obtenidos se defini su uso
en el proyecto, los que se detallen.
Cuadro N 3.7.5.1 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Patn Macizo Rocoso
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 7.1

Humedad Natural 1.1
Clasificacin SUCS GP GM
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%) 86.5
CBR al 100% MDS a 0.1 (%) 111.7
Ensayos Resultados

Abrasin (%) 26.4
Contenido de cloruros Arena (%) 0.060
De acuerdo con el cuadro anterior, las caractersticas fsico-mecnicas de la cantera Patn

Macizo Rocoso demuestra que el producto resultante de la trituracin del macizo rocoso
es posible su uso como material para enrocados, rellenos (mejoramiento de subrasante),
sub base granular, base granular, mezcla asfltica, concreto de cemento portland y filtro
para sub drenes

Relleno Explosivos 25 %
Sub base Explosivos, chancado y zarandeo 80 %
Base Explosivos, chancado y zarandeo 80 %


Mezcla asfltica Explosivos, chancado y zarandeo 80%
Concreto Explosivos, chancado y zarandeo 80%
Sub drenes Explosivos, chancado y zarandeo 15 %
Enrocados Explosivos 25 %
Los rendimientos para los usos previstos en la cantera son estimados en base a los
rendimientos de los mtodos de explotacin con voladura controlada y el procesamiento
por chancado y zarandeo.
vi. Cantera Patn, deposito rocoso Km 152+900, lado izquierdo
Ubicacin: Se ubica en el km 152+900, al lado izquierdo de la carretera y a una altitud

Accesibilidad: Sus materiales pertenecen a depsitos de roca caliza provenientes de los

desprendimientos glaciales, de consistencia compacta y maciza.
Evaluacin y resultados de laboratorio: Con el fin de evaluar los requisitos sealados

en las Especificaciones Generales EG-2000, en esta cantera se efectuaron
complementariamente ensayos de caracterizacin fsico mecnica del producto triturado
de los bloques de roca en laboratorio. En base a los resultados obtenidos se defini su uso
en el proyecto.
Cuadro N 3.7.6.1 Resultados ensayos de laboratorio cantera Paton, deposito rocoso
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 5.5

Humedad Natural 1.5
Clasificacin SUCS GW-GM
Ensayos Resultados
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%) 85.8

CBR al 100% MDS a 0.1 (%) 112.9
Equivalente de arena, agregado tratado 77
Abrasin (%) 28.2

deposito rocoso, demuestra que el producto resultante de la trituracin de los bloques
rocosos, posibilita su uso como material para enrocados, rellenos (mejoramiento de
subrasante), sub base granular, base granular, mezcla asfltica, concreto de cemento
portland y filtro para sub drenes.

Relleno Explosivos 25 %
Sub base Explosivos, chancado y zarandeo 80 %
Base Explosivos, chancado y zarandeo 80 %
Mezcla asfltica Explosivos, chancado y zarandeo 80 %
Concreto Explosivos, chancado y zarandeo 80 %
Sub drenes Explosivos, chancado y zarandeo 15 %
Enrocados Explosivos 25 %
Los rendimientos para los usos previstos en la cantera son estimados en base a los
mtodos de explotacin con voladura controlada y el procesamiento por chancado y
zarandeo.
vii. Cantera Patn Deposito Morrnico Km 152+960
Ubicacin: Se ubica en el Km 152+960, al lado izquierdo de la carretera y a una altitud

promedio de 4,230 msnm.
Accesibilidad: No cuenta con acceso, requiere la construccin de un acceso de 483 m.

de longitud.


Bolonera para desecho > 6 25.7%
Bolonera para rellenos 6-2 9.9%
Grava 2" 3/8 25.7%
Arena 3/8 - <N200 38.7%
Total 100.0%
Del cuadro anterior, se observa que se contara con alrededor del 10% de piedra mayor a
2 utilizable como material para mejoramientos.
Cuadro N 3.7.7.2 Distribucin porcentual integral de los materiales de cantera con tamao
menor a 3
Agregado Tamao Distribucin Porcentual

Grava 3" N4 58.5%
Arena N4 - N200 30.8%
Finos < N 200 10.7%
Total 100.0%
De acuerdo con requisitos de las Especificaciones Generales EG-2000, los ensayos

practicados a los agregados de la cantera Patn Depsitos Morrnicos muestran los
siguientes resultados, en base a los cuales se defini su uso en el proyecto.
Cuadro N 3.7.7.3 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Patn Depsito

Morrnico
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 8.0

Humedad Natural 9.5
Clasificacin SUCS GC-GM
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%) 19.0
CBR al 100% MDS a 0.1 (%) 27.9
Abrasin (%) 30.2
Ensayos Resultados


Deposito Morrnico demuestran que solo puede ser empleado como material de relleno,
debido fundamentalmente a la cantidad de finos que contienen, aspecto que se traduce en
un valor bajo de su equivalente de arena y capacidad de soporte CBR.

y mejoramientos.

Relleno Extraccin directa y 74%
Zarandeo
consideradas como material de rechazo, por lo tanto su rendimiento es de 74%
viii. Cantera Depsitos de Mina Huantajalla, km 157+900

Accesibilidad: Cuenta con un acceso de 1,550 m de longitud, el mismo que se encuentra

deteriorado. El acceso requiere mantenimiento.

obra, la misma que se ha distribuido en bolonera mayor, grava y arena disponibles:


Bolonera para rellenos 6 - 2 17.7%
Grava 2" 3/8 36.4%
Arena 3/8 - <N200 41.7%
Total 100.0%
2, disponible para su uso como material para mejoramientos. Mientras que para el empleo
en rellenos de terraplenes, luego del zarandeo, se dispondra del 78% de agregados
comprendidos en tamaos de 2 a <N 200.
Cuadro N 3.7.8.2 Distribucin de los materiales de la cantera con tamao menor a 3

Grava 3" N4 63.8%
Arena N4 - N200 27.6%
Finos < N 200 8.6%
Total 100.0%

practicados a los agregados de la cantera Huantajalla, muestran los siguientes resultados,
en base a los cuales se defini su uso en el proyecto.
Cuadro N 3.7.8.3 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Huantajalla
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 7.3

Humedad Natural 6.4
Clasificacin SUCS GP-GM
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%) 41.1
CBR al 100% MDS a 0.1 (%) 57.6
Ensayos Resultados

Abrasin (%) 30.0

depsitos de mina Huantajalla, demuestran que solo puede ser empleado como material
de relleno, debido a la cantidad de finos que contienen, aspecto que es corroborado por
los bajos valores de equivalente de arena.

y para mejoramientos.

Zarandeo
consideradas como material de rechazo, por lo tanto su rendimiento es de 96%
ix. Cantera Silvia, km 177+650

Accesibilidad: Se encuentra al costado de la carretera, en la etapa de explotacin se

requerir de la construccin un acceso de 45 m de longitud.

3 calicatas, entre 2.20 m. a 3.50 m de profundidad, en la cual se realiz una evaluacin en

Bolonera para rellenos 6 2 13.8%
Grava 2" 3/8 34.1%
Arena 3/8 - <N200 49.3%
Total 100.0%
2, que posibilita su uso como material para mejoramientos.
Cuadro N 3.7.8.2 Distribucin de los materiales de la cantera con tamao menor a 3

Grava 3" N4 48.5%
Arena N4 - N200 40.4%
Finos < N 200 11.1%
Total 100.0%

practicados a los agregados de la cantera Silvia, muestran los siguientes resultados, en
base a los cuales se verifico su uso en el proyecto.
Cuadro N 8.2.1.3.-37 Resultados de ensayos de laboratorio, cantera Silvia
Ensayos Resultados
% pasa tamiz N 200 (%) 5.4

Humedad Natural 10.3
Ensayos Resultados

Clasificacin SUCS GC GM
CBR al 95 % MDS a 0.1 (%) 26.3
CBR al 100% MDS a 0.1 (%) 39.0
Equivalente de arena (%) 38.7
Abrasin (%) 48.2
De acuerdo con el cuadro anterior, las caractersticas fsico-mecnicas de la cantera Silvia

se adecua para ser utilizado como material de relleno, debido a la cantidad de finos, su
condicin de resistencia a la abrasin y su capacidad de soporte CBR.

y para mejoramientos.
Cuadro N 8.2.1.3.40 Usos y rendimientos de la cantera

Zarandeo
consideradas como material de rechazo, por lo tanto su rendimiento es de 97%.
4.6 Fuentes de Agua
Se han evaluado las caractersticas qumicas de muestras de agua tomadas en los puntos
que se indican a continuacin con la finalidad de ser utilizadas en los diversos
componentes de la estructura del pavimento.
Parmetro Tolerancia
Slidos en suspensin (ppm) 5000 mximo
Materia Orgnica (ppm) 3.00 mximo
Alcalinidad NaHCO3 (ppm) 1000 mximo
Sulfatos como in Cl (ppm) 1000 mximo
pH 5.5 a 8
Evaluacin de los resultados: En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los

ensayos realizados para cada fuente de agua.
Cuadro 4.6.1 Resumen de ensayos realizados en muestras de agua
Laguna
Qda. Mini C. Laguna Laguna Laguna
FUENTE Culqui-
Ucumani Bella Luz Paton Anilcocha Pozo Rico
cocha
UBICACIN (km) 138+000 142+250 148+900 155+700 162+500 169+250
Slidos en suspensin (ppm) 1 1 2 12 1 8
Materia Orgnica (ppm) 1.4 1.8 3.2 2.1 3.5 2.7
Alcalinidad NaHCO3 (ppm) 160.0 75.0 95.0 55.0 45.0 60.0
Sulfatos como in Cl (ppm) 69 87 19 307 4 56
pH 8.4 7.9 8.1 7.6 7.9 7.9
De acuerdo con el cuadro anterior, las fuentes de agua son adecuadas para la
conformacin de las diversas capas del pavimento.
En el caso del uso de las fuentes de agua para mezclas de concreto de cemento portland,
se han observado que las fuentes de agua de la laguna Paton y la Laguna Culquicocha,
presentan concentraciones de materia orgnica sensiblemente encima de los valores
recomendados, lo que limitara su uso para este fin. Sin embargo, las siguientes fuentes
de agua son aptas para su uso en mezclas de concreto de cemento portland
- Km 138+000 (L.I.), Quebrada Ucumani.

- Km 142+250 (L.D.), Minicentral Bella Luz.
- Km 155+700 (L.D.), Laguna Ailcocha.
- Km 169+250 (L.I.), Laguna Pozo Rico.
4.7 Diseo de pavimentos
4.7.1 Introduccin
El diseo del pavimento se efectu siguiendo los lineamientos establecidos por la Gua
AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos versin 1993; Diseo de
Espesores de Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras MS-1, del Instituto de
Asfalto edicin 1991; Gua para el Diseo Estructural de Superficies Asflticas de
Caminos en Pases Tropicales y Sub-tropicales, Nota 31 del TRRL edicin 1993 y el
Manual Tcnico para el Diseo de Agregados de Carreteras y Pistas de Aterrizaje, del
Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, USACE edicin 1990.
4.7.2 Objetivos
Estudiar y analizar diversas alternativas de diseo estructural del pavimento con

soluciones de pavimentos flexibles (superficie de rodadura asfltica con carpeta asfltica
en caliente y tratamiento superficial bicapa), superficies de rodadura granular (afirmado) y
soluciones con pavimento rgido (losa de concreto de cemento portland).
4.7.3 Evaluacin de los Suelos de Fundacin de la Va
a) Perfil Estratigrfico de la Va
La exploracin geotcnica realizada y los resultados de los ensayos de laboratorio, han

permitido obtener el perfil estratigrfico de los suelos de fundacin de la va entre km
134+977.92 empalme va asfaltada Churn Oyn, hasta el desvo de la carretera hacia
Cerro de Pasco en el km 181+100, se incluye el Ramal desde km 135+578.28 (salida de
Oyn) al km 139+701, Variante N 01 km 155+960 al km 158+918=km 158+560 y la
Variante N 02 km 161+040 al km 162+688=km163+360. Se realiz la sectorizacin de la
va en sub tramos de caractersticas homogneas, y de acuerdo a la capacidad de soporte
de los suelos (CBR), tambin, se efectu el anlisis de los estratos, segn se describe a
continuacin:
Sub tramo Homogneo 01: km. 134+977.92, km 135+578.28, al Km 168+560
En este sub tramo, el trazo mayoritariamente se despliega sobre terreno accidentado, con
pendientes y curvas sinuosas, taludes altos y rocosos, en ese sentido la va se desarrolla
mayoritariamente en secciones de corte por ampliacin de plataforma, por lo tanto, la
subrasante proyectada est constituida en mayor escala por estratos de matriz gravosa.
Sub tramo Homogneo 02: km. 168+560 al Km 181+100
En el segundo sub tramo, la va se desarrolla sobre un terreno de relieve llano, donde el

terreno de fundacin estn compuestos por estratos de suelos arcillosos con
concentraciones de humedades altas (bofedales, aguajales y zonas de cobertura

orgnica), adems con presencia de estratos de arcillas rojas plsticas (sector de
Cachipampa. Seguidamente el trazo se desarrolla sobre terreno ondulado con presencia
de formaciones rocosas fracturadas e intemperizadas intercaladas con bancos de suelos
residuales, suelos orgnicos y bofedales.
Sub tramo Homogneo 03: Variante 01 km 155+960 al km 158+918
En esta variante el trazo se desarrolla sobre terreno con presencia mayoritaria de estratos
rocosos intercalados con depsitos de materiales granulares.
Sub tramo Homogneo 04: Variante 02 km 161+040 al km 162+688
De igual modo en esta variante el trazo se desarrolla tambin sobre terreno con presencia
mayoritaria de estratos rocosos intercalados con depsitos de materiales granulares.
b) Mejoramiento de Sub-rasante
El presente anlisis tiene como objetivo determinar sectores de materiales inadecuados a

nivel del terreno de fundacin que requerirn de mejoramientos a travs del reemplazo
con suelos granulares que cumplan los requisitos como material para terraplenes segn lo
exigido por las EG-2000.
Cuadro N 4.8.3.1 Conceptos adoptados para la identificacin de zonas de mejoramiento
Conceptos Descripcin
- Identificar si la carretera se encuentra a media ladera, en corte
cerrado o en relleno y su relacin con el comportamiento que ha
Caractersticas tenido durante su servicio.
Topogrficas - Evaluar si los terrenos circundantes son eriazos, agrcolas con
riego o secanos con relacin al declive de estas reas de
precipitacin.
- Presencia de suelos orgnicos, turbas, arcillas, limos y arenas
con alto contenido de finos (Pt, OH, OL, CH, CL, MH, ML, SC y
SM) no aptos para la subrasante, siendo necesario eliminar y
reponer con material de mejor calidad.
Tipos de Suelos
y su - Suelos con potencial expansivo, por presencia de arcillas
comportamiento expansivas capaces de producir levantamiento de la plataforma.
o sensibilidad a - Trabajabilidad de los suelos de acuerdo a su humedad y lmites
la presencia de de consistencia, ndice de Consistencia (IC).
agua.
- Inestabilidad del suelo al absorver agua rpidamente, Indice de
Liquidez (IL)
- Arcillas que pueden sufrir asentamientos por el peso del terrapln
o las cargas vehiculares
Capacidad de - El ensayo del CBR, seala la capacidad de soporte que tienen
Conceptos Descripcin
los suelos conformantes de la subrasante y este vara segn el
tipo y potencia de los suelos. Se considera que suelos con
valores de CBR menores a 6% son pobres y requieren ser
Soporte de los
mejorados, segn las recomendaciones Inglesas para la
Suelos
Subrasante (Seminario Diseo Estructural de Pavimentos
Diagnostico y Evaluacin, Guillermo Thenoux Z. Ph.D. Pontificia
Universidad Catlica de Chile, 1999).
- Segn experiencias de CESEL S.A. en sus obras supervisadas
Presencia de en condiciones similares, la presencia de las aguas subterrneas,
Aguas que se presentan como napas freticas o filtraciones de talud a
Subterrneas diferentes profundidades, se consideran crticas si se encuentran
entre 0.0 y 1.2 m. debajo de la subrasante.
- Informacin topogrfica de los taludes y plataforma de la va para
conocer las condiciones de drenaje de las aguas superficiales de
Drenaje de precipitacin. Esta informacin permite verificar las condiciones
Aguas
Superficiales crticas de drenaje y proyectar obras de proteccin de taludes y
de drenaje como cunetas de coronacin, cunetas de base, zanjas
de drenaje, alcantarillas y aliviaderos, para proteger la plataforma.
- Las condiciones medio ambientales estn relacionadas con las
Condiciones condiciones del suelo para altitudes mayores a 3500 msnm
Ambientales efectos climatolgicos (temperatura) son analizados para el
diseo del pavimento por posibles efectos de congelamiento.
- La inspeccin visual directa de la plataforma de la carretera
Condicin actual permite la identificacin de zonas potencialmente crticas como
de la plataforma por ejemplo la presentacin de deformacin que indique la
de la carretera presencia de suelos de mala calidad en las capas inferiores de la
plataforma existente.
c) Determinacin de la altura de mejoramiento
La principal causa de sectores que requieren mejoramiento de la subrasante, estn

asociadas a filtraciones de talud y presencia de agua fretica, que generan el incremento
de humedades en los suelos de la subrasante. De igual modo, son tambin consideradas
la baja capacidad de soporte en el caso de suelos finos y arcillosos, los que tambin estn
asociados a presencia de bofedales y materiales orgnicos.
En ese sentido, para la determinacin de las alturas de mejoramiento, se ha tomado en
consideracin los criterios del Manual de Suelos y Geologa, Geotecnia y Pavimentos, del
MTC, Tercer Informe, capitulo 4. Suelos, seccin 4.5.4 Subrasante y el capitulo 9.
Estabilizacin de Suelos, seccin 9.4.1 Metodologas para Determinar el Espesor de
Reemplazo en Funcin al Criterio Geotcnico.
Cuadro N 4.8.3.2 Altura mnima de reemplazo en caso de presencia de filtraciones y

nivel fretico
Altura mnima Capacidad de Soporte Calidad de la Subrasante

(m) de la Subrasante
0.60 CBR> 20% Muy buena
0.80 6%<CBR<20% Regular a buena
1.00 3%<CBR<6% Pobre
1.20 CBR<3% Inadecuada
Fuente: Elaboracin propia, basada en la Experiencia de CESEL S.A.
En los casos de de presencia de suelos con potencial expansivo alto o muy alto, debern
ser reemplazados hasta una profundidad de un metro, tal como seala la seccin 205.08
Excavacin de las Especificaciones Generales EG-2000.
Cuadro N 4.8.3.3 Potencial expansivo de los suelos en funcin a la plasticidad
Potencial de Expansin ndice de Plasticidad Limite Lquido

Muy alto > 32 > 70
Alto 23 32 50 70
Medio 12 23 35 50
Bajo < 12 20 - 35
De este modo, de acuerdo con los criterios antes sealados en el siguiente cuadro se
establece la condicin mejorada de los suelos a nivel de la subrasante, para propsitos
de diseo de la estructura del pavimento.
Cuadro N 4.8.3.4 Resumen de la evaluacin de los suelos de fundacin de la va trazo

principal y las variantes N 01 y N 02
ES
PROCTOR
CB PE
MODIFICA CBR
R NIV SO
DO NIVEL EL R
LI CLASIFIC
HU IN DE
UBIC MU PROF M ACION
LA M. D. DIS SUB- FRE
ACI EST UNDI . 10
DO NA PL M.D. 95 E RASA ATI ME
N RA DAD LI O.C 0
T. AS. S % NTE CO J.
KM N (m) Q. .H. %
O COR./
(gr/c (% RELL (m)
(%) (%
AAS SU m3) )
) (%) (m)
HTO CS
135
De M- 0.30- 25 2 A- CL- 1.64 11. 5. 8. 15. 0.6 0.8
+39 5 -2.29
r. 02 1.50 .5 6 4(1) ML 5 7 6 2 0 5 0
6
ES
PROCTOR
CB PE
MODIFICA CBR
R NIV SO
DO NIVEL EL R
LI CLASIFIC
HU IN DE
ACI EST UNDI . 10
N RA DAD LI O.C 0
KM N (m) Q. .H. %
O COR./
(gr/c (% RELL (m)
(%) (%
AAS SU m3) )
) (%) (m)
HTO CS
137 GP 4
De M- 0.00- 0. 1 A-1- 2.21 67 45.
+20 3 - 6.1 5. 0.00 - -
r. 01 0.30 8 5 b(0) 7 .4 3
0 GM 3
135 SC 1
Izq M- 0.00- 6. 2 A-2- 2.12 18 10.
+71 5 - 8.3 0. -0.12 - -
. 01 1.50 2 1 4(0) 3 .5 3
4 SM 3
137 1
Izq M- 0.50- 14 5 A-2- 1.90 15. 27 15. 0.7 0.8
+72 10 GM 7. -1.24
. 02 1.50 .3 1 5(0) 7 7 .0 0 5 0
3 3
139 1
De M- 0.30- 4. 2 A-2- 2.06 23 12.
+61 8 SC 9.6 2. -4.84 - -
r. 02 1.50 2 7 4(0) 8 .9 5
6 5
141 2
Izq M- 0.30- 22 2 A-2- 2.20 36 15. 0.7 0.8
+55 7 GC 7.9 9. -0.22
. 02 0.90 .1 7 4(0) 4 .5 0 0 0
0 1
143 SC 1
De M- 0.30- 12 2 A-2- 2.02 13. 17 10.
+19 6 - 0. -0.31 - -
r. 02 0.80 .8 6 4(0) 7 2 .1 0
2 SM 0
145 1
De M- 0.30- 52 3 A- 1.99 15. 14 15. 0.8 0.8
+21 7 SM 1. -0.84
r. 02 0.90 .9 7 4(0) 0 0 .2 0 0 0
0 3
147 GP 2
De M- 0.30- 4. 3 A-2- 2.23 36 29.
+24 9 - 8.5 9. -0.60 - -
r. 02 1.50 2 2 4(0) 9 .5 2
4 GC 2
149
Izq 15.
+21 - Roca - - - - - - - - - -0.53 - -
. 0
6
151 GP 2
Izq M- 0.15- 5. 3 A-2- 2.15 48 29.
+16 8 - 7.8 9. 0.06 - -
. 02 0.75 5 1 4(0) 4 .2 8
4 GM 8
153 3
De M- 0.00- 0. 1 A-1- 2.28 48 15. 0.5
+16 3 GM 6.3 7. 0.70 -
r. 01 0.20 7 4 a(0) 2 .7 0 0
1 9
ES
PROCTOR
CB PE
MODIFICA CBR
R NIV SO
DO NIVEL EL R
LI CLASIFIC
HU IN DE
ACI EST UNDI . 10
N RA DAD LI O.C 0
KM N (m) Q. .H. %
O COR./
(gr/c (% RELL (m)
(%) (%
AAS SU m3) )
) (%) (m)
HTO CS
155
Izq 15.
+13 - Roca - - - - - - - - - -1.13 - -
. 0
2
157
De 25.
+16 - Roca - - - - - - - - - -0.20 - -
r. 0
0
159 3
Izq M- 0.00- 5. 2 A-2- 2.09 10. 58 25. 0.6
+05 7 GC 6. 0.58 -
. 01 0.20 3 0 4(0) 1 9 .0 0 0
8 7
161
De 25.
+09 - Roca - - - - - - - - - -1.52 - -
r. 0
3
163 G 4
De M- 0.00- 1. 2 A-2- 2.21 65 25.
+06 7 W- 5.8 8. 0.16 - -
r. 01 0.20 8 5 4(0) 7 .2 0
6 GC 1
164
Izq 25.
+87 - Roca - - - - - - - - - -5.23 - -
. 0
2
167
Izq 25.
+68 - Roca - - - - - - - - - -1.17 - -
. 0
8
169
De M- 0.10- 27 4 A- 1.84 14. 5. 8. 25. 0.8 0.6
+18 11 ML -1.39
r. 02 1.50 .1 0 6(3) 7 9 9 5 0 0 0
0
171 GP 3
Izq M- 0.00- 3. 2 A-2- 2.20 67 25. 0.8
+13 7 - 7.0 0. 0.81 -
. 01 0.40 4 3 4(0) 4 .9 0 0
4 GC 5
173
Izq M- 0.30- 30 2 A- 1.52 18. 5. 7. 25. 0.8 0.6
+14 7 CL -0.57
. 02 1.50 .3 9 4(5) 7 5 9 4 0 0 0
0
175 3
Izq M- 0.20- 9. 4 A-2- 1.91 11. 48 31.
+07 10 GM 1. -0.18 - -
. 02 0.50 0 2 5(0) 5 1 .7 3
2 3
ES
PROCTOR
CB PE
MODIFICA CBR
R NIV SO
DO NIVEL EL R
LI CLASIFIC
HU IN DE
ACI EST UNDI . 10
N RA DAD LI O.C 0
KM N (m) Q. .H. %
O COR./
(gr/c (% RELL (m)
(%) (%
AAS SU m3) )
) (%) (m)
HTO CS
177 2
Izq M- 0.00- 11 3 A-2- 1.78 14. 38 25. 0.8 0.6
+13 7 SM 5. -0.37
. 01 0.60 .7 6 4(0) 1 2 .5 7 0 0
4 7
179 GP 4
Izq M- 0.00- 7. 3 A-2- 1.86 10. 64 43. 0.5 0.6
+10 8 - 3. -0.02
. 01 0.30 5 3 4(0) 6 7 .8 6 0 0
2 GM 6
180
Izq 25.
+90 - Roca - - - - - - - - - -0.53 - -
. 0
7
156 2
De M- 0.20- 25 1 A-2- 2.24 39 26.
+55 3 GP 8.5 6. -2.21 - -
r. 02 1.50 .5 8 4(0) 2 .0 7
0 7
157
De 25.
+49 - Roca - - - - - - - - - 0.87 - -
r. 0
0
158
Izq 25.
+50 - Roca - - - - - - - - - -3.77 - -
. 0
0
161 SC 1
Izq M- 0.00- 14 1 A-1- 2.19 29 19.
+24 5 - 5.6 9. -2.11 - -
. 01 1.50 .6 9 b(0) 6 .1 4
6 SM 4
162
Izq 25.
+25 - Roca - - - - - - - - - -3.42 - -
. 0
1
d) Capacidad de Soporte del Suelo de Fundacin
Para efectos de diseo se ha considerado las caractersticas de la sub rasante real en

donde se construir la estructura del pavimento, tal como se detallan en el cuadro anterior.
El mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del suelo, emplea el

Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente (MR) de la sub-rasante. En ese sentido, para
correlacionar el valor de CBR con el mdulo de resiliencia (Mr), se emplearon las
ecuaciones de correlacin presentadas por el Dr. Ing. Augusto Jugo B. en el 8 vo Congreso
Iberoamericano de Asfalto celebrado en Santa Cruz de la Sierra Bolivia, en 1995 y que se
adaptan a las frmulas AASHTO en base a experiencias en Latinoamrica. Las
ecuaciones son las siguientes:
Para Suelos Finos:
Mr = 1500 x CBR para CBR < 7.2%
Mr = 3000 x CBR0.65 para CBR de 7.2 a 20%
Para Suelos Granulares, la siguiente ecuacin publicada en FHWA-PL-98-029, ha

sido derivada de los bacos que ofrece el Mtodo AASHTO para caracterizar la
capacidad estructural de materiales de sub base:
Mr = 4326 x ln CBR + 241
Con las ecuaciones indicadas se calcularon los valores del Mdulo Resiliente de la sub-
rasante correspondiente a cada uno de los valores de CBR obtenidos en laboratorio.
Conforme establece la Gua AASHTO-93, el Mdulo Resiliente (Mr) de diseo para cada
tramo homogneo se obtuvo promediando valores de Mr, bajo la prerrogativa que la
metodologa considera que el diseador no debe adoptar un valor de diseo del Mr,
basado en algn criterio mnimo o conservador ya que esta es asumida por el factor de
confiabilidad.
Los resultados de los ensayos de CBR de laboratorio as como los valores del Mdulo
Resiliente correspondientes se presentan a continuacin:
Cuadro N 4.8.3.5 Mdulo de Resiliencia de Diseo Sub tramo Homogneo 01
CBR
CBR
UBICACIN Mr
DISEO OBSERVACIONES
KM (ksi)
95% 100% (%)
(%) (%)
135+396 5.6 8.2 15.0 12.0 Mejoramiento, zona en corte y N.F

CBR
CBR
UBICACIN Mr
DISEO OBSERVACIONES
KM (ksi)
95% 100% (%)
(%) (%)
137+200 45.3 67.4 45.3 16.7 Terreno existente

135+714 10.3 18.5 10.3 10.3 Corte
139+616 12.5 23.9 12.5 11.2 Corte
143+192 10.0 17.1 10.0 10.2 Corte
147+244 29.2 36.5 29.2 14.8 Corte
Corte adicional por presencia de
149+216 - - 15.0 12.0 roca
151+164 29.8 48.2 29.8 14.9 Relleno / terreno existente
153+161 37.9 48.7 15.0 12.0 Relleno
155+132 - - 15.0 12.0 roca
157+160 - - 25.0 14.2 roca
159+058 36.7 58.0 25.0 14.2 Relleno
161+093 - - 25.0 14.2 roca
163+066 48.1 65.2 25.0 14.2 Relleno
164+872 - - 25.0 14.2 roca
167+688 - - 25.0 14.2 roca
Promedio 21.1 13.1
Percentil (87.5%) 13.1 11.4
Mnimo 10.0 10.2
Mximo 39.5 16.1
Desviacin Estndar 8.9 1.8
Coeficiente de Variacin 42.5 13.8
Cuadro N 4.8.3.6 Modulo de resiliencia de diseo Sub tramo Homogneo 02
CBR CBR
UBICACIN Mr
95% 100% DISEO OBSERVACIONES
KM (KSI)
(%) (%) (%)
171+134 30.5 67.9 25.0 14.2 Relleno
175+072 31.3 48.7 31.3 15.1 Corte
179+102 43.6 64.8 43.6 16.6 Corte
180+907 - - 25 14.2 Corte adicional por presencia de roca
CBR CBR
UBICACIN Mr
95% 100% DISEO OBSERVACIONES
KM (KSI)
(%) (%) (%)
Promedio 26.9 14.4
Percentil (87.5%) 25.0 14.2
Mnimo 25.0 14.2
Mximo 38.3 16.0
CBR CBR
UBICACI DISE Mr
95% 100% OBSERVACIONES
N KM O (KSI)
(%) (%)
(%)
156+550 26.7 39 26.7 14.5 Corte
157+490 - - 25.0 14.2 Relleno
158+500 - - 25.0 14.2 roca
Promedio 25.6 14.3
Percentil (87.5%) 25.0 14.2
Mnimo 25.0 14.2
Mximo 26.7 14.5
CBR CBR
UBICACI DISE Mr
95% 100% OBSERVACIONES
N KM O (KSI)
(%) (%)
(%)
161+246 19.4 29.1 19.4 13.1 Corte
162+251 - - 25.0 14.2 roca
Promedio 22.2 13.6
Percentil (87.5%) 20.1 13.2
Mnimo 19.4 13.1
Mximo 25.0 14.2
4.7.4 Diseo del Pavimento
a) Estructura de pavimento recomendada
Debido a que la metodologa de diseo AASHTO 1993, se adecua mejor a las condiciones
reales de campo, se recomienda adoptar el diseo obtenido a partir de este mtodo para
la alternativa con superficie en mezcla asfltica en caliente. Para el efecto se debe
considerar la siguiente estructuracin del pavimento segn las secciones de diseo

analizadas.
Cuadro N 4.8.4.1 Estructura de pavimento recomendada, alternativa de pavimento flexible

con mezcla asfltica en caliente trazo principal
AASHTO-93
Estructura del 10 aos 10 20 aos 20 aos
Pavimento Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect.
01 02 03 01 02 03 01 02 03
Refuerzo (cm) - - - 6.0 6.0 6.0 - - -
Carpeta Asfltica
9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 12.0 12.0 12.0
(cm)
Base Granular (cm) 22.0 21.0 19.0 22.0 21.0 19.0 22.0 21.0 19.0
Sub Base Granular
10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
(cm)

con mezcla asfltica en caliente trazo variantes
AASHTO-93
10 aos 10 20 aos 20 aos
Var. Var. Var. Var. Var.
Var. 02
01 02 01 02 01
Refuerzo (cm) - - 6.0 6.0 - -
Carpeta Asfltica (cm) 9.0 9.0 9.0 9.0 12.0 12.0
Base Granular (cm) 19.0 20.0 19.0 20.0 19.0 20.0
Sub Base Granular (cm) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, la estructuracin del pavimento presenta la

alternativa con mayor espesor de la base granular, toda vez que no son disponibles
canteras para sub base, en ese sentido se prioriza la estructura del pavimento asignndole
mayor espesor y aporte en la base granular que ser ntegramente procesada, se
considera una sub base mnima de 10 cm. como capa anticontaminante, nivelante y de
transicin con la subrasante.
En cuanto a la alternativa de diseo con soluciones de tratamiento superficial bicapa, de

igual modo se recomienda el anlisis a travs del mtodo AASHTO-93, para un diseo por
etapas, considerando la solucin de TSB en el perodo 0 a 5 aos, para luego recibir un
primer refuerzo con mezcla asfltica en caliente en el periodo 5 a 10 aos y un segundo
refuerzo tambin con mezcla asfltica en caliente para el perodo 10 a 20 aos, segn se
detalla en el siguiente cuadro.

con tratamiento superficial bicapa inicial y mezcla asfltica en caliente de refuerzo trazo
principal
AASHTO-93
Estructura del 05 aos 05 10 aos 10 20 aos
Pavimento Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect. Sect.
01 02 03 01 02 03 01 02 03
Refuerzo MAC 02
- - - - - - 5.0 5.0 5.0
(cm)
Refuerzo MAC 01
- - - 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
(cm)
Trat. Superficial B.
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
(cm)
Base Granular (cm) 26.0 25.0 24.0 26.0 25.0 24.0 26.0 25.0 24.0
Sub Base Granular
32.0 32.0 31.0 32.0 32.0 31.0 32.0 32.0 31.0
(cm)

con tratamiento superficial bicapa inicial y mezcla asfltica en caliente de refuerzo trazo
variantes
AASHTO-93
05 aos 05 10 aos 10 20 aos
Var. Var. Var. Var. Var. Var.
01 02 01 02 01 02
Refuerzo MAC 02 (cm) - - - - 5.0 5.0
Refuerzo MAC 01 (cm) - - 5.0 5.0 5.0 5.0
Trat. Superficial B. (cm) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Base Granular (cm) 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0 24.0
Sub Base Granular (cm) 31.0 32.0 31.0 32.0 31.0 32.0
En la alternativa en afirmado, las soluciones analizadas por el mtodo del Cuerpo de

Ingenieros de los EE.UU. permite la siguiente estructuracin.
Cuadro N 4.8.4.5 Estructura de pavimento recomendada, alternativa de pavimento

flexible con afirmado trazo principal
USACE 91
Sect. 01 Sect. 02 Sect. 03
Afirmado (cm) 16.0 15.0 10.0

flexible con afirmado trazo variantes
USACE 91
Var. 01 Var. 02
Afirmado (cm) 10.0 10.0
Finalmente la estructura de pavimento recomendada en soluciones rgidas, se adaptan

segn la metodologa AASHTO-93, resultando la siguiente estructuracin.

rgido con losas de concreto de cemento portland trazo principal
USACE 91
Sect. 01 Sect. 02 Sect. 03
Losa de Concreto fc=280 kg/cm2 (cm) 21.0 21.0 21.0
Sub base Granular (cm) 15.0 15.0 15.0

rgido con losas de concreto de cemento portland trazo variantes
USACE 91
Var. 01 Var. 02
Losa de Concreto fc=280 kg/cm2 (cm) 21.0 21.0
Sub base Granular (cm) 15.0 15.0
4.8 Geologa y Geotcnica
4.8.1 Objetivos
Evaluar las condiciones geolgicas y geotcnicas del terreno de fundacin de la

carretera, los taludes en roca y en suelo, y los fenmenos geodinmicos en la zona de
estudio.
Reconocimiento de los sectores afectados por los fenmenos de geodinmica externa
e interna en la zona de estudio, y proponer la solucin respectiva para mejorar su
estabilidad.
Evaluar las condiciones de cimentacin de los puentes, pontones y obras de arte, en
las zonas en donde se emplazaran el presente proyecto.
4.8.2 Geologa regional
Geomorfologa
Las principales unidades geomorfolgicas, comprometidas con este sector de la

carretera desde Oyn hasta Ambo son:
a) Valles y Quebradas en la Cuenca del Ro Huaura:

Est constituida por valles y quebradas tributarias profundas y agrestes en forma de V,

con laderas de fuerte a muy fuerte pendiente, que drenan hacia el ro Huaura. Estas
geoformas cortan rocas sedimentarias del Cretceo, las cuales se encuentran plegadas y
falladas. Se considera esta geoforma entre Oyn y la subida hacia la Laguna Patn. En el
rea de Estudio, los valles se encuentran desarrollados y forma muchos de los taludes
entre los 3 000 y 4 000 msnm.
b) Alta Montaa:
Corresponde a depsitos fluvioglaciares, morrnicos, coluviales y residuales, que cubren

en diferentes superficies y espesores, afloramientos de las diferentes rocas sedimentarias
del Cretceo; dichas rocas forman topografa escarpada y agreste de alta montaa, que
delimitan valles de origen glaciar y que han dejado lagunas glaciares escalonadas. En esta
geomorfologa la carretera presenta los desarrollos que ascienden desde la laguna Patn
hasta el abra (a 4 737msnm) km 169.
c) Superficie Puna:
Esta superficie se encuentra en cotas superiores a 4 000 msnm y en la parte Este de la

Cordillera Occidental. Se trata de una topografa ondulada con laderas de baja a
moderada pendiente y limitada por las altas montaas. Est conformada por
acumulaciones morrnicas, fluvioglaciares y residuales que cubren afloramientos de rocas
volcnicas y sedimentarias. La parte final de este Tramo I, se ubica en esta geomorfologa,
entre el abra y el cruce hacia Cerro de Pasco.
Depsitos Cuaternarios
a) Cuaternario pleistoceno Depsito morrnico (Q-mo):

Por efecto de glaciacin y desglaciacin, durante el Pleistoceno, se han formado
acumulaciones de morrenas, arriba de los 3 800 msnm, desarrollando valles en forma de
U y circos glaciares. En el fondo y laderas de los valles glaciares se depositaron
morrenas, que muy a menudo forman lagunas escalonadas. Consisten por lo general de
bloques a gravas en matriz de grano fino y pobremente clasificado. En algunos sectores
estas acumulaciones forman depsitos de material fluvioglaciar. Esta unidad se localiza en
el lecho y laderas del ro Patn y en la superficie Puna, pasando el abra. En partes se
presenta como material fluvioglaciar.
b) Cuaternario reciente Depsito aluvial (Q-al):
Est conformado por grava gruesa y fina, bien clasificada, con bolones y bloques aislados
redondeados a subredondeados, con horizontes y/o lentes de limo, arena y arena arcillosa
en proporciones variadas. Este material se encuentra ubicado en los cauces, terrazas y
conos de deyeccin de ros y quebradas.
Estratigrafa
a) Cretceo inferior Formacin Oyn (Ki-o):

La formacin Oyn, es probablemente el equivalente a la parte inferior de la formacin
Goyllarisquizga, que afloran en la zona del bloque del Cretceo.
b) Cretceo inferior Formacin Chim (Ki-chim):
Litolgicamente la formacin consiste de una ortocuarcita de grano medio, que ha sido

recristalizada, considerndose en sectores como una cuarcita metamrfica, con espesores
de hasta 3,0 m, estratificacin cruzada y muy fracturada. Dentro de algunas capas
intermedias de lutitas y limolitas aparecen horizontes de carbn.
c) Cretceo inferior Formacin Santa (Ki-sa):
Esta unidad consiste de calizas azules o grises finamente estratificadas, con algunos
horizontes de calizas arcillosas, ocasionales ndulos de chert y abundantes fragmentos de
conchas.
d) Cretceo inferior Formacin Carhuaz (Ki-ca):
Esta unidad incompetente y plstica, tiene tendencia a adelgazamiento. Consiste de lutitas

y areniscas que por intemperismo presenta coloracin marrn amarillento.
e) Cretceo inferior Formacin Chulec (Ki-ch) y Pariatambo (Ki-pt):
La formacin Pariatambo, est conformada por margas de color marrn oscuro, con
horizontes bien marcados de calizas nodulares o tabulares.
f) Cretceo inferior Formacin Pariahuanca (Ki-ph):
La formacin Pariahuanca, consiste de areniscas grises, areniscas calcreas pardas,

limitadas por areniscas verdosas
g) Cretceo superior Formacin Jumasha (Ki-j):
Esta unidad se distribuye ampliamente en el tramo I.
h) Cretceo superior Formacin Celendn (Ki-c):
Consiste en margas gris azuladas que intemperizadas tienen un color amarillo crema.
i) Cretceo Terciario Inferior Volcnico Calipuy (Kti-va):
Est constituido por lavas andesticas y piroclsticos, formando topografa ondulada de

baja a moderada pendiente.
Marco Estructural
a) Zona sedimentaria con pliegues y sobre-escurrimientos

Se Considera que la secuencia de la cuenca del Cretceo se ha deformado como un

conjunto estructural independiente. Consiste de una serie de pliegues muy largos,
concntricos con deformaciones cilndricas de las formaciones Chim y Jumasha,
mientras que la formacin Carhuaz suele mostrarse disarmnica.
b) Zona de fallamiento en bloques
Extensos pliegues recostados y sobre-escurridos hacia el este dan lugar abruptamente a

una regin de domos ovalados y de cuencas anchas y amplias.
4.8.3 Geologa local
Marco Estructural
Desde el punto de vista tectnico, el rea del Tramo I se encuentra localizado en el cuadro
morfotectnico de la sierra y el borde oriental andino, el evento natural muestra diferentes
fases sucesivas que devienen desde el Cretceo, Terciario inferior y superior,
probablemente hasta el Cuaternario., los cuales son:
a) Plegamientos:
Las fuerzas tectnicas que actuaron en pocas Pre Palegeno y Palegeno han plegado
en forma intensa los sedimentos depositados en la regin, como el caso de las rocas
calizas de la Formacin Jumasha.
b) Fallas:
En el rea directa de la carretera, fue identificado rasgos de estructuras tectnicas

mayores (fallas locales) que interceptan la carretera en varios sectores, cabe destacar que
estas estructuras se encuentran cubiertas por material cuaternario en el rea de la
carretera.
c) Fracturas:
El fracturamiento de las rocas se encuentra principalmente en direcciones al alineamiento

andino y a las direcciones conjugadas.
Geodinmica externa
De acuerdo al mapeo geolgico realizado a lo largo de la carretera Oyn Ambo, Tramo I,

fueron mapeadas las reas inestables: deslizamientos, derrumbes, erosin fluvial,
desprendimientos de rocas sueltas y bofedales. A continuacin el detalle.
Cuadro N 3.2.1 Resumen de la clasificacin de material y corte recomendado a lo largo

del Tramo I
Progresiva
Inicio Fin Detalle
(km) (km)
135+000 135+260
135+270 135+390 Filtracin de agua
135+400 135+500
Derrumbe colocar muro de contencin y cunetas de
135+510 135+520
coronacin
135+530 135+890
135+900 135+980 Roca fracturada
Se recomienda mover el eje en la progresiva 135+990-
135+990 136+110
136+020
Derrumbe colocar muro de contencin y subdren en el
136+120 136+270
pie de talud.
136+280 136+750
Corte con banqueta a 7m de altura y corona de 3m de
ancho en las progresivas: 136+910-136+930, 136+980-
136+760 137+250
137+020. mover el eje en la progresiva 137+140-
137+240.
Corte con banquetas de 7m de altura y corona de 3m de
137+260 138+070 ancho en la progresiva: 137+600-137+660, 137+820-
137+860.
Derrumbe colocar muro de contencin y subdren en el
138+080 138+300
pie de talud.
138+630.
138+650 139+270
se recomienda mover el eje en la progresiva 139+280-
139+310. Corte con banquetas de 7m de altura y corona
139+280 140+000
de 3m de ancho en la progresiva: 139+460-139+480,
139+660-139+700.
140+010 140+090
140+200.
140+340.
140+350 140+390
140+400 140+540 Derrumbe, subdren al pie de talud
Se recomienda mover el eje progresiva: 140+550-
140+550 140+600
140+600
140+610 140+930
140+940 141+140 Colocar muros de contencin
141+150 141+320
141+330 141+370 Colocar cunetas de coronacin y subdrenes
141+380 141+740
141+750 142+390
142+400 142+800
142+810 143+040
Progresiva
Inicio Fin Detalle
(km) (km)
Colocar muros de contencin, cunetas de coronacin y
143+050 143+170
subdrenes.
143+180 143+370
143+380 143+590
143+600 143+740
143+750 143+800
143+810 143+900
143+910 143+940
143+950 144+090
144+100 144+140
144+150 144+300
144+310 144+940
ancho en la progresiva: 144+550-144+640
144+950 145+190
145+200 145+410
145+420 145+750 bofedal reemplazo de material de la plataforma
145+760 145+950
ancho en la progresiva: 147+100-147+160 y 147+760-
145+960 147+810
147+800. Se recomienda mover el eje la progresiva
147+410-147+500.
147+820 147+960
Se recomienda mover el eje en la progresiva 149+980-
147+970 150+650
150+090 y 150+610-150+640
150+660 150+720
150+730 150+790
150+800 153+030
153+040 153+120
153+130 153+250
153+260 153+470
153+480 153+540
153+550 154+610
Se recomienda mover el eje en la progresiva: 154+730-
154+620 154+940
154+780
154+950 155+000
155+010 156+050
155+290
156+060 159+000
159+010 159+470 Roca muy fracturada
159+480 160+400
159+800 y 159+980-160+140
160+410 161+100 El corte en la cobertura encima de la roca ser de 2V:1H
161+110 161+700
161+710 161+800 colocar muros
161+810 163+400
Progresiva
Inicio Fin Detalle
(km) (km)
163+410 165+500
165+510 166+400
166+410 166+790
166+800 166+890
166+880
166+900 167+600
167+610 168+350 sector inestable colocar muros
168+360 169+000
169+010 172+800
172+810 173+200
ancho en la progresiva: 173+170-173+200
173+210 173+550 colocar muros
173+560 175+000
175+010 175+700 colocar pernos de anclaje fallas planares
175+710 177+050
177+060 177+990
ancho
178+000 178+050
178+060 178+400
ancho
178+410 178+480
178+490 179+930
179+940 180+020
180+030 180+350
180+360 180+500
180+510 181+100
4.9 Sealizacin y Seguridad Vial
4.9.1 Objetivo
El objetivo del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial consiste en proveer a la va de

todos los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial necesarios, de
conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las condiciones
reales de la va. As mismo, se tom en cuenta las ltimas modificaciones hechas al
manual con la Resolucin Ministerial N 733-2004-MTC/02 y la Resolucin Ministerial N
870-2008-MTC/02.
4.9.2 Sealizacin vertical
a) Seales Reglamentarias
Los paneles de las seales se fabricarn con planchas de fibra de vidrio de 4mm de
espesor con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior
del panel se pintar con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde
superior derecho de esta cara posterior, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y
la fecha de instalacin (mes y ao).
b) Seales Preventivas
Han sido ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que
representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad
del vehculo o tomando las precauciones del caso. Las seales preventivas tienen una
dimensin de 0.75 x 0.75m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los
smbolos, letras y borde del marco se pintarn con tinta xerogrfica de color negro.
c) Seales Informativas
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar puntos notables o
de inters, tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y
oportuna que ayude al usuario que utilice la va.
4.9.3 Sealizacin horizontal
Se utilizan marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento

vehicular e incrementar la seguridad de trnsito de la carretera.
Los colores de la pintura de trfico a utilizar, sern:
a) Lneas de color blanco, indican separacin del flujo vehicular en el mismo sentido
de circulacin.
b) Lneas de color amarillo, indican separacin del flujo vehicular en sentidos opuestos
de circulacin.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:
a) Lneas de borde
b) Lneas centrales
c) En las zonas de curvas con prohibicin de adelantamiento
d) Lneas de pasos peatonal
e) Lneas de canalizacin del trnsito
4.9.4 Dispositivos de seguridad vial
Se tiene previsto el uso de los dispositivos de seguridad vial siguientes:

a) Postes delineadores.
Estos postes son de concreto armado prefabricado de seccin triangular, en la cual se

colocan lminas retroreflectivas, en bajo relieve, de manera que se dificulte su sustraccin
por parte de terceras personas.
b) Guardavas.
Son utilizados en aquellos sectores que se constituyen en un peligro al trnsito vehicular,

principalmente se ha considerado su colocacin en zonas de curva con radio restringido y
sectores con desniveles que sobrepasan los 3 metros de altura.
c) Tachas bidireccionales retroreflectantes.
Los espaciamientos de estas unidades reflectivas son definidos en funcin del radio de
curvatura horizontal, adoptndose la tabla de espaciamiento de los postes delineadores
indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia, Captulo III, numeral 3.4.2.1 Espaciamiento de
Delineadores (Tabla 3.1).
d) Pintado de parapetos de alcantarillas y muros.
Se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de las

alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada.
4.10 Trfico
4.10.1 Objetivos
Objetivos Generales
Los objetivos generales del estudio de trfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera Oyn - Ambo, determinando los
indicadores de trfico y la evaluacin econmica.
Objetivo Especficos
Consiste en realizar conteos de trfico vehicular en cinco estaciones principales y 02

estaciones de cobertura durante siete y cinco das representativas de la semana, a fin
de determinar el trfico circulado en el tramo del proyecto.
Estimar el trfico que generar el proyecto
Volmenes del trfico sin y con proyecto
Encuestas de origen destino

Censos de carga
Conclusiones
4.10.2 Estudio volumtrico
La informacin siguiente corresponde al Estudio de Trfico efectuado por la consultora.

Cabe sealar que, los conteos solo se refieren a vehculos motorizados teniendo en
cuenta que a lo largo de la carretera en estudio no existe desplazamiento por otros
medios.
a) Tramos homogneos
En la zona del proyecto existen polos que generan y atraen el flujo de de trfico muy
significativos, en consecuencia se ubicaron siete (07) estaciones de conteo de 7 y 5 das
de duracin, con clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora,
para el tramo de carretera Oyn - Ambo.
b) Trabajo de campo
El trabajo de campo estuvo a cargo de 04 brigadas que efectu el relevamiento de

informacin, y estuvo integrada por tcnicos de trfico con amplia experiencia en este tipo
de trabajo.
c) Trabajo de gabinete
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA

En primer lugar se realiz el aforo vehicular entre el 18 al 24 de julio del 2012.
El volumen de trfico del mes de julio se calcul promediando el volumen de los 7 das
durante los cuales se realiz el recuento.
El ndice Medio Diario Anual IMDA se calcul con la frmula siguiente:
IMDA = IMD JULIO x FCE JULIO
Donde:
IMD JULIO es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de julio
IMDA es el ndice Medio Diario Anual
FCE es el factor de correccin estacional para el mes de julio
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD

IMD JULIO= -------------------------------------
7
Donde:
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das
lunes a domingo.
Tipo de Vehculo FCE JULIO FCE SETIEMBRE
Ligeros 1.0953318 1.0198389
Pesados 1.1116502 1.0490149
Fuente: Informacin de Peaje Ambo 2009 (Julio y Setiembre)
d) Conteos de Trfico
Ubicacin de las estaciones de conteo
E5 Conteo y Encuestas OD
E6 Conteo, Pesaje y Encuestas OD
C2 Conteo
C1 Conteo
E2 y E3 Conteo
Tramo I : Oyon Ichuchacua

Estacin: Ubicacin : Oyon.
E-1 Fecha : Del mircoles 18 al martes 24 de julio del 2012
Resultados: Anexo de trfico
Estacin: Tramo II : Ichuchacua Dv. Cerro de Pasco

E-2 Ubicacin : Dv. Cerro de Pasco.
Fecha : Del jueves 20 al mircoles 26 de setiembre del 2012

Resultados : Anexo de trfico
Tramo III : Dv. Cerro de Pasco - Yanahuanca

Estacin: Ubicacin : Dv. Cerro de Pasco.
E-3 Fecha : Del jueves 20 al mircoles 26 de setiembre del 2012
Tramo IV : Yanahuanca - Uspachaca
Estacin: Ubicacin : Yanahuanca.
Tramo V : Uspachaca - Parcoy

Estacin: Ubicacin : Uspachaca
C-1 Fecha : Del mircoles 18 al martes 22 de julio del 2012
Tramo VI : Parcoy - Caynas

Estacin: Ubicacin : Parcoy
C-2 Fecha : Del mircoles 18 al domingo 22 de julio del 2012
Tramo VII : Caynas Ambo

Estacin: Ubicacin : Ambo
E-5 Fecha : Del mircoles 18 al domingo 22 de julio del 2012
Tramo VIII : Ambo - Huariaca

Estacin: Ubicacin : Peaje Ambo
4.10.3 Encuesta de origen y destino
Con el propsito de determinar la generacin de viajes y los indicadores a ser utilizados en

la evaluacin econmica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en los tramos.
La encuesta tuvo una duracin de 24 horas de duracin y se realiz en ambos sentidos del
trfico y durante 01 y 03 das.
C2 Conteo
C1 Conteo
E2 y E3 Conteo
Grfico 5-1, Ubicacin de estaciones de encuestas O/D, Conteo y Pesaje
4.10.4 Proyecciones de trfico
El trfico futuro generalmente est compuesto por:
El trfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la va y

tiene un crecimiento inercial
El trfico derivado o desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera.
El trfico inducido o generado por la mejora de la va.
Trfico Total
El trfico total es la suma del Trfico Normal, Trfico Generado y Trfico Desviado.
4.10.5 Conclusiones
El resumen de los Ejes Equivalentes para las estaciones de conteo, se indica en el

siguiente cuadro:
Ao
Estacin
2012 2024 2034
E1 6.05E+04 2.69E+06 6.30E+06
E2 3.90E+04 2.33E+06 5.62E+06
E3 6.70E+03 1.81E+06 4.48E+06
E4 2.25E+04 2.06E+06 5.05E+06
C1 1.84E+04 2.08E+06 5.11E+06
C2 1.64E+04 1.86E+06 4.82E+06
E5 4.10E+04 2.25E+06 5.80E+06

Mejoramiento Carretera Oyón-Ambo Tramo I

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Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyn Ambo

Tramo I: Oyn - Desvo Cerro de Pasco

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD Y

1. NOMBRE DEL PROYECTO

Se trata del Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad y Definitivo del Proyecto

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo ms importante que tiene el proyecto, es el de proporcionar una alternativa

3. DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO

3.1 Ubicacin Poltica y Geogrfica

El primero es la continuacin del ramal derecho del proyecto Rehabilitacin y

RESUMEN EJECUTIVO INFORME FINAL DE FACTIBILIDAD Consorcio CESEL -SIGT

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/348795448.docx Febrero 2013

Tramo I: Oyn Desvo Cerro de Pasco

Ubicacin Provincial del rea de Estudio

RESUMEN EJECUTIVO INFORME FINAL DE FACTIBILIDAD Consorcio CESEL -SIGT

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/348795448.docx Febrero 2013

3.2 Caractersticas de la Va Existente

La va existente, tiene un ancho de plataforma variable entre 6,0 m. a 8,0 m. y no cuenta

As mismo, En este tramo no existen puentes o pontones.

Se observo en la evaluacin entre el Km.135+040 al Km. 136+680 terrenos de cultivo

Asimismo, existen sectores que presentan afloramientos de agua cercana a la plataforma

Para la solucin a la presencia de filtraciones se proyectaran estructuras de captacin en

3.3 Topografa y Diseo Vial

4.3.1 Caractersticas Tcnicas del Proyecto

Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001, se tiene:

Segn su funcin Red Vial Primaria (Sistema Nacional)

2da. Clase (IMDA entre 400 a 2000

Segn condiciones orogrficas 3y4

Sect. Sect. Sect. Sect.

Carpeta Asfltica (cm.) 9.0 9.0 9.0 9.0

Base Granular (cm.) 17.0 19.0 20.0 20.0

Sub Base Granular (cm.) 10.0 10.0 10.0 10.0

d) Ancho de bermas a cada lado

f) Ancho y altura de cuneta

En nuestro proyecto, de acuerdo a las Normas de Carreteras DG-2001, se adopt una

h) Radio mnimo y mximo

Tabla 402.02 de las Normas DG-2001 del MTC

j) Radio en curvas horizontales y de vuelta

Se consider el bombeo para sectores en tangente de acuerdo a las Normas DG-2001

Mediante Resolucin Ministerial N 655-2012MTC/02 del 12.Nov.2012, se fij el Derecho

Es necesario indicar que este tramo se ha divido en dos alternativas de rutas.

3.4 Hidrologa e Hidrulica

3.4.1 Anlisis y revisin de estudios anteriores.

El estudio que antecede a este proyecto, es el Estudio de Preinversin a Nivel de Perfil:

3.4.2 Inspeccin preliminar de campo en la zona de emplazamiento de puentes,

En la zona del proyecto no se han identificado estructuras de cruce como puentes,

Para el cruce de la quebrada Ucumani, situada en el Km. 135+358 de la carretera actual,

La cuenca de la quebrada abarca un rea de 4.72 Km2, siendo su cobertura de pastos y

La alcantarilla cruza la quebrada s/n en el Km. 170+424 de la carretera actual, es de

Hidrogrficamente, es la naciente de la quebrada Carama, afluente de la quebrada Juan

La cuenca de la quebrada abarca un rea de 7.79 Km2, siendo su cobertura de pastizales.

Hidrogrficamente, la quebrada Collpa, afluente de la quebrada Carama, tributario de la

3.4.3 ESTUDIO HIDROLGICO

Determinar el rgimen pluvial de las cuencas comprometidas en el desarrollo de la va,

Cuadro N 4.4.3.1 Cartas nacionales

La informacin pluviomtrica analizada en el presente estudio, est conformada por los

Cuadro N 4.4.3.2 Estaciones Pluviomtricas

En la zona del proyecto se han ubicado 3 puntos de cruce de quebradas. Se efectu la

Cuadro N 4.4.3.3 Cuencas identificadas

Se determinaron las caractersticas fsicas de las 14 cuencas identificadas, tales como:

Cuadro N 4.4.3.4 Parmetros fisiogrficos

Progresiv Longitud Cota Cota

3.4.4 ESTUDIO HIDRULICO