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Consejo 2:
CONVERGENCIA
salida de una curva. Una aclaracin que debo hacer es que los valores
negativos (-) son divergentes,
Convergencia Delantera:
entrada a la curva que entra muy bien el coche, incluso con demasiada
presteza; en el medio de la curva
Con valores ms negativos adelante (nos hace el coche subvirador) notars que
en la entrada
a la curva habr estabilidad al frenar con un carcter a irse un poco recto, y
tardar un poco ms en entrar
convergente (+) tendr mejor entrada en curva, mientras que el divergente (-),
tendr mejor salida de la
curva.
Convergencia Trasera:
Con valores ms positivos atrs (nos hace el coche subvirador) notars que en
la entrada a
Con valores ms negativos atrs (nos hace el coche sobrevirador) notars que
en la entrada a
la curva la parte trasera hace la trazada perfecta, con una tendencia clara al
sobreviraje; en el medio de la
irse al interior (o sea riesgo de trompo), habr que ser ms fino con el
acelerador.
curva.
Consejo 1:
negativos atrs.
Consejo 2:
positivos atrs.
Consejo 3:
PRESION
Esta es la presin con la que se inflaran los neumticos (en kpa), es uno de
los puntos importantes al
exterior 80C.
Presin:
Por norma general las ruedas delanteras suelen llevar igual o ms presin que
las ruedas traseras. La
de ms agarre.
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ESPIRAL
inestable. Con una suspensin dura puedes perder adherencia y hacer que el
auto siga recto en lugar de
Espiral:
comprimirlos un milmetro. Por eso cuanto ms grande sea este valor, ms dura
resultar nuestra
norma general, los espirales traseros siempre van ms blandos que los
delanteros. Otro punto a tener en
correspondiente.
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compresin.
haciendo fuerza al espiral para que vuelva a su estado original para que la
rueda no pierda contacto con
el suelo.
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conseguido una dureza ptima que deja trabajar al espiral. Notaremos que nos
hemos pasado cuando las
(despus de pasar por encima del piano o bache), si notas que la rueda deja de
hacer contacto contra el
suelo, aumenta la expansin inicial, hasta que notes que al pasar por dicho
tramo del circuito la rueda
cualquier altura del terreno (bache o piano), si notamos como si nos diramos
un llantazo contra un
cordn, eso quiere decir que llevas muy dura la compresin inicial, impidiendo
que el espiral se comprima
rpidamente).
Consejo:
Como norma general, trata de llevar siempre una suspensin ms blanda atrs
que adelante.
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AVANCE
Avance:
es decir tendremos una direccin que enseguida responder a nuestros giros con
el volante, pero es
ms estable. Aconsejable para circuitos con curvas largas, con pocas curvas
lentas, sobre todo en
circuitos rpidos.
ALTURA
El parmetro ms claro de todos, por norma general, hay que llevar el coche lo
ms bajo posible (siempre
delantera. Una aclaracin que debemos hacer es que al hacer el auto ms alto,
el conjunto de suspensin
Consejo:
Por norma general suele ir mejor el auto con una altura baja, pero en algunos
casos es aconsejable
subir la altura del auto, sobre todo en circuitos que tienen pianos altos que
descontrolan el auto.
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COMBA
siempre se suelen usar combas negativas, nunca veras setups con combas "0" o
positivas, eso solo
Comba:
Consejo:
izquierdo. Esto es para circuitos donde el 80% de las curvas son hacia un
lado, sino no vale la
pena una configuracin asimtrica.