MOTOR STIRLING

Fue inventado por Sir Robert Stirling, un fraile escocs en el ao 1816. Al principio
competa eficazmente con el motor a vapor pero despus se le perdi el inters con la
llegada del motor de combustin interna. En general, es un Ciclo que permite la conversin
entre energa mecnica y calorfica.

CICLO STIRLING

Este ciclo est compuesto por dos isotrmicas y dos isobricas, la primera a Tc y la segunda
a una Tf. Un aspecto importante en este ciclo es la presencia de un regenerador, que tiene la
propiedad de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante. Si no hubiera
regenerador el motor funcionara pero su rendimiento sera ms bajo.

Algunos aspectos bsicos en la operacin de un motor Stirling son los siguientes:

El motor cuenta con dos pistones y el regenerador. Este regenerador divide al motor
en dos zonas una caliente y otra fra.
El regenerador por ser poroso tiene la capacidad de absorber o ceder calor y con
conductividad trmica despreciable.
Es un ciclo cerrado por el hecho de que el fluido de trabajo esta encerrador en el
motor y slo es desplazado de la zona caliente a la fra o vece versa con la ayuda de
los pistones.
Cuando se desplaza el fluido de zona a zona ste pasa a travs del regenerador.

DESCRIPCIN DEL CICLO

El ciclo terico de Stirling consta de cuatro

procesos:

Expansin isoterma (1-2) a

temperatura T1
Enfriamiento iscoro (2-3) a
volumen V2
Compresin isoterma (3-4) a
temperatura T2
Calentamiento iscoro (4-1) a
volumen V1

Figura X. Diagrama P-V del Ciclo Stirling.

Obtenida de Termodinmica y Mecnica de
Fluidos, Ciclos de Potencia, Universidad de
Cantabria.
 En 1, el cilindro fro est a mximo
volumen y el cilindro caliente est a
volumen mnimo, pegado
al regenerador. El regenerador se
supone est "cargado" de calor. El
fluido de trabajo est a Tf a volumen
mximo, Vmax y a una p1.

Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de

calor del cilindro (por el lado fro). El
proceso se realiza a Tf constante. Por lo
tanto al final (en 2) se estar a volumen
mnimo, Vmin, Tf y p2. El pistn de la
zona caliente no se ha desplazado. En
esta parte el sistema absorbe trabajo.

Entre 2 y 3 los dos pistones se

desplazan en forma paralela. Esto hace
que todo el fluido atraviese el
regenerador. Al ocurrir esto, el fluido
absorbe la cantidad Q' de calor y eleva
su temperatura de Tf a Tc. Por lo tanto al
final (en 3) se estar a Tc, Vmin y p3. El
regenerador queda "descargado". En
esta evolucin el trabajo neto absorbido
es cero.

Entre 3 y 4 el pistn fro queda junto al

lado fro del regenerador y el caliente
sigue desplazndose hacia un mayor
volumen. Se absorbe la cantidad de
calor Qc y el proceso es (idealmente)
isotrmico. Al final el fluido de trabajo
est a Tc, el volumen es Vmax y la
presin es p4.

Finalmente los dos pistones se

desplazan en forma paralela de 4 a 1,
haciendo atravesar el fluido de trabajo
al regenerador. Al ocurrir esto el fluido
cede calor al regenerador, este se carga
 de calor, la temperatura del fluido baja
de Tc a Tf y la presin baja de p4 a p1. Al
final de la evolucin el fluido est
a Vmax, p1 y Tf. El regenerador
sigue "cargado" de calor.

RENDIMIENTO DEL CICLO

Si se supone que el fluido de trabajo es un gas perfecto. De acuerdo al Segundo Principio,

Tabla X. Descripcin de los procesos del Ciclo Stirling. Obtenida de Centro de
el rendimiento del ciclo ser:
Computacin de Universidad de Chile, Motores de Combustin Interna.
n = 1 - qced/Qabs
http://www.cec.uchile.cl/
Lo cual se puede escribir como:
n = (Qc + Q' - Qf + Q'')/(Qc + Q')

Donde Q' = -Q'' en magnitud (solo de signos opuestos) en el caso de un gas perfecto, pues
se trata de calentamientos o enfriamientos a volumen constante entre las mismas dos
temperaturas, es decir:
Q' = Cv(Tc - Tf) = - Q'' = - Cv(Tf - Tc)

Por lo tanto en el numerador Q' y Q'' se anulan, as que el rendimiento queda como:
n = (Qc - Qf)/(Qc + Q')

Con la ayuda del regenerador se logra recuperar el calor Q'' para que sirva como Q'.
Adems, solo en el primer ciclo ser necesario aportar el calor externo Q'. De all en
adelante se recupera en forma interna, por lo tanto el rendimiento queda como:
n = (Qc - Qf)/(Qc)

Como de 1-2 es isotrmico a Tf, se tiene que:

Qf = R'Tf ln(p2/p1) ==> -Qf = R'Tf ln(p1/p2)

y
Qc = R'Tc ln(p4/p3)

de donde:
n = [R'Tc ln(p4/p3) - Qf = R'Tf ln(p1/p2)]/[R'Tc ln(p4/p3)]

Es facil demostrar que: (p4/p3) = (p1/p2)

En efecto: pV = R'T ==> (p4/p3) = (p1/p2) = Vmin/Vmax (Tomando en cuenta las

isotrmicas)

Por lo tanto:

n = 1 - Tf/Tc que es el rendimiento de Carnot.

Por consiguiente, si el regenerador es 100% eficiente, el motor Stirling tiene el potencial de
alcanzar el rendimiento de Carnot.

REGENERADOR

El regenerador es uno de los aspectos ms destacables en todo este proceso ya que es un

elemento sea capaz de absorber o ceder calor. Que logra primero enfriar el fluido
de Tc a Tf y luego usar este mismo calor almacenado para calentar desde Tf a Tc. Es decir,
que logra un calentamiento reversible.

La explicacin se basa en el hecho de que en el interior del regenerador se establece

un gradiente de temperaturas. As, la zona en contacto con el lado caliente est a Tc y la
zona en contacto con el lado fro estar a Tf. Cuando fluye fluido desde el lado caliente
hacia el lado fro, primero el fluido se encuentra en contacto con material poroso a
temperatura Tc, por lo que nada pasa, luego (al seguir penetrando a travs del regenerador)
se encuentra con material a Tc - dt, por lo cual cede una cantidad de calor dQ al
regenerador y se enfra en dt. As sigue penetrando hasta que el fluido alcanza la
temperatura Tf. Cuando esto ocurre, no cede ms calor y simplemente sigue atravesando el
regenerador.

A medida que sigue el proceso, el frente se desplaza hacia la zona de menor temperatura.
Cuando la parte fra del frente justo llega al borde fro se dice que el regenerador est
cargado. Si al llegar a esta situacin invertimos el proceso: es decir se toma fluido fro
a Tf y se hace pasar a travs del regenerador desde el lado fro hacia el lado caliente,
ocurrir lo siguiente: primero es fluido se encuentra con material a Tf, por lo que nada pasa,
luego encuentra material del regenerador a Tf + dt, con lo cual gana dQ de calor
calentndose en dt, y as sucesivamente hasta que el fluido alcanza Tc. Cuando esto ocurre,
ya no se calienta ms. A medida que sigue atravesando fluido el regenerador el fluido se
calienta de Tf a Tc y el frente trmico al interior del regenerador se desplaza hacia la zona
ms caliente. El regenerador est siendo descargado. Cuando el frente en su extremo
a Tc llega justo al borde caliente, el regenerador se encuentra descargado.

APLICACIONES

En los aos 60s-70s se estudi el motor Stirling como una alternativa para proveer
energa elctrica en naves espaciales y tambin se comenz a tener prototipos para
uso en vehculos.

En la actualidad se sigue investigando como mtodo de proveer energa para lugares

aislados y usando fuentes limpias, como la energa solar como fuente de calor.

Conversin de energa solar en elctrica y la cogeneracin. Es decir, la

produccin simultnea de energa elctrica y energa trmica. Utilizando espejos
concentradores o parablicos que reflejan lo rayos del sol, y direccionarlos a un
punto llamado foco del concentrador. Logrando rendimientos solar-elctricos del
30%.
 Submarinos. El motor Stirling es la base de la propulsin de algunos submarinos
que permite recargar las bateras a altas profundidades, al contrario del motor disel
que exige subir a altura de periscopio para realizar esta operacin.

Yates. Existe un tipo especfico de motor Stirling que es especialmente diseado

para yates.

Enfriadoras. Como una de las caractersticas del motor Stirling es que es un

ingenio reversible, que se puede usar como motor aplicndole calor en forma que
genere movimiento, o puede ser usado como mquina, consiguiendo producir fro y
calor cuando se le aplica movimiento mecnico mediante un motor exterior.
Pudiendo llegar a temperaturas de -10K si se disea de manera correcta. Siendo
excelente para aplicaciones de refrigeracin, ya que puede alcanzar temperaturas
criognicas.

Vehculos. En los vehculos hbridos, siendo aquellos los provistos por un motor de
combustin y otro elctrico.

VENTAJAS

Elevado rendimiento, pudiendo, potencialmente, alcanzar el rendimiento ideal de

Carnot.
Baja cantidad de elementos mviles comparado con los motores de combustin
interna, lo que permite prdidas de rendimiento por friccin muy bajas.
Dado que el ciclo es cerrado hace que potencialmente se puedan obtener niveles
muy bajos de emisiones.
Se puede utilizar una gran cantidad de fuentes de calor, como la energa solar,
nuclear y combustibles fsiles, entre otras.
Bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.

DESVENTAJAS

Baja densidad de potencia debido a la combustin externa.

Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido, lo cual que eleva el
costo,
Falta de experiencia en la construccin de estos motores en el rubro automotriz.
Como utiliza un fluido de trabajo gaseoso, existen dificultades operativas.
Lento tiempo de respuesta.
Se requieren grandes superficies de intercambio de calor, por lo que debe aumentar
su tamao en comparacin con los motores de combustin interna.
Largo tiempo de encendido y apagado.