Maintenance Av

A
Conseils aux candidats :

Il est conseill au candidat de lire attentivement la globalit des documents avant de commencer
composer.
Il est demand au candidat de rpondre sur le dossier travail. En fin dpreuve, ce dossier est rendu
dans sa totalit et insr dans une feuille de copie qui servira de chemise. Le candidat pourra y apporter
toutes les informations qui lui semblent ncessaires.
Composition de l'ensemble du dossier :
- La chemise dossier du sujet de 2 pages.

- Le dossier technique dcrivant le fonctionnement du systme compos de 28 pages.
- Le dossier travail de 19 pages complter qu'il faut rendre en totalit en fin d'preuve.
Le sujet "dossier travail" est constitu de 7 parties :

1 Analyse fonctionnelle,
2 tude pneumatique,
3 tude cinmatique,
4 tude statique,
5 tude lectrique,
6 Etude du multiplexage,
7 Diagnostic.
Barme indicatif Temps conseill :
Temps Barme
conseill indicatif
Lecture du dossier 1h
Analyse fonctionnelle 0 h 30 10 points
tude pneumatique 1h 20 points
tude cinmatique 0 h 45 15 points
tude statique 0 h 45 15 points
tude lectrique 1h 15 points
Etude du multiplexage 0 h 30 10 points
Diagnostic 0 h 30 15 points
6 heures 100 points

EFI GMV 1
SESSION 2010
CONCOURS INTERNE DE RECRUTEMENT

DE PROFESSEURS DE LENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL
ET CONCOURS D'ACCS A L'CHELLE DE RMUNRATION
Section : GNIE MCANIQUE
Option : MAINTENANCE DES VHICULES,

MACHINES AGRICOLES, ENGINS DE CHANTIER
TUDE D'UN SYSTME TECHNIQUE

ET/OU D'UN PROCESSUS TECHNIQUE
DOSSIER TECHNIQUE
DOSSIER TECHNIQUE .
Ce dossier comporte 28 pages
CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 1
Tournez la page S.V.P. B

LA SUSPENSION ECS 3 RENAULT PREMIUM
SOMMAIRE
Pages
1. Prsentation gnrale : 3
2. Mise en situation: 3
3. Description dtaille des lments du systme ECS : 5
3.1 Le calculateur
3.2 Bloc dlectrovalves arrire double
3.3 Bloc dlectrovalves de lessieu relevable
3.4 Bloc dlectrovalve avant
3.5 Capteur de pression
3.6 Capteur de niveau
3.7 La tlcommande
3.8 Interrupteurs ECS
4. Fonctionnalits : 11
5. Fonctionnement du systme: 14
Etude du circuit pneumatique.
Caractristiques du PREMIUM.
6. Le multiplexage : 22
7. Contrle et diagnostic: 24
8. ANNEXES : 25
Architecture multiplexe :
Schmas lectriques :
Nomenclature :
Abrviations :
Introduction :
Dans un souci toujours grandissant damliorer le confort et la scurit des poids lourds (sige
soutien lombaire favorisant le confort et la concentration, volant inclinable et tlescopique,
cabine insonorise, suspension de la cabine) les constructeurs ont conus une suspension
pneumatique commande lectronique.
Cette suspension permet de rpondre aux exigences dun vhicule moderne : stabilit de
marche, tenue en roulis et en trajectoire, confort de suspension et motricit maximale.
Le systme ECS (Electronically Controlled air Suspension, ou Suspension pneumatique

commande lectronique) offre un haut niveau de confort et protge efficacement le chargement.
Le systme se rgule automatiquement afin que le vhicule conserve une hauteur constante et
corrige les effets des chargements qui seraient ingalement rpartis.
Un systme manuel facilite le rglage de la hauteur de la plate-forme en fonction de celle de la

baie de chargement. Il est galement possible de programmer diffrentes hauteurs de baies de
chargement.
Le pilotage automatique de lamortissement permet daugmenter le confort, damliorer la

scurit et de transporter le fret dans de meilleures conditions.

1. Prsentation gnrale :
Le systme ECS se compose de pices mcaniques (la suspension), de pices pneumatiques

(coussins dair) ainsi que de composants lectroniques (calculateurs, lectrovalves, capteurs
de pression et de position).
Les informations transmises par les capteurs de pression et de position permettent au

calculateur(ECU) de grer la suspension pneumatique par un pilotage des lectrovalves qui
alimentent les coussins dair.
Les fonctions principales du systme ECS sont :
- De permettre de rgler et de rguler la hauteur entre le chssis et le pont.

- De permettre de rgler et de rguler la rpartiton de charge essieu-pont en 6x2.
- De permettre lutilisateur de relever ou descendre lessieu arrire en 6x2.
2. Mise en situation:
Calculateur
Interrupteur de
relevage
Prise diagnostic
Tlcommande en
cabine
Interrupteur de
dlestage

Tournez la page S.V.P.
Capteurs de pression
Bloc lectrovannes
Capteur de niveau ARD
Coussins de
suspension de
lessieu PONT ou
MOTEUR (1 par
roue).
Capteur de niveau ARG Coussins de

lessieu
RELEVABLE
( 1 par roue).
Coussin de
RELEVAGE
Bloc lectrovannes
Coussins de suspension
Modifier la hauteur du chssis Essieu PONT
Essieu RELEVABLE (6x2)
Coussin de relevage

3. Description dtaille des lments du systme ECS :
3.1 Le calculateur :
Il assure principalement la gestion lectronique de laltitude du vhicule et la gestion de la
position du 3me essieu.
Il est principalement constitu de :
- Une interface de communication CAN.

- Un microprocesseur qui est le cerveau de lECU, il traite toutes les informations entrantes et
les utilise afin dexcuter les actions commandes.
- Des convertisseurs A/N-N/A qui transforment les signaux analogiques en signaux numriques
et inversement.
- Une mmoire Flash qui sert de mmoire aux paramtres et aux codes dfaut ainsi quau
software.
- Une RAM (Random Access Memory) qui est une mmoire interne rapide o les donnes sont
traites temporairement.
- De connectiques pour les signaux entrants (Input) et sortants (Output).
- Les lectrovalves:
Trois types de valves (Wabco) :
- valve avant (distributeur 3/2 monostable commande lectropneumatique)
- valve arrire deux canaux (distributeurs 3/2 et 2/2 monostables commande
lectropneumatique)
- valve arrire un canal (distributeurs 3/2 et 2/2 monostables commande
lectropneumatique)
Electrovalves (T.O.R.):
Rsistance de chaque bobine = 110
Tension dalimentation = 24 V
3.2 Bloc dlectrovalves arrire :
Ce bloc est compos de trois lectrovalves: une relie IAPM (source dair) et
lchappement, les deux autres relies aux coussins de suspension.
Les lectrovalves sont commandes par lECU permettant dalimenter ou de vider sparment
les deux coussins de suspension arrire.
*Sortie circuit de distribution pour bloc lectrovalve avant (versions Full Air).

Nomenclature :
V030: Bloc lectrovalve

V031: lectrovalve principale de la suspension arrire du pont
V032: lectrovalve de suspension arrire (cot droit) du pont
V033: lectrovalve de suspension arrire (cot gauche) du pont
1: Pilotage lectrovalve principale de la suspension arrire du pont.

2: Pilotage lectrovalve de suspension arrire (cot gauche) du pont.
3: Pilotage Electrovalve de suspension arrire (cot droit) du pont.
4: Masse commune du bloc.
Il sagit dun bloc lectrovalve Wabco, aliment sous 24 volts.

La pression maximale dutilisation est de 13 bars.
Fonctionnement interne :
Les lectrovalves sont reprsentes au repos (sans commande sur le systme).

La valve 3/2 reprsente en A (3 orifices avec 2 positions) permet de relier le bloc soit lAPM,
soit lchappement.
Les lectrovalves 2/2 reprsente en B et C (2 orifices avec 2 positions) permettent de relier les
coussins de suspension au circuit de distribution.
En phase dadmission dair (monte du vhicule), les trois lectrovalves sont pilotes, on met
alors en communication le circuit APM avec les coussins de suspension augmentation du
volume dair dans Les coussins.
En phase dchappement (descente du vhicule), les deux lectrovalves 2/2 sont alimentes
permettant de mettre en communication les coussins de suspension avec lchappement
diminution du volume dair dans les coussins.
Lors de la rgulation souhaite du niveau de route (monte ou descente dun des deux cts),
le calculateur pilote indpendamment les lectrovalves pour rtablir le niveau voulu par le
conducteur.
Cette rgulation est possible car chaque coussin dair possde un capteur de niveau et un capteur
de pression. Ce qui permet au calculateur de pouvoir dterminer La position de chaque ct du
vhicule et dy effectuer une rgulation.

3.3 Bloc dlectrovalves de lessieu relevable :
Fonction :
Ce bloc est compos de deux lectrovalves et de trois tiroirs.

Les lectrovalves sont commandes par lECU permettant dalimenter ou de vider
indpendamment les deux coussins de suspension de lessieu ou le coussin de relevage.
Ces diffrentes fonctions permettent donc de pouvoir rgler et rguler la rpartition de charge
essieu/ pont, et de relever ou descendre lessieu arrire.
Nomenclature :
V034: Bloc lectrovalves essieu arrire.

V035: Electrovalve descente essieu relevable.
V036: Electrovalve monte essieu relevable.
1: Pilotage lectrovalve descente essieu relevable.

3: Pilotage lectrovalve monte essieu relevable.
4: Masse commune du bloc.
Il sagit dun bloc lectrovalve wabco, aliment sous 24volts.

3.4 Bloc dlectrovalve avant :
Fonction :
Il sagit dun bloc dlectrovalve une voie connect aux coussins de suspension avant, un gicleur
reliant les deux coussins permet de faire lquilibre des pressions entre ces coussins. Ce bloc est
relier au bloc arrire double , les lectrovalves avant et arrire sont commandes par lECU
permettant ainsi dalimenter ou de vider les deux coussins de suspension avant.
Nomenclature :
V038: Bloc lectrovalve suspension avant.
1: Pilotage lectrovalve avant.

4: Masse du bloc.
Il sagit dun bloc lectrovalve wabco, aliment sous 24 volts.


3.5 Capteur de pression :
Capteur de pression 0-10 bar (KAVLICO) : de 1 5 en fonction des silhouettes vhicule

un seul capteur de pression pour lessieu avant (type pizo-rsistif)
un capteur de pression associ chaque coussin du pont (type pizo-rsistif)
un seul capteur de pression pour lessieu suiveur (silhouettes 6x2) (type pizo-rsistif)
un capteur de pression pour lessieu de relevage (silhouettes 6x2) (type pizo-rsistif)
Son rle est d'estimer la charge par essieu en fournissant, l'ECU, une tension qui permettra de
calculer la masse par essieu.
Fonction :
Il est situ sur le coussin dair. Il informe lECU de la pression rgnant dans le coussin dair en
convertissant la pression sous forme de tension.
Il permet donc grce son information transmise de connatre la pression dans les coussins dair.
Il sagit dun capteur pizo-rsistif, aliment sous5volts.

Pour une pression de 0 bar, le capteur dlivre 0,5volts.
Pour une pression de 10 bars, le capteur dlivre 4,5volts.
Fonctionnement interne
Lorsquune pression est applique sur la membrane du capteur, celle-ci se dforme et permet de
faire varier la tension renvoye par le capteur.
II y a proportionnalit entre la pression dans le coussin de suspension et la tension dlivre par le
capteur.
Nomenclature :
C115: Capteur de pression dair du coussin de relevage.
1: Alimentation du capteur.
2: Information dlivre par le capteur de pression.
4: Masse du capteur.
3.6 Capteur de niveau :
Capteur potentiomtrique (KNORR BREMSE): de 1 3 en fonction des silhouettes vhicule
un seul capteur de position pour une suspension T4x2 mca-pneu

deux capteurs de position pour une suspension P6x2 et P4x2 mca-pneu
trois capteurs de position pour une suspension T4x2 pneu intgrale, P6x2 pneu intgrale
avec essieu arrire relevable.
Fonction :
Il est situ lintrieur du longeron du vhicule,

au niveau de lessieu ou du pont dont on veut
avoir la position.
Il dlivre lECU une tension qui est fonction de la distance entre le chssis et le pont. Grce ces
informations, lECU peut commander les blocs lectrovalves et corriger laltitude du vhicule.
Nomenclature :
C039: Capteur de position gauche de la suspension du pont.
1: Alimentation capteur.
2: Masse capteur.
4: Information dlivre par le capteur de niveau.
Il sagit dun capteur potentiomtrique, aliment sous 5volts.

Rsistance lectrique : 5 1 K
Fonctionnement interne :
Un systme de renvoie permet davoir la distance chssis/pont sous forme angulaire au niveau du
capteur, ce qui permet de faire varier la rsistance du capteur et donc la tension dlivre par celui-
ci.
II y a une proportionnalit entre la position chssis/pont et la tension dlivre par le capteur.
3.7 La tlcommande :
Deux types de tlcommande: "mini" pour les suspensions mca-pneu
"maxi" pour les suspensions intgrales
STOP: Arrt immdiat
de tout mouvement
-Slection des
- Stand by suspensions :
-Avant
-Avant/arrire
Position -Arrire
niveau route
Monte DEUX
CONFIGURATIONS
Descente
Mmorisation de 3 hauteurs
Appuyer 5 sec. pour mmoriser
Mmorisation hauteur Appuyer 2 sec. pour rappeler

Minimale Full air
(Une seule valeur)
T4x2; P4x2 ;6x2 (mca-pneu) 4x2; 6x2
Fonctionnalits :
Fonctions vhicule arrt Fonctions vhicule roulant
Altitude constante de rgulation Altitude constante de rgulation
Monte manuelle de l'avant du vhicule Retour au niveau de roulage en fonction de la vitesse
Monte manuelle de l'arrire du vhicule Arrt de la rgulation de hauteur pendant la phase de freinage
Monte manuelle du vhicule
Descente manuelle de l'avant du vhicule Fonctions Body Builder
Descente manuelle de l'arrire du vhicule Ferry level
Descente manuelle du vhicule Arrt de la rgulation d'altitude (vhicule arrt)
Retour au niveau de roulage par la tlcommande Agenouillement du vhicule
Modification du niveau de roulage Hauteur de roulage dpendant de la vitesse vhicule
Mmorisation / Rappel hauteur de quai
Stand-by mode

Fonction :
Il existe deux types de tlcommande:

Max quipant les vhicules 4x2 Full Air et 6x2, puis la Min pouvant quiper les autres vhicules.
Elle permet de commander les lments de la suspension pneumatique en actionnant ses diffrents
boutons.
Linformation est prise en compte par lECU que si la pression dair est suprieur 8 bars au
dmarrage et si la vitesse est infrieure 10 Km/h.
Nomenclature :
B001: Tlcommande Max de contrle de la suspension

pneumatique.
0: Masse tlcommande.
1: Rappel niveau route.
2: Fonction stand-by.
3: Slection essieu avant.
4: Slection essieu avant/arrire.
5: Pilotage descente.
6: Pilotage monte.
7: Mmorisation de niveaux (de 1 3).
9: Alimentation tlcommande
II sagit dun bloc intgrant des boutons poussoir aliment sous 5 volts.
Lorsque le conducteur actionne un des boutons, cela va permettre de fermer un circuit et donc
dalimenter lECU sur une borne prcise.
Celui-ci traite alors linformation et commande les diffrents composants pour rpondre la
consigne du conducteur
3.8 Interrupteurs ECS :
Fonction :
Dans le cas o il ny aurait pas de tlcommande de contrle de suspension, des interrupteurs

viennent remplacer celle-ci au tableau de bord et permettent donc de commander les lments de
la suspension pneumatique.
De mme, linformation est prise en compte par lECU que si la pression dair est suprieure 8
bars et si la vitesse est infrieure 10 km/h.
Dans le cas des vhicules 6x2, un interrupteur au tableau de bord permet de relever /descendre
lessieu arrire, un autre permet dactiver des fonctions de dlestage de lessieu arrire pour
amliorer la motricit du pont.
Le relevage de lessieu nest possible que si la charge sur le pont nexcde pas la charge
maximale autorise.
- Interrupteur relevage essieu :
Un interrupteur 3 positions permet de grer lessieu relevable :
- Position basse (fixe) : abaissement de lessieu.

- Adaptation des stratgies de pilotage la rglementation: Concernent les charges lessieu, le
dlestage et le relevage du 3me essieu.
- Seuil de vitesse pour lutilisation de la tlcommande : Diffrence entre le mode manuel et le
mode roulage(tlcommande : vitesse < 10Km/h, interrupteur : vitesse < 30 Km/h)
- Retour automatique au niveau de roulage du vhicule lors du dpassement des 10Km/h
- Arrt de la rgulation de hauteur pendant la phase de freinage : Evite les phases de
rgulation rptition qui pourraient tre nuisibles l'agrment de conduite.
Fonctions lies au calculateur Body builder :

- - Ferry level : Ncessit pour certaines applications (ferroutage, transport en ferry) de
descendre le chssis sur les butes de suspension (pas d'affichage).
- Arrt de la rgulation d'altitude (vhicule arrt) : Possibilit d'inhiber les rgulations de
hauteur sur les vhicules mtiers(par entre filaire ou bus CAN avec BBM).
- Agenouillement du vhicule : Possibilit sur les vhicules de modifier la hauteur du chssis
l'arrt.
- Hauteur de roulage dpendant de la vitesse: Adaptation de la hauteur du chssis en
fonction de la vitesse du vhicule (par entre filaire ou bus CAN)..
Fonctions lies au 3me essieu :

- Relevage / abaissement du 3me essieu.
- Rpartition fixe de la charge entre pont / essieu (rgulation automatique)
- Traction optimale (fonction active manuellement) : rpartition de la charge entre pont et
essieu favorisant la motricit( charge le pont en premier).
- Relevage automatique du troisime essieu: monte automatique de lessieu faible charge
et vitesse lente.
- Aide au dmarrage CEE : permet de relever lgrement l'essieu relevable afin de
transfrer une partie de sa charge sur le pont pour amliorer la motricit du vhicule (maxi
30% jusqu' 30Km/h.)
- Aide au dmarrage "pays nordique"
Fonctions lies avec d'autres systmes :

- Calcul de la charge par essieu : dtermination de la charge par essieu afin dinformer les
calculateurs RASEC, VECU, EBS/ESP.
- Gestion du troisime essieu sur vhicule quip du troisime essieu arrire directionnel
relevable: Cette fonction est assure par lECS.
- Affichage des statuts de fonctionnement: apparition de pictos et de textes associs aux
nouvelles fonctionnalits.
- Voyant : essieu relev fixe
- Picto : aide au dmarrage , Niveau route pas atteint , traction optimale , BBM fonctions .
Autres:
- Gestion des modes dgrads
- Diagnostic usine, APV
- Fonctions anti-frippage des coussins : Permet de maintenir une pression d'air minimale
dans les coussins
Adaptation des stratgies de pilotage la rglementation:
Rglementation au niveau:
de la charge lessieu. La rpartition de la charge lessieu nest plus
obtenue laide dun ratio mcanique par lintermdiaire de la surface des
coussins et du bras de levier mais par un ratio "lectronique". Cette
configuration est modulable en fonction des applications. (Il existe deux
types de coussins avec des diamtres diffrents).

du dlestage /aide au dmarrage. Pendant le dlestage la charge au pont est
augment de 30 % de la charge maxi homologue. Le dlestage est activ
tant que la vitesse du vhicule est infrieure 30 km/h.
- Seuil de vitesse pour lutilisation de la tlcommande :
10 km/h (valeur paramtre)
- Temps entre les rgulations afin dobtenir le niveau route:

A larrt, la rgulation seffectue toutes les 2 secondes
Lorsque le vhicule roule, la rgulation seffectue toutes les 40 secondes
- Arrt de la rgulation de hauteur pendant la phase de freinage:
- Ferry level : Lors de certains convoyages, il est ncessaire de vider les coussins dair afin
dobtenir une meilleure stabilit du vhicule.
Les fonctions qui suivent sont en liaisons avec le calculateur Body Builder (BBM)
- Agenouillement du vhicule : Certains types de vhicules (plateau ) peuvent avoir une
modification de hauteur du chssis lorsque la prise de mouvement est en fonctionnement. Le
systme agit ce moment l sur les essieux avant, arrire ou sur une combinaison des deux. Cette
inclinaison est programme et pr dfinie par laprs vente. Il existe deux possibilits d'activation
de la fonction: soit le bus CAN, soit une entre physique, un voyant dinfo est associ cette
fonction.
- Hauteur de roulage dpendant de la vitesse: Cette fonction permet de diminuer lgrement
la hauteur dite niveau route du chssis lorsque la vitesse est faible. L'application
typique de cette fonction est l'pandage., un voyant dinfo est associ cette fonction.
- Arrt de la rgulation de hauteur: cette fonction permet d'inhiber la rgulation de hauteur
du vhicule. Cette fonction est utilise pour des vhicules quips de bquilles. (grue ...)
Les fonctions qui suivent sont lies au 3me essieu :
- Traction optimale: La rpartition variable permet un compromis entre la charge entre pont
et essieu afin doptimiser la motricit.
- - Relevage automatique du troisime essieu: Il est dsormais possible de relev
automatiquement lessieu si la charge est faible. Pour actionner cette fonction, il existe un
interrupteur 3 positions sur le tableau de bord. Seulement disponible sur Premium
- 1re position = mode manu (impulsionnel)
- 2me position = mode auto ( faible charge: ; charge leve )
- 3me position = forage ( position basse )
Les fonctions qui suivent sont en rapport avec dautres systmes :
- Calcul de la charge par essieu : Il existe plusieurs capteurs de pression qui vont permettre de
calculer la charge par essieu ( prcision < 10 %). Ce paramtre est indispensable pour
loptimisation de certains systmes lectroniques embarqus:
- ESP: amlioration de la gestion de trajectoire en modifiant les stratgies
- RASEC: permet le braquage ou non de lessieu suiveur selon sa position
- VECU: notion importante pour la politique de ralentissement
- EBS: Permet l'EBS de connatre la position du 3me essieu.
- Gestion du troisime essieu sur vhicule quip du troisime essieu arrire directionnel
relevable: le RASEC sera oprationnel au moment o lessieu arrire sera en contact avec le sol;
cette fonctions ralise la gestion des modes de dfaillances entre les deux systmes
- Affichage des statuts de fonctionnement: apparition de pictos et de textes associs aux nouvelles
fonctionnalits.

- Stand by mode : Permet de maintenir active la tlcommande en ayant la cl en dehors du
neiman. Cette fonction est ralisable en effectuant une manipulation sur la tlcommande.
- Fonction anti-fripage: Un minimum dair (400 grammes) est conserv afin dviter la
dformation des coussin
5. Fonctionnement du systme:
ETUDE DU CIRCUIT PNEUMATIQUE
LE BLOC LECTROVANNE 0 : Aspiration dair

1 : Arrive dnergie
2 : Dpart dnergie
3 : Mise latmosphre
4 : Pression de commande ( pilotage )
5 : libre
6 : Libre
7 : Dispositif dantigel
8 : Lubrification
21 22 1 81 : Arrive dhuile
82 : Dpart dhuile
9 : Refroidissement par eau
91 : Arrive deau
3 92 : Dpart deau
Lorsque un des chiffres de 0 5

est suivi dun autre chiffre, le
deuxime chiffre indique le
numro dordre .
Ensemble lectrovannes pont
moteur Ensemble lectrovannes essieu
relevable
A
A
communication
entre ces trois
C B chambres
B C
communication
32 entre ces trois
chambres et
21 22 1 25 24 23 lchappement

LE CIRCUIT PNEUMATIQUE
2 18
119
U
P
34 1617
1
5 25
15 N de la
voie
(pneumatique)
grave sur le
3 bloc
22 21 lectrovalve
6 12
11 13
25
23
24
7
32
9
8 10 14
1.Electrovanne principale 11.Distributeur 3/3 du coussin gauche de

2.Double valve darrt et capteur de pression des coussins lessieu relevable
3.Electrovanne du coussin gauche 12.Distributeur 3/3 de relevage/descente de
4.Distributeur 2/2 du coussin gauche lessieu relevable
5.Coussin gauche du pont 13.Distributeur 3/3 du coussin droit de lessieu
6.Electrovanne de descente de lessieu relevable relevable
7.Coussin gauche de lessieu relevable 14.Coussin droit de lessieu relevable
8.Coussin de relevage 15.Coussin droit du pont
9.Dtendeur du coussin de relevage 16.Distributeur 2/2 du coussin droit
10.Electrovanne de monte de lessieu relevable 17.Electrovanne du coussin droit
18.Rservoir de la suspension
19.Distributeur 3/2 principal
- les lments 3 et 4 sont regroups en EV coussin G : 34

- les lments 1 et 19 sont regroups en EV principale : 119
- les lments 16 et 17 sont regroups en EV coussin D : 1617

Phase : descente coussin de pont droit
Chambre A :
alimentation
Chambre B : coussin
gauche
Chambre C : coussin
droit
: pression
dalimentation
:
chappement
C B
La mise lchappement dun coussin ncessite seulement la commande de

llectrovanne du coussin concern.

Phase : descente essieu relevable
liaison entre ces deux

canaux
B C
Lorsque lessieu RELEVABLE est au sol, ses coussins de suspension sont en liaison pneumatique
avec les coussins du PONT (par lintermdiaire des chambres B et C des blocs EV pont et EV essieu
relevable). Ainsi les commandes des lectrovannes font varier la masse dair dans les coussins du
PONT ET dans les coussins de lESSIEU RELEVABLE.

Coussins de suspension

Bloc lectrovanne
I II
Voie 1 : EV coussin
D
Voie 4 : masse des Voie 4 : masse des
lectrovannes lectrovannes
Voie 1 : EV descente
essieu relevable
Voie 3 : EV monte
essieu relevable
Voie 3 : EV
Voie 2 : non
Voie 2 : EV coussin principale
connecte
G

CARACTERISTIQUES DU PREMIUM :
Les ctes de lessieu relevable sont identiques celles de lessieu moteur notamment les distances
liaison pivot de la lame de guidage et centre de la roue(618 mm) ainsi que point dapplication du
coussin et centre de la roue (388mm)

CARACTERISTIQUES DU VEHICULE
PORTEUR SOLO CABINE COURTE

PTAC 26 / PTRA 44 SUSPENSION ARRIERE PNEUMATIQUE
EMPATTEMENT mm 3500 C.Gravit de la charge Maxi (Y) mm 666

PTAC kg 26000 Longueur vhicule Maxi (Z) mm 7872
Charge totale kg 18265 Longueur vhicule Mini (Z) mm 7649
Poids chssis cabine kg 7735 Entre cabine (B) mm 504
Rpartition AV kg 4349 Empattement (F) mm 3500
Rpartition AR kg 3386 Empattement technique (F') mm 4033
charge maxi essieu AV kg 7500 Porte faux AR chssis cab (N) mm 1690
charge maxi essieu kg 11500 Long totale chssis cab (A) mm 7960
AR1 Haut du chssis vide (H2) avec mm 973
charge maxi essieu kg 7500 pneum. srie
AR2 Haut du chssis en charge avec mm 955
pneum. srie (H2)
Longueur carrossable mm 5948
Maxi (W) Haut. pavillon/sol vide (O) mm 2904
Longueur carrossable mm 5725 Porte faux avant (H) mm 1420
Mini (W) Entraxe essieux AR mm 1350
Porte faux arrire mm 2419 Largeur cabine aux ailes mm 2500
Maxi (X) Voie avant (V1) mm 2010
Porte faux arrire mm 2197 Voie arrire mm 1836
Mini (X) Largeur aux roues arrire mm 2504
C.Gravit de la charge mm 555 Garde au sol avant mm 197
Mini (Y) Garde au sol arrire mm 230
Largeur du cadre l'avant mm 1080
Largeur du cadre l'arrire mm 850
Rayon de braquage hors tout mm 8490

6. LE MULTIPLEXAGE :
BUS DE COMMUNICATION
Le calculateur ECS communique avec les autres botiers via les bus de communication CAN
J1939 et J1587 et avec loutil de diagnostic via le bus J 1587.
Abrviations :

Dveloppement d'une architecture lectronique de plus en plus dcentralise pour assurer un
systme trs flexible :
9 Continuit de l'utilisation du BUS CAN J1939
9 Chaque composant du vhicule, tels que la motorisation, le systme de freinage, la
suspension, la gnration d'air, garde le contrle de son propre systme, tout en
tant relis les uns aux autres.
SPCIFICITS de cette nouvelle forme d'architecture lectronique dcentralise :

9 Architecture tout lectronique et modulaire :
Plus de facilit et de simplicit d'installation pour le carrossier
Un systme plus fiable
x Et donc, une diminution des pannes immobilisantes.
9 Combinaison de BUS de communication :
Plus de scurit
Plus de fiabilit
9 Amlioration du pr cblage :
Plus grande flexibilit
Plus de facilit de carrossage grce une augmentation du nombre de
connecteurs et de fonctions prdisposes pour les carrossiers
Augmentation des possibilits de pr-dispositions sur chssis
VOLUTION DE NOMBREUX LMENTS avec cette nouvelle architecture lectronique :
9 Un nouvel afficheur :
volution des tmoins d'alarme avec le nouveau voyant INFO en plus des
voyants STOP et SERVICE, dj existants
Un nouveau tmoin de chauffage autonome
9 Un nouvel anti-dmarrage de srie :
Pour rpondre aux prconisations des organismes THATCHAM et SCM
(en particulier passage la technologie transpondeur code crypt)
Ces agrments peuvent permettre au client d'avoir une rduction des frais
d'assurance (selon les pays et les assurances)
BUS CAN J1939-1
EBS/ESP APM ECS BBM
J1939-1
EMS2 VECU
GLGW TECU IC04 FMS

Gateway
GECU
Reprage des fils : 0012 et 0013

BUS J1587-1
EBS/ESP APM ECS BBM
J1587-1
Flasher
EMS2 VECU IMMO

GLGW
GLGW
Gateway TECU IC04 FMS
Tachograph Gateway
GECU
Datamax
Gateway
Alarm
INFOMAX
Diag / Prog
Reprage des fils : 0010 et 0011
REMARQUE :
Une dfaillance du bus d'information J1587-1 est une panne immobilisante. Le voyant STOP est
clair.
En effet plus aucune information "dfaillance" ne parviendra l'afficheur IC04, donc au chauffeur.
De plus, l'immobilizer ICU ne pourra pas autoriser le (re)dmarrage du vhicule.
7. Contrle et diagnostic:
INFORMATIONS AU TABLEAU DE BORD
Picto dinformation:
Il est clair lorsque le chssis nest pas au niveau route
Pictos dinformation:
Il est clair lorsque:
- laide au dmarrage ou dlestage est en fonction
- si lessieu est relevable est relev
- lon a les fonctions bodybuilder
DEFAUTS SEVICES

RESUME DES PHRASES DEFAUT ECS :
Ces phrases sont associes au picto ECS. Tous les dfauts ECS sont des dfauts "service "
l'exception du dfaut " altitude dangereuse "
Paramtrage: paramtrage du botier lectronique non ralis.(usine)

Calibrage: capteurs de niveau non paramtrs. (usine)
Altitude dangereuse: alerte: niveau non conforme
Arrt atelier: court circuit, circuit ouvert
Reconfiguration : transfert de programme, data set (usine)
8.ANNEXES :
Architecture multiplexe :
ISO 11992-2 J1939-6
FMS
EBS/ESP ECS RASEC BBM J1939-4
Gateway
J1587-1
Flasher
J1939-1
J1939-2/3
Remote ctrl on
EMS2 VECU steering column IMMO
GSECU TECU IC05

(Optional retarder)
EURO 3 RENAULT
APM
J1587-2
emission Tachograph
Stalks GPS
Radio
Datamax R.A.L.
or
Bus permettant au client d'extraire des Cellule phone

Gateway GIT
GSM
donnes Datamax afin d'optimiser sa module

Alarm
gestion de flotte TPM
J1939 FRPD FRPD ACH

INFOMAX (Front)
Bus CAN J1936
FRPD
Diag/Prog.Tool (Rear) AC
Rsistance de terminaison Ligne K

Schmas lectriques :

Nomenclature:
CODE LIBELLE DE LA FONCTION
B001 Tlcommande de contrle de la suspension pneumatique

B165 Commande de relevage du second essieu arrire
B184 Commande activation dlestage essieu
C038 Capteur de position droit de la suspension du pont
C039 Capteur de position gauche de la suspension du pont
C061 Capteur de position de la suspension avant
C115 Capteur de pression dair dans le coussin de relevage
C116 Capteur de pression dair suspension essieu arrire
C117 Capteur de pression dair dans le coussin avant
C118 Capteur de pression dair gauche de la suspension du pont
C119 Capteur de pression dair droit de la suspension du pont
G004 Calculateur ECS
V030 Ensemble lectrovalves de commande de la suspension du pont
V031 Electrovalve principale de suspension arrire du pont
V032 Electrovalve de suspension arrire(ct droit) du pont
V033 Electrovalve de suspension arrire(ct gauche) du pont
V034 Ensemble lectrovalves de commande de la suspension de lessieu arrire relevable
V035 Electrovalve de descente essieu relevable
V036 Electrovalve de monte essieu relevable
V038 Electrovalve essieu avant
Abrviations :
Abrviation Dsignation
Cette arc de cercle symbolise le connecteur de diagnostic (frontire
entre l'architecture interne au vhicule et les outils extrieurs)
AC Air Conditioning : Climatisation

ACH Autonomous Cab Heater : Chauffage autonome de cabine
Alarm Alarm : Alarme
APM Air Product Management : Calculateur lectronique de Gestion de la
production d'air
BBM Body Builder Module : module carrossier
Cluster Instrument cluster : afficheur
Datamax Gateway Datamax Gateway : Interface entre le rseau CAN2 vhicule et le systme
de communication wireless pour les applications tlmatique et gestion de
flotte (Infomax communicant)
Diag/Prog .Tool Diagnostic / Programmation. Tool : Outil de diagnostic et de
programmation
( en statique )
Dynafleet Dynafleet : gestion de flotte embarque
EBS/ESP Electric Brake System /Electronic Stability Program : Systme de
freinage lectrique /Correction de trajectoire lectronique
ECC Electronic Climate Control : contrle lectronique de l'air conditionn
ECS Electronic Controlled Suspension : suspension pilote lectroniquement
EMS Engine Management System : calculateur lectronique moteur
EMS 2 Engine Management System 2 : calculateur lectronique moteur
Flasher Flasher : Calculateur lectronique grant la Signalisation extrieure
FMS Fleet Management System : Botier interface FMS
FRPD Front Rear Proximity Detection : Radar de proximit avant
FRPD Front Rear Proximity Detection : Radar de proximit arrire
GPS Global Positioning System : Module GPS
GSECU Gear Shifting Electronic Control Unit : Calculateur lectronique
d'interfaage des commandes de bote de vitesses
GSM Global System for Mobile : Tlcommunication par GSM
IC 05 Instrument cluster 05 : afficheur premium 2005
IMMO IMMObilizer : anti-dmarrage
INFOMAX INFOMAX : Gestion de flotte et maintenance( en statique )
ISO 11992-2 International Standardization Organization 11992-2 : Bus de
communication 11992-2: liaison remorque
LCM Light Control Module : module de commande de l'clairage
MCC MCC : Contrle mcanique de l'air conditionn (non connect au bus)
Radio Radio : Autoradio Renault avec Tl-commande sur la colonne de direction
RAL or GIT Renault Action Link GIT : Systme communicant partenaire
RAS Rear Axle Steering : essieu arrire directionnel
RECU Retarder Electronic Control Unit : calculateur lectronique du ralentisseur
RT specific Renault Trucks specific component : Calculateurs spcifiques
component Renault Trucks
SRS Safety Restraint System : systme de scurit passive, airbag,
prtentionneur...
STD STD : Systme de ventilation standard (non connect au bus)
Tachograph Tachograph : Tachygraphe
TECU Transmission Electronic Control Unit : calculateur lectronique
transmission (robotise)
TPM Tyre Pressure Monitoring : Surveillance de la pression des pneus
VCADS VCADS : outil de diagnostic Volvo
VECU Vehicle Electronic Control Unit : calculateur lectronique vhicule
VTC / RT common Volvo Trucks Corporation / Renault Trucks common component :
component Calculateurs communs aux vhicules Volvo et Renault

EFI GMV 1
SESSION 2010
CONCOURS INTERNE DE RECRUTEMENT

DE PROFESSEURS DE LENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL
ET CONCOURS D'ACCS A L'CHELLE DE RMUNRATION
Section : GNIE MCANIQUE

Option : MAINTENANCE DES VHICULES,
MACHINES AGRICOLES, ENGINS DE CHANTIER
TUDE D'UN SYSTME TECHNIQUE

ET/OU D'UN PROCESSUS TECHNIQUE
DOSSIER TRAVAIL
Ce dossier comporte 19 pages
CA/PLP Interne session 2010 Dossier travail page - 1

C
LA SUSPENSION ECS 3 RENAULT PREMIUM
Dans lentreprise JOGAL un conducteur signal que lessieu relevable de son camion (Renault Premium
quip de lECS) ne se relve pas.
On vous propose danalyser le systme ECS afin de pouvoir diagnostiquer la problmatique de ce

vhicule.
Le candidat devra traiter :
- La partie Analyse Fonctionnelle.

- La partie Pneumatique.
- La partie Cinmatique.
- La partie Statique.
- La partie Electrique.
- La partie Multiplexage.
- La partie Diagnostic
Rq : La lecture rigoureuse de la documentation technique constructeur est un pralable incontournable

ltude du sujet prsent.
1re Partie : Analyse Fonctionnelle
Objectif : Etudier lorganisation fonctionnelle du systme ECS
1.1 En vous aidant du dossier technique, complter lactigramme suivant.
Volont
du conducteur
(sur la
tlcommande de
la cabine)
Energie lectrique
(W lec)
Informations dtat
vers le tableau et
Energie
la prise diagnostic
pneumatique
(W pneu)

Vhicule avec
une hauteur Vhicule avec une
A - 0 hauteur prcise et
quelconque.
conforme.

1.2 En vous aidant du dossier technique, complter le schma bloc li lasservissement en hauteur.
Entourer en pointill le calculateur ECS.
________
________ ________ ________ _________
________ ________
Unit de Calcul Comparateur _____

Hauteur du
chssis
________ _______
AMPLIFICATION
respecter : _____
H consigne ECART H
Hauteur du Capteurs
chssis
1.3 Indiquer le type dasservissement choisi par le constructeur. Justifier ce choix.
..
..
2me Partie : Etude pneumatique.
Objectif : Etudier le fonctionnement du circuit pneumatique.
2.1 Donner les significations des numros gravs sur le bloc lectrovanne.
1 : Alimentation
21: sortie dnergie coussin de pont droit
22: sortie dnergie coussin de pont gauche
23: sortie dnergie coussin dessieu relevable droit
24: sortie dnergie coussin dessieu relevable gauche
21 22 1 25: sortie dnergie coussin de relevage dessieu relevable
31 : mise latmosphre bloc ev pont
32: mise latmosphre bloc ev essieu relevable

2.2 Schmatiser sur les schmas de principe du bloc lectrovannes ci-dessous, la position des tiroirs, la
circulation de lair ainsi que lalimentation des lectrovannes concernes (voir exemple prsent dans le
dossier technique p.16 et 17 ) et ceci pour la phase de fonctionnement suivante :
- Relevage de lessieu et Monte du pont.
Relevage essieu
schma de
principe du bloc
lectrovanne
partie essieu
relevable

Monte pont
C B
schma de
principe du bloc
lectrovanne
partie pont

2.3 Tracer sur le schma pneumatique ci-dessous la position des tiroirs pour cette phase de fonctionnement
(monte pont et relevage de lessieu) en reprant les pressions dans les circuits
U
P
31
22 21
25
23
24
32

3.3 Tracer le schma dans la phase tudie (relevage essieu, monte du pont).
4me Partie : Etude statique.
Objectif : Dterminer la pression rgnant dans les coussins. (cf Dossier Technique page 20)
Lors du passage au banc de freinage les valeurs de charge par essieu taient de :
essieu moteur : 11080 kg
essieu relevable : 7160 kg
Hypothses :
Les masses non suspendues seront ngliges en regard des masses en prsence.
Les actions des amortisseurs ainsi que de larbre de transmission ne seront pas prises en compte.
Le diamtre actif considr des coussins est de 310 mm
4.1 Dterminer les tensions dlivres par les capteurs de pression pour ce faire appliquer la dmarche
suivante :
Dterminer les actions extrieures de lensemble pont essieu moteur ainsi que de lensemble
essieu relevable
Appliquer le PFS afin de calculer les efforts normaux des coussins par rapport aux lames de
guidage ( la fois sur le pont moteur et sur lessieu relevable)
A laide du document ressource p8 et p18, dterminer la pression prsente dans les coussins et
enfin donner les valeurs de tensions dlivres par les capteurs C116 , C118 et C119

..
..
..
..
..
..

5me Partie : Etude lectrique.
Objectif : Etudier la gestion lectrique du systme ECS.
5.1 Tracer en bleu les lignes correspondantes des signaux (informations) reus par le calculateur.

5.2 Complter le Synoptique E/S du calculateur ECS en vous aidant du schma lectrique prcdent.
ENTREES SORTIES
CODE Libell de la fonction CODE Libell de la fonction
G004
CALCULATEUR ECS
5.3 Expliquer de manire claire le principe physique de fonctionnement des lments lectriques suivants
en indiquant les caractristiques reprsentatives. (Pour chacun deux, tablir un schma explicatif).
Capteur de pression :
..
..
..
..
..
...
.
....
..
..
..
..

Capteur de niveau :
..
..
..
..
..
...
.
....
..
..
..
..
Electrovanne :
..
..
..
..
..
...
.
....
..
..
..
..

5.4 Pour quelle raison appelle ton cet interrupteur (Interrupteur daide au dmarrage).
..
..
5.5 Pour quelle raison le calculateur a-t-il besoin de connatre le diamtre des coussins.
.
....
5.6 Expliquer pour quelle raison le calculateur ECS a besoin de calculer la charge par essieu.
.
....
5.7 Justifier la prsence des deux bornes 3 et 22 (Connecteur X2) du calculateur ECS (G004) .
.
....
5.8 Complter le tableau suivant en indiquant les diffrents types de contrles lectriques que vous feriez
afin de mettre hors de cause les lments lectriques suivants (Capteur de pressionC118, Capteur de niveau
C038, lectrovanne V031, Calculateur G004) Lutilisation de lappareil de diagnostic est autoris.
Nom et n de Bornes et Conditions du Appareil utilis et Valeurs

llment connecteur contrle contrle effectu. correctes
contrl piqu recherches

Nom et n de Bornes et Conditions du Appareil utilis et Valeurs
llment connecteur contrle contrle effectu. correctes
contrl piqu recherches
6me Partie : Etude du multiplexage.
Objectif : Etudier larchitecture multiplexe du RENAULT PREMIUM
6.1 Identifier par leur appellation de protocole les Bus multiplexs suivants.
................................ : Ce Bus est li l'ensemble des calculateurs, il vhicule des informations utilises
pour le diagnostic .Il est aussi redondant en cas de dfaillance du bus CAN J1939-1.
................................ : Bus CAN 2/3 pour les transmissions wireless en roulant.
................................ : Bus spcifique radar de proximit arrire.
................................ : Bus spcifique Botier lectronique BBM (module carrossier) en connexion avec
l'quipement carrossier.
................................ : Ce bus est ddi l'autoradio. Il permet la liaison avec l'afficheur (pour commandes
sous volant et affichage).
................................ : Bus spcifique Botier lectronique EBS/ESP avec connexion remorque.
................................ : Bus permettant au client d'extraire des donnes Datamax afin d'optimiser sa gestion
de flotte.
................................ : Bus spcifique Rseau de communication diagnostic.

................................ : Bus de communication principal. Backbone (colonne vertbrale).
6.2 Donner la ou les raisons pour lesquelles le Bus CAN est constitu de deux fils de cuivre torsad.
.
....
.
..
..
....
6.3 Quel est le rle des rsistances de terminaison ainsi que lintrt de les identifier sur le schma de
larchitecture multiplexe.
.
....
.. Rsistance de terminaison
..
Rsistances de terminaison
Rsistances de terminaison
Rsistance de terminaison
.
.
....
6.4 Pourquoi a ton reli le calculateur VECU au calculateur Tachygraphe par une liaison filaire alors que
ceux-ci sont dj relis par une liaison multiplexe ?
VECU
Tachograph
.
....

6.5 Le technicien a ralis le relev suivant sur un fil du rseau.
Dterminez le dbit du rseau et caractrisez celui-ci (CAN High ou CAN Low, HS CAN ou LS CAN,
VAN , LIN, ASIC .)
dbit :
.................................................
.................
type de rseau :
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
dbit :
.................................................
.................
type de rseau :
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.
dbit :
.................................................
.................
type de rseau :
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.................................................
.

7me Partie : Diagnostic.
Objectif : Identifier la panne constate par le client.

Suite la plainte client le technicien ralise les relevs au moyen dune valise de diagnostic :
lecture de dfaut :
lectrovalve droite
troisime essieu
(MEMO) : lectrovanne
de monte essieu
relevable
Interruption de circuit (ou
cblage) ou court-circuit
vers positif
visualisation des
tats et contrles de
la tlcommande
ainsi que du bouton
de dlestage.
lecture de paramtre :
le technicien visualise les
paramtres disponibles et
sassure de leur
cohrence

Le technicien dcide de raliser les contrles suivants :
7.1 Complter le tableau
contrle app.utilis points de condition de valeur trouve rsultat

mesure mesure correct
oui non
masse ohmmtre bornes 1 et 4 connecteur sur R = 0,2
lectrovanne connecteur II VO34 dbranch
essieu sur bloc EV
relevable
ohmmtre bornes 1 et 4 connecteur sur R = 112
connecteur II VO34 dbranch
sur bloc EV
voltmtre bornes 4 et 1 connecteur sur U = 24,4 volts
connecteur II VO34
dbranch,action
touche relevage
essieu
signal capteur voltmtre contact tabli U=0,6 V
de pression
C 115
voltmtre borne 21 du contact tabli U=2,02 V
connecteur X1
de G004 et 31
signal capteur voltmtre borne 22 du contact tabli U=2,83 V
de pression connecteur X1
C 118 de G004 et 31
signal capteur voltmtre borne 23 du contact tabli U=2,87 V
de pression connecteur X1
C 119 de G004 et 31
voltmtre borne 9 du connecteur sur U= 22,1 V
connecteur X2 VO34
de G004 et branch,action
borne 3 de touche relevage
V034 essieu
Court circuit voltmtre connecteur sur U= 0 V
par rapport au VO34
+ branch,action
touche relevage
essieu
7.2 Dterminer lorigine de la panne, indiquer dans un tableau similaire un contrle redondant permettant
de valider lorigine du dysfonctionnement.
..
..
..

..
..
..
contrle app.utilis points de condition de valeur trouve rsultat

mesure mesure correct
oui non
7.3 Quelles interventions doivent tre ralises afin de remettre en tat le vhicule , indiquer les
prcautions prendre en termes dhygine et de scurit lors dintervention sur un systme de
suspension pneumatique.
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................
- ....................................................................................................................

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A

Conseils aux candidats :

Composition de l'ensemble du dossier :

- La chemise dossier du sujet de 2 pages.

Le sujet "dossier travail" est constitu de 7 parties :

Barme indicatif Temps conseill :

Analyse fonctionnelle 0 h 30 10 points

tude pneumatique 1h 20 points

tude cinmatique 0 h 45 15 points

tude statique 0 h 45 15 points

tude lectrique 1h 15 points

Etude du multiplexage 0 h 30 10 points

6 heures 100 points

CONCOURS INTERNE DE RECRUTEMENT

Section : GNIE MCANIQUE

Option : MAINTENANCE DES VHICULES,

TUDE D'UN SYSTME TECHNIQUE

Ce dossier comporte 28 pages

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 1

Tournez la page S.V.P. B

Le systme ECS (Electronically Controlled air Suspension, ou Suspension pneumatique

Un systme manuel facilite le rglage de la hauteur de la plate-forme en fonction de celle de la

Le pilotage automatique de lamortissement permet daugmenter le confort, damliorer la

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 2

Le systme ECS se compose de pices mcaniques (la suspension), de pices pneumatiques

Les informations transmises par les capteurs de pression et de position permettent au

Les fonctions principales du systme ECS sont :

- De permettre de rgler et de rguler la hauteur entre le chssis et le pont.

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 3

Capteur de niveau ARD

Capteur de niveau ARG Coussins de

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 4

Il est principalement constitu de :

- Une interface de communication CAN.

3.2 Bloc dlectrovalves arrire :

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 5

V030: Bloc lectrovalve

1: Pilotage lectrovalve principale de la suspension arrire du pont.

Il sagit dun bloc lectrovalve Wabco, aliment sous 24 volts.

Les lectrovalves sont reprsentes au repos (sans commande sur le systme).

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 6

Ce bloc est compos de deux lectrovalves et de trois tiroirs.

V034: Bloc lectrovalves essieu arrire.

1: Pilotage lectrovalve descente essieu relevable.

Il sagit dun bloc lectrovalve wabco, aliment sous 24volts.

3.4 Bloc dlectrovalve avant :

V038: Bloc lectrovalve suspension avant.

1: Pilotage lectrovalve avant.

Il sagit dun bloc lectrovalve wabco, aliment sous 24 volts.

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 7

Capteur de pression 0-10 bar (KAVLICO) : de 1 5 en fonction des silhouettes vhicule

Il sagit dun capteur pizo-rsistif, aliment sous5volts.

C115: Capteur de pression dair du coussin de relevage.

3.6 Capteur de niveau :

Capteur potentiomtrique (KNORR BREMSE): de 1 3 en fonction des silhouettes vhicule

un seul capteur de position pour une suspension T4x2 mca-pneu

Il est situ lintrieur du longeron du vhicule,

C039: Capteur de position gauche de la suspension du pont.

Il sagit dun capteur potentiomtrique, aliment sous 5volts.

Mmorisation hauteur Appuyer 2 sec. pour rappeler

CA/PLP Interne session 2010 Dossier technique page - 9

Il existe deux types de tlcommande:

B001: Tlcommande Max de contrle de la suspension

3.8 Interrupteurs ECS :