Porque LRFD PDF

Porque LRFD?
Presentado por:
M.I. Ronald Cesar Gmez Johnson
RGomezJ@iingen.unam.mx
Sucre, mayo de 2009

Copia proporcionada a los participantes del Curso Internacional de Diseo de Puentes con LRFD Realizado del 26 al 28 de Mayo de 2009, CIC-CH, Sucre - Bolivia
Porque LRFD?
1. Antecedentes
2. Nivel de seguridad en el Reglamento AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications
3. Filosofas de diseo
4. Factores de carga y combinacin de carga
5. Recomendaciones de diseo
6. Requerimientos de resistencia
7. Requerimientos de servicio
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
10.Ejemplos de aplicacin
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
1931
La AASHO publica la primera norma en
Estados Unidos para el diseo y
construccin de puentes.
1970-1986
La AASHTO implementa la filosofa de
diseo por factores de carga (LFD).
Surge la preocupacin por parte de
ingenieros de la Unin Americana acerca
del rezago del Reglamento AASHTO Bridge
Standard Specifications.
Porque LRFD?
1986-1994
Conclusiones del NCHRP 20-7/31:
Desarrollar una especificacin de estados
lmite con base probabilstica
Llenar vacios e inconsistencias
Desarrollar una especificacin con
comentarios
Oct-2007
Se hace obligatorio en EEUU el uso del
Reglamento AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Vital importancia para

el sistema vial
Se toman en cuenta
las condiciones ms
desfavorables (carga
viva, crecidas, sismo,
viento, etc.)
Qu tan seguro es
nuestro diseo?
Porque LRFD?
Seguridad
No es posible determinarla de manera cuantitativa
ASD
FS, subjetivo (elegido con base en la experiencia)
Factores de carga:
Sobrecargas, inexactitudes en el anlisis, etc.
LFD
Factores de reduccin de resistencia:
Definir un nivel de resistencia, reflejar el grado de
ductilidad del elemento y su importancia.
Aun no se estableca de manera explcita el margen de

seguridad
Porque LRFD?
Seguridad
Con base en la teora de la confiabilidad se define
el nivel de seguridad f(ndice de confiabilidad), b
Para los diversos tipo y configuraciones de
puentes se tiene un b3.5
LRFD Probabilidad de falla de 0.02%
ASD o LFD, b<2.0 o b>4.5

b<2.0 Probabilidad de falla de 4% (costos
elevados de mantenimiento)
b>4.5 Diseo conservador y costoso
Porque LRFD?
1. Antecedentes
LRFD Design Specifications
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Demanda Resistencia
ASD LFD LRFD

Rn
Qi FS Q R i i n
i Qi Rn
Cargas mximas de Cargas de diseo

servicio factorizadas
Resistencia Resistencia
nominal factorizada
Procedimiento Procedimiento
Determinstico Probabilstico
Porque LRFD?
Factor de modificacin i Qi Rn Calibrados por

de carga, ensayes de diseo
Posibles sobrecargas Definir un nivel de

resistencia para el diseo
Inexactitudes del anlisis
Grado de exactitud a la que la carga Reflejar el grado de
normalmente puede estimarse ductilidad del elemento
Variacin que podra esperarse durante Reflejar el grado de

la vida til de la estructura importancia del elemento
D R I 0.95
Importancia
Redundancia
Ductilidad
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Estados lmite de diseo

Resistencia (ltimo)
LFD
Servicio Agrietamiento, deflexin, fatiga
Agrietamiento en concreto reforzado

Deflexin
I Esfuerzos de compresin en concreto presforzado
Servicio II Fluencia y deslizamiento de conexiones (estructuras
de acero)
III
Agrietamiento en concreto presforzado
Restricciones en el rango de esfuerzos debido a la
Fatiga y fractura carga de fatiga
I Uso vehicular normal sin la presencia de viento
LRFD II Paso de vehculos especiales sin la presencia de viento
Resistencia III Velocidad de viento mayor a 90 km/h sin carga viva
(ltimo) IV Puentes de gran claro
V Uso vehicular normal con velocidad de viento de 90 km/h
Evento I Sismo, empuje debido a crecidas

extremo II Carga de hielo, colisiones (embarcaciones o vehculos)
Porque LRFD?
Carga viva
Carga muerta Factor de impacto
Grupo I b D D b L L I
Factores de carga
Factor Factor LFD

de ASD de Estado lmite
carga carga Resistencia Servicio
1.00
1.30 1.00
bD 1.00
bD 1.00 1.00
bL 1.00
bL 1.67 1.00
Resistencia Grupo I 1.3 D 1.67 L I

Grupo I D L I
Servicio Grupo I D L I
Porque LRFD?
Carga muerta Carga muerta

componentes superficie de
estructurales rodamiento Carga viva
Incremento por carga
vehicular dinmica
DC DC DW DW LL IM LL IM
Estado lmite de resistencia
1.05 No dctiles
D
1.00 Diseo convencional
0.95 Dctiles
D R I 0.95
1.05 No redundantes
R 1.00 Redundancia convencional
0.95 Redundantes
I 1.05 Importantes
0.95 No importantes
Todos los dems estados lmite: D=R=I=1.00

Porque LRFD?
DC DC DW DW LL IM LL IM
Combinacin de carga DC LL
DW IM
Estado lmite
Factores de carga Resistencia I p 1.75
Resistencia II p 1.35
Factores de carga para Resistencia III p -
carga permanente Resistencia IV
EH, EV, ES, DW, p -
DC solo 1.5
Tipo P
de Resistencia V p 1.35
carga Mximo Mnimo
Evento extremo I p EQ
DC 1.25 0.90 Evento extremo II p 0.50
DW 1.50 0.65
Servicio I 1.00 1.00
Servicio II 1.00 1.30
Servicio III 1.00 0.80
Fatiga
LL, IM - 0.75
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Cargas
Componentes estructurales y
ASD y LFD aditamentos no estructurales
Superficie de rodamiento
Carga
muerta
Componentes estructurales y
aditamentos no estructurales
LRFD
Superficie de rodamiento
Porque LRFD?
Camin de diseo (HS20-44)

35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 - 9.0 m
ASD y LFD o
Carril de diseo
115 KN Para cortante
80 KN Para momento
9.3 KN/m
Carga
viva
Camin de diseo (HL-93) Tandem de diseo
35 KN 145 KN 145 KN 110 KN 110 KN
4.3 m 4.3 - 9.0 m 1.2 m
o
LRFD +
Carril de diseo
9.3 KN/m
Modelo notacional
Porque LRFD?
Camin de diseo (HS20-44)

35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 - 9.0 m
ASD y LFD
Carga de fatiga Carga de fatiga

35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 9.0 m
LRFD
72.5 KN 72.5 KN
Cara del bordillo o barrera
1800 mm
Carga en el
tablero En general 600 mm
Para el voladizo 300 mm
En LRFD, el voladizo se deber disear para soportar eventos

extremos (colisin de vehculos)
Carga en
En LRFD, deben ser diseadas para soportar eventos extremos
barreras (colisin de vehculos) en el caso ms general Fdiseo=240 KN
En LFD y ASD, Fdiseo=44.5 KN y el diseo se realizar por ASD
Porque LRFD?
Efectos dinmicos Caractersticas dinmicas del vehculo

Caractersticas dinmicas del puente
Rugosidad de la superficie de rodamiento
15000
ASD y LFD I 0.3
L 38000
Relacin entre la deflexin adicional

Incremento por carga debido a efectos dinmicos y la
vehicular dinmica (IM) mxima deflexin esttica (Hang y
LRFD Nowak, 1991)
Componente IM (%)
Juntas de tablero (todos los Pruebas de campo
75
estados lmite)
Estudio de los efectos
Todos los dems componentes: dinmicos (Nowak,1992)-
Estado lmite de fatiga y fractura 15
Grupo de trabajo de
Todos los dems estados lmite 33 calibracin
Porque LRFD?
Factores de presencia mltiple

Se refieren a la probabilidad de ocurrencia de tener carriles de diseo
simultneamente cargados
Nmero de Factor de presencia

carriles de mltiple, m
diseo ASD, LFD LRFD
1 1.00 1.20
2 1.00 1.00 Calibracin
3 0.90 0.85 estadstica
Mayor a 3 0.75 0.65
Porque LRFD?
Factores de distribucin de carga

Zoakie et al. (1991)
Separacin Nowak (1993)
S entre vigas
g
D S Sobrestima los efectos de carga
Constante
ASD y LFD
S Subestima los efectos de carga
Regla de nivel
LRFD Zoakie et al. (1991) Tipo de seccin transversal (constante)

Nmero de vigas, Nb>3
Vigas paralelas y aproximadamente
Si Nb3:
con la misma rigidez
Regla de nivel Ancho del voladizo <0.91 m
La curvatura en el plano debe ser
pequea
Porque LRFD?
Momento: 1100 S 4900 Cortante: 1100 S 4900

110 t s 300 110 t s 300
6000 L 73000 6000 L 73000
Nb 4 Nb 4
4 10 9 K g 3 1012
2 o ms carriles
1 carril cargado
cargados
0.1
Kg
0.4 0.3
S S
0.1
Kg
0.6 0.2
Viga interior mg SI
0.06
3 mg MI S
0.075
S

3

M
4300 L L t s
M
2900 L L t s
Viga exterior Regla de nivel mg MME e mg MMI
2.0
S S S
Viga interior mg SI
V 0.36 mg MI
V 0.2
7600 3600 10700
mgVME e mgVMI
Viga exterior Regla de nivel
Porque LRFD?
Mtodos de anlisis
Mtodo aproximado de las franjas Ancho de franja, E
Mtodo del elemento finito
Mtodo emprico
LRFD
1 carril cargado E 250 0.42 L1 W1
Losa maciza 2 o ms carriles W
E 2100 0.12 L1 W1
cargados NL
Voladizo E 0.833 X 1140

Losa sobre
vigas M+ E 660 0.55 S
M- E 1120 0.25 S
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Flexin en concreto reforzado
a
M n As f y d s = 0.9
2
As f y
c
c a C 0.85 f c' b1 b
ds
As a b1 c
T
f '
1.7 f '
Mu
1.7
2 c c
0
fy b ds f y
2 2
Porque LRFD?
Flexin en concreto presforzado
a a a a hf
M n Asp f ps d p As f y d s As' f y' d s' 0.85 f c' b bw b1 h f
2 2 2 2 2
0.90 0.10 PPR
Asp f py Asp f pu As f y As' f y'

PPR Rectangular c
f pu
Asp f py As f y 0.85 f c' b1 b k Asp
d
p
c
f ps f pu 1 k
dp
Asp f pu As f y As' f y' 0.85 f c' b1 b bw h f
T c
f pu
f py 0.85 f c' b1 bw k Asp
d

k 2 1.04 p
f pu

Porque LRFD?
Cortante
Cortante asumido por el Vc 0.083 b f c' d v bv
concreto:
Vu d e 0.5 a
vu dv
v bv d v Asumir 0.9 d e
0.72 h
M u 0.5 V V ctan A f
d v
f po 0.7 f pu
u p sp po
x
2 E s As E p Asp
M u 0.5 V V ctan A f
d v

u p sp po
Si x<0 entonces: x
2 Ec Ac E s As E p Asp
Valores finales , b
Porque LRFD?
Cortante asumido por el acero

de refuerzo:
Vu
Vs Vc
v
Separacin y acero de
refuerzo mnimo:
Av f y d v ctan vu 0.125 f c' smax 0.8 dv 600 mm

s
Vs vu 0.125 f c' smax 0.4 dv 300 mm
bv s
Av 0.083 f c'
fy
Porque LRFD?
Verificacin de la suficiencia del acero

de refuerzo longitudinal:
Mu V
As f y Asp f ps u 0.5 Vs V p ctan
f d v v
Resistencia nominal a cortante por

friccin:
Avf

Vnh c Acv f y Pc
s
0.2 f c' Acv

Vnh
5.5 Acv
Porque LRFD?
Compresin (=0.75)
Acero de refuerzo transversal

consistente en espirales

Pn 0.85 0.85 f c' Ag Ast f y Ast
Acero de refuerzo transversal
consistente en zunchos
Pn 0.80 0.85 f c' Ag Ast f y Ast
Acero de refuerzo longitudinal mximo
Ast Asp f pu
0.08
Ag Ag f y
Asp f pe
0.30
Ag f c'
Porque LRFD?
Acero de refuerzo longitudinal mnimo
As f y Asp f pu
0.135
Ag f c
'
Ag f c
'
Flexin biaxial + compresin

Pr Pn
Si Pr 0.10 f c' Ag Si Pr 0.10 f c' Ag
1 1 1 1 M ux M uy
1.0
Prxy Prx Pry Po M rx M ry
Po 0.85 f c' Ag Ast As f y

Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Concreto presforzado Lmite de esfuerzos en el

concreto
f ci 0.60 f ci'
Antes de las
prdidas f ti 0.63 f ci'
Caso 1 Fuerza de presfuerzo efectiva

f c 0.60 w f c' Cargas permanentes
Carga viva
Caso 2 Carga viva

Despus de
f c 0.40 f c' 0.5*Fuerza de presfuerzo efectiva
las prdidas
0.5*Cargas permanentes
Caso 3
f c 0.45 f c' Fuerza de presfuerzo efectiva
f t 0.50 f c' Cargas permanentes
Porque LRFD?
Acero de presfuerzo Lmite de esfuerzos

Resistencia especificada f pu
Lmite de fluencia f py 0.90 f pu
Esfuerzo en la transferencia f pt 0.75 f pu
Esfuerzo despus de las prdidas f pe 0.80 f py
Prdidas Ep
Acortamiento elstico f pES f cgp
Eci
Instantneas
log 24 t f pj
Relajacin instantnea f pR1 0.55 f pj
40 f py
Contraccin f pSR 117 1.03 H

Diferidas Flujo plstico f pCR 12 f cgp 7 f cdp

Relajacin diferida f pR2 0.3 138 0.4 f pES 0.2 f pSR f pCR
Porque LRFD?
Enductado del acero de presfuerzo:

No se tiene recomendacin alguna en LFD
En LRFD se recomienda que la cantidad de acero de presfuerzo
enductado no exceda el 25% de la cantidad total de acero de
presfuerzo y el nmero de torones enductados en una fila no sea
mayor al 40% del nmero total de torones presentes en la misma
fila
Longitud de desarrollo
l d k 0.15 f ps 0.097 f pe d b
Factor propuesto por la Administracin Federal de

Carreteras, que intenta reflejar, de manera aproximada,
las caractersticas ms desfavorables del acero de
presfuerzo fabricado antes de 1997
Porque LRFD?
Verificacin de esfuerzos:
Esfuerzos de compresinServicio I, factor de carga 1.0 (carga viva)
Esfuerzos de tensin-Servicio III, factor de carga 0.8 (carga viva)
Control de agrietamiento (concreto reforzado)

Z
f sa 0.6 f y
d c A
1
3
Control de deflexiones
S Carga viva:
800 Camin de diseo o 25%
Camin de diseo + carril de
Longitud del claro diseo
Porque LRFD?
Fatiga en concreto reforzado:

r
f f 145 0.33 f min 55
h
Fatiga en concreto presforzado:

Fuerza de presfuerzo efectiva
Se debe revisar el esfuerzo Cargas permanentes
en el centro del claro
2*efecto debido a la carga de fatiga
Establece la posibilidad de que el miembro pueda agrietarse en la

condicin de servicio (ancho de la grieta, fatiga, corrosin)
El rango de esfuerzos se establece en funcin del radio de
curvatura del acero de presfuerzo
No existe recomendacin para revisin por fatiga

En LFD: Parte de la premisa de que el miembro no se agrietar
durante su vida de servicio
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Superestructura del tipo losa maciza

Superestructura del tipo losa sobre trabes de concreto reforzado
Superestructura del tipo losa sobre trabes de concreto presforzado
Superestructura del tipo losa sobre trabes de acero estructural
Porque LRFD?
CAMION T3-S2-R4 TIPO I CAMION T3-S3 TIPO I

PESO TOTAL 72.5 t PESO TOTAL 48.5 t
(unidades de longitud en cm) (unidades de longitud en cm)
350 120 425 120 320 120 425 120 350 120 425 120 120
CAMION HS20-44
51.97 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN 82.37 kN PESO TOTAL 33.1 t 63.74 kN 95.61 kN 95.61 kN 73.55 kN 73.55 kN 73.55 kN
(5.30 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (8.40 t) (6.50 t) (9.75 t) (9.75 t) (7.50 t) (7.50 t) (7.50 t)
(unidades de longitud en cm)
CAMION T3-S2-R4 TIPO II 430 430 a 900

CAMION T3-S3 TIPO II
PESO TOTAL 58.0 t PESO TOTAL 43.0 t
(unidades de longitud en cm) (unidades de longitud en cm)
35.00 kN 145.00 kN 145.00 kN
(3.57 t) (14.78 t) (14.78 t)
350 120 425 120 120

350 120 425 120 320 120 425 120
56.39 kN 84.83 kN 84.83 kN 65.21 kN 65.21 kN 65.21 kN

41.58 kN 65.90 kN 65.90 kN 65.90 kN 65.90 kN 65.90 kN 65.90 kN 65.90 kN 65.90 kN (5.75 t) (8.65 t) (8.65 t) (6.65 t) (6.65 t) (6.65 t)
(4.24 t) (6.72 t) (6.72 t) (6.72 t) (6.72 t) (6.72 t) (6.72 t) (6.72 t) (6.72 t)
Porque LRFD?
Superestructura del tipo losa maciza (L=8.6 m)

LRFD SCT
Descripcin del tipo de
Incremento
acero de refuerzo Cantidad Cantidad
(%)
Principal 8N8c/14 cm 11N8c/10 cm 38.1
Distribucin 5N5c/25 cm 6N5c/20 cm 18.6

Contraccin y
7N4c/15 cm 7N4c/15 cm 0.0
temperatura
Momento
(N*mm/mm)
1.0E+06 7.5E+05
(+36.9%)
5.5E+05
5.0E+05
Acero de refuerzo
Incremento total = 26.3%
0.0E+00
LRFD SCT
Condicin de resistencia
Porque LRFD?
Superestructura del tipo losa sobre trabes (L=30.6 m)

LRFD SCT
Descripcin del tipo de
Incremento
acero de refuerzo Cantidad Cantidad
(%)
Momento positivo 5N4c/25 cm 6N4c/20 cm 19.6
Momento negativo *6N4c/20 cm 6N4c/20 cm -15.6
Distribucin 6N3c/20 cm 6N3c/20 cm 0.0
Contraccin y
6N3c/20 cm 6N3c/20 cm 0.0
temperatura
Momento
(N*mm/mm)
5.0E+04 4.1E+04
3.8E+04
Acero de refuerzo
(+10.9%)
3.7E+04 3.8E+04 (+0.3%)
Incremento total = -0.9%
2.5E+04
0.0E+00
LRFD SCT
Momento positivo Momento negativo
Porque LRFD?
Nervadura de concreto reforzado (L=15.6 m)
Descripcin del tipo LRFD SCT

de acero de Incremento
Cantidad Cantidad
refuerzo (%)
Flexin 18N8 16N8 -11.0
En las caras 2N4c/15 cm 7N4c/15 cm 250.0
Cortante N2.5c/15 y 20 cm N2.5c/15 y 30 cm 30.3
Peralte
(m)
2 Acero de refuerzo
1.4 Incremento total = 6.2%
(+27.3%)
1.1
1
0
LRFD SCT
Porque LRFD?
Viga de concreto presforzado (L=30.6 m)
LRFD SCT
Descripcin del
Incremento
tipo de acero Cantidad Cantidad
(%)
Refuerzo ordinario 12N4 12N4 0.0
En las caras 6N4c/20 cm 6N4c/20 cm 0.0
Cortante N2.5c/15, 20 y 30 cm N2.5c/12, 15 y 20 cm 34.8
Presfuerzo 48 torones 46 torones -4.2
Momento
(KN*m)
1.5E+04
1.31E+04
(+2.9%)
Acero de refuerzo
1.27E+04
Incremento total = 17.6%
7.6E+03
7.7E+03 (-2.2%)
7.5E+03 Acero de pres fuerzo
Incremento total = -4.2%
0.0E+00
LRFD SCT
Servicio Resistencia
Porque LRFD?
Viga de acero estructural (L=30.6 m)
LRFD SCT
Descripcin Cantidad Cantidad Incremento
(kg) (kg) (%)
Acero estructural 12404.4 12788.8 3.1
Peralte Acero estructural

(m)
(M270 Grado 25)
2 1.7
(+6.3%) Incremento total = 3.1%
1.6
0
LRFD SCT
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
En general, se puede apreciar que en el caso de

superestructuras de puentes simplemente apoyados,
cuando se utiliza la filosofa de diseo por factores de
carga (LFD), se tienen incrementos en la cantidad de
acero de refuerzo por flexin, y de una manera ms
apreciable en la cantidad de acero por cortante,
tambin se observ, incrementos en la cantidad de
acero estructural.
Este aspecto repercute de manera directa en el costo
de la estructura y debe ser tomado en cuenta debido a
que este tipo de puentes generalmente son los que se
construyen con mayor frecuencia.
Porque LRFD?
La filosofa de diseo por factores de carga y resistencia

(LRFD), surge como producto de los avances en la
Ingeniera de Puentes.
Permite seleccionar de manera ms sistemtica y
racional los factores de carga y resistencia, mismos que
han sido calibrados por ensayes de diseo para
proporcionar un nivel de seguridad alto y uniforme.
Incorpora lo mejor de las filosofas de diseo por

esfuerzos admisibles (ASD) y factores de carga (LFD)
Porque LRFD?
Puente Romano Siglo I Trillizos-Bolivia (La Paz)
Baluarte-Mxico (Mazatln/Durango)
1124 m
390 m
Porque LRFD?
1. Antecedentes
8. Casos de estudio
9. Conclusiones
Porque LRFD?
Tablero de losa
Condiciones
de diseo:
Materiales:
Porque LRFD?
Anlisis y diseo
Espesor mnimo:
Efectos debidos
a otras cargas:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Efectos debidos
a la carga viva:
Momento
negativo:
Momento
positivo:
Porque LRFD?
Momento
negativo
interior:
Reaccin en la
viga exterior:
Incremento por
carga vehicular
dinmica:
Factores
modificadores
de carga:
Porque LRFD?
Requerimientos de resistencia:
Combinacin de
carga:
Diseo por
flexin:
Porque LRFD?
Acero de
refuerzo para
momento
positivo:
Acero de
refuerzo para
momento
negativo:
Verificacin de
acero de
refuerzo
mximo:
Porque LRFD?
Verificacin de
acero de
refuerzo
mnimo:
Acero de
refuerzo por
distribucin:
Porque LRFD?
Acero de
refuerzo por
contraccin y
temperatura:
Diseo por
cortante:
Porque LRFD?
Requerimientos de servicio:
Control del
agrietamiento:
Porque LRFD?
Control del
agrietamiento:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Diseo del voladizo:
Combinacin
de carga:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Viga de concreto presforzado

Materiales:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Predimensionamiento:
Porque LRFD?
Dimensiones
extremas:
Peralte
estructural
mnimo:
Ancho
efectivo:
Porque LRFD?
Factores de Momento
distribucin
de carga:
Porque LRFD?
Cortante
Porque LRFD?
Resumen de efectos:
Porque LRFD?
Combinacin
de carga:
Modificadores
de carga:
Factores de
reduccin de
resistencia:
Porque LRFD?
Nmero de
torones:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Revisin
preliminar del
requerimiento
de resistencia:
Prdidas de
Total
presfuerzo:
Acortamiento Relajacin
elstico instantnea
Instantneas
Porque LRFD?
Diferidas
Contraccin Flujo plstico Relajacin diferida
Enductado de
torones:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Revisin de
esfuerzos en la
transferencia:
Porque LRFD?
Revisin de
esfuerzos en la
condicin de
servicio:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Revisin por
fatiga:
Tensin
Porque LRFD?
Revisin por
deflexiones:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Deflexiones a largo plazo (Collins and Mitchell, 1991),

viga exterior:
Factores para estimar
deflexiones a largo plazo
(PCI, 1992 Tabla 4.6.2),
permiten aproximar el
efecto de flujo plstico en
el concreto
Peso propio: Tablero + diafragma:
Presfuerzo: Seccin compuesta:
Deflexin neta
Porque LRFD?
Requerimientos
de resistencia:
Flexin:
Porque LRFD?
Verificacin de
acero de refuerzo
mximo:
Verificacin de
acero de refuerzo
mnimo:
Porque LRFD?
Acero de refuerzo
en las caras de la
viga:
Cortante:
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Transferencia de
cortante entre la
viga y el tablero:
Porque LRFD?
Transferencia de
cortante entre la
viga y el tablero:
Porque LRFD?
Zona de anclaje:
Porque LRFD?
Estribo de concreto reforzado

Condiciones de
diseo:
Porque LRFD?
Materiales:
Porque LRFD?
Anlisis y diseo:
Predimensionamiento
Porque LRFD?
Presin activa
Porque LRFD?
Presin pasiva
Porque LRFD?
Sobrecarga viva
Descarga de la
superestructura
Combinacin
de carga
Porque LRFD?
Estabilidad global
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Capacidad de carga
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Deslizamiento
Porque LRFD?
Requerimientos de resistencia en flexin
Pantalla
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Muro
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Zapata
Porque LRFD?
Porque LRFD?
Requerimientos de resistencia al cortante
Pantalla
Porque LRFD?
Muro
Porque LRFD?
Zapata
Porque LRFD?
Anlisis ssmico (requerimientos mnimos)
Tipos de claro
Puentes de claro Puentes de claros

simple mltiples
Superestructura soportada por dos NO se requiere un

estribos sin pilas intermedias anlisis ssmico
N 200 0.0017 L 0.0067 H 1 0.000125 S 2

Longitud entre H=0 Angulo de
Longitud de apoyo
juntas de apoyo esviaje ()
mnima (mm)
y/o articulaciones
(mm)
Porque LRFD?
Tipos de claro
Zona ssmica
Puentes de claros SI se requiere un Regularidad

mltiples anlisis ssmico
Importancia
operacional
Es necesaria una zonificacin ssmica para la determinacin del

coeficiente de respuesta ssmico.
La regularidad es funcin del numero de tramos, la distribucin del
peso y la rigidez (son puentes regulares aqullos con un nmero de
tramos menor a 7, sin cambios abruptos en peso, rigidez o
geometra).
Es un concepto subjetivo, debido a que este tipo de estructuras en la

mayor parte delos casos son de vital importancia para el sistema vial,
este concepto variar de acuerdo al tipo de Reglamento considerado.
Porque LRFD?
Mtodos de anlisis dinmicos
Modales Historias de
espectrales registros
Modal Simple
Carga uniforme
Multi-modal
Porque LRFD?
Modal Simple.- Se basa en el modo fundamental de vibrar de la

estructura tanto en la direccin longitudinal como transversal (AASHTO
(1983) y ATC (1981)).
1. La forma modal puede determinarse aplicando una carga

uniformemente distribuida (Po) a la estructura y calculando la
deformada asociada a dicha carga.
[N]
[N-mm]
[N-mm2]
Porque LRFD?
2. Se calcula el periodo fundamental de vibracin (Tm) asociado a la

forma modal.
3. Con base en el periodo fundamental de la estructura, el coeficiente

de aceleracin (A) y el coeficiente de sitio (S) se puede calcular el
coeficiente de respuesta ssmico (Csm).
4. Se calcula la carga ssmica equivalente esttica (pe(x)) y se

determinan los efectos de fuerza asociados.
Porque LRFD?
Carga uniforme.- Se basa en el modo fundamental de vibrar de la

estructura tanto en la direccin longitudinal como transversal.
1. La forma modal puede determinarse aplicando una carga

uniformemente distribuida a la estructura y calculado la deformada
asociada a dicha carga.
2. La rigidez del sistema simplificado (K) se podr calcular con base en

el mximo desplazamiento (vs,MAX) que ocurre al aplicar la carga
uniformemente distribuida (Po).
Porque LRFD?
3. El periodo fundamental de vibracin (Tm) asociado a la forma modal

se podr calcular a partir de un sistema simplificado de 1 GDL
4. Con base en el coeficiente de respuesta ssmico (Csm) se calcular la

intensidad de la carga ssmica uniformemente distribuida (pe) y a
partir de esta se determinarn los efectos de fuerza asociados .
Porque LRFD?
Multi-modal.- Este mtodo de anlisis debe ser utilizado para puentes

donde se presente el acoplamiento de frecuencias de vibracin en las
diferentes direcciones de estudio.
1. Como mnimo se deber disponer de un modelo tridimensional de
la estructura.
2. El numero de modos considerados en el anlisis deber ser como
mnimo 3 veces el nmero de tramos.
3. El coeficiente de respuesta ssmico (Csm) para cada modo se

calcular con base en la siguiente ecuacin:
4. Los desplazamientos y las fuerzas en los miembros se estimarn

combinando la respuesta del puente (momentos, fuerzas y
desplazamientos) para cada modo con el mtodo de la Combinacin
Cuadrtica Completa (CQC)
Porque LRFD?
Historias de registros.- Este mtodo de anlisis puede ser utilizado tanto

para anlisis elsticos como para anlisis inelsticos (anlisis incremental
al colapso).
1. Se deber tomar en cuenta el comportamiento no lineal de los

materiales.
2. Se debern considerar al menos 5 registros de movimiento del

suelo donde se emplazar la estructura
Porque LRFD?

m
M
z
F
Porque LRFD?
Anlisis y diseo preliminar

(carga gravitacional)
Compresin
Estado limite
de resistencia I Cortante
Flexin + Compresin
OK?
no
si
Compresin
Estado limite de Cortante (>confinamiento)
evento extremo I
Flexin + Compresin
si La seccin y el acero de
OK?
no refuerzo son satisfactorios
Porque LRFD?
Comentarios a los mtodos.-
1. Los sismos pueden excitar varios modos de vibracin en un puente,

por tanto, el coeficiente de respuesta ssmico debe ser calculado
para los modos de vibracin relevantes.
2. En el mtodo modal espectral simple, tanto el coeficiente de
respuesta ssmico (Csm) como la carga ssmica equivalente esttica
(pe(x)) parten de la hiptesis de la forma modal calculada con base
en una carga uniformemente distribuida.
3. El mtodo de la carga uniforme es adecuado para puentes regulares

que responden en el modo fundamental de vibracin. Los
desplazamientos y fuerzas en los elementos son calculados con
suficiente precisin para la mayora de los elementos, sin embargo,
esta documentado que el mtodo sobrestima las fuerzas cortantes
transversales en los estribos en ms del 100%.
Porque LRFD?
4. En el mtodo de anlisis espectral multi-modal la estructura es

analizada para varias fuerzas ssmicas, cada una correspondiente al
periodo y forma modal de cada uno de los modos de vibrar de la
estructura.
5. De manera general, para el estudio de la respuesta multi-modal en
puentes, el mtodo de la Combinacin Cuadrtica Completa (CQC)
proporciona resultados adecuados para la estimacin de
desplazamientos y fuerzas en los miembros. Como alternativa se
puede recurrir al mtodo de la Raz Cuadrada de la Suma de los
Cuadrados (SRSS), siempre y cuando se tengan las formas modales
bien separadas.
6. El mtodo de Historias de Registros, es un mtodo riguroso

recomendado para estructuras especiales (geometra compleja) y
crticas (cercanas a fallas geolgicas activas). Es recomendable, de
preferencia, contar con espectros de sitio y/o registros de
movimientos representativos de la zona donde se emplazar la
estructura.
Porque LRFD?
Gracias por su
atencin

Porque LRFD PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Porque LRFD PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Porque LRFD?

Sucre, mayo de 2009

Vital importancia para

Aun no se estableca de manera explcita el margen de

ASD o LFD, b<2.0 o b>4.5

ASD LFD LRFD

Cargas mximas de Cargas de diseo

Factor de modificacin i Qi Rn Calibrados por

Posibles sobrecargas Definir un nivel de

Variacin que podra esperarse durante Reflejar el grado de

Estados lmite de diseo

Agrietamiento en concreto reforzado

Evento I Sismo, empuje debido a crecidas

Factor Factor LFD

Resistencia Grupo I 1.3 D 1.67 L I

Carga muerta Carga muerta

Todos los dems estados lmite: D=R=I=1.00

Camin de diseo (HS20-44)

Camin de diseo (HS20-44)

Carga de fatiga Carga de fatiga

En LRFD, el voladizo se deber disear para soportar eventos

Efectos dinmicos Caractersticas dinmicas del vehculo

Relacin entre la deflexin adicional

Factores de presencia mltiple

Nmero de Factor de presencia

Factores de distribucin de carga

LRFD Zoakie et al. (1991) Tipo de seccin transversal (constante)

Momento: 1100 S 4900 Cortante: 1100 S 4900

Viga exterior Regla de nivel mg MME e mg MMI

Voladizo E 0.833 X 1140

Flexin en concreto reforzado

Flexin en concreto presforzado

0.90 0.10 PPR

Asp f py Asp f pu As f y As' f y'

Cortante asumido por el acero

Av f y d v ctan vu 0.125 f c' smax 0.8 dv 600 mm

Verificacin de la suficiencia del acero

Resistencia nominal a cortante por

0.2 f c' Acv

Acero de refuerzo transversal

Acero de refuerzo longitudinal mximo

Acero de refuerzo longitudinal mnimo

Flexin biaxial + compresin

Si Pr 0.10 f c' Ag Si Pr 0.10 f c' Ag

Po 0.85 f c' Ag Ast As f y

Concreto presforzado Lmite de esfuerzos en el

Caso 1 Fuerza de presfuerzo efectiva

Caso 2 Carga viva

Acero de presfuerzo Lmite de esfuerzos

Contraccin f pSR 117 1.03 H

Enductado del acero de presfuerzo:

Factor propuesto por la Administracin Federal de

Control de agrietamiento (concreto reforzado)

Fatiga en concreto reforzado:

Fatiga en concreto presforzado:

Establece la posibilidad de que el miembro pueda agrietarse en la

No existe recomendacin para revisin por fatiga

Superestructura del tipo losa maciza

CAMION T3-S2-R4 TIPO I CAMION T3-S3 TIPO I

CAMION T3-S2-R4 TIPO II 430 430 a 900

350 120 425 120 120

56.39 kN 84.83 kN 84.83 kN 65.21 kN 65.21 kN 65.21 kN

Superestructura del tipo losa maciza (L=8.6 m)