CAPITULLO IV

4 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA LOAD RATING

Por: Gabriela Snchez Salas

Entre los criterios que garantizan el buen desempeo de un puente es necesario

considerar aspectos como el sobrepeso en el sector de transporte de carga, pues si
bien est vigente en Bolivia la Ley de Cargas 1769 referida a pesos y dimensiones
para vehculos de transporte de carga que circulan en territorio nacional, es cotidiano
el paso de vehculos con sobrepeso mayor al autorizado que consecuentemente
ocasionan daos a la infraestructura vial. Asimismo la antigedad de puentes cuya
edad es igual o mayor a los 50 aos y que actualmente continan formando parte de
la infraestructura del sistema nacional de carreteras en Bolivia. Y finalmente la carga
de servicio generada por el trfico, pues es comn que una ruta vare gradualmente
de otra y de la misma forma las condiciones de los puentes difiera gradualmente.

Considerando los aspectos mencionados anteriormente ya que para el diseo de

puentes en el pas se utiliza la normativa norteamericana de la AASHTO, que
adems dispone de un manual especfico para la evaluacin de puentes MBE
enfocada a la calificacin de carga de un puente; en el presente capitulo se van a
describir los procedimientos de evaluacin de capacidad de carga Load Rating a
ser utilizados en la presente investigacin.

4.1 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PUENTE

La FHWA ha establecido como directivas bsicas no slo para inspeccionar los

puentes sino tambin para evaluar y analizar el estado de los puentes los
procedimientos de evaluacin dados en la MBE de la AASHTO.

1
Para la AASHTO existen tres mtodos de evaluacin de carga. Estos mtodos son:
Evaluacin de la Tensin Admisible (ASR), Evaluacin del Factor de Carga (LFR) y
Evaluacin del Factor de Carga y Resistencia (LRFR). En Norteamrica ASR es
considerado un mtodo obsoleto que se usa para evaluacin de estructuras de
madera y/o mampostera. LFR es utilizado para estructuras concebidas por el
Diseo de Tensin Admisible (ASD) o Diseo por Factor de Carga (LFD) y LRFR es
usado para estructuras concebidas con la metodologa de Diseo de Factor de
Carga y Resistencia (LRFD).

Los niveles de evaluacin de un puente se clasifican en:

1.- Nivel de inventario que es la carga viva que sin causar ningn dao puede
utilizar el puente por un indefinido periodo de tiempo.

2. Nivel de operacin que es la mxima carga viva permisible que puede

pasar por el puente. (Manual for Condition Evaluation, 1994)

Para la AASHTO el tipo de camin HS-20 es la carga legal usada para evaluar la
capacidad de carga a nivel inventario y operacin de puentes por los mtodos de
evaluacin de ASR y LFR. Asimismo siendo la carga viva HL-93 el tipo de camin
para puentes diseados bajo la metodologa de Diseo de Factor de Carga y
Resistencia (LRFD), HL-93 es tambin usada para evaluar la capacidad de carga
bajo el mtodo LRFR a nivel inventario y operacin.

La metodologa LRFD de la AASHTO se basa en la confiabilidad estructural y

conceptos para satisfacer niveles uniformes de seguridad estructural, expresada en
trminos del ndice de fiabilidad en respuesta a los cambios en la carga de los
puentes, es as que se ha implementado la adopcin de factores de carga y
resistencia nominal aplicables al: diseo de puentes A pesar que la intencin original
de la LRFD fue proporcionar un ndice de confiabilidad a nivel diseo de =3.50, los

2
ajustes posteriores a la conservadora LRFD han conducido un aumento del ndice de
fiabilidad cuando se utiliza factores de carga sobre el modelo de carga viva HL-93 de
un valor cercano a =3.9 (Nowak, 1999, Kulicki et al 2007). Para el modelo de carga
HL-93 y para las cargas legales de la AASHTO como el HS-20 la LRFR fue calibrada
para producir un ndice de confiabilidad =2,5 (para el puntaje de operacin o
funcionamiento) (Moiss, 2001).

4.1.1 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PUENTE segn la

AASTHO LRFR

Este mtodo probabilstico adems de ofrecer una confiabilidad uniforme para la

evaluacin de la carga considera factores de carga y resistencia. Generalmente es
usado para la evaluacin de puentes nuevos, diseos de rehabilitacin de puentes,
puentes complejos y algunas alcantarillas conformadas por vigas de acero. Los
factores de carga considerados por la LRFR son:

a) Factor de condicin

Los factores de condicin dados en la Tabla 14 slo se aplican para las

calificaciones en el estado lmite de resistencia. La aplicacin de factores de
condicin es opcional en funcin de la preferencia del proyectista.

Tabla 14.- Factores de Condicin segn el MBE. (AASHTO Manual for Bridge Evaluation, 2011)

b) Factor del sistema

3
 Los factores del sistema relacionan el nivel de redundancia de la superestructura
completa. Los factores de sistema para diferentes tipos de estructuras y
miembros se presentan en la Tabla 15.1

Tabla 15.- Factores de Sistema segn el MBE. (AASHTO Manual for Bridge Evaluation, 2011)

c) Factores de carga

Los factores de carga muerta DC a ser utilizados en la ecuacin general de Load

Rating vienen dados en la Tabla 16.

Tabla 16.- Factores de Carga muerta y Carga Viva segn el MBE. (AASHTO Manual for Bridge
Evaluation, 2011)

1 Es importante aclarar que este factor es sumamente importante en puentes de

acero, por ello existe otra tabla especfica para los factores de sistema. Asimismo
para puentes con vigas pretensadas con tramos >= 3 tambin existe otra tabla.
4
 Los factores de carga viva L, estn especificados segn el nivel de evaluacin.
Para el nivel de diseo se utilizaran los valores mostrados en la tabla anterior,
para los niveles de carga legal y carga permitida se usaran la Tabla 17.

Tabla 17.- Factores de Carga Viva segn el MBE. (AASHTO Manual for Bridge Evaluation,
2011)

En la LRFR hay cuatro categoras de evaluacin. Estas cuatro categoras usan tres
grupos diferentes de cargas vivas.

a) Evaluacin de Inventario (llamada tambin evaluacin de diseo a nivel

inventario)

1. Tipo de camin HL-93.

2. Tantas vas pueden estar cargadas como es requerido para producir el
mximo efecto deseado.
3. Esta valuacin es realizada en el nivel de Inventario.

b) Evaluacin de Operacin (llamada tambin evaluacin de diseo a nivel

operacin)

1. Tipo de camin HL-93.

2. Tantas vas pueden estar cargadas como es requerido para producir el
mximo efecto deseado

5
 3. Esta valuacin es realizada en el nivel Operativo 2.

c) Evaluacin de Carga Legal (Nivel Operacin)

1. En EEUU se cuenta con 28 tipos diferentes de cargas legales. Los

vehculos pueden producir diferentes efectos de carga (al esfuerzo de
corte o momento). El tipo de camin a utilizar debe ser aquel que
produzca el menor factor de carga de todos los estados lmite segn
tablas especficas del departamento de transporte del estado que
corresponda, caso contrario sujetarse a lo dispuesto en la MBE.
2. El factor de carga viva L, a ser utilizado para el Estado Lmite de
Resistencia I y II vara segn el Trfico Promedio Diario Anual (ADTT) de
la estructura y segn el peso del camin a ser analizado. El Factor de
Carga puede ser interpolado para un ADTT especfico.
3. El factor de carga viva para el Estado Lmite de Servicio II vara segn el
peso del camin analizado. Los camiones con un peso bruto (GVW)
menor a 100 Kip debe utilizar un factor de carga de 1.3. Los camiones
con un peso bruto GVW igual o mayor a 100 Kip deben utilizar un factor
de carga de 1 en el E.L.S. II.
4. Tantas vas pueden estar cargadas como es requerido para producir el
mximo efecto deseado.
5. Un tren de cargas debe ser aplicado para tramos mayores a los 200-ft.
Longitudes de tramo mayor a los 400-ft requiere un anlisis especfico.
Actualmente se viene realizando una investigacin para encontrar las
configuraciones apropiadas de carga para los intervalos entre 200-ft y
400-ft y quedan por desarrollar criterios especficos de anlisis para
tramos mayores a los 400-ft.
6. El evaluador debe determinar si se debe aplicar una carga Normal (1),
Designada (2) o Especial (3).

2 Se debe calibrar la ecuacin de capacidad de carga Load Rating con los factores
de carga viva nivel operacin.
6
 7. Para realizar restricciones primero se debe verificar si todos los vehculos
de las tres categoras (1 = Normal, de 2 = Designada, o 3 = Especial)
puede sin ningn dao ser llevada por un puente, evaluado esto la carga
de publicacin ser la carga legal ms grande de las 3 categoras.
8. Si todos los vehculos de una determinada categora (1, 2 o 3) pueden
circular por el puente con seguridad, ser publicada la mayor carga legal
de las 3 categoras.

d) Evaluacin de Carga Permitida

1. Esta valuacin de capacidad es usada cuando una peticin ha sido hecha

para transportar una carga que no est incluida en las cargas legales de
EEUU.
2. Hay dos niveles de Permisos identificados en LRFR. Los permisos de
rutina son anuales o denominados permisos ilimitados y est permitido
mezclarse con el trfico.Y los cruces especiales o limitados que se limitan
a menos de 100 viajes y puede ser o no ser acompaado para evitar que
otros vehculos se encuentren en la estructura.
3. Los permisos de rutina deberan usar factores de carga viva L bajo el
Estado Lmite de Resistencia, segn lo dispuesto en las tablas
especificas del MBE que a su vez dependen del Trfico Promedio Diario
Anual ADTT. El factor de carga puede ser interpolado para un ADTT
especfico. Estos permisos se basan en las vas cargadas necesarias
para producir el mximo efecto.
4. Permisos para cruces especiales utilizan factores de carga viva L bajo el
Estado Lmite de Resistencia dispuestos en la Tabla 6A.4.5.4.2a 1 del
MBE. Estos permisos se basan en un nico carril cargado.
5. El factor de carga viva para el Estado Lmite de Servicio II vara segn el
peso del camin analizado. Los camiones con un peso bruto (GVW)
menor a 100 Kip debe utilizar un factor de carga de 1.3. Los camiones

7
 con un peso bruto GVW igual o mayor a 100 Kip deben utilizar un factor
de carga de 1 en el E.L.S. II.
8. La configuracin de carga legal vara para momentos y el esfuerzo al
corte en tanto para la configuracin interior como para tramos mayores
que los 200-ft. Longitudes de tramo mayor a los 400-ft requiere un
anlisis especfico. Actualmente se viene realizando una investigacin
para encontrar las configuraciones apropiadas de carga para los
intervalos entre 200-ft y 400-ft y quedan por desarrollar criterios
especficos de anlisis para tramos mayores a los 400-ft.

Figura 8.- Ejemplo de sealizacin restrictiva segn la FHWA. (AASHTO Guide Manual for
Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFD) of Highway Bridges, 2003)

4.1.2 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PUENTE segn la

AASTHO LFR

Este mtodo de evaluacin basado en los esfuerzos no considera en la evaluacin

de carga los factores de resistencia. Es usado para la evaluacin de puentes
existentes, rehabilitaciones menores y peticiones de permisos y/restricciones.
De forma resumida los factores de carga considerados por la LFR son:

DL= Factor de Carga Muerta = 1.3

LL= Factor de Carga Viva a nivel Inventario = 2.17
LL= Factor de Carga Viva a nivel Operacin = 1.3

8
 Figura 8.- Distribucin de carga sobre las ruedas en vigas longitudinales. (AASHTO Guide
Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFD) of Highway
Bridges, 2003)

El factor de distribucin para momento ser:

S
=
1.6467 [ m ]
Donde:
S = Espaciamiento de las vigas de piso en metros.

En la LFR hay cuatro categoras de evaluacin de carga, estas cuatro categoras

usan tres grupos diferentes de cargas vivas como se describe a continuacin.

a) Evaluacin a nivel Inventario

1. Tipo de camin HS20 o la carga de la va.

9
 2. En general los controles de la carga se dan para longitudes de tramos
cortos y para carriles de carga de longitudes ms largas.
3. Para estructuras continuas, los carriles cargados pueden ser continuos o
discontinuos.
4. Tantas vas pueden estar cargadas como es requerido para producir el
mximo efecto deseado.
5. Esta evaluacin es realizada en el nivel de Inventario

b) Evaluacin a nivel Operacin

1. Tipo de camin HS20 o la carga de la va.

2. En general los controles de la carga se dan para longitudes de tramos
cortos y para carriles de carga de longitudes ms largas.
3. Para estructuras continuas, los carriles cargados pueden ser continuos o
discontinuos.
4. Tantas vas pueden estar cargadas como es requerido para producir el
mximo efecto deseado.
5. Esta evaluacin es realizada en el nivel de Operacin.

c) Evaluacin de Carga Legal (Nivel Operacin)

1. El vehculo de curso legal controlante de las 28 cargas legales diferentes.

Diferentes vehculos pueden controlar diferentes efectos de carga (para el
esfuerzo al corte o momento). El camin a publicar deber ser aquel que
produzca el mnimo factor de carga para los estados lmites segn tablas
especficas del departamento de transporte del estado que corresponda, caso
contrario sujetarse a lo dispuesto en la MBE.
2. Tantas vas pueden estar cargadas como es requerido para producir el mximo
efecto deseado.
3. Para tramos menores a los 200-ft slo un camin tipo por carril est permitido.

10
 4. Un tren de camiones debe ser aplicado para tramos mayores a los 200-ft.
Actualmente se viene realizando una investigacin para encontrar las
configuraciones apropiadas de carga para los intervalos entre 200-ft y 400-ft y
quedan por desarrollar criterios especficos de anlisis para tramos mayores a
los 400-ft.
5. El evaluador debe determinar si se debe aplicar una carga normal o especial.
8. Si el factor de rating est por debajo de 1, entonces el tonelaje mnimo del
vehculo debajo de 1 es el lmite de carga para ese Tipo del Camin.
9. Para realizar restricciones primero se debe verificar si todos los vehculos de
las tres categoras (1 = Normal, de 2 = Designada, o 3 = Especial) puede sin
ningn dao ser llevada por un puente, evaluado esto la carga de publicacin
ser la carga legal ms grande de las 3 categoras.
10. Esta valuacin es realizada en el Nivel Operativo

d) Evaluacin de Carga Permitida

1. Esta valuacin de capacidad es usada cuando una peticin ha sido hecha para
transportar una carga que no es incluida en las cargas legales.
2. La carga del vehculo a ser evaluado ser colocado de forma tal de producir el
mximo efecto.
5. Esta evaluacin es realizada cargando un solo carril para el mtodo de Factor
de Carga y Tensin Admisible.
6. Esta valuacin es realizada en el Nivel Operativo.

4.2 RATING FACTOR (RF) O FACTOR DE PUNTAJE

El procedimiento desarrollado por la AASHTO en el MBE para la verificacin del

estado de la superestructura de un puente denominado capacidad de carga o Load
Rating es compatible con la filosofa LRFD.

11
Este procedimiento est enfocado a la revisin de la capacidad de una estructura
para soportar la carga viva de manera segura. Esto normalmente se expresa como
un factor de carga Factor de Puntaje (RF) o en trminos de tonelaje para un
vehculo en particular y los resultados deben ser iguales o mayores a la unidad (1.0).
Si un puente tiene un factor de puntaje igual a 1 significa que cuenta con la
capacidad mnima necesaria para soportar la carga viva evaluada. Si el factor de
puntaje de un puente es menor a 1 representa una carencia en la capacidad frente a
una determinada carga viva. Por el contrario si el factor de puntaje es mayor a 1, este
ser un indicativo del desempeo del puente satisfactorio frente a la carga evaluada.
(Lichtenstein Consulting Engineers Inc., 2001)

4.3 PROCEDIMIENTOS DE LOAD RATING

El Load Rating o clculo de la capacidad de carga de un puente se basa en el

principio de la capacidad para portar cargas sin superar su resistencia ltima. La
capacidad de carga nominal se aplica para mantener seguro el uso del puente.

Los clculos para determinar la carga de un puente utilizan la informacin contenida

en los registros de una reciente inspeccin y evaluacin requieren de un juicio de
ingeniera a la hora de determinar un valor de calificacin que permita la toma de
decisiones, como se ver ms adelante.

Como se menciono anteriormente dependiendo el mtodo adoptado la calificacin de

carga o Load Rating de un puente se puede realizar en tres categoras:

1. Capacidad de carga a nivel diseo.

2. Capacidad de carga legal.
3. Capacidad de carga permitida.3

3 Hay otro nivel de categorizacin de un puente llamado calificacin de inspeccin, que es la que se
realiza en el momento de la inspeccin de la estructura. No hay que confundir calificacin de una
inspeccin con la capacidad de carga (load rating).

12
La ecuacin de load rating ha sido desarrollada para revisar la carga de diseo para
un puntaje de carga del puente satisfactorio, de esta forma se puede tener puntajes
de carga satisfactorios para todas las cargas legales de la AASHTO. A continuacin
un flujo grama bajo el enfoque de la LRFR que muestra el proceso para la toma de
decisiones.

Figura 8.- El diagrama de flujo muestra el proceso de toma de decisiones segn enfoque LRFD.
(AASHTO Guide Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFD)
of Highway Bridges, 2003)
4.3.1 Tipo de Camin

a) HS-20

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En el caso de puentes, las cargas muertas cualquiera sea el peso son permanentes
a diferencia de las cargas externas. Las cargas vivas son temporales sobre la
estructura. Tal como se define en las Especificaciones Estndar de la AASHTO para
puentes de carretera, la carga viva de diseo o la carga que produce el mayor
momento flector o cortante se definen como HS20 (Figura 9).

Figura 9.- Camin Tipo HS20. (AASHTO Standar Specifications for Highway Bridges, 1996)

La AASHTO estableci como modelos estndar el camin de carga H20 y HS20 a fin
de facilitar un anlisis ms sencillo basado en una aproximacin de la carga real; su
propsito no es representar los vehculos reales. Del mismo modo, cargando un carril
estndar se puede proporcionar un mtodo sencillo para calcular la respuesta de un
puente a una serie de camiones.4

b) HL-93

4 Si se quiere tambin se puede calcular la distribucin de carga viva a un solo miembro estructural
como se indica en las especificaciones AASHTO.

14
 Figura 10.-Caracteristicas del camin de diseo HL-93, metodologa LRFD. (AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications, 2010)

El camin de diseo HL-93 adoptado por la LRFD representa al tpico camin

semi-trailer, el cual es bsicamente igual al camin HS20-44 especificado para
ASD y LFD.

4.4 ECUACION DE LOAD RATING O CAPACIDAD DE CARGA

Las diferencias entre los factores de evaluacin de las calificaciones de carga

para LRFR y LRF se pueden agrupar como se muestra en la siguiente tabla.

Categora LRFR LFR

Resistencia de los
miembros Rn de LRFD Rn de LFD
Factores de Formulas LFD (sujeto
Distribucin Formulas de LRFD a S)
Factores de Carga
Muerta DC y Dw D
Factores de Carga Viva Calibrado para L L
Factores de Sistema y
Condicin c s No Aplica
Puede estar sujeto a las
condiciones de la Depende de la
Carga Dinmica superficie. longitud del tramo

Tabla 1.- Cambios de la LRFR a la LFR. (AASHTO Guide Manual for Condition Evaluation and
Load and Resistance Factor Rating (LRFD) of Highway Bridges, 2003)

15
 A continuacin se presenta la ecuacin para verificacin del Factor de Rating
para estado lmite de resistencia segn la LRFR:

Condicin:

c s 0.85

Donde:
RF = Puntaje de suficiencia o factor de carga
c = Factor de condicin (segn MBE)
s = Factor de sistema (segn MBE)
= Factor de resistencia (segn metodologa LRFD)
Ru = Resistencia Nominal
DC = Factor de carga de los componentes estructurales (segn MBE)
DW = Factor de carga de la superficie de rodadura (segn MBE)
P = Factor de carga sobrecarga muerta de aceras, barandas y postes (segn MBE)
DC = Peso propio de los componentes estructurales
DW = Peso Propio de la carpeta de rodadura
P = Peso propio sobrecarga muerta
L = Factor de carga viva (segn MBE)
LL = Carga viva
IM = Carga de impacto (segn metodologa LRFD).

A continuacin se presenta la ecuacin para verificacin del Factor de Rating

para estado lmite de resistencia segn la LFR:

R n D D
RF=
L (1+ I )

Donde:
RF = Puntaje de suficiencia o factor de carga
= Factor de distribucin (segn metodologa LFD)
Rn = Resistencia Nominal
D = Factor de carga muerta (segn metodologa LFD)
D = Peso carga muerta incluido peso propio
L = Factor de carga viva (segn metodologa LFD)
LL = Carga viva
I = Carga de impacto (segn metodologa LFD)

16
4.5 REHABILITACION BASADA EN PUBLICCIONES DE RESTRICCION DE
CARGA

El objetivo para la metodologa LRFR es mantener la confiabilidad uniforme

en todas las calificaciones de la carga, por ello a diferencia de las prcticas
anteriores, cabe sealar que en la evaluacin basada en la confiabilidad la
relacin entre valores y factores de calificacin no es proporcional.
Las cargas de restriccin de un puente, tienen una mayor probabilidad de ser
excedida en comparacin a los puentes sin lmites de restriccin de carga.
Por ello el MBE ofrece orientacin sobre la forma de traducir factores de
calificacin LRFR inferiores a 1.0 y mayores a 0.3 en valores de carga
restrictivos que mantienen los criterios de confiabilidad uniforme, sobre todo
para calificaciones bajas. Esto se logra a travs de la ecuacin Eq. 6A. 8.3 -1
de la MBE, que presenta las restricciones de peso para los distintos tipos de
vehculos en funcin de factores de calificacin LRFR.

4.6 ANALISIS DE LAS PUBLICACIONES PARA RESTRICCION DE CARGA

Cuando, para cualquier camin legal, el Factor de Puntuacin (RF) est entre
0.3 y 1.0, entonces para establecer la restriccin de carga segn criterios de
la LRFR para ese tipo de vehculo se utiliza la siguiente ecuacin:

W
LRFR Restriccin de Carga=
0.7
[ ( RF )0.3 ] MBE Eq. (6.8.3-1)

Donde:
RF = Factor de Puntuacin de Carga Legal
W = Peso del Vehculo Evaluado en (Toneladas)

17
Una vez realizada la evaluacin de capacidad de carga el Ingeniero har una
recomendacin en cuanto a la necesidad de publicar el lmite de peso.
Cuando el RF para cualquier tipo de vehculo cae por debajo de 0,3 se debe
formular una recomendacin de no permitir el paso de ese tipo particular de
vehculo por el puente. Otros tipos de vehculos con RF > 0.3 podrn seguir
utilizando el puente. Se aadir a la hoja resumen de calificacin de Carga las
recomendaciones de restriccin. Los puentes que no sean capaces de
transportar 3 toneladas debern estar cerrados.

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