ORDINUL

nr. 617
din 23 octombrie 2003 pentru
aprobarea reglementrii tehnice
NORMATIV PENTRU DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL
PENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DE VEDERE
AL CAPACITII PORTANTE I AL CAPACITII DE CIRCULAIE''
Indicativ AND 584-2002

n conformitate cu prevederile art. 38 alin, 2 din Legea nr. 10/1995,

privind calitatea n construcii, cu modificrile ulterioare,
n temeiul prevederilor art. 2 pct. 45 i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea
Guvernului nr. 740/2003 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor, Construciilor i Turismului,
avnd n vedere avizul nr. 61/04.08.2004 al Comitetului Tehnic de
Specialitate, ministrul transporturilor, construciilor i turismului, emite
urmtorul

ORDIN:
Art. 1. Se aprob reglementarea tehnic NORMATIV PENTRU
DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL PENTRU PROIECTAREA
DRUMURILOR DIN PUNCT DE VEDERE AL CAPACITII PORTANTE I
AL CAPACITII DE CIRCULAIE," indicativ AND 584-2002, elaborat
de S.C. BOMACO S.R.L. i prevzut n anexa care face parte integrant
din prezentul ordin.
Art. 2. Prezentul ordin va fi publicat n Monitorul Oficial al Romniei,
Partea I.
Art. 3. Direcia General Tehnic va aduce la ndeplinire prevederile
prezentului ordin.

MIRON MITREA

,^_ ______________________________________________________________ BUtETIN TEHNIC RUTIER

anul III. nr. 5. mai 2004

61
 Anex la ordinul MTCT nr. 617 din 23 octombrie 2003

CUPRINS
NORMATIV
PENTRU DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL CAPITOLUL I Principii generale ............................................... 64
PENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DE Seciunea l Obiectul i domeniul de aplicare ........................ 64
VEDERE AL CAPACITII PORTANTE I AL Seciunea a 2-a Definiii, notaii, terminologie............................ 64
CAPACITII DE CIRCULAIE Seciunea a 3-a Referine ............................................................ 65

CAPITOLUL II Determinarea traficului mediu zilnic anual ........67

Indicativ: Indicativ AND 584 - 2002 Seciunea l Determinarea traficului mediu zilnic anual
Elaborator: S.C. BOMACO S.R.L. pentru anul de baz ...........................................67
Seciunea a 2-a Prognoza de evoluie a traficului .......................68

CAPITOLUL III Stabilirea traficului de calcul pentru dimensionarea

structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare..70
Seciunea l Prescripii generale pentru determinarea
traficului de calcul ............................................ 70
Seciunea a 2-a Determinarea parametrilor de calcul ..................73
Seciunea a 3-a Etapele de calcul ................................................77

CAPITOLUL IV Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea

i verificarea drumurilor din punct de vedere al
capacitii de circulaie .....................................78
Seciunea l Prescripii generale privind determinarea
traficului de calcul ............................................78
Seciunea a 2-a Determinarea parametrilor de calcul .................. 80
Seciunea a 3-a Etapele de calcul ............................................... 83

ANEXE
Anexa l Coeficienii de evoluie a traficului
n perspectiv.................................................... 84
Anexa 2 Exemple de calcul ............................................. 94
 CAPITOLUL I
Principii generale
Seciunea l Obiectul i domeniul
de aplicare -
Art. 1. Prezentul normativ se refer la metodologia i parametrii de
calcul utilizai pentru determinarea traficului rutier de calcul pentru:
- proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii
portante;
- proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii
de circulaie.
Art. 2.-( l) Prezentul normativ reglementeaz n mod unitar metodologia
i valorile parametrilor utilizai pentru determinarea traficului rutier de
calcul.
(2) nlocuiete capitolele privind determinarea traficului rutier de calcul
din cadrul normativelor i a instruciunilor privind dimensionarea
structurilor rutiere, dimensionarea straturilor de ranforsare a structurilor
existente i determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice.
Art. 3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la proiectarea i
verificarea strzilor.
Seciunea a 2-a Definiii,
notaii, terminologie
Art. 4. Terminologia utilizat n prezentul normativ este conform STAS
4032/2 i SR 7348, cu urmtoarele completri:
a) traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din
punct de vedere al capacitii portante, notat cu Nc, este numrul de osii
standard de 115kN pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent cu
volumul de trafic de vehicule fizice grele care se va desfura pe aceast
band a drumului respectiv pe o perioad de perspectiv dat.
b) osia standard este de 115kN i are urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roata jumelat: 57,5 kN;
BULETIN TEHNIC RUTIER ______________________ . _____________________________________________
- presiunea de contact: 0,625 MPa;
- raza suprafeei circulare echivalente
suprafeei de contact pneu-dram: 0,171 m;
c) traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din
punct de vedere al capacitii de circulaie, este debitul orar, notat cu Qc,
exprimat n vehicule etalon (autoturisme) pe ora, n sensul de circulaie cel
mai ncrcat sau n ambele sensuri de circulaie, corespunztor celei de-a
50-a or de vrf, determinat pe curba de debite orare clasate pentru anul de
baz sau pentru anul de perspectiv considerat;
d) perioada de perspectiv este intervalul de timp pentru care se stabilete
traficul de calcul, exprimat n ani i se compune, n general, din mai multe
perioade pariale determinate de rate diferite de evoluia traficului rutier;
e) vehiculele grele sunt vehiculele cu masa total, vehicul ncrcat la
capacitatea nominal, peste 3,5t;
f) anul de baz este anul fa de care se determin prognoza de evoluie
a traficului, care poate fi ultimul an pentru care se dispune de date de trafic
la nivel MZA sau anul de dare n exploatare a lucrrii rutiere pentru care
se determin traficul de calcul;
g) post WIM, este un post de nregistrare automat a circulaiei dotat cu
echipamente care permit clasificarea i cntrirea din mers a vehiculelor
(Weigh n Motion);
h) spectrul de ncrcare este distribuia real a sarcinilor pe osie, pentru
una sau mai multe categorii de vehicule, stabilit pe baza cntririi, n
trafic real, a sarcinilor pe fiecare osie a categoriilor respective de vehicule;
i) analiza de senzitivitate (sinonim sensibilitate) este determinarea
variaiei indicilor de rentabilitate a unei investiii rutiere, n cazul variaiei
unor parametrii determinani ai acesteia; n cazul traficului al adoptrii
unor rate maximale sau minimale de evoluie a traficului n perspectiva.
Seciunea a 3-a
Referine
Art. 5. n cuprinsul prezentului normativ se fac referiri la:
a) Legea 82/98 Legea pentru aplicarea Ordonanei Guvernului nr.
43/97 privind regimul drumurilor;
____________________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER
anul III, nr. 5, mai 2004
65
 b) Ordinul MT Norme tehnice privind proiectarea, construirea CAPITOLUL II
nr. 45/1998 i modernizarea drumurilor; Determinarea traficului mediu zilnic anual
c) Ordinul MT Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
nr. 46/1998 drumurilor publice; Seciunea l
d) STAS 4032/2-92 Tehnica traficului rutier. Terminologie; Determinarea traficului mediu zilnic anual
e) SR 7348-2002 Echivalarea vehiculelor pentru determinarea pentru anul de baz
capacitii de circulaie;
f) STAS 1339-79 Lucrri de drumuri. Dimensionarea sistemelor Art. 6 - (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe de
rutiere. Principii fundamentale; vehicule,
g) AND 550-99 Normativ pentru dimensionarea straturilor din anul de baza MZAK, se poate determina pe drumurile existente prin
bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide; urmtoarele metode de investigare a traficului:
h) PD 177-2001 Normativ pentru dimensionarea structurilor a) recensmntul general de circulaie, care se efectueaz la intervale
rutiere suple i semirigide (metoda analitic); de 5 ani pe reeaua de drumuri publice, conform Instruciunilor ind. AND-
i) CD 152-2002 Normativ pentru dimensionarea ranforsrilor cu 557. Pe baza datelor colectate n zilele de recensmnt se determina MZAK
strat din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici ale structurilor rutiere suple i semirigide;
j) PD 124-2002 Normativ pentru dimensionarea ranforsrilor din
beton de ciment ale structurilor rutiere rigide,
suple i semirigide;
k)AND 564-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de
determinare a capacitii portante a drumurilor cu
deflectometrul PHONIX FWD MLY 10 000;
l) AND 554-2002 Normativ privind ntreinerea i repararea
drumurilor publice;
m) C 9172/2000 Normativ de proiectare a structurilor rutiere rigide
(red. II);
n) AND 557-1999 Instruciuni pentru efectuarea nregistrrii
circulaiei rutiere pe drumurile publice;
o) DD 506-2001 Instruciuni tehnice privind organizarea i
efectuarea anchetelor de circulaie origine-
destinaie. Pregtirea datelor de ancheta n
vederea prelucrrii;
p) PD 189-2000 Normativ pentru determinarea capacitii de
circulaie a drumurilor publice.
BULETIN TEHNIC RUTIER
66
anul III, nr. 5, mai 2004
 n care: 5 ani, pe grupe de vehicule, n 3 variante: minime, medie (probabila) i
MZL = intensitatea medie zilnic lunar a traficului din luna "i", maxime, pentru ansamblul reelei de drumuri publice i separat pe categorii
(I) Pe drumurile de interes local, judeene, comunale i vicinale, de drumuri: drumuri neraionale europene, drumuri neraionale principale,
pentru care nu se dein date de trafic, intensitatea medie zilnic anual a drumuri neraionale secundare, drumuri judeene i drumuri comunale.
traficului se determina prin efectuarea unui recensmnt de circulaie de (2) Coeficienii de evoluie a traficului sunt prezentai n anexa 1.
scurt durat i ajustarea datelor rezultate la nivel de MZA folosind relaia: Valorile acestor coeficieni vor fi actualizate dup fiecare recensmnt
general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor. Pentru
determinarea traficului de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, a
straturilor de ranforsare pentru drumuri i pentru determinarea nivelului de
serviciu se utilizeaz, n mod obinuit, coeficienii medii de evoluie a
n care:
traficului pe categorii de drumuri,
n = numrul de zile de recensmnt;
(3) Coeficienii de evoluie a traficului n varianta maximal i
QKI = intensitatea traficului pentru grupa "K" de vehicule pe durata
minimal se pot folosi n urmtoarele situaii:
recensmntului efectuat n ziua "i";
- pentru analizele de senzitivitate n cadrul studiilor privind
CKZ = coeficient de ajustare la nivel de 24 ore;
rentabilitatea investiiilor rutiere;
cKI - coeficient de ajustare la nivel de MZL;
- pentru estimarea traficului de calcul n cazul n care evoluia traficului
cKA = coeficient de ajustare la nivel anual.
din ultimii 5-10 ani pe drumul respectiv justific adoptarea variantei
Coeficienii de ajustare se determin, n general, pe baza nregistrrilor
maximale sau minimale;
automate sau nregistrrilor manuale (recensmnt) din posturile de pe
- dac evoluia traficului mediu pe reeaua de drumuri publice dup 2-
drumuri cu caracteristici similare.
3 ani de la nceputul perioadei de prognoz este mult diferit de evoluia
(3) n cazul construirii de drumuri noi, variante de ocolire a
medic prognozat, Administraia Naional a Dramurilor poate recomanda
localitilor, sau autostrzi, intensitatea medie zilnic anual a traficului utilizarea n perioada urmtoare a coeficienilor de evoluie a traficului n
pentru anul de baz i de dare n exploatare se determin pe baza unui perspectiva n varianta maximal sau minimal.
studiu de circulaie, n cadrul cruia datele de recensmnt de pe drumurile Art. 8 - (1) Trecerea de la coeficienii de evoluie a traficului la ratele
existente vor fi completate cu anchete de circulaie origine-destinaie n
medii anuale de evoluie a traficului i invers se face cu relaiile:
vederea determinrii curenilor de circulaie care pot fi preluai de drumul
nou sau autostrad. Pentru anul de dare n exploatare se va estima i
traficul suplimentar indus determinat de condiiile superioare de circulaie
asigurate de noua lucrare rutier.

Seciunea a 2-a Prognoza de

evoluie a traficului

Art. 7. - (1) Coeficieii de evoluie a traficului sunt stabilii pentru o

perioad de perspectiva de 20 de ani (2000-2020), pe intervale de
BULETIN TEHNIC RUTIER
68 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
anul III, nr. 5, mai 2004
 (2) n cazul n care este necesar determinarea coeficienilor de
evoluie a traficului pentru ani intermediari celor pentru care au fost
stabilii coeficienii de baz, se procedeaz la o interpolare geometric cu
relaia:

CAPITOLUL III
Stabilirea traficului de calcul pentru dimensionarea
structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare
Seciunea l
Prescripii generale pentru determinarea
traficului de calcul

Art. 9. Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau

a straturilor de ranforsare se exprim n milioane de osii standard de
115kN (m.o.s) i se stabilete cu relaia:
 Seciunea a 2-a Determinarea
parametrilor de calcul

Art. 15 - (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe de

vehicule, din anul de baz MZA.K, se determin conform prevederilor de la
art. 6.
(2) Grupele de vehicule grele, din cadrul recensmntului de circulaie,
care sunt luate n considerare la determinarea traficului de calcul sunt:
- autocamioane i derivate cu 2 osii;
- autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii;
- autovehicule articulate;
- autobuze;
- remorci la autocamioane i tractoare.
______________________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER 73
anul III. nr. 5, m! 2004
 Seciunea a 2-a
Determinarea parametrilor de calcul

Art. 15 - (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe de

vehicule, din anul de baz MZAK, se determina conform prevederilor de la
art. 6.

(2) Grupele de vehicule grele, din cadrul recensmntului de circulaie,

care sunt luate n considerare la determinarea traficului d, calcul sunt:
- autocamioane i derivate cu 2 osii;
- autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii;
- autovehicule articulate;
- autobuze;
- remorci la autocamioane i tractoare.
 Art. 16 Coeficientul crt de repartiie transversal a traficului pe band de
circulaie cea mai solicitat se determin din tabelul l n funcie de
numrul de benzi de circulaie i categoria de drum. :

Tabelul 1. Coeficientul crt de repartiie, transversal traficului

Art. 17 - (l), Echivalarea vehiculelor fizice n osii standard de 115

kN se efectueaz cu ajutorul coeficienilor f, stabilii pe grupe de
vehicule, n funcie de spectrul de ncrcri pe osie a vehiculelor din
fiecare grup, determinat prin cntrirea vehiculelor n trafic real pe
drum.
(2) n cazul n care pe sectorul de drum pentru care se determin
traficul de calcul, sau pe drumul din care face parte acesta, exist un
post WIM, coeficienii de echivalare f se determin dup cum
urmeaz:
a) se determin spectrul de ncrcri pe osie pentru vehiculele din
fiecare grup;
b) pentru fiecare tip de osie i ncrcare se determin coeficientul de
.

echivalare "f cu relaia:

i
 (3) n cazul n care pe sectorul de drum sau drumul, respectiv nu exista
nici un post WIM, se utilizeaz coeficienii f din tabelul 3, care sunt medii
pe reeaua de drumuri naionale; aceti coeficieni vor fi actualizai de ctre
AND pe baza prelucrrii masurtorilor de trafic efectuate n cadrul
programului de monitorizare a traficului greu, ori de cte ori apar
modificri semnificative ale valorilor acestora.
Tabelul 3. Coeficieni medii de echivalare ai vetii ilelor fizice
Art. 18.-(1) Perioada de perspectiv este indicat de beneficiarul lucrrii.
(2) Se recomand adoptarea urmtoarelor perioade de perspectiv:
a) pentru structurile rutiere, suple i semirigide, conform normelor
tehnice anexa la Ordonana Guvernului nr. 43/97, normativele i
instruciunile AND 516 i 550, PD 177 i CD 152:
- pentru dimensionarea structurilor rutiere pentru drumurile noi i
autostrzi de clas tehnica I i II: 15-20 ani;
- pentru dimensionarea structurilor rutiere la modernizarea sau
construcia de drumuri noi din clasele tehnice III-V:10-15 ani;
- pentru dimensionarea structurilor rutiere pe benzile de lrgire a
drumurilor se recomand adoptarea aceleiai perioade de perspectiv ca
pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru drumul existent;
- pentru dimensionarea stratului de ranforsare la autostrzi, drumuri
expres, drumuri naionale europene: 15 ani;
76 BULETIN TEHNIC RUTIER
- pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile naionale
principale i secundare: 10 ani;
- pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile judeene,
comunale i vicinale: 10 ani;
b) pentru structurile rutiere rigide i a ranforsrilor cu beton de ciment
a structurilor rutiere existente, conform normativului PD 124: 30 ani.
(3) Coeficienii sau ratele anuale de evoluie a traficului n perspectiv
se adopt conform articolelor 7 i 8.
Seciunea a 3-a
Etapele de calcul
Art. 19. Succesiunea operaiunilor pentru determinarea traficului de
calcul este urmtoarea:
a) stabilirea elementelor temporare;
- anul de baz;
- anul de dare n exploatare a lucrrii;
- perioada de perspectiva Pp, conform art. 18;
b) determinarea intensitii traficului mediu; zilnic anual pe grupe de
vehicule pentru anul de baz sau direct pentru anul de dare n exploatare a
lucrrii, conform art. 6;
c) stabilirea coeficienilor fK de echivalare n osii de 115 kN, conform
art. 17;
d) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual n osii de 115 kN
ore, pe grupe de vehicule;
e) stabilirea coeficienilor de evoluie a traficului n perspectiv pe
grupe de vehicule, conform art. 7 i determinarea prin interpolare a
coeficienilor de evoluie pentru anul de dare n exploatare a lucrrii i anul
de prognoz, dac este cazul, conform art. 8; determinarea ratelor medii
anual de evoluie a traficului dac prognoza se estimeaz pe baza
acestora, conform art. 8;
f) determinarea volumului total de trafic exprimat n osii de 115 KN pe
perioada de perspectiv;
g) stabilirea coeficientului c rt de repartiie transversal pe banda de
____________________________________________ BUliTIN TEHNIC RUTIER
77

circulaie cea mai solicitat, conform :art.; 16 numrul de benzi de
circulaie n cazul lrgirii drumurilor existente sau ,a drumurilor i
autostrzilor noi se determin pe baza calculului de capacitate de circulaie
conform Normativ PD 189;
h) determinarea traficului de calcul, conform relaiilor din seciunea 1;
n cazul n care se dispune de intensitatea traficului mediu zilnic anual
de perspectiv. n osii de 115 kN /24 ore, se elimin etapele b)-e).
CAPITOLUL IV
Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea i
verificarea drumurilor din punct de vedere al
capacitii de circulaie
.
Seciunea l
Prescripii generale privind determinarea traficului
de calcul
Art. 20. Traficul de calcul pentru proiectarea i verificarea drumurilor
din punct de vedere al : capacitii de circulaiei este debitul orar de calcul,
notat cu Q c i exprimat n vehicule etalon autoturisme/or.
Art. 21. n funcie de numrul de benzi de circulaie a drumului, debitul
orar de calcul reprezint:
a) debit orar n ambele sensuri de circulaie pentru drumurile cu dou
sau trei benzi de circulaie;
b) debit orar pe sensul de circulaie cel mai ncrcat pentru drumurile
cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i pentru autostrzi;
Art 22.-(l) n conformitate cu prevederile normativului PD 189
pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de serviciu
actual este necesar ca debitul orar de calcul sa nu depeasc debitul de
serviciu corespunztor nivelului maxim de serviciu admis pe categoria
respectiva de drum, adic:
Qc<Qsi (22)
n care:
Qsi = debitul de serviciu corespunztor nivelului de serviciu admisibil i";
78 BULETIN TEHNIC RUTIER
onul III. nr 5 mai 2004
(2) Nivelele de serviciu admisibile; sunt recomandate n funcie de
numrul de benzi de circulaie ale drumului:
- nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de circulaie;
- nivelul de serviciu C pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de
circulaie i pentru autostrzi;
(3) Debitele de serviciu corespunztor nivelelor de serviciu admisibile
se stabilesc conform normativului PD 189.
Art. 23- (1) Debitul orar de calcul se/stabilete pe baza debitului orar
corespunztor celei de-a 50-a or de vrf, determinat pe curba de debite
orare clasate, rezultate din msurtorile continue de debite orare pe durata
unui an.
(2) n cazul n care nu se dispun de astfel de msurtori, debitul orar de
calcul se poate estima pe baza intensitii traficului mediu zilnic anual,
folosind relaiile:
a) pentru drumurile cu 2 benzi de circulaie:
Qc = MZAE, x K / F v (23)
b) pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i autostrzi:
Q CD = MZA Ex K x D/F v (24)
n care:
Q c = debitul orar de calcul n ambele sensuri de circulaie, exprimat n
vehicule etalon autoturisme/ ora;
Q CD = debitul orar de calcul direcional, respectiv pe sensul de
circulaie cel mai ncrcat la dramurile cu 4 sau mai multe benzi de
circulaie i autostrzi;
MZA E = intensitatea medie zilnic anual a traficului n ambele sensuri
de circulaie, exprimat n vehicule etalon autoturism/24 ore;
K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztor
celei de a 50-a ora de vrf i MZAE;
D = ponderea din debitul orar de calcul n sensul de circulaie cel mai
ncrcat;
F v = factorul orei de vrf, respectiv raportul ntre debitul orar de vrf
(Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoarea cea
mai mare (Q 15) extins la nivelul unui volum orar, adic:
F v = Q/(Q 15 x4)
_____________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER 79
 Seciunea a 2-a Tabelul 4. Coeficienii pentru echivalarea vehiculelor fizice n
Determinarea parametrilor de calcul vehicule etalon de tip autoturism pe drumurile publice, exclusiv
strzile, pentru condiii de relief es
Art. 24. Perioada de timp pentru care se determin debitul orar de
calcul se stabilete n funcie de scopul urmrit dup cum urmeaz:
a) Pentru dimensionarea elementelor geometrice ale unui drum nou sau
autostrad sau n cazul modernizrii, reabilitrii sau lrgirii unui drum
existent, debitul orar de calcul se determin pentru o perspectiv de cel
puin 15 ani, conform normelor tehnice anex la Ordonana Guvernului nr.
43/97;
b) Pentru stabilirea anului n care, pentru un drum existent sau un drum
nou, este necesar sporirea capacitii de circulaie, prin lrgirea drumului,
trebuie determinat prognoza debitelor orare de calcul, la intervale de cte
5 ani urmnd ca anul n care debitul orar de calcul devine egal cu debitul Tabelul 5. Coeficienii de echivalare pentru vehiculele de transport
de serviciu admisibil pentru drumul existent s fie determinat prin marfa i autobuze, pe drumurile publice, exclusiv strzile, pentru
interpolare; condiiile de relief deal i munte i
c) Pentru stabilirea nivelului de serviciu actual pe un drum existent,
debitul orar de calcul se determin pentru anul de baz.
Art. 25 - (1) n funcie de anul pentru care este necesar determinarea
debitului orar de calcul, intensitatea traficului mediu zilnic anual se
determin cu relaia general:

NOTA: - Pentru grupele 1,2 i 8 se aplic coeficienii din tabelul 4

- Grupa 7, remorci, nu se echivaleaz; acestea fiind incluse n coeficientul
n care: de echivalare pentru vehiculele de transport marf.
MZAEi = intensitatea medie zilnic anual a traficului n vehicule Art. 26. Determinarea coeficientului K" se poate face dup cum
etalon autoturisme/24 ore, n anul i. urmeaz:
MZAK - intensitatea medie zilnic anual a traficului din anul de baz, a) Prin msurtori directe de debite orare i stabilirea curbei anuale
pentru grupa K" de vehicule;
de debite orare clasate. Coeficientul K" se determin pe curba de debite
PKi = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa "k" de vehicule n
orare clasate prin stabilirea raportului ntre debitul celei de-a 50-a ora de
anul i", conform anexei 1; pentru anul de baza pki= 1,00;
vrf i MZA;
CK = coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din .grupa K" n
: b) Dac nu se dispune de date din msurtori se adopt valorile din
vehicule etalon autoturism;
tabelul 6, n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei
(1) Coeficienii de echivalare CK, conform SR 734,8 sunt prezentai n
tabelele 4 i 5. rutiere.
80 BTR 5/2004

Art. 27. Determinarea coeficientului "D" se poate face dup cum
urmeaz:
a) Prin msurtori directe realizate manual sau automat pe sensuri de
circulaie i stabilirea modului de repartizare a traficului din orele de vrf
pe sensuri de circulaie;
b) Dac nu se dispune de date din msurtori se recomand adoptarea
coeficientului "D", n funcie de categoria drumului i zonele traversate,
prezentat n tabelul 7.
Art. 28; Factorul orei de vrf "Fv" se poate detemina: ,,
a) Prin msurtori directe nregistrnd traficul din ore de vrf pe
intervale de 15 minute i determinnd factorul de vrf cu relaia (25);
b) Dac nu se dispune de msurtori se adopt, valorile din tabelele 8
i 9 n funcie de categoria de drum.
Tabelul 8. Factorul orei de vrf pentru; drumuri cu
2 benzi de circulaie
Seciunea a 3-a
Etapele de calcul
Art. 29. Succesiunea operaiunilor pentru determinarea debitului orar
de calcul este urmtoarea:
a) stabilirea anului sau anilor pentru care se determin debitul orar de
calcul, conform art. 24;
b) stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului pe grupe de
vehicule pentru anul de baz;
c) stabilirea coeficienilor de evoluie a traficului pe grupe de vehicule,
pentru anii de perspectiv pentru care este necesar determinarea debitelor
orare de calcul, dac este cazul;
d) stabilirea coeficienilor de echivalare a traficului n vehicule etalon,
pe grupe de vehicule n funcie de condiiile de relief pe sectorul de drum
analizat;
e) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual n vehicul
etalon / 24 ore;
f) determinarea pe baz de msurtori directe sau din tabelele 6-9 a
coeficienilor K, D i Fv;
g) determinarea debitului/debitelor de calcul cu relaiile 23 sau 24.
83
 ANEXA 2
EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr. 1

Se cere determinarea graficului de calcul pentru dimensionarea

straturilor de ranforsare a unui sector de drum naional european.
Se dau urmtoarele date de proiectare:
- drumul are 4 benzi de circulaie i se afl pe un sector suburban
- structura rutier existent este semirigid; |
- ranforsarea se va proiecta cu straturi bituminoase;
- anul estimat de dare n exploatare 2004;
- anul de baz pentru care se dispune de date de trafic este anul 2000 n
care s-a efectuat ultimul recensmnt de circulaie.
Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaia (7) din
capitolul III pentru care se stabilesc urmtorii parametri de calcul:
a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2000,
obinut din listele de prelucrare a rezultatelor recensmntului din anul
2000, este prezentat n col. 2 din tabelul 2.1;
b) perioada de perspectiv, conforma art. 18 (2):15 ani;
c) coeficienii fk de echivalare n osii de 115 kN,pentru ranforsarea
structurilor rutiere suple i semirigide, conform tabel 3;sunt indicai n col.
3 din .tabelul 2.1;
d) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul 2000 n osii
standard de 115 kN rezultat din produsul coloanelor 2 i 3 este indicat n
col. 4 din tabelul 2.1;
e) coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv se extrag pentru:
2000; 2005; 2010, 2015, 2020 din tabelul de coeficieni de evoluie a
traficului pentru drumurile naionale europene, varianta medie din anexa l,
i sunt prezentai n col. 5 - 9 din tabelul 2.1;
Pentru anii 2004 i 2019 coeficienii se stabilesc prin interpolare cu
relaia (6), respectiv:

94 BTR 5/2004
 Exemplul nr.3 _. :

Sa se determine traficul de calcul pentru dimensionarea straturilor de

ranforsare pentru sectorul de drum dat n exemplul nr. l, n urmtoarele ipoteze:
a) evoluia traficului n perioada 2004 - 2019 este liniara;
Exemplul nr. 2 b) evoluia traficului n perioada 2004 - 2019 este exprimat prin rata
medie anual de evoluie.
Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea stratului n ipoteza "a" traficul de calcul se determin cu relaia (12).
de ranforsare din beton de ciment;pentru sectorul de drum din exemplul l,
Rezultatele calculelor sunt prezentate n tabelul 2.3 .
cu an de dare n exploatare 2005.
Tabelul 2.3. Determinarea traficului de calcul n ipoteza a"
Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaia (10) pentru
care se stabilesc urmtorii parametri de calcul:
a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2000, este
indicat n tabelul 2.2;
b) perioada de perspectiv Pp conform art. 18 este de 30 ani;
c) coeficienii fk de echivalare n osii de 115 kN pentru sisteme rutiere
rigide, conform tabel 3, sunt indicai n coloana 3 din tabelul 2.2;
d) coeficienii de evoluie a traficului pentru mijlocul perioadei de
perspectiv, respectiv anul 2020 se extrag din anexa l i sunt indicai n
coloana 4 din tabelul 2.2;
96
 Pentru determinarea debitului orar de calcul pe sensul cel mai solicitat
se utilizeaz relaia (24):
QCD "= MZAE x K x D / Fv n care:
EXEMPLUL NR.4
- MZAE = intensitatea medie zilnic anual exprimat n vehicule
Sa se determine debitul orar de calcul, actual i d perspectiv pentru
etalon autoturisme; se determina pentru anul de baza 2000 i anul 2015.
un sector de drum naional european cu 4 benzi,de circulaie care prezint
Conform datelor din tabelul 2.5 rezulta:
urmtoarele caracteristici:
- pentru anul 2000, MZAE = 21110 veh. etalon / 24 ore
- condiii de relief es
- pentru anul 2015, MZAE = 43247 veh. etalon / 24 ore
- zona traversat: suburban
- K = 0,10, conform tabel 6
-intensitatea traficului mediu zilnic din anul de baza este indicat n col
2 din tabelul 2.5 - D = 0,63, conform tabel 7
- Fv = 0,92, conform tabel 9
Rezulta debitele orare de calcul:
a) pentru anul de baza 2000
QCD = 21110 x 0,10 x 0,63/0,92 = 1446 veh. etalon / ora/ sens;
b) pentru anul de prognoza 2015;
QCD = 43.247 x 0,10 x 0,63/0,92 = 2.961 veh. etalon / ora/ sens.

_____________________________________________ BULETIN TEHNIC RUTIER 99

anul III, nr. 5, mai 2004