EASA AEMT RewindStudy Spanish 1203-0316

El Efecto de la
Reparacin/Rebobinado
en la Eficiencia del Motor
Estudio de Rebobinado EASA/AEMT y
Gua de Buenas Prcticas Para Conservar
La Eficiencia del Motor

Efecto de la
Reparacin/Rebobinado
en la Eficiencia del Motor
Estudio de Rebobinado EASA/AEMT y
Gua de Buenas Prcticas Para Conservar
La Eficiencia del Motor
A EMT
Electrical Apparatus Service Association, Inc.

1331 Baur Boulevard
St. Louis, Missouri 63132 U.S.A.
314-993-2220 Fax: 314-993-1269
easainfo@easa.com www.easa.com
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Co. Reg. No. 00397289 (England and Wales)
St. Saviours House
St. Saviours Place
York, YO1 7PJ
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and York, England UK. Tods los derechos reservados.
Exencin de Responsabilidad
La informacin contenida en este informe y en la Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia del Motor (Parte 2), fue pre-
parada cuidadosamente y se considera correcta. Pero tanto EASA como AEMT no se responsabilizan de ella y no asumen ninguna
obligacin o responsabilidad por prdidas, daos o perjuicios de cualquier tipo, derivados de su uso o de la confianza depositada en ella.
Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc.

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Prefacio
Prefacio
Prefacio
Esta publicacin contiene una Sntesis y un informe completo sobre los resultados del estudio de rebobinado EASA/
AEMT(Parte 1),la Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia del Motor (Parte 2) y las Lecturas Complementarias
(Parte 3). Su organizacin asume un grupo diverso de lectores cuyo inters en estos temas pueden variar ampliamente, por
ejemplo: Gerentes de planta, jefes de compras, representantes de organismos gubernamentales, ingenieros y tcnicos de
los centros de servicio. Por consiguiente, puede que una parte del material no sea de inters para todos ellos.
Agradecimientos
Colaboradores Principales United States Department of Energy (DOE)

John Allen Energy Efficient Best Practice Program (EEBPP), UK
Ministry of Defense Ships Support Agency (MoD
Thomas Bishop
SSA), UK
Austin Bonnett UK Water Industry Research, Ltd. (UKWIR)
Brian Gibbon
Fabricantes y Empresas Participantes
Alan Morris
Diez fabricantes de motores proporcionaron mo-
Cyndi Nyberg tores, datos tecnicos y asistencia para el estudio:
David Walters ABB, Baldor, Brook Crompton, GEC, Leeson, Reli-
Chuck Yung ance, Siemens, Toshiba, U.S. Electrical Motors y
VEM.
Patrocinadores del Proyecto La empresa Dowding and Mills realiz en sus in-
stalaciones de Birmingham, Inglaterra, todas las
Electrical Apparatus Service Association, Inc.
reparaciones y los rebobinados de los motores.
(EASA)
Association of Electrical and Mechanical Trades La Universidad de Nottingham realiz las pruebas
(AEMT) de eficiencia utilizando los dinammetros de sus
instalaciones de Birmingham, Inglaterra.
British Nuclear Fuels (BNF)
Siglas
A continuacin se muestran las siglas de las dems organizaciones que fueron cruciales para la publicacin de este
documento.
ANSIAmerican National Standards Institute

CSACanadian Standards Association
IECInternational Electrotechnical Commission
IEEEInstitute of Electrical and Electronics Engineers, Inc.
NEMANational Electrical Manufacturers Association
ULUnderwriters Laboratories, Inc.
BSBritish Standards
ENEuropean Standard
Por favor dirija sus preguntas y comentarios acerca del estudio de rebobinado y la Gua de Buenas Prcticas a EASA,
1331 Baur Boulevard, St. Louis, Missouri 63132-USA ; Telfono: 314-993-2220; Fax: 314-993-1269; easainfo@easa.com.
Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc. i
Prefacio
Prefacio
ii Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc.
Tabla de Contenido
Tabla de Contenido
Parte 1: Estudio de Rebobinado EASA/AEMT

Sntesis.......................................................................................................... 1-3
Protocolo de Ensayos y Resultados.......................................................... 1-9
Parte 2: Gua de Buenas Prcticas
Tabla de Contenido
Para Conservar La Eficiencia del Motor
Introduccin.................................................................................................. 2-3
Terminologa................................................................................................. 2-3
Prdidas de Energa en los Motores de Induccin................................... 2-4
Procesos de la Reparacin del Motor.......................................................2-10
Parte 3: Lecturas Complementarias

Bibliografa.................................................................................................... 3-3
Apndice 1: Factor de Cuerda y Factor de Distribucin........................... 3-4
Apndice 2: Anlisis de las Configuraciones de los Bobinados............. 3-6
Apndice 3: Cambiando a Bobinados Imbricados-Ejemplos................... 3-7
Apndice 4: Aceros Elctricos.................................................................... 3-9
Apndice 5: Consideraciones para Reparar o Reemplaza......................3-17

Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc. iii
Tabla de Contenido
Tabla de Contenido
iv Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc.
Parte 1 Estudio de Rebobinado EASA/AEMT
Parte 1: Estudio de Rebobinado EASA/AEMT
Sntesis............................................................................................................................... 1-3
Protocolo de Ensayos y Resultados...................................................................... 1-9
Protocolo de EnsayosPuntos Clave........................................................................ 1-9
Comparacin de los Mtodos de Ensayo con Carga para las
Normas IEC 60034-2 e IEEE 112-1996....................................................................1-11
Mtodo de Segregacin de Prdidas Utilizado en el Estudio
de Rebobinado EASA/AEMT................................................................................... 1-13
Prueba de Prdidas en el Ncleo............................................................................ 1-15
Datos de Ensayo..................................................................................................... 1-16
Estudio de Rebobinado EASA/AEMT
Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc. 1-1
Estudio de Rebobinado EASA/AEMT Parte 1
Estudio de Rebobinado EASA/AEMT
1-2 Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor 2003, Electrical Apparatus Service Association, Inc.
Parte 1 Sntesis
Sntesis
El Efecto de la Reparacin/Rebobinado en la Eficiencia del Motor
Introduccin frecuencia estos afirman que al reparar/rebobinar un motor, su

eficiencia disminuye 1-5 % inclusive ms, cuando es rebobinado
Los motores elctricos son los componentes principales de la
varias veces [Refs. 1-5]. Esta percepcin persiste, a pesar de las
mayora de las plantas y equipos industriales y consumen dos
evidencias que dicen lo contrario, proporcionadas por el reciente
tercios de toda la energa elctrica utilizada en las aplicaciones
estudio de Energa Avanzada [Ref. 6].
industriales/comerciales en el mundo desarrollado. Al final de su
vida til, normalmente el coste de su propio consumo energtico En este contexto, quienes toman las decisiones, actualmente
asciende a muchas veces el precio de compra original. Slo en evalan cuidadosamente tanto la confiabilidad como la eficiencia
Europa y Estados Unidos, el coste anual de la energa utilizada por de los motores que compran o reparan. Las dificultades a las que
los motores est estimado en 100 billones de dlares americanos. se enfrentan son, como distinguir la ficcin de los hechos y la
No obstante, el fallo de un motor puede llegar a costar ms en tr- realidad de la ficcin.
minos de prdidas de produccin, entregas no cumplidas y clientes
inconformes. Aunque un simple fallo puede impactar negativamente
Objetivos
en la rentabilidad de una compaa a corto tiempo, los fallos ml- EASA y AEMT disearon este estudio para poder obtener res-
tiples y repetitivos pueden llegar a reducir la competitividad futura puestas definitivas a las preguntas de la eficiencia, particularmente
a mediano y largo plazo. a las que estn relacionadas con la reparacin/rebobinado de los
Queda claro que las fbricas necesitan estrategias gerenciales motores. El objetivo principal del proyecto fue determinar el impacto
y de un mantenimiento efectivo, para poder minimizar los costes que tiene la reparacin/rebobinado sobre la eficiencia de un motor
de funcionamiento y la compra total de motores, a la vez que re- de induccin. Incluyendo para ello el estudio de muchas variables::
quieren evitar las dificultades producidas por los fallos inesperados Rebobinado de motores sin utilizar controles especficos durante
de los motores. los procedimientos de rebobinado y desmantelado de los bobi-
nados.
Los usuarios ms experimentado desde hace mucho tiempo
saben, que tener motores reparados o rebobinados por centros Exceso de lubricacin.
de servicio cualificados, reduce los gastos y a la vez asegura una Como afectan las diferentes temperaturas de quemado a las
Sumario
operacin confiable. prdidas del ncleo del estator.
Para ayudar a responder estas preguntas, las empresas EASA Motores que han sido rebobinados varias veces.
(Electrical Apparatus Services Association) y AEMT (Association of Rebobinado de motores de baja tensin vs motores de media
Electrical and Mechanical Trades), realizaron un estudio conjunto, tensin.
para determinar los efectos causados por la reparacin/rebobinado Usar distintas configuraciones de bobinados y diferentes llena-
en la eficiencia de un motor. Esta sntesis describe brevemente la dos de ranuras.
metodologa y los resultados de este estudio. A continuacin, la
Dao fsico del ncleo del estator (mecnico).
Parte 1 proporciona los detalles adicionales y los datos de prueba.
Tambin se incluye una Gua de Buenas Prcticas para Conservar la El segundo objetivo fue identificar los procedimientos que degra-
Eficiencia del Motor (Parte 2) que identifica los procedimientos para dan, que ayudan a conservar o inclusive a mejorar la eficiencia de
conservar o incluso mejorar la eficiencia despus del rebobinado. los motores rebobinados y preparar la Gua de Buenas Prcticas
para Conservar la Eficiencia del Motor (Parte 2).
Antecedentes El objetivo final fue intentar correlacionar los resultados obtenidos
Simples, robustos y eficientes, los motores elctricos general- en las pruebas de las prdidas en el ncleo estticas y en carga.
mente convierten en energa mecnica, entre el 90 y el 95% de la Esta investigacin est encuadrada a motores de induccin con
potencia elctrica consumida. An as, teniendo en cuenta la gran potencias nominales mayores que las utilizadas en estudios previos
cantidad de energa que utilizan, incluso un pequeo cambio en (ej. aquellos ms susceptibles a ser rebobinados) y en ella los mo-
su eficiencia puede llegar a causar un gran efecto sobre los costes tores han sido sometidos a ensayos independientes de eficiencia,
de operacin. antes y despus de ser rebobinados. A travs de este estudio EASA
En los ltimos veinte aos, los incrementos en los costes de y AEMT han buscado un enfoque equilibrado, que tenga en cuenta
energa y la intervencin de los gobiernos han permitido obtener las limitaciones bsicas y las condiciones ambientales generales.
mejoras significativas en la eficiencia del motor elctrico. En los Los resultados de las pruebas realizadas por la Universidad de
Estados Unidos por ejemplo, las regulaciones EPAct y los nuevos Nottingham (Reino Unido), EASA y AEMT, revelan que los mtodos
diseos de eficiencia Premium, elevaron la eficiencia a niveles ms de reparacin que utilizan buenas prcticas conservan la eficiencia
altos que los normalmente disponibles. En Europa, los acuerdos dentro de un rango de precisin que se puede medir utilizando
voluntarios entre los fabricantes lderes de motores y la Comisin procedimientos industriales estndar de prueba (+- 0.2%), y en
Europea (CE) estn logrando los mismos resultados con los motores algunos casos se puede mejorar. El presente documento tambin
de eficiencia EFF1. identifica los procesos de reparacin realizados con buenas prc-
Sin embargo, las quejas que la reparacin/rebobinado inevitable- ticas y suministra una informacin importante de soporte tcnico.
mente disminuye la eficiencia del motor, han sido muy frecuentes.
Tomando como base una gran cantidad de estudios disponibles, Alcance de los Productos Evaluados
la mayora sobre motores pequeos (hasta 30 hp o 22.5 kW), con El estudio involucra, 22 motores nuevos con potencias entre 50
Sntesis Parte 1
y 300 hp (37.5 a 225 kW) y 2 motores pequeos [7.5 hp (5.5 Kw)]. Metodologa
Los que incluyen:
Todas las pruebas fueron realizadas de conformidad con lo es-
Motores de 50 y 60 Hz tipulado por la norma IEEE 112-Mtodo B, utilizando un banco de
Motores de baja y media tensin. pruebas con dinammetro (ver Figura 1). El nivel de precisin de la
instrumentacin exceda la requerida por la norma. Para verificar la
Motores fabricados con diseos NEMA e IEC.
precisin de los equipos de prueba y los mtodos utilizados por la
Motores IP 23 (abiertos a prueba de goteo) e IP 54( totalmente Universidad de Nottingham, un motor nuevo de 40 hp (30 kW), fue
cerrados enfriados por ventilador). sometido a ensayos en cuatro lugares diferentes (ver tabla Pruebas
Motores de 2 y 4 polos. de inter-comparacin y Protocolo de Ensayo), para efectos de
comparacin, las eficiencias fueron calculadas de acuerdo con la
Motores de 7.5 hp (5.5 kW). (para verificar los resultados iniciales norma BS EN 60034-2, actualmente vigente en Europa.
despus de varios ciclos de quemado).
Los motores nuevos se hicieron funcionar a plena carga hasta
Pruebas de inter-comparacin (Round Robin Test) en un motor que alcanzaron sus condiciones de estado estable y posteriormente
nuevo de 40 hp (30 kW), las cuales indican que al evaluarlos fueron probados con carga, desmontados y sus bobinados fueron
como un conjunto, factores como la tensin de suministro, la quemados en un horno de pirolisis a temperatura controlada.
repeticin de los procedimientos de prueba y la instrumentacin, Despus de retirar los bobinados, fueron rebobinados, montados
pueden afectar los resultados de las pruebas. y probados nuevamente utilizando los mismos equipos de prueba
Figura 1
INSTALACIONES DE PRUEBA DE LA UNIVERSIDAD DE NOTTINGHAM
Detector de voltaje del suministro Motor bajo

de C.C. de prueba prueba Maquina C.C.
de carga Campo Controlador
de campo
de la
mquina
Medidor de de carga
resistencia y Analizador de Par
enclavamiento para Potencia Norma Velocidad Armadura
desconexin de red Seal de velocidad
Sumario
D6000
Motor Mquina
Alternador sincrnico C.C.
Seal de Controlador de
corriente par y velocidad
de la mquina
de carga
Campo
Regulador
Inversor
automtico
C.A.
de voltaje
Parte 1 Sntesis
anteriores. En la mayora de los casos, se midieron las prdidas Grupo C1 Cinco motores de bajo voltaje [100-200hp (75-150 kW)],
en el ncleo antes y despus de retirar los devanados, utilizando rebobinados dos o tres veces. Se utilizaron controles
una prueba de lazo (toroide) y/o dos probadores de ncleo dis- especficos en sus procesos, al desmantelarlos a una
ponibles en el comercio. temperatura de quemado de 680F- 700F (360C-370
C) y al rebobinarlos.
Resultados de los Ensayos de Eficiencia Realizados a
Resultados: Despus de rebobinarlos tres veces (tres
los Motores Rebobinados
mquinas) y dos veces (dos mquinas), la eficiencia
Los 22 motores nuevos utilizados en el estudio, fueron distribuidos promedio cambi de -0.1% (rango +0.7 a -0.6%).
en cuatro grupos, para as incluir las diferentes variables de prueba.
El resumen de los resultados presentados a continuacin, no indica
cambios significativos en la eficiencia de los motores rebobinados PRUEBAS DE INTER-COMPARACIN
mediante procedimientos que utilizaron buenas prcticas (dentro Y PROTOCOLO DE ENSAYO
del rango de precisin de la norma IEE 112- Mtodo B) y en varios Para asegurar la obtencin de resultados precisos, la eficiencia
casos se pudo mejorar la eficiencia real. (Para resultados detallados de un motor IEC de 30 kW fue probada inicialmente en la Uni-
vea Protocolo de Ensayos y Resultados EASA/AEMT. versidad de Nottingham y posteriormente en otras instalaciones
diferentes. Estas instalaciones fueron: U.S. Electrical Motors en
Grupo A Seis motores de bajo voltaje [100-150 hp (75-112
St. Louis, Missouri; Baldor Electric Co., Fort Smith, Arkansas y
kW)], rebobinados una vez. No se utilizaron controles
Oregon State University, Corvails, Oregon.
especficos en sus procesos, al desmantelarlos a una
temperatura de quemado de 660F (350C) y al rebobi- Cada uno de estos centros de prueba prob la eficiencia del
narlos. motor a 50 y 60 Hz, utilizando el procedimiento descrito por la
norma IEEE 112Mtodo B (IEEE 112B).
Resultados: Inicialmente se observ un cambio en la
eficiencia promedio de -0.6% despus de 1 rebobi- Se utiliz el mtodo de segregacin de prdidas (en vacio y con
nado (rango -0.3 a -1%). carga), el cual fue escogido por sus anlisis detallados.
No obstante, los dos motores que presentaron las mayo- Como referencia, los resultados obtenidos fueron comparados
res reducciones de eficiencia, haban sido re-lubricados con los arrojados por programas de pruebas inter-comparacin
durante el montaje, lo que increment las prdidas por previamente realizados por miembros de la National Electric
friccin. Manufacturers Association (NEMA). Los resultados iniciales de
las pruebas NEMA variaron la eficiencia en 1.7 puntos; como
Sumario
Despus de corregir esto, la eficiencia promedio cam-
producto de la estandarizacin de los procedimientos de prueba,
bi a -0.4% (rango -0.3 a -0.5%).
la variacin posterior de la eficiencia se redujo hasta 0.5 puntos.
Grupo B Diez motores de bajo voltaje [60-200hp (45-150 kW)], Como se muestra en la Tabla 1, el rango de los resultados de
rebobinados una vez. Se utilizaron controles especficos las pruebas de inter-comparacin realizadas al motor de 30 kW
en sus procesos, al desmantelarlos a una temperatura de este estudio, no excede los 0.9 puntos de eficiencia a 60 Hz
de quemado de 680F - 700F (360C - 370C) y al y los 0.5 puntos a 50 Hz. Estos resultados fueron obtenidos sin
rebobinarlos. ninguna estandarizacin y son favorables al compararlos con la
Resultados: La eficiencia promedio cambi de -0.1% variacin del 1.7 % obtenida con las pruebas NEMA.
(rango +0.2 to -0.7%). Los resultados obtenidos tambin sirven para comprobar que
Se detecta que el aislamiento inter-laminar uno de los el protocolo de prueba utilizado para determinar el impacto del
motores presenta defectos de fbrica. Omitiendo los re- rebobinado sobre la eficiencia del motor, concuerda con las prc-
sultados de este motor, la eficiencia promedio cambi ticas aprobadas por la industria y que los resultados del estudio
a -0.03% (rango +0.2% a -0.2%). no estn desviados por el mtodo de evaluacin.
TABLA 1
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE INTER-COMPARACIN PARA UN MOTOR DE 30 KW-4 POLOS
Eficiencia a Factor de poten- Amperios a Elevacin de

Centro de Prueba Prueba plena carga cia a plena carga plena carga temperatura rpm
Baldor 400v/50 Hz 91.8% 86.8% 54.0 69.4C 1469
Nottingham 400v/50 Hz 92.3% 87.0% 54.2 68.0C 1469
U.S. Electrical Motors 400v/50 Hz 91.9% 86.7% 53.5 59.0C 1470
Nottingham 460/60 Hz 93.5% 85.9% 47.0 53.9C 1776

Oregon State 460v/60 Hz 92.6% 85.9% 47.0 50.0C 1774
Sntesis Parte 1
Grupo C2 Dos motores de bajo voltaje [7.5 hp (5.5 kW)] quema- 0.2%), lo que demuestra que los motores que han sido reparados/
dos tres veces en el horno y rebobinados una vez. rebobinados utilizando buenas prcticas, conservan su eficiencia
Se utilizaron controles especficos en sus procesos original y en muchos casos su eficiencia real puede ser mejorada.
al desmantelarlos a una temperatura de quemado de (ver tabla Explicacin de la Eficiencia Nominal).
680F- 700F (360C-370C) y al rebobinarlos. Todos los motores fueron quemados a temperaturas controladas.
Resultados: La eficiencia promedio cambi +0.5% Otros controles especficos aplicados a los motores (exceptuando
(rango +0.2 a + 0.8%). al Grupo A), incluyen un control del mtodo de limpieza y detalles
Grupo D Un motor de media tensin [300 hp (225 kW)] con para el rebobinado como espiras/bobina, longitud media de la espira
bobinas formadas (pletina) y rebobinado una vez. Se y el rea de la seccin transversal de los alambres.
utilizaron controles especficos en sus procesos, al Los beneficios de estos controles forman parte las bases de la
desmantelarlos a una temperatura de quemado de Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia del Motor
680F- 700F (360C-370C) y al rebobinarlo. (Parte 2), y se ilustran claramente en la Figura 2, la cual compara
Resultados: La eficiencia promedio cambi -0.2%. El los resultados obtenidos para los motores de los Grupos A y B.
comportamiento de este motor fue similar al obtenido en
Conclusin
las mquinas de baja tensin rebobinadas con controles
especficos. Este informe es el resultado del trabajo realizado por un equipo
de expertos internacionales que trabajan en la industria y en la
Interpretacin de los Resultados de las Pruebas docencia. Los resultados demuestran claramente, que la eficiencia
de un motor se puede conservar si los reparadores utilizan los
Los resultados de las pruebas en todos los grupos no se salie-
mtodos descritos en la Gua de Buenas Prcticas para Conservar
ron del rango de desviacin de las pruebas de inter-comparacin,
la Eficiencia del Motor (Parte 2).
indicando que los procedimientos de prueba estuvieron acordes
con las prcticas industriales aprobadas (ver tabla en Pruebas de Listado Parcial de la Informacin de Soporte
Inter-comparacin). Suministrada en otras Partes de esta Publicacin
El cambio de la eficiencia promedio en cada grupo tambin se
Protocolo de Ensayos y Resultados EASA/AEMT (Parte 1).
mantuvo dentro del rango de precisin del mtodo de prueba (+- Esta parte incluye una descripcin detallada del estudio, como
tambin los datos reales de las pruebas. Adicionalmente, esta
seccin explica de forma sencilla, como fueron calculadas las
Sumario
93.8 prdidas en este estudio utilizando la IEEE 112-Mtodo B, norma

93.7 ampliamente reconocida como una de las ms precisas utiliza-
93.75
93.6 das actualmente. Tambin resume las principales diferencias

93.5 94.16 existentes entre las normas de prueba IEC (BS EN 60034-2)
94.16
93.4 94.15 y la IEEE112-1996 y compara las eficiencias de los motores

93.3 94.14 medidas en este proyecto, pero calculadas por dos mtodos
93.32
93.2 94.13 diferentes. Finalmente, esta seccin demuestra que las pruebas
utilizadas comnmente por los centros de servicio, son efectivas
94.13
93.1 94.12
para determinar si los procesos de reparacin (particularmente el
93.0 94.10
quemado y la remocin del bobinado), han afectado la eficiencia
del motor.
100 Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia
del Motor (Parte 2). Dirigida principalmente al personal de los
90
centros de servicio, describe los mtodos de reparacin que
80 emplean buenas prcticas utilizadas para lograr los resultados
que se indican en este estudio. Esta gua puede ser empleada
70 como un documento independiente. Tambin contiene consejos
Despus del rebobinado
Despus del rebobinado

Porcentaje de eficiencia
Antes del rebobinado
Antes del rebobinado
de reparacin, importante terminologa acerca del motor e infor-

60 macin acerca de las fuentes que producen las prdidas en los
motores de induccin que afectan la eficiencia. Incluye tambin
50
un anlisis til a cerca de las prdidas adicionales con carga,
40 el cual es tratado de forma diferente en las normas IEC e IEEE
utilizadas para la prueba de los motores.
30 Anexo 4: Aceros Elctricos. El tipo de aceros elctrico y de
aislamiento inter-laminar elegidos para las laminaciones del
20
rotor y del estator, son factores decisivos en la eficiencia y el
10 funcionamiento del motor. No obstante, los procesos de repa-
racin inadecuados pueden alterar las calidades de los aceros
0 del ncleo y su aislamiento inter-laminar. Este anexo revisa los
Grupo A Grupo B diferentes tipos de aceros elctricos mundialmente utilizados y
Figura 2. Eficiencia promedio. explica detalladamente, las razones por las cuales se sugieren
algunas de las buenas prcticas descritas en la Parte 2.
Parte 1 Sntesis
EXPLICACIN DE LA EFICENCIA INDICADA Tabla 2. Niveles de Eficiencia NEMA/EPACTs

EN LA PLACA DE DATOS
Eficiencia Mnima Basada en
La eficiencia indicada en la placa de datos se usa como Eficiencia una diferencia de prdidas
referencia para comparar la eficiencia del motor antes y Nominal del 20 %
despus de la reparacin. Por esto es importante entender
94.1 93.0
las bases y las limitaciones de los valores nominales.
93.6 92.4
La placa de datos puede indicar, la eficiencia nominal, la
eficiencia mnima (tambin denominada garantizada) o 93.0 91.7
ambas. Si la placa indica solo una de ellas, generalmente 92.4 91.0
se trata de la eficiencia nominal, que siempre tiene un 91.7 90.2
mnimo valor asociado (que debe ser tenido en cuenta
91.0 89.5
para las prdidas ms altas). Si la placa no indica ninguna
eficiencia, contacte con el fabricante o consulte los catlogos 90.2 88.5
y la literatura tcnica disponible. 89.5 87.5
Para determinados diseos de motores, las eficiencias m- 88.5 86.5
nimas y nominales se entienden mejor como promedios- no 87.5 85.5
como la eficiencia real medida en un motor en particular.
Referencia: NEMA MG 1-1998 (Rev. 3), Tabla 12-10.
Estas eficiencias se obtienen probando los prototipos de
motores de un determinado diseo.
Las Tablas 2 y 3 muestran los niveles de eficiencia para
motores NEMA y el rango de eficiencias cubierto para mo- Tabla 3. Niveles de Eficiencia IEC 60034-1-1998
tores IEC (entre la mnima y la nominal). No se tratan de Eficiencia Mnima Eficiencia Mxima
valores discretos, por consiguiente pueden producir enga- Eficiencia < 50 kW (diferencia > 50 kW (diferencia
os al compararlas con las eficiencias obtenidas al probar Nominal de prdidas del 15%) de prdidas del 20%)
el motor nuevo o rebobinado. Para los motores NEMA, la 94.1 93.3 93.5
mnima eficiencia se basa sobre una diferencia de prdidas 93.6 92.7 93.0
del 20% y para los motores IEC en una diferencia del 10
15%. Esto permite a los fabricantes hacer una variacin 93.0 92.0 92.3
Sumario
en los materiales, procesos de fabricacin y resultados de 92.4 91.3 91.6
prueba para un determinado motor que hace parte de un 91.7 90.5 90.9
lote de produccin de motores de un determinado diseo. 91.0 89.7 90.1
Los valores mnimos y nominales de la eficiencia solo son 90.2 88.7 89.2
exactos cuando los motores se prueban a plena carga,
al nivel del mar, utilizando tensin nominal sinusoidal 89.5 87.9 88.5
balanceada, a frecuencia nominal y a una temperatura 88.5 86.2 87.4
ambiente de 25C. Por consiguiente, normalmente no es 87.5 85.9 86.3
posible medir la eficiencia in situ, a los mismos niveles de
Referencia: IEC 60034-1, Tabla 18. Eficiencias mnimas y no-
precisin indicados en los tres valores de eficiencia de la
minales de los motores IEC medidas por el mtodo de suma o
placa. El hecho de que la eficiencia de prueba no coincida
adicin de prdidas.
con la nominal indicada en placa, no implica que el motor
haya sido fabricado o reparado errneamente.
Las Figuras 2 y 3 muestran placas de datos tpicas para
motores NEMA e IEC CATALOG # MODEL #
Referencia: NEMA MG 1-1998 (Rev. 3). SHAFT END BRG OPP END BRG
FR TYPE ENCL
PH MAX AMB C ID#
INSUL CLASS DUTY WT BAL
AC MOTOR IEC 60034 EFF1
HP RPM SF HZ
TYP SER. NO. YEAR
KW r/min V A HZ VOLTS MAX KVAR NEMA NOM EFF
KW r/min V A HZ AMPS CODE DES
DUTY INSUL AMB C RISE K DESIGN 3 PHASE SF AMPS PF GUARANTEED EFF
COS CODE IP IC SERVICE FACTOR
GREASE DE BRG NDE BRG
DIAG IA/IN MA/MN kg MOTOR WT
Figura 2. Placa de datos tpica de un motor IEC. Figura 3. Placa de datos tpica de un motor NEMA.
Sntesis Parte 1
Anexo 5: Reparar o Reemplazar? Esta difcil pregunta que

a menudo nos hacemos, se encuentra ampliamente cubierta
en este captulo. Reemplazar un motor por uno nuevo de alta
eficiencia, generalmente es la mejor opcin econmica. Otras
veces, reparar el motor existente dar mejores resultados. Los
factores clave incluyen tiempo de funcionamiento en horas, la
disponibilidad del motor de repuesto de alta eficiencia, la prdida
de tiempo de produccin y la confiabilidad. Este captulo tambin
contiene diagramas que ayudan a los usuarios y a los centros
de servicio a tomar la mejor decisin.
Referencias
[1] William U. McGovern, High Efficiency Motors for Upgrading
Plant Performance, Electric Forum 10, No. 2 (1984), pp. 14-18.
[2] Roy S. Colby and Denise L. Flora, Measured Efficiency of High
Efficiency and Standard Induction Motors (North Carolina State
University, Department of Electrical and Computer Engineering
(IEL), 1990).
[3] D. H. Dederer, Rewound Motor Efficiency, Ontario Hydro
Technology Profile (Ontario Hydro, November 1991).
[4] Zeller, Rewound High-Efficiency Motor Performance, Guides
to Energy Management (BC Hydro, 1992).
[5] Rewound Motor Efficiency, TP-91-125 (Ontario Hydro, 1991).
[6] Advanced Energy, The Effect of Rewinding on Induction Motor
Losses and Efficiency (EEMODS 02, 2002).
Sumario
Parte 1 Protocolo de Ensayos y Resultados
Protocolo de Ensayos y Resultados EASA/AEMT
PROTOCOLO DE ENSAYOSPUNTOS CLAVE pueden verse afectados si se analizan conjuntamente factores

como la tensin de suministro, la repetitividad de los proced-
Los usuarios experimentados desde hace mucho tiempo saben imientos de prueba y la instrumentacin.
que reparando o rebobinando sus motores en centros de servicio
Normas para Evaluar las Prdidas
calificados, reducen los gastos y aseguran la confiabilidad de oper-
acin. No obstante, los elevados costos de la energa en los aos Dos normas principales son relevantes para este trabajo. La
recientes han generado dudas acerca de la eficiencia energtica Norma IEC 60034-2 que es la norma Europea vigente (la versin
de los motores reparados/rebobinados. Para ayudar a responder a britnica es la BS EN 60034-2) y la Norma Americana IEEE 112.
esas preguntas, la Electrical Apparatus Service Association (EASA) La norma IEEE ofrece varios mtodos para traducir los resultados
y la Association of Electrical and Mechanical Trades (AEMT), han de las pruebas en especificaciones de eficiencia para un motor.
realizado un estudio sobre los efectos de la reparacin/rebobinado En este estudio se utiliz el mtodo B de la IEEE 112 (IEEE 112 B)
en la eficiencia del motor. dado que este proporciona una medicin indirecta de las prdidas
adicionales con carga, en lugar de asumir un valor como lo hace
Objetivos del estudio la norma IEC. Por consiguiente la eficiencia medida con la IEEE
El objetivo principal del estudio fue evaluar de la forma ms 112B es ms precisa que la que se obtiene al utilizar el mtodo IEC.
precisa, el impacto causado en la reparacin al rebobinar un motor. Tanto los procedimientos de prueba de la IEC 60034-2 como
Esto incluye estudiar los efectos de diferentes variables: los de la IEEE 112 B requieren pruebas en vaco, a carga parcial
Rebobinado de motores sin utilizar controles especficos durante y a plena carga. El enfoque de la IEEE requiere pruebas en vaco
los procedimientos de rebobinado y desmantelado de los bobi- dentro de un rango de voltajes y en un rango ms amplio de car-
nados. gas para las condiciones de carga parcial. La IEEE 112B tambin
requiere una medicin precisa del par (torque), mientras que la
Exceso de lubricacin.
Protocolo de Ensayos y Resultados

prueba IEC no lo necesita.
Diferentes temperaturas de quemado en las prdidas del ncleo
A pesar que el estudio se llev a cabo de acuerdo con los pro-
del estator.
cedimientos de prueba de la IEEE, se incluyeron los resultados
Motores que han sido rebobinados varias veces. tanto para las normas IEEE como para las IEC. Curiosamente,
Rebobinado de motores de baja tensin vs motores de media la diferencia ms significativa entre ellas se encuentra en la zona
tensin. de las prdidas adicionales con carga. (consulte la Pgina 1-12
Usar distintas configuraciones de bobinados y diferentes llena- para ver una comparacin detallada entre la IEEE 112 B y la IEC
dos de ranuras. 60034-2 y la Pgina 1-14 para una explicacin de la segregacin
Dao fsico del ncleo del estator (mecnico). de prdidas segn la IEEE 112-1996).
El segundo objetivo fue identificar los procedimientos que de- Metodologa

gradan, que ayudan a conservar o inclusive a mejorar la eficiencia Todas las pruebas fueron realizadas de conformidad con la
de los motores rebobinados y preparar la Gua de Buenas Prcticas IEEE 112B, utilizando un banco de pruebas con dinammetro (ver
para Conservar la Eficiencia del Motor (Parte 2). Figura 1). El nivel de precisin de la instrumentacin exceda el
El objetivo final fue intentar correlacionar los resultados obteni- requerido por la norma. Para verificar la precisin de los equipos
dos en las pruebas de las prdidas en el ncleo estticas y en de prueba y los mtodos utilizados por la Universidad de Notting-
funcionamiento. ham, un motor de 40 hp (30 kW) fue sometido a ensayos en cuatro
lugares diferentes (ver tabla Pruebas de inter-comparacin en
Productos Evaluados
la Pgina 1-11). Para efectos de poder comparar las eficiencias,
Esta investigacin se centr en motores de induccin con rangos estas tambin fueron calculadas de acuerdo con la norma BS EN
de potencia mayores que los utilizados en estudios anteriores (ej. 60034-2 actualmente vigente en Europa (vea en la Pgina 1-14 una
aquellos que se rebobinan con ms frecuencia), sometindolos a discusin entre los mtodos de clculo de las prdidas adicionales
pruebas de eficiencia individuales antes y despus de rebobinar- con carga utilizados por las normas IEEE e IEC).
los [Ref. 1-6] Para el estudio fueron seleccionados 22 motores de Inicialmente, cada motor se hizo funcionar a plena carga hasta
induccin nuevos con potencias entre 50-300 hp/37.5-225 kW) y alcanzar las condiciones de estado estable y posteriormente se
dos motores pequeos (7.5 hp/5.5 kW). Estos incluan: probaron con carga. Despus, los motores fueron desmontados,
Motores de 50 & 60 Hz sus estatores se procesaron en un horno de pirolisis a temperatura
Motores de baja y media tensin controlada y los bobinados fueron removidos. A continuacin, cada
Diseos IEC y NEMA motor fue rebobinado, montado y probado nuevamente, utilizando
Carcasas abiertas a prueba de goteo (IP 23) y totalmente cer- los mismos equipos de prueba anteriores. En la mayora de los
radas enfriadas por ventilador (IP 54). casos, se midieron las prdidas en el ncleo antes del quemado
Motores de 2 & 4 polos y despus de retirar los devanados utilizando una prueba de lazo
Motores de 7.5 hp (5.5 kW) (para verificar los resultados anteri- (toroide) y/o dos probadores de ncleo comerciales. Para mini-
ores despus de varios ciclos de quemado) mizar los cambios en el desempeo debidos a factores diferentes
Pruebas de inter- comparacin (round robin test) en un motor a los producidos por los procesos normales de rebobinado, no se
nuevo de 40 hp (30 kW) las cuales indicaron que los resultados realizaron cambios en los conjuntos de los rotores.
Protocolo de Ensayos y Resultados Parte 1
Fuentes Potenciales de Error Repetitividad de los Resultados

Idealmente, el suministro elctrico para una mquina bajo carga Aunque obviamente se requera una precisin muy alta, la
deber ser perfectamente sinusoidal y tener un voltaje trifsico repetitividad an era ms importante. Por consiguiente, el centro
balanceado. Un desbalance entre las tensiones de fase (lnea-lnea de pruebas para este proyecto (ver Figura 1), fue diseado para
si se utiliza un sistema de solo tres hilos) o una imperfeccin en el controlar tres de los cuatro factores bsicos que contribuyen a la
ngulo de fase de 120 grados elctricos entre dos fases adyacentes, repetitividad: El suministro elctrico, el sistema de carga mecnica
aumentar las prdidas en la mquina. Aunque las prdidas cambian y la instrumentacin. La cuarta variable, los procedimientos de
con la variacin del desbalance diario del suministro elctrico, la prueba, se discutirn por separado ms adelante.
regulacin del voltaje de fase puede solucionar esto. Centro de ensayos y equipos. Los equipos de ensayo emplea-
La presencia de armnicos de voltaje o la distorsin en la fuente dos por la Universidad de Nottingham consistieron en una mquina
de suministro, tambin aumentar las prdidas de potencia de C.C. de carga, acoplada al motor sometido a prueba por medio
la mquina. La distorsin considerable presente en las redes de de un transductor de par montado en un eje cardn. La energa
alimentacin normales cambia constantemente durante el da o C.A. utilizada para probar los motores fue proporcionada por un
durante el da-da. generador C.A. impulsado por un motor sincrnico alimentado
En este proyecto se evitaron fuentes de error similares a estas, por un inversor. Este conjunto proporcion un voltaje constante
cumpliendo rigurosamente con los procedimientos de prueba de sinusoidal casi perfectamente balanceado y una forma de onda
la IEEE 112B y utilizando un centro de ensayos bien diseado. limpia. Una segunda mquina de C.C. fue acoplada al mismo eje
Figura 1. Esquema del Centro de Ensayos Utilizado para las Pruebas con el Mtodo B de la IEEE 112
Detector de voltaje del suministro Motor bajo

de C.C. de prueba prueba Maquina C.C.
de carga Campo Controlador
de campo
de la
mquina
Medidor de de carga
resistencia y Analizador de Par
enclavamiento para Potencia Norma Velocidad Armadura
desconexin de red D6000 Seal de velocidad
Motor Mquina
Alternador sincrnico C.C.
Seal de Controlador de
corriente par y velocidad
de la mquina
de carga
Campo
Regulador
Inversor
automtico
C.A.
de voltaje
del generador y del motor sincrnico para recuperar energa desde Pruebas de Inter-comparacin en un Motor IEC de 30 kW
la mquina C.C. de carga. Como una verificacin adicional para asegurar la obtencin de
Una gama de transductores de par en lnea fue empleado en cada resultados precisos, la eficiencia de un motor IEC de 30 kW fue
equipo para asegurar la mxima precisin. La potencia, el voltaje, probada inicialmente en la Universidad de Nottingham y posterior-
la corriente, la velocidad y el par fueron medidos con un vatmetro mente en tres instalaciones diferentes. Estas instalaciones fueron:
Norma D6000 con opcin para motores. Todas las medidas del U.S. Electrical Motors en St. Louis, Missouri; Baldor Electric Co.,
par, la velocidad y la potencia fueron tomadas al mismo tiempo Fort Smith, Arkansas y Oregon State University, Corvails, Oregon.
y promediadas sobre varios ciclos de desviacin para minimizar Cada uno de estos centros de ensayo prob el motor a 50 y 60
las fluctuaciones de las medidas. La resistencia de los devanados Hz, utilizando el procedimiento descrito por la norma IEEE 112
fue medida en los terminales del motor con un puente electrnico Mtodo B (IEEE 112B). Todas las pruebas emplearon el mtodo
Valhalla con precisin bsica de 0.02%. de segregacin de prdidas (en vacio y a plena carga), el cual fue
Por consiguiente en el conjunto de pruebas se controlaron tres escogido por sus detallados anlisis.
de las cuatro fuentes potenciales de error: La alimentacin elctrica, Como referencia, los resultados obtenidos fueron comparados
el sistema de carga y los equipos de prueba. Lo que solo nos deja con los arrojados por programas de inter-comparacin previamente
los procedimientos de prueba. realizados por miembros de la National Electric Manufacturers As-
Procedimientos de prueba. Las pruebas de este estudio fueron sociation (NEMA). Los resultados inciales de las pruebas NEMA
realizadas de acuerdo con la IEEE 112B. Los procedimientos de variaron la eficiencia en 1.7 puntos; como producto de la estan-
prueba, los intervalos de medicin y la ubicacin de la termocupla darizacin de los procedimientos de prueba, la variacin posterior
(termopar) en el bobinado fueron optimizados comparando los de la eficiencia se redujo hasta 0.5 puntos.
resultados de las pruebas realizadas a un motor de 30 kW, con los Como se muestra en la Tabla 1, el rango de los resultados de
obtenidos al medir directamente las prdidas con un calormetro. las pruebas de inter-comparacin realizadas al motor de 30 kW de
Antes de la prueba con carga, cada motor sometido a ensayo este estudio no excedi los 0.9 puntos de eficiencia a 60 Hz y los
complet un ciclo trmico funcionando a plena carga hasta que la 0.5 puntos a 50 Hz. Estos resultados fueron obtenidos sin ninguna
temperatura se estabiliz y la grasa de los rodamientos se asent. estandarizacin y son favorables al compararlos con la variacin
del 1.7 % obtenida con las pruebas NEMA.

Normalmente esto tom un mnimo de cuatro horas con carga.
Entonces la mquina se dej enfriar a temperatura ambiente. Los resultados obtenidos tambin verifican que el protocolo de
Las pruebas en vacio fueron realizadas esencialmente con una prueba utilizado para determinar el impacto del rebobinado en la
temperatura en el motor asociada a una operacin sin carga y a eficiencia del motor, concuerda con las prcticas aprobadas por la
voltaje nominal. Las temperaturas de los bobinados se midieron con industria y que los resultados de este estudio no estn desviados
termocuplas instaladas en las cabezas de bobina del devanado. por el mtodo de evaluacin.
Una vez las temperaturas se estabilizaron, se tom un conjunto
de resultados mecnicos y elctricos y la temperatura de los bo- COMPARACIN DE LOS MTODOS DE
binados y la resistencia fueron determinadas. Entonces, el motor ENSAYO CON CARGA PARA LAS NORMAS
bajo ensayo fue puesto de nuevo en funcionamiento a plena carga
para restablecer la temperatura a plena carga. Posteriormente, se
IEC 60034-2 E IEEE 112-1996
realizaron mediciones a carga parcial, comenzando con la carga Para el estudio de rebobinado EASA/AEMT se seleccion el
ms alta y terminando con la ms baja. En cada caso las medidas procedimiento de prueba de la IEEE 112B, ya que con este pro-
se tomaron rpidamente, despus de esperar un intervalo muy breve cedimiento se mide la eficiencia de un motor de forma ms precisa
para que la mquina se acomodara a su nueva carga. que con el mtodo de la IEC 60034-2. Muchas de las diferencias
Las tcnicas y los equipos descritos anteriormente aseguran una entre los dos mtodos se explican a continuacin y se pueden ver
repetitividad dentro del 0.1% en las pruebas realizadas durante en las Tablas 2-7.
varios meses a un stock de motores. Un motor de 100 hp (75 kW) Sin embargo, la diferencia ms significativa entre los dos mtodos
sin modificaciones se conserv especialmente para estos propsitos. estriba en la forma de calcular las prdidas indeterminadas con
TABLA 1
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS INTER-COMPARACIN PARA UN MOTOR DE 30 KW-4 POLOS
Eficiencia a Factor de potencia Amperios a Elevacin de

Centro de prueba Prueba plena carga a plena carga plena carga temperatura rpm
Baldor 400v/50 Hz 91.8% 86.8% 54.0 69.4C 1469
Nottingham 400v/50 Hz 92.3% 87.0% 54.2 68.0C 1469
Nottingham 460/60 Hz 93.5% 85.9% 47.0 53.9C 1776

Oregon State 460v/60 Hz 92.6% 85.9% 47.0 50.0C 1774
carga (SLL). La IEEE 112B utiliza el mtodo de segregacin de Para las pruebas con carga, la IEC no especifica alguna correc-
prdidas, el cual es explicado con ms detalle en la Pgina 1-14. cin por temperatura por deslizamiento (prdidas I2R en el rotor).
La IEC 60034-2 asume unas prdidas del 0.5% de la potencia de La IEEE corrige a la temperatura especificada del estator.
entrada a carga nominal, que se asume varan en otros puntos de Para la correccin de la temperatura del cobre de los bobinados
carga con el cuadrado de la corriente del estator. El efecto puede la IEC utiliza 234.5 grados C y la IEEE propone usar 235C.
ser exagerar el nivel de eficiencia hasta los 1.5 puntos, dependiendo
del porcentaje de las prdidas totales que est representado por
TABLA 4. TEMPERATURA DE REFERENCIA
las prdidas adicionales con carga. Las diferencias en el estudio
de rebobinado EASA/AEMT fueron menores (ver Tabla 7). IEEE 112-1996 IEC 60034-2
TABLA 2. MTODO Ambiente 25C 20C

IEEE 112 B IEC 60034-2 Especificada
Entrada-salida Prueba de frenado 1) Prueba Preferida Utilizada solo para
Entrada-salida con segregacin pruebas con carga
de prdidas

Medicin indirecta de las prdi- 2) Otra
das adicionales con carga
Accionamiento mecnico externo Clase A/E 75C 75C
Mquinas idnticas
(mechanical back-to back)
Clase B 95C 95C
Mediciones de potencia elctrica
bajo carga con segregacin de Clase F 115C 115C
prdidas
1) Medicin directa de las prdi- Sumatoria de prdidas (mquina Clase H 130C 130C
das adicionales con carga de accionamiento calibrada)
2) Valor asumido de las prdidas
adicionales con carga-punto de Prdidas adicionales con carga (SLL). Exceptuando las pruebas
carga calibrado
con carga [(frenado, acoplamiento externo (back-to back) y mquina
Circuito equivalente
1) Medicin directa de la prdi-
calibrada)], la IEC utiliza un porcentaje especfico para las SLL. El
das adicionales con carga-punto valor especificado es el 0.5% de la potencia de entrada a carga
de carga calibrado nominal, que se asume cambia en otras cargas con el cuadrado
2) Valor asumido de las prdidas
de la corriente del estator.
adicionales con carga-punto de
carga calibrado Para todas las pruebas con carga excepto la de entrada-salida,
Accionamiento elctrico externo la IEEE requiere el clculo de las SLL suavizando los datos de las

(electrical back-to back) mediciones indirectasej. Las prdidas SLL brutas son iguales a
las prdidas totales menos las prdidas segregadas restantes (y
TABLA 3. PRECISIN DE LA INSTRUMENTACIN medibles).
Para las prdidas en vacio, la IEEE requiere la medicin directa
IEEE 112-1996 IEC 60034-2
de las SLL, a no ser que se acuerde otra cosa. La Tabla 5 muestra
General 0.2% 0.5%
los valores asumidos a carga nominal. Se asume que los valores
Vatmetro trifsico 0.2% 0.1% de las SLL para otras cargas varan con el cuadrado de la cor-
Transformadores 0.2% Incluido riente del rotor.
Velocidad/deslizamiento Estroboscopio/digital Estroboscopio/digital
Par (torque) TABLA 5. PRDIDAS ADICIONALES CON CARGA
a) Clasificacin 15% ASUMIDAS EN LA IEEE 112 VS. HP/KW
b) Sensibilidad 0.25%
EPACT % de las prdidas adicionales
(IEEE 112-1996) Rango de potencias con carga a potencia nominal
General 0.2% 1 - 125 hp / 0.75 - 93 kW 1.8%
Transformadores 0.2%
126 - 500 hp / 94 - 373 kW 1.5%
Combinado 0.2%
Velocidad 1 rpm
501 - 2499 hp / 374 - 1864 kW 1.2%
Par (torque) 0.2% 2500 hp / 1865 kW 0.9%
Diferencias generales entre la IEEE 112B y la IEC 60034-22

Pruebas Entrada - Salida: IEEE 112-1996 vs. IEC 60034-2
Para las pruebas en vacio, la IEC no requiere la estabilizacin de
la temperatura de los rodamientos para determinar las prdidas La IEC no especifica ningunas limitaciones en el tamao o la
en el ncleo y las prdidas por friccin y ventilacin (F&W). La sensibilidad del dinammetro.
IEEE requiere mediciones sucesivas del 3% menos, en inter- La IEC no especifica correccin por friccin y ventilacin en el
valos de media hora. dinammetro.
Para las pruebas con carga, la IEC utiliza la temperatura de La IEC utiliza la elevacin de temperatura medida sin correccin.
prueba para determinar las prdidas I2R del estator. La IEEE IEEE emplea el incremento de temperatura ms 25C.
emplea la elevacin de la temperatura de prueba ms 25C.
La IEEE especifica 6 puntos de carga. La IEC no especifica TABLA 7. COMPARACIN DE LAS EFICIENCIAS
ninguno. IEEE & IEC PARA EL ESTUDIO EASA/AEMT
Prueba de entrada-salida con segregacin de prdidas Motor Eficiencia IEEE Eficiencia IEC Diferencia
(medicin indirecta de las prdidas adicionales con carga):
IEEE 112-1996 vs. IEC 60034-2 1A 94.1 94.7 0.6
2B 92.9 93.5 0.6
La IEC no tiene un mtodo de prueba equivalente.
3C 94.5 95.3 0.8
Medicin de la potencia elctrica por el mtodo de 4D 95.0 95.0 0.0
segregacin de prdidas: IEEE 112-1996 vs. IEC 60034-2
5E 92.3 92.3 0.0
La IEEE requiere la medicin exacta de las SLL mediante una 6F 94.4 94.4 0.0
prueba por inversin de giro. Se acepta un valor especfico solo
7B 93.7 94.0 0.3
por acuerdo. La IEC emplea un valor conservador especificado.
8C 96.2 96.3 0.1
La IEEE requiere que la mquina sea probada con carga exacta-
9E 90.1 90.3 0.2
mente en 6 puntos. La IEC no especifica el nmero de puntos
de carga y para calcular las prdidas con carga permite utilizar 10D 95.4 95.3 -0.1
voltaje reducido a deslizamiento constante y con correccin 11F 96.4 95.9 -0.5
vectorial de la corriente del estator. 12F 95.9 95.5 -0.4
Tanto la IEEE como la IEC corrigen las prdidas I2R del estator 13G 94.8 95.3 0.5
a la misma temperatura especificada. No obstante. la IEC no 14H 89.9 91.2 1.3
corrige por temperatura las prdidas I2R del rotor.
15J 93.0 94.2 1.2
Informacin variada: NEMA MG 1-1998, Rev. 3 vs. IEC 60034- 16H 95.4 95.5 0.1
1-1998 17H 86.7 87.3 0.6

La IEC no utiliza factores de servicio. 18G 94.2 94.2 0.0
La IEC permite menores variaciones en la potencia de suministro. 19H 93.0 92.7 -0.3
20H 93.9 94.1 0.2
Por lo general los lmites de incremento de temperatura son los mismos.
21J 93.7 94.6 0.9
Las caractersticas de par (torque) son muy similares.
22H 83.2 84.0 0.8
Los requerimientos para la corriente Inrush de la IEC no son tan 23K 95.7 95.7 0.0
exigentes como los de la NEMA y generalmente permiten un 20
24E 95.1 95.1 0.0
% ms en motores de 5 hp (3.5 kW) o en potencias superiores.
La IEC no asigna una potencia de salida especfica a la carcasa, en que la instrumentacin, la calibracin del dinammetro, los m-
pero especifica potencias favoritas. todos de correccin de temperatura y otros puntos de los diferentes
procedimientos pueden afectar la precisin de los datos adquiridos,
TABLA 6. TOLERANCIAS se encuentra fuera del alcance de esta seccin.
IEEE 112-1996 IEC 60034-1-1998 Otras normas de prueba relevantes similares incluyen la Norma
Resumen de Ver nota. 50 kW -15% de (1 - efic.) Canadiense C390, la Norma Australiana/Neo Zelandesa AS/NZS
prdidas 1359.5, la Norma Japonesa JEC 2137-2000 y la recientemente
adoptada IEC 61972. Como se explica en la pgina 1-12, la norma
Ver nota. > 50 kW -10% de (1 - efic.)
de prueba empleada actualmente en Europa (IEC 60034-2) difiere
Entrada/salida Ver nota. -15% de (1 - efic.) de esas normas.
Prdidas totales Ver nota. > 50 kW + 10% de (1 - efic.) Es necesario enfatizar en varios puntos importantes relacio-
nados con este procedimiento. Primero, el estudio EASA/AEMT
Nota: Aunque la IEEE no especifica ninguna tolerancia. NEMA y EPACT
confirm que las prdidas por friccin no se estabilizan hasta que
requieren que la mnima eficiencia en los motores polifsicos de 1-500 hp
la cavidad de la grasa haya sido adecuadamente purgada, lo que
no exceda en ms del 20% el incremento en prdidas del valor nominal
puede tomar un tiempo considerable. El estudio tambin sugiere
que en algunos casos el calor generado por el rodaje del motor
La Tabla 7 compara los resultados de las pruebas de eficiencia puede afectar a otras prdidas.
IEEE e IEC realizadas a los motores del estudio EASA/AEMT. Las El protocolo de pruebas empleado por este proyecto incluye el
cifras representan la eficiencia de cada motor antes de ser rebobinado rodaje de cada motor. Una vez realizado el rodaje, se tuvo el cuidado
de no alterar el llenado de la grasa durante el desmontaje, excepto
MTODO DE SEGREGACIN DE PRDIDAS UTILIZADO en los motores 1A y 3C, en lo que se agreg grasa.
EN EL ESTUDIO DE REBOBINADO EASA/AEMT
Clculo de la eficiencia
En el estudio de rebobinado EASA/AEMT se utiliz el mtodo
de la IEEE 112-1996 para segregar las prdidas. Las secciones La eficiencia es la relacin entre la potencia de salida y la potencia
aplicables de la norma se resumen a continuacin para ayudar a total de entrada. La potencia de salida equivale a la potencia de
explicar el proceso. Los procedimientos exactos para determinar entrada menos las prdidas. Por consiguiente, si dos de estas tres
estas prdidas se describen en la norma. La discusin de la forma variables (salida, entrada o prdidas) se conocen, la eficiencia se
puede calcular utilizando una de las siguientes ecuaciones: cero son las prdidas por friccin y ventilacin. Esta intercepcin
potencia de salida se puede obtener de forma ms precisa si las entrada menos las
eficiencia =
potencia de entrada prdidas I2R del estator se grafican contra el cuadrado del voltaje
para los valores en el rango ms pequeo de voltajes.
potencia de entrada - prdidas Prdidas en el ncleo. Las prdidas en el ncleo en vacio y
eficiencia =
potencia de entrada a tensin nominal, se obtienen restando el valor de las prdidas
por friccin y ventilacin, de la suma de las prdidas por friccin,
Mtodo de prueba 112 B: entrada-salida con ventilacin y en el ncleo.
segregacin de prdidas
Prdidas adicionales con carga. Estas prdidas son la parte de
Este mtodo consiste de varios pasos. Se toman todos los datos las prdidas totales en una mquina, no tenidas en cuenta al sumar
con la mquina funcionando como motor o como generador, depen- las prdidas por friccin y ventilacin, las prdidas I2R del estator,
diendo de la regin de operacin en la que se requieren los datos las prdidas I2R del rotor y las prdidas en el ncleo.
de eficiencia. La prdida total aparente (entrada menos salida) es
Medicin indirecta de las prdidas adicionales con carga. Las
segregada en varios componentes, con las prdidas adicionales
prdidas adicionales con carga se determinan midiendo las prdidas
con carga definidas como la diferencia entre las prdidas totales
totales y restando de estas prdidas la suma de las prdidas por
aparentes y la suma de las prdidas convencionales (prdidas I2R
friccin y ventilacin, las prdidas I2R del estator, las prdidas I2R
del estator y del rotor, prdidas en el ncleo y las prdidas por fric-
del rotor y las prdidas en el ncleo.
cin y ventilacin). El valor calculado de las prdidas adicionales
con carga se grafica contra el cuadrado del par (torque) y se realiza Las prdidas adicionales con carga no se pueden medir di-
una regresin lineal para reducir el efecto de los errores aleatorios rectamente debido a que tienen muchas fuentes y su contribucin
en las mediciones de la prueba. La curva suavizada con los datos relativa cambiar entre mquinas con diseos diferentes y de distinta
de las prdidas adicionales con carga se utiliza para calcular el construccin. En la IEEE 112B, las prdidas residuales se evalan
valor final de las prdidas totales y de la eficiencia restando la potencia de salida medida en el motor, de la potencia
de entrada menos todas las dems prdidas.
Tipos de prdidas Si no existen errores de medicin, las prdidas residuales sern
iguales a las prdidas adicionales con carga. Se requiere un alto
Prdidas I2R del estator. Las prdidas I2R (en vatios) de las
mquinas trifsicas son iguales a 1.5 x I2R, donde: grado de precisin en la medicin debido a que para obtener una
cantidad muy pequea se van a restar dos cantidades grandes,
I = la corriente rms medida o calculada en cada borne o terminal
casi del mismo valor. No obstante, el error ms grande puede ser
de lnea a la carga especificada
inducido por la necesidad de una medicin exacta del par/torque (en
R = la resistencia C.C. entre cualquiera de dos terminales de el orden de error del 0.1% o mejor) para evaluar de forma precisa
lnea, corregida a la temperatura especificada la potencia de salida.
Prdidas I2R del rotor. Las prdidas en el rotor se deben calcu- Determinar el valor exacto del par cero siempre es un problema. La
lar en deslizamiento por unidad, siempre que el deslizamiento se IEEE sugiere comparar las potencias de entrada y salida con cargas
pueda determinar de forma precisa, utilice la siguiente ecuacin: muy livianas, en las que la mayora de las prdidas corresponden
Prdidas I2R del rotor = (potencia de entrada medida en el a la friccin y ventilacin, al bobinado del estator y al ncleo de la
estator - las prdidas I2R del estator - mquina. Aqu se puede asumir que las prdidas adicionales con
prdidas en el ncleo) deslizamiento carga son insignificantes. Bajo esas condiciones, la medida del par
Prdidas en el ncleo y prdidas por friccin y ventilacin se puede ajustar de tal forma que la potencia de entrada menos las
(ensayo en vacio). La prueba se hace haciendo funcionar la prdidas conocidas son iguales a la potencia de salida.
mquina en vacio como motor, a la tensin y frecuencia nominales.
Impacto de lubricar demasiado los rodamientos
Para estar seguros de que se obtienen los valores correctos de las
prdidas por friccin, la mquina deber ser puesta en operacin Un nmero de estudios ha determinado que engrasar excesiva-
una vez la entrada se haya estabilizado. mente los rodamientos puede aumentar las prdidas por friccin
Corriente en vacio. Se mide la corriente en cada lnea. El valor (ver ms informacin en la Parte 2: Gua de Buenas Prcticas para
de la corriente en vacio es el promedio de las corrientes de lnea.
Prdidas en vacio. La potencia de entrada medida corresponde 1000
Prdidas FW (vatios)
a las prdidas totales en vacio del motor. Restando las prdidas

I2R del estator (a la temperatura de esta prueba), de la entrada se
obtiene la suma de las prdidas por friccin (incluyendo las prdidas 900
por friccin de las escobillas de los motores con rotor bobinado),
las prdidas por ventilacin y en el ncleo. 800
Separacin de las prdidas del ncleo de las prdidas por
friccin y ventilacin. La separacin de las prdidas en el ncleo
de las prdidas por friccin y ventilacin puede hacerse midiendo la 700
0 2 4 6 8 10
tensin, la corriente y la potencia de entrada a frecuencia nominal
Tiempo (horas)
y a voltajes a partir del 125% del voltaje nominal, debajo del punto
donde una reduccin posterior aumente la corriente. Figura 2. Reduccin de las prdidas por friccin y ventilacin
Friccin y ventilacin. Se grfica la potencia de entrada menos durante el rodaje inicial de un motor de 60 hp (45 kW) engrasado
las prdidas I2R del estator vs el voltaje, y la curva obtenida se de forma apropiada, probado en el estudio de bobinado realizado
prolonga hasta voltaje cero. La intercepcin del eje con el voltaje por EASA/AEMT.
Conservar la Eficiencia del Motor). En el estudio de rebobinado

COMPONENTES DE LA FREQUENCIA
EASA/AEMT, se adicion grasa a los rodamientos de dos motores Carcasa FUNDAMENTAL
rebobinados probados en el grupo A. No se realizaron cambios A) Flujo de dispersin en las cabezas
del bobinado.
en la lubricacin del resto de los motores probados. Como era de
B) Flujo no uniforme que enlaza los
esperarse, la friccin de los rodamientos aument en los motores conductores de ranura ocasionando
re-engrasados y la eficiencia cay entre el 0.3 y el 0.5 por ciento. corrientes parsitas y la circulacin
Estator de corrientes de prdidas.
La Figura 2 muestra el descenso de las prdidas en el tiempo
para un motor del estudio EASA/AEMT de 60 hp (45 kW) que se PRDIDAS SUPERFICIALES
DEBIDAS A LOS ARMNICOS DE LA
encuentra bien lubricado. FUERZA MAGNETO MOTRIZ Y EN LA
RANURA
Anlisis de las prdidas adicionales con carga
C) El campo del rotor produce prdidas
Las prdidas adicionales con carga de los motores del grupo A superficiales en el estator.
D) El campo del estator produce
del estudio de rebobinado EASA/AEMT aumentaron significativa- prdidas superficiales en el rotor
mente. La causa fue el dao mecnico provocado en el ncleo del Laminaciones (no se muestran).
del estator
estator al remover los antiguos devanados y los aislamientos de
PRDIDAS POR PULSACIN DEBI-
ranura (ej. laminaciones sueltas y torcidas en los dientes situados DAS AL CAMBIO DE LA INDUCCIN
al final ncleo del estator). Esto a su vez aument las prdidas por MAGNTICA
CUANDO EL ROTOR GIRA
pulsacin o prdidas zigzag (ver ms informacin en la Parte 2:
E) Prdidas en los dientes del
Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia del Motor). estator por corrientes parsitas por
pulsacin.
La temperatura de quemado para los motores del Grupo A fue
F) Prdidas en los dientes del rotor por
de 660F (350C)demasiado baja para deshacer por completo el corrientes parsitas por pulsacin.
aislamiento del viejo bobinado. Debido a esto, para poder retirar los Min Max
G) Prdidas por pulsacin en las
barras del la jaula del rotor.
bobinados fue necesario ejercer una fuerza excesiva y labores de Intermedio
limpieza extra. El dao mecnico infringido aument las prdidas
PRDIDAS POR CORRIENTES
Laminaciones
adicionales con carga. CRUZADAS PRODUCIDAS POR LA

INCLINACIN DE LAS BARRAS DEL
Se increment la temperatura de quemado para los motores de ROTOR
los Grupos B, C y D del estudio a 680-700F (360-370C), lo que
H) Corriente interna de la barra.
deshizo los aislamientos viejos de forma ms completa, facilitando Anillo de la jaula
la remocin de los bobinados y la limpieza de las ranuras. Debido

a que durante este proceso los dientes de las laminaciones no Figura 3. Componentes de las prdidas adicionales con carga.
sufrieron daos, las prdidas adicionales con carga no aumentaron.
Esta intercepcin se puede determinar de forma ms precisa si
PRUEBA DE PRDIDAS EN EL NCLEO se grafica la entrada menos las prdidas I2R del estator contra el
cuadrado del voltaje en el menor rango de voltajes. Las prdidas
Uno de los objetivos del estudio de rebobinado EASA/AEMT fue
en el ncleo en vacio y a tensin nominal se obtienen restando el
el de evaluar la correlacin entre las prdidas reales del ncleo
valor de las prdidas por friccin y ventilacin de la suma de las
obtenidas con las pruebas IEEE 112B y los diferentes mtodos
prdidas por friccin, ventilacin y en el ncleo.
utilizados por los centros de servicio, para determinar la condicin
del estator antes y despus de remover los bobinados. Los mtodos Prueba de lazo o toroide. La prueba de lazo (tambin de-
de prueba evaluados fueron la prueba de lazo convencional (to- nominada prueba de anillo) es una tcnica de prueba utilizada
roide) y las realizadas con dos probadores de ncleo comerciales principalmente para detectar puntos calientes en el ncleo del esta-
de fabricantes diferentes. tor (ej. localizar reas en las que el aislamiento inter-laminar est
daado). El clculo del nmero de vueltas de la bobina necesarias
Prueba de prdidas en el ncleo IEEE 112B. En la IEEE
para lograr el nivel de flujo de magnetizacin deseado, se hace con
112B, Las prdidas en el ncleo del estator se obtienen haciendo
el objetivo de obtener 85.000 lneas por pulgada cuadrada (85 kl/
funcionar el motor en vacio a tensin y frecuencia nominales.
pulg2 1.32 Teslas), que es el flujo ms comn. Algunos centros de
Para estar seguros que se logran los valores correctos de las
servicio calculan las vueltas de la bobina necesaria para magnetizar
prdidas por friccin, no se deben tomar medidas hasta que la
el ncleo del estator para obtener el flujo de diseo del bobinado,
entrada se haya estabilizado. La primera medicin es la corriente
en vacio. Se miden las corrientes de lnea y la corriente en vacio
es el promedio de estas corrientes. Despus, se determinan las
prdidas en vacio midiendo la potencia total de entrada sin carga.
Restando las prdidas I2R del estator (a la temperatura de prueba)
de la potencia de entrada, se obtiene la suma de las prdidas por
friccin, ventilacin y en el ncleo.
La separacin de las prdidas en el ncleo de las prdidas por
friccin y ventilacin, se logra midiendo la tensin, la corriente y la
potencia de entrada a frecuencia nominal y a voltajes desde el 125%
del voltaje nominal hasta debajo del punto donde una reduccin
posterior aumente la corriente en vacio. Se grfica la potencia de Figura 4. Las lneas discontinuas cortas (- - -) representan
entrada menos las prdidas I2R del estator vs el voltaje y la curva las trayectorias de flujo creadas por el bobinado del estator.
Las lneas punteadas ( . . . ) muestran las trayectorias de
obtenida se prolonga hasta voltaje cero. La intercepcin del eje con
flujo de la prueba de lazo.
el voltaje cero proporciona las prdidas por friccin y ventilacin.
a esto se le llama una prueba de ncleo a flujo completo. No eso, una curva y no una lnea recta. Debido a que esta condicin
obstante, la distribucin del flujo inducido en la prueba de lazo no puede distorsionar los resultados de las pruebas realizadas antes
es la misma que la inducida por el devanado de la mquina, par- y despus de retirar los bobinados, se sugiere una tolerancia del
ticularmente cuando el rotor esta fuera del estator (ver la Figura 4). 20% en el resultado obtenido despus de remover los bobinados.
La prueba de lazo se hace arrollando vueltas de cable alrededor Esto significa, que las prdidas en el ncleo despus de retirar
del ncleoej. pasando los cables a travs del dimetro interior del los bobinados, realizadas convencionalmente o con un probador
ncleo y alrededor del exterior del ncleo o la carcasa del estator. comercial, no deben exceder en ms de un 20% a las prdidas
Los clculos de la corriente de magnetizacin proporcionan un valor obtenidas durante la prueba inicial. Para aislar un punto caliente
de amperios-vuelta que excitarn el ncleo para obtener un nivel de en el ncleo, se recomienda un nivel de flujo ms alto [a partir de
flujo magntico. Por ejemplo, si se requieren 3600 amperios-vuelta 85 kl/ pulg2 (1.32 T) hasta 97 kl/ pulg2 (1.5 T)].
para llegar a un nivel de magnetizacin de 85 kl/pulg2, y se desea Debido a la gran variedad de aceros magnticos empleados por
limitar la corriente que circula por el cable a 80 amperios, entonces los fabricantes de motores, es imposible establecer normas estrictas
las vueltas requeridas sern 45 (80 x 45 = 3600). Generalmente, las para dar la conformidad (aceptacin) a las pruebas de ncleo, en
vueltas se arrollan unas al lado de las otras, para maximizar el rea trminos de prdidas vatios/libra. El criterio se ve muy afectado
del ncleo en la que se desea hacer la prueba de puntos calientes. por la permeabilidad de cada tipo de acero. No obstante, el estudio
Para probar todo el ncleo ser necesario arrollar las mismas EASA/AEMT confirm que probando el ncleo antes y despus de
vueltas de la bobina de prueba en varios sitios diferentes y as poder retirar los bobinados, utilizando un probador comercial o mediante
comprobar problemas en zonas del ncleo inaccesibles durante la una prueba de lazo convencional, se puede detectar el aumento de
prueba inicial. Los puntos calientes se pueden comprobar con un prdidas causadas durante el quemado y la limpieza del ncleo.
termmetro infra-rojo o midiendo la temperatura con termocuplas Comparacin de los Resultados para los Diferentes Mtodos
(termopares). de Prdidas en el Ncleo. Como parte del estudio de rebobinado
En trminos del estudio de rebobinado EASA/AEMT, la prueba de EASA/AEMT, se realizaron pruebas antes y despus de retirar los
lazo fue usada para comparar las prdidas en vatios del ncleo del bobinados y limpiar el estator de cada motor de acuerdo con la IEEE
estator, antes y despus de retirar los bobinados. Las mediciones 112B. De nuevo, se realizaron pruebas de lazo antes y despus
se realizaron arrollando una bobina de deteccin de una sola vuelta de retirar los bobinados en casi todos los ncleos. Tambin se
para detectar el voltaje inducido en el ncleo y un transformador de probaron los ncleos antes y despus de remover los bobinados de
corriente- verdadero valor eficaz (RMS) para detectar el amperaje varios motores de tamaos representativos, utilizando probadores
en las vueltas del lazo. El voltaje y la corriente fueron detectados de ncleo comerciales. Sin embargo, debido a la disponibilidad
con un vatmetro. Se realiz una prueba de lazo al mismo nivel de de las mquinas sometidas a ensayo, no todos los ncleos fueron
magnetizacin antes y despus de remover los bobinados. probados con estos probadores comerciales.
Probadores de ncleo comerciales. Con los probadores de n- Los resultados de las pruebas de lazo y de las pruebas realiza-
cleo comerciales se realizan pruebas de ncleo que tienen patrones das con los probadores comerciales, fueron comparados con los
de flujo equivalentes a los obtenidos en la prueba de lazo conven- cambios de las prdidas medidas antes y despus de retirar los
cional. Las ventajas de utilizar este tipo de probadores de ncleo bobinados, utilizando el mtodo IEEE 112B. Sin embargo, esta
en lugar de hacer una prueba de lazo, consisten principalmente en evaluacin no fue concluyente debido a que:
el ahorro de tiempo en la prueba y en mejorar la repetitividad de El resultado de los tres mtodos de prueba variaba significati-
los resultados de la prueba. Los probadores de ncleo comerciales vamente.
normalmente requieren arrollar una sola vuelta alrededor del esta- En algunos casos los datos de prueba mostraron una dis-
tor, debido a que pueden producir corrientes grandes. Adems, por minucin de las prdidas despus de retirar los bobinados.
lo general estos probadores tienen incorporados instrumentos de Se experimentaron algunas dificultades al operar los probadores
medida que muestran la corriente y la potencia. Los programas comerciales; esto pudo contribuir a la obtencin de resultados
de computador normalmente disponibles a travs de los fabrican- errados.
tes de estos probadores, pueden calcular el valor de la corriente
La evaluacin de los resultados de prueba indicaron que el
requerida para lograr el nivel del flujo magntico deseado, como
tamao de la muestra era muy pequeo para obtener conclu-
tambin determinar el nivel de flujo real obtenido durante la prueba.
siones precisas.
Con la prueba se puede comprobar si existen puntos calientes en
A pesar que los resultados para los diferentes mtodos de prueba
el ncleo, tal como se hace con la prueba de lazo convencional.
no se correlacionaron bien, qued claro que las pruebas de ncleo
Dado que la trayectoria del flujo magntico es la misma que en la
producen evidencias vlidas y repetibles sobre la degradacin o
prueba de lazo, los valores de las prdidas en el ncleo obtenidos
preservacin del ncleo. Por tanto, cada uno de estos mtodos
con un probador de ncleos comercial no se pueden comparar con
puede ser til para evaluar la condicin del ncleo antes y despus
las prdidas en el ncleo obtenidas con la IEEE 112B.
del quemado.
Niveles de aceptacin para la prueba de ncleo. La mayora
de los fabricantes de los probadores de ncleo comerciales (incluy- DATOS DE ENSAYO PARA EL ESTUDIO
endo los dos de los equipos utilizados en el estudio de rebobinado
EASA/AEMT) sugieren un flujo de prueba en el yugo o corona del EASA/AEMT
ncleo de 85 kl/pulg2 (1.32 T). Un problema potencial que presenta Los 24 motores nuevos del estudio, fueron divididos en cuatro
este enfoque, es que el material del ncleo se puede estar aproxi- grupos, para poder incluir las diferentes variables de prueba. El
mando al punto en el cual la curva de fuerza magntica vs corriente resumen de los resultados presentados a continuacin, no indica
deja de ser linealej. saturacin. Si este fuera el caso, un gran cambios significativos en la eficiencia de los motores rebobinados
incremento de corriente no dara como resultado un incremento con procedimientos que utilizaron buenas prcticas (dentro del
significativo del flujo magntico, debido a que la curva es solo rango de precisin del mtodo IEEE 112B) y en varios casos se
pudo mejorar la eficiencia de forma real. Los datos completos de cambios en el desempeo debidos a factores diferentes que los
las pruebas se encuentran agrupados en las Tablas 8-13. producidos por los procesos normales de rebobinado, no se real-
Grupo A Seis motores de bajo voltaje [100-150 hp (75-112 kW)], izaron cambios en los conjuntos de los rotores. En el caso de los
rebobinados una vez. No se utilizaron controles especfi- motores 1A y 3C, los rodamientos fueron re-lubricados. Esto viol
cos en los procesos al desmantelarlos a una temperatura el protocolo de prueba pero demostr que la sobre-lubricacin
de quemado de 660F (350C) y al rebobinarlos. incrementa significativamente las prdidas por friccin y ventilacin
y disminuye la eficiencia.
Resultados: Inicialmente se observ un cambio en la
eficiencia promedio del -0.6% despus de 1 rebobi- Para estabilizar las prdidas, se realiz un rodaje de los motores
nado (rango -0.3 a -1%). antes de las pruebas. El mtodo de recoleccin de datos fue total-
mente informatizado y registrado en el formato B de la IEEE112-1996.
No obstante, dos motores que presentaron las mayores re-
ducciones de eficiencia, haban sido re-lubricados durante Tambin estn incluidos en esta seccin los resultados de las
el montaje, lo que increment las prdidas por friccin. pruebas de inter-comparacin de un solo motor, como tambin
una muestra del formato para recopilar los datos de acuerdo con
Despus de corregir esto, la eficiencia promedio
la IEEE 112B.
cambi al -0.4% (rango -0.3 a -0.5%).
Grupo B Diez motores de bajo voltaje [60-200hp (45-150 kW)], re- Interpretacin de los Resultados de las Pruebas
bobinados una vez. Se utilizaron controles especficos en Los resultados de las pruebas para cada grupo controlado
sus procesos, al desmantelarlos a una temperatura de que- estuvieron dentro del rango de desviacin de las pruebas de
mado de 680F - 700F (360C-370C) y al rebobinarlos. inter-comparacin, indicando que los procedimientos de prueba
Resultados: La eficiencia promedio cambi en estuvieron acordes con las prcticas industriales aprobadas (ver
-0.1%(rango +0.2 a -0.7%). tabla en Pruebas de Inter-comparacin).
Posteriormente se encontr que un motor tena aisla- El cambio de la eficiencia promedio para cada grupo controlado
miento el inter-laminar defectuoso de fbrica. Omitiendo tambin se mantuvo dentro del rango de precisin del mtodo
el resultado de este motor, la eficiencia promedio de prueba ( 0.2%), demostrando que los motores que han sido
cambi al -0.03% (rango +0.2 a -0.2%). reparados/rebobinados siguiendo buenas prcticas, conservan

su eficiencia original y en varios casos su eficiencia puede ser
Grupo C Motores de bajo voltaje rebobinados ms de una vez.
mejorada realmente.
Procesos controlados de desmantelado y rebobinado.
Procesos de desmantelado y rebobinado controlados. Todos los motores fueron quemados a temperaturas controladas.
Otros controles especficos aplicados a los motores (exceptuando
Grupo C1. Cinco motores de bajo voltaje [100-200hp
los del Grupo A), incluyen un control de los mtodos de limpieza
(75-150 kW)], rebobinados dos o tres veces. Se
del ncleo y detalles del rebobinado como: Las espiras/bobina,
utilizaron controles especficos en sus procesos, al des-
la longitud media de la espira y el rea de la seccin transversal
mantelarlos a una temperatura de quemado de 680F
de los conductores. Los beneficios de estos controles forman las
- 700F (360C - 370C) y al rebobinarlos.
bases de la Gua de Buenas Prcticas para Conservar la Eficiencia
Resultados: Despus de rebobinarlos tres veces (tres del Motor (Parte 2).
mquinas) y dos veces (dos mquinas), la eficiencia
promedio cambi al -0.1%(rango +0.6 a -0.4%).
Grupo C2. Dos motores de bajo voltaje [7.5 hp (5.5 kW)] TABLA 8. COMPARACIN DE LA DISTRIBUCIN DEL
procesados tres veces en el horno y rebobinados una PORCENTAJE DE PRDIDAS PARA LOS MOTORES
vez. Se utilizaron controles especficos en sus procesos PROBADOS EN EL ESTUDIO EASA/AEMT
al desmantelarlos a una temperatura de quemado de
680F - 700F (360C - 370C) y al rebobinarlos. Promedio Promedio Factores de diseo que
Prdidas 2 polos 4 polos afectan las pr
Resultados: La eficiencia promedio cambi al +0.5%
En el ncleo 19% 21% Acero elctrico, entrehi-
(range +0.2 to +0.8%).
(Wc) erro, saturacin, frecuen-
Grupo D Un motor de media tensin [300 hp (225 kW/3.3 kV)] cia de red, condicin del
con bobinas formadas (pletina), rebobinado una vez. aislamiento inter-laminar
Se utilizaron controles especficos en sus procesos, Friccin y 25% 10% Eficiencia del ventilador,
al desmantelarlos a una temperatura de quemado de ventilacin lubricacin, rodamientos,
680 F - 700 F (360 C - 370 C) y al rebobinarlo. (Wfw) sellos
Resultados: La eficiencia cambi al -0.2%. El com- I2R - Estator 26% 34% Seccin/calibre del
portamiento de este motor fue similar al de las mquinas (Ws) conductor, longitud media
de baja tensin rebobinadas con controles especficos. de la espira, disipacin
de calor.
Las Tablas 9 y 12 muestran los datos de funcionamiento a plena I2R - Rotor 19% 21% Seccin y material de las
carga para cada grupo, calculados de acuerdo con la IEEE 112B. (Wr) barras y anillos.l
Cada motor est identificado por un cdigo (la primera columna Adicionales 11% 14% Proceso de fabricacin,
a la izquierda). En algunos casos, existan ms de un motor de la con carga diseo de la ranura,
misma marca. (Wl) entrehierro, estado de las
Inicialmente, cada uno de los motores fue probado, desmontado superficies del entrehi-
y sus devanados fueron removidos del estator. Despus, fueron erro y de las lminas del
ncleo
rebobinados, montados y probados nuevamente. Para minimizar
TABLA 9. GRUPO AMOTORES DE BAJA TENSIN REBOBINADOS SIN CONTROLES ESPECFICOS AL RETIRAR LOS BOBINADOS O DURANTE EL REBOBINADO
1-18
Prdidas Prdidas
Resistencia Resistencia Prdidas en Prdidas Prdidas en por friccin adicionales
del bobinado Temp corregida % el estator en el rotor el ncleo y ventilacin con carga Eficiencia Cambio
Motor Prueba (ohms) (C) (ohms) carga (vatios) (vatios) (vatios) (vatios) (vatios) (%) (%) Comentarios
1A antes 0.0580 45.00 0.0538 102.5 1458.1 834.0 1163.8 526.0 805.0 94.1
100 hp, 2 polos despus 0.0591 45.45 0.0548 99.9 1313.1 773.9 1298.7 1152.0 977.3 93.1 -1.0
despus 0.0601 47.85 0.0552 100.1 1323.1 774.2 1251.5 993.5 976.9 93.3 -0.8 Se limpi el rodamiento L.A.
despus 0.0601 47.85 0.0552 99.9 1323.1 770.9 1257.3 857 969.6 93.5 -0.6 Ambos rodamientos se limpiaron
despus 0.0601 47.85 0.0552 100.0 1323.1 770.5 1298.7 755.5 959.3 93.6 -0.5 Cambio de rodamientos
2B antes 0.0933 37.10 0.0892 102.3 2640.8 1608.5 499.7 386.0 655.5 92.9
100 hp, 4 polos despus 0.0927 34.08 0.0896 99.9 2536.6 1661.2 526.3 360.6 1043.4 92.4 -0.5
3C antes 0.0448 36.70 0.0429 100.4 1423.2 714.0 632.8 609.8 944.1 94.5
100 hp, 2 polos despus 0.0496 54.00 0.0446 99.5 1560.5 726.0 659.6 1151.1 1076.1 93.5 -1.0
despus 0.0484 41.47 0.0455 99.5 1591.7 722.2 656.3 730.8 1047.3 94.0 -0.5 Se limpi el rodamiento L.A.
despus 0.0484 41.47 0.0455 99.0 1590.3 718.1 656.8 679.6 1050.1 94.1 -0.5 Ambos rodamientos se limpiaron
4D antes 0.0385 38.90 0.0366 99.2 852.0 752.4 705.4 1161.4 440.6 95.0
100 hp, 2 polos despus 0.0415 36.93 0.0397 100.2 930.7 774.7 752.0 1137.4 719.0 94.5 -0.5
5E antes 0.0611 32.90 0.0593 100.5 3436.2 1593.2 1906.9 1689.7 715.7 92.3
150 hp, 2 polos despus 0.0652 34.65 0.0628 99.7 3486.2 1621.5 2300.1 1639.8 717.5 92.0 -0.3
7B antes 0.0268 49.70 0.0245 99.8 1247.6 1381.6 1179.2 2781.6 942.1 93.7
150 hp, 2 polos despus 0.0268 43.90 0.0250 99.9 1255.2 1439.9 1256.0 3077.0 1051.1 93.3 -0.4
Parte 1
TABLA 10. GRUPO BMOTORES DE BAJA TENSIN REBOBINADOS UNA VEZ CON PROCESOS CONTROLADOS DURANTE EL REBOBINADO
Prdidas Prdidas
Parte 1

6F antes 0.0359 31.60 0.0350 100.4 1661.9 1637.1 988.5 1586.4 743.0 94.4
150 hp, 2 polos despus 0.0390 30.63 0.0382 99.8 1729.8 1624.2 1058.2 1624.8 662.5 94.3 -0.1
9E antes 0.1308 45.57 0.1212 99.8 1055.4 1124.2 647.7 1674.7 392.5 90.1
60 hp, 2 polos despus 0.1266 43.17 0.1183 100.1 1026.0 1206.0 679.8 1645.0 497.8 89.9 -0.2
10D antes 0.0347 28.95 0.0341 100.0 1317.9 931.1 785.3 986.8 602.1 95.4
125 hp, 4 polos despus 0.0360 36.67 0.0344 100.1 1286.9 964.3 847.5 936.4 750.6 95.2 -0.2
11F antes 0.0203 50.48 0.0185 99.8 1721.1 1020.7 1333.3 1439.7 113.8 96.4
200 hp, 2 polos despus 0.0208 47.47 0.0192 100.1 1799.3 1250.9 1291.6 1291.1 114.3 96.3 -0.1
14H 50 Hz antes 0.0675 47.42 0.0621 100.0 1577.0 1215.7 1650.2 664.9 1069.7 89.9
55 kW, 4 polos despus 0.0600 47.30 0.0553 99.9 1405.2 1165.3 2447.6 750.7 882.7 89.2 -0.7 Ncleo del estator defectuoso
16H 50 Hz antes 0.0196 45.75 0.0182 99.0 2304.3 1053.0 2122.9 740.1 904.8 95.4
150 kW, 4 polos despus 0.0171 36.85 0.0163 100.1 1981.1 1017.6 2075.1 772.9 1112.0 95.6 +0.2
18G 50 Hz antes 0.0775 48.70 0.0711 99.2 1334.6 803.1 733.2 219.6 277.6 94.2
55 kW, 4 polos despus 0.0710 34.75 0.0685 100.0 1310.9 824.6 737.5 229.3 303.3 94.2 0
19H 50 Hz antes 0.0296 43.97 0.0276 99.6 2537.6 1704.8 1925.3 3434.0 475.1 93.0
132 kW, 2 polos despus 0.0259 36.15 0.0248 99.7 2167.1 1684.8 1863.0 3722.7 403.9 93.0 0
20H 50 Hz antes 0.0773 41.53 0.0727 101.0 801.8 697.0 722.1 386.4 363.1 93.9
45 kW, 2 polos despus 0.0712 39.03 0.0676 100.3 707.9 669.6 664.1 451.2 427.3 93.9 0
21J 50 Hz antes 0.0468 44.55 0.0435 99.6 1319.6 870.0 1146.0 566.2 1087.9 93.7
75 kW, 2 polos despus 0.0435 40.38 0.0411 99.9 1239.9 856.7 1126.8 510.4 1093.2 93.9 +0.2
24E antes 0.0951 39.58 0.0900 100.4 1389.4 759.4 876.9 389.2 415.7 95.1
100 hp, 4 polos despus 0.0936 34.99 0.0902 100.0 1465.7 775.3 1032.6 420.0 274.5 95.0 -0.1
1-19

TABLA 11. GRUPO CMOTORES DE BAJA TENSIN REBOBINADOS MS DE UNA VEZ CON PROCESOS CONTROLADOS
1-20
Prdidas Prdidas
4D antes 0.0385 38.9 0.0366 99.2 852.0 752.4 705.4 1161.4 440.6 95.0
100 hp, 2 polos despus 0.0415 36.93 0.0397 100.2 930.7 774.7 752.0 1137.4 719.0 94.5 -0.5 Primer rebobinado
despus 0.4083 36.13 0.0391 100.2 895.1 745 686.2 1159.9 562.2 94.9 -0.1 Segundo rebobinado
despus 0.4087 37.78 0.0389 100.5 896.4 744.9 693.0 1140.7 596.2 94.8 -0.2 Tercer rebobinado
12F antes 0.0276 51.32 0.0250 99.9 1326.8 795.7 1123.0 1394.8 163.2 95.9
150 hp, 2 polos despus 0.0272 50.33 0.0248 100.0 1280.2 852.8 1108.8 1296.7 282.1 95.9 0.0 Primer rebobinado
despus 0.0259 43.43 0.0241 100.0 1243.1 830.9 1050.0 1307.2 380.1 95.9 0.0 Segundo rebobinado
despus 0.0266 43.52 0.0248 100.1 1295.6 817.2 1093.6 1427.8 216.4 95.8 -0.1 Tercer rebobinado
15J 50 Hz antes 0.0465 43.37 0.0435 100.3 1805.3 1204.2 1093.7 319.7 1280.7 93.0
75 kW, 4 polos despus 0.0404 34.92 0.0389 100.2 1546.0 1102.9 1078.3 272.4 1117.3 93.6 +0.6 Primer rebobinado
despus 0.0402 34.6 0.0387 100.2 1523.1 1098.0 1078.7 309.3 1138.6 93.6 0.0 Segundo rebobinado
despus 0.0397 33.35 0.0385 100.3 1489.3 1059.7 1131.9 297.6 1094.6 93.7 0.1 Tercer rebobinado
8C antes 0.0217 43.73 0.0202 99.2 1922.6 1129.1 1459.6 448.1 851.0 96.2 Aleta de ventilador rota1
200 hp, 4 polos despus 0.0194 38.33 0.0185 99.1 1775.5 1238.4 1612.1 358.2 1632.4 95.7 -0.5 Cambio en el patrn del bobinado
Efecto del ventilador nuevo
antes 0.0217 43.73 0.0202 99.0 1922.6 1129.1 1459.6 761.3 851.0 96.0 -0.2 instalado
Segundo rebobinado, ventilador
despus 0.0199 30.68 0.0195 99.8 1772.1 1121.0 1618.8 671.4 1621.3 95.6 -0.4 nuevo
13G 50 Hz antes 0.0228 29.0 0.0224 99.4 1647.6 915.9 1453.9 856.9 1087.3 94.8
110 kW, 4 polos despus 0.0236 39.37 0.0224 99.9 1662.7 932.0 1576.3 912.6 1250 94.6 -0.2 Primer rebobinado
despus 0.0248 41.82 0.0233 99.9 1702.2 897.6 1388.9 1008.3 1217.4 94.6 0 Segundo rebobinado
17H 50 Hz antes 1.8100 39.28 1.7156 100.5 411.2 212.9 131.5 22.5 72.8 86.7
5.5 kW, 4 polos despus 1.6324 36.13 1.5653 99.1 365.6 177.9 153.5 69.2 53.7 86.9 +0.2
22H 50 Hz antes 2.1991 42.83 2.0577 99.1 578.1 229.1 196.6 40.6 56.3 83.2
5.5 kW, 4 polos despus 1.9681 51.15 1.7879 98.9 557.6 194.5 214.0 42.7 25.7 83.6 +0.4
1
Este valor no se us en los clculos finales, debido a que cuando el motor fue probado tena una aleta del ventilador rota. Los datos fueron normalizados
utilizando las prdidas por friccin y ventilacin obtenidas despus de instalar un nuevo ventilador.
Parte 1
TABLA 12. GRUPO DMOTORES DE MEDIA TENSIN REBOBINADOS UNA VEZ CON PROCESOS CONTROLADOS DURANTE EL REBOBINADO
Prdidas Prdidas
Parte 1

23K 50 Hz antes 0.6899 34.40 0.6657 99.5 2687.3 2379.8 1928.9 1702.5 1269.4 95.7 Ver notas.
225 kW, 4 polos
despus 0.6766 37.88 0.6446 100.0 2750.3 2561.0 2484.7 855.3 1011.7 95.9 +0.2 Ver notas.
3300V
Notas para 23K

Las prdidas por friccin y ventilacin (F&W) disminuyeron un 50% en la prueba realizada despus del rebobinado. Esto pudo ser ocasionado por un error en la
separacin de las prdidas en el ncleo y las prdidas F&W. Cuando las dos se suman, la diferencia no es tan significativa como: antes 3631.4 y despus 3340
(ej. una reduccin del 10%).
Esta mquina era usada y estuvo guardada durante algn tiempo antes de las pruebas. Funcion en vacio antes de ser enviada a Nottingham. La lubricacin de
los rodamientos no se alter durante el rebobinado.
1-21

Referencias
[1] William U. McGovern, High Efficiency Motors for Upgrading
Plant Performance, Electric Forum 10, No. 2 (1984), pp. 14-18.
[2] Roy S. Colby and Denise L. Flora, Measured Efficiency of High
Efficiency and Standard Induction Motors (North Carolina State
University, Department of Electrical and Computer Engineering
(IEL), 1990).
[3] D.H. Dederer, Rewound Motor Efficiency, Ontario Hydro
Technology Profile (Ontario Hydro, November 1991).
[4] Zeller, Rewound High-Efficiency Motor Performance, Guides
to Energy Management (BC Hydro, 1992).
[5] Rewound Motor Efficiency, TP-91-125 (Ontario Hydro, 1991).
[6] Advanced Energy, The Effect of Rewinding on Induction Motor
Losses and Efficiency (EEMODS 02, 2002).
Parte 2 Gua de Buenas Prcticas
Parte 2: Gua de Buenas Prcticas Para

Conservar La Eficiencia del Motor
Introduccin..................................................................................................................... 2-3
Terminologa..................................................................................................................... 2-3
Prdidas de Energa en los Motores de Induccin.......................................... 2-4
Procesos de la Reparacin del Motor.................................................................. 2-10
Inspeccin inicial..................................................................................................... 2-10
Desmontaje.............................................................................................................................2-11
Remocin del antiguo bobinado y limpieza del ncleo........................................................... 2-14
Rebobinado del motor............................................................................................................ 2-16
Reparaciones mecnicas que pueden afectar la eficiencia................................................... 2-20
Montaje................................................................................................................................... 2-21
Consejos de reparacin.......................................................................................................... 2-21
Gua de Buenas Prcticas
Gua de Buenas Prcticas Parte 2

Gua de Buenas Prcticas Para Conservar La Eficiencia del Motor

INTRODUCCIN
Mecanismo anti-rotacin Tapa de proteccin
La finalidad de esta gua, es la de propor- Trinquete Caperuza
Cubierta
cionar prcticas y consejos de reparacin/ Sombrerete
bobinado que ayuden a los tcnicos y a los Acoplamiento
bobinadores del centro de servicios, a con- Porta rodamiento
servar o mejorar la eficiencia, la confiabilidad Bocn
y la calidad de los motores que reparan. Rodamiento

Balinera
Caja de conexiones Rol
En la vida real y dependiendo de la Caja de terminales Balero
Rulemn
condicin del motor, puede que no sea po- Caja de bornes
Caja de bolas
sible lograr estas metas y en algunos casos, Tubo de aceite
la reparacin es la solucin provisional Otra terminologa de inters: Tubo de lubricacin
Arandela de presin
hasta que se pueda contar con el motor de Arandela ondulada
Ncleo del estator
Paquete magntico
Arandela de pre-carga
repuesto adecuado. del estator
Cojinete anti-friccin
Algunos de los procedimientos incluidos Cojinete de deslizamiento
Eje
Flecha
en esta gua, provienen directamente del es- Chumacera
Bobinas
Cojinete de babbit
tudio realizado por EASA/AEMT-Impacto de Ncleo del rotor
la reparacin/bobinado sobre la eficiencia del Paquete magntico
del rotor
motor [2003]; otros, estn basados en bue- Aletas de refrigeracin
nas prcticas industriales bien establecidas y del rotor
en los hallazgos de un estudio anteriormente Tubo de llenado
de aceite Rodamiento
realizado por AEMT en motores de induccin Nombres en negrita Balinera
Rol
pequeos/medianos [1998]. indican la terminologa
empleada en esta gua.
Tubo de Balero
drenaje de aceite Rulemn
Los procedimientos de esta gua, cubren Caja de bolas
todos los motores trifsicos de induccin
bobinados en alambre redondo y mucha Figura 1. Terminologa asociada con las partes de un motor vertical de C.A.
de su informacin tambin aplica a motores
con bobinas moldeadas (en pletina) de
tamaos similares. ADVERTENCIA
(Nota: Esta gua suministra la mayora de los procedimientos Motores que Trabajan en Atmsferas Peligrosas
especficos y las recomendaciones. Es posible que utilizando m- Algunos de los elementos de esta Gua de Buenas Prcticas
todos alternativos se puedan lograr los mismos resultados, pero Para Conservar La Eficiencia del Motor, particularmente aquellos
estos debern ser verificados.) relacionados con los cambios realizados en los bobinados, no
aplican a motores que trabajan en atmsferas peligrosas/a prueba
de explosin. No utilice esta gua para
esta clase de motores (ej. UL, CSA,
Cabeza Bobinas Anillo de jaula Cubierta del estator
EExd, EExe).

de bobina Aro de jaula Guarda del estator Argolla de izaje
Cncamo
Ajuste de la pestaa
Ajuste tapa-carcasa
Arandela de presin
Arandela de pre-carga TERMINOLOGA
Rodamiento
Deflector Balinera, Rol, Balero, Los trminos utilizados en esta
de aire Rulemn, Caja de bolas gua para la descripcin de los mo-
Ventilador
tores horizontales y verticales, son
Tapa cubre-grasa
Tolerancia de Tapeta
los ms comnmente encontrados
ajuste
Tapa de proteccin
en los documentos de EASA, AEMT,
Abertura eje
carcasa del ventilador NEMA, IEC e IEEE. Estos trminos
Caperuza, Capot
Chavetero
se encuentran resaltados con negrita
Cuero Engrasador en las Figuras 1 y 2 y debajo de cada
Lubricador
Eje Ncleo del estator
uno de ellos existen algunos nombres
Flecha Paquete magntico alternativos.
Rodamiento del estator
Balinera, Rol, Balero,
Rulemn, Caja de bolas Rotor con Ncleo del rotor
Tapa barras inclinadas Paquete magntico
Escudo Pata Carcasa del rotor
Lado acoplamiento Lado opuesto acoplamiento
Figura 2. Terminologa asociada con las partes de un motor horizontal de C.A.
PRDIDAS DE ENERGA EN LOS

MOTORES DE INDUCCIN
En un motor de induccin existen cinco tipos de prdidas: Prdidas totales
Prdidas en el ncleo del estator y del rotor

Prdidas I2R del estator Prdidas adicionales
Prdidas I2R del rotor
Prdidas en kW
Prdidas por friccin y ventilacin I2R
Prdidas adicionales con carga rotor
Prdidas adicionales Prdidas por friccin y

con carga (Wl) ventilacin (Wfw)
I2R estator
Prdidas en Prdidas en el ncleo

el ncleo (Wc)
Prdidas por friccin y ventilacin
Prdidas I2R del rotor (Wr) Prdidas I2R del estator(Ws) 0 25 50 75 100 125 150
Porcentaje a plena carga
Figura 3. Prdidas en las diferentes partes del motor.
Figura 4. Representacin de las componentes tpicas de las
prdidas con carga de un motor de induccin.
Considerando que el motor trabaja a una frecuencia fija, las pr-
didas por friccin, ventilacin y en el ncleo, no cambian de forma
significativa con la carga. Las prdidas I2R y las prdidas adicionales TABLA 1. PROMEDIO DE LAS PRDIDAS EN LOS
con carga aumentan significativamente, cuando la carga se eleva. MOTORES PROBADOS EN EL ESTUDIO REALIZADO
Ambas prdidas, las del ncleo y las I2R (y particularmente las POR EASA/AEMT
del rotor), pueden ser ms altas, cuando el motor es alimentado Factores de diseo
con un inversor o variador de frecuencia. Promedio Promedio que afectan las
En muchos casos, durante la reparacin las prdidas pueden Prdidas 2 polos 4 polos prdidas
llegar a reducirse cuando los procedimientos usados utilizan bue- En el ncleo 19% 21% Acero elctrico, en-
nas prcticas. (Wc) trehierro, saturacin,
La Figura 4 ilustra la variacin de las prdidas con carga, de un frecuencia de red,
motor de induccin de 4 polos estndar. condicin del aisla-
La Tabla 1 ilustra la distribucin del promedio de las prdidas miento inter-laminar
de los motores probados en un estudio sobre bobinados realizado Friccin y 25% 10% Eficiencia del ven-
por EASA/AEMT. ventilacin tilador, lubricacin,
(Wfw) rodamientos, sellos
Prdidas en el ncleo (hierro)
I2R estator 26% 34% Seccin/calibre del
Las prdidas en el ncleo pueden aumentar si se aplica excesiva
(Ws) alambre, longitud
presin al ncleo del estator (ej. al instalar una nueva carcasa que
media de la espira,
tenga un dimetro interior muy pequeo). Estas prdidas tambin
disipacin de calor
pueden incrementarse debido al dao del aislamiento inter-laminar
(la capa muy pequea de aislamiento existente entre las lminas I2R rotor 19% 21% Seccin y material de
de los ncleos del estator o del rotor). Esto puede ser producido, (Wr) las barras y anillos
si el ncleo del estator es quemado a una temperatura muy alta Adicionales 11% 14% Proceso de fabri-
(vea tambin la Nota Tcnica 16 de EASA). con carga cacin, diseo de la
Los siguientes factores afectan la calidad de las lminas del ncleo: (Wl) ranura, entrehierro,
Rigidez del ncleo y del diente y la capacidad de mantener su estado de las superfi-
forma cies del entrehierro
y de las lminas del
Daos causados por el fallo.
ncleo
Calidad del aislamiento inter-laminar (barniz de recubrimiento
de las lminas).
Pulido y limado excesivos.
Daos ocasionados durante el quemado en el horno.
Proceso de quemado. Durante este proceso es esencial
Daos producidos durante la remocin del bobinado. realizar un control preciso de la temperatura de quemado, ya que
si se utilizan temperaturas bajas, inferiores a 680F (360C), es se encuentra en la clase del aislamiento inter-laminar. Si se tienen
posible que el aislamiento del antiguo bobinado no pueda que- dudas acerca de ella, lo ms seguro es contactar con el fabricante.
marse completamente. En este caso ser necesario aplicar ms Tambin es importante recordar que:
fuerza para remover las bobinas y el aislamiento de las ranuras, Las lminas con dientes estrechos o sin soporte, son ms sus-
lo que podra daar el ncleo (ej. dientes separados o sueltos) e ceptibles a sufrir distorsin en l diente.
incrementar las prdidas adicionales con carga.
Cuando la eficiencia sea el factor ms importante, es posible
No obstante, realizar el quemado a ms de 750F (400C), que los ncleos con lminas muy daadas o con muchos puntos
aumenta el riesgo de dao en el aislamiento inter-laminar, lo que calientes no se consideren como buenos candidatos para ser
puede incrementar las prdidas en el ncleo, especialmente si el bobinados.
aislamiento de las lminas es del tipo orgnico o de otra clase que
Para ms informacin, vea una discusin previa en Proceso de
sea susceptible a las altas temperaturas de quemado. Es posible
Quemado en el Apndice 4: Aceros Elctricos.
que no sea conveniente realizar el quemado de ncleos fabricados
con algunos de los otros procesos de aislamiento inter-laminar Prdidas I2R del Estator
(ej. coloracin por vapor de oxido, unos a base de agua y algunos
A menudo, en un motor, las prdidas I2R del estator son las
barnices orgnicos) y sea necesario tomar precauciones extremas.
componentes ms altas de las prdidas totales. En los motores
Durante el estudio realizado por EASA/AEMT, todos los resultados con potencias mayores o iguales a 45 hp (30 kW), probados en el
ptimos fueron logrados utilizando temperaturas de quemado de estudio de bobinado realizado por EASA/AEMT, el promedio de las
700F (370C), estas temperaturas fueron medidas en la zona del prdidas I2R fue del 30% de las prdidas totales (rango de 22-46%).
diente del ncleo del estator.
Por consiguiente, cualquier cosa que afecte las prdidas I2R del
Precauciones al situar los motores dentro del horno de estator, puede llegar a causar un gran impacto sobre la eficiencia
quemado. No amontone los estatores unos encima de los otros, del motor reparado/rebobinado.
ya que la temperatura de los que estn en la parte superior, puede
Las prdidas I2R del estator pueden ser reducidas incrementando
incrementarse debido al efecto del quemado de los estatores que
la seccin/calibre de los alambres del bobinado o recortando la
se encuentran abajo. No site los estatores con los dimetros del
longitud media de las espiras (MLT). Las prdidas I2R pueden
ncleo en posicin vertical; esto es especialmente crtico para las
incrementarse al realizar cambios en el bobinado, aunque algunas
carcasas de aluminio. de estas modificaciones tambin pueden reducirlas (ej. aumento
Prdidas en el ncleo. Debido a la gran variedad de aceros de la seccin/calibre del alambre de los bobinados).
magnticos existentes, no es posible establecer reglas estrictas La Tabla 2, contiene los resultados de un estudio realizado ante-
para la aceptacin de las prdidas en el ncleo. No obstante, la riormente por EASA y muestra el impacto sobre la eficiencia debido
medicin de las prdidas antes del quemado y despus de realizar al cambio del 10% de la longitud de las cabezas del bobinado (cerca
la remocin y limpieza de los antiguos devanados, determinar del 5% en la MLT) en motores estndar TEFC (IP 54). Siempre
si existen incrementos significativos en las prdidas. Considere que sea posible, una reduccin de la MLT reduce las prdidas I2R
reemplazar el motor si sus prdidas aumentan en ms de un 20%. del estator y ayuda a conservar o mejorar la eficiencia nominal del
En casos especiales, considere realizar el re-apilado o reemplazo motor. Debido a esto, queda claro que la longitud de las cabezas
de las lminas. y la MLT son crticas para la eficiencia del motor.
Consideraciones para los aceros elctricos. La capacidad Longitud media de la Espira (MLT). Si permitimos que la
para mantener la eficiencia o para minimizar cualquier prdida de
la misma, est relacionada con la calidad de las lminas y de la
cantidad de ncleo apilado en el estator.

Los fabricantes de motores utilizan una gran variedad de aceros
elctricos y es difcil generalizar sus caractersticas. Las consid-
eraciones ms comunes incluyen:
Completamente procesados vs aceros semi-procesados.
Carbono vs acero al silicio.
Orientacin del granolos motores de induccin utilizan acero
elctrico de grano no orientado.
Rango de prdidas por histresis y corrientes parsitas desde
1.5 a 6 vatios/lb (3.3 a 13.2 vatios/kg).
Rango del espesor desde 0.014 a 0.035 (0.4 a 0.9 mm).
Rango del aislamiento inter-laminar de los materiales que va
desde C-0 hasta C-5.
Consideraciones especiales para los aceros elctricos Bobina de diamante Bobina redonda
Los aceros semi-procesados se consideran buenos candidatos MLT = (2 x Ls) + (4 x Le) MLT = 2 (Ls) + d
para ser quemados en el horno. Donde MLT = Longitud media de la espira
La temperatura de quemado segura depende de la clase del Ls = Longitud de la parte recta
aislamiento inter-laminar. Le = Largo de la cabeza de bobina
Esta discusin se complica, debido a las diferencias existentes Figura 5. Longitud media de la espira (MLT).
entre los diferentes aceros normalizados a nivel mundial, pero la clave
MLT aumente, las prdidas I2R del estator sern ms altas y por los ductos o canales de la carcasa o del ncleo por los que pasa el
consiguiente, la eficiencia del motor disminuir. Al contrario, cu- aire de enfriamiento. Los ductos o canales que estn parcialmente
ando sea posible reducir la MLT, las prdidas I2R del estator sern o totalmente obstruidos, pueden reducir las prdidas por friccin
menores, conservando e incluso mejorando la eficiencia. El objetivo o ventilacin, no obstante, el efecto de reducir la refrigeracin del
es reducir al mnimo la longitud de la parte recta de la bobina (la motor incrementar mucho ms las prdidas-particularmente las
que se inserta en la ranura) evitando que durante la ejecucin del I2R. Esto puede ocasionar fallos en corto tiempo, como tambin,
bobinado se produzcan esfuerzos mecnicos al alojar las bobinas reducir la eficiencia de operacin del motor.
dentro de la ranura. Independientemente de la forma de la bobina, Impacto debido a un engrase excesivo. Numerosos estudios
asegrese que las cabezas del bobinado no sean ms largas que han detectado que utilizar mucha grasa para lubricar los rodamientos
las originales. puede incrementar las prdidas por friccin (vea las Figuras 6,7
Evite reducir mucho la MLT, si lo hace, podra dificultar el bobinado y 8). Durante el estudio de bobinado realizado por EASA/AEMT,
o incluso que este fuese imposible de realizar. Adems, esto tambin se utiliz demasiada grasa para lubricar los rodamientos de dos
podra afectar al sistema de enfriamiento del motor causando, en de los motores del Grupo A, que haban sido bobinados y no se
casos extremos, que la temperatura del bobinado se incremente. realiz ningn otro cambio en la lubricacin del resto de los motores
probados. Como era de esperarse, la friccin de los rodamientos
Prdidas en el Rotor
de los motores que haban sido lubricados en exceso aument y
Las prdidas en el rotor aumentarn, si el flujo se reduce como su eficiencia cay entre un 0.3 y un 0.5 %. La Figura 9 ilustra el
resultado de un cambio en el bobinado del estator o en la seccin/ descenso de las prdidas en el tiempo, de uno de los motores de
espesor de los anillos de la jaula. Las prdidas tambin pueden 60 hp (45 kW), probados en el estudio realizado por EASA/AEMT.
elevarse como consecuencia de un cambio/dao en las barras de
la jaula del rotor. Realizar un corte fino en el rotor tambin afecta Prdidas Adicionales con Carga
las prdidas del rotor. Las prdidas adicionales con carga se encuentran generalmente
entre el 10 y el 20% de las prdidas totales del motor. La fuente
Prdidas por Friccin y Ventilacin
principal de estas prdidas, son los flujos producidos por los ar-
Las prdidas por friccin y ventilacin pueden elevarse debido a: mnicos de alta frecuencia que ocurren cerca de las superficies del
Utilizar ajustes errados o con mucha interferencia para los ro- entrehierro, entre los ncleos del estator y del rotor. Estas prdidas
damientos. son causadas por la interaccin magntica entre el estator y los
Montaje de retenes (sellos) adicionales o emplear los incorrec- dientes del rotor.
tos, prdida de la lubricacin de los retenes (sellos) o daos en Las prdidas adicionales con carga pueden aumentar si las
la superficie del eje (labios de los retenes) o en la superficie de superficies del entrehierro de las lminas del ncleo se encuentran
las tapas (cara de los retenes). deterioradas o rayadas entre s (ej. por dao mecnico, excesivo
Instalacin de un ventilador de recambio inadecuado. pulido o esmerilado, etc.). Las prdidas adicionales tambin au-
Excesiva lubricacin de los rodamientos. mentan cuando el entrehierro no es uniforme (ej. estator y rotor
que no estn concntricos) o si el ncleo del rotor est desplazado
Tambin es importante mantener los ductos de aire despejados-ej.
axialmente en relacin con el estator (ej. s se instala un rotor de
TABLA 2. EFECTO DE LOS CAMBIOS EN LA LONGITUD DE LAS CABEZAS

DEL BOBINADO EN MOTORES ESTNDAR TEFC/IP 54, 460 V
Eficiencia a plena Prdidas Cambio en las prdidas
HP/kW Polos Longitud de las cabezas carga(%) totales (vatios) totales (%)
10% ms corta 93.1 2746 -2.8

50/37 4 Nominal 93.0 2825
10% ms larga 92.8 2911 3.0
10% ms corta 94.9 4020 -2.6
100/75 4 Nominal 94.8 4129
10% ms larga 94.6 4243 2.8
10% ms corta 95.6 6921 -2.5
200/150 4 Nominal 95.5 7099
10% ms larga 95.3 7278 2.5
10% ms corta 92.7 2935 -2.9
50/37 2 Nominal 92.5 3024
10% ms larga 92.3 3122 3.2
10% ms corta 93.9 4881 -3.3
100/75 2 Nominal 93.7 5047
10% ms larga 93.5 5212 3.3
10% ms corta 95.1 7697 -2.3
200/150 2 Nominal 95.0 7875
10% ms larga 94.9 8075 2.5
Llenado total
Temperatura C
Temperatura F
Potencia en vatios
2/3 de llenado
1/3 de llenado
Pelcula de lubricante
Tiempo (horas)
Figura 8. Como se muestra aqu, independientemente del
llenado de grasa, puede que los rodajes de corta duracin no
Tiempo (horas)
sean adecuados para reducir las prdidas en los rodamientos.
Figura 6. Con el tiempo, el exceso de grasa es expulsado fuera Tomado de Fundamentos de Lubricacin de Mobil Oil Corp.
de los rodamientos y las prdidas por friccin se reducen.
Suministrado por Emerson Motor Co.
1000
Prdidas FW (vatios)
repuesto equivocado).
Anlisis de las prdidas adicionales. En el estudio de bobinado 900
realizado por EASA/AEMT, las prdidas adicionales de los motores
del Grupo A se incrementaron significativamente, como producto
de los daos mecnicos causados al ncleo del estator durante la 800
remocin del aislamiento y los alambres del antiguo bobinado (ej.
dientes deformados o sueltos), lo que a su vez provoc el incremento
de las prdidas zigzag o prdidas por pulsacin (ver la Figura 10). 700
0 2 4 6 8 10
Durante el quemado de los motores del Grupo A, se utiliz Tiempo (horas)
una temperatura de 660F (350C), la cual result ser muy baja
para deshacer completamente los aislamientos de los bobinados. Figura 9. Reduccin de las prdidas por friccin y venti-
Como consecuencia de esto, fue necesario aplicar fuerza exce- lacin durante el rodaje inicial de un motor de 45 kW (60
siva y realizar trabajos adicionales para desmantelar y limpiar los hp) engrasado de forma apropiada, probado en el estudio
bobinados. Todo esto provoc dao mecnico en las lminas del de bobinado realizado por EASA/AEMT.
ncleo del estator lo que increment las prdidas adicionales con
carga de los motores. forma ms completa, haciendo ms fcil la remocin de las bobinas
En este mismo estudio, la temperatura de quemado de los motores y la limpieza de las ranuras. Dado que durante este proceso los
de los Grupos B, C y D se increment hasta 680-700F (360-370C). dientes de las lminas del ncleo del estator no sufrieron daos,

Como resultado el aislamiento de los bobinados de deshizo de una las prdidas adicionales con carga de los motores no aumentaron.
Resumen de los Factores Que Pueden Incrementar

Las Prdidas Del Motor
Grasa (llenado total)
En el estudio realizado por EASA/AEMT, la comparacin de los
resultados de las pruebas realizadas antes y despus del bobinado,
Grasa (llenado a la mitad) determin que los cambios ms significativos se produjeron tanto
Input watts
en las prdidas en el ncleo como en las prdidas adicionales con

carga. Como ya se dijo anteriormente, el cambio en las prdidas
Aceite adicionales con carga de los motores del Grupo A, en parte fue
ocasionado por el dao causado a los dientes del estator durante
la remocin de las bobinas que no haban sido quemadas comple-
tamente. (Esta parte de las prdidas adicionales con carga son las
prdidas por pulsacin ocasionadas por los cambios de la induccin
magntica en el entrehierro).
Tiempo (horas) Debido a lo anterior, para el quemado de los motores de los Grupos
B, C y D se elev la temperatura de quemado de 660F (350C)
Figura 7. Un llenado apropiado de grasa(a la mitad) permite
hasta 680-700F (360-370C). Como resultado, las prdidas adi-
una reduccin en las prdidas, a medida que los rodamientos
cionales con carga en estos tres grupos bajaron significativamente.
se asientan en el rodaje acercndose al nivel del aceite de
lubricacin. Suministrado por Emerson Motor Co. A continuacin se describen los factores que pueden afectar los
diferentes componentes de las prdidas de los motores de induccin:
Prdidas en el ncleo del estator

Carcasa COMPONENTES DE LA FREQUENCIA
Cambios en la densidad de flujo. FUNDAMENTAL
Excesiva presin radial o axial sobre el ncleo. A) Flujo de dispersin en las cabezas
del bobinado.
Calentamiento excesivo durante el quemado (ej. dao del ais- B) Flujo no uniforme que enlaza los
lamiento inter-laminar). conductores de ranura ocasionando
corrientes parsitas y la circulacin
Dao mecnico del ncleo (ej. dientes con lminas deformadas, Estator
de corrientes de prdidas.
sueltas o esmeriladas).
PRDIDAS SUPERFICIALES
Prdidas I2R del estator DEBIDAS A LOS ARMNICOS DE LA
Aumento de la MLT de las bobinas (ej. cabezas de bobina muy FUERZA MAGNETO MOTRIZ Y EN LA
RANURA
largas). C) El campo del rotor produce prdidas
Reduccin de la seccin/calibre de los alambres del bobinado. superficiales en el estator.
Algunos cambios realizados en la configuracin del bobinado D) El campo del estator produce
prdidas superficiales en el rotor
del estator. Laminaciones (no se muestran).
del estator
Prdidas del Rotor
PRDIDAS POR PULSACIN DEBI-
Cambios en la seccin/espesor de los anillos de la jaula. DAS AL CAMBIO DE LA INDUCCIN
MAGNTICA
Cambios/daos en el rotor. CUANDO EL ROTOR GIRA
Mecanizado del rotor. E) Prdidas en los dientes del
Cambios en la densidad de flujo. estator por corrientes parsitas por
pulsacin.
Prdidas por friccin y ventilacin debidas a los cambios F) Prdidas en los dientes del rotor por
realizados en corrientes parsitas por pulsacin.
Min G) Prdidas por pulsacin en las
Max
Rodamientos. Intermedio barras del la jaula del rotor.
Retenes (sellos).
Lubricacin.
Laminaciones
PRDIDAS POR CORRIENTES
CRUZADAS PRODUCIDAS POR LA
Ventilador INCLINACIN DE LAS BARRAS DEL
Ductos/Canales de aire. ROTOR
Temperatura de operacin. H) Corriente interna de la barra.
Anillo de la jaula
Prdidas adicionales con carga
Daos en las superficies de los entrehierros
Entrehierro no uniforme (ej. rotor excntrico con respecto al Figura 10. Componentes de las prdidas adicionales
dimetro interior del estator). con carga.
Cambios en el entrehierro.
Daos en las lminas externas del ncleo.
Figura 11. Carta de Datos para Bobinados Originales Polifsicos de C.A.
HP/kW RPM Polos Fabricante/Marca

RANURAS TIPO VOLTIOS

BOBINAS MODELO AMPERIOS
GROUPOS ESTILO FASES
ESPIRAS/VUELTAS DISPOSITIVOS AUXILIARES EFFICIENCIA Hz
SECCIN/CALIBRE DEL ALAMBRE LONGITUD DEL CABLE DE SALIDA NO. DE CABLES DE SALIDA TAMAO CONSTRUCTIVO
CANTIDAD DE ALAMBRES ELEVACIN DE TEMPERATURA C CICLO DE TRABAJO TEMPERATURA ABIENTE C
PASSO: 1 - N SERIE CLASE DE AISLAMIENTO
CONEXIN TiPO DE ENCERRAMIENTO FACTOR DE SERVICIO
PUENTES ESQUEMA DE LA BOBINA DENSIDADES: CMA
LARGO DEL NCLEO A/MM2
DIMETRO INTERIOR DEL NCLEO ENTREHIERRO
YUGO/CORONA DIENTE
FONDO DE RANURA YUGO/CORONA
ANCHO DEL DIENTE
PESO DEL ALAMBRE
ORDEN DE TRABAJO
CLIENTE
Figura 12. Hoja de Datos para Bobinados Originales Polifsicos de C.A.
Caractersticas del Bobinado de CA
Cliente:
Marca:
N de Serie: Modelo: Encerramiento:
HP/kW V A RPM
Estator Rotor Verificado

Datos Existente Nuevo por PRUEBAS ANTES DEL BARNIZADO
Tipo de bobinado RESISTENCIA DE AISLAMIENTO A TIERRA
Longitud de la cabeza de
bobina en lado conexiones
Longitud de la cabeza de
bobina en lado opuesto a
conexiones
Largo del ncleo RESISTENCIA HMICA POR FASE
Dimetro interior del
ncleo
N ranuras
N ranuras/polo/fase HIPOT A TIERRA
Paso
N grupos
N bobinas/grupo HIPOT ENTRE FASES
N de circuitos en paralelo
Conexiones
Alambres en paralelo EQUILIBRIO DE FASES
VOLTIOS: Y/:
Espiras/bobina

Seccin/calibre del
alambre Amps Amps Amps
Profundidad de ranura PRUEBA DE POLARIDAD
Ancho del diente
Largo del yugo/corona
Peso de la bobina OTRAS PRUEBAS
Clase de aislamiento
Seccin/calibre del cable
DATOS TOMADOS POR:
ESQUEMA Y OTROS DETALLES
VERIFICADO Y APROBADO
POR:
FECHA:
PROCESOS DE REPARACIN DEL MOTOR

Si no son llevados a cabo de forma apropiada, la mayora de los
CATALOG # MODEL #
procesos de reparacin pueden causar la reduccin de la eficiencia SHAFT END BRG OPP END BRG
del motor. Al contrario, el hacerlos bien, mantendr e incluso podr FR TYPE ENCL
mejorar la eficiencia. Tambin es importante contar con registros PH MAX AMB C ID#
escritos que documenten los procesos de reparacin de forma INSUL CLASS DUTY WT BAL
clara y concisa. HP RPM SF HZ
Los principales procesos de reparacin de un motor incluyen: VOLTS MAX KVAR NEMA NOM EFF
AMPS CODE DES
Inspeccin inicial.
SF AMPS PF GUARANTEED EFF
Desmontaje.
Toma de datos, remocin del antiguo bobinado y limpieza del
ncleo.
Rebobinado.
Reparaciones mecnicas.
Montaje. Figura 13. Placa de datos de un motor NEMA con su valor
nominal de eficiencia.
Puntos clave
La mayora de los procesos de reparacin que son mal realiza-
dos, pueden reducir la eficiencia.
EFF1
Los mtodos de reparacin que utilizan buenas prcticas pueden AC MOTOR IEC 60034
mantener y en algunos casos mejorar la eficiencia. TYP SER. NO. YEAR

KW r/min V A HZ
Es esencial contar con registros o documentos escritos que KW r/min V A HZ
suministren los datos exactos de cada una de las reparaciones.
DUTY INSUL AMB C RISE K DESIGN 3 PHASE
Durante la inspeccin inicial podemos obtener gran cantidad de COS CODE IP IC SERVICE FACTOR
informacin til. GREASE DE BRG NDE BRG
Comenzando con la inspeccin inicial, las secciones siguientes DIAG IA/IN MA/MN kg MOTOR WT
aportan procedimientos que utilizan buenas prcticas durante cada
etapa del proceso de reparacin.
Figure 14. Placa de datos de un motor IEC clasificado como
1 Inspeccin inicial EFF1.
Los formatos diseados para recopilar datos durante la inspeccin
inicial forman parte importante de los registros de reparacin del
motor y pueden proporcionarnos informacin de vital importancia Compruebe si el motor es apto para uso en atmsferas peligro-
sobre la causa del fallo. Tal como se aprecia en las Figuras 11 y sas (motores IEC clasificados EExd o EExe o mquinas NEMA
12, es importante rellenar todos los campos de las hojas de datos. clasificadas UL o CSA).
Particularmente, tome nota de la siguiente informacin:
1.2 Resultados de la inspeccin externa

Puntos clave Observe y tome note de lo siguiente:
Datos de placa(s) del motor. Estado generales viejo/nuevo, est sucio/limpio, etc.
Resultados de la inspeccin externa. Los ductos de enfriamiento estn despejados/obstruidos-esto
Informacin del cliente. puede haber causado recalentamiento.
Decoloracin en el eje (marrn/azul)- existen seales de reca-
1.1 Datos de placa(s) del motor lentamiento del rotor o signos de un rodamiento agarrotado.
Tome todos los datos de placa. Tenga en cuenta que algunos Partes faltantes o daadas o que han sido reemplazadas/
cdigos, nmeros o letras considerados sin importancia, pueden reparadas con anterioridadej. retenes (sellos), aletas de en-
llegar a ser muy importantes, en el caso de que fuese necesario friamiento del estator, ventilador, tapa o cubierta de proteccin
solicitar al fabricante informacin o repuestos. del ventilador, caja de conexiones, etc..
Recuerde que el motor puede tener ms de una placa. Algu- 1.3 Informacin del cliente
nos fabricantes de maquinaria y equipos instalan sus propias
Es posible que el cliente pueda proporcionarnos informacin
placas (que algunas veces reemplazan a las instaladas por los
sobre:
fabricantes originales de motores) y algunos centros de servicio
instalan una placa adicional para indicar que el motor ya ha sido Las condiciones de operacin-temperatura, vibracin, etc.
reparado con anterioridad. El tipo de mquina o equipo impulsado por el motor.
Verifique si la eficiencia del motor es EPAct (Estados Unidos) o El tiempo de operacin del motor en horas/das.
EFF1 (Europa). La carga aproximada del motor.
Como fue recibido
Figura 15. Motor con aletas de enfriamiento obstruidas.
La frecuencia de los arranques.

El tipo de arrancador (mtodo de arranque).
Donde se ha reparado/bobinado el motor antes.
Cuanto tiempo trabaj el motor desde nuevo (o desde su repa-
racin/bobinado).
Situaciones inusuales-ej. apagones, descargas atmosfricas,
daos por agua, problemas con el equipo o mquina impulsada,
etc.
Alimentacin elctrica y mtodo de arranque.
o Directo
Como fue enviado
o Suave
o Devanado partido
Figure 16. Este motor fue montado con el eje de salida en
o Inversor/Variador de frecuencia posicin incorrecta. Para evitar este problema, las marcas
o Estrella-delta o estrella-tringulo realizadas en la carcasa y las tapas definen la orientacin
del eje.
2 Desmontaje

Debido a su apariencia exterior, algunas veces resulta evidente
que el motor no es reparable y que ser necesario reemplazarlo cies de los entrehierros o en los devanados.
por uno nuevo. No obstante, antes de tomar esa decisin, el motor Inspeccin interna.
debe ser desmontado. Es esencial que el motor sea desmontado Dao mecnico de las componentes o seales de uso indebido.
de forma cuidadosa, como tambin, es importante conservar Motores contaminados.
adecuadamente los registros para asegurar que si se realiza su
reparacin, el motor pueda ser montado de nuevo correctamente. 2.1 Caja de conexiones, esquema y conexiones
Coloque todas las partes que no van a ser reparadas en una caja Tome nota de las marcas en los cables de salida y en los termi-
o bandeja identificada con el nmero de serie del motor o con en nales.
nmero de la orden de trabajo del centro de servicios.. Tome nota de la posicin de cualquier puente existente entre los
Puntos clave terminales (haga un esquema).
Compruebe que el material aislante de los cables de salida no
Posicin de la caja de conexiones, esquema y conexiones.
presenta recalentamiento en la zona de contacto con los termi-
Posicin de las tapas o escudos y tapas cubre-grasa. nales (hay seales de una decoloracin o est quebradizo). Si
Medidas de los rodamientos, tipos y tolerancias. es as, reemplace los cables de salida. Este recalentamiento
Posicin axial del rotor en relacin con el estator (lado acopla- puede haber sido causado por una mala conexin.
miento o lado opuesto acoplamiento). Confirme que todos los terminales estn crimpados firmemente
Posicin del eje de salida del motor con respecto a la caja de o soldados a los cables de salida del bobinado.
conexiones principal. Tome nota del calibre y del tipo de los cables de salida.
Extraer con cuidado el rotor para prevenir daos en las superfi- Tome nota del tamao y modelo de los terminales.
2.2 Posicin de las tapas o escudos y tapas cubre-grasa posicin de los cables de conexin (F1 o F2). Existen varias formas
Los ajustes de las tapas o escudos con el borde de la carcasa no de hacer esto. Algunos centros de servicio describen esto como
siempre son perfectamente circulares. Las tapas o escudos y las cables de conexin a la izquierda viendo el eje o eje a la derecha
tapas cubre-grasa deben ser instaladas exactamente en la misma viendo los cables de conexin.
posicin en la que se realiz el ajuste original. Por consiguiente 2.6 Extraccin cuidadosa del rotor para prevenir daos en
realice marcas permanentes en ambos lados de todas las tapas o las superficies de los entrehierros o en los devanados.
escudos y la carcasa del motor (ej. antes de desmontar el motor
Cuando se desmonta una de las tapas o escudos del motor, el
hacer marcas con puntos de todos los componentes usando un
rotor experimenta una carga radial excesiva. Si durante la extrac-
centro punto) (ver Figura 16).
cin del rotor hay contacto entre el estator y el rotor, las superficies
2.3 Medidas de los rodamientos, tipos y tolerancias. de ambos entrehierros pueden sufrir daos incrementando las
prdidas. Tambin se pueden ocasionar daos al bobinado. Una
La mayora de los motores tienen instalados rodamientos de bolas manera efectiva de extraer y reemplazar los rotores de motores
en cada uno de sus extremos. Algunos cuentan con rodamientos horizontales es usando una herramienta especialmente diseada
de rodillos en el lado acoplamiento para incrementar la capacidad para estos propsitos (ver Figura 17).
de carga radial, o con rodamiento(s) axial(es) para soportar cargas
axiales elevadas. Instale siempre rodamientos nuevos que sean 2.7 Inspeccin interna.
del mismo tipo de los desmontados, a no ser que se determine que Observe y tome nota acerca de:
estos estn mal especificados para la aplicacin. Ingreso de agua o suciedad.
Los siguientes puntos se consideran de importancia crtica para Estado de los ncleos del estator y rotordaos o recalenta-
la seleccin de los rodamientos: miento.
Tipo de proteccin. Estado del bobinado-decoloracin, tipo de fallo.
Ajuste y tolerancia.
2.7.1 Ingreso de agua o suciedad
Clase de precisin.
La presencia de residuos de polvo, marcas de agua u xido
Tolerancia interna.
en las superficies internas, particularmente en el fondo del motor,
Capacidad de carga pueden ser atribuidas al ingreso de agua o polvo, lo que puede
Tipo de lubricante. haber contribuir a que se presente un fallo. No obstante, en mqui-
nas totalmente cerradas (TE) o totalmente cerradas enfriadas con
2.4 Posicin axial del rotor en relacin al estator (lado aco- ventilador (TEFC), las marcas de agua o el xido pueden haber
plamiento o lado opuesto acoplamiento). sido provocados por la condensacin del aire dentro de la mquina
El rotor debe estar centrado axialmente con el ncleo del estator. durante su enfriamiento.
Si se encuentra desplazado axialmente, las fuerzas de centrado
ejercern presin sobre los rodamientos. Si el rotor sobresale del 2.7.2 Estado de los ncleos del estator y rotor-daos o reca-
ncleo del estator, la corriente de magnetizacin aumentar. Cu- lentamiento
ando desmonte el motor tome nota de la posicin de la arandela Los ncleos del estator y rotor pueden haber sufrido daos debido
de presin o arandela ondulada (ej. lado acoplamiento o lado a numerosas causas, incluyendo las siguientes:
opuesto acoplamiento). Roce en el ncleo, a menudo causado por el fallo de uno de
los rodamientos del motor o por el empuje del rotor debido a una
2.5 Posicin del eje de salida del motor con respecto a la excesiva carga radial. Esto fricciona las lminas de las superfi-
caja de conexiones principal. cies del entrehierro entre si y puede causar un aumento de las
Tome nota de la posicin del eje de salida con respecto a la prdidas por corrientes parsitas. Dependiendo del alcance de
Figura 17. Extraccin de rotor usando una herramienta

diseada para desmontaje de rotores. Figura 18. Pequeo roce en el estator.
Figura 19. Un roce grave, no reparable, a menos que el

ncleo sea desmontado y reparado. Figura 21. Decoloracin general en el devanado del estator
que normalmente indica excesiva temperatura. Verifique la
carga, la alimentacin elctrica y el sistema de enfriamiento.
los daos, puede que el motor no sea reparable.
Daos mecnicos graves en cualquiera de los ncleos del
y eficiencia del motor. Algunas veces, el recalentamiento severo
estator o del rotor. Algunas veces, las partes del ncleo que faltan
del ncleo es evidente por la decoloracin de las superficies del
o que se encuentran soldadas entre s, son consecuencia de fal-
entrehierro, que puede ir desde un color paja claro hasta varios
los elctricos graves como corto circuitos dentro de las ranuras.
tonos de azul, dependiendo de la temperatura alcanzada.
Cualquier aplicacin que funcione en un sistema sin puesta a
tierra o con una puesta a tierra deficiente, est propensa a sufrir 2.7.3 Estado del bobinado-decoloracin, tipo de fallo.
este tipo de daos. Si se ha producido un dao similar, evale
Normalmente, el recalentamiento del bobinado no es un fallo
el impacto sobre la eficiencia y el funcionamiento del motor al
irreparable, pero el reparador debe inspeccionar cuidadosamente
considerar su reparacin (vea la Figura 20).
los devanados para tratar de determinar la causa del fallo.
Recalentamiento severo de los ncleos del estator o del rotor.
Una decoloracin uniformemente en ambos lados del bobinado
Si el aislamiento inter-laminar se encuentra daado, se incre-
puede indicar un fallo debido a un problema de ventilacin, so-
mentarn las corrientes parsitas, causando excesivas prdidas
brecarga u por una tensin de alimentacin baja. Verifique con el
en el hierro (vea la Figura 21).
cliente las condiciones de carga, pues es posible que la aplicacin
Nota: El calentamiento producido vara de forma cuadrtica requiera de un motor de mayor potencia. En este caso, bobinar el
con las prdidas por corrientes parsitas - ej. si las corrientes viejo motor dar como consecuencia otro fallo por sobrecarga, po-
parsitas son el doble se produce cuatro veces el calentamiento. siblemente dentro del perodo de garanta otorgado por el reparador.
Por consiguiente, un pequeo aumento en las prdidas por cor- La mayora de los fallos de los bobinados tienen muchas causas
rientes parsitas puede causar un gran efecto sobre la temperatura

posibles y el diagnstico de estos est fuera del alcance de esta
gua. Para estos propsitos, consulte el libro de EASA Root Cause
Failure Analysis, como tambin el catlogo Failures in Three-Phase
Stator Windings en ellos se encuentran disponibles excelentes
fotografas de los diferentes tipos de fallos de los bobinados.
2.8 Dao mecnico de las componentes o seales de uso

indebido.
Los daos mecnicos pueden afectar el funcionamiento del mo-
tor. Por lo que es necesario realizar una inspeccin en busca de:
Daos en el ventilador o en su tapa o cubierta de proteccin.
Ductos/canales/aletas de enfriamiento daadas u obstruidas.
Decoloracin en el eje adyacente a cualquiera de los rodamien-
tos (sobrecarga o mal alineamiento).
2.9 Motores muy contaminados

Si el exterior est lleno de contaminantes, lleve a cabo los
Figura 20. Dao mecnico severo en el dimetro interno del procedimientos de limpieza y mantenimiento o considere utilizar
estator; no reparable a menos que el ncleo sea re-apilado un motor con un tipo de encerramiento diferente. Si los bobinados
o reemplazado. estn llenos de contaminantes, el tipo de encerramiento puede que
no sea el adecuado para el ambiente de trabajo del motor.
3 Remocin del antiguo bobinado y limpieza del

ncleo
Existen cuatro elementos para realizar esta tarea:
La toma de datos del bobinado en fichas u hojas apropiadas (ver
Figuras 11 y 12).
Realizar las pruebas de prdidas en el ncleo.
Realizar la remocin del antiguo bobinado.
Limpiar el ncleo del estator como preparacin para el bobinado.
Aunque sea necesario que la ejecucin de remocin del anti-
guo bobinado y la limpieza del ncleo sea realizada de una forma
secuencial, la toma de datos es una actividad coordinada que
se hace antes y durante la remocin del bobinado. Igualmente,
la prueba de prdidas en el ncleo es realizada en puntos fijos,
durante el proceso.
3.1 Toma de datos del bobinado
Es importante tomar nota de forma precisa y permanente de
todos los detalles del antiguo bobinado (ver Figuras 11 y 12). Tam-
bin es buena idea comparar todos los datos del bobinado con los
almacenados a travs del tiempo en un banco de datos. Los datos
que se deben tomar son los que aparecen ms adelante en los
puntos clave; las siguientes notas explicativas pueden ser tiles.
Rellene de forma correcta los datos para asegurar que el bobinador
pueda duplicar el bobinado, y los ingenieros puedan comprobar si
los datos tomados son los apropiados.
Nota: Si el motor ha sido anteriormente bobinado, es posible
que los datos del devanado no sean los originales y que estos no
sean correctos para el motor. Por esto, trate de verificar los datos
tomados con otras fuentes (ej. su propio banco de datos, la base
de datos de EASA o con el mismo fabricante del motor).
Puntos clavetoma de datos del bobinado
Tipo de bobinado (imbricado o excntrico, concntrico, capa
sencilla, doble capa, triple capa, etc.).
Nmero de ranuras. Figura 22. Mquina cortadora de cabezas de bobina.
Nmero de polos.
Nmero de fases.
realizar adecuadamente estas pruebas trabaje dentro de los rangos
Cantidad, tamao e identificacin de los cables de salida.
de operacin recomendados por los fabricantes de estos equipos.
Espiras/bobina.
Los resultados obtenidos con los probadores de ncleo pueden
Nmero de Grupos. ser tiles cuando se usa el mismo equipo con los mismos ajustes
Paso. para realizar pruebas en un determinado ncleo.
Conexiones.
Puntos clave-pruebas de prdidas en el ncleo
Longitud de la cabeza de bobina en lado conexiones.
Realice todas las pruebas usando el mismo probador.
Longitud de la cabeza de bobina en lado opuesto conexiones.
Asegrese que las pruebas se realizan de forma adecuada y
Cantidad y seccin/calibre de los alambres de cada bobina.
dentro de los rangos de operacin recomendados por el fabri-
3.2 Prueba de prdidas en el ncleo cante del equipo de pruebas que se est usando.
Los probadores de ncleo disponibles en el comercio pueden Realice pruebas:
indicarnos si durante el proceso del bobinado las prdidas en el - Antes del quemado.
ncleo del estator han aumentado o no. Normalmente, cuando las - Despus de limpiar el ncleo y antes del bobinado.
prdidas se miden con este tipo de equipos, no es posible lograr Recuerde que los resultados obtenidos son para comparar y no
los mismos resultados que los que se obtienen durante pruebas
corresponden con las prdidas reales.
con carga de la mquina.
Si las prdidas en el ncleo aumentan ms de un 20%:
Una razn para esto, es que la distribucin del flujo inducido en
el ncleo por la accin del probador no es la misma que la inducida - Asegrese que los ajustes del probador de ncleos no han
en el devanado de la mquina, particularmente cuando el rotor se sido modificados y repita la prueba.
encuentra fuera del estator. Las inexactitudes tienden a empeorar - Si la nueva prueba confirma que las prdidas son elevadas,
los lmites de operacin de este tipo de probadores, as que para repare el ncleo o considere su reemplazo.
3.3 Remocin del antiguo bobinado

3.3.1 Paso 1Corte las cabezas de las bobinas en un lado
(normalmente el opuesto conexiones)
Corte las cabezas de las bobinas del devanado, lo ms cerca
posible al estator sin causar daos al ncleo. Para esto existe un
buen nmero de mquinas cortadoras disponibles en el mercado
(vea la Figura 22). Independiente del mtodo usado para cortar las
cabezas de bobina tenga cuidado de no daar las lminas del ncleo.
3.3.2 Paso 2Retire el antiguo bobinado
El barniz y los aislamientos deben estar deshechos antes de
que los bobinados puedan ser retirados del ncleo del estator.
Normalmente para esto se utiliza un horno de quemado con tem-
peratura controlada.
Nota: Si para remover los bobinados fuese necesario aplicar
fuerza excesiva o daar las lminas del ncleo, esto es debido a
un proceso de quemado que no fue no realizado a la temperatura
adecuada. En este caso lo mejor es realizar de nuevo el ciclo de
quemado.
3.3.3 Dao del ncleo causado por recalentamiento
Las bobinas deben ser calentadas suficientemente para que-
mar el aislamiento del antiguo bobinado sin causar daos en el Figura 23. Horno de quemado con temperatura controlada.
aislamiento inter-laminar. La temperatura requerida depende del
tipo de aislamiento del barniz utilizado y generalmente las resinas Queme los aislamientos del antiguo bobinado a una temperatura
epxicas requieren temperaturas ms elevadas. adecuada, utilizando un horno de quemado con temperatura
El ncleo del estator est hecho con lminas delgadas de acero controlada y realizando el ajuste midiendo la temperatura di-
aisladas entre s por un recubrimiento de xido o con barniz orgnico rectamente en el ncleo.
o inorgnico. Si el ncleo del estator se calienta demasiado, el No recaliente el ncleo.
aislamiento inter-laminar puede daarse, dando como resultado un
Remueva el bobinado sin daar el ncleo.
incremento en las prdidas en el hierro y reduciendo la eficiencia
del motor. Precaucin: Algunos motores pueden tener cables de conexio-
nes que salen por ambos lados de las cabezas del bobinado
Todos los resultados satisfactorios del estudio realizado por
EASA/AEMT fueron obtenidos a una temperatura de quemado de 3.4 Limpieza del ncleo del estator
700F (370C). Puede que despus de retirar el antiguo bobinado, queden en
3.3.4 Quemado de los bobinados usando un horno de que- las ranuras restos de aislamiento y otro tipo de residuos, por lo que
mado a temperatura controlada estos desechos deben ser limpiados cuidadosamente evitando
De los mtodos de quemado existentes, este es el que se en- daar el ncleo. Si durante el proceso de remocin, los dientes de
cuentra ms estrictamente controlado. Al realizar el quemado de las lminas al final del ncleo han sido forzados o doblados hacia

los bobinados de una forma adecuada, se asegura que el ncleo afuera, restablezca su posicin utilizando la mnima fuerza.
del estator no sea sometido a temperaturas elevadas y por tal razn
3.4.1 Mtodos para retirar el aislamiento de las ranuras
sufra daos en su aislamiento inter-laminar. Es importante que
para ajustar la temperatura del horno de quemado se use la Existen varios mtodos para retirar el aislamiento de las ranuras
temperatura medida en el ncleo del estator, como tambin, despus de realizar el quemado del ncleo. Los siguientes fueron
cumplir con las indicaciones de limpieza y seguridad del fabricante los mtodos utilizados satisfactoriamente durante el estudio real-
del horno (ver Figura 23). izado por EASA/AEMT:
Precauciones para realizar el quemado de motores: No Raspado cuidadoso usando un cuchillo afilado para separar
amontone los estatores dentro del horno, ya que la temperatura de los aislamientos que permanecen adheridos en las ranuras del
los estatores situados en la parte superior, puede incrementarse ncleo.
debido al efecto del quemado de los que se encuentran debajo. Lavado con alta presin usando una mquina lavadora de alta
No site los estatores con los dimetros del ncleo en posicin presin de uso comercial o domstico.
vertical; esto es especialmente crtico en las carcasas de aluminio. Limpieza abrasiva utilizando materiales medianamente abra-
3.3.5 Remocin del antiguo bobinado sivos como cscaras de nuez, mazorcas trituradas o grnulos
plsticos. Realizar la limpieza con materiales ms abrasivos
Cuando finalice el proceso de quemado, retire el antiguo bobinado
como arena, piedra triturada, grnulos de cermica o an
teniendo el cuidado de no daar el ncleo (ej. deformando hacia
grnulos de vidrio pueden causar cortos en la superficie de las
dentro y hacia afuera los dientes del ncleo).
lminas, lo que incrementar las prdidas en el ncleo y las
Puntos clave- remocin del antiguo bobinado prdidas adicionales.
Corte las cabezas de bobina en uno de los lados del estator Con cepillo metlico usando un cepillo de alambre mediano/
usando una mquina cortadora de cabezas. suave.
Despus de limpiar las ranuras:

Re-posicione los dientes daados.
Repare los daos menores de las superficies de los entrehierros.
Si ha ocurrido un dao severo, reemplace o re-asle y re-apile
los ncleos.
4. Rebobinado del motor
El reparador tiene dos opciones para realizar el nuevo bobinado:
Copiar (duplicar) el bobinado existente en el motor (siempre que
este sea el original).
Escoger otro tipo de bobinado que funcione igual o mejor que
el original.
La mayora de los reparadores tienen la habilidad para redisear
los bobinados de los motores y hacerlos ms eficientes. No obstante,
la mayora de las veces, lo mejor para mantener la eficiencia del
Figura 24. Este ncleo ha sido parcialmente limpiado con
motor, es duplicar el bobinado original incrementando tanto como
una lavadora de alta presin para remover de la ranura
sea posible, la seccin de los alambres y manteniendo las cabezas
restos de aislamiento.
del bobinado lo ms cortas posible (desde luego, no ms largas
que las originales). No obstante, tenga en cuenta que en algunos
Evite el uso de limas o pulidoras para remover el aislamiento de diseos la longitud de las cabezas del bobinado es crtica para
las ranuras. Esto puede friccionar las lminas entre si y aumentar realizar la disipacin del calor y si estas cabezas son muy cortas,
las prdidas por corrientes parsitas cerca de las superficies del la temperatura del bobinado puede incrementarse, con el corre-
entrehierro del ncleo. spondiente aumento de las prdidas I2R.
3.4.2 Dientes daados al final del ncleo Cuando el volumen de produccin justifica los costes, los fab-
ricantes de motores utilizan bobinadoras y mquinas de insercin
Algunas veces despus de remover las bobinas, las lminas de automticas para producir motores con bobinas concntricas.
los dientes al final del ncleo presentan problemas, por lo que es A menudo, los reparadores encuentran que los devanados ex-
importante no golpearlos de una forma excesiva para devolverlos a cntricos/imbricados son ms fciles de hacer y ms rpidos
su posicin inicial. Debido a esto se recomienda golpear las lminas de instalar. Por lo tanto, esta seccin establece las reglas bsicas
con un martillo blando usando el mnimo de fuerza.. (en los trminos para mantener la eficiencia) para solo dos tipos
de bobinados:
3.4.3 Dao de las superficies del entrehierro del ncleo
Una copia (o duplicado) del bobinado.
Puede que las superficies del entrehierro del estator y/o rotor
Cambiar un bobinado concntrico original a un bobinado excn-
hayan sufrido daos y el dao ms comn se produce cuando las
trico/imbricado.
lminas de los ncleos han friccionado entre s.
Si el rea daada no es muy extensa, el efecto sobre las pr-
didas o la eficiencia no debe ser significativo. En casos de daos
relativamente menores, golpear axialmente el rea afectada
mejorar las cosas. (Esto algunas veces es llamado golpear los
vatios, ya que esto golpea los vatios fuera del ncleo). Si esto
no funciona, utilice un cuchillo afilado para separar las lminas
en el rea afectada y despus realice un tratamiento con material
aislante a una temperatura adecuada. Tambin es posible filtrar
barniz entre las lminas separadas cuando se est realizando la
impregnacin del bobinado nuevo, ayudando as a restaurar el
aislamiento inter-laminar.
Si el rea afectada del ncleo es muy grande, existe un riesgo
de que las prdidas se hayan incrementado de forma considerable-
mente y que la eficiencia del motor sea menor. La mejor solucin en
estos casos es reemplazar el ncleo o desmontarlo para re-aislarlo
y volver a apilarlo.
Puntos clave-Limpieza del ncleo del estator

Los mtodos ms adecuados para realizar la limpieza de las
ranuras del estator incluyen:
Raspado cuidadoso utilizando un cuchillo afilado.
Lavado con alta presin.
Limpieza con un material medianamente abrasivo. Figura 25. Bobinado concntrico tpico.
Cepillado con un cepillo de alambre medio/suave.
prevenir que ocurran en el futuro fallos en los motores que bobinan,

mejorando el atado de las bobinas, los sistemas de aislamiento, etc.
4.2 Copia (duplicado) del bobinado

Una vez se tome nota de los datos y los detalles del antiguo
bobinado (ver Seccin 3.1) y se haya verificado que el bobinado
es el original, el prximo paso es el de preparar el ncleo para
poder realizar el rebobinado. Aunque los datos del paso (o pasos),
espiras/bobina y la conexin sigan siendo los mismos, se pueden
realizar dos cambios que ayudarn a conservar o inclusive mejorar
significativamente, la eficiencia del motor una vez sea rebobinado.
Recortar las cabezas de las bobinas.
Aumentar la seccin de los alambres de cada bobina.
4.2.1 Recortar las cabezas de las bobinas

Las cabezas de las bobinas estn compuestas de cobre inactivo
que solamente sirven para conectar los conductores activos o
Figura 26. Bobinado excntrico/imbricado tpico.
lados de las bobinas que estn dentro de las ranuras. En la mayora
de los bobinados de estator (especialmente los de 2 y 4 polos), el
cobre de las cabezas pesa ms que el cobre que est dentro de las
ranuras y contribuye de forma sustancial con las prdidas I2R totales.
Por consiguiente, es importante mantener las cabezas de bobina
lo ms cortas posible. Si la longitud media de la espira (MLT) del
Figura 27. Insercin de bobinas en un estator de 2 polos.
4.1 Es un bobinado original?

Figura 28. Cabeza de bobina tpica de un motor reparado
Normalmente solo con ver el bobinado, los tcnicos experimen-
de 4 polos.
tados pueden decir si es original o no. An as, generalmente lo
mejor es contrastar los datos tomados del bobinado con la infor-
macin contenida en el Motor Rewind Data CD-ROM de EASA.
Este recurso est disponible para los miembros de EASA y AEMT y
contiene 340.000 datos. En caso que el centro de servicios cuente
con su banco de datos propio, la informacin contenida en el mismo
tambin puede serle til.
No obstante, tambin existen otras evidencias o indicios que nos
pueden ayudar a determinar esto. Por ejemplo, en Norte Amrica,
los reparadores raramente utilizan bobinados concntricos. Enton-
ces, a menudo, los reparadores tambin son ms cuidadosos que
los fabricantes en la forma que tienen para ordenar los alambres
cuando realizan los bobinados en forma de capas. Los centros de
servicio tambin tienden a usar alambres ms gruesos y mayor
cantidad de amarres y aislamiento entre fases.
Estas diferencias no son una crtica de los bobinados originales y
solamente reflejan el hecho de que con frecuencia, los procesos de
bobinado de los fabricantes se encuentran parcialmente o comple-
Figura 29. Cabeza de bobina de un motor original de 4 polos..
tamente automatizados, mientras que los reparadores bobinan de
forma manual. Tambin, muchos de los centros de servicio tratan de
nuevo bobinado, excede a la original, las prdidas I2R aumentarn. dores prefieren utilizar bobinados excntricos/imbricados. Esto es
Para prevenir esto, tenga cuidado de seguir las siguientes reglas: aceptable, si el nuevo bobinado tiene el mismo flujo por polo que
Conserve la longitud de las cabezas de bobina dentro de las el del devanado original.
dimensiones del bobinado original. Algunas veces, los bobinados de una sola capa se usan en
No alargue el aislamiento que sobresale al final de la ranura ms motores pequeos y medianos debido a su facilidad de bobinado
de lo necesario para prevenir que ocurran esfuerzos dentro del y a que no se requieren aislamientos/separadores entre fases. Esto
espacio de la ranura. permite contar con ms espacio para alojar cobre.
No alargue las partes rectas de las bobinas ms de lo que sea Los bobinados de doble capa distribuyen mejor el flujo
necesario para que estas queden cubiertas por el aislamiento a travs del ncleo que los bobinados de una sola capa.
de la ranura. Reemplazar un bobinado original de doble capa por uno de
Recortar las cabezas de las bobinas disminuir la cantidad una sola capa no es recomendable ya que es seguro que esto
de cobre necesaria para el bobinado y reducir las prdidas. No reducir la eficiencia del motor.
obstante, si las cabezas son muy cortas, puede haber problemas El paso de los bobinados de doble capa debe ser recortado
para bobinar el estator o an ms, que sea imposible realizarlo. En de forma adecuada (ej. el paso del bobinado debe ser menor
casos extremos, la refrigeracin del motor puede verse afectada que el paso polar, a menos que se trate de un bobinado de
haciendo que el motor trabaje ms caliente. una bobina por grupo). Para obtener mayor informacin y ms
Con lo cual, desde el punto de vista de las prdidas, al realizar detalles sobre el rediseo de bobinados, vea los Apndices 1 y 2,
un ajuste cuidadoso de los datos del bobinado y de las dimensiones as como tambin consulte el Programa de Verificacin y Rediseo
de las bobinas, es casi posible, igualar o mejorar el funcionamiento de Motores de Corriente Alterna de EASA.
del motor original. Por esto tome nota de las dimensiones de los Ventajas
datos de los nuevos bobinados.
La eficiencia se puede conservar o mejorar. Los bobinados
4.2.2 Aumentar la seccin de los alambres de cada bobina de doble capa producen mejores resultados.
Las espiras de las bobinas pueden ser fabricadas con una lon-
A menudo, cuando se bobina de forma manual motores que
gitud media (MLT) menor o igual a las del devanado original.
originalmente han sido bobinados con mquinas o motores muy
antiguos, es posible aumentar la seccin de los alambres de cada Todas las bobinas son iguales.
bobina. Si esto se hace de forma exagerada, se presentan incon- Todas las bobinas estn expuestas al mismo flujo de aire de
venientes como el aumento de la cantidad de cobre y del tiempo refrigeracin.
necesario para el bobinado. Esto tambin resulta difcil (y an puede La curva de la fuerza magneto-motriz (FMM) se acerca ms a
ser imprctico) en los motores de alta eficiencia (EPAct, EFF1 o una onda sinusoidal. Para ms informacin, vea el Apndice 3.
de eficiencia Premium). Cuando sea prctico, el aumentar la sec- Es ms probable que los aislamientos entre fases y el atado
cin de los alambres de cada bobina ayuda a reducir las prdidas de las bobinas sean instalados/realizados de una forma ms
I2R y a conservar (o mejorar) la eficiencia del motor despus de uniforme.
la reparacin.
La experiencia le dir cuanta seccin de cobre puede aumen- Desventajas
tarse. El mejor mtodo es de cambiar los tamaos/calibres de Ninguna, asumiendo que la conversin ha sido realizada cor-
los alambres de cada bobina, teniendo en cuenta el llenado de la rectamente
ranura (ej. la seccin del cobre en cada ranura/rea de la ranura), Para ms informacin, vea el Programa de Verificacin y Re-
si es menor, incremente el cobre usando alambres ms gruesos, diseo de Motores de Corriente Alterna de EASA.
pero tambin tenga en cuenta que esto aumenta la dificultad para
4.3.1 Flujo, torque (par) y reglas de bobinado

realizar el bobinado. Asegrese de tomar nota del tamao/calibre
de los alambres usados para el nuevo bobinado. Las siguientes reglas son importantes cuando se realiza un
cambio en la configuracin de un bobinado.
Puntos clave-para copiar el bobinado En un motor de induccin, el torque (par) es proporcional al
Verifique que el antiguo bobinado es original. producto del flujo por la corriente y ambos pueden verse afectados
durante el bobinado o la conversin del bobinado.
Use la misma configuracin del bobinado.
Al voltaje aplicado en cada fase del motor, se le opone una fuerza
Mantenga la longitud de las cabezas de bobina tan cortas como
contra electromotriz (voltaje inducido en una bobina cuando los
sea prctico.
conductores se mueven o son cortados por las lneas de flujo), con
Utilice bobinas con cabezas de la misma longitud (preferible- magnitud casi igual a la de la tensin aplicada. La fuerza contra
mente menor). electromotriz se expresa con la frmula:
Use el mismo paso (o pasos).
1) E = 4.44 x f x N x F x Kd x Kp
Utilice las mismas espiras/bobina.
Use alambres con la misma seccin (preferiblemente ms Donde E = fuerza contra electromotriz por fase
grandes). f = frecuencia
Utilice bobinas de igual MLT o ms cortas. N = nmero de espiras en serie por fase
Verifique que la resistencia(corregida por temperatura) del
F = flujo magntico por polo
nuevo bobinado es igual o menor a la del antiguo bobinado.
4.3 Conversin a un bobinado de doble capa Kd = factor de distribucin el bobinado
Dado que todas las bobinas son iguales, a menudo los repara- Kp = factor de paso del bobinado
Para efectos del bobinado (salvo en aquellos que vayan a fun- continuacin en la seccin 4.5.
cionar a una tensin y frecuencia diferentes), E y f son constantes.
4.5 Pruebas del bobinado
Esto deja tres variables bajo el control del reparador:
Realice las pruebas de resistencia y equilibrio de fases en el
N - nmero de espiras en serie por fase
bobinado.
Kd - factor de distribucin del bobinado
4.5.1 Prueba de resistencia
Kp - factor de paso de cuerda del bobinado
(factor de paso) Mida la resistencia del primer grupo de bobinas del nuevo bo-
Para que la ecuacin anterior se cumpla (1), el resultado de binado y comprela con la resistencia calculada. Es posible medir
multiplicar estas variables debe permanecer constante y esto da la resistencia de un grupo de bobinas del bobinado original para
lugar a las siguientes reglas para la configuracin del bobinado: realizar una comparacin posterior.
Aumentar las espiras, el factor de cuerda o el factor de distribu- Con el bobinado a temperatura ambiente, mida la temperatura
cin reducen el flujo. del aire T(a). Corrija ambos valores de resistencia a una tempera-
tura comn de referencia (normalmente 25C) usando la siguiente
Reducir las espiras, el factor de cuerda o el factor de distribucin frmula:
incrementan el flujo. Rx = x Resistencia medida

El flujo por polo permanecer constante si el resultado de mul- Donde
tiplicar el factor de cuerda por el factor de distribucin y por las Rx = resistencia corregida del grupo de bobinas
espiras, permanece constante.
Ta = temperatura ambiente del aire
Para conservar las caractersticas de funcionamiento del mo-
Los valores corregidos de la resistencia del nuevo grupo de
tor, tanto el torque (par) como la eficiencia, el flujo por polo debe
bobinas, deben ser iguales o menores a las del grupo original de
permanecer constante.
bobinas.
La efectividad de un bobinado, en trminos de optimizar las
Cuando el estator se encuentre totalmente bobinado, mida y
caractersticas de funcionamiento del motor (incluyendo la eficien-
registre la resistencia de cada fase (o entre cables), como tambin la
cia), dependen del tipo de bobinado y su diseo, los dos requieren temperatura ambiente. La desviacin de las medidas de resistencia
valores ptimos de Kp y Kd, que permitan maximizar las FEMs de cada uno de ellos debe estar dentro del 5% (vea la Figura 30).
fundamentales de cada bobina y minimizar las FEMs debidas a
los armnicos.
Aunque el tema es complejo, este se encuentra fuera del alcance
de esta gua, aunque existen algunas reglas bsicas que permiten
ayudar al personal del centro de servicios:
Con los bobinados de doble capa (dos bobinas por ranura) se ob-
tienen mejores resultados que con los bobinados de una sola capa.
Algunas configuraciones o diseos usados para el montaje
de las bobinas (especialmente aquellas en las que se saltan
ranuras), dan peores resultados que los bobinados convencio-
nales o los realizados por polos consecuentes.
Las FEMs debidas a los armnicos de las bobinas fabricadas
con paso completo (paso polar), son mayores que las producidas
por las bobinas con paso acortado o con pasos alargados.

En general, los devanados excntricos/imbricados de doble capa
y con paso acortado, producen mejores resultados. Los bobinados
de una sola capa, excntrico/imbricados y con paso acortado, se
utilizan en mquinas pequeas y medianas, pero nunca deben Figura 30. Medicin de la resistencia de un grupo de bobinas.
ser utilizados para sustituir bobinados de doble capa. Note que los cables del equipo se encuentran conectados
de forma segura a los alambres desnudos; tambin note el
Para mayor informacin acerca de los factores de paso y de
termmetro para medir la temperatura ambiente.
distribucin, vea el Apndice 1.
4.4 Finalizacin de los trabajos de bobinado
4.5.2 Prueba de equilibrio de fases (o prueba de onda de
Despus de insertar totalmente el bobinado, conecte las bo-
choque)
binas y los cables de forma que concuerden exactamente con el
esquema original de conexiones (si es una copia o duplicado del La prueba de onda de choque o por comparacin de impulsos,
bobinado) o realice las conexiones de forma apropiada, si se trata detecta un desbalance en los devanados, debido a un corto entre
de un bobinado sustituto tipo excntrico/imbricado. Use cables de espiras o a conexiones desbalanceadas (que darn como resul-
salida que sean tan largos como prcticos y mrquelos de forma tado circulacin de corrientes). Cualquiera de estos problemas
correcta. Realice las soldaduras de los principios y finales de cada aumentar las prdidas I2R.
bobina de igual forma o mejor, de como lo hizo el fabricante original
Realice la prueba despus del rebobinado pero antes del
(ej. ms rgidas).
barnizado. Esta prueba asegura que las tres fases se encuentran
Finalmente, despus de revisar las cabezas de bobina, realice bobinadas y conectadas de la misma forma. La prueba consiste
al bobinado pruebas de resistencia, resistencia de aislamiento,
en aplicar pulsos idnticos simultneos a dos de las fases del
equilibrio de fases y rigidez dielctrica o Hipot como se describe a
En caso de que se requiera una prueba de hipot adicional, esta

deber ser realizada al 85% del valor de las tensiones de prueba
indicadas anteriormente. Las pruebas subsecuentes no debern
exceder al 65% de las tensiones de prueba antes mencionadas.
Nota: Para devanados antiguos, limite la tensin de prueba al
60% de los valores anteriormente descritos.
4.6 Impregnacin
La impregnacin del bobinado con barniz y su posterior secado al
aire o en el horno, hasta que sea curado, sirve para varios propsitos:
Proporcionar adherencia mecnica entre los conductores.
Incrementar el nivel dielctrico del aislamiento.
Figura 31. Forma de onda correcta durante la prueba de
Proteger el bobinado contra contaminacin y humedad.
equilibrio de fases/onda de choque .
Rellenar los espacios o huecos de aire (voids) existentes entre
los alambres del bobinado (particularmente en las ranuras).
Esta ltima propiedad es importante en trminos de la eficiencia
del motor, ya que permite que el calor generado en los alambres del
bobinado sea ms fcilmente transferido al ncleo y a la carcasa
del estator y as conservar ms baja la temperatura del bobinado.
El proceso de impregnacin debe ser controlado cuidadosamente
para minimizar los huecos de aire y maximizar el llenado de la
ranura. Una impregnacin pobre puede dar como resultado el
incremento de las temperaturas del bobinado y por consiguiente
una resistencia elevada y una eficiencia menor.
Baja temperatura del bobinado = resistencia baja
= menores prdidas I2R
4.6.1 Tipos de barnices y clasificaciones
Los barnices aislantes se clasifican de acuerdo con su capacidad
para soportar las temperaturas durante mucho tiempo y por el tipo
Figura 32. Forma de onda incorrecta que indica fallo durante de material con que son fabricados. La Tabla 3 ilustra la capacidad
la prueba de equilibrio de fases/onda de choque . para soportar temperaturas.
TABLA 3. CAPACIDAD PARA
bobinado, registrando la cada de tensin en un osciloscopio de
SOPORTAR TEMPERATURAS
doble trazo. Dos Formas de onda iguales en cada fase, indican la
misma atenuacin y por consiguiente que las fases son idnticas. Temperatura Temperatura
Formas de onda diferentes indican un fallo que deber ser detectado Clase de mxima soportada mxima soportada
mediante una inspeccin posterior. aislamiento (IEC 60034-1; 1998) (NEMA MG1-12.43)
A 105C 221F 105oC 221F
Puntos claveprueba de equilibrio de fases/onda de choque
E 120C 248F
Haga la prueba a bobinados conectados (estrella/delta) y antes B 130C 266F 130C 266F
de realizar su impregnacin. F 155C 311F 155C 311F
La prueba compara la atenuacin de dos pulsos idnticos apli- H 180C 356F 180C 356F
cados simultneamente a dos de las fases del bobinado. C >180C 356F
Las formas de onda nos indican si existen fases idnticas (hay
aceptacin-trazos idnticos) o fases diferentes (existe fallo- las La mayora de los barnices modernos son Clase F o H. Para
ondas no coinciden entre s). compensar los efectos de los puntos calientes y las condiciones
inusuales de carga, es importante utilizar barnices al menos Clase F,
Los patrones de las formas de onda indican el tipo de fallo (vea
an si el motor tiene una clase de aislamiento inferior (ej. Clase B).
la gua suministrada por el fabricante del equipo)..
Dependiendo del tipo de impregnacin utilizada, la meta es
4.5.3 Prueba a tierra/prueba de hipot lograr que el llenado de los espacios o huecos de aire existentes
Las tensiones utilizadas para realizar esta prueba en bobinados entre los alambres del bobinado sea lo ms completo posible, no
con tensiones nominales mayores a 250 voltios y con potencias obstante, limpie el exceso de barniz en el ncleo antes de situar
nominales mayores a 0.5 hp (0.37 kW) son: el estator dentro del horno de secado.
Prueba de hipot con corriente alterna: 1000 voltios + 2 veces la 5. Reparaciones mecnicas que pueden afectar la
tensin nominal (mnimo 2000 V segn IEC).
eficiencia
Prueba de hipot con corriente continua: 1.7 veces la tensin de
prueba de corriente alterna 5.1 Reparacin de los ncleos
La tensin aplicada durante la prueba de hipot tiene como objeto a) Estator
someter el bobinado a un esfuerzo y esta prueba no deber repetirse. Esmerilados que causan daos en las superficies del ncleo.
Esmerilados excesivo del ncleo. ms importante es determinar la cantidad de grasa a utilizar para
Utilizar fuerza desmedida para reponer los dientes deformados. llenar la cavidad del rodamiento. El estudio realizado por EASA/
Reducir el nmero de lminas del ncleo. AEMT, determin que el exceso de grasa puede incrementar
las prdidas por friccin en el orden de 500 vatios. El motor
Re-apilamiento incorrecto. debe funcionar 8 horas o ms para purgar la cantidad de grasa
b) Rotor necesaria para reducir estas prdidas. Todos, tanto el diseo de
Esmerilado de su superficie. la cavidad, las tolerancias de montaje con el eje y la viscosidad
Mecanizado del rotor con una herramienta sin filo o a una velo- de la grasa, afectan la capacidad del motor para purgar la grasa.
cidad superficial incorrecta (ej. friccin de las lminas entre s). Por lo tanto, no es posible predecir el tiempo requerido por un
Entrehierro excesivo. determinado motor para normalizar las prdidas por friccin.
Equivocarse en el diagnstico de fallos o al realizar reparaciones Arandelas de presin/onduladas. Durante el proceso de
de las barras rotas o anillos de la jaula. montaje, particularmente en los casos en los que el rodamiento
se encuentra muy ajustado dentro del alojamiento, el rodamiento
5.2 Reparaciones del eje podra pre-cargarse, incrementando as las prdidas por friccin
Fallos al mecanizar los ajustes de los asientos de los rodamientos. hasta que el motor haya alcanzado su ciclo trmico varias veces.
Fabricar un eje nuevo con materiales que tienen propiedades Hacer funcionar el motor sin carga durante largos perodos no dar
magnticas diferentes. solucin a esta condicin, ya que la expansin trmica del eje es
mnima, hasta que el motor alcance la temperatura aproximada
5.3 Reparaciones de los alojamientos de operacin a plena carga. Por esto es necesario asegurarse
Reparaciones de las superficies de ajuste o encaje de la car- que la arandela de presin se encuentra correctamente instalada.
casa con las tapas o de los anillos de ajuste de las tapas con la Ventiladores y deflectores de aire. La posicin de montaje
carcasa, que presenten errores de concentricidad. de los ventiladores externos (en los motores TEFC/IP 54, IP
Errores al mecanizar los ajustes correctos en alojamientos de 55), puede afectar la efectividad de la refrigeracin y por con-
rodamientos que han sido reconstruidos. siguiente la resistencia del bobinado. En los motores ODP (IP
Instalar una nueva carcasa que tenga demasiado ajuste de 11, IP 12), es tambin probable que las posiciones relativas de
interferencia con el ncleo del estator (incrementa las prdidas las aletas de ventilacin del rotor y de los deflectores de aire
rotacionales en el ncleo). La norma emprica dice que el ajuste afecten la temperatura del bobinado. El no realizar el montaje
de apriete debe estar ente 0.004 y 0.006 pulgadas (0.10-0.15 de los deflectores de aire puede provocar efectos significativos
mm). Si hay poco ajuste, se anula la transferencia de calor con sobre el sistema de enfriamiento. Por supuesto, los ventiladores
el ncleo y las prdidas del devanado del estator se elevaran. de diseo unidireccional deben ser montados adecuadamente
teniendo en cuenta la direccin de rotacin del motor.
Errores al limpiar los conductos de aire o ductos de ventilacin
obstruidos. Manipulacin. Los daos fsicos provocados en las superficies
de los entrehierros del rotor y del estator pueden incrementar
Errores al reparar o reemplazar las aletas de refrigeracin rotas
las prdidas adicionales con carga y una manipulacin brusca
o faltantes.
del motor puede daar las superficies de los entrehierros, lo que
5.4 Rodamientos y sellos puede elevar las respectivas prdidas en el ncleo.
Mala seleccin de los rodamientos. Pintura. Finalmente, verifique que al pintar el motor, los orificios
Mala instalacin de los rodamientos. de ventilacin no quedan obstruidos. No obstante este es un
punto de poca importancia, dado que particularmente esto solo
Problemas al lubricar los rodamientos (grasa equivocada, mez-
es posible cuando se instalan rejillas anti-roedores en los orificios.
cla de grasas o usar mucha grasa).

Instalar el tipo de sello incorrecto. 7. Consejos de reparacin
Ajuste incorrecto de los sellos. Para la comodidad del personal del centro de servicios, la mayora
Fallos al lubricar los sellos (o poca lubricacin). de la informacin contenida en esta seccin ha sido extractada de
otras partes de esta gua. El material referente a Verificacin de la
5.5 Ventiladores y Cubiertas de proteccin confiabilidad de la reparacin resulta especialmente beneficioso
Instalar un ventilador inadecuado o instalar el ventilador o la cuando las circunstancias no permiten realizar un procedimiento
cubierta/tapa de proteccin en la posicin incorrecta (la distan- de pruebas ms completo.
cia entre el ventilador y la cubierta/tapa de proteccin no es la 7.1 Prdidas del motor y eficiencia
apropiada).
Es importante entender, porque algunos procesos de reparacin
No remplazar un ventilador daado (ej. que le falten aletas o que pueden afectar la eficiencia de un motor y como las buenas prc-
estn rotas). ticas la pueden conservar o an mejorarla. Aunque, lo primero es,
Instalar una tapa/cubierta de ventilador inadecuada. que sirve de ayuda recordar que la eficiencia es la medida de la
No asegurarse que la entrada al ventilador est libre de polvo u cantidad de energa de entrada (electricidad) que el motor convierte
otro material que puede reducir el flujo de aire. en trabajo til vs. la cantidad de energa que desperdicia (en calor).
La energa desperdiciada, mucha de ella en forma de calor (llamada
6. Montaje del motor prdidas), tiene varias componentes: prdidas en el bobinado del
Ciertos pasos del proceso de montaje pueden causar impacto estator, perdidas en el ncleo del estator, prdidas en el rotor,
sobre la eficiencia al probar el motor. prdidas adicionales con carga (vea la Figura 33).
Lubricacin de los rodamientos. Durante este paso crtico, lo
o que no se haya producido una explosin dentro del ncleo (con

DISTRIBUCIN DE PRDIDAS EN EL su correspondiente reduccin de masa), el siguiente paso es el
ESTUDIO REALIZADO POR EASA/AEMT realizar el quemado de los bobinados a una temperatura apropiada.
Prdidas por friccin y ventilacin El aislamiento inter-laminar puede ser del tipo orgnico, qumico
10 - 25% o por oxidacin. En los motores modernos, es posible encontrar
Prdidas en el aislamiento inter-laminar tipo C-5 (inorgnico), que puede soportar
ncleo del estator
5 - 20% temperaturas ms altas que los motores antiguos.
Dado que los materiales del aislamiento de los bobinados se
deshacen a temperaturas ms bajas que el aislamiento inter-laminar,
un proceso de quemado- bien realizado- no causar daos en el
Prdidas I2R aislamiento inter-laminar del ncleo. La Nota Tcnica 16 de EASA
del rotor
15 - 20%
recomienda que la temperatura de quemado del ncleo no exceda
de 680F (360C), a no ser que se sepa de antemano que el ncleo
tiene aislamiento inter-laminar del tipo C-5 (inorgnico). En ese caso
la temperatura de quemado del ncleo no debe estar por arriba
Prdidas I2R de 750F (400C). Todos los resultados ptimos obtenidos en el
del estator
25 - 35% Prdidas adicionales estudio realizado por EASA/AEMT, fueron logrados utilizando una
con carga temperatura de quemado (medida en el ncleo) de 700F (370C).
10 - 15%
En algunos procesos utilizados para aplicar aislamiento inter-
Figura 33. En los motores del estudio realizado por EASA/ laminar en los ncleos fabricados con aceros de grado bajo, es
AEMT las prdidas en el ncleo laminado, en el rotor y en los posible que las lminas del ncleo no sean aptas para ser quemadas
devanados ascienden a ms del 75% de las prdidas totales. y se requiera tomar precauciones extremas. Estos procesos pueden
incluir, coloracin por vapor de oxido, algunos barnices a base de
7.2 Prdidas: Menos calor significa mayor eficiencia agua y algunos barnices orgnicos de bajo grado.
En el diseo de los motores de alta eficiencia, los fabricantes, El horno de quemado debe estar equipado con un registrador
tratan de reducir las prdidas (energa desperdiciada en forma de para documentar que el proceso de quemado de cada estator es
calor). Por consiguiente, su objetivo es el de producir un motor que realizado a una temperatura segura. Durante el proceso de que-
opere con un mnimo incremento de temperatura. Para lograrlo, los mado, la sonda de medicin de temperatura debe permanecer fija
fabricantes se concentran en las zonas del motor donde la potencia al ncleo del estator.
se pierde en forma de calor, friccin o ventilacin. Por ejemplo, para Precauciones al situar los motores dentro del horno de
reducir las prdidas en el ncleo, los fabricantes disean estatores quemado. No amontone los estatores dentro del horno, ya que
con ncleos de mayor longitud, con sus correspondientes rotores la temperatura de los estatores ubicados en la parte superior,
ms largos o usan ncleos con lminas fabricadas con aceros puede incrementarse debido al efecto del quemado de los que
elctricos de un mejor grado. Para reducir las prdidas en el cobre, estn debajo de ellos. No site los estatores con los dimetros del
los fabricantes tambin aumentan la seccin de los alambres del ncleo en posicin vertical; esto es especialmente crtico para las
bobinado (lo que incrementa el llenado de la ranura). carcasas de aluminio.
Estos cambios ayudan a bajar la temperatura de los bobinados,
7.3.2 Prueba del ncleo
lo que permite utilizar ventiladores ms pequeos. Esto posibilita
aumentar la eficiencia del motor minimizando la potencia empleada La forma ms segura de evitar problemas relacionados con el
para su refrigeracin. Como ejemplo tenemos, que para realizar su quemado del ncleo, es realizando una prueba antes del quemado
trabajo, la mayora de los ventiladores externos de los motores de y otra despus de que el ncleo haya sido desmantelado y limpiado.
alta eficiencia totalmente cerrados enfriados con ventilador (TEFC), Para simplificar este proceso, se pueden usar probadores de ncleo
ahora son lo ms pequeos posible. de uso comercial o realizar una prueba de induccin (loop test) o de
La leccin para los centros de servicios es que utilizar estas toroide, utilizando el procedimiento descrito en el Manual Tcnico
prcticas de reparacin no incrementar las prdidas totales pero de EASA. (Para mayor informacin vea la seccin 3.2.)
si ayudar a reducirlas. En algunos casos, los reparadores pueden 7.3.3 Remocin de las bobinas
aplicar los mismos principios utilizados por los diseadores de los
Desmantelar los devanados afecta directamente la eficiencia del
motores para reducir las prdidas y aumentar la eficiencia.
motor. Si durante el proceso de extraccin del bobinado, se causan
7.3 Desglose: reas crticas daos en las lminas del estator (ej. dientes doblados hacia fuera y
hacia dentro, lminas externas torcidas debido a excesiva fuerza o
Hablando en trminos de conservar o mejorar la eficiencia del
mucho calor, etc.), las prdidas en el ncleo y las prdidas adicio-
motor, algunos procesos de reparacin tienen una importancia
nales con carga aumentaran. Para evitar esto, realice el quemado
crtica. Estos incluyen: El proceso de quemado, la remocin de las
del ncleo a una temperatura que permita deshacer completamente
bobinas y la preparacin del ncleo, tamao/calibre del alambre,
longitud media de la espira, la resistencia del bobinado, los roda- el aislamiento del bobinado, de esta forma las bobinas podrn ser
mientos y la ventilacin. retiradas sin necesidad de aplicar mucha fuerza.
Para evitar que durante la remocin de las bobinas los alambres
7.3.1 Proceso de quemado se enganchen y que las lminas del ncleo se doblen o tuerzan, tire
Para reducir las corrientes parsitas en el ncleo, el estator est de las bobinas lejos del dimetro interior del estator y utilizando un
fabricado con lminas-piezas delgadas de aceroimpregnadas ngulo muy pequeo. En los casos en que la bobina sea de difcil
con aislamiento. Asumiendo que no hay lminas fundidas entre s remocin, aplique presin uniforme para reducir la posibilidad de
causar daos debido a la elongacin del diente. (Recuerde, dien-

tes separados o sueltos incrementan las prdidas adicionales
con carga).
A menudo, el quemado del ncleo a temperaturas muy bajas,
eleva las prdidas adicionales con carga debido al dao fsico
causado al ncleo durante la remocin de las bobinas. Para evitar
esto realice el quemado del estator a una temperatura adecuada.
As mismo, el uso de temperaturas de quemado seguras no causa
daos en el aislamiento inter-laminar y por ende las prdidas por
corrientes parsitas no se incrementan.
7.3.4 Preparacin del ncleo
Durante la reparacin de las zonas daadas del ncleo, realice
los mnimos trabajos de limado y esmerilado. Las prdidas en el
ncleo aumentarn al quitar lminas o al cortocircuitarlas. A menos
que sean reparados, los daos graves causados en el ncleo debido
a los fallos presentados en el motor (ej. rozamiento con el rotor por
el fallo de un rodamiento) harn bajar la eficiencia. Esto debe ser Figura 34. Bobinado excntrico o imbricado con Bobinas
cuidadosamente evaluado contra la necesidad que tiene el cliente enterradas.
de poner de nuevo el motor en servicio, ya que en algunos casos,
la reparacin es la solucin provisional hasta que se cuente con expuesta a las corrientes de aire que enfran el devanado. En los
un motor de repuesto. bobinados excntricos/imbricados, cada una de las bobinas est
expuesta al mismo flujo de aire, mientras que la capacidad de disi-
7.3.5 Tamao/Calibre del alambre pacin de calor en los bobinados concntricos por capas es variable.
Cuando una corriente atraviesa un conductor se producen pr- Lo mejor es evitar las bobinas enterradas, ya que la vida del
didas I2R en forma de calor. Para una determinada corriente, un aislamiento tiende a acortarse y algunas veces la impregnacin del
conductor ms grueso se calentar menos que uno ms delgado. barniz es pobre (vea la Figura 34). Este inconveniente se puede
El rea/seccin de los alambres en paralelo determina la cantidad presentar en la capa central de los bobinados concntricos de triple
de cobre del motor. Tomando como base la densidad de corriente, capa. Por tanto, cuando copie este mismo tipo de bobinados, inserte
expresada en circular mils por amperio (CMA) [amperios por mm2], las bobinas de la misma manera como si fuese un bobinado excn-
entre menor sea la densidad de corriente, tendremos menos prdi- trico/imbricado, para as equilibrar efectivamente la refrigeracin.
das I2R. Cuando sea posible, lo mejor es formar un conductor con
pocos alambres gruesos y no con muchos alambres delgados, an
si los dos conductores tienen la misma seccin.
TPICO GRUPO DE UN BOBINADO CONCNTRICO
7.3.6 Longitud media de la espira (MLT)
Es importante que la longitud media de la espira (MLT) del nuevo
bobinado no exceda (preferiblemente sea menor) a la MLT del
antiguo bobinado. De otra forma, el nuevo bobinado tendr una
resistencia ms alta que el original y por consiguiente las prdidas
I2R sern ms altas. Vea la Figura 5.

7.3.7 Resistencia del bobinado
A menudo, haciendo un ajuste cuidadoso de los datos del bo-
binado, es posible obtener un bobinado con resistencia menor a
la original. Las resistencias ms bajas reducen las prdidas I2R,
haciendo ms eficiente el motor. Si todo lo dems se mantiene
igual, un bobinado cuyos datos han sido cuidadosamente ajustados,
puede ser ms eficiente que uno original. Como regla general, el
centro de servicios bobina el estator realizando una copia exacta
o un duplicado del antiguo bobinado. Esto significa que usa los
mismos calibres de alambres, el mismo tipo de bobinado, la misma
cantidad espiras, el mismo paso y conserva la misma longitud en
las cabezas de bobina.
Tenga cuidado de no incrementar la longitud de las cabezas
de bobina para facilitar la instalacin del bobinado ya que eso
aumentar la resistencia total del bobinado.
Cuando la eficiencia sea lo primordial, no convierta bobinados con-
cntricos en excntricos/imbricados, sin antes calcular la MLT de ambos Figura 35. En los bobinados concntricos las bobinas tienen
bobinados y teniendo en cuenta que la resistencia total sea menor. pasos diferentes. La efectividad de cada bobina no es la
Cuando compare bobinados concntricos y excntricos/imbri- misma, dado que cada paso tiene un factor de cuerda distinto.
cados, tenga en cuenta la forma en la que que cada bobina est
espiras y paso 1-9 no tendr la misma fuerza que la misma bobina

TPICO GRUPO DE UN BOBINADO de X espiras, fabricada con paso 1-8 1-10.
EXCNTRICO/IMBRICADO El cculo del factor de cuerda (kp) se hace con la frmula:
kp = Seno (90 x dientes expandidos/ranuras por polo)
o
kp= Coseno [((paso polar - paso de bobina) x 90)/paso polar]
El siguiente ejemplo ayuda a ilustrar el punto anteriormente
descrito. Para algunos diseos de bobinados concntricos, su
conversin a excntrico/imbricado ofrece mayores mejoramientos
sustanciales que para otros diseos.
Ejemplo: Conversin Concntrico a Excntrico/ Imbricado

Una posible conversin a bobinado excntrico/imbricado de un
diseo tpico de un bobinado concntrico, 36 ranuras, 24 espiras,
4 polos con paso 1-8, 10,12 (como el de la Figura 35) sera:
Para 24 espiras por bobina. Paso: 1-8, 10,12 el cculo de los
respectivos factores de cuerda es 0.940, 1.0 y 0.940.
24 (.940) + 24 (1.0) + 24 (0.940) = 69.12 espiras efectivas
Si seleccionamos un paso 1-9 para la conversin a excntrico/
imbricado:
69.12/3 = 23.04 espiras efectivas por bobina
Las nuevas espiras por bobina se calculan dividiendo las espi-
ras efectivas por bobina por (kp x kd) [Va el Apndice 1 para una
Figura 36. Bobinado excntrico/imbricado con todas las discusin adicional sobre el factor de cuerda (kp) y el factor de
bobinas fabricadas con un mismo paso..
distribucin (kd)]:
23.04/ (.985 x 0960) = 24.37 espiras por bobina
7.3.8 Tipo de bobinado
Redondeando a 24 espiras obtendremos un incremento del
Asumiendo que no hay daos en el rotor y que los circular mil / flujo del 1%.
amperio no se han reducido, la potencial eficiencia del motor debe (Nota: Cuando un bobinado concntrico tiene un solo lado de
permanecer constante durante el proceso de reparacin. Por tanto bobina por ranura y el bobinado imbricado que lo reemplaza tiene
la siguiente consideracin es el tipo de bobinado. dos lados de bobina por ranura, divida las espiras por ranura entre
Cuando el volumen de produccin y el aspecto econmico lo dos para obtener las espiras por bobina.)
justifican, los fabricantes prefieren los bobinados concntricos Dependiendo del paso escogido, las espiras por ranura para
(Figura 35), que requieren menos mano de obra y pueden ser el bobinado excntrico/imbricado pueden ser menores, iguales
realizados de forma automtica. Esto beneficia a los consumi- o mayores que el nmero de espiras por ranura del bobinado
dores, ya que el precio de los motores se mantiene econmico. El concntrico original.
inconveniente es que las espiras en cada bobina de los bobinados
La distancia alrededor de las bobinas tambin cambia con el paso.
concntricos no tienen la misma efectividad.
Un paso ms amplio requiere un conductor ms largola longitud

Los centros de servicio, que generalmente bobinan de forma adicional multiplicada por las espiras por bobina. Un conductor
manual, encuentran ms fcil utilizar bobinados excntricos/imbri- ms largo tiene mayor resistencia, por lo que la resistencia total
cados debido a que todas sus bobinas son iguales. (El bobinador del bobinado depende en parte del paso(s) de bobina escogido.
utiliza slo un poco ms de tiempo que el necesario para insertar
La longitud de la cabezala distancia que sobresale la bobina
manualmente un bobinado concntrico de dos capas y casi el mismo
al final del ncleo- tambin afecta la longitud del conductor. La
tiempo para un bobinado concntrico de tres capas.)
longitud media de la espira (MLT) puede ser controlada realizando
Mediante el uso de algunas reglas simples, es posible remplazar una fabricacin cuidadosa de las bobinas. Entre ms corta la
un bobinado concntrico por uno excntrico/imbricado (y esto puede longitud, menor es la resistencia total del bobinado, lo que a su
an mejorar el funcionamiento de la mquina). Esto se explica en vez incrementa la eficiencia. Al realizar un control cuidadoso, una
la Seccin 4.3 y en los apndices. bobina en forma de diamante requiere menor MLT que otra con
(Nota: Como ya mencionamos anteriormente, cuando la eficiencia punta redonda. Aunque sea una diferencia de longitud pequea
sea el aspecto primordial, no convierta bobinados concntricos en (cerca del 3 al 7% menos en el rea final de la bobina), cualquier
excntricos/imbricados sin calcular primero la longitud media de la reduccin de la resistencia es beneficiosa.
espira [MLT] de ambos bobinados y teniendo en cuenta que siempre Como mencionamos anteriormente, otra de las ventajas de los
la resistencia total del bobinado ser menor.) bobinados excntricos/imbricados es que todas las bobinas tienen
Visto desde la parte exterior de las ranuras, un bobinado concn- el mismo paso, con lo cual cada bobina tiene la misma efectividad.
trico puede tener bobinas con 2, 3 o 4 pasos diferentes (algunas
veces ms). Cada paso tiene un ngulo distinto (expresado como 7.3.9 Rodamientos
Factor de Cuerda), que determina la efectividad de las espiras de Los rodamientos ms comnmente utilizados en la mayora de
cada bobina. Dependiendo del factor de cuerda, una bobina con X los motores elctricos tienen juego interno C3. Un rodamiento con
sellos de contacto puede crear ms friccin que uno abierto, con causando la elevacin de la temperatura del bobinado. Esto significa
sellos sin contacto o con tapas de proteccin. El aumento de fric- incremento en las prdidas y menor eficiencia.
cin da como resultado una pequea disminucin de la eficiencia. Por estas razones, se considera como buena prctica usar un
Como buena poltica, para evitar reducir la eficiencia del motor, los ventilador de recambio idntico al que se ha daado. Reemplaz-
fabricantes utilizan rodamientos abiertos. arlo por uno diferente puede cambiar la eficiencia del motor. Por
Los intervalos de lubricacin, la cantidad y la viscosidad de supuesto, si los procesos qumicos u otro tipo de consideraciones
la grasa, tambin producen un impacto sobre la eficiencia de un hacen imprctico copiar el diseo original del ventilador, discuta con
motor elctrico. Para mantener la eficiencia de cada motor siga el fabricante las alternativas disponibles para evitar causar efectos
las directrices de los fabricantes. El estudio realizado por EASA/ adversos que afecten la eficiencia.
AEMT determin que lubricar en exceso los rodamientos, an en
7.4 Confirmando la integridad de la reparacin
pequeas cantidades, incrementa las prdidas por friccin cerca
de 500 vatios. La lubricacin excesiva no solo causa la reduccin Las pruebas con carga no siempre son prcticas, considerando el
de la eficiencia sino que tambin provoca recalentamiento local, tiempo de preparacin necesario para ellas, el tiempo utilizado para
lo cual puede reducir drsticamente la vida de los rodamientos. realizarlas y el consumo de potencia generado. Afortunadamente, es
Cuando el tipo de aplicacin y el ambiente de trabajo del mo- relativamente fcil confirmar la integridad de la reparacin verificando
tor requieran de la confiabilidad que ofrecen los rodamientos con si se han presentado cambios en las componentes principales-
prdidas en el ncleo, prdidas en el cobre y prdidas en el rotor.
tapas de proteccin, espere un incremento de temperatura en los
rodamientos con las respectivas las prdidas por friccin. Una mejor La comparacin de las pruebas del ncleo antes y despus del
alternativa es la de instalar rodamientos con sellos sin contacto o quemado determina si las prdidas en el ncleo han cambiado
aisladores, que evitan la contaminacin sin causar friccin. Algunos o no. Un incremento de ms de un 20 % sera causa de
fabricantes de rodamientos tambin ofrecen rodamientos con tapas preocupacin.
de proteccin sin contacto. La medida precisa de la resistencia verifica cualquier cambio en
las prdidas en el cobre.
7.3.10 Ventilacin Las prdidas en el rotor permanecen invariables a menos que
Los ventiladores externos son otra fuente potencial de prdida el rotor se haya daado durante el fallo o que su dimetro haya
de eficiencia. La ventilacin vara de acuerdo con el diseo del sido mecanizado.
ventilador y depende de factores como el dimetro, nmero y El mecanizado del dimetro del rotor para aumentar el entrehierro
tamao de las aspas, materiales y acabado de la superficie. No puede reducir las prdidas pero a costa del factor de potencia; sin
obstante, la variable ms importante es el dimetro del ventilador. embargo, un gran incremento en el entrehierro elevar las prdidas.
Todo esto equivale a que un ventilador con un dimetro ms Los centros de servicio usan este procedimiento slo si conocen
pequeo mueva considerablemente menos aire [(D2/D1)5] que la medida de diseo del entrehierro. (Si un rotor es mecanizado
uno de mayor dimetro. Esto significa que se requiere ms energa varias veces despus de cada una de las reparaciones, tarde o
temprano, el entrehierro ser un problema. Debido a que la historia
de reparacin de los motores raramente es conocida, los centros
Original Despus de la modificacin de servicio evitan mecanizar el dimetro del rotor.)
Dimetro = 100% Dimetro = 95% Esto nos deja las prdidas por ventilacin, friccin y prdidas
adicionales con carga. La ventilacin no vara a no ser que el ven-
tilador se modifique o se cambie. Eso es fcil de evitar. La friccin
no cambia si se usan rodamientos idnticos (y sellos adecuados),
con los ajustes correctos. Reemplazar rodamientos abiertos por

rodamientos sellados incrementa la friccin. Debido a esto mismo
se debe evitar la lubricacin en exceso de los rodamientos.
Es difcil cuantificar las prdidas adicionales con carga, pero una
de las actividades del proceso de reparacin que puede causarles
impacto es la remocin de las bobinas. Los dientes del ncleo con
lminas dobladas o torcidas hacia delante y hacia atrs incremen-
Si el tamao del ventilador se reduce al 95% del tarn las prdidas adicionales con carga. Entre ms fuerza se
dimetro original, este mover (.95)5 del volumen aplique para la remocin de las bobinas existen ms probabilidades
de aire que originalmente podra mover. de doblar o torcer los dientes del ncleo. Para evitar esto, queme
los estatores a la temperatura adecuada que permita deshacer
los aislamientos y una fcil remocin de las bobinas. Todos los
Figura 37. Efecto del cambio de tamao del ventilador. resultados ptimos del estudio realizado por EASA/AEMT fueron
logrados a una temperatura de quemado de 700F (370C), medida
para impulsar un ventilador con mayor dimetro. Como ejemplo, se en el ncleo del estator.
requerira un 16% ms de potencia (hp) para impulsar un ventilador (Precaucin: En algunos procesos de aislamiento inter-laminar
de iguales caractersticas pero con un dimetro 5% ms grande de bajo grado como coloracin por vapor de oxido, barnices a base
que el original. Estos hp invertidos se convierten en una prdida de agua o barnices orgnicos de bajo grado es posible que las
de potencia, que reduce la eficiencia del motor (ver Figura 37). lminas del ncleo no sean aptas para ser quemadas y se requiera
tomar precauciones extremas).
No es recomendable reemplazar el ventilador original por otro
de menor dimetro. Realizar esto reduce tambin el flujo de aire

Parte 3 Lecturas Complementarias
Parte 3: Lecturas Complementarias

Bibliografa.................................................................................................... 3-3
Apndice 1: Factor de Cuerda y Factor de Distribucin........................... 3-4
Apndice 2: Anlisis de las Configuraciones de los Bobinados............. 3-6
Apndice 3: Cambiando a Bobinados Imbricados-Ejemplos................... 3-7
Apndice 4: Aceros Elctricos.................................................................... 3-9
Apndice 5: Consideraciones para Reparar o Reemplazar.....................3-17
Lecturas Complementarias
Lecturas Complementarias Parte 3
(Esta pgina fue dejada intencionalmente en blanco.)

Lecturas Complementarias
Parte 3 Bibliografa
Bibliografa
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Apndice 1: Factor de Cuerda y Factor de Distribucin Parte 3
Apndice 1: Factor de Cuerda y Factor de Distribucin
Factor de Cuerda Esto aplica para bobinados imbricados de una y dos capas (ej.
Asumiendo que el flujo por polo es constante, el factor de cu- dos bobinas/ranura), no obstante los bobinados de dos capas
erda, tambin llamado factor de paso (Kp) se define como el factor permiten una mejor distribucin de flujo en el entrehierro. El grado
mediante el cual se acorta el paso de cada bobina de un bobinado en el cual el paso de bobina puede ser acortado est condicionado
imbricado, lo que reducir la fuerza contra electromotriz. hasta cierto punto por el nmero de ranuras por polo y en cualquier
caso no deber ser excesivo.
Matemticamente se calcula como:
El paso de bobina usualmente se expresa como un porcentaje
Kp = Sen [(paso de bobina x 90)/paso polar)] del paso completo o como el factor de cuerda del ngulo. El paso
ideal para un motor de 4 polos ms es el 83% del paso completo,
o
o un factor de cuerda de 0.966. Para los devanados de 2 polos,
Kp = Cos [((paso polar paso de bobina) x 90)/paso polar] normalmente se requiere emplear un paso acortado para hacer
una insercin prctica de las bobinas; el preferido es del 67% o
(Nota: El paso polar es el nmero de ranuras por polo. El paso
un factor de cuerda de 0.866.
de bobina es el nmero de dientes abarcados por 1 bobina.)
Para facilitar los clculos se incluye una tabla del factor de cuerda,
Ejemplo del clculo del factor de paso: no obstante la siguiente tabla abreviada puede ser de utilidad:
Un motor de 4 polos, 48 ranuras tiene un paso polar de 12
Porcentaje del paso completo Factor de cuerda
ranuras (48/4). El paso completo de una bobina imbricada abarcar
12 ranuras (1-13). Si el paso de bobina fuera reducido, digamos a 100% 1.0
10 ranuras (1-11) tendremos: 83% .966
Kp = Sen [(10 x 90)/12] = 0.966 67% .866
Kp = Cos[((12-10) x 90)/12] = 0.966 La Tabla 1 proporciona los factores de paso para muchas com-
binaciones ranura/polo.
TABLA 1. TABLA PARA EL FACTOR DE PASO/FACTOR DE CUERDA
RANURAS POR POLO

Paso
de
Bobina 24 22 20 18 16 15 12 11 10 9 8 6 4 3
1-25 1.000 .990 .951 .866
1-24 .998 .997 .972 .906
1-23 .991 1.000 .988 .940 .831
1-22 .981 .997 .997 .966 .882
1-21 .966 .990 1.000 .985 .924 .866
1-20 .947 .977 .997 .996 .957 .914
1-19 .924 .959 .988 1.000 .981 .951
1-18 .897 .937 .972 .996 .995 .978 .793
1-17 .866 .910 .951 .985 1.000 .995 .863 .756
1-16 .831 .878 .924 .966 .995 1.000 .924 .841 .707
1-15 .793 .841 .891 .940 .981 .995 .966 .910 .809 .643
1-14 .752 .801 .853 .906 .957 .978 .991 .959 .891 .766
1-13 .707 .756 .809 .866 .924 .951 1.000 .990 .951 .866 .707
1-12 .659 .707 .760 .819 .882 .914 .991 1.000 .988 .940 .831
1-11 .609 .655 .707 .766 .831 .866 .966 .990 1.000 .985 .924
1-10 .556 .599 .649 .707 .773 .809 .924 .959 .988 1.000 .981 .707
1-9 .500 .541 .588 .643 .707 .743 .866 .910 .951 .985 1.000 .866
1-8 .442 .479 .522 .574 .634 .669 .793 .841 .891 .940 .981 .966
1-7 .383 .415 .454 .500 .556 .588 .707 .756 .809 .866 .924 1.000 .707
1-6 .321 .349 .383 .423 .471 .500 .609 .655 .707 .766 .831 .966 .924
Apndice 1
1-5 .259 .282 .309 .342 .383 .407 .500 .541 .588 .643 .707 .866 1.000 .866
1-4 .195 .213 .233 .259 .290 .309 .383 .415 .454 .500 .556 .707 .924 1.000
1-3 .131 .142 .156 .174 .195 .208 .259 .282 .309 .342 .383 .500 .707 .866
Parte 3 Apndice 1: Factor de Cuerda y Factor de Distribucin
Factor de Distribucin bobina. En la Figura 2, las bobinas estn alojadas en ranuras

El factor de distribucin, Kd, simplemente tiene en cuenta el hecho adyacentes mientras que en la Figura 3 se encuentran insertadas
de que todas las bobinas de un grupo no se encuentran centradas y en ranuras salteadas.
en lugar de tener el mismo centro, como en un bobinado concntrico, Para un bobinado de 48 ranuras, 4 polos, los resultados seran:
estas se encuentran dispersas o distribuidas en un determinado Bobinado imbricado estndar: Kd = .958
nmero de ranuras. Dado que las bobinas estn distribuidas estas
Imbricado ranura llena
no contribuyen simultneamente con el par o torque. (ranuras secuenciales): .966
Kd se calcula con la frmula: Imbricado ranura llena (ranuras: .991
Kd = sen (ndo /2) salteadas)
o Dependiendo del mtodo utilizado, la parte del dimetro interior
Kd = n x sen (do /2) del ncleo del estator que queda cubierta por las bobinas vara. Por
consiguiente Kd tambin lo hace. Los clculos bsicos no muestran
Donde: Kd = factor de distribucin el efecto producido cuando cada ranura no aloja dos lados de
n = nmero de ranuras por polo y por fase bobina. El resultado es un notorio aumento de los armnicos. A
do = grados elctricos entre las ranuras ocupadas continuacin se muestra el porcentaje de Kd para cada armnico
por las bobinas de un grupo* fundamental en un bobinado con ranuras salteadas.
Como consecuencia de esto, la instalacin de las bobinas afecta Bobinado 5 Armnico 7 Armnico
al factor de distribucin real. La Figura 1 muestra un devanado Imbricado estndar 21% 17%
imbricado de dos capas estndar en el cual cada ranura contiene Imbricado ranuras 80% 61%
dos bobinas, una en la parte superior y otra en su parte inferior y salteadas
el nmero de bobinas por grupo = total de ranuras divididas entre
* Los libros de texto normalmente calculan Kd utilizando los grados elc-
(polos x fase) . Existen dos variantes para un bobinado imbricado
tricos por ranura, lo que no tiene en cuenta un bobinado imbricado a
a ranura llena en el cual cada ranura contiene un solo lado de
ranura llena.
30 31 32 33 34 35 36 1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Figura 1. Un bobinado estndar de dos capas con una bobina superior y otra inferior en cada ranura;
las bobinas por grupo son iguales a las ranuras divididas entre los polos multiplicados por las fases.
C A B C A B C
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Figura 2. Las bobinas estn alojadas en ranuras adyacentes.
29 31 33 35 4 6 82
Apndice 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Figura 3. Las bobinas estn instaladas en ranuras salteadas.
Apndice 2: Anlisis de las Configuraciones de los Bobinados Parte 3
Apndice 2: Anlisis de las Configuraciones de los Bobinados
Los siguientes grficos de fuerza magneto motriz (FMM)

pertenecen a las configuraciones tpicas de los bobinados usados
en la actualidad. Las variaciones y las desviaciones de las formas
de onda sinusoidales estn influenciadas por las configuraciones
reales de los bobinados y el contenido de armnicos. El bobinado
imbricado tiene la mejor forma de onda y el menor contenido de
prdidas adicionales con carga.
Para poder lograr la misma cantidad de espiras efectivas que
los bobinados imbricados, los bobinados concntricos normal-
mente requieren una longitud media de espira mayor (MLT). Por
consiguiente, tendrn prdidas I2R ms altas. Debido a que los Figura 3. Bobinado imbricado de dos capas, paso: 1-8 (factor
bobinados concntricos normalmente se insertan con mquinas, de cuerda 0.940).
estos tienen menor cantidad de cobre dentro de la ranura, lo que
tambin aumenta las prdidas I2R para el mismo nmero de espiras
efectivas. En muchos casos, para la misma combinacin de ranuras,
los bobinados imbricados sern ms silenciosos. La configuracin
ideal deber tener:
Mnimo contenido de armnicos
Ranuras compartidas
Todas las bobinas simtricas
Largo de las cabezas de bobina moderado
Un paso que minimice los armnicos 5th y 7th
Geometra de la bobina controlada de forma precisa para mini-
mizar alambres sueltos y los cruces de alto voltaje
Aislamientos de fase mejor posicionados.
Reducir las probabilidades de tener bobinas enterradas.
Estas figuras muestran las formas de onda de la FMM de un
bobinado de 36 ranuras, 4 polos. Los 3 dibujos representan respec-
tivamente un bobinado concntrico de doble capa, un bobinado
concntrico con tres capas y a un bobinado imbricado de dos capas,
paso 1-8 (factor de cuerda 0.940).
Figura 1. Bobinado concntrico de doble capa.

Apndice 2
Figura 2. Bobinado concntrico con tres capas.
Parte 3 Apndice 3: Cambiando a Bobinados Imbricados-Ejemplos
Apndice 3: Cambiando a Bobinados ImbricadosEjemplos
Cambios Comunes en la Configuracin del Bobinado: Las espiras reales se calculan dividiendo las espiras efectivas
Concntrico a Imbricado por bobina entre (kp x kd):
23.04/(.985 x .960) = 24.37 espiras por ranura
Usado en: Motores de 4 polos ms.
Utilice un bobinado imbricado de doble capa (dos bobinas por Redondeando a 24 espiras se obtiene un aumento de flujo de
ranura), paso acortado. Este tipo de bobinado produce mejores un 1%.
resultados que un imbricado de una sola capa. (Nota: Cuando un bobinado concntrico tiene un solo lado de
Recomendacin: Utilice el paso optimo para un bobinado imbri- bobina por ranura y el devanado de imbricado de reemplazo tiene
cado de doble capa. (83% = factor de cuerda de 0.966). 2 lados de bobina por ranura, divida las espiras por ranura entre
dos para obtener las espiras por bobina.)
Para optimizar la eficiencia de un bobinado imbricado:
Dependiendo del paso seleccionado para el bobinado imbricado,
Use un bobinado imbricado de doble capa. Calcule el factor de las espiras por ranura del bobinado imbricado pueden ser menores,
cuerda y las espiras por bobina para mantener el flujo constante. iguales o mayores que las espiras por ranura utilizadas en el diseo
No cambie las espiras por bobina sin haber realizado el cambio original del bobinado concntrico.
correspondiente del factor de cuerda.
Utilice espiras con la misma longitud media (MLT) (preferible-
mente menor).
Utilice la misma seccin de los conductores (preferiblemente
mayor).
Conserve la misma resistencia del bobinado (preferiblemente
menor) corregida a la temperatura.
Clculos para acortar el paso del bobinado imbricado:

Factor de cuerda = Sen[( 8 x 90)/9] = 0.985, o Cos[(1 x 90/9] = 0.985
Para mantener el flujo constante, las espiras por bobina se
incrementan en 1/0.985 o 1.5%.
Ejemplo 1: Conversin de un bobinado concntrico de 2

capas a imbricado de doble de capa con paso acortado 1-9 Slot 1 2 3 10 11 12
(abarca 8 dientes)
Un motor de 36 ranuras, 4 polos tiene 18 bobinas con 24 espiras
Figura 1. Grupo de bobinas para un bobinado concntrico.
por bobina; el paso para cada grupo es 1-8, 10, 12 (ver Figura 1).
Paso de bobina: 1-8, 10, 12 (abarcan 7, 9, 11 dientes)
De la Tabla 1, Apndice 1, el factor de cuerda para cada bobina
por separado es:
Paso Kp
1-8 .940
1-10 1.0
1-12 .940
Para calcular las espiras efectivas utilice:
(T/C1 x Kp1) + (T/C2 x Kp2) + (T/C3 x Kp3) . . . para un grupo

completo de bobinas.
Una conversin adecuada a un bobinado imbricado puede
calcularse como sigue:
Para 24 espiras por bobina. Paso:1-8, 10, 12 con factores de
cuerda de 0.940, 1.0 y 0.940 respectivamente tenemos.
24 (.940) + 24 (1.0) + 24 (.940) = 69.12 espiras efectivas
Slot 1 2 3 9 10 11
Apndice 3
Si para la conversin a bobinado imbricado seleccionamos un

paso de 1-9 (ver la Figura 2): Figura 2. Grupo de bobinas para un bobinado imbricado de doble capa.
69.12/3 = 23.04 espiras efectivas por bobina Devanado con paso acortado 1-9 (abarca 8 dientes); las lneas punteadas
indican los lados de bobina alojados en la mitad inferior de la ranura.
Apndice 3: Cambiando a Bobinados Imbricados-Ejemplos Parte 3
Figura 3. Mquina bobinadora.
Ejemplo 2: Conversin de un bobinado concntrico de doble

Ranura 1 2 3 4 5 6 16 17 18 19 20 21
capa a un bobinado imbricado de doble capa convencional
Utilizada en: Grandes motores de 2 polos o ms, cuando el
reparador no quiere copiar el bobinado concntrico original.
Figura 4. Grupo de bobinas para un bobinado
Ventajas concntrico de doble capa.
En un grupo de bobinas bsico, la longitud media de la espira Paso de bobina: 1-11, 13, 15, 17, 19, 21 (promedio 1-16)
(MLT) puede ser la misma que la del devanado original (posibi-
(abarcan 10, 12, 14, 16, 18, 20 dientes).
lidad de ser ms corta).
La eficiencia puede conservarse o mejorarse.
Todas las bobinas son iguales.
Precaucin
Se debe tener cuidado al calcular el paso del nuevo bobinado
Ejemplo: Cambio de un bobinado concntrico de 4 polos, 72
ranuras, 12 grupos, 6 bobinas por grupo y 15 espiras por bobina a
un bobinado imbricado de doble capa, 72 ranuras con paso ptimo.
Los pasos tpicos para un bobinado concntrico son (Figura 4) :
1-11 (abarca 10 dientes) 1-17 (abarca 16 dientes)

Ranura 1 2 3 4 5 6 16 17 18 19 20 21
El paso promedio es 1-16 (abarca 15 dientes)
El paso polar es 72/4 1-19 (abarca 18 dientes) Figura 5. Grupo de bobina para un bobinado imbricado de
Si se utiliza un bobinado imbricado de doble capa paso 1-16 doble capa convencional.
(abarca 15 dientes) con las misma espiras y el mismo calibre de Paso de bobina: 1-16 (abarca 15 dientes);
alambres, la eficiencia se conserva. 83% = 0.966 factor de cuerda de.
83.13/6 = 13.86 Espiras efectivas por bobina
13.86 Clculo de las Espiras
= 15.01 (Use 15 espiras por bobina; paso 1-16 espiras efectivas efectivas por
.966 x .956 (Vea la Figura 5). por polo Paso Kp bobina
15 espiras por
1-11 (abarca 10 dientes) .766 11.49
bobina
1-13 (abarca 12 dientes) .866 12.99
1-15 (abarca 14 dientes) .940 14.1
Apndice 3
1-17 (abarca 18 dientes) .985 14.775

1-19 (abarca 12 dientes) 1.0 15
1-21 (abarca 20 dientes) .985 14.775
Espiras efectivas por polo = 83.13
Parte 3 Apndice 4: Aceros Elctricos
Apndice 4: Aceros Elctricos

1 Normativas Mundiales 2.2 Aceros de grado no orientado
La mayora de los aceros elctricos se designan de acuerdo con Este tipo de aceros elctricos tienen prcticamente las mismas
su mxima prdida total especfica garantizada a una magnetizacin propiedades magnticas en cualquier direccin de magnetizacin
pico de 1.5 1.7 Teslas (97 110 kl/pulg2) y a una frecuencia a lo largo del material. El trmino no orientado diferencia este
determinada (60 Hz en USA y 50 Hz para la mayora de los otros material de aquellos producidos mediante procesos que crean
pases). Los principales organismos mundiales de normalizacin son: una orientacin definida o una direccionalidad de las propiedades
ASTM - American Society for Testing and Materials magnticas. Estos son los aceros con los cuales se fabrica la gran
AISI - American Iron & Steel Institute mayora de motores y generadores elctricos industriales. De
acuerdo con su proceso de fabricacin, los aceros de Grano no
BS - British Standards
orientado pueden ser sub divididos en dos grupos:
DIN - Deutsches Institut fur Normung (Germany) Completamente procesados
EN - European Standards Semi-procesados
GOST R - National Standard of the Russian Federation
IEC - International Electrotechnical Commission 2.2.1 Aceros completamente procesados
JIS - Japanese Industrial Standards Estos son aceros elctricos en los cuales las propiedades mag-
nticas estn totalmente desarrolladas por el fabricante del acero.
En Europa, las normas de cada pas (ej. BS, DIN, etc.) estn
siendo reemplazadas por Normas Europeas (ENs). La estrecha El nombre se deriva del hecho de que el material est procesado
colaboracin entre los organismos de normalizacin europeos (CEN totalmente, listo para usar y que no necesita ningn procedimiento
y CENELEC) y el organismo de normalizacin internacional (IEC) adicional para lograr la calidad magntica deseada. El usuario
estn dando como resultado una convergencia cada vez mayor puede utilizar un tratamiento de calor para eliminar las tensiones
entre las normas EN e IEC. No obstante, las normas Americanas se producidas al fabricar los ncleos con este material. No obstante
mantienen diferentes, principalmente en trminos de dimensiones, se debe tener cuidado ya que algunos barnices orgnicos usados
unidades y como nivel de referencia. Sin embargo, los principios para aislar las laminaciones (coreplates) tiene una capacidad muy
fsicos y electromagnticos fundamentales que gobiernan el des- limitada para soportar temperaturas (vea la seccin 4.6.1).
empeo de los aceros elctricos son los mismos a ambos lados del
Atlntico. En esta seccin se describen estos principios, resaltando 2.2.2 Aceros Semi-procesados
lo relacionado con la industria de reparacin de motores y tambin Estos aceros elctricos se fabrican con su espesor final y forma
se comparan las prcticas europeas y americanas. fsica (lminas o bobinas) pero no se encuentran totalmente
2 Categoras Generales de los Aceros Elctricos recocidos para desarrollar su calidad magntica final. Con estos
aceros, el usuario (ej. el fabricante del motor) es responsable de
En la prctica, los aceros elctricos estn divididos en dos clases lograr las propiedades magnticas realizando un tratamiento de
principales que tienen varias subdivisiones. Estas han sido estab- recocido. El proceso de recocido final se realiza despus de que
lecidas de comn acuerdo en la industria y son tan universalmente
las laminaciones han sido perforadas. La temperatura y el tiempo
utilizadas que se hace necesaria su correcta comprensin. Estas
requeridos dependen del tipo de acero que se use.
clases se basan en la propiedad magntica primaria del material,
la forma, la diferencia con los otros grados, o el mtodo con el cual
se produce el material. Las dos clases principales son: 3 Caractersticas de los Aceros Elctricos
Grano orientado Tres caractersticas principales de los aceros elctricos son
Grado no orientado importantes para su uso en las mquinas elctricas:
Prdidas del acerovatios/lb (vatios/kg) a una densidad de
2.1 Aceros de grano orientado flujo pico B. Las tablas 1, 2 y 3 muestran los valores mxi-
Este trmino describe los aceros elctricos que tienen propie- mos de estas prdidas para las normas Americanas (ASTM)
dades magnticas que estn fuertemente orientadas con respecto e Internacionales (IEC). Observe que las prdidas promedio
a la direccin del laminado. Mediante un proceso de laminado y para cualquier grado de acero en particular son normalmente
recocido se pueden producir aleaciones de composicin adecuada menores (10-25%) que las mximas indicadas por la norma.
con estructura metlica cristalina en la cual los granos se alinean Permeabilidaddetermina la densidad de flujo que pueden
de tal forma que las propiedades magnticas son muy superiores manejar las laminaciones sin saturarse y la relaciona con la
en la direccin del laminado. No obstante, esto da como resultado fuerza de magnetizacin requerida para producir la densidad
propiedades inferiores en otras direcciones. Estos aceros son usados
de flujo.
principalmente en ncleos de transformadores y en grandes mqui-
Apndice 4
nas sincrnicas de baja velocidad que tienen ncleos fabricados Conductividad trmicaInfluye en la forma en que el acero
con muchas secciones de acero. Los aceros de grano orientado se disipa las prdidas trmicas generadas dentro de l.
encuentran fuera del alcance del estudio de rebobinado realizado En los siguientes apartados se discuten cada una de estas
por EASA/AEMT. caractersticas con ms detalle.
Apndice 4: Aceros Elctricos Parte 3
TABLA 1. PRDIDAS MXIMAS EN EL NCLEO PARA ACEROS ELCTRICOS DE GRANO NO

ORIENTADO CON ALEACIN DE SILICIO COMPLETAMENTE PROCESADOS
Espesor Prdida mxima @
Norma (calibre) 1.5 Teslas (15 kG)
ASTM A677 Antiguo grado IEC 60404-8-4 Vatio/lb Vatio/kG
1996 AISI 1986* pulgadas mm 60 Hz 50 Hz
270-50A5 0.0197 0.50 1.66 2.90
47F168 M-15 0.0185 0.47 1.68 2.93
47F174 M-19 0.0185 0.47 1.74 3.03
310-50A5 0.0197 0.50 1.78 3.10
47F185 M-22 0.0185 0.47 1.85 3.22
330-50A5 0.0197 0.50 1.90 3.30
47F190 M-27 0.0185 0.47 1.90 3.31
350-50A5 0.0197 0.50 2.01 3.50
47F205 M-36 0.0185 0.47 2.05 3.57
400-50A5 0.0197 0.50 2.30 4.00
47F230 M-43 0.0185 0.47 2.30 4.01
530-50A5 0.0197 0.50 3.04 5.30
47F305 M-45 0.0185 0.47 3.05 5.31
47F400 M-47 0.0185 0.47 4.00 6.98
700-50A5 0.0197 0.50 4.02 7.00
400-65A5 0.0256 0.65 2.25 3.92
64F270 M-43 0.0250 0.64 2.70 4.70
530-65A5 0.0256 0.65 3.05 5.30
64F320 M-45 0.0250 0.64 3.20 5.57
600-65A5 0.0256 0.65 3.45 6.00
64F360 M-45 0.0250 0.64 3.60 6.27
64F400 0.0250 0.64 4.00 6.96
700-65A5 0.0256 0.65 4.02 7.00
TABLA 2. PRDIDAS MXIMAS EN EL NCLEO PARA ACEROS ELCTRICOS DE GRANO

NO ORIENTADO CON ALEACIN DE SILICIO SEMI- PROCESADOS
ASTM A683 Antiguo grado AISI IEC 60401-8-2 pulgadas mm Vatio/lb 60Hz Vatio/kG 50Hz
47S178 M-27 0.0185 0.47 1.78 3.10
47S188 M-36 0.0185 0.47 1.88 3.27
340-50-E5 0.0197 0.50 1.95 3.39
47S200 M-43 0.0185 0.47 2.00 3.48
390-50-E5 0.0197 0.50 2.24 3.90
47S250 M-45 0.0185 0.47 2.50 4.35
560-50-E5 0.0197 0.50 3.17 5.52
47S350 0.0185 0.47 3.50 6.10
64S230 M-43 0.0250 0.64 2.30 4.01
390-65-E5 0.0256 0.65 2.30 4.01
450-65-E5 0.0256 0.65 2.67 4.60
Apndice 4
64S280 M-45 0.0250 0.64 2.80 4.88

520-65-E5 0.0256 0.65 3.03 5.28
630-65-E5 0.0256 0.65 3.61 6.29
64S420 0.0256 0.64 4.20 7.31
TABLA 3. PRDIDAS MXIMAS EN EL NCLEO PARA ACEROS ELCTRICOS DE GRANO

NO ORIENTADO, SEMI-PROCESADOS Y SIN ALEACINES
Antiguo grado Vatio/lb Vatio/kG
ASTM AISI IEC 60404-8-2 pulgadas mm 60 Hz 50 Hz
420-50-D5* 0.0197 0.50 2.41 4.19
660-50-D5 0.0197 0.50 3.78 6.58
890-50-D5 0.0197 0.50 5.10 8.88
570-65-D5* 0.0256 0.65 3.27 5.69
800-65-D5 0.0256 0.65 4.59 7.98
1000-65-D5 0.0256 0.65 5.74 9.98
* Estas designaciones se refieren a los aceros Polycor fabricados en Europa por Cogent Power. No existen grados normalizados en las normas IEC, EN
o BS para usar como referencia.
3.1 Prdidas del acero como resultado una prdida de energa alta. Esta prdida se
Las componentes principales de las prdidas de los aceros manifestara en calor que va incrementar la temperatura del n-
utilizados en las mquinas elctricas son: cleo considerablemente. Desde los inicios de los diseos de las
mquina elctricas, estas prdidas de energa til en el ncleo han
Prdidas por histresis
sido reducidas considerablemente fabricando ncleos con muchas
Prdidas por corrientes parsitas capas o laminaciones de acero. Las laminaciones restringen los
Prdidas inter-laminares caminos de las corrientes de Eddy reduciendo de gran forma las
Perdidas rotacionales prdidas por corrientes parsitas: entre ms delgadas sean las
Prdidas en la superficie del entre hierro(normalmente consid- lminas, menores son las prdidas. Por esta razn, para producir
eradas parte de las prdidas adicionales con carga)) estas lminas se usa acero elctrico laminado plano, el cual al
ser apilado y debidamente ensamblado, se convierte en el ncleo
Las prdidas por histresis y por corrientes parsitas, son propie-
magntico de muchos dispositivos elctricos.
dades inherentes al material y las dems prdidas se relacionan
con la forma en que se utiliza el ncleo en la mquina elctrica. 3.1.3 Perdidas Inter laminares
Todas estas prdidas aumentan con la frecuencia de red, pero
Adicionalmente a las prdidas por corrientes parsitas que
todas, exceptuando las perdidas en la superficie del entrehierro,
ocurren entre las laminaciones o chapas, se presenta otra prdida
son independientes de la carga de la mquina..
de energa denominada prdida inter laminar, que ocurre a no ser
3.1.1 Prdidas por Histresis que las laminaciones se aslen entre s. La cantidad de aislamiento
necesario para mantener este componente de prdidas despreciable,
El flujo producido en los materiales del ncleo magntico difiere
vara con el tamao del ncleo magntico, con la presin mecnica
dependiendo si la fuerza magntica que produce el cambio del flujo
aplicada al ncleo, con la densidad de flujo y la frecuencia. Excesivas
aumenta o disminuye. La diferencia es causada por el fenmeno
rebabas en el borde de las laminaciones aumentarn las prdidas
conocido como histresis. El consumo de energa asociado con
inter laminares. Los reparadores de mquinas pueden aumentar
esta diferencia se conoce como prdidas por histresis. Estas pr-
de una forma muy considerablemente estas prdidas utilizando
didas se manifiestan en forma de calor interno en los materiales del
prcticas como limar las ranuras del estator. Estas prdidas tam-
ncleo. Las prdidas por histresis aumentan rpidamente con el
bin pueden aumentar cuando se aplica demasiada presin axial
aumento de la densidad de flujo y con la frecuencia en que alterna
al reconstruir un ncleo despus que ha sido re-aislado.
la magnetizacin. (ej. frecuencia de red).
3.1.4 Prdidas rotacionales
3.1.2 Prdidas por corrientes parsitas
Estas prdidas son una forma especfica de las prdidas por
Las corrientes elctricas que fluyen en los conductores circun-
corrientes de Eddy causadas al aplicar excesiva presin radial
dantes a un ncleo magntico inducen un flujo magntico en los
sobre el ncleo del estator y son de una importancia particular en
materiales del ncleo. Si el flujo magntico inducido cambia, a su
mquinas de induccin con devanados de estator distribuidos. Si
vez induce voltajes en cualquier trayectoria que rodee o enlace las
la presin radial aplicada al ncleo del estator es excesiva, fluirn
lneas de flujo. Algunas de esas trayectorias conductoras estn dentro
por cada lmina corrientes de Eddy circulares en la parte superior
la estructura del ncleo. Los voltajes a largo de esas trayectorias
de cada diente del estator, las cuales pueden incrementar de forma
o caminos producen circulacin de corrientes dentro del material
significativa las prdidas en el hierro del estator. Por consiguiente
del ncleo. Estas corrientes se conocen como corrientes parsitas
cuando se instale una nueva carcasa, los reparadores deben ase-
o corrientes de eddy.
gurarse que el ajuste de interferencia entre la nueva carcasa y el
Apndice 4
La magnitud de las corrientes parsitas depende de la frecuencia ncleo no es mayor al que haba entre la carcasa antigua y el ncleo.
de la red, la densidad del flujo magntico, de la resistencia especfica
y el espesor del material del ncleo. 3.1.5 Prdidas en la superficie del entre hierro
Si un ncleo magntico ha sido fabricado de una sola pieza Estas prdidas son causadas en los motores de induccin cuando
de material, las corrientes parsitas no sern restringidas dando las prdidas por corrientes parsitas en los dientes del estator y
del rotor se cruzan entre s a la velocidad de deslizamiento. Estas Con lo cual al medir la resistividad del acero [1/(conductividad)] se
son corrientes de alta frecuencia, y esta frecuencia depende de la obtiene una buen gua para determinar su conductividad trmica. La
velocidad del deslizamiento y del nmero de dientes del estator y resistividad de la masa del acero sigue muy de cerca el porcentaje
del rotor. Su magnitud aumenta con la carga del motor y pueden de silicio presente (ver Figura 3). Observe que los aceros que no
dar como resultado que las aparentes prdidas en el hierro a plena tienen silicio o son bajos en el, tienen resistividades menores que
carga sean consideradas mayores que las prdidas en el hierro de aquellos aceros con altos porcentajes de silicio. Traduciendo esto
la mquina medidas en vacio. en conductividades trmicas para los aceros elctricos tpicos,
obtenemos lo siguiente:
3.2 Permeabilidad
1) Paralelo al plano de la lmina.
Cuando se aplica una fuerza magntica en un espacio de aire
se produce un campo magntico. Si el espacio de aire se llena Acero de gano orientado 27 vatios/mK
con material ferro magntico y se sigue aplicando la misma fuerza 1.3% de acero al silicio 45 vatios/mK
magntica, obtendremos un gran incremento de flujo El cociente Acero sin silicio 66 vatios/mK
entre el flujo producido en el material ferro magntico y el flujo
2) Perpendicular al plano de la lmina (ej. transversalmente a lo
desarrollado en el mismo espacio de aire da como resultado lo que
largo del paquete magntico), la conductividad trmica se reduce
se denomina permeabilidad del material ferro magntico.
un 2-3% en relacin con la obtenida en la direccin paralela. Vea
En los materiales ferro magnticos, la permeabilidad no es la Figura 2.
constante- esta cambia con la fuerza de magnetizacin aplicada y
con la densidad de flujo. De tal forma que si la fuerza de magne-
tizacin se aumenta linealmente, la densidad de flujo en el acero X
aumenta lentamente al comienzo, luego de una manera ms rpida
y despus progresivamente ms lento hasta que el flujo satura el
acero. Cuando la fuerza de magnetizacin es menor y se invierte,
el flujo se reduce pero no en la misma trayectoria en la cual au-
ment. Debido a esto una simple inversin cclica de la fuerza de Y
magnetizacin producir un grfico densidad de flujo/fuerza de
magnetizacin que forma un ciclo (denominado comnmente ciclo
de histresis del material). El rea dentro del ciclo es proporcional
a las prdidas por histresis en el acero. La Figura 1 muestra una
gama de ciclos de Histresis para diferentes tipos de aceros e
indica cuales de los aceros elctricos ofrecen un buen compromiso
de producir una densidad de flujo alta al aplicar una baja fuerza de Figura 2. Paquete magntico. La conductividad trmica
magnetizacin razonable. se inhibe ms en la direccin perpendicular (Y) que en la
direccin paralela (X) debido en gran parte al aislamiento
Acero
inter laminar y los recubrimientos de xido.
Nquel-hierro
elctrico Acero al carbono
Imn permanente
50
Si
Resistividad (micro-ohm/cm)
40 Al
Figura 1. Ciclos de Histresis para los diferentes tipos de 30

materiales magnticos (cortesa de Electrical Steels por
P. Beckley). 20
3.3 Conductividad trmica

10
En los aceros elctricos es importante una buena conductividad
trmica debido a que las prdidas en el acero generan calor el
cual debe ser conducido a aquellas partes del ncleo que estn
0 1 2 3
en contacto con el medio de refrigeracin- generalmente aire. La
Porcentaje Al o Si en hierro
conductividad trmica no es fcil de medir, pero est estrechamente
ligada con la conductividad elctrica. La proporcin entre la con- Figura 3. Comparacin del efecto producido en la resistivi-
ductividad trmica y la conductividad elctrica es aproximadamente dad del hierro por el Si y el Al (cortesa de Electrical Steel
constante (cerca de 3). por P. Beckley).
Conductividad trmica
Apndice 4
3 (constante)*
Conductividad elctrica 3.4 El acero ideal para una mquina elctrica
*Para unidades consistentes, e.g.: Desde el punto de vista del diseador, el acero ideal para una
Conductividad elctrica = mhos (reciproca ohms) mquina elctrica deber ser uno que tenga bajas prdidas, alta
Conductividad trmica = vatios/mKelvin (v/mK) permeabilidad y alta conductividad. Desafortunadamente el silicio
que es el elemento de aleacin principal utilizado para reducir las piedra caliza que terminan en bobinas de acero elctrico. Una
prdidas en los aceros elctricos, tambin reduce la permeabilidad produccin mnima es fabricada en pequeas aceras que utilizan
y la conductividad, incrementando los costes de fabricacin. Los chatarra en vez de materia prima. Los productores principales
fabricantes de aceros elctricos se han comprometido, tanto en la integrados incluyen:
composicin del acero como con los mtodos de fabricacin, para USA/Amricas
producir a precios razonables una gama de aceros con diferentes CAK (antigua Armco) US
prdidas y caractersticas de permeabilidad (para diferentes tipos
Inland (US)
y calidades de maquinas).
LTV (US)
En los aos recientes se han realizado considerables investigacio-
US Steel (US)
nes para desarrollar aceros de bajas prdidas, con bajo contenido
Acesita (Brazil)
de silicio o sin silicio, con muy bajo contenido de carbono o con
un contenido muy bajo de sulfuro. Algunos de estos aceros ya se Europa
ofrecen y se esperan en el futuro ms desarrollos. Thyssen Krupp Stahl (Alemania/Italia/Francia)
Cogent Power (UK, Escandinavia)
4 Composicin de los Aceros Elctricos Cuenca del Pacfico
Los aceros laminados planos son producidos para cumplir con Kawasaki (Japn)
las especificaciones de las propiedades magnticas antes que con Nippon Steel (Japn)
una composicin qumica especifica. Las caractersticas magnticas
Pohang Steel (Corea)
tienen la mayor importancia y dependen tanto del proceso como
de la composicin qumica. 5.2 Procesos de produccin que afectan las prdidas
El Silicio es el elemento principal de aleacin presente en los Muchos de los procesos productivos tienen algn efecto sobre
aceros elctricos y se adiciona debido a que aumenta la resistividad las prdidas de los aceros, pero aparte de la aleacin los ms
del volumen del acero y por consiguiente reduce las componentes importantes son:
de las corrientes parsitas de las prdidas en el ncleo. El silicio es
Recocido
un beneficio aadido. Este afecta la estructura granular del acero,
mejorando de algn modo las prdidas en el ncleo al reducir las Recubrimiento del aislamiento superficial
componentes de histresis en los aceros elctricos de grano no Espesor de las lminas (calibre)
orientado.
Dependiendo del tipo de producto, otros de los elementos 5.2.1 Recocido
principales de aleacin adicionados al acero son el aluminio y el Los fabricantes de aceros elctricos regulan sus procesos de
manganeso. Cada uno de ellos se aade debido a su efecto met- produccin para fabricar aceros que tengan buenas propiedades
alrgico envs de crear cualquier efecto fsico como la resistividad magnticas inherentes que puedan satisfacer los especificaciones
del volumen. Cada uno de ellos tambin afecta favorablemente requeridas por los grados y tipos de los aceros que producen. No
la estructura granular del acero y por consiguiente contribuyen a obstante, los beneficios ptimos de estas propiedades pueden no
rebajar las componentes de histresis de las prdidas del ncleo. verse cumplidos en el dispositivo elctrico final si el cliente (ej.
Existen otros elementos presentes, pero son bsicamente impure- fabricante del motor) no admite la necesidad de controlar algunos
zas que se encuentran solo en cantidades residuales. El carbono factores que pueden ocasionar daos al acero. Estos incluyen el
es un elemento que cambia en contenido desde la fundicin hasta manejo de las tensiones, distorsiones durante el corte del acero,
el producto final. Los tratamientos trmicos especiales durante el distorsiones al perforar el acero, bordes con rebabas, descarburacin
proceso de laminado reducen el contenido de carbono del producto incompleta durante el proceso de recocido de las lminas y oxidacin
finalmente procesado, hasta unos valores muy bajos. El carbono excesiva, para nombrar unos cuantos. Es importante saber que la
es retirado por los clientes durante el recocido de los aceros de mejor calidad magntica est asociada con un recocido adecuado
grados semi-procesados (ej. fabricantes de motores). En el caso del ncleo o en que las lminas estn libres de tensiones y bien
de los aceros de grano orientado, las impurezas como el sulfuro descarburizadas, pero no muy oxidados. Tambin es esencial que
y el nitrgeno se requieren inicialmente para desarrollar la orien- el ncleo ya ensamblado se encuentre libre de tensiones.
tacin del cristal, pero estos elementos son removidos durante el El recocido de los clientes falla generalmente en una o dos
recocido final. grandes clasificaciones: El Recocido para aliviar las tensiones
Debido a que la calidad magntica del acero elctrico es funcin que es un tratamiento trmico normalmente usado para restablecer
del anlisis qumico y del proceso de laminado, puede existir una las propiedades magnticas de los grados completamente proc-
superposicin de grados. No obstante las prdidas en el ncleo esados y una Evaluacin de la calidad del recocido que no solo
varan con el contenido de silicio, por lo que si se utiliza un gran alivia cualquier condicin de tensin presente en las laminaciones
contenido de silicio para la produccin de un determinado grado sino que tambin descarbura y estimula el crecimiento del grano.
de acero las prdidas en el ncleo mejoran pero se reduce su Los propsitos generales del recocido de las laminaciones y
permeabilidad a valores altos de induccin. ncleos de las tres grandes clases de aceros elctricos se muestran
en la Tabla 4.
Apndice 4
5 Produccin de los Aceros Elctricos Tanto el alivio de tensin como la evaluacin de la calidad del
5.1 Mtodos de produccin y productores principales recocido se realizan ms frecuentemente a travs de procesos
continuos. Los hornos de recocido continuos estn adaptados
La mayora del acero elctrico mundial se fabrica en aceras para un gran volumen de produccin y cuentan con atmsferas
integradas que utilizan materia prima como el hierro, carbn y de gases controladas para proteger el acero contra daos por
TABLA 4. TIPOS DE RECOCIDO PARA oxidacin mientras se cumple con la tarea de desarrollar las car-
ACEROS ELCTRICOS Y SU FINALIDAD actersticas magnticas deseadas. Los hornos de proceso continuo
normalmente consisten de: 1) Una seccin para el quemado de los
lubricantes utilizados en la perforacin. 2) Zonas de alta tempera-
Clase de Prctica de Propsito Principal del tura para descarburado y crecimiento del grano y 3) Seccin de
Acero Recocido Recocido enfriamiento que tambin podra estar dispuesta para la formacin
del oxido de aislamiento.
Grano Alivio de Alivio de tensiones desarrolladas
orientado tensin durante la manipulacin, corte, 5.2.2 Superficie aislante de los materiales del ncleo
conformacin, o perforacin. Los
aceros de grano orientado deben
La limitacin de las prdidas por corrientes de Eddy requiere
ser protegidos cuidadosamente aceros elctricos con valores adecuados de resistividad, lamina-
de la condiciones de oxidacin ciones lo suficientemente delgadas y un aislamiento efectivo entre
o carburacin que pueden laminaciones. Las corrientes de Eddy no solo fluirn entre cada
perjudicar seriamente la calidad
una de las laminaciones sino tambin a travs de sus superficies
magntica.
cuando el ncleo ya est apilado. Las laminaciones de un ncleo
No-orientado Alivio de Alivio de las tensiones provo- magntico no prevendrn por si solas la circulacin de corrientes
completamente tensin cadas por el laminado y los excesivas a travs de un ncleo completamente apilado a no ser
procesados procesos del cliente. Algunas que las superficies de las lminas se encuentren debidamente
veces se desea el desarrollo de
aisladas y con pocas rebababas.
oxido aislado.
La resistencia superficie aislada las laminaciones se considera
No.-orientado Evaluacin de Desarrollo de la calidad magn- perfectamente adecuada cuando las prdidas inter laminares son
semi-procesado calidad tica por medio de un apropiado un pequeo porcentaje de las prdidas totales del ncleo (general-
y No-orientado descarburado y crecimiento de
mente entre un 1 2 %) Cul es valor de aislamiento adecuado?
endurecido grano. Forma una superficie
totalmente aislante de oxido. y cules de los diferentes medios disponibles de aislamiento se
deben usar? son preguntas muy complejas y sus respuestas no
TABLA 5. DECRIPCIN DE LOS AISLAMIENTOS DE LOS ACEROS

ELCTRICOS O COREPLATES (CLASIFICACIN AISI)
Nombre Descripcin
C-0 Esta identificacin simplemente tiene el propsito de describir la oxidacin natural de la superficie que ocurre en los aceros elctri-
cos al silicio laminados que crean una ligera pero efectiva capa de aislamiento suficiente para la mayora de los ncleos pequeos
y que soportar las temperaturas normales de alivio de tensin Estas condicin de la superficie oxidada pueden mejorarse si el
recocido para el alivio de tensin de los ncleos terminados es realizado en una atmosfera controlada para que haya ms o menos
oxidacin de la superficie.
C-2 Esta identificacin describe un aislamiento inorgnico el cual consiste de una pelcula parecida al vidrio que se forma durante el
recocido con hidrgeno a alta temperatura del acero al silicio de grano orientado como resultado de la reaccin de un recubrimiento
aplicado de MgO y los silicatos presentes en la superficie del acero. Este aislamiento est destinado a ncleos refrigerados por
aire o sumergidos en aceite. Este aislamiento soporta las temperaturas de alivio de tensin y tiene una resistencia inter laminar
suficiente para ser utilizado en ncleos con flejes estrechos como los que se usan en los ncleos de los transformadores de dis-
tribucin. No est destinado a laminas troqueladas debido a la naturaleza abrasiva del recubrimiento.
C-3 Este consiste en un esmalte o recubrimiento de barniz destinado para ncleos sumergidos en aceite o refrigerados por aire. Su
resistencia inter laminar es superior a la del recubrimiento C-1 que se utiliza principalmente como lubricante para troquelados. El
recubrimiento C-3 mejorar la capacidad a la perforacin y resiste las temperaturas normales de operacin pero no soportar el
recocido para el alivio de tensiones (ver nota*).
C-4 Este aislamiento consiste de un tratamiento qumico o una superficie fosfatada destinada a los ncleos inmersos en aceite o
refrigerados por aire que requieren niveles de resistencia de aislamiento moderados. Este soportar el recocido para aliviar las
tensiones y fomenta la capacidad de perforacin.
C-5 Este es un aislamiento inorgnico similar al C-4 pero con cargas cermicas adicionales para aumentar la resistencia del aislamiento
inter laminar. En los aceros al silicio de grano orientado se aplica generalmente sobre una capa de C-2. Esta principalmente des-
tinado para ncleos sumergidos en aceite o refrigerados por aire que utilizan laminaciones compartidas y trabajan con una alta
relacin voltio/ vuelta. Tambin puede ser utilizado en todos los aparatos que requieren altos niveles de resistencia inter laminar.
Como el C-2, puede soportar el recocido para aliviar las tensiones en una atmsfera neutra o ligeramente reducida.
Apndice 4
Nota: En los procesos de fabricacin que requieran aplicar calor, como la soldadura y la fundicin, puede ser conveniente aplicar una capa de recubrimiento ms
delgada envs de una normal para dejar la menor cantidad posible de residuos. Este recubrimiento puede aumentar la capacidad de perforacin y los fabricantes
debern ser consultados para obtener el peso correcto del recubrimiento. Para identificar estos recubrimientos se han adoptado varias sufijos(letras), y los fabricantes
deben ser consultados para emplear el sufijo apropiado.
*C-1 ha sido eliminado de esta tabla y generalmente se reemplaza por C-3.
solo dependen de la eficiencia deseada en el equipo, sino tambin forma de lmina. No obstante los efectos en el borde causados
de un nmero de factores de diseo y fabricacin, cada uno de por el perforado, al igual que otros factores indican que las cor-
los cuales afecta el valor de prdidas de potencia inter laminares. rientes de Eddy producidas por los voltajes inducidos en el acero
Es posible que los pequeos equipos elctricos, como los motores no siguen necesariamente el mismo modelo de la ley cuadrtica.
de potencias fraccionarias, no requieran superficies aisladas ms Sin embargo, probablemente en la prctica la aproximacin del
all que la proporcionada por la pelcula natural de oxido producida doble resulta suficiente.
durante el proceso del recocido para aliviar las tensiones en los Tericamente, entre ms delgada sea la lmina, es mejor. No
aceros elctricos. Pero puede que el aislamiento se necesite por obstante en la prctica, las lminas ms delgadas son ms cos-
otras razones. ej. en equipos en los cuales la superficie del ncleo tosas tanto para el fabricante del acero como para el fabricante
pueda estar sometida a ambiente corrosivos, es preferible utilizar del motor. Laminas con espesores menores de 0.0197 (0.5 mm)
un recubrimiento con coreplate para prevenir el deterioro de la son ms difciles de manejar y ms propensas a daarse durante
resistencia limitada proporcionada por la pelcula de oxido. el laminado y la fabricacin del ncleo. Por esta razn muy pocos
Los recubrimientos con coreplate son principalmente usados en motores industriales tienen lminas ms delgadas que estas, no
algunos casos debido a que mejoran la capacidad de perforacin obstante los materiales ms delgados se usan en aplicaciones de
del acero. Su uso se puede justificar ya que los costes de perforacin alta frecuencia y otras mquinas de propsito especial.
se reducen y aumenta la vida de los troqueles. Desde el punto de vista del reparador, las laminaciones ms
Un recubrimiento anti-adherente disponible para los aceros delgadas necesitan ms cuidado al remover los bobinados anti-
elctricos semi-procesados de grado no orientado reduce la ad- guos. Esto es particularmente cierto para los ncleos de estator
herencia de las laminaciones. Los mejoramientos derivados de los fabricados sin prensa ncleos.
recubrimientos permiten que las laminaciones sean recocidas a En USA, los motores generalmente utilizan lminas con espe-
temperaturas ms altas que las normales, lo que da como resultado sores tpicos entre 0.0185 y 0.025 (0.47 - 0.64 mm), pero esto
un incremento de produccin o una calidad magntica mejorada. cambia de un fabricante a otro. En Europa, los dos espesores de
El tipo de recubrimiento usado para las laminaciones es importante laminaciones comnmente usadas tanto en motores de potencias
para los reparadores debido a que los diferentes recubrimientos fraccionarias como de potencias integrales son 0.5 mm y 0.65 mm
tienen diferentes grados de resistencia al tratamiento trmico. ej. (0.0197 - 0.0296). La Tabla 6 ilustra los espesores estndar de las
el quemado del ncleo antes de rebobinar. laminaciones para mquinas de induccin.
Un cambio en el espesor de las lminas de acero significa un costo
5.2.3 Espesor de las lminas importante para los fabricantes. Las matrices de corte normalmente
Las prdidas por corrientes de eddy se incrementan casi estn optimizadas para un determinado grosor de lmina, por lo
linealmente con el espesor de las lminas (calibre). En algunas que hay que sustituirlas cuando se hace un cambio de espesor.
ocasiones se dice que para un determinado grado de acero las Esto es costoso particularmente por la inversin en herramientas
prdidas se doblan si el espesor aumenta al doble, pero esto es de progresin. El uso de matrices que no estn optimizadas para
simplificar demasiado. La Figura 4 muestra el impacto que causa el espesor del material afecta de manera adversa al tamao de las
la variacin del espesor (calibre) de las laminaciones de acero en rebabas y puede causar que los troqueles se peguen o golpeen
las perdidas por corrientes de eddy. durante el perforado. La mayora de los fabricantes de motores o
de laminaciones han estandarizado un solo espesor para cualquier
En teora, para un determinado grado de acero el voltaje
dimetro particular de lmina.
inducido aumenta proporcionalmente con el rea de la seccin
transversalej. en proporcin al espesor de una determinada 6 Conclusiones
Durante los ltimos cien aos, los desarrollos de los aceros
Tpicos Grados de Aceros Elctricos para Motores elctricos y la capacidad de los diseadores de motores para opti-
7 TABLA 6. ESPESORES NORMALIZADOS

6 E (CALIBRES) DE LOS ACEROS ELCTRICOS
D
5 Espesor (calibre) N
C Regin pulgadas mm Normalizado
Vatios/lb.
4
Europa 0.27
3 B Europa 0.30
A
2 Europa 0.35
USA 0.0170 0.43 27
1
USA 0.0185 0.47 26
0.018 0.022 0.026 0.030 Europa 0.0197 0.50
0.020 0.024 0.028 0.032 USA 0.0220 0.56 25
Apndice 4
Espesor (pulgadas)
USA 0.0250 0.64 24
*Los grados exactos de los aceros son confidenciales.
Europa 0.0256 0.65
Figura 4. Espesor de las lminas vs prdidas (cortesa de USA 0.0280 0.72 23
Ben Barnett, Emerson Motor Co.).
USA 0.0310 0.79 22
mizar su uso han dado como resultado un marcado incremento en mismos comentarios en cuanto a lo que concierne a su utilizacin
la relacin potencia-peso de las mquinas elctricas (ms de 10 en mquinas rotativas.
veces). No obstante, las configuraciones bsicas de las mquinas Materiales compuestos. Al menos dos fabricantes han de-
no han sufrido cambios fundamentales y el acero laminado an sarrollado mtodos para producir ncleos slidos agregando
constituye la base de la mayora de los ncleos de las mquinas. y presionando entre s partculas de hierro (o aleaciones de
Es poco probable que pronto suceda algn cambio radical, pero hierro) que estn aisladas unas con otras por una superficie de
con el tiempo nuevos materiales y nuevas tcnicas de diseo, bien recubrimiento delgada. Los ncleos compuestos resultantes,
pueden alterar la forma de construccin de las futuras generaciones
limitan en gran parte las corrientes de eddy, estos son particular-
de mquinas elctricas.
mente tiles en mquinas que funcionan a frecuencias mayores
El factor principal contina siendo el coste mnimo, pero el incre- o iguales de 100 Hz. A pesar que sus densidades pico de flujo
mento de las presiones ambientales apunta a utilizar nuevos tipos son menores que las de los aceros elctricos, la habilidad del
de materiales con bajas perdidas. Estos incluyen: diseador para pensar en tres dimensiones y disear ncleos en
Hierros de cobalto. La induccin de saturacin de estos mate- los cuales el uso optimizado del acero puede conducir a nuevos
riales ha aumentado considerablemente y con un 25% de cobalto conceptos de diseo potencialmente tiles, particularmente para
se puede llegar a alcanzar 158 kl/pulg2 (2.45 Tesla). Son muy mquinas pequeas.
costosos, no obstante, actualmente solo se usan en aplicaciones
Superconductividad. La superconductividad permite la cir-
donde el factor predominante es el peso mnimo.( ej. mquinas
culacin de grandes corrientes por las espiras de solenoides
para el sector aeroespacial).
superconductoras. Esta tcnica puede ser usada para producir
Metales Amorfos. Estos materiales pueden ser fabricados campos magnticos muy grandes como los requeridos en al-
en tiras muy delgadas por enfriamiento rpido. (ej. 1 milln de
gunos tipos de escner mdicos. La superconductividad en las
grados por segundo o ms). La solidificacin es alcanzada sin
mquinas elctricas se est investigando activamente en unas
que se presente cristalizacin y en la actualidad hay disponibles
pocas mquinas especializadas, pero su aplicacin a todas se
tiras de hasta 1.2 (30 cm) de ancho. Estos materiales que tienen
encuentra todava un poco lejos
prdidas de solo 1/3 de las de los aceros de grano orientado,
estn siendo usados en algunos transformadores y se ve muy Actualmente, todas estas opciones son ms costosas que las
difcil que puedan ser aplicados de forma satisfactoria en mqui- laminaciones de acero convencionales. (algunas mucho ms que
nas rotativas. otras). Adems, genera un coste, tanto para los productores de
Aleaciones micro cristalinas. Estas son producidas por las acero y como para los fabricantes de motores al realizar un cambio
mismas tcnicas de solidificacin rpida que son utilizadas para radical en el diseo.
la produccin de los aceros amorfos. En general se aplican los
Apndice 4
Parte 3 Apndice 5: Consideraciones para Reparar o Reemplazar
Apndice 5: Consideraciones para Reparar o Reemplazar
INTRODUCCIN adecuado para la aplicacin, el centro de servicio es capaz de

Cando los motores de propsito general fallan, existen casos en realizar las modificaciones requeridas en un tiempo ms rpido
los que la mejor opcin es reemplazarlos por motores ms eficientes que el que requiere el fabricante para construir un motor a medida.
(alta eficiencia).No obstante, en ciertos casos el motor volver a La Electrical Apparatus Service Association (EASA) ha estab-
fallar de nuevo a no ser que la causa raz de fallo sea solucionada lecido Prcticas Recomendadas para ms de 2100 miembros a
realizando alguna modificacin en el motor o en el sistema. nivel mundial para asegurar que los procesos de reparacin no
Tambin existen muchos casos en los cuales la mejor opcin es degraden las caractersticas de funcionamiento de los motores.
la reparacin del motor averiado. Estos es especialmente cierto, si Tanto este estudio como otro ms reciente [Estudio Avanzado de
para solucionar la causa de fallo se requiere realizar una mejora, Energa] han determinado que la eficiencia de los motores reparados
o en algunos casos en los cuales el coste, la disponibilidad o las algunas veces puede ser mejorada si se utilizan buenas prcticas
caractersticas nicas del motor se convierten en un problema. durante la reparacin.
El centro de servicios se encuentra en una excelente posicin Se presentan criterios para determinar cuando la reparacin no
para realizar esa evaluacin. es prctica y cuando puede reducir los niveles de eficiencia. En
algunos casos, durante la reparacin es posible mejorar los niveles
En muchos casos, cuando un motor falla, el procedimiento
de eficiencia de operacin del motor.
a seguir es desmontar el motor averiado y montar un motor de
repuesto sin realizar una evaluacin concienzuda de la causa de La Tabla 1 muestra los posibles mejoramientos de eficiencia que
fallo. Dependiendo del tamao del motor y el alcance de los daos pueden ser realizados en una generacin de motores con carcasa
presentados, el viejo motor puede ser reparado y guardado en el T producidos entre 1970 y 1980. No todos los motores ofrecen esta
almacn de repuestos o incluso ser dado de baja. posibilidad, pero para aquellos en los que si sea posible, esto se
considera como una posible mejora de producto.
El problema al utilizar este enfoque es que el motor de repuesto,
sea nuevo o reparado, puede volver a fallar por las mismas cau- Modelo de decisin para reparar o reemplazar
sas. Si se realiza un anlisis de causa raz, a menudo es posible En el pasado, la decisin de reparar o reemplazar un motor
identificar y corregir la causa principal de fallo. hubiera sido econmica. Reemplazar un viejo motor elctrico por
Todo esto puede requerir la modificacin del motor, de los equi- otro modelo ms eficiente tiene sentido para motores que trabajan
pos impulsados o del sistema, para prolongar significativamente de forma continua. No obstante, en muchos casos la decisin es
el tiempo medio entre fallos (MTBF). ms compleja (ver Figuras 1 y 2).
En muchos casos, en los cuales un motor estndar ya no es
TABLA 1. MEJORAMIENTO DE LA EFICIENCIA EN

UNA GENERACIN DE MOTORES CON CARCASA T
Motor averiado
Factor de espacio (%) *
Eficiencia nominal (%)
Reparacin Reemplazo
Opciones
Eficiencia a plena
Tipo de bobinado
Restaurar Nivel de
Reparar a la Eficiencia
carga (%)
condicin original EPACT/EFF1

Hp
Original antes de EPACT 25 Mquina 43.0 88.5 88.7 Rediseo/Mejora

Optimizar la potencia Eficiencia
Rebobinado antes de para la carga Premium
EPACT 25 Imbricado 62.0 90.2 90.8 Optimizar el voltaje
Cambio de velocidad
Referencia EPACT 25 91.7 Bobinado para funcionar
con variador de velocidad/
inversor
Incremento de la clase
Original antes de EPACT 50 Mquina 46.0 91.7 91.6 de aislamiento
Rebobinado antes de
EPACT 50 Imbricado 60.0 92.4 92.6 Modificar Motor
Mejorar encerramiento Fabricado a
Referencia EPACT 50 93.0 Adicionar sellos Medida
Modificar rodamientos
Apndice 5
Tpico motor de 4 polos, ODP, propsito general, carcasa T con un diseo

anterior de eficiencia.
Figura 1. La matriz para tomar la decisin de reparar o
Nmero total de alambres por ranura x 3.14D
2
del alambre
*Porcentaje de factor de espacio =
4
x 100
reemplazar un motor es ms complicada que utilizar la
rea total de la ranurarea de aislamiento
regla bsica del porcentaje de coste.
D= dimetro del alambre
Apndice 5: Consideraciones para Reparar o Reemplazar Parte 3
Motor averiado
Es el motor apropiado para Buscar un motor de reemplazo apropiado para la aplicacin

No
la aplicacin? (tamao/encerramiento)
Si
Cul es la condicin del ncleo

Daos significativos o perdidas
del estator?
altas
OK
Casos especiales
(e.g., ej. motores muy
costosos)
Ha ocurrido un fallo muy grave
o hay evidencias de fallos Si
graves anteriores?
No
Es ms costoso reparar el Si
El rotor presenta dao o motor que reemplazarlo?
existen daos mecnicos en Si
otras partes? No
No Hay presupuesto disponible?
No Si
Es un motor EPACT/EFF1? Si No Existe motor de reemplazo disponible?

No Si
La amortizacin del motor El tiempo de entrega del motor

Si No
EPACT/EFF1 es aceptable? de repuesto es aceptable?
No Si
Repare el motor Reemplace el motor
Otras consideraciones adicionales incluyen el aumento de la confiabilidad, la expectativa de vida y los beneficios
de las caractersticas especiales, mejoras o modificaciones.
Figura 2. Proceso real para la toma de decisiones cuando un motor falla.
Un motor que funciona poco, con caractersticas especiales de Los considerables ahorros anuales de energa desaparecen r-
montaje o de diseo o con niveles de eficiencia EPACT/EFF1 o pidamente por una parada de produccin no programada causada
superiores, todos son ejemplos de cuando puede ser mejor tomar por el fallo inesperado de un motor.
la opcin de reparar. Mucha de la literatura actual enfatiza que la eficiencia y los
Cuando se compara el coste de remplazar o reparar un motor costes de energa son factores independientes dentro de la matriz
elctrico, la ecuacin no solo debe incluir los costes operacionales de decisin para reparar o reemplazar. Frecuentemente, el coste
y el retorno de la inversin sino tambin los tiempos muertos y los del motor o de su reparacin es una pequea parte de los costes
factores asociados con la depreciacin del capital y las prdidas por totales generados por los tiempos muertos cuando se tienen en
Apndice 5
produccin. Un motor de reemplazo inadecuado para la aplicacin, cuenta las prdidas por produccin.
que falle en uno o dos aos, puede tener costes ms significativos Otras consideraciones a tener en cuenta (diferentes a la eficiencia
que los derivados por una reparacin que optimice el motor para y al simple retorno de inversin) incluyen la confiabilidad, funcio-
su aplicacin nica. namiento y expectativa de vida, como tambin la disponibilidad de
CONDICIONES INUSUALES DE SERVICIO, NEMA MG 1-1998

14.3 CONDICIONES INUSUALES DE SERVICIO 4. La salida rectificada que alimenta un motor de
Se debe consultar al fabricante en caso que existan corriente continua se encuentra des-balanceada de
condiciones inusuales de servicio que puedan afectar la tal forma, que la diferencia entre las amplitudes pico
construccin u operacin del motor. Entre otras tenemos mayores y menores de los pulsos de corriente en un
las siguientes: ciclo, excede el 10 por ciento de la amplitud pico ms
a. Exposicin a: alta a corriente nominal.
1. Polvos combustibles, abrasivos, conductivos o 5. Se requieren bajos niveles de ruido
explosivos 6. El sistema de potencia no tiene puesta a tierra
2. Presencia de pelusa o condiciones de operacin c. Operacin a velocidades que superen la velocidad
muy sucias en las que la acumulacin de polvo puede mxima nominal
interferir con la ventilacin normal. d. Funcionamiento en espacios con poca ventilacin,
3. Humos qumicos, gases explosivos o inflamables en un foso o en una posicin inclinada
4. Radiacin nuclear e. Funcionamiento en la cual est sometido a:
5. Vapor, aire salino o vapor de aceite 1. Cargas de impacto torsional
6. Humedad o lugares muy secos, radiacin de 2. Sobrecargas anormales repetitivas
calor, presencia de bichos e insectos o atmsferas 3. Cambio de sentido de giro o frenado elctrico
propicias para la formacin de hongos 4. Arranques frecuentes
7. Golpes anormales, vibraciones o cargas mecni- 5. Transferencia desfasada entre barrajes
cas de fuentes externas 6. Cortos circuitos frecuentes
8. Empuje axial o lateral anormal en el eje del motors f. Operacin a mquina parada o a plena carga durante
b. Funcionamiento en el cual: tiempos cortos con cualquier bobinado continuamente
1. Exista desviacin excesiva del voltaje, frecuencia energizado
o de ambos g. Operacin de mquinas de corriente continua, en
2. El factor de desviacin de la tensin CA de sumi- las que la corriente de armadura promedio sea menor
nistro excede al 10 por ciento que el 50 por ciento de los amperios nominales a
3. La tensin CA de suministro se encuentra des- plena carga, durante un perodo de 24 horas o funcio-
balanceada por ms del 1 por ciento namiento continuo, durante ms de 4 horas, con una
corriente de armadura menor que el 50 por ciento de
Figura 3. Condiciones inusuales de servicio. la corriente nominal.
tener un repuesto. De estas la ms crtica es la confiabilidad. Un Debido a los rpidos cambios tecnolgicos actuales, los fabrican-
motor a medida para una aplicacin tendr la gran posibilidad de tes de motores estn sometidos a fuertes presiones para incorporar
trabajar durante mucho tiempo (larga vida). Tiempo muerto cero tecnologas emergentes en un perodo de 2-3 aos. Una de las
es una meta noble que requiere compromiso y planeacin. ventajas de los centros de servicios es su capacidad para hacer
La norma NEMA MG-3 1-1998 define las Condiciones Inusuales
de Servicio (ver Figura 3). La mayora de los lectores adoptarn
muchas de de ellas para escoger los motores para una determinada Barras del rotor 5% Eje/acoplamiento 2%
aplicacin. Por s mismas, estas condiciones pueden justificar Desconocidas 10%*
la reparacin a medida para un motor que ha fallado, en vez de (No se ha realizado
remplazarlo por uno de stock. ningn anlisis de
causa de fallo raz)
s
do
na
Externas 16%*
va
Ca
nea (Ambiente, voltaje y

De
Ro
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cargaprobablemente
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en b ric ocurran de nuevo)

uls
tos Am Lu
ad
bie
a
nt
e
Devanado del
Esto tiene una connotacin econmica, por lo que se hace estator 16%*
necesario identificar el eslabn dbil en cualquiera de los procesos (Pueden ser voltaje, agua,
y detectar fallos inminentes antes de que estos ocurran. Un motor

sobrecarga, etc.) Rodamientos 51%*
sometido a salpicaduras de agua y que no tenga la carcasa apro- * El tomar acciones para prevenir o predecir los fallos en
Apndice 5
piada, puede ser modificado para protegerlo contra este riesgo. De cada uno de los componentes ilustrados, podra reducir
igual forma, dado que ms del 50% de los daos en los motores considerablemente tres cuartos de los fallos de los motores.
comienzan por fallos en los rodamientos (ver Figura 4), en muchos
casos instalar detectores de temperatura y sensores de vibraciones Figura 4. Fallos en los componentes de un motor.
para proteger los rodamientos son opciones lgicas.
frente a la reparacin de cualquier motor exclusivo y aplicar nuevas (termocuplas) diferentes, como tambin varios termistores e inter-
tecnologas, a medida que se desarrollan, para resolver problemas ruptores bimetlicos que son de uso comn. Obviamente, un motor
especficos relacionados con la aplicacin en particular y el medio en stock no puede ofrecer esas opciones.
ambiente en el que trabajan. Para los fabricantes, instalar este tipo de dispositivos se convierte
Esto significa que el usuario final puede sacar ventaja de la en un pedido especial y normalmente requieren de tiempos de
tecnologa exclusiva que cumple con sus necesidades exclusivas. entrega largos. El centro de servicios puede hacer una reparacin
Si el problema est en las temperaturas de los rodamientos o exclusiva y a medida para que los detectores instalados coincidan
del bobinado, durante el proceso de reparacin se pueden instalar con los equipos de monitoreo del usuario final, incorporando car-
accesorios especficos para prolongar la vida del motor y permitir actersticas exclusivas sin alterar el tiempo de entrega.
al usuario final hacer seguimiento de esta caracterstica crtica. El monitoreo de vibraciones est disponible en sistemas que traba-
Considerando solamente la temperatura del bobinado, existen jan en lnea y de forma continua. Los acelermetros son algunos de
cuatro tipos de resistencias (RTD) y 14 clases de termopares los sensores que pueden ser adaptados para mejorar la capacidad
Devanados
Ncleo daado? Reparar/re-apilar ncleo
Rebobinar? Optimizar voltaje? Reemplazar ncleo
Recubrimientos especiales?
A prueba de variador
de frecuencia?
Optimizar llenado de ranura
Sensores de temperatura en
el bobinado-RTDs?
Rodamientos
Sustituir rodamientos*
Adicionar sellos* Dao mecnico en eje
Instalar lubricador y alojamiento
automtico Es reparable?
Grasa especial Si se reemplaza el eje se
Reemplazar el tipo puede fabricar con un
de rodamiento* material mejor?
Es acero inoxidable garantizado?
Las modificaciones en el
eje estn garantizadas?
Otras opciones Cambiar el mtodo de arranque

Mejorar encerramiento para reducir la corriente inrush
Mejorar el sellado del Instalar resistencias de calefaccin
encerramiento Balanceo/equilibrado de precisin
Mejorar la pintura para del rotor
que resista la corrosin Aumentar el flujo de aire
Consideraciones especiales
Corrosin Inversores Abrasin
Pinturas especiales Alambre resistente a picos Recubrimiento especial para
Tratamiento de barniz Voltaje de efecto corona ms alto absorber energa
Eje de acero inoxidable Mejoramiento de los amarres de Mejorar el cuado
los bobinados Mejorar el encerramiento y
Humedad
Calor adicionar filtros
Recubrimientos especiales
Sellado de eje Instalar sensores de Arranques severos
Sellado de cables temperaturaRTDs Mejor el material del eje
Empaques o juntas Mejorar el diseo del ventilador Diseo del eje ms resistente
Sellado de tapas Intercambiador de calor Aumentar los amarres en el bobinado
Resistencias de calefaccin Mejorar la clase de aislamiento Cambio del mtodo de arranque
Apndice 5
* Adicionar sellos o sustituir el tipo de rodamientos puede afectar la eficiencia.

Dibujo cortesa de Siemens AG
Figura 5. Ejemplos de mejoras y modificaciones.
del usuario para predecir un fallo. Actualmente se encuentran dis-

ponibles, sondas (sensores) que no necesitan contacto con el eje,
TABLA 2. EFECTOS EN LA EFICIENCIA Y LA
acelermetros para monitoreo continuo y toma peridica de datos TEMPERATURA DE LOS BOBINADOS
y acelermetros integrales para sistemas sofisticados de monitoreo Voltios 208 230
continuo. Una vez que los usuarios realizan el esfuerzo financiero
en un sistema en particular, raramente resulta prctico abandonar Eficiencia (%) 80.6 84.4
dicho sistema y decantarse en favor de otra tecnologa emergente. Factor de potencia (%) 85.0 82.7
Con muchas compaas regresando a su actividad principal y Corriente a plena carga (amps) 30.5 26.9
practicando mantenimiento externo (outsourcing), un centro de ser-
vicios competente es el ms calificado para determinar la causa de Corriente de arranque (amps) 129 148
fallo presentada en el motor y para desarrollar un plan que reduzca Aumento de temperatura (C) 91 72
la posibilidad que se repita. La garanta concedida por los trabajos,
asegura que el centro de servicios tiene pleno inters en identificar Deslizamiento (%) 5.9 4.1
la causa raz del fallo y hacer una reparacin de calidad del motor. Motor de 4 polos, diseo B, tres tensiones (208-230/460)
Ejemplos de mejoras y modificaciones Tabla 2. Los efectos de la variacin del voltaje sobre la
Una vez sea identificada la causa del fallo, el centro de puede eficiencia y temperatura de los devanados.
trabajar conjuntamente con el dueo del motor, para identificar las
soluciones especficas y prolongar el tiempo medio entre fallos Note: Los motores que funcionan con tres tensiones diferentes
(MTBF), vea la Figura 5. Los siguientes son unos pocos ejemplos son una solucin para las posibles tensiones de red disponibles.
de problemas frecuentemente detectados y de soluciones encon- Esto permite contar con ms recursos, pero la eficiencia del motor
tradas por los centros de servicio. disminuye al utilizar ciertas tensiones.
En la unin europea, el rango de tensiones disponibles se
Optimizacin del voltaje encuentra entre 380-420 Voltios. La mayora de los motores
Una estacin de bombeo se encuentra localizada al final de modernos estn diseados para funcionar ptimamente con 400
una lnea de transmisin de energa. El fallo de los motores es V, pero muchos de los motores antiguos estn diseados para
comn y la temperatura de sus devanados es mayor que la de los 380 V o 415 V dependiendo de la regin de origen. El rebobinado
motores idnticos que funcionan en la planta de tratamiento de la puede ser usado como una oportunidad para optimizar el motor a
ciudad. Las continuas mediciones de voltaje realizadas en la red un determinado voltaje.
han confirmado una baja tensin crnica.
Mejoramiento de la Eficiencia Energtica
Cuando un bobinado falla por bajo voltaje, el motor de repuesto- Existen ocasiones en las cuales el rebobinado puede presentar
sin importar su eficiencia- ser sometido a la esta misma baja una oportunidad para aumentar la confiabilidad y el funcionamiento
tensin. La solucin pasa por redisear el motor para optimizar del motor mediante la modificacin de la configuracin del bobinado
su funcionamiento con la tensin de red aplicada. Es frecuente y el aumento de la seccin de los conductores (alambres).
utilizar un motor de 230 V en una aplicacin de 200 208 Voltios.
En muchos diseos, las prdidas I2R son las mayores com-
Agravando el problema, la fuente de 208 Voltios puede an
suministrar menos tensin. La Tabla 2 ilustra el efecto de la vari-
acin de voltaje en la eficiencia y la temperatura de los bobinados. Prdidas adicionales Prdidas por friccin y ventilacin
Las tensiones bajas son comunes en zonas rurales, donde los con carga 10-25%
10-15%
motores funcionan a grandes distancias de la subestacin ms
cercana. Las bombas de irrigacin y las estaciones de bombeo
son dos ejemplos de ello. Perdidas en el ncleo
del estator
Mientras algunos fabricantes pueden suministrar motores capaces 5-20%
de funcionar con tensiones no normalizadas, el tiempo de fabri-
cacin de entre cinco y ocho semanas puede resultar prohibitivo.
El centro de servicios puede realizar la optimizacin del voltaje
durante el rebobinado.
Un beneficio aadido es la prctica comn de los fabricantes Perdidas I2R
de producir motores con hasta 12 cables de conexin, por lo que en el rotor
15-20%
el motor puede ser usado con varias tensiones y a menudo para
varios tipos de arranque como devanado partido, estrella-delta o
delta. Esto significa que el electricista debe manejar gran cantidad Perdidas I2R
de cables dentro de la caja de conexiones, aumentando el riesgo en el estator
Apndice 5
35-40%
de un fallo a tierra por friccin entre los cables. Al reparar un motor,
el centro de servicios tiene la opcin de utilizar solo el nmero de
cables requerido. Con 3 6 cables, existe ms espacio en la caja Figura 6. Distribucin tpica de las prdidas de un motor
de conexiones y menos posibilidades de daar los cables o que (ref. NEMA MG 10).
ocurra un error en la conexin durante su instalacin.
La conexin doble delta o delta extendida, externamente es la

misma para realizar el tpico arranque por devanado partido, pero
internamente es diferente. Este mtodo permite lograr un arranque
a tensin reducida cambiando durante el arranque del motor los
grupos en paralelo de un bobinado conectado en delta en grupos
en serie. Este mtodo es denominado frecuentemente devanado
partido en delta doble o delta extendida debido a que utiliza un
arrancador convencional para devanado partido. La ventaja de esta
conexin es que durante el ciclo de arranque, todo el bobinado
permanece conectado y no hay un aumento de calor muy elevado..
Para los casos en que aplique, el centro de servicios puede
realizar los cambios necesarios. ( ver Figura 8).
Figura 7. Aumento del llenado de ranura, de uno menor
(a la izquierda) a otro mayor a la derecha. El aumento en
la seccin de los conductores reduce las prdidas I2R. arranque en estrella - delta
ponentes prdidas totales (ver Figura 6). Algunas veces, estas ARRANQUE EN
ESTRELLA
prdidas se pueden reducir convirtiendo un bobinado a mquina

en otro tradicional hecho a mano. La Figura 7 compara un estator
cuyo llenado de ranura es relativamente bajo (40 al 50%), con otro
que tiene un porcentaje de llenado de ranura ms alto (60 al 64%). FUNCIONAMIENTO
EN DELTA
Esta modificacin mejorar la transmisin de calor, reduciendo ARRANQUE: R ABIERTO, L & S CERRADOS
FUNCIONAMIENTO: R & L CERRADOS, S ABIERTO
la temperatura del devanado y las prdidas I2R, mejorando la
eficiencia del motor. Habr un menor movimiento de las bobinas y
devanado partido
una mayor resistencia a la humedad debida una mejor retencin
del barniz. Aunque para el centro de servicios es difcil cuantificar
estas mejoras, son reales y generalmente mejorarn la confiabi-
lidad y el funcionamiento del motor. Por medio de estas mejoras,
el factor de servicio aumentar y el motor estar en la capacidad
de soportar amplias variaciones de voltaje, y las condiciones de
arranque y ambientales a las que est sometido. ARRANQUE: L CERRADOS, R ABIERTO
FUNCIONAMIENTO: L & R CERRADOS
Reconexin
Por lo general, el centro de servicios puede reconectar el bobinado doble delta
de un motor existente para reducir el par y la corriente durante el
arranque. Para ello se puede utilizar una conexin estrella-delta- ARRANQUE
funcionamiento en delta. En algunos casos el bobinado podr
reconectarse y en otros requerir ser rebobinado. Otras opciones de
arranque disponibles son utilizar un variador de velocidad electrnico
(inversor) o un arrancador de estado slido (arrancador suave).
FUNCIONAMIENTO
Siempre existirn aplicaciones en las cuales se requiera un ar-
ranque reducido. En la mayora de los casos, un motor de Diseo
ARRANQUE: L CERRADOS, R ABIERTO,
A, an con su alta corriente de arranque inherente, seguir siendo FUNCIONAMIENTO: L & R CERRADOS
justificado cuando funcione con un arrancador dimensionado adec-
Figura 8. Mtodos alternativos de conexin.
uadamente para la corriente. Basndonos en el coste de la energa
y el tiempo de operacin del motor, al comparar los ahorros de
energa obtenidos tendremos un tiempo de retorno de inversin del
Conclusin
capital invertido en el arrancador de entre 1 y 3 aos. El arrancador
estrella-delta reduce la corriente de arranque (Inrush) en un 37 % Los aspectos econmicos durante el proceso de la toma de la
y el par de arranque en 1/3. decisin de reparar o reemplazar un motor, son complejos y se
deben considerar tantas variables como sea posible para escoger
Un arrancador por devanado partido reduce la corriente de Inrush
la mejor opcin disponible.
a la mitad o a un tercio, mientras suministra la mitad del par de ar-
ranque. Este mtodo utiliza una parte del bobinado (1/2 y algunas Mediante la incorporacin de tecnologa efectiva, cuando esta se
Apndice 5
veces 2/3), incrementando la impedancia vista por el sistema de encuentre disponible, es posible reducir los tiempos muertos, mejorar
potencia. Este mtodo se usa solo para la recuperacin del voltaje la productividad y operar de forma ms eficiente, La reduccin de
y no se debe permanecer en la conexin de arranque ms de 2 costes hace que la organizacin sea ms rentable. Los ahorros
3 segundos, durante la conexin de arranque no se espera que el pueden ser invertidos en otros eslabones dbiles El profesional
motor siempre acelere y puede que el motor no gire. de mantenimiento competente siempre est buscando la manera
de mejorar los procesos y un buen centro de servicios se encuentra

en la disposicin de ayudarle con esa tarea.
Cuando se evalan los costes de operacin de un motor elctrico,
el coste de la energa es solo una de las variables de la ecuacin.
La clave para maximizar la productividad es eliminar los tiempos
muertos (paradas de produccin). No obstante no siempre es posible
minimizar a cero las paradas de produccin, por lo que cualquier
reduccin significativa de los tiempos muertos mejora la productivi-
dad. Cuando los costes por paradas de produccin son muy altos,
el retorno de inversin o la amortizacin como consecuencia de
prolongar la vida del motor puede ser enorme.
La eficiencia de un motor elctrico puede ser conservada, o en
algunos casos mejorada, utilizando buenas prcticas durante la
reparacin.
Reconocer las oportunidades de mejora y entender los mtodos
de reparacin que pueden causar impacto en la eficiencia, son
claves para el proceso de reparacin. Si la reparacin se realiza
de forma apropiada, un motor puede ser rebobinado varias veces,
sin degradar su eficiencia.
Apndice 5
NOTAS
Apndice 5
NOTAS
Apndice 5
NOTAS
Apndice 5
Association of Electrical and Mechanical Trades (AEMT Ltd)
Co. Reg. No. 00397289 (England and Wales)
St. Saviours House
St. Saviours Place
York, YO1 7PJ
England, UK
44 (0) 1904 674897 Fax: 44 (0) 1904 674896
admin@aemt.co.uk www.aemt.co.uk
Version 0908EA1M-0316

EASA AEMT RewindStudy Spanish 1203-0316

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El Efecto de la

Electrical Apparatus Service Association, Inc.

Association of Electrical and Mechanical Trades (AEMT Ltd)

Copyright 2003. St. Louis, Missouri USA

(Esta pgina se dej intencionalmente en blanco.)

Colaboradores Principales United States Department of Energy (DOE)

ANSIAmerican National Standards Institute

(Esta pgina se dej intencionalmente en blanco.)

Parte 1: Estudio de Rebobinado EASA/AEMT

Parte 2: Gua de Buenas Prcticas

Parte 3: Lecturas Complementarias

(Esta pgina se dej intencionalmente en blanco.)

Parte 1: Estudio de Rebobinado EASA/AEMT

Estudio de Rebobinado EASA/AEMT

(Esta pgina se dej intencionalmente en blanco.)

Introduccin frecuencia estos afirman que al reparar/rebobinar un motor, su

Detector de voltaje del suministro Motor bajo

Eficiencia a Factor de poten- Amperios a Elevacin de

Nottingham 460/60 Hz 93.5% 85.9% 47.0 53.9C 1776

U.S. Electrical Motors 460v/60 Hz 93.1% 86.4% 46.5 42.0C 1774

93.8 prdidas en este estudio utilizando la IEEE 112-Mtodo B, norma

93.6 das actualmente. Tambin resume las principales diferencias

93.4 94.15 y la IEEE112-1996 y compara las eficiencias de los motores

Despus del rebobinado

Antes del rebobinado

Antes del rebobinado

de reparacin, importante terminologa acerca del motor e infor-

EXPLICACIN DE LA EFICENCIA INDICADA Tabla 2. Niveles de Eficiencia NEMA/EPACTs

Anexo 5: Reparar o Reemplazar? Esta difcil pregunta que

Protocolo de Ensayos y Resultados EASA/AEMT

PROTOCOLO DE ENSAYOSPUNTOS CLAVE pueden verse afectados si se analizan conjuntamente factores

Protocolo de Ensayos y Resultados

El segundo objetivo fue identificar los procedimientos que de- Metodologa

Fuentes Potenciales de Error Repetitividad de los Resultados

Detector de voltaje del suministro Motor bajo

Protocolo de Ensayos y Resultados

Eficiencia a Factor de potencia Amperios a Elevacin de

Nottingham 460/60 Hz 93.5% 85.9% 47.0 53.9C 1776

U.S. Electrical Motors 460v/60 Hz 93.1% 86.4% 46.5 42.0C 1774

TABLA 2. MTODO Ambiente 25C 20C

Diferencias generales entre la IEEE 112B y la IEC 60034-22

Protocolo de Ensayos y Resultados

a las prdidas totales en vacio del motor. Restando las prdidas

Conservar la Eficiencia del Motor). En el estudio de rebobinado

Protocolo de Ensayos y Resultados

la remocin de los bobinados y la limpieza de las ranuras. Debido

Protocolo de Ensayos y Resultados

Resistencia Resistencia Prdidas en Prdidas Prdidas en por friccin adicionales

Protocolo de Ensayos y Resultados

Resistencia Resistencia Prdidas en Prdidas Prdidas en por friccin adicionales

Notas para 23K

Protocolo de Ensayos y Resultados

Parte 2: Gua de Buenas Prcticas Para

Gua de Buenas Prcticas

(Esta pgina se dej intencionalmente en blanco.)

Gua de Buenas Prcticas Para Conservar La Eficiencia del Motor

y la calidad de los motores que reparan. Rodamiento

Gua de Buenas Prcticas

Lado acoplamiento Lado opuesto acoplamiento

Figura 2. Terminologa asociada con las partes de un motor horizontal de C.A.

PRDIDAS DE ENERGA EN LOS

Prdidas en el ncleo del estator y del rotor

Prdidas adicionales Prdidas por friccin y

Prdidas en Prdidas en el ncleo