1.0 Diseño de Pavimento-Consolidado

Consorcio SARA-TERRAZ Consultores
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO PARA EL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA VIA COLECTORA ENTRE
EL OVALO PAVLETICH DE LLICUA Y JIRON LA ESTANCIA DE LA
URBANIZACION LOS PORTALES DISTRITO DE AMARILIS,
HUANUCO, HUANUCO
DISEO DE PAVIMENTO
RASANTE

LOSA DE CONCRETO FC=280 KG/CM2

SUB BASE GRANULAR

SUB RASANTE

SUB RASANTE
CONSULTOR
CONSORCIO SARA TERRAZ CONSULTORES
ESPECIALISTA EN DISEO DE PAVIMENTOS
ING. JESUS ANTONIO GONZALES VERGARA
MARZO 2016
Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto
MEMORIA DE CLCULO PARA EL DISEO DE

PAVIMENTOS
ndice
1. GENERALIDADES
2. DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE Y ESTRATIGRAFIA ACTUAL
3. CBR DE VIAS Y DETERMINACION DEL CBR
4. MODULACIN DE LOSAS.
5. DISEO ESTRUCTURAL DEL CONCRETO.
6. DISEO DEL PAVIMENTO

6.1. MTODO DEL PCA
6.2. TABLA DE DISEO RECOMENDADO POR LA NORMA CE.010
6.3. MTODO AASHTO 93
7. JUNTAS
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
10. ANEXOS
Plano del detalle de pavimento.

Estudio de suelos de la Cantera.
RUC: 20529179643
DIRECCION - HUANUCO DIRECCION - CERRO DE PASCO
CORREO: saraconsultsac@gmail.com
Jr. Ayacucho N 723 - Plaza S. Domingo Av. Carlos Salaverry N 607 - San Juan Pampa
emiliosara5_@hotmail.com
TEL. 062- 405306 962985780 TEL. 063-422077
DISEO DE PAVIMENTOS
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO PARA EL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA

VIA COLECTORA ENTRE EL OVALO PAVLETICH DE LLICUA Y JIRON LA ESTANCIA DE LA
URBANIZACION LOS PORTALES DISTRITO DE AMARILIS, HUANUCO, HUANUCO
1. GENERALIDADES
Para el estudio definitivo del mejoramiento de la pavimentacin de la va colectora, se han
diseado las distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las caractersticas de
los materiales existentes, al trfico previsto, a la capacidad soporte de la va y a las
condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento mantenga un ndice
de servicio aceptable durante su vida estimada. Para tal fin, los mtodos de diseo que se
aplican en el proyecto son: AASHTO versin 1993, PCA y el mtodo del MTC (2014) en
donde analizaremos las cargas aplicadas del trfico, se analizara la capacidad soporte de la
subrasante, y a manera de verificar las alternativas de diseo se ha comparado la
estructura del pavimento diseada con el mtodo analtico tomando en cuenta criterios
de falla en la subrasante y en la capa de concreto.
Variables que se interrelacionan para determinar el diseo representativo segn la

demanda de trafico proyectada en el periodo de diseo. El presente proyecto abarca el
mejoramiento de la va colectora en el tramo ovalo Pavletich Jr. Estancia, abarca un
longitud de 1.943 kilmetros.
2. DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE Y ESTRATIGRAFIA ACTUAL

La va presenta el tramo desde ovalo puente Pavletich hasta Urb. Los Portales en la calle
los Eucaliptos de doble va, Presenta una seccin de calle promedio de 22.00 ml de ancho,
presenta una carpeta asfltica de e=0.05 cm, de 7 ml de ancho deteriorada de
transitabilidad inadecuada, la superficie de la carpeta asfltica es de topografa llana con
alto grado de erosin, no presenta obra de arte.
Este tramo gran parte de su integridad no presenta veredas, durante la temporada de

lluvias se incrementa el deterioro de la carpeta presentndose baches, crcavas,
consecuencia del trfico vehicular y la falta de drenaje pluvial.
Durante el periodo de estacin seca Mayo-Noviembre el estado de transitabilidad por la

va es regular pero la constitucin de los suelos hace que el trnsito de vehculos genere
alto grado de contaminacin originado por polvos en suspensin que perjudica la salud de
la poblacin transente a la doble va.
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Descripcin Tcnica de la situacin actual:
La va colectora existente es de un tramo hasta la progresiva 1+800 jirn los

eucaliptos, es un pavimento flexible de carpeta asfltica deteriorada y colapsada, en
algunos casos afectadas en la base y sub base por diferentes circunstancias como
termino de ciclo de vida e implementacin de obras de saneamiento por algunos
sectores.
Sealar claramente que no existe ninguna propuesta existente de drenaje, tema que
debe ser considerado con prioridad en propuesta tcnica de sistema vial proyectada.
Las veredas existentes que son muy pocas y aisladas son de concreto simple, su
estado situacional son insuficientes e improvisadas de manera aislada.
Existe la imperiosa necesidad de proyectar la doble va colectora desde 0+000 hasta
1+943.00, tramo puente Pavletich - La esperanza, sealado en PLAN DE DESARROLLO
URBANO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL, en las competencias del plan VIAL.
Existe la necesidad de implementar plan de construccin de veredas y tratamiento
paisajista y reas verdes que incluyan al proyecto. desde 0+000 hasta 1+943.00
La va colectora tiene deficiencia de iluminacin pblica, en su desarrollo general
desde 0+000 hasta 1+943.00.
En general en todo el tramo no presenta tramos crticos que requiera una atencin
especial en el diseo geomtrico.
3. CBR DE VIAS Y DETERMINACION DEL CBR

Se ha obtenido los CBR, DEL TRAMO EN ESTUDIO, que se muestran en el cuadro N 01
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Para determinar el valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se determina

segn el mtodo a utilizar para el diseo de pavimentos.
Para el mtodo AASHTO utiliza el promedio de los valores de CBR de la va, y el mtodo del
Instituto del Asfalto (USA), que utiliza un procedimiento estadstico (percentiles) por el
cual se determina en funcin del trfico proyectado (diseo).
A continuacin se tiene un cuadro con los valores de CBR de la va y el valor promedio de

CBR segn del mtodo AASHTO.
DETERMINACIN DEL CBR DE DISEO (VALOR PROMEDIO)
PROFUNDIDAD PROCTOR
CBR AL 95%
ITEM CALICATA
MDS OCH MDS
1 C-1 1.50 1.700 16.30 11.00
2 C-2 1.50 1.756 8.30 17.40
3 C-3 1.50 1.800 15.90 14.00
4 C-4 1.50 1.754 8.00 17.40
5 C-5 1.50 1.787 6.30 12.20
6 C-6 1.50 1.729 7.50 14.20
Promedio 14.37
Desviacin Estndar 2.6303
Coeficiente de variacin 18.31%
En el siguiente cuadro Valor del Percentil por Nivel de Transito, se muestra los
percentiles de diseo recomendados para el Mtodo del Instituto del Asfalto.
VALOR DEL PERCENTIL POR NIVEL DE TRANSITO
CBR AL 95% N VALORES % DE

CALICATA
MDS >= A CBR VALORES >=
C-4 17.4
C-2 17.4 2 33.33%
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C-6 14.2 3 50.00%
C-3 14 4 66.67%
C-5 12.2 5 83.33%
C-1 11 6 100.00%
VALOR DE PERCENTIL POR NIVEL DE

TRANSITO
Nivel de Transito Valor Percentil diseo

(EAL) (%)
de 10 60.00
10 a 10 75.00
a 10 87.50
El nivel de trnsito en el proyecto se encuentra entre el a 10 por lo que el valor del

percentil es del 87.50% para el clculo del CBR de diseo.
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
% IGUAL O MAYOR AQUE
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
11.00 13.00 15.00 17.00
CBR
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Siendo el CBR al 95% = 13.3%, este valor se ha calculado en funcin al nivel de

trfico para el percentil de 75.00%.
4. MODULACIN DE LAS LOSAS
La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de
estos lmites: 0.71 a 1.4.
Juntas Transversales cada 4.0 m
x/y = 4.0/3.00= 1.33

6.00 m.
4.0 m
5. DISEO ESTRUCTURAL DEL CONCRETO

La losa de un pavimento de concreto es un elemento estructural que debe ser
diseado para soportar las cargas del Trnsito Previsto
Para que el Pavimento de Concreto rinda un servicio satisfactorio y econmico
durante los aos de vida asignada, se requiere:

Valor soporte de la subrasante razonablemente uniforme

Eliminacin del bombeo cuando la calidad del suelo de la
subrasante lo exija, mediante la construccin de una subbase
Distribucin adecuada de las juntas
Resistencia estructural adecuada para las solicitaciones las que
estar expuesto
Losa de Concreto:
Aporte Estructural (casi el 100%)
Todas las funciones del rodado
Sub base:
Puede o no requerirse estructuralmente
Se justifica utilizar un espesor mnimo debido a:
1. Reduce o elimina el bombeo
2. Reduce el hinchamiento por congelamiento
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3. Permite mejorar el drenaje

4. Reduce problemas de variaciones de volmenes
5. Sirve como plataforma de trabajo
6. DISEO DE PAVIMENTO
Existen dos tipos de pavimentos principales segn la forma de transmisin de los
esfuerzos hacia la base de sustentacin y sus correspondientes deformaciones,
pudiendo presentarse tambin sus combinaciones de acuerdo a las caractersticas
de los materiales que los conforman y las necesidades de servicio.
Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el pavimento de
concreto asfltico como se observa en la figura N A, donde los pavimentos de
concreto hidrulico distribuyen los esfuerzos en un rea grande llegando a la
fundacin esfuerzos pequeos, mientras que los pavimentos de asfalto transmiten
las carga en un rea pequea y el nivel de esfuerzos que llega a la subrasante es
grande.
En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del pavimento
necesario para soportar una carga determinada sera menor; sin embargo esto es
slo un aspecto a tomar en cuenta, porque el tipo de pavimento flexible ofrece
ventajas en cuanto a su menor costo de inversin inicial, pudiendo hacerse por
etapas, es decir este pavimento permite el uso cuando an no se ha completado el
espesor total.
Pero en cuanto a la vida til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece hasta de
40 a 50 aos, mientras que el pavimento de concreto asfltico garantiza una vida
til de 20 a 30 aos; luego del cual requieren una recapa o reconstruccin.
Durante el servicio, el pavimento asfltico tambin necesita mayor inversin en el
mantenimiento.
CONCRETO CONCRETO
ASFALTICO
HIDRAULICO
HR
HF
REA GRANDE DE
DISTRIBUCIN DE
CARGA
REA PEQUEA DE
DISTRIBUCIN DE CARGA
PRESIN PEQUEA
EN LA FUNDACIN DEL PAVIMENTO PRESIN GRANDE
EN LA FUNDACIN DEL PAVIMENTO
Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes
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Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo de

concreto hidrulico, porque los equipos necesarios para lograr concretos de
resistencias a la compresin altas son ms accesibles, que los equipos para lograr
mezclas asflticas en caliente que son de mejor calidad que las mezclas con
emulsiones.
Por lo tanto, en el proyecto se opta por el pavimento de concreto hidrulico, para
las vas del presente proyecto.
6.1. METODO DEL PCA
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la
fatiga del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone
que la carga mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la longitudinal que
da la tensin mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga
mxima se aplica en una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la
losa.
6.1.1. FACTORES DE DISEO DE PAVIMENTOS

El espesor de diseo del pavimento de concreto hidrulico es funcin de cinco
factores principales que son:
a. Mdulo de rotura del concreto
b. Mdulo de reaccin de la subrasante (k).
c. Efecto de la sub base en el valor de (k) de la subrasante.
d. Perodo de diseo
e. Trfico
f. Factor de seguridad.
g. Presencia de bermas (sardineles) y/o dowels.
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a. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

La resistencia del concreto a la flexin es considerada como el mdulo de rotura
(MR) en Kg/cm2, que en el diseo asume el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas repetitivas de los camiones.
Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero comnmente se toma
como la resistencia promedio a los 28 das, mediante la siguiente relacin.
Fuente: Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos del MTC.
Mr = 40 kg/cm2, para un concreto de f'c= 280 Kg/cm2, de acuerdo a lo establecido

en el Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos del MTC.
b. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (k).

La resistencia que ofrece la subrasante la subrasante y sub base cuando es
usada, se define en trminos del Mdulo de Reaccin de la Subrasante (k) en
Kg/cm2 de Weestergaard, que se puede obtener mediante la prueba de carga
sobre placa.
Como la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, la Prtland
Cement Association (PCA) recomienda usar las correlaciones con otros ensayos
simples como la Razn de Soporte de California (CBR) o clasificacin de suelos,
con resultados vlidos, entonces ya que no se requiere un valor exacto de k. Con
este propsito la PCA proporciona las correlaciones que se reproducen en la figura
N 1.
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c. EFECTO DE LA SUB BASE EN EL VALOR DE (K) DE LA SUBRASANTE.

Asimismo la PCA establece la forma de mejorar los valores de k cuando se
adiciona una capa de sub base (sin tratamiento), que se muestra en el siguiente
cuadro.
Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k
VALOR (K) DE LA VALOR MEJORADA (k) DE LA
SUBRASANTE (PCI) SUBRASANTE, PARA UNA SUBBASE DE
4 Pulg. 6 Pulg. 9 Pulg. 12 Pulg.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
d. PERIODO DE DISEO
El perodo de diseo es el perodo de anlisis de trfico, es el tiempo en que se
puede predecir el comportamiento del trfico. Comnmente es difcil pronosticar la
variacin del parque automotor para un tiempo muy largo, por cuya razn se tom
como el perodo de diseo como 20 aos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, pudiendo resultar
antieconmico para tiempos mayores, a pesar que la vida til del pavimento puede
ser mayor.
e. TRAFICO
El factor trfico se expresa en la cantidad y los pesos de las cargas axiales
pesadas esperadas durante el perodo de diseo. Este se deriva de las
estimaciones de:
Trfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones (AVERAGE
DAILY TRAFFIC - ADT).
Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (AVERAGE DAILY
TRUCK TRAFFIC - ADTT).
Cargas axiales de camiones
PROYECCION
En un caso prctico, el ADT de diseo se obtiene multiplicando el ADT actual por
un factor de proyeccin que a su vez es funcin de la tasa de crecimiento del
parque automotor. El factor de crecimiento as obtenido comnmente es con la
frmula del inters compuesto, que arroja datos como los mostrados a
continuacin para un perodo de diseo de 20 aos.
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TRAFICO PROMEDIO DIARIO DE CAMIONES

El ADTT se expresa como un porcentaje del ADT de diseo, e incluye solamente
los camiones de seis ruedas o ms, y no toma en cuenta los camiones panel ni
pickup ni otros vehculos de cuatro ruedas. Para estimar este valor se deben
realizar conteos especiales, pudindose usar tambin los datos proporcionados
por la PCA, que se indican en el cuadro del estudio de trfico.
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%)
Automovil 5000 91.12
Camioneta 375 6.83
Bus Medio 28 0.51
Bus Grande 9 0.16
Camin 2E 62 1.13
Camin 3E 9 0.16
articulado 4 0.07
TOTAL 5487 100
Tomando vehculos desde el bus mediano (VEHICULO DE SEIS RUEDAS) se

tiene ADTT = 112 Vehculos/Da
DISTRIBUCION DIRECCIONAL DE CAMIONES (D)
En la mayora de problemas reales, se asume que los pesos y volmenes de los
camiones de diseo que viajan en cada direccin son casi iguales, es decir la
distribucin direccional es 50 y 50, y que el pavimento soporta en cada direccin la
mitad del ADTT (D=0.50)
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO (L)
Cuando la va tiene de cuatro carriles, dos carriles en cada direccin, el porcentaje
de camiones en la direccin de diseo se distribuye hacia la derecha y la
izquierda, segn el siguiente cuadro proporcionado por la PCA. Resultando que el
carril de diseo es el derecho.
Nmero de carriles en una Porcentaje de ejes simples equivalentes

direccin de 82kN en el carril de diseo
1 100
2 80-100
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3 60-80
4 50-75
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE

Estos datos se obtienen de estudios especiales o de la recopilacin de muestras
en rutas conocidas. El mtodo computarizado de la PCA denominada PCAPAV,
considera la existencia de hasta cuatro categora segn el nivel de los pesos y
volmenes de trfico, estos son, liviano, medio, pesado y muy pesado.
f. FACTOR DE SEGURIDAD
Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las sobrecargas imprevistas de
vehculos pesados al mayorar las cargas de trnsito previstas.
Es el factor que expresa la posibilidad de que los ejes por carga que se usen en
los clculos pueden experimentar incrementos por causas humanas.
Los valores recomendados por la PCA son:
Factor de
Tipo de trafico Seguridad
de Carga
Rutas y otras vas de bajo volumen de trnsito pesado y calles 1.0

residenciales
Rutas y arterias importantes con moderado volumen de trnsito 1.1

pesado
Autopistas y rutas de alto volumen de trnsito pesado, donde sea 1.2

requerido un flujo ininterrumpido del trnsito
Este valor debe ser 1.1 para carreteras, calles residenciales donde el volumen de
trfico de camiones ser moderado.
g. BERMAS - SARDINELES - DOWELS

La presencia de las bermas y sardineles ayudan a evitar el bombeo en los suelos
de fundacin, disminuyendo el efecto de la erosin.
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6.1.2. CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El diseo del espesor del pavimento se realizar mediante el uso del Programa
PCAPAV (TM) versin 2.10 de la Prtland Cement Association. Previamente se
establecern todos los datos de ingreso conforme los numerales del ttulo anterior.
Mdulo de rotura del concreto (MR)
Para un concreto de f'c= 280 Kg/cm2
Mr = 40 kg/cm2 = 568 psi
Mdulo de reaccin de la subrasante (k)

El mdulo de reaccin de la subrasante ser modificado de acuerdo al espesor de
la sub base que ser colocada en el pavimento.
El CBR al 95% de la densidad seca mxima es de 13.30% calculado en funcin al
percentil del CBR por nivel de percentil por nivel de trnsito, este valor es el ms
bajo encontrado que el promedio calculado, por lo que se toma para el diseo.
Entonces tomando este valor del CBR; usando las correlaciones de la figura N 1
se tiene: K = 216 PCI
Se calcula el efecto de la sub base en el valor de (k) de la subrasante, para esto se
tiene interpolar dentro de los valores establecidos en la tabla.
VALOR (K) DE LA VALOR MEJORADA (k) DE LA OBSERVACION

SUBRASANTE (PCI) SUBRASANTE, PARA UNA SUBBASE
DE 6
200 230
216 246 INTERPOLANDO
300 330
El mdulo de reaccin de la sub rasante modificado por la colocacin de la sub

base sobre la sub rasante ser Km = 246 PCI.
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Fuente: NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
Fig. N 1. Relaciones aproximadas entre las propiedades del suelo (PCA, 1984)
Como se ha considerado colocar una capa de 6 de subbase granular de la

cantera Potracancha se considera un incremento de la sub rasante de acuerdo al
cuadro mostrado en el procedimiento, resultando un mdulo de reaccin
compuesta de K=246 PCI.
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Perodo de diseo
Se asume igual a 20 aos.
Trfico
Factor de proyeccin : 1.1
Para una tasa de crecimiento anual del 0.6% (crecimiento de vehculos pesados),
porque se prev que el parque automotor est en crecimiento moderado.
Tipo de Trfico
Como los ejes equivalentes (EE) para el periodo de diseo de 20 aos es
1972,666 corresponde a la categora 2 (Volumen medio), siendo el Tipo de
grafico pesado expresado en EE un , que se encuentra entre
1500,000<>3000,000. Esto de acuerdo al MTC 2013.
ADTT : Del estudio de trafico

ADT actual : 112 Vehculos al Da
ADT de diseo : 112 x 1.1 =123.2.
Distribucin direccional (D) : 0.5
Camiones en el carril de diseo (L) : 0.9
ADTT de diseo : 123.2 x 0.5 x 0.9 = 55.44
Factor de seguridad de carga : 1.1
Tipo de trfico : Medio
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Bermas - sardineles
Se tiene presencia de sardineles y cunetas a los largo de la pavimentacin por la
presencia de reas verdes, veredas y sardineles centrales.
Transferencia de carga - dowels
Por el tipo de trfico existente se considera el uso de dowels para la transferencia
de cargas.
Diseo METODO PCA: MEJORAMIENTO DE LA VIA COLECTORA ENTRE EL OVALO PAVLETICH

DE LLICUA Y JIRON LA ESTANCIA DE LA URBANIZACION LOS PORTALES DISTRITO DE
AMARILIS, HUANUCO, HUANUCO
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Espesor del pavimento

El mtodo de diseo de la PCA, considera que el espesor ptimo ser aquel que
posee una fatiga total menor al 100% y al mismo tiempo el dao por erosin sea
menor que el 100%. Se ha asumido varios espesores del pavimento hidrulico y se
ha calculado con el software PCAPAV, obtenindose lo siguiente:
Espesores asumidos Fatiga total usada Daos por erosin
6.0 35.49 0.87
5.9 54.26 1.07
5.8 84.23 1.31
5.7 133.09 1.60
5.6 214.19 1.96
Espesor calculada : 5.8" (14.73 cm.)

Fatiga total consumida : 84.26%
Dao por erosin : 1.31%
El material de sub base considerada para mejorar la capacidad de soporte
de la sub rasante es de 15 cm.
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6.2. METODO TABLA CONSIDERADA EN LA NORMA PERUANA CE.010
Usando k=246 PCI
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ADTT = 112 Vehculos/Da

Mr = 40 kg/cm2 = 568 psi
- Se ha interpolado un espesor para ADTT=112 Vehculos/da, que se encuentra
entre ADTT = 100 y ADTT = 500).
- Luego esos valores se ha interpolado para Mr=568 psi, que se encuentra entre
Mr = 500 y Mr = 600).
Se obtiene un espesor de 6.18 que es equivalente a 15.70 cm.
6.3. DISEO USANDO EL MTODO DEL AASHTO 93
El diseo est basado en ecuaciones empricas obtenidas del ensayo de carretera
de la AASHTO con algunas modificaciones posteriores basadas en teora y
experiencia.
El procedimiento de diseo descrito en la Gua AASHTO (AASHTO 1993) fue
desarrollada en base a las conclusiones de la AASHTO Road Test.
Las limitaciones de este mtodo de diseo son:

- Las pistas de prueba fue desarrollada en un solo tipo de sub rasante y un solo
tipo de clima.
- La prueba fue realizada solamente durante dos aos, con una cantidad limitada
de trfico y con limitadas efectos ambientales.
- Se emple un solo tipo de mezcla de concreto.
- Se emple tecnologa y materiales disponibles en el ao 1950.
Procedimiento de diseo:
- Estimar el trfico para el periodo de diseo (W18).
- Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total So.
- Establecer el mdulo de reaccin efectiva de la sub rasante k.
- Determinar la perdida de serviciabilidad de diseo.
- Obtener el espesor de la losa D (baco o formula).
- Establecer los espesores que satisfagan SN.
Se sigue el siguiente diagrama causa y efecto para el diseo de pavimento

hidrulico con la metodologa de diseo AASHTO Procedimiento de diseo:
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METODOLOGIA DE DISEO AASHTO
log PSI

S `c cd ( D 0.75 1.132)
log W18 Z R S o 7.35 log( D 1) 0.06 4.5 1.5 7 (4.22 0.32 t ) log
1.625 10 18.42
1 215.63 J ( D ( E / k ) 0.25
0.75

( D 1) 8.46
c
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Propiedades de la Subrasante
El mdulo de reaccin de la subrasante, k, se determina a travs de ensayos de carga en el
terreno o por correlacin con valores soportes establecidos mediante otros ensayos.
- La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior a

la sub rasante, permite aumentar el coeficiente de reaccin de diseo, en
tal sentido se aplicar la siguiente ecuacin1:
D

n
d
e
:
1
Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimento Seccin Suelos y Pavimentos; R.D. N
10-2014-MTC/14, pg. 230.
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= Coeficiente de reaccin de la subbase granular, [kg/cm3].

= Coeficiente de reaccin combinado, [kg/cm3].
= Coeficiente de reaccin de la sub rasante, [kg/cm3].
= Espesor de la base, [cm].
- El espesor de la sub base de los pavimentos rgidos no es objeto de

clculo, sino de receta establecida por la costumbre. Nunca se construyen
de menos de 10 cm. y probablemente 15 cm. Es una buena dimensin
mnima, pues si se proyectan espesores menores, las inevitables
irregularidades en la construccin podran hacer que en algn lugar el
espesor de la sub base resultara excesivamente pequeo2.
- El manual de suelos y pavimentos del MTC, considera como materiales
aptos para las capas de sub rasante suelos con CBR igual o mayor a 6%.
En caso de ser menor (sub rasante pobre o sub rasante inadecuada), se
proceder a la estabilizacin de suelos3.
- En el catlogo de estructuras de pavimento rgido en todos los casos
establece una sub base de 15cm, paginas 239 al 243 del manual4.
2
Pg. 211 y 213 del Libro: la Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres (Alfonso Rico Rodriguez y Hermilio
del Castillo); Volumen II.
3
10-2014-MTC/14
4
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El clculo detallado de la metodologa AASHTO 93 se presenta en los anexos, en resumen

se presenta los resultados:
VIA COLECTORA
DISEO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO RIGIDO
ECUACIN BASICA DE DISEO PARA PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 93
PSI
log10
4,5 1,5 SC *Cd * (D 1.132)
0.75
log10 (ESAL) ZR * S0 7.35 log(D 1) 0,06 (4.22 0.32Pt) log10
1.624 x10 7
0.75 18.42
1.00 215.63 * J * D

(D 1)8.46

EC / K 0.25
Periodo Diseo fc
MATERIAL ESAL %R ZR S PSI0 PSIt DPSI S C J Cd Ec(psi) 2 K (pci)
(aos) (kg/cm )
Subrasante 1.97E+06 20 90% -1.282 0.35 4.5 2.5 2 640.00 2.70 1.10 3.60E+06 280.00 260.00
ECUACIN
DESCRIPCIN D ESPESORES DEL PAVIMENTO
SOLUCIN
Espesor del
CONCRETO
Pavimento 6.128 0.00000013 17.50 cm
f'c=280kg/cm2
Rgido (pulg.)
Por proceso
Espesor de constructivo 15.00 cm
15.57 SUB BASE GRANULAR
losa (cm)
E=17.50 cm
RESUMEN DE LOS DISEOS:
Espesor losa calculada Espesor asumido

Mtodo de Diseo por proceso
Pul. Cm
constructivo
PCA 5.8 14.73
ABACO NORMA
6.18 15.70 17.50 cm
PERUANA CE.01
AASHTO 93 6.128 15.56
El espesor recomendado para el pavimento es:
RASANTE
LOSA DE CONCRETO

FC=280 KG/CM2
SUB BASE MATERIAL NIVELADO

Y COMPACTADO AL 100 % DE LA
MAXIMA DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO
SUB RASANTE
SUB RASANTE ESCARIFICADO, NIVELADO Y

COMPACTADO AL 98 % MINIMO DE LA
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7. Juntas
Las juntas deben disearse y construirse cuidadosamente para asegurar un buen
comportamiento. Con excepcin de las juntas de construccin, las cuales dividen
el trabajo de pavimentacin en tramos de espesor consistente con el equipo de
pavimentacin, las juntas en los pavimentos de concreto se usan para mantener
los esfuerzos dentro de lmites seguros y para prevenir la formacin de grietas
irregulares.
Las juntas son proporcionadas en pavimentos de concreto para evitar la
ocurrencia de grietas prematuras debido a cambios de temperatura y humedad.
Las juntas tienen por objeto:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal.
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y
acordes con las direcciones de trnsito.
Permitir el movimiento y alabeo de las losas.
Proveer la caja para el material de sello.
Permitir la transferencia de cargas.
El manual del MTC (MTC 2013) seala que para un correcto diseo de juntas se
debe tener en cuenta:
Condiciones ambientales, los cambios de temperatura y humedad inducen el
movimiento entre las losas, generando concentraciones de esfuerzos y alabeos.
Espesor de losa, influye en los esfuerzos que genera alabeo y deflexiones.
Sistema de transferencia de cargas, es necesaria en toda junta de concreto.
Nivel de trnsito, el tipo y volumen de vehculos pesados influye notablemente
en las exigencias de los mecanismos de transferencia de carga a optar.
Caractersticas de los materiales, los insumos del concreto afectan su
resistencia y el dimensionamiento de las juntas. Los insumos determinan el
movimiento entre las juntas.
Tipo de sub base, el valor soporte afecta la estructura del pavimento, y la
friccin de la interface afectan el movimiento y soporte de las losas.
Materiales sellantes, la longitud de las losas afecta el sellador ha elegir.
Diseo de la berma, el tipo de berma, la presencia de sobre anchos, afecta el
soporte lateral y la capacidad de las juntas para la transferencia de cargas.
Los materiales a ser empleados como sello de juntas debern de cumplir los
requisitos establecidos en las especificaciones generales del MTC.
5.1. Juntas transversales
Las juntas transversales pueden ser de contraccin, de construccin y/o de
dilatacin. Las juntas transversales de contraccin se usan para controlar el
agrietamiento transversal. Las juntas de contraccin alivian:
(1) los esfuerzos que ocurren cuando la losa se contrae; y
(2) los esfuerzos de torsin y alabeo causados por diferenciales de temperatura y
de humedad dentro de la losa.
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Las juntas de contraccin se construyen formndolas con el concreto al estado

fresco o aserrndolas despus de que el concreto ha fraguado. En cualquier caso
debe asegurarse el correcto alineamiento de la junta y que su profundidad sea
igual a un cuarto del espesor del pavimento (D/4).
Fuente: NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
Por la experiencia de otros proyectos se asumen una longitud ligeramente menor a

la establecida en la norma, para las juntas transversales CONTRACCION se
asume un dimensin de 4.00 m. y la junta de construccin transversal se colocara
cada 4 paos quiere decir cada 16.0 m.
JUNTA SELLADA CON

MEZCLA ARENA:ASFALTO 1:2 RC-250
FIERRO LISO = 1 @ 0.30

EMBEBIDO CON GRASA
PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO FC = 280 KG/CM2 PAVIMENTO RIGIDO CONCRETO FC = 280 KG/CM2
SUB BASE
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION

ESC: 1/10
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JUNTA SELLADA CON

TUBERIA PVC = 1 1/2"

E=1.8cm
FIERRO LISO
= 1" @ 0.30
SUB BASE

TECNOPORT

JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCION

ESC: 1/10
5.2. Juntas longitudinales

Las juntas longitudinales se instalan para controlar al agrietamiento longitudinal.
Pueden ser de construccin o de contraccin. Su espaciamiento usualmente se
hace coincidir con las marcas de los carriles a intervalos de 2,4 a 3,7 m. El
espaciamiento entre juntas longitudinales no deber ser mayor de 4,0 m, a menos
que la experiencia local haya demostrado que los pavimentos se comportarn
satisfactoriamente. La profundidad de las juntas longitudinales deber ser de un
cuarto a un tercio del espesor del pavimento (D/4 D/3).
En el proyecto se plantea un ancho de 3.0 m. a 3.30 m. que coincide con el eje del
carril.
JUNTA SELLADA CON

FIERRO LISO = 5/8" @ 1.50 m.

EMBEBIDO CON GRASA

SUB BASE

JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION

ESC: 1/10
Clculos detallados se presentan en los anexos.
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5.3. JUNTA DE AISLAMIENTO

Se requieren para evitar el contacto del pavimento con objetos fijos o en
intersecciones de vas (por ejemplo: buzones, drenajes, cruces de calles, etc.). No
debern ser de menos de 20 mm de espesor. En el caso de buzones, se debe
reforzar el pavimento, con cuatro fierros corrugados =5/8 superior e inferior.
8. CONCLUSIONES
El estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigas la calidad del
terreno de fundacin para la pavimentico de LA VIA COLECTORA ENTRE EL
OVALO PAVLETICH DE LLICUA Y JIRON LA ESTANCIA DE LA
URBANIZACION LOS PORTALES DISTRITO DE AMARILIS, que permita
disear la estructura del pavimento para un periodo de diseo
El proyecto en estudio abarca un solo tramo desde el OVALO PAVLETICH
km. 0+000 hasta el jirn Estancia progresiva 1+943.00, que actualmente tiene
dos carriles por ambos sentidos y estos se tiene que rehabilitar el pavimento.
La evaluacin del terreno de fundacin, se realizaron con 6 calicatas mediante
calicatas excavadas manualmente, a una profundidad de 1.50m, esta
profundidad se extendi por la presencia de una estructura de pavimento
existente. Se extrajeron muestras de suelo que fueron analizadas en el
laboratorio de la empresa LABORATEC, lo que permiti conocer la
estratigrafa de la va en estudio.
El tramo actual se encuentra en mal estado de conservacin, la carpeta de
rodadura existente es de asfalto, presentan fallas estructurales no
recuperables, esto tiene que ser reemplazado en todo el tramo.
Segn el estudio de suelos y la evaluacin respectiva todo el tramo es
uniforme est conformado por un tipo de suelo SM, GP Y GM, con una
capacidad de soporte regular.
El diseo propuesto para el presente proyecto ha sido por tres mtodos el
mtodo computarizado de la PCA denominada PCAPAV versin 2.10 de la
Prtland Cement Association, usando la metodologa de AASHTO 93, y el
utilizando el baco propuesta por la norma peruana CE.01, la cual est
definida para un periodo de diseo de 20 aos.
o Concreto hidrulico fc=280 kg/cm : 17.5 cm
o Sub Base granular : 15 cm
Se plantea la siguiente seccin de pavimento en todo el proyecto.
RASANTE
LOSA DE CONCRETO

FC=280 KG/CM2
SUB BASE MATERIAL NIVELADO

Y COMPACTADO AL 100 % DE LA
SUB RASANTE
SUB RASANTE ESCARIFICADO, NIVELADO Y

COMPACTADO AL 98 % MINIMO DE LA
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La cantera recomendada para el material de base es la ubicada en

Potracancha con un CBR superior al 50% en condiciones saturadas al 95% de
densidad y a una penetracin de 0.1 de penetracin.
En las juntas transversales y longitudinales se tiene que colocar dowels de
acuerdo a los planteados en los tems correspondientes.
9. RECOMENDACIONES
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los
materiales granulares de sub base por lo que debern cumplir las
especificaciones generales principales las siguientes:
PARAMETROS REQUISITOS MINIMOS
CBR Sub base 40% min.
Desgaste mecnico - Sub base 50% max.
Equivalente Arena - Sub base 25% min.
Limite liquido - Sub base 25% max.
ndice plstico - Sub base 4% max.
Compactacin - Sub base 100% de la Mxima Densidad

Seca del Proctor modificado
Compactacin - Sub rasante 98% de la Mxima Densidad Seca

del Proctor modificado
El material de sub base debe depositarse y esparcirse equitativamente para

lograr un espesor y ancho uniforme. Se agregaran tantas capas de materiales
segn sea necesario para obtener la mezcla de la sub base requerida.
Cuando el espesor requerido de materiales se haya colocado, se mezclar y
combinar adecuadamente por medio de motos niveladoras.
En el proceso de conformacin de las capas de estructura del pavimento, se
tiene que realizar un control estricto sobre el contenido de humedad ptimo;
para alcanzar la mxima densidad.
Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las
especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la
buena ejecucin de la obra.
10. ANEXOS
Plano del detalle de pavimento.

Estudio de suelos de la Cantera.
Metodologa del diseo de pavimento de concreto hidrulico AASHTO 93
Calculo de las juntas.
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METODO AASHTO 93
CLCULO VALOR SOPORTE
CBR EFECTUADOS EN TRAMO DEL PROYECTO VIA COLECTORA

TIPO DE TIPO DE
CALICATA PPROGRESIVA SUELO SUELO CBR AL 100% CBR AL 95%
SUCS AASHTO
C-1 SM A-1-b 16.0 % 11.0 %
C-2 SM A-2-4 39.9 % 17.4 %
S-3 GP-GM A-1-a 23.0 % 14.0 %
C-4 GP-GM A-1-a 39.7 % 17.4 %
C-5 SM A-2-4 29.9 % 12.1 %
C-6 SM A-2-4 36.4 % 14.2 %
VALOR PERCENTIL CBR DE DISEO

% de ensayos con CBR
Trafico (EAL)*
igual o mayor
10000 ms 60
10000 - 1000,000 75
1000,000 ms 87.5
* Aplicaciones de carga equivalentes a 18000lb por eje simple
CBR DISEO
CBR AL 95% Nmero igual o mayor que % igual o mayor que
17.40
17.40 2 33.33
14.20 3 50.00
14.00 4 66.67
12.20 5 83.33
11.00 6 100.00
Promedio 14.37
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
% IGUAL O MAYOR AQUE
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
11.00 13.00 15.00 17.00
CBR
CBR = 13.3
CLCULO DEL VALOR DE SOPORTE

1 PSI = 0.0703 kg/cm2
MR = 2555*CBR^0.64 psi
MR = 13386 (PSI) 941.05 kg/cm2

FACTORES DE CARGA SEGN FORMULAS del HDM
CALCULO DE LOS FACTORES DESTRUCTIVOS
FC = EJES SIMPLES (P /6.6)^4

FC = EJES SIMPLES RUEDA DOBLE(P /8.16)^4
FC = EJES TANDEM (P / 15,1)^4
FC = EJES TRIDEM (P / 22.9)^4
Conf. Veh. DESCRIPCION GRAFICA DE LOS VEHICULOS EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 FC
Simple Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000
C2E 6,600 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 4.5676179
Simple Tandem
P = 7,000 P = 18,000
C3E 6,600 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 3.2845802
Simple Tridem
P = 7,000 P = 25,000
C4E 6,600 22,900
Fd = 1.265366749 Fd = 1.420424339 2.6857911
Simple Simple R. Doble Simple R. Doble
P = 7,000 P = 11,000 P = 11,000

2S1 6,600 8,160 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 7.8698691
Simple Simple R. Doble Tandem

P = 7,000 P = 11,000 P = 18,000
T2S2 6,600 8,160 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 2.019213454 6.5868314
Simple Simple R. Doble Tridem

P = 7,000 P = 11,000 P = 25,000
T2S3 6,600 8,160 22,900
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 1.420424339 5.9880423
Simple Tandem Simple R. Doble

P = 7,000 P = 18,000 P = 11,000
T3S1 6,600 15,100 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 3.302251192 6.5868314
0 Simple Tandem Tandem

P = 7,000 P = 18,000 P = 18,000
T3S2
6,600 15,100 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 2.019213454 5.3037937
Simple Tandem Tridem

P = 7,000 P = 18,000 P = 25,000
T3S3 6,600 15,100 22,900
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213 Fd = 1.420424 4.7050045
Simple Simple R. Doble Simple R. Doble Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000 P = 11,000 P = 11,000
C2T2
FACTORES DE CARGA SEGN FORMULAS del HDM
CALCULO DE LOS FACTORES DESTRUCTIVOS
FC = EJES SIMPLES (P /6.6)^4

FC = EJES SIMPLES RUEDA DOBLE(P /8.16)^4
FC = EJES TANDEM (P / 15,1)^4
FC = EJES TRIDEM (P / 22.9)^4
Conf. Veh. DESCRIPCION GRAFICA DE LOS VEHICULOS EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 FC
C2T2
6,600 8,160 8,160 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 11.1721203
Simple Simple R. Doble Simple R. Doble Tandem

P = 7,000 P = 11,000 P = 11,000 P = 18,000
C2T3
6,600 8,160 8,160 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 Fd = 2.019213 9.8890826
Simple Tandem Simple R. Doble Simple R. Doble

P = 7,000 P = 18,000 P = 11,000 P = 11,000
C3T2 6,600 15,100 8,160 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 3.302251192 Fd = 3.302251192 9.8890826
C3T3 Simple Tandem Simple R. Doble Tandem

P = 7,000 P = 18,000 P = 11,000 P = 18,000
6,600 15,100 8,160 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 Fd = 3.302251192 Fd = 2.019213454 8.6060448
Simple Simple R. Doble

P = 7,000 P = 11,000
B2 6,600 8,160
Fd = 1.265366749 Fd = 3.302251192 4.5676179
Simple Tandem
P = 7,000 P = 18,000
B3 6,600 15,100
Fd = 1.265366749 Fd = 2.019213454 3.2845802
Tandem Tandem
P = 18,000 P = 18,000
B4
15,100 15,100
Fd = 2.019213454 Fd = 2.019213454 4.0384269
CALCULO EJES EQUIVALENTES : VIA COLECTORA
Determinar las incidencias de las cargas y volmen vehicular con la

Objeto:
finalidad de obtener el par metro del trfico
EJES Como no se tiene informacin referente a las cargas por eje de los vehculos se ha
EQUIVALENTE procedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en base a las mximas cargas
S (EE) permitidas para el tipo de vehculo correspondiente.
Tasa Anual de Crecimiento Periodo

Trnsito Bus 1.600% 2016-2036
Trsito Pesado 0.60% 2016-2036
Trsito Pesado 0.60% 2016-2036
Fuente: Elaboracin Propia
Factor
(1+r)^n-1
Crecimiento
(Fi) r
Factor Carril Segn el mtodo simplificado de

(DL) la Gua de AASHTO -93
N de Carriles en
Porcentaje para Ejes de 8,2 Tn.
Ambas
Direcciones en cada direccin
1 100%
2 80% a 100%
3 60% a 80%
4 50% a 75%
Expresado como una relacin

Factor de que toma en cuenta las
Distribucin unidades ESAL por Direccin,
Direccional por ejemplo este - oeste, norte-
(DD) sur, etc. Puede variar de
0.3 a 0.7.
Generalment
0.50
e se asume:
Periodo de diseo : 0 aos

Periodo de diseo : 20 aos
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES (EE)
Trfico
Trfico Tasa de Factor Factor
Promedio EE Factor Carril
CLASIFICACIN VEHICULAR IMD Promedio Crecim. 2016 - Destruct Distrib. DD EEi Ao(20)
Anual Ao(0) DL
Anual 2036 . = 0.5
Acumul.
B2 28 10220 1.6% 238665.04 4.568 1090131 0.50 1.00 545065

Bus
B3 9 3285 1.6% 76713.76 3.285 251972.5 0.50 1.00 125986
C2 62 22630 0.6% 479351.08 4.568 2189493 0.50 1.00 1094746
Camin C3 9 3285 0.6% 69583.22 3.285 228551.7 0.50 1.00 114276
C4 0 0 0.6% 0.00 2.686 0 0.50 1.00 0
2S1 0 0 0.6% 0.00 7.870 0 0.50 1.00 0
2S3 4 1460 0.6% 30925.88 5.988 185185.5 0.50 1.00 92593

Semi Trayler
3S1 0 0 0.6% 0.00 6.587 0 0.50 1.00 0
3S3 0 0 0.6% 0.00 4.705 0 0.50 1.00 0
2T2 0 0 0.6% 0.00 11.172 0 0.50 1.00 0
2T3 0 0 0.6% 0.00 9.889 0 0.50 1.00 0

Traylers
3T2 0 0 0.6% 0.00 9.889 0 0.50 1.00 0
3T3 0 0 0.6% 0.00 8.606 0 0.50 1.00 0
EE Ao(20) 1,972,666
EE i IMD x 365 x fi x fD x DD x DL
n
EE EE i
Donde:
i 1
EE = Ejes Equivalentes
fi = Factor de Crecimiento
fD = Factor Destructivo
DD = Factor de Distribucin Direccional
DL = Factor de Dsitribucin Direccional
ESALDISEO = 1.97E+06
PARAMETROS PARA PAVIMENTO RIGIDO
PSI
log10
4,5 1,5 (4.22 0.32Pt) log S *C * (D0.75
1.132)
log10 (ESAL) ZR *S0 7.35 log(D 1) 0,06 10
C d

1.624 x 10 7
0.75 18.42
1.00 215.63* J *
(D 1)8.46 D E / K 0.25
C
Confiabilidad (R%) Coeficiente de transferencia de carga (J)
Desviacin estndar total (So) Coeficiente de drenaje (Cd)
Mdulo de reaccin de la subrasante (k) pci Serviciabilidad:
Mdulo elstico del concreto (Ec) * Inicial (Po)
Mdulo de rotura del concreto (Sc) * Final (Pt)
* Prdida de serviciabilidad ( DPSI)
Desviacin Estndar Normal (ZR)

Est en funcin al nivel de Confiabilidad recomendado respecto a la clasificacin general de la va
Clasificacin General de la Nivel de Confiabilidad (R) Recomendado

Va Urbano Rural
Autopistas, Vias Expresas y
85.0% 99.9% 80.0% 99.9%
Carreteras Nacionales
Vias Arteriales 80.0% 99.0% 75.0% 95.0%
Vas Colectoras 80.0% 95.0% 75.0% 95.0%
Vas Locales 50.0% 80.0% 50.0% 80.0%
Desviacin
Confiabilidad Confiabilidad Desviacin Estndar
Estndar
( R) ( R) Normal (Zr)
Normal (Zr)
50% 0.000 93% -1.476

60% -0.253 94% -1.555
70% -0.524 95% -1.645
75% -0.674 96% -1.751
80% -0.841 97% -1.881
85% -1.037 98% -2.054
90% -1.282 99% -2.327
91% -1.340 99.9% -3.090
92% -1.405 99.99% -3.750
DESVIACIN ESTANDAR TOTAL (S0)
La Gua AASHTO 93 recomienda:
Pavimentos rgidos 0.30 - 0.40

Est en funcin al diseo del proyecto, calidad de la construccin,
Serviciabilidad
categora de la va y criterio del proyectista
Indice de Serviciabilidad Sugerido

pi : Serviciabilidad Inicial 4.5 Para pavimentos rgidos
2.5 Para vias importantes
pt : Serviciabilidad Final
2.0 Para vas de menor trnsito
Expresa la cualidad de los materiales a resistir la presin, doblarse y

Mdulo de Resiliencia de recobrar su forma original para no deformarse ante presiones y fuerzas
externas por su capacidad de resistencia al choque
la Sub Rasante
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y
propone el uso de la conocida correlacin con el CBR
Valor del CBR: 13.3 =====> MR = ########### 941 kg/cm2

Para CBR < = 7 ------------> MR = 1,500*CBR
Para CBR > 7 y < = 20 -----> MR = 3,000*CBR^0,65
AASHTO ---------------> MR = 2555*CBR^0.64
MDULO ELSTICO DEL CONCRETO HIDRULICO (EC) 1262
Ec = 57 000 (f'c) 0.5
f'c = 280 kg/cm2 = 3,982.94 psi
Ec = 3.60E+06
MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Sc)
40 kg/cm2 S'c 50 kg/cm2
Sc = 45 kg/cm2
Sc = 640 psi
COEFICIENTE
VALORES DE TRANSFERENCIA
DEL COEFICIENTE DE CARGA
DE TRANSMISN (j)
DE CARGAS, J
RECOMENDADO PARA VARIOS TIPOS DE PAVIMENTOS Y CONDICIONES DE
DISEO
Berma De asfalto De concreto
Dispositivos de transmisin de cargas Si No Si No
Tipo de Pavimento
1. Simple con junta y reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
2. Reforzado continuto (CRCP) 2.9 - 3.2 - 2.3 - 2.9 -
J= 2.7
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Cd = 1.10
VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE, Cd
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento
Calidad est expuesta a niveles de humedad cercanos a la
del
saturacin
drenaje
Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Ms del 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
PARMETROS ASUMIDOS
Para el clculo de "D" tendremos:
R: 90%
Zr : -1.282
So : 0.35
pi : 4.5 Reemplazando en la frmula
pt : 2.5
PSI : 2.0
MR : 13386.16 psi
Cd : 1.10
CALCULO DEL MODULO EFECTIVO DE REACCION
AASHTO ---------------> MR = 2555*CBR^0.64

1 PSI = 0.0703 kg/cm2
BASE GRANULAR
CBR =53.8
Mr = ESB = 17000 17481 psi
ESB = 1195 kg/cm2 (Mdulo de Elasticidad Base Granular)
Mr = 13386 psi 941 kg/cm2 (Mdulo de Resiliencia SubRasante)
APLICACIN
DSB = 20 cm
ESB = 1417 kg/cm2
MR = 1262 kg/cm2
SOLUCIN: K = 24 kg/cm2/cm
kg
cm 2
1PCI = 0.028 cm
Mdulo de Reaccin
K = 26 kg/cm2 929 pci
(260)
Mdulo de efectivo de Reaccin efectivo de la Subrasante
K = 260 pci
Se obtuvo:
VIA COLECTORA
ECUACIN BASICA DE DISEO PARA PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 93
PSI
log10
4,5 1,5 (4.22 0.32Pt) log SC *Cd * (D 1.132)
0.75
log10 (ESAL) ZR * S0 7.35 log(D 1) 0,06 10
1.624 x107 0.75 18 .42
1.00
215.63 * J * D 0.25
(D 1)8.46
EC / K
Periodo Diseo fc
MATERIAL ESAL %R ZR S PSI0 PSIt DPSI SC J Cd Ec(psi) K (pci)
(aos) (kg/cm2)
Subrasante 1.97E+06 20 90% -1.282 0.35 4.5 2.5 2 640.00 2.70 1.10 3.60E+06 280.00 260.00
ECUACIN
DESCRIPCIN D ESPESORES DEL PAVIMENTO
SOLUCIN
Espesor del
Pavimento 6.128 0.00000013 CONCRETO 17.50 cm
Rgido (pulg.)
Por proceso
Espesor de constructivo 15.00 cm
15.57 BASE GRANULAR
losa (cm)
E=17.50 cm
DISEO DE JUNTAS LONGITUDINALES
CALCULO ESPACIAMENTO DE PASADORES
* d 2 * t
S
4*a *h** f
Donde:
S = Separacin entre pasadores, en cm
d= Dimetro del pasador, en cm
st = Esfuezo de trabajo a tensin, del acero empleado como pasador, en kg/cm2
normalmente se toma 0.67*fy
a= Distancia de la junta al borde del pasador, en cm. Vara de 3.00 a 3.60m
h= Espesor de las losas, en cm
g = Peso volumtrico del concreto , en kg/cm2
f= Coeficiente de rozamiento del concreto con la subrasante o con la subbase; vara de 1 a 2.5.
para fines de diseo se usa 1.5 2.5, usaremos 2.
Datos:
Ancho total del pavimento total (m) = 6.00
Ancho por carril (m) = 3.00
Empleamos varilla (pulg) = 5/8
fy acero (kg/cm2) = 4200
Peso volumtrico del concreto (kg/m3)= 2400
d 1.59 (cm)
st 2814 (kg/cm2)
a 360 (cm)
h 20 (cm)
g 0.0024 (kg/cm3)
f 2
Resulta:
S = 161.164 cm
S = @ 150.0 cm ( en obra)
CALCULO LONGITUD DE PASADORES
*d2
b2*( t)
4* p*
Donde:
b = Longitud de la barra
p = Permetro de la barra
m = Adherencia entre el concreto y el acero,se usa 29.0 kg/cm2
d= Dimetro del pasador, en cm
st = Esfuezo de trabajo a tensin, del acero empleado como pasador, en kg/cm2
normalmente se toma 0.67*fy
Datos: Ancho total del pavimento total (m) = 6.00

Ancho por carril (m) = 3.00
Empleamos varilla (pulg) = 5/8
fy acero (kg/cm2) = 4200
Peso volumtrico del concreto (kg/m3)= 2400
d 1.59 (cm)
m 29
p 4.99 (cm)
st 2814 (kg/cm
2)
Resulta:
b= 77.02 cm
b= 75.00 cm (longitud en obra)
Altura de corte de junta (h):

Donde:
h = 1/3D D : Espesor de la losa
D= 17.50 cm
h= 6.0 cm (altura de corte en obra)
a= 1.0 cm (ancho de corte en obra)
DISEO DE JUNTAS TRANSVERSALES
DISEO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE

CONTRACCIN
ESPACIAMIENTO DE JUNTAS TRANSVERSALES,

SEGN EL TIPO DE AGREGADO EMPLEADO EN EL
CONCRETO
Separacin
Tipo de agregado grueso mxima entre
juntas (m)
Granito triturado 7.5
Caliza triturada 6.0
Grava calcraea 6.0
Grava silcea 4.5
Grava menor de 19mm (3/4") 4.5
escorias 4.5
Fuente: Instituto Colombiano de Productores de Cemento
Espaciamiento:
4.00 m
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA) la relacin entre largo y

ancho de un tablero de losas no deber estar fuera de estos lmites: 0.71 a
1.4.
0.71 < x / y < 1.4
ancho carril: 3m
Relacin x/y : 0.75

REQUISITOS MINIMOS PARA PASADORES DE ACERO EN
JUNTAS TRANSVERSALES (AASHTO)
Barras Pasajuntas (acero liso)

Espesor del
Pavimento
Dimetro Longitud Separacin
cm cm pulg. cm mm
10 1.27 1/2 25 30
11 - 13 1.59 5/8 30 30
14 - 15 1.91 3/4 35 30
16 - 18 2.22 7/8 35 30
19 - 20 2.54 1 35 30
21 - 23 2.86 1 1/8 40 30
24 - 25 3.18 1 1/4 45 30
26 - 28 3.49 1 3/8 45 30
29 - 30 3.81 1 1/2 50 30
30- 40 4.50 1 3/4 55 45
Fuente: AASHTO
DATOS:
17 1/2
Espesor del pavimento =
DETALLES DEL ACERO LISO:

Dimetro Acero = 1"
Longitud = 35 cm
Espaciamiento = @ 30cm
DISEO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE

DILATACIN
DIMETRO DEL PASADOR (D)
1
D E LOSA
8
Donde:
D = dimetro de la barra (acero liso Tipo Dowels)
E LOSA = espesor de losa
Espesor de losa = 17.5 cm

Dimetro = 6/7 pulg
Recomendaciones:
Diametro = 1"
Longitud = 45 cm
Espaciamiento = @30 cm

1.0 Diseño de Pavimento-Consolidado

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Consorcio SARA-TERRAZ Consultores

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO PARA EL

LOSA DE CONCRETO FC=280 KG/CM2

SUB BASE GRANULAR

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

MEMORIA DE CLCULO PARA EL DISEO DE

2. DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE Y ESTRATIGRAFIA ACTUAL

3. CBR DE VIAS Y DETERMINACION DEL CBR

5. DISEO ESTRUCTURAL DEL CONCRETO.

6. DISEO DEL PAVIMENTO

Plano del detalle de pavimento.

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO PARA EL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA

Variables que se interrelacionan para determinar el diseo representativo segn la

2. DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE Y ESTRATIGRAFIA ACTUAL

Este tramo gran parte de su integridad no presenta veredas, durante la temporada de

Durante el periodo de estacin seca Mayo-Noviembre el estado de transitabilidad por la

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

Descripcin Tcnica de la situacin actual:

La va colectora existente es de un tramo hasta la progresiva 1+800 jirn los

3. CBR DE VIAS Y DETERMINACION DEL CBR

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

Para determinar el valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se determina

A continuacin se tiene un cuadro con los valores de CBR de la va y el valor promedio de

DETERMINACIN DEL CBR DE DISEO (VALOR PROMEDIO)

1 C-1 1.50 1.700 16.30 11.00

2 C-2 1.50 1.756 8.30 17.40

3 C-3 1.50 1.800 15.90 14.00

4 C-4 1.50 1.754 8.00 17.40

5 C-5 1.50 1.787 6.30 12.20

6 C-6 1.50 1.729 7.50 14.20

Desviacin Estndar 2.6303

Coeficiente de variacin 18.31%

VALOR DEL PERCENTIL POR NIVEL DE TRANSITO

CBR AL 95% N VALORES % DE

C-2 17.4 2 33.33%

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

C-6 14.2 3 50.00%

C-5 12.2 5 83.33%

VALOR DE PERCENTIL POR NIVEL DE

Nivel de Transito Valor Percentil diseo

El nivel de trnsito en el proyecto se encuentra entre el a 10 por lo que el valor del

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

Siendo el CBR al 95% = 13.3%, este valor se ha calculado en funcin al nivel de

Juntas Transversales cada 4.0 m

x/y = 4.0/3.00= 1.33

5. DISEO ESTRUCTURAL DEL CONCRETO

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

3. Permite mejorar el drenaje

EN LA FUNDACIN DEL PAVIMENTO PRESIN GRANDE

EN LA FUNDACIN DEL PAVIMENTO

Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos equivalentes

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo de

6.1.1. FACTORES DE DISEO DE PAVIMENTOS

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

a. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Fuente: Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos del MTC.

Mr = 40 kg/cm2, para un concreto de f'c= 280 Kg/cm2, de acuerdo a lo establecido

b. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (k).

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto

c. EFECTO DE LA SUB BASE EN EL VALOR DE (K) DE LA SUBRASANTE.

Ing. JESUS GONZALES VERGARA CIP N63753 Jefe de Proyecto