SISTEMAS Y MAQUINAS DE FLUIDOS

Sistema de lubricacin de un motor de combustin interna a gasolina y

disel.

ALUMNO:
Prado Bautista Jos

CARRERA:
Ingeniera Electromecnica

21 de FEBRERO del 2017

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TAPACHULA

Sistema de lubricacin de un motor de combustin interna a gasolina
y disel.
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas
del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn
siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el
crter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

El lubricante y su
viscosidad pueden
influir mucho en el
rendimiento de un
motor, adems, existen
varios sistemas para su
distribucin.

Causas del desgaste

Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser
intrnsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido
a contaminantes externos. En algunos pocos casos se presenta como
resultado de la seleccin incorrecta del equipo, de un mal diseo, o del
empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacin de
los mecanismos. En las superficies lubricadas el proceso de desgaste es
leve y genera partculas del orden de 1m a 2m. El desgaste es
consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se
define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la
interaccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser
crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan su tolerancia y
queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de
produccin. La excesiva
contaminacin con
carbn tupe los
rociadores de
enfriamiento del pistn
por aceite aumentando
bruscamente la
temperatura delos
pistones lo que se
dilatan excesivamente y
comienza un proceso
acelerado del desgaste, inclusive puede trancar los pistones muy
rpidamente al fallar el flujo de aceite.

En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como

consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y
alta y baja presin. En el caso de un alto nivel de aceite, alta viscosidad y
alta presin, el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa la
temperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas se
dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite y dando
lugar finalmente al desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor de
combustin interna resulta casi enteramente del agua y los cidos
provenientes de la cmara de combustin. En los motores Disel la
combustin de los compuestos de azufre produce cido sulfrico que
ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de
las partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos
y al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos procedentes de los
haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con el
compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo
dejados al quemarse el combustible.

Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantengan

por encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente,
debido a la condensacin de agua cida. Por lo tanto, un motor se debe
dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para que alcance
la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos
minutos puede ocurrir un considerable desgaste corrosivo.

Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es

un fenmeno normal, mientras que los fuertes son ocasionados por una
descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima situacin es la que
necesita el mximo control (en el caso de los aceites industriales) para
evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de
combustin interna se puede controlar mediante aditivos alcalinos, tales
como fenatos y sulfonatos bsicos. Se ha encontrado que en un motor
Diesel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si el pH
(acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina
que operan a baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y
el cilindro aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de 6.

Aceites
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos. Las principales condiciones o propiedades del
aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al calor,
resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad: espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en:
aceite normal, aceite de primera, aceite detergente y aceite multigrado
(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque fcil a
cualquier temperatura.

Los aceites sintticos aunan las propiedades detergentes y multigradas.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para

mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es
que el polvo de estos productos se adhiera a las partculas en contacto,
hacindolas resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a
todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba,
que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a
travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la
presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceite

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se
emplee como lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto, el
desgaste a los valores ms bajos posibles.

El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce

rpidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies en
contacto). Para evitarlo se debe establecer una pelcula de aceite entre las
superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra (lubricacin
hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo suficientemente fluida
en fro para no producir un aumento de las resistencias, pero lo
suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar el espesor
requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est determinada por el
grado de viscosidad.

El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el

motor que se producen por efecto de los productos de la combustin as
como por la descomposicin (volatilidad) del mismo; siendo esta la
caracterstica detergente.

En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas

slidas provenientes de la combustin, desgastes, partculas introducidas
en el aire de admisin, etc., para evitar el taponado de los conductos. Es la
caracterstica dispersante.

El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la

combustin o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en
las parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la
creacin de pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.

Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones
de operacin.
Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios
de aceite y los reengrases correctos.
Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.
No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para que el aceite
llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que
aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos
carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se

instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de
engrase, y nos indica la presin real, o bien una luz situada en el tablero
de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.

Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir
el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la
actualidad (en solitario). Consiste en una
bomba que lleva el lubricante del crter a
pequeos "depsitos" o hendiduras, y
mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigeal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en

cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Equipo de lubricacin
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor
est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin
que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras
piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este
movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a
daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas
de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor,
originando que las piezas roten fcilmente.
Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva

el aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la

bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al
pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene
como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a

presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos

los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de
balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan
con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en

motores de competicin y aviacin, son
motores que cambian frecuentemente de
posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva
una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva
a presin total a todos los rganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad

determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento por el
rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite,
entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras
partes.

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del

motor. Est formada por dos engranajes situados en el interior dela misma,
toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada
por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una
salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con

dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el
pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y
lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe
superar las tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida).
En su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes
del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte
trasera y empujan por la delantera).
Manmetro

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso

Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la

presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el

motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va

colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es
cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la presin.
Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el
circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento a
altas velocidades, este dispositivo ajusta el
volumen de bombeo de aceite al motor para
que nada ms el aceite necesario sea
entregado. Cuando la presin de la bomba
de aceite se eleva, una vlvula de seguridad
interior del regulador de presin de aceite se
abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Filtro de Aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente
con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las
piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho
aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor
podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito
de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es
montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve
las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin,
as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el
elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las
impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el
filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente
pasar a travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual
todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero
en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por
el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms

utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de
una envoltura metlica. Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock
Centrfugo
Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite

pierde su viscosidad (se vuelve ms
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por
una vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua
(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).