FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y

AMBIENTAL
DISEO DE VIAS
TRANSITO

ING. MIC. FABIAN TAFUR SANCHEZ

ING. LEONARDO CHARRY PARRA
 INGENIERA DE TRNSITO EN EL MARCO DE LA
INGENIERA DE TRANSPORTE
TRANSITO Y TRANSPORTE
Definicin.
Eficiencia (Velocidad, Costo y Capacidad)
Utilidad de tiempo y lugar
INGENIERA DE TRANSPORTE
Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al
proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes
de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de
personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable,
conveniente econmica y compatible con el medio ambiente.
INGENIERA DE TRNSITO
Planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros
modos de transporte.
DISEO GEOMTRICO
Proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de
operacin de los vehculos, mediante el uso de matemticas, fsica y
geometra.
Una Va y/o carretera se define geomtricamente por el proyecto de su eje
en plata (alineamiento horizontal) y su perfil (alineamiento vertical) y por el
proyecto de su seccin transversal
 MANUAL DE DISEO GEOMTRICO
PARA CARRETERAS, MINISTERIO DE
TRANSPORTE E INSTITUTO NACIONAL
DE VAS

El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) es la entidad

colombiana encargada del mejoramiento y
mantenimiento de la infraestructura vial no
concesionada. Est adscrito al Ministerio de
Transporte y en conjunto elaboran los planes,
programas y proyectos tendientes a la construccin,
reconstruccin, mejoramiento, rehabilitacin y
conservacin en el sector de infraestructura.
 MANUAL DE DISEO GEOMTRICO
PARA CARRETERAS, MINISTERIO DE
TRANSPORTE E INSTITUTO NACIONAL
DE VAS

En la introduccin de este manual se expresa que

El presente Manual pretende sintetizar de manera
coherente los criterios modernos para el diseo
geomtrico de carreteras, estableciendo parmetros
para garantizar la consistencia y conjugacin
armoniosa de todos sus elementos unificando los
procedimientos y documentacin requeridos para la
elaboracin del proyecto, segn sea su tipo y grado
de detalle.
 MANUAL DE DISEO GEOMTRICO
PARA CARRETERAS, MINISTERIO DE
TRANSPORTE E INSTITUTO NACIONAL
DE VAS
Adems expresa que Los criterios consignados en el presente Manual
corresponden a la sistematizacin de experiencias obtenidas tanto en
Colombia como en otras naciones, expresadas en trminos de datos
puntuales o rangos admisibles Y EN NINGN MOMENTO PRETENDE
CONSTITUIR UN TEXTO CON FINES ACADMICOS, NI
REEMPLAZAR LA APLICACIN DEL CONOCIMIENTO PROFESIONAL
EN EL REA. En los casos particulares en que no sea posible cumplir a
cabalidad con los parmetros aqu estipulados, quedar al buen juicio y
justificada sustentacin por parte de los responsables del proyecto la
decisin de cambios en las caractersticas del mismo, siempre y cuando
estos no afecten negativamente la seguridad ni la comodidad de los
usuarios, ni impliquen exceder significativamente el presupuesto para la
ejecucin del proyecto...\..\PDF\Manual de Diseno Geometrico de Carreteras.pdf
 SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE
Sistema Medio Ubicacin Movilidad Eficiencia Modo Servicio de pasajeros Servicios de carga
Interurbano, local y rural,
Velocidades limitadas hacia los centros de
No tan alta en
Muy alta. Acceso directo a por factores humanos y Camin procesamiento y mercados.
trminos de
Carreteras y la propiedad lateral. Rutas controles. Baja Cargas pequeas y
Carretero seguridad,
calles directas limitadas por la capacidad vehicular, pero contenedores.
energa y algunos
topografa y el uso del suelo alta disponibilidad de Auto Bus Interurbano y local Paquetes (Interurbano)
costos
vehculos Automovil Interurbano y local Objetos personales
Bicicleta Local y recreacional Insignificante
Generalmente Interurbano. En Volumen
Ferrocarril Interurbano y local
Limitada por la alta Mayor velocidad y alta, pero los contenedores
Ferroviario Rieles inversin en la estructura de capacidad que los modos costos laborales
rutas y por la topografa por carretera pueden bajar la
Metro Regional y urbano Ninguno
eficiencia.
Interurbano a grandes
Moderadamente Aviacin Mercancias de alto valor.
Los costos de aeropuertos Las velocidades so las distancias.
baja en trminos comercial Contenedores
reducen la accecibilidad. ms altas, con Transocenico
Areo Aire de energa y
Rutas completamente capacidad vehicular Interurbano,
costos de
directas limitada Aviacin General recreacional y de Poco
operacin
negocios
Muy alta por los
Rutas directas.
bajos costos y En volumen (petrleo).
Accecibilidad limitada por la Baja velocidad. Barcos Trnsito de crucero
poco consumo de Contenedores
Acuatico Mares y ros disponibilidad de mares y Capacidad muy alta por
energa. La
rios navegables y puertos vehculo
seguridad es Cabotaje y fluvial Transbordo en lanchas Volmenes medianos de
seguros y barcazas carga.
variable
Generalemten Ductos Ninguno Lquidos y gases
alta. Bajos
euctos, rodillos, Limitadas por las pocas Bajas velocidades. Alta Escaleras y bandas a
Flujos continuos costos por Bandas Manejo de materiales
cables rutas y puntos de acceso capacidad nivel
consumo de
energa Cables Transporte de cabinas Manejo de materiales
 EL PROBLEMA DEL TRNSITO
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRNSITO
Diferentes tipos de vehculos en la va
Superposicin del trnsito en Vas Inadecuadas
Relacin Volumen / Capacidad

SOLUCIONES AL PROBLEMA DEL TRNSITO

Parcial de Bajo Costo
Alto Costo
Integral

LOS ELEMENTOS DEL TRNSITO

GENERALIDADES
Usuarios (Peatones, Bici-usuarios, Conductor)
Vehculos
Las Calles y Carreteras
El Medio Ambiente
Los Dispositivos de Control (Sealizacin y Demarcacin)
 LOS ELEMENTOS DEL TRNSITO
CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS
ESTIMATIVO DEL FACTOR DE DAO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
NSR No ESTR
2.5
TIPO DE VEHICULO ESQUEMA CARGA POR EJE (Ton) EJE CARGA POR EJE (TON-Kips) FACTOR DE DA
TON Kips
AUTOMOVIL
1 1.00 2.205 0.0
CAMPERO
AUTOS PICK-UP - CAMIONETA 2 1.00 2.205 0.0
MICROBUS 1.00 1.00
EJE 1 EJE 2 TOTAL 2.00 4.410 0.0

1 4.00 8.818 0.0

2 5.00 11.023 0.1

BUSETA 4.00 5.00
EJE 1 EJE 2 TOTAL 9.00 19.841 0.2

BUSES 1 4.00 8.818 0.0

2 8.00 17.637 0.9

BUS 4.00 8.00
EJE 1 EJE 2 TOTAL 12.00 26.455 1.0

1 4.00 8.818 0.0

BUS 2 9.00 19.842 1.4

METROPOLITANO 4.00 9.00
EJE 1 EJE 2 TOTAL 13.00 28.660 1.5

1 3.00 6.614 0.0

12 Ton

C2P CAMION 2 9.00 19.842 1.4

PEQUEO 3.00 9.00
EJE 1 EJE 2 TOTAL 12.00 26.456 1.4

1 6.00 13.228 0.3

17 Ton
CAMION 2 11.00 24.251 3.2
C2G
GRANDE 6.00 11.00
EJE 1 EJE 2 TOTAL 17.00 37.479 3.5

1 6.00 13.228 0.3

28 Ton
2 22.00 48.502 4.4
6.00 22.00
C3 EJE 1 EJE 2 TOTAL 28.00 61.730 4.7
TAN
C3 1 5.00 11.023 0.1

27 Ton
2 11.00 24.251 3.2
C 2 S1
3 11.00 24.251 3.2
5 11 11
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 27.00 59.525 6.

1 6.00 13.228 0.3

 5 11 11
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 27.00 59.525 6.66

1 6.00 13.228 0.333

34 Ton
2 6.00 13.228 0.333

C4 3 22.00 48.502 4.445

6 6 22
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 34.00 74.958 5.112
TAN
1 6.00 13.228 0.333
39 Ton
2 11.00 24.251 3.243

C 2 S2 3 22.00 48.502 4.445

6 11 22
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 39.00 85.981 8.022
C4 TAN
1 6.00 13.228 0.333

39 Ton
2 22.00 48.502 4.445
C 3 S1
3 11.00 24.251 3.243
6 22 11
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 39.00 85.981 8.022
TAN
1 6.00 13.228 0.333

50 Ton
2 22.00 48.502 4.445

C5 C 3 S2 3 22.00 48.502 4.445

6 22 22
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 50.00 110.232 9.224
TAN TAN
1 6.00 13.228 0.333

52 Ton
2 22.00 48.502 4.445
>C5 C 3 S3
3 24.00 52.911 1.540
6 22 24
EJE 1 EJE 2 EJE 3 TOTAL 52.00 114.641 6.319
TAN TRID
Fuente: Clculos consultor
 LOS ELEMENTOS DEL TRNSITO
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA VIAL (Clasificacin Funcional)
Relacin Accesibilidad / Movilidad
TIPOS DE CAMINOS
Urbana (Autopistas, Colectoras, Locales)
Transitabilidad (Afirmado, Revestido y Pavimentado)
Administrativa (Nacional, Departamental, Distrital, Vecinal o Veredal)
Segn sus Caractersticas (Autopistas, Multicarriles, Dos carriles)
Segn Tipo de Terreno: (PT: Pendiente Transversal, PL: Pendiente Longitudinal)
Plano 0 < PT 5 0% < PL 3%
Ondulado 6 < PT 13 3% < PL 6%
Montaoso 13< PT 40 6% < PL 8%
Escarpado PT > 40 PL > 8%
SECCIN TRANSVERSAL TPICA
SECCIN TIPICA PARA TERRENO ESCARPADO

TALUD VARIABLE
CL
VARIABLE

CORONA
1
MURO
ROCA BERMA- CALZADA
CUNETA BERMA
CARRIL CARRIL
BOMBEO O PERALTE BOMBEO O PERALTE
20 %
0.30

BERMACUNETA REVESTIDA
CONCRETO ASFLTICO RASANTE
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR SUBRASANTE
LOS ELEMENTOS DEL TRNSITO
 VOLMNES DE TRNSITO
CONCEPTOS BSICOS

Volumen (Q): Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto durante
un tiempo especfico.

La Demanda (D): Es el nmero de vehculo (o personas) que deseen viajar y pasar

por un punto durante un tiempo especfico.

Capacidad (C): Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto
durante un tiempo especfico.

Trnsito Anual, semanal, diario, horario y tasa de flujo

12 52 365 8760
TA TM m TS s TDd TH h
m 1 s 1 d 1 h 1

S D 7
TM m TS i tD j , tambien, TS s TD j
i 1 j 1 j 1
 VOLMNES DE TRNSITO
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO - TPD
TA
TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDa TPDA
365

TM
TRNSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL TPDm TPDM
30

TS
TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDs TPDS
7

VOLMENES DE TRNSITO HORARIOS - TH

Transito horario Mximo Anual TH (mximo de la 8760 horas / ao)

Transito horario de Diseo THD (No. de vehculos en 1 hora consecutiva)

 VOLMENES DE TRNSITO
RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDa) Y EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDs)
(Metodologa INVIAS)

TPDa = TPDs K

Bs N n n
xi TPDs 2
K B
1
s2
n N 1
1 Cc i 1 n

N : Das del ao (365 o 366)

n : Nmero de das del conteo (7)
B : Valor adoptado para el coeficiente de confianza
s : Desviacin estndar (valor dado en la cartilla)
Cc: Porcentaje de confiabilidad requerido
VOLMENES DE TRNSITO Cartilla de Aforos de INVIAS
 VOLMENES DE TRNSITO
CLASES DE PROYECTOS DE CARRETERAS
Construccin : Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en
una va proyecta, en un tramo faltante mayor al 30% de una va existente y/o en
variantes.
Mejoramiento: Consiste bsicamente en el cambio de especificaciones y
dimensiones de la va o puentes; para lo cual, se hace necesaria la construccin de
obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuacin de la va a los
niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado.
Rehabilitacin: Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las
condiciones iniciales de la va, de manera que se cumplan las especificaciones
tcnicas con que fue diseada.
Mantenimiento Rutinario: Se realiza en vas pavimentadas y no pavimentadas, se
refiere a la conservacin continua ( a intervalos menores de un ao)de las zonas
laterales y a intervenciones de emergencias de la banca, con el fin de mantener las
condiciones ptimas para la transitabilidad en la va.
Mantenimiento peridico: Se realiza en las vas pavimentadas y en afirmado.
Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables,
relativamente prolongados (3 a 5 aos), destinados primordialmente a recuperar los
deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos
climticos. Tambin podr contemplar la construccin de algunas obras de drenaje
menores y de proteccin faltantes en la va.
 VOLMENES DE TRNSITO
Vidas esperadas

Derechos de vas : 100 aos

Puentes : 25 a 100 aos
Pavimentos : 10 a 20 aos
Trnsito (diseo vial ): 10 a 20 aos

Pronstico del
Incrementos de los
Volumen de trnsito Volumen de Trnsito Actual
volmenes de trnsito
futuro

TF = TA + IT

Volumen que usar la va Esperado al final del

mencionada o la nueva va, periodo de diseo o ao
en el momento de darse meta seleccionado para
completamente al servicio diseo
 PROYECCIONES DE TRNSITO
TF
TPDa

TG
TD
IT TA = TE + TAt
CNT IT = CNT + TD + TG
TF = TA + IT
TAt TF = TA + CNT + TD + TG

TA
TE
AO EXISTENTE
AO AFORO

2032

2037
2000

2010
2012

2017

2022
1990

AOS

TF = TA x Fp, Fp = TF / TA THD = Aproximadamente entre el

Fp = 1 + CNT / TA + TD/TA + TG/TA 10% y 20% del TF, en funcin del
tipo de va (Esta informacin se
TG/TA = 5% a 25% y TD/TA = 5% extrae de manera precisa de aforos
horarios)
 EJEMPLO DE PROYECCIONES
AO TPDa s K TPDa
1990 5 416 75 89 5 505 Cc = 0.9 REGRESIN LINEAL REGRESIN LOGARITMICA
1991 5 019 65 77 5 096 N= 365
1992 5 574 63 75 5 649 n=7 y = 82.048x - 157999 y = 163698ln(x) - 1E+06
1993 5 274 98 116 5 390 B = 3.16 6,200 R = 0.7074 6,200 R = 0.7072
1994 5 544 47 56 5 600
1995 5 674 32 38 5 712

TPDs

TPDs
5,700 5,700
1996 5 676 47 56 5 732
1997 5 814 89 105 5 919
1998 5 667 75 89 5 756 5,200 5,200
1999 5 891 44 52 5 943
2000 5 834 51 60 5 894 4,700 4,700
2001 6 515 23 27 6 542 1,990 1,992 1,994 1,996 1,998 2,000 2,002 1,990 1,992 1,994 1,996 1,998 2,000 2,002
AOS AOS
DISTRIBUCIN A - Autos B - Buses C - Camiones
70 15 5 3 853 826 275 REGRESIN POTENCIAL REGRESIN EXPONENCIAL
68 28 4 3 465 1 427 204
66 26 8 3 728 1 469 452 y = 2E-90x28.345 y = 3E-09e0.0142x
R = 0.7111 R = 0.7113
62 22 16 3 342 1 186 862 6,200 6,200
60 30 10 3 360 1 680 560
66 25 9 3 770 1 428 514

TPDs
TPDs
5,700 5,700
65 26 9 3 726 1 490 516
64 25 11 3 788 1 480 651
63 24 13 3 626 1 381 748 5,200 5,200
60 26 14 3 566 1 545 832
62 28 10 3 655 1 650 589 4,700 4,700
61 27 12 3 991 1 766 785 1,990 1,992 1,994 1,996 1,998 2,000 2,002 1,990 1,992 1,994 1,996 1,998 2,000 2,002
R= 2.50% AOS AOS

Proyeccin TPDa Interes

DESCRIPCIN ( Se adopta para el ejercicio la ecuacin lineal) Regresin Lineal TPDa Compuesto REGRESIN LINEAL A-B-C
n
Y = TPDs ( 1+ R)
a = Ao del Aforo: 2 001 6 542 6 542 3,700
b = Ao Existente = (y = 82.048 x (2011) - 157 999) -
2 017 7 492 9 712
Ecuacin lineal 3,200 y = 16.579x - 29428
c = Duracin Construccin (aos) 5
R = 0.0928
d = Ao Base = (y = 82.048 x (2015) - 157 999) -
2 022 7 902 10 988 2,700
Ecuacin lineal
e = Aos de la Proyecin 15
2,200 y = 46.627x - 91601
f = Ao de la Proyecin = (y = 82.048 x (2030) - 157 R = 0.4641
2 037 9 133 15 914
TPDs
999) - Ecuacin lineal
b = Trnsito Existente (TE) 7 492 9 712 1,700
g = Trnsito Atraido (Tat) = 25% TE = 0.25 x b 1 873 2 428
h = Trnsito Actual (TA = TE + Tat) = b + g 9 365 12 140 1,200
i = Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) = f - b 1 641 6 202 y = 40.014x - 79266
R = 0.4786
TG = Trnsito Generado =>TG/TA = 0.2 1 873 2 428
,700
TD = Trnsito Desarrollado => TD/TA = 0.05 468 607
Trnsito Futuro = TF = TA + CNT + TG + TD = 13 347 21 377
Trnsito Horario de Diseo = THD = 0.20 TPDa 2 669 4 275 ,200
1,990 1,992 1,994 1,996 1,998 2,000
Fp = 1 + CNT/TA + TG/TA + TD/TA =
TG / TA = 1.43 1.76 AOS
TD / TA = A - Autos B - Buses C - Camiones
Lineal (A - Autos) Lineal (A - Autos) Lineal (A - Autos)
Trnsito Futuro = TF = TA x Fp = 13 347 21 377
Lineal (B - Buses) Lineal (C - Camiones)
Trnsito Horario de Diseo = THD = 0.20 TPDa 2 669 4 275
Ajuste por Factor de Estacionalidad 1.1 1.1
THD Ajyustado 2 936 4 703
 FACTOR ESTACIONAL
Factor
Estacional
PERIODO TPDm Promedio
Total
Vehiculos
ENE 30 397 0.85
FEB 31 669 0.89
MAR 31 618 0.88
ABR 31 046 0.87
MAY 32 007 0.89
JUN 36 491 1.02
2014 35 772
JUL 36 647 1.02
AGO 38 759 1.08
SEP 38 538 1.08
OCT 39 523 1.10
NOV 39 809 1.11
DIC 42 764 1.20
ENE 32 409 0.86
FEB 33 345 0.89
MAR 33 262 0.88
ABR 32 830 0.87
MAY 34 012 0.90
JUN 38 795 1.03
2015 37 666
JUL 39 158 1.04
AGO 40 573 1.08
SEP 40 159 1.07
OCT 41 506 1.10
NOV 41 098 1.09
DIC 44 847 1.19
ENE 33 177 0.89
FEB 35 472 0.95
MAR 33 869 0.91
ABR 33 898 0.91
MAY 34 128 0.91
2016 37 409
JUN 39 923 1.07
JUL 38 574 1.03
AGO 41 258 1.10
SEP 41 942 1.12
OCT 41 847 1.12
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CAPACIDAD
Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto o
tramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un periodo
determinado de tiempo, en las condiciones imperantes de la va y el
trnsito.
De la definicin anterior se infieren las siguientes
consideraciones:
La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en trminos de
personas.
La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la infraestructura;
por tanto segmentos o puntos con diferentes caractersticas tendrn
diferentes capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un
perodo de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La
capacidad no se refiere al mximo volumen al que puede darse servicio
durante una hora.
La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la va
(caractersticas geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de
carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de transito como
semforos, seales, movimientos permitidos), y del transito (composicin
vehicular, velocidad, caractersticas del flujo vehicular).
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CAPACIDAD
La capacidad se necesitan para llevar cabo decisiones y acciones
en la planeacin del transporte.

La capacidad tiene que ver con los siguientes aspectos:

Cual es la calidad del servicio ofrecido por un sistema vial

existente y que tanto incremento de trnsito puede tolerar.

Que tipo de sistema vial necesita para acomodar un flujo

vehicular dado.

Que configuracin de carriles se necesitan para diversos TPD

en autopistas y carreteras.

Que diseos de carreteras y calles se necesitan (capacidades)

para servir a un plan vial.
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CALCULO DE LA CAPACIDAD
Condiciones Ideales
o Capacidad Mxima de una va de dos carriles:
o Invias = 3200 Vehculos / Hora en Ambos Sentidos
o HCM = 2800 Vehculos / Hora en Ambos Sentidos
o Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 km/h.
o Ley 105 de 1993
o Carriles de 3,65 m de ancho.
o Bermas de 1,8m o ms.
o Inexistencia de tramos con prohibicin de adelantamiento.
o No existencia de vehculos pesados.
o Distribucin direccional 50/50.
o Ninguna restriccin al trnsito principal debido a algn tipo de control o
vehculos que giren.
o Terreno Plano.
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
CALCULO DE LA CAPACIDAD

METODOLOGIA PARA VA DE 2 CARRILES

Volumen Horario (V) = Flujo medido en vehculos por hora

Factor de Hora Pico: (FHP)

V
FHP
V15 4

Flujo de Servicio: (FS)

V
FS
FHP
Mximo Flujo de Servicio: (MFS)

MFS c j v c i

Cj: Capacidad por carril para una va de j carriles

(v/c)i: Relacin Volumen Capacidad para el nivel de servicio i
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

FS i Cideal v c f f ....
i
1 2
Carreteras de dos carriles

Medido en
FS i Campo
v
c i c f f ....
ideal 1 2
De tablas

Resultado a ubicar
en tablas Valor Terico Medido en
Campo
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NIVEL DE SERVICIO

Es la calidad del servicio ofrecido por una carretera de dos carriles a sus
usuarios, reflejada en el nivel de satisfaccin o de contrariedad
experimentado por los mismos al usar la va. Por tal razn es la medida
cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular
y de su percepcin por motociclistas y pasajeros.

Factores que se usan:

La Velocidad.
El tiempo de viaje.
La libertad de maniobrar.
Las interrupciones del trnsito.
El confort.
La conveniencia.
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NIVEL DE SERVICIO

Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para

los cuales se disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una
letra desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que
representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores.

Niveles:
A : Las mejores condiciones de operacin
B
C : Para propsitos de diseo y planeacin
D
E : Su mximo volumen representa la Capacidad.
F : Las peores condiciones de operacin.
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DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio A: Representa flujo libre en una va cuyas

especificaciones geomtricas son adecuadas. Hay libertad para conducir
con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente
vehicular es sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia con
otros vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin
por estar de acuerdo con la topografa de la zona.

v c 1
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DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio B: Comienzan a aparecer restricciones al flujo libre o las

especificaciones geomtricas reducen algo la velocidad. La libertad para
conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular se ven disminuidas, al ocurrir ligeras interferencias con
otros vehculos o existir condiciones de va que ofrecen pocas
restricciones. Para mantener esta velocidad es preciso adelantar con
alguna frecuencia otros vehculos. El nivel general de libertad y comodidad
que tiene el conductor es bueno.

v c 1
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DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio C: Representa condiciones medias cuando el flujo es

estable o empiezan a presentarse restricciones de geometra y pendiente.
La libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente
vehicular se ve afectada al presentarse interferencias tolerables con otros
vehculos o existir deficiencias de la va que son en general aceptables. El
nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es adecuado.

v c 1
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DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio D: El flujo todava es estable y se presentan restricciones

de geometra y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular, al ocurrir interferencias frecuentes
con otros vehculos, o existir condiciones de va ms defectuosas. El nivel
general de libertad y comodidad que tiene el conductor es deficiente.

v c 1
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DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio E: Representa la circulacin a capacidad cuando las

velocidades son bajas pero el trnsito fluye sin interrupciones. En estas
condiciones es prcticamente imposible adelantar, por lo que los niveles de
libertad y comodidad son muy bajos. La circulacin a capacidad es muy
inestable, ya que pequeas perturbaciones al trnsito causan congestin.
Aunque se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel
tambin se puede alcanzar cuando limitaciones de la va obligan a ir a
velocidades similares a la velocidad a capacidad, en condiciones de
inseguridad.

v c 1
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DESCRIPCIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO

Nivel de servicio F: Representa la circulacin congestionada, cuando el

volumen de demanda es superior a la capacidad de la va y se rompe la
continuidad del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son inferiores a
la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar
largas colas y las operaciones dentro de stas se caracterizan por
constantes paradas y avances cortos. Tambin condiciones sumamente
adversas de la va pueden hacer que se alcancen velocidades e
irregularidades en el movimiento de los vehculos semejantes a las
descritas anteriormente.

v c 1
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CALCULO DE LA CAPACIDAD
METODO INVIAS 1998
Consideraciones previas

Una carretera rural de dos carriles puede definirse como una calzada que
tiene un carril para cada sentido de circulacin. La gran mayora de las vas
del pas son de este tipo.

En ellas, el adelantamiento a los vehculos lentos requiere utilizar el carril de

sentido opuesto, siempre que se disponga de la visibilidad y los intervalos de
la circulacin de la corriente opuesta lo permitan. Es claro, que a diferencia de
las vas multicarril, un sentido de circulacin afecta el sentido opuesto.

En las vas de dos carriles a medida que aumentan los flujos o las
restricciones para el rebase, se forman colas estando los conductores
expuestos a demoras en estas debido a la imposibilidad de rebasar. La alta
velocidad no es la caracterstica esencial de las vas de dos carriles.
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CALCULO DE LA CAPACIDAD
Consideraciones previas

En resumen son dos los parmetros que describen la calidad del

servicio en las vas de dos carriles:

Velocidad media de recorrido: Representa la movilidad y se define

como la longitud de un segmento de va, dividida por el tiempo
promedio de recorrido de los vehculos en dicho segmento en ambos
sentidos.

Utilizacin de capacidad: Tambin conocido como grado de saturacin

(X), dado por la relacin volumen a capacidad (v/c).
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CALCULO DE LA CAPACIDAD
Metodologa

Para determinar la capacidad de una va, se parte de una capacidad

ideal (3200 automviles por hora en ambos sentidos), la cual se ve
reducida al ser multiplicada por varios factores de correccin que
representan la medida aproximada en que la va real se aleja de las
condiciones ideales. El producto de multiplicar la capacidad ideal de la
va por los diferentes factores de correccin representa la capacidad
para las condiciones especficas de la va en vehculos de todas las
clases por hora.
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CALCULO DE LA CAPACIDAD METODOLOGIA INVIAS 1998
C60 = Ci * Fpe * Fd * Fcb * Fp
Donde:

C60= Capacidad en vehculos mixtos por hora sin considerar variaciones

aleatorias.

Ci= Capacidad Ideal (3200 automviles/hora/ambos sentidos)

Fpe= Factor de correccin a la capacidad por pendiente.

Fd= Factor de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos.

Fcb= Factor de correccin a la capacidad por efecto combinado del

ancho de carril y berma.

Fp= Factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados

en pendientes ascendentes.
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CALCULO DE LA CAPACIDAD

Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino que

existen variaciones aleatorias que generan situaciones indeseables en
el flujo vehicular, se ha optado por reducir la capacidad mediante un
factor de hora pico (FHP) que considera dichas variaciones aleatorias
en un periodo de cinco minutos, de modo que se tiene:

C5 = C60*FHP

Donde:

C5 = Capacidad en vehculos mixtos por hora considerando

variaciones aleatorias.
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Para determinar el Nivel de Servicio de una va de dos carriles con dos

sentidos de circulacin, se ha seleccionado como indicador de efectividad
la velocidad media de recorrido de los vehculos que integran la corriente
vehicular, comprendiendo tanto vehculos ligeros como pesados.

Para calcular el Nivel de Servicio se parte de una velocidad para

condiciones casi ideales (excepto por pendiente), la cual se va
multiplicando sucesivamente por factores de correccin hasta llegar a una
velocidad representativa de las condiciones estudiadas.
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
La velocidad ideal de automviles a flujo libre Vi se toma de la Tabla 1 (con
los valores de inclinacin de la pendiente ascendente y su longitud),
obteniendo la velocidad media de automviles en condiciones ideales
excepto por pendiente.
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
El primer valor de factor de correccin corresponde al factor de utilizacin
Fu, el cual se toma de la Tabla 2, conociendo la relacin entre el volumen
total en ambos sentidos y la capacidad (V/C60).
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
As, la velocidad a flujo restringido V1 es el producto de la velocidad ideal
de automviles a flujo libre Vi por el factor de utilizacin Fu.

V1 = Vi*Fu

Con el valor de la velocidad V1 y el parmetro de estado de superficie de

rodadura seleccionado, se determina el factor de correccin por el estado
de la superficie de rodadura Fsr de la Tabla 3.

Existen tres criterios para evaluar el estado de la superficie de rodadura a

saber:

El valor del IRI (ndice de Rugosidad Internacional).

El porcentaje de rea afectada.
El Nivel Funcional.
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
Determinar igualmente el factor de correccin por ancho de carril y berma
Fcb de la Tabla 4 con base en los datos del ancho utilizable de carril y de
berma.
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Al multiplicar la velocidad V1 por los factores Fsr y Fcb simultneamente,

se obtiene la velocidad de automviles a flujo restringido para las
condiciones que se estudian y en tangente V2.

V2 = V1*Fsr*Fcb

Luego se halla el factor de correccin por la presencia de vehculos

pesados Fp, para lo cual debe hallarse primero el factor Fp1 de la Tabla 5,
con los datos de la longitud y la inclinacin de la pendiente, as como con la
velocidad V2. Debe tomarse igualmente el factor Fp2 de la Tabla 6
conociendo el porcentaje total de vehculos pesados y el volumen total en
ambos sentidos (V).
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Al multiplicar los factores Fp1 y Fp2 entre s, se obtiene el factor Fp, de ser
mayor a la unidad dicho producto, el valor de Fp se hace igual a uno.

Multiplicando la velocidad V2 por el factor Fp, se obtiene la velocidad del

trnsito mixto a flujo restringido, para las condiciones estudiadas y en
tangente V3.

V3 = V2*Fp
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
Conociendo el radio de curvatura de la curva ms cerrada, se obtiene de la
Tabla 7 la velocidad mxima permitida por la curva ms cerrada en el
sector en estudio Vc.
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CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Se deben comparar los valores de V3 y de Vc. Si Vc resulta ser menor que

V3 se debe entonces calcular la velocidad media de recorrido V con la Hoja
de Trabajo nmero 2. Si Vc resulta ser mayor o igual que V3, se toma el
valor de V3 como V.

La velocidad V representa la velocidad media del trnsito mixto a flujo

restringido para las condiciones estudiadas, en todo el sector de anlisis.

Con el valor de la velocidad media V se entra a la Tabla 8 y se determina el

Nivel de Servicio.
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