ntroduccin.

Todo coche tendr chasis (soporte de todo lo dems) y carrocera. Llevar las
partes del equipo de radio necesarias en el coche (antena, receptor, bateras,
interruptor y servos). Llevar un motor (elctrico o de explosin). Llevar la
fuente de energa que posibilitar su movimiento (combustible lquido o
bateras). Existen coches tipo tabla (sin suspensiones), pero son generales los
coches con suspensin independiente a las cuatro ruedas. Equipar una
transmisin; si sta es a un slo tren, utilizar un diferencial, y si la traccin es
a las cuatro ruedas habr uno, dos o tres diferenciales. Y finalmente, llevar
otros elementos especficos de su tipo de propulsin, o una u otra de sus partes
pueden depender del estado actual de la reglamentacin para la modalidad de
que se trate.

1. Insistimos aqu en la importancia de que todas las partes del coche

queden sujetas y bien sujetas, para lo cual son imprescindibles las
bridas, tuercas autoblocantes, sellador de tornillos y utilizar
herramientas de calidad ver que todos los vehiculos. Es comn ver en
carrera el desprendimiento de partes pesadas, tales como batera o filtro
de aire, con grandes destrozos sobre el coche e incluso peligro para las
personas.

Partes del coche (mostradas en coche explosin con motor de metanol)

Partes: No mostrados:

Equipo de radio
 1. Chasis (receptor, bateras,
servos de direccin y
2. Transmisin (cigeal, volante, embrague, acelerador/freno,
pin, corona, cambio de marchas, antena, interruptor)
diferenciales, engranajes/cadena/correa,
palieres, cardans, vasos y ejes rueda) Salvaservos

3. Neumtico Varillaje servos

4. Llanta Carrocera y alern

5. Motor explosin (buja) Barras estabilizadoras

6. Codo escape Filtro mezcla

7. Pipa resonante Freno

8. Carburador (ralent, agujas baja/alta) Embrague

9. Filtro aire Transmisin

10. Amortiguador/muelle Otros:

11. Suspensiones (trapecios, manguetas) Emisora

12. Paragolpes delantero Caja arrancadora

13. Soportes carrocera Chispmetro y buja

14. Barra protectora antivuelco Mezcla

15. Depsito combustible En un coche elctrico:

16. Bandeja radio El motor es elctrico

(sin carburador,
embrague ni filtros)
17. Macarrones de silicona (toma de mezcla,
toma de presin)
Las bateras de traccin
sustituyen a depsito,
filtros y escape.

Regulacin de velocidad
por regulador
electrnico (sin servo de
acelerador/freno)
 El freno es elctrico (no
mecnico)

Partes comunes a coches de explosin y elctricos.

Chasis.

Bandeja de radio.

Antena.

Interruptor.

Receptor.

Servos y varillaje.

Salvaservos en direccin, independiente al chasis, o bien sobre la

mariposa del servo de direccin.

Transmisin (pin/corona), cadena, correa, cardans, palieres,

relacin, diferenciales. Segn categora, la traccin puede ser:

Total: con dos o tres diferenciales en todo terreno, o bien un

diferencial trasero, correa de transmisin al eje delantero, y
rodamientos "one-way" en ste.

Simple: casi siempre al eje trasero.

El diferencial puede ser:

De piones cnicos (planetarios y satlites).

De piones rectos.

De bolas: dos superficies con bolas de rodamiento entre ambas y

apretadas entre s, formando bsicamente un rodamiento axial.
Son ajustables y ligeros, por lo que se suelen emplear en
elctricos.
 De tipo Thorsen (piones helicoidales). Tienen efecto
autoblocante.

Puentes trasero y delantero. Algunos coches con traccin nica

trasera, pero con frenos delanteros (Gran Escala) pueden llevar unidas
las ruedas delanteras para equilibrar la frenada.

Suspensiones: casi siempre independientes y a las cuatro ruedas, por

trapecios en paralelogramo de brazos desiguales. Es posible la
celebracin de carreras de coches sin suspensin.

Amortiguadores y muelles: deben tener algn dispositivo de

compensacin de volumen desplazado por la introduccin del vstago,
que casi siempre es un diafragma (goma en forma de bombn: el aire
entre este diafragma y el extremo del amortiguador se comprime y
compensa el volumen del vstago introducido). El aceite debe ser de
silicona, graduada en cps(centipoises, tambin
llamados centistokes (cst)) segn su viscosidad, o en todo caso aceite
que mantenga su viscosidad al subir su temperatura. Para amortiguador,
el aceite de silicona vara entre 150 cps (fluido) a 600 cps (viscoso).
Los aceites de silicona para diferencial tienen viscosidades entre 10000
y 100000 cps. La viscosidad puede medirse tambin en unidades . La
equivalencia aproximada entre cps y wt se resume en la siguiente tabla:

cps wt cps wt cps wt

100 10 1000 73 100000 3562
200 19 2000 131 200000 6391
300 27 3000 185 300000 8998
400 34 4000 236 400000 11470
500 41 5000 285 500000 13845
600 48 6000 332 600000 16147
700 54 7000 378 700000 18390
800 61 8000 423 800000 20582
900 67 9000 467 900000 22733

Barras estabilizadoras o anti-vuelco.

Carrocera: en policarbonato ("Lexan") transparente, pintada por el

interior con pintura especial para policarbonato. Las calcomanas
pueden ser externas (adhesivos), o bien internas (se pondran antes de
pintar decoracin de carroceras
 Llantas.

Neumticos: de goma o espuma, segn el tipo de coche. Vas pegando

ruedas

Paragolpes: delantero y, segn el coche, trasero.

Anti vuelco (como proteccin, que adems sirve para agarrar el coche).

Alern.

Partes especficas de coches de explosin.

Motor de explosin (ver ), de 2.1 2.5 cc (1/10, metanol), 3.5 cc (1/8,
metanol) o hasta 25 cc (Gran Escala, gasolina).

Los motores de explo

usados en Automode
son de ciclo "dos
tiempos", en el cual
carcterstica principa
que mientras la mezc
comprimida en la cm
de explosin, es
succionada del deps
interior del crter.

Motor de explosin de combustible
metanol y escape trasero
(mostrado con cigeal de punta tipo
SG)
Cigeal de motor de explosin de
metanol.
cigeal hace su fun
Motor de explosin de combustible
gasolina de 23 cc. El arranque es por
En Gran Escala el
tirador.
Cigeal de motor de explosin de
metanol,
con "lgrima" y rampa de admisin.
Otra caracterstica de
motores de dos tiemp
la ausencia de vlvul
combustible es gasol
hay una verdadera bu
sistema de encendido
el resto de escalas el
combustible es metan
(ver mezcla), y la bu
realmente un filamen
que se mantiene
incandescente gracia
combustin de la me
En los motores de m
 Conjunto pistn-biela y buln (sujeto Bielas de motor de explosin de
mediante clips) metanol
en un motor de explosin de metanol. (la afilada es ms eficiente)

deberemos atender a
caractersticas como:

-Cilindrada: de 3.5
1/8, y 2.5 a 2.1 cc en
(verreglamentos).

Camisa, pistn y biela de un motor de Motor de explosin de arranque por
explosin de altas prestaciones.
-Escape: en general,
trasero como en la fi
(opuesta a la punta d
cigeal), aunque ex
motores de salida lat
(si la punta del cige
est alante, la salida
la derecha).
tirador
-Cigeal: en genera
depunta tipo SGcom
la figura; en el extrem

Caja arrancadora: en Gran Escala los motores se arrancan por tirador,

lo cual es tambin comn en motores de metanol no pensados para
competicin. En una mayora de casos utilizaremos una caja
arrancadora, que bsicamente consta de:

o Uno o ms motores elctricos.

 o Interruptor y cableado: el interruptor cierra el circuito de la
batera al motor al apoyar el coche.

o Batera: son recomendables las selladas de plomo-cido (tipo

SLA) de unos 7 Ah.

o Rueda de goma dura: apoya en el volante de embrague y arranca

el motor.

o Topes de plstico para ayudar a centrar el chasis, de forma que

el volante de embraguequede sobre la rueda de goma.

Ntese que segn el coche, la orientacin del motor puede ser

longitudinal o transversal.
Existen cajas de arranque universales, que permiten el giro del
motor 90, y adaptarse a ambas orientaciones.
El conexionado del motor a la batera debe ser tal que haga girar
el motor en el sentido correcto (contrario a las agujas del reloj).
La batera aconsejable para estos arrancadores se indica aqu.

Buja: de incandescencia (filamento) en motores de metanol, y de

electrodos (chispa) en motores de gasolina. El filamento de las primeras
es de aleacin de platino, que segn su grosor califica una buja de
'caliente' (filamento fino, poco nitro), o 'fra' (filamento grueso, mucho
nitro). A mayor humedad, usaremos buja menos fra (o ms caliente).
Una nomenclatura frecuente para bujas es R4 (la ms caliente) a R8 (la
ms fra). Para encender el filamento de la buja se emplean diversos
dispositivos, conocidos como "chispmetros" (de los cuales una
caracterstica interesante es si nos indican paso de corriente, para
detectar rpidamente una buja fundida):

o Regulador de 1.5-2V, alimentado por la batera de arranque.

o Batera de NiCd de 2-4 Ah, con conector adecuado y fiable para

la buja. Debe preverse su recarga.

o Lmpara de coche, dispuesta en serie. Si se ilumina, la buja

conduce.

Con las bujas de

tipo "normal"
(izquierda) se utiliza
una arandela de El chispmetro ms comn est basado
cobre en una batera de NiCd. Lleva
para un correcto alimentador para permitir su carga desde
sellado, que no es corriente alterna, con una terminacin
necesaria en bujas
 adaptada para la conexin de la batera
al circuito de carga.

Muchos chispmetros de este tipo

tipo "turbo".
incorporan un indicador de buja
fundida.

Filamento de una buja,

apagado y alimentado por
el chispmetro

Carburador, con tornillo de ralent y agujas de baja y alta. Vase

cmo hacer la carburacin y este truco.
 Carburador en un motor de explosin de
metanol. Ntese que:

-El carburador puede girarse para

acomodarse al varillaje.

-La aguja de baja slo influye a regmenes

bajos, cuando est parcialmente
introducida en el surtidor. Por tanto,
conviene ajustar primero la aguja de alta.

-Muchos carburadores disponen de otro

ajuste opuesto a la aguja de baja, que sirve
para centrar el surtidor. No se suele variar.

Embrague centrfugo. En motores de metanol, una parte del conjunto

de piezas del embrague es el volante de inercia (ver truco para
sujetarlo), que posibilita su arranque, y que a veces lleva incorporadas
aspas para contribuir a la refrigeracin del motor. La campana de
embrague lleva solidaria el pin inicial de transmisin (doble o triple,
as como la primera corona, en caso de haber cambio de marchas). El
pin gira directamente sobre el cigeal (sistema SG) o bien sobre un
adaptador roscado sobre el mismo (lo que requiere cortar el cigeal
mediante sierra), apoyndose sobre pequeos rodamientos (dos o tres, o
cuanto ms mejor), o sobre rodamientos tipo jaula de agujas
(preferiblemente jaula metlica). Un tipo moderno de embrague, muy
fiable, es el Centax, en que las zapatas al centrifugarse presionan sobre
el interior de una superficie cnica.

Diversos tipos de embrague centrfugo, Embrague tipo Centax ajustable: al

utilizados en motores de explosin de metanol. aumentar revoluciones las zapatas a)
El sentido de giro universal es el indicado deslizan sobre el volante b), venciendo
 (contrario a las agujas del reloj), lo cual es la presin del muelle f), empujando la
importante considerar en el montaje de la caja maza d), que es solidaria en rotacin
arrancadora. Fundamentalmente constan de: con el volante a travs de sus agujas,
contra el soporte de piones del cambio
-Volante, que permite el arranque si no es de e), que va sobre rodamientos.
tirador.
-Zapatas. El ajuste se logra por la presin del
-Dispositivo para evitar centrifugacin muelle f), ajustable por la tuerca g), que
(normalmente muelle, o la propia elasticidad rosca sobre el adaptador h), que a su vez
de la zapata). fija el volante b) al cigeal mediante
-Cono de presin y tuerca (no mostrados, para cono de presin. La tuerca es accesible
fijar volante a cigeal.) desde el exterior a travs de un agujero
en el soporte de piones del cambio e).

Un rodamiento axial retiene el conjunto.

Se muestra asimismo el aspecto
montado.

El nombre Centax deriva de las dos

fuerzas que ejercen las zapatas
a): centrfuga y axial, al deslizarse en la
parte inclinada del volante b).

Cambio de marchas (dos o tres), asimismo centrfugo, y segn

categoras. Las partes y el funcionamiento de un cambio de dos
marchas es como sigue:

o La campana de embrague lleva solidarios (roscados) dos piones

de distinto tamao PP (pequeo) y PG (grande).

o PP y PG engranan respectivamente sobre dos coronas CG

(grande) y CP (pequea) sobre un mismo eje.

o Inicialmente, la transmisin es de PP a CG, y de sta al eje

mediante rodamiento "one-way" (marcha corta).

o El enclavamiento de CP al eje es por mecanismo centrfugo, por

lo que a baja velocidad no transmite movimiento. Al aumentar la
velocidad, se produce dicho enclavamiento, y la transmisin es
ahora de PG a CP (marcha larga). Acta, asimismo, el
rodamiento "one-way" y CG no transmite movimiento.

o El mecanismo centrfugo incluye regulacin del punto en que se

produce el cambio de marcha. Normalmente, regularemos el
cambio para aproximadamente cambiar tras el primer tercio de la
 recta principal; ntese que si cambiamos el dimetro de ruedas
cambiar el punto de cambio, por lo que:

Si cambiamos a ruedas de mayor dimetro, debemos

cambiar a menor velocidad de giro, para que cambie en el
mismo punto (ablandaremos el cambio).

Si cambiamos a ruedas de menor dimetro, debemos

cambiar a mayor velocidad de giro, para que cambie en el
mismo punto (endureceremos el cambio).

o La diferencia de dientes de CG a CP debe ser la misma de PG a

PP, para permitir un ataque correcto PP/CG y PG/CP; por
ejemplo:

Son vlidos:

Piones: 22/26 - coronas 50/54.

Piones: 21/26 - coronas 49/54.

Etc.

Son invlidos:

Piones: 22/26 - coronas 49/54.

Piones: 22/27 - coronas 50/54.

Etc

Esto es intuitivo, pero puede razonarse con simple aritmtica de

colegio:
Para un ataque correcto la suma de radios hasta centro de diente
rPP + rCG = rPG + rCP
PP/CG y PG/CP debe ser la misma:
Multiplicando por 2*PI tendremos longitudes de circunferencia en 2*PI*rPP + 2*PI*rPG +
=
centro de dientes: 2*PI*rCG 2*PI*rCP
Pero cada sumando es el paso de diente (p) por el nmero de dientes
NPP*p + NCG*p = NPG*p + NCP*p
respectivo (N):
Dividiendo por p: NPP + NCG = NPG + NCP
Asimismo: NCG - NCP = NPG - NPP

o Vase este truco para extraer piones desgastados sin daar la

campana.

Cambio de dos marchas

En a) las mazas del cambio estn unidas por tornillos con muelle, de forma que se puede regular su
desplazamiento por centrifugacin.
En b) las mazas se sitan en el interior de la campana del cambio, solidaria con la corona pequea CP, que
interviene en la marcha larga.
En c) la corona grande CG, que interviene en la marcha corta, es solidaria con el rodamiento "one way", de
modo que arrastre el eje si la
velocidad es pequea; al aumentar la velocidad, las mazas del cambio se separan, bloquendose con la
campana al eje, y haciendo que
la transmisin se efecte a travs de la corona pequea CP; la corona grande CG no acta gracias a la accin
del "one way".

Depsito, presurizado en motores de metanol. Su capacidad

estreglamentadasegn modalidad (75 cc en 1/10 y 125 cc en 1/8).
Suelen incluir un filtro de m765ezcla en su interior.

Pipa de resonancia. La reglamentacin puede exigir que tenga tres

cmaras internas, para reducir ruido. En la pipa, la reflexin de la onda
de presin ayuda a evitar el escape de la mezcla fresca, por lo que a
mayores revoluciones del motor, en principio, la pipa es ms corta
(vase el ajuste de longitud de la pipa).

El extremo de la pipa debe sujetarse al chasis de forma

flexible,
de modo que se absorban vibraciones. Vase
este truco para proteger pipa y codo de golpes y cmo
reparar una abolladura en ella.

Toma de presin del depsito a la pipa en motores de metanol.

Codo de escape, a la salida del motor. Se acopla de forma flexible a la

pipa de resonancia mediante un manguito de silicona u otro tipo de
acoplamiento que resista altas temperaturas.
 Filtro de aire: es MUY IMPORTANTE que todo automodelero,
especialmente si es nuevo, se conciencie de la importancia de este
elemento. Muchas veces, con el kit del coche se suministra un filtro de
aire rudimentario, basado en gomaespuma. En coches de pista, se suele
encontrar un filtro de papel, derivado de filtros de gasolina de coche
1/1. ste ltimo es marginalmente suficiente para uso en pista, pero los
basados en gomaespuma son perfectamente intiles si no estn
perfectamente sellados e impregnados en aceite. En motores de
metanol, este aceite ha de ser especial, el mismo de la mezcla o aceite
de ricino, pero hay que tener en cuenta que un aceite convencional
impedir el encendido de la mezcla. Cualquier practicante de Todo
Terreno explosin habr tenido la experiencia de un filtro inadecuado o
escaso: un fino polvo como de talco tras el filtro le indica que "lo
gordo" no ha pasado al motor, pero s "lo fino". Hay que tener en
cuenta que en Todo Terreno en carrera el coche circula en atmsfera de
polvo (el que ha levantado el coche que pas antes), y que hay circuitos
especialmente polvorientos, en que el polvo llega a dificultar la
visibilidad, y el motor toma aire de esta atmsfera polvorienta. En
algunos casos, la reglamentacin exige que el filtro est dentro de una
cmara, para reducir ruido. Vase este truco.

El filtro de aire ms utilizado es el construdo a base

degomaespuma, que no sirve de nada si no est
generosamente impregnado en aceite, el cual debe ser
compatible con el proceso de encendido. Existen
aceites especiales para filtro de aire, aunque el aceite
de ricino o el de la mezcla es perfectamente vlido
para impregnar el filtro.

Los filtros de gomaespuma pueden limpiarse con agua

y jabn o lavavajillas.

Filtro de mezcla: es muy importante, incluso en situaciones

aparentemente limpias (coches de pista); en todo terreno es an ms
importante, pues en los repostajes pueden entrar pequeas piedras en el
depsito.

Bateras de radio: 5 elementos (preferiblemente con lengeta, para

facilitar la soldadura), conectados en serie (el positivo de una con el
negativo de la siguiente), con tensin nominal de 6V. Antiguamente se
usaban bateras de NiCd, pero las bateras de NiMH dan ms capacidad
a igualdad de volumen y peso, siendo algo ms delicadas
(ver bateras en general, y especialmente preparacin del paquete de
bateras).
 Freno mecnico: se ajusta el varillaje al carburador para que, alrededor
del punto de ralent, comience la actuacin del freno. ste,
invariablemente, es de disco, actuado por dos placas, que le aprisionan
mediante excntrica. El material de placas y disco es variable, tal como
disco metlico y placas con ferodo, disco de ferodo o fibra y placas
metlicas, etc. Puede haber ms de un disco, y tantas placas como
discos ms una. Asimismo, puede haber ms de un freno:

En los casos ms sencillos, hay un disco que frena el eje trasero,

o la caja del diferencial trasero.

En Todo Terreno con tres diferenciales, se frena la caja del

diferencial central, o mejor se frenan sus ejes de salida con dos
pinzas de freno independientes.

En Gran Escala suele haber frenos independientes a las ruedas, y

puede haber frenos traseros y delanteros (estos ltimos pueden
tener un servo dedicado). Es fundamental equilibrar la frenada,
verificando que el coche frena recto (por ejemplo, si al frenar el
coche se va a derechas, puede que frene ms alguna rueda en el
lado izquierdo, o se bloquee alguna rueda en el lado derecho). A
partir de 1.999 se permiten frenos hidrulicos en esta escala.

La mezcla para motores de explosin.

Como se ha dicho (ver historia), los primeros coches fueron los de pista con
motor de metanol de 3.5 cc, a cuyo combustible se le conoce como mezcla,
por ser una mezcla de metanol, nitrometano(oxigenante) y aceite. Ntese
que la reglamentacin prohibe expresamente algunos componentes, tal como
el nitrobenceno (C6H5NO2) o el agua oxigenada (H2O2).

El metanol (CH3OH) es el alcohol ms simple. Es el componente cuya

combustin proporciona la energa necesaria. Es fcil de producir y localizar,
y es econmico. Es inflamable y txico: su ingestin puede producir ceguera.
Es ligero: su densidad es de 0.797. Su punto de fusin es -95C y su punto de
ebullicin es 65C; el bajo valor de su punto de ebullicin provoca fenmenos
de "vapor-lock" al igual que en los coches escala 1/1, lo que muchas veces
dificulta el arranque en caliente de los motores (ver truco).

El primer aceite empleado fue el aceite de ricino, y posteriormente

los sintticos. El aceite de ricino tiene dos excelentes cualidades:

Gran resistencia a las altas temperaturas.

 Perfectamente miscible con metanol.

En lo que sigue, hablaremos de proporciones en volumen, por ser ms fciles

de medir.

La proporcin de ricino es normalmente del 15 al 20%, aunque con aceite de

ricino de primera prensada (difcil de conseguir) la proporcin puede
bajarse al 10%.

A partir de 1981 se usaron aceites sintticos, experimentndose primero con

los usados en aviacin. El primer requisito es que sean miscibles con metanol;
hoy da hay ya aceites especiales para modelismo. Permiten menor porcentaje
en la mezcla, de un 4 a un 6%, y al contrario que el ricino, que deja residuos,
son limpios. No obstante, muchos fabricantes de motores recomiendan ricino
si ste es limpio (primera prensada), y es comn el uso de sinttico (4%) y
ricino (2%), lo que puede ayudar a bajar la temperatura del motor. Los
motores procedentes de Japn, sin silicio en el pistn, exigen mayor
proporcin de aceite.

El nitrometano (CH3NO2), usado como oxigenante, caro, y con pocos

fabricantes, se ha llegado a usar en proporciones de hasta el 50%. Facilita la
carburacin, permitiendo abrir agujas, reduce temperatura, y aumenta
prestaciones. Se ha reglamentado una proporcin mxima del 25% en 1/8, o
del 16% en 1/10, lo que se comprueba con densmetro; es un mtodo
aproximado, basado en que mayormente la mezcla contiene metanol, muy
ligero, y el nitrometano es bastante ms pesado (densidad 1.1371). De acuerdo
a la proporcin que usemos, ajustaremos la altura de cmara en el cilindro (ver
su medida): del 10 al 25% exije altura de cmara (de pistn a culatn en el
punto muerto superior) de 0.3 a 0.6 mm. Es frecuente que el motor venga del
fabricante previsto para mezcla con nitrometano al 25%, por lo que si vamos a
usar un porcentaje bajo deberemos reducir cmara; de lo contrario, la
carburacin ser difcil. Asimismo, a mayor presin atmosfrica (por ejemplo,
corriendo al nivel del mar), ms altura de cmara. El nitro que vayamos a usar
asimismo condiciona la buja ("caliente" o filamento fino, R4-R5, para poco
nitro, y "fra" o filamento grueso, R6-R8, para mucho nitro).

Podemos hacernos nosotros mismos la mezcla, buscando los componentes (el

metanol se adquirir puro al 99.9% en una alcoholera en garrafas), o adquirirla
ya hecha y envasada en tiendas de modelismo, especificando el porcentaje de
nitrometano y si es para motores japoneses (ms aceite, alrededor del 16%, al
no llevar silicio en el pistn). No se debe usar como metanol el llamado
"alcohol de quemar" (metanol al 70%).

Para motores de gasolina en Gran Escala, la cosa es ms fcil: al igual que el

combustible de una moto, gasolina y aceite sinttico (especial para motores de
dos tiempos), componentes fcilmente encontrables en estaciones surtidoras
de gasolina. El aceite se usa en proporcin del 3 al 4%, y la mezcla la haremos
nosotros. No obstante, el espritu del reglamento es "usar componentes de
fcil adquisicin en un surtidor prximo", por lo que el uso de gasolinas o
componentes especiales procedentes de la competicin escala 1/1 pura y dura
est prohibido, pero es muy difcil de verificar (es posible la verificacin por
comparacin de la resistencia elctrica del combustible).

La desaparicin de gasolinas con plomo, hace necesaria en motos escala 1/1 y

en Gran Escala una ligera adaptacin, aunque sean motores sin vlvulas.

Para hacer la mezcla, utilizaremos una probeta graduada de 0.5 1 litro. Es

ms sencillo hacer la mezcla de litro en litro, echando en la probeta primero el
nitrometano (si procede), despus el aceite y por ltimo el metanol o gasolina;
de esta forma el metanol o gasolina posterior se llevar todo resto de aceite de
la probeta. Por ejemplo, para un litro de mezcla al 25% de nitrometano, 4% de
sinttico, 2% de ricino, y con probeta de 0.5 litros, iremos echando en la
probeta por este orden:

250 cc de nitrometano.

40 cc de sinttico.

20 cc de ricino.

Resto hasta 0.5 litros (190 cc) de metanol.

Esta probeta se pasar al recipiente de mezcla, y se remover. Despus

llenaremos la probeta de metanol (0.5 litros restantes para el litro), y al pasarla
al recipiente de mezcla arrastrar lo que pueda quedar de la primera probeta.

Iremos pasando la mezcla de la probeta al recipiente que la contendr, y

removiendo ste. Si vamos a hacer varios litros de mezcla, conviene no perder
la cuenta de la cantidad de metanol o gasolina; si el recipiente de la mezcla es
transparente podemos ir marcando con rotulador los niveles que va
alcanzando la mezcla segn la pasemos desde la probeta; esto facilita la
cuenta total.

La mezcla la almacenaremos en recipientes perfectamente cerrados y opacos,

evitando la accin del polvo y la luz. Son recomendables las latas metlicas,
asegurndose de que su tapn es efectivo.

Por mucho cuidado que pongamos en la elaboracin de la mezcla, todo ser

intil si no usamos filtro de mezcla entre carburador y depsito. Es
sorprendente, incluso en ambiente limpio tal como el de un coche de pista, la
cantidad de partculas que se llegan a acumular en el filtro de mezcla. Este
filtro es particularmente importante en Todo Terreno donde en los repostajes
en carrera pueden saltar pequeas piedras e introducirse en el depsito. El
filtro lo debemos buscar tupido, pero con la mayor superficie de paso posible.
Algunos filtros de pastillas de cobre sinterizado no son recomendables, pues
las pastillas se van destruyendo, y las bolitas pasan al motor. Algunos
depsitos incorporan en su interior filtro de mezcla fijo en su parte inferior, en
la toma de mezcla. En Gran Escala suele usarse filtro libre en el interior del
depsito, lo cual no es posible en escalas pequeas pues se tomara aire.

Partes especficas de coches elctricos.

Motor elctrico: con colector y escobillas, o bien motores elctricos
sin escobillas (no admitidos en competicin).

Bateras: su evolucin en el tiempo ha sido:

6 elementos de NiCd de 2000 a 2400 mAh.

6 elementos de NiMH de 3000 a 4500 mAh.

2 elementos de LiPo de 3000 a 5000 mAh.

Regulador electrnico de velocidad (antiguamente, potencimetro

movido por servo), que incluye frenado elctrico. Se conoce como ESC
("electronic speed controller").

La aparicin de motores elctricos sin escobillas (http://pag-

sincolector.automodelismo.com) ha cambiado todo lo relativo a motores
elctricos y reguladores:

Desaparecen escobillas y colector.

No es necesario tornear colectores.

Mejor rendimiento.

Mayor fiabilidad.

Transmisiones.
En sentido amplio, encontramos transmisin de movimiento fuera del motor
(elctrico o de explosin) en:

Pin-corona a la salida del motor:

o Directo en el caso de motores elctricos.

o A travs de embrague en el caso de motores de explosin.

o Con doble pin y corona si hay cambio de marchas.

A los ejes de rueda con traccin:

o A travs de correas en coches de dos diferenciales.

o A travs de palieres en coches de tres diferenciales.

o A travs de cadena en motos (eslabones de paso 6 mm o menos).

En los diferenciales (de piones cnicos o rectos, de bolas, tipo

Thorsen, etc).

A las ruedas de los coches con suspensiones por palieres o juntas

"cardan".

En transmisiones pin-corona es importante considerar el tamao y

separacin de dientes:

En explosin se usan casi siempre dientes mdulo 1, que indica un

diente por milmetro de dimetro, por lo que de diente a diente habr
3.14 mm, medidos en la circunferencia que pasa por los centros de
diente (una corona de 60 dientes tendra 60 mm de dimetro medidos
en dicha circunferencia). Es un diente robusto adecuado a las potencias
comunes en explosin. Es tambin comn el mdulo 0.8 (una corona
de 60 dientes tendra 48 mm de dimetro en la circunferencia
mencionada).

En elctricos se usan piones y coronas de medidas americanas segn

el trmino "Diametral Pitch" (DP o paso diametral), que indica
nmero de dientes por pulgada (25.4 mm) de dimetro, pudiendo ser de
32, 48 64DP, que indican que una corona de 32, 48 64 dientes
tendr una pulgada de dimetro, medido en la circunferencia que pasa
por los centros de diente.
 Ntese que la distancia entre centros de pin y corona es la suma de
radios de las circunferencias que pasan por los centros de los dientes.

Corona mdulo 1 de 46 dientes y 46 mm de dimetro Corona de 48DP y 68 dientes y 36 mm de dimetro

entre centros de diente (explosin) entre centros de diente (elctricos)

Rodamientos.
Son de uso universal en todas las partes del coche. Los tipos usados
principalmente son:

Rodamientos de bolas. Son los ms comunes. Adems de por sus

dimensiones (dimetros exterior e interior y anchura) se caracterizan
segn:

o Blindaje: ninguno, simple o doble. Las tapas pueden ser

metlicas o de goma.

o Bolas: generalmente metlicas, aunque existen bolas cermicas.

o Jaula: generalmente metlica. El rodamiento principal en los

motores de metanol suele ser de jaula fenlica.

Rodamientos de jaula de agujas, empleado a veces en embragues.

Rodamientos axiales, empleados en embragues tipo centax o

en diferenciales de bolas.
 Rodamientos de un solo sentido ("one-way"). Estn constitudos por
una jaula de agujas; la jaula tiene un tallado especial que bloquea las
agujas contra el eje sobre el que se apoyan si este gira en un sentido, y
las deja libres en el otro. Se usan en cambios de marcha y en algunas
transmisiones delanteras.

El mantenimiento de los rodamientos es como sigue:

Deben estar ligeramente engrasados. Los rodamientos a bolas

convencionales deben limpiarse y sustituirse peridicamente,
particularmente los expuestos al polvo en los coches todo terreno.

Los rodamientos de un solo sentido ("one-way") deben engrasarse con

una grasa especfica para ellos.

Las bolas y pistas de los diferenciales de bolas deben sustituirse

peridicamente.

Encontramos rodamientos axiales de bolas

Aunque los ms comunes son los rodamientos de bolas, a veces en
se emplean rodamientos de agujas, con jaula de fibra o metlica embragues tipo "centax" y en diferenciales
de bolas

Resumen composicin.
La composicin del coche ha variado a lo largo de los aos, especialmente en
los coches de pista (verhistoria). El coche inicial fue el 1/8 pista gas, sin
suspensin, sin cambio de marcha y con traccin trasera, primero sin
diferencial y luego con l. Ms tarde, apareci el coche elctrico y el todo
terreno, as como las escalas 1/12, 1/10 y la Gran Escala (1/4 tendente a
desaparecer, y 1/5). Como innovaciones, aparecieron las suspensiones, pipa de
resonancia y cambio de marcha en explosin, y la traccin a las cuatro ruedas.
Motores y neumticos experimentaron fuertes mejoras. Por reglamentacin se
tiende a unificar los coches, y a veces a prohibir ciertos elementos para evitar
costes excesivos. Asimismo, en el resto de Europa se concede mucha
importancia a limitar el ruido de los motores de explosin:

Obligatoriedad de silenciador en la admisin (1/8 pista).

Obligatoriedad de pipa de resonancia de tres cmaras (Gran Escala,

1/8).

El coche tpico depende de la escala, la modalidad, la superficie y la poca:

Escal Superfici
Propulsin Traccin Diferenciales Cambio
a e
Gasolina 25 Trasera No
1/5 Asfalto Slo trasero
cc (reglamento) (reglamento)

Delante: "one-
way".
23
Asfalto 4x4
Metanol 3.5 marchas
1/8 Detrs: eje rgido
cc
o diferencial.

Diferenciales delantero,
Tierra 4x4 No
central y trasero.
1/10
Delante: "one-
way" o
Metanol 2.1 diferencial.
Asfalto 4x4 2 marchas
cc
Detrs:
diferencial.

Metanol 2.5 Trasera Trasero

cc
Delante: "one-
Asfalto way". 2 marchas
4x4
Detrs: diferencial

Tierra 4x4 Diferenciales delantero, No

 central y trasero.

Delante: "one-
way" o
diferencial.
Asfalto 4x4 No
Elctricos Detrs:
diferencial.

4x2 1 No
Tierra
4x4 2 No
1/12 Elctricos Moqueta Trasera 1 No

Como se ve, no se practica 1/10 elctricos pista en traccin simple. En 1/8

pista, slo se usa diferencial en condiciones de muy poco agarre o lluvia. En
todo terreno 1/8 y 1/10 explosin, con traccin 4x4, un diferencial central
transmite traccin a los diferenciales de los trenes delantero y trasero; en el
resto de los casos el motor transmite traccin al eje trasero, y de este al
delantero la transmisin es por correa; la transmisin final a las ruedas
delanteras se hace por junta universal (crdan). Con traccin 4x4 sin
diferencial delantero, en el tren delantero se usan rodamientos "one way". Los
diferenciales son de piones (rectos o cnicos) en todo terreno 1/8 y 1/10, y en
Gran Escala; en el resto de los casos son de bolas (ms ligeros y regulables), y
se suelen regular duros.

En asfalto y en las escalas 1/8 y 1/10 se usan neumticos de espuma; en Gran

Escala son de goma (espuma prohibida por reglamento) con relleno interior
duro de espuma, sin huella ("slicks") o con ella; los neumticos con huella son
apropiados para agua y muchas veces tambin para seco, aunque en este
ltimo caso deberemos asegurarnos de que no hay excesivo desgaste. Son de
uso comn en Gran Escala las ruedas trmicas: alcanzada la temperatura
idnea de funcionamiento sufren una normal degradacin, que hace que se
formen bolitas, como los chalecos de lana barata. En la prcticamente
desaparecida escala 1/4 s se han permitido ruedas de espuma. Ha habido
intentos de verdaderos neumticos (aire y vlvula), pero sin xito.

Dado que es general el calentamiento de neumticos, muchas veces necesario

para su ptimo uso, una medida prudencial es, tras una carrera, apoyar el
coche de modo que los neumticos queden en el aire. De otro modo, es
posible que se forme una parte plana en el neumtico, que haga que en la
siguiente carrera salgamos con las ruedas "cuadradas".

Es normal medir la dureza de los neumticos de espuma en grados "shore",

que suelen variar entre 20 (muy blandos) y 45 (muy duros). Lo normal es
llevar neumticos ms blandos atrs que adelante, y son comunes
combinaciones como 35/30 (elctricos) 40/35 (trmicos). Puede utilizarse un
durmetro para medir la dureza. Otra forma de indicar la dureza es por una
letra ("A": blanda; "B": media; "C": dura). Muy someramente:

30 shore: goma viscosa al tacto.

35 shore: se hunde al tacto como muelle de bolgrafo.

40 shore: como goma de borrar lpiz.

45 shore: como yema de dedo.

55 shore: como goma de borrar tinta.

Si los neumticos llevan huella, deberemos, al proceder a la introduccin de

neumtico en llanta (ver "Pegando y despegando ruedas"), asegurarnos de que
en la pareja de ruedas la disposicin de la huella deja una rueda simtrica de la
otra. Asimismo, dado que el fabricante suele suministrar el neumtico en
diversos grados de dureza, deberemos marcar la rueda, normalmente con una
etiqueta adhesiva en el interior de la llanta o con rotulador indeleble.

En coches elctricos la frenada es elctrica por resistencia; aadiendo a la

electrnica del regulador transformador, diodos y un control apropiado podra
intentarse recuperacin de energa. En casi todos los coches de explosin, la
actuacin de los frenos es a travs del varillaje, solidario con el mando sobre
el carburador. En coches de Gran Escala, de gran peso, se usa cable de acero
en funda; los frenos hidrulicos han estado prohibidos a fin de reducir costos,
pero se permiten a partir de 1999, con la idea de buscar una frenada eficiente,
y reducir costos con un servo de menos par.

En Gran Escala, para reducir costos, la traccin es slo trasera y no se

permite cambio de marcha.

En casi todos los casos hay un peso mnimo por reglamento. En elctricos,
puede haber limitacin de motores (ver reglamentos).

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