GAUDIN MENDES OURIQUES

REGIS MERINO DA SILVA

THIAGO DIAS BIDART

ESTUDO DE ADEQUAO DE LAYOUT PARA MOVIMENTAO DE

PEAS NO PROCESSO DE JATEAMENTO E PINTURA

Rio Grande - RS
2015
 GAUDIN MENDES OURIQUES
REGIS MERINO DA SILVA
THIAGO DIAS BIDART

ESTUDO DE ADEQUAO DE LAYOUT PARA

MOVIMENTAO DE PEAS NO PROCESSO DE
JATEAMENTO E PINTURA

Trabalho de Concluso de Curso apresentando

Faculdade Anhanguera do Rio Grande, como requisito
parcial para obteno do ttulo de Engenheiro Mecnico.

Orientador: Prof.Claudemar Arpino

Rio Grande - RS
2015

2
OURIQUES, Gaudin Mendes. SILVA, Regis Merino da. BIDART, Thiago Dias.
Estudo de Adequao de Layout para Movimentao de Peas no Processo de
Jateamento e Pintura. 2015. Numero total de folhas 53. Trabalho de Concluso de
Curso Graduao em Engenharia Mecnica - Faculdade Anhanguera do Rio
Grande, Rio grande, 2015.

RESUMO

O presente trabalho tem a perspectiva da adequao de um Layoutpara o setor de

jateamento e pintura de uma empresa de fertilizante, a qual apresenta dificuldades
na movimentao de peas entre as reas de jato e pintura e elevado ndice de
acidentes por esforos fsicos. Tendo como objetivo abusca de uma soluo
acessvel problemtica apresentada, com a melhoria do Layout, minimizando os
riscos ergonmicos na atividade de movimentao de peas. Usando como
metodologia a realizao de visitas tcnicas para conhecimento dos processos,
pesquisas bibliogrficas e consultas a normas tcnicas relacionadas s atividades e
equipamentos de movimentao de carga. Concluindo que a Proposta 2 dentre as
hipteses de Layoutapresentadas, atingiu teoricamente, com xito a soluo a
problemtica suprindo as necessidades da rea de jateamento e pintura. Ficando a
merc da empresa a viabilidade da implementao do novo Layout.

Palavras-chave: Layout, Movimentao de peas, Jateamento e pintura.

3
OURIQUES, Gaudin Mendes. SILVA, Regis Merino.BIDART, Thiago Dias. Layout
Adequacy Study for Moving Parts in Process Sandblasting and Painting. 2015
Total number of 53 leaves. Completion of course work degree in Mechanical
Engineering - Anhanguera Faculty of Rio Grande, Rio Grande,2015.

ABSTRACT

This work has the view of the adequacy of a layout for the blasting industry and
painting a fertilizer company, which has difficulties in moving parts between the areas
of jet and paint and high rate of accidents caused by physical exertion. With the
objective of seeking an affordable solution will appear problematic, with improved
layout, minimizing ergonomic hazards in parts handling activity. Using as a
methodology of technical visits to knowledge of the processes, bibliographic research
and consultation the technical standards related activities and cargo handling
equipment. Concluding that Proposal 2 from the assumptions Layout presented
theoretically reached successfully the solution to problems supplying the blasting and
painting area's needs. Getting the mercy of the company the feasibility of
implementing the new layout.

Key-words: Layout, Moving parts, blasting and painting.

4
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 - LAYOUT ATUAL.....................................................................................18

FIGURA 2 PROPOSTA LAYOUT 1.........................................................................20
FIGURA 3 PROPOSTA LAYOUT 2 ........................................................................21
FIGURA 4 PROPOSTA LAYOUT 3.........................................................................22
FIGURA 5: LAYOUT DA PROPOSTA 2 (PERSPECTIVA ISOMTRICA)..............26
FIGURA 6 - ESFOROS SOBRE VIGA I................................................................27
FIGURA 7 - APOIO DA VIGA I................................................................................30
FIGURA 8 - TALHA MANUAL DE CORRENTE 5,0 TON ELEVAO 5,0m.............36
FIGURA 9 - ORIENTAO DA COLUNA EM RELAO AO EIXO X-X...................46

5
 LISTA DE GRFICOS

GRFICO 1 - DIAGRAMA DE CORPO LIVRE .........................................................27

GRFICO 2 - DIAGRAMA DE CORPO LIVRE .........................................................28
GRFICO 3 - DIAGRAMA DE ESFORO CORTANTE ...........................................28
GRFICO 4 - DIAGRAMA DE MOMENTO FLETOR ................................................29
GRFICO 5 - DIAGRAMA DE CORPO LIVRE .........................................................30
GRFICO 6 - DIAGRAMA DE CORPO LIVRE .........................................................45

6
 LISTA DE TABELAS

TABELA 1 - PROPRIEDADES GEOMTRICAS DE PERFIS ESTRUTURAIS ........34

TABELA 2 - PROPRIEDADES MECNICAS DE ALGUNS MATERIAIS .................35
TABELA 3 - ESPECIFICAES DA TALHA.............................................................36
TABELA 4- CLASSES DE UTILIZAO...................................................................37
TABELA 5- ESTADOS DE CARGA...........................................................................38
TABELA 6- ESTADOS DE TENSES DE UM ELEMENTO.....................................38
TABELA 7 - CLASSIFICAO DA ESTRUTURA DOS EQUIPAMENTOS (OU ELE-
MENTOS DA ESTRUTURA) EM GRUPOS...............................................................39
TABELA 8- VALORES DO COEFICIENTE DINMICO ........................................40
TABELA 9 - TEMPO DE ACELERAO E ACELERAES....................................41
TABELA 10 - VALORES DO COEFICIENTE DE MAJORAO PARA EQUIPAMEN-
TOS INDUSTRIAIS....................................................................................................41
TABELA 11 - TENSES ADMISSVEIS TRAO (OU COMPRESSO)
SIMPLES....................................................................................................................42

7
 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

A rea
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ASTM - American Society for Testing and Materials
AI rea da seco transversal do perfil I
Amx Amplitude mxima
c Distancia do centroide ao eixo de referencia
CLT - Consolidao das Leis do Trabalho
Eao Modulo de elasticidade do ao
exu Tenso de cisalhamento xy
exu Tenso de cisalhamento xy
F Fora
f.s. Fator de segurana
Fx - Foras no eixo x
Fy - Foras no eixo y
Gpa Giga Pascal
Ix Inercia em relao ao eixo x
Iy Inercia em relao ao eixo y
kN Kilo Newton
L Comprimento
m - metro
Ma Momento no ponto a
Mf Momento fletor
mm - Milmetro
Mmx Momento mximo
MPa Mega Pascal
Mx - Coeficiente da majorao
NBR Norma Brasileira Regulamentadora
NR Normas Regulamentadoras
P Presso
Pcr Carga Critica
ra/c Distancia do ponto a ao ponto c
8
Ray Reao no ponto a no eixo y
Rby Reao no ponto b no eixo y
Rcy Reao no ponto c no eixo y
S Superfcie
SAE - Society of Automotive Engineers - EUA
SG - Peso prprio do equipamento
SL Peso da carga transportada
Sreq Tenso de flexo
Ton Tonelada
vmx Esforo cortante mximo
Tenso normal
1 Tenso principal mxima
2 Tenso principal mnima
adm Tenso admissvel
cp - Tenso de comparao
cr Tenso critica
esc Tenso de escoamento
mx Tenso mxima
mn Tenso mnima
x Tenso normal em x
y Tenso normal em y
Tenso de cisalhamento
adm Tenso de cisalhamento admissvel
Coeficiente dinmico
Somatrio

9
 SUMRIO

1. INTRODUO ...................................................................................................... 11
2. JUSTIFICATIVA.....................................................................................................12
3. OBJETIVOS ....................................................................................................... ...12
3.1. OBJETIVO GERAL ............................................................................. .....12
3.2.OBJETIVO ESPECFICO ......................................................................... 12
4. METODOLOGIA ................................................................................................... 13
5. REFERENCIAL TERICO.................................................................................... 13
6. CRONOGRAMA ................................................................................................... 16
7. ESTUDOS E DESENVOLVIMENTO DO LAYOUT DA AREA DE JATEAMENTO
E PINTURA. ........................................................................................................... ...17
7.1 VISITAS TCNICAS E COLETA DE DADO..............................................17
7.1.1 Layout Atual.................................................................................17
7.1.2 Processo de Movimentao de Material ..................................... 18
7.1.3 Caractersticas dos Materiais Tratados - Jateamento e Pintura..19
7.2 DESENVOLVIMENTOS DO PROJETO PROPOSTA LAYOUT ........... 19
7.2.1 Proposta - Layout 1.....................................................................19
7.2.2 Proposta - Layout 2.....................................................................20
7.2.3 Proposta - Layout 3.....................................................................21
7.3 AVALIAO DO PROJETO - PROPOSTA LAYOUT................................22
8. ANALISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS...................................................23
8.1 DIMENSIONAMENTO DA MONOVIA.......................................................26
8.1.1 Justificativa sobre os critrios utilizados para o dimensionamento
dos elementos da monovia..............................................................................26
8.1.2 Dimensionamento da viga I com trs apoios...............................26
8.1.3 Dimensionamento dos apoios......................................................30
8.1.4 Especificaes da talha................................................................36
9 ANLISE E CLASSIFICAO DA MONOVIA BASEADOS NA NORMA ABNT
NBR 8400...................................................................................................................37
9.1 SOLICITAES DOS EQUIPAMENTOS.................................................37
9.1.1 Tenses sofridas pela estrutura da monovia................................42
9.1.2 Flambagem das colunas de apoio de acordo com a norma ABNT
NBR 8400...................................................................................................................44
9.1.3 Ensaios..........................................................................................47
10. CONCLUSO......................................................................................................48
REFERNCIAS..........................................................................................................49
ANEXOS....................................................................................................................51
ANEXO I - QUESTIONARIO DE CAMPO - VISITA TCNICA..................................51

10
1. INTRODUO

Embora a concepo de desenvolvimento de Layout ou arranjos fsicosesteja

mais voltado aos atributos relacionados engenharia de produo, nos deparamos
frequentemente com problemas que englobam aspectos e caractersticas
abrangentes em que as modalidades das engenharias se integram, interagindo
umas com as outras na soluo dos problemas apresentados.
Na busca por desenvolver um trabalho de concluso de curso que suprisse as
expectativas e emprego dos conhecimentos adquiridos ao longo da jornada
acadmica, surgiu como proposta de estudo, a soluo de uma problemtica que
envolve o setor de Jateamento e pintura de uma empresade fabricao
defertilizantes, aqual apresenta a necessidade de adequao do layout do setor, a
fim de melhorar no s o aspecto produtivo como tambm o ergonmicos,
minimizando e/ou eliminando os riscos de acidentes, quando da movimentao das
peas entre a cabine de jateamento e a rea de pintura, processo hoje feito
manualmente.
No que abrange os aspectos vinculados ao processo de otimizao,
buscamos a relao de afinidade entre as engenharias de produo (na concepo
do layout) e a mecnica (nos meios de movimentao e transporte de peas).
No desenvolvimento do layout ou arranjos fsicos devemos ter certo cuidado
no planejamento, tornando os aspectos os mais viveis possveis a fim de suprir as
necessidades apresentadas. De acordo com Moreira (2008), planejar o arranjo fsico
de uma certa instalao tomar a deciso sobre a maneira como sero dispostos os
centros de trabalho e de que forma as mesma iram permanecer.
De acordo com Collins (2011), um projeto (mecnico) deve ser focado em
atender efetivamente s especificaes sem incorporar caractersticas "bonitinhas
mas desnecessrias" no produto.
Segundo as definies acima de suma importncia que a elaborao dos
sistemas mecnicos de auxilio a movimentao das peas seja estruturado de forma
a dar mobilidade e flexibilidade dentro dos arranjos fsicos definidos.
Transformar problemas em solues: objetivo da engenharia.

11
2. JUSTIFICATIVA

Este trabalho de concluso de curso apresenta uma problemtica,

equacionada no mbito real de uma empresa de fabricao de fertilizantes, em que
o desafio a busca por uma soluo que venha a sanar os problemas apresentados
quando da movimentao de peas entre reas do mesmo setor: jateamento e
pintura. A movimentao de peas feito manualmente, o que ocasiona por vezes,
o afastamento de colaboradores devido a leses ocasionadas por transporte
excessivo de peso, haja vista as peas apresentarem tamanhos e pesos variados,
bem como demora nos processos produtivos.
Com o objetivo de melhorar os aspectos produtivos e minimizar e/ou eliminar
os ergonmicos, buscamos o desenvolvimento do projeto de adequao de Layout
com nfase em sistemas mecnicos de transporte e movimentao de peas entre
as reas. Dessa forma visa alcanar os resultados esperados como:

Evitar ocorrncia de danos a sade dos colaboradores,

melhorando o aspecto ergonmico na realizao das atividades;
Otimizar o transporte de peas com implementao de
equipamentos;
Aumentar os processos produtivos.

3. OBJETIVO

3.1. Objetivo Geral

O objetivo geral deste trabalho buscar uma soluo acessvel

problemtica apresentada, com a melhoria dos arranjos fsicos (Layout) e minimizar
os riscos ergonmicos na atividade de movimentao de peas.

3.2. ObjetivosEspecficos

Os objetivos especficos so os seguintes:

12
 Executar uma analise no processo produtivo de jateamento e pintura, para
definio dos possveis parmetros que interferem diretamente na
problemtica apresentada;
Eliminar e/ou minimizar os riscos ergonmicos no trabalho;
Melhorar os arranjos fsicos (Layout); e
Dimensionar possveis meios de transporte e movimentao entre as
reas (jateamento e pintura).

4. METODOLOGIA

A metodologia utilizada para atingir os objetivos definidos, contempla a

realizaodo estudo atravs de:
Visitas tcnicas realizadas a empresa de fertilizantes para analise e
desenvolvimento do projeto; abrangendo: formulao do problema; coleta de
dados; avaliao dos dados; anlise e interpretao dos dados coletados e
apresentao dos resultados.
Pesquisas bibliogrficas em literaturas disponveis como livros, artigos e
peridicos, bem como sites disponveis na internet;
Consulta a Normas tcnicas especificas e catlogos de fabricantes e
fornecedores deequipamentos.

5. REFERENCIAL TERICO

Dentre os processos de tratamento de superfcie, encontramos o jateamento

epintura como um dos meios mais utilizados dentro do setor industrial.
De acordo com Silva (2009), a limpeza com jato abrasivo uma das mais
adequadas e recomendveis para aplicao de pintura. Apresentando como
caractersticas: grande rendimento de execuo; boa qualidade na remoo de
impurezas;boa rugosidadesuperficialeboa aderncia da pelcula de tinta. Bem como,
um prolongamento significativo do tempo de vida til dos materiais tratados.

13
 "A pintura industrial aquela cuja finalidade a proteo anticorrosiva"
(SILVA, 2009, p.59)
A norma ABNT NBR 7348 Pintura industrial - Preparao de superfcie de
ao com jato abrasivo e hidrojateamento (2007), refere-se jateamento abrasivo
como sendo o mtodo de preparao de superfcie de ao para pintura, utilizando
abrasivos impelidos por meio de ar comprimido ou fora centrifuga.
Para aplicao do jateamento abrasivo, com ar comprimido ou fora
centrifuga, faz-senecessrio, dentro de um ambiente industrial, haja um layout
apropriado para execuo do mesmo. Evitando danos e acidentes devido projeo
das partculas do material abrasivo.
De acordo com Bueno (2007),layout uma palavra de origem inglesa e serve
para descrever o esboo de uma obra. Em outras palavras: demonstra o modo de
distribuio dos elementos que constituem um determinado espao, dimensionando-
osdentro do mesmo.
Caracterizamos layout ou arranjos fsicos como: o meio pelos quais so
organizados e distribudos os equipamentos e/ou maquinrios dentro da estrutura
local, a fim de melhor suprir os espaos, dada a execuo das atividades.
Segundo Martins e Laugeni (2007), na elaborao de um layout,
consideraes praticas devem ser feitas inicialmente, como: "planejar o todo e
depois as partes e planejar o ideal depois o pratico."
Para Moreira (2008), existem trs tipos de arranjos fsicos: por produto; por
processo e de posio fixa. Os quais correspondem respectivamente, aos modelos
de sistemas de produo: continua; de fluxo intermitente e em projetos.
Layouts ou arranjos fsicos so adaptveis a diferentes tipos de situaes. O
que pode interferir em bons ou maus resultados dentro do processo produtivo, caso
haja a necessidade de mudanas ou rearranjos, ocasionando perdas e elevando os
custos com adequao de plantas e instalaes.
Embora se encontre definido o layout da rea de jateamento e pintura do
referido trabalho, o mesmo passvel de alteraes. Aspectos relacionados
produo, servios, dimensionamento de reas, segurana e sade do trabalhador
so fundamentais para se obter uma excelente performance nas atividades dirias.
O processo de adequao de layout, se da em virtude da necessidade de
mudana e/ou modificao do mesmo. "... diversos fatores podem conduzir a alguma

14
mudana em instalaes j existentes: a ineficincia de operaes, taxas altas de
acidente, mudanas no produto ou servio..." (MOREIRA, 2008, p.239).
Conforme a problemtica apresentada, um dos principais aspectos da
modificao do Layout da rea de jateamento e pintura, est relacionado
ergonomia, e se deve ao fato, do elevando o ndice de absentesmo em decorrncia
de acidentes de trabalho, os quais esto relacionados ao transporte e movimentao
de materiais.
"A ergonomia pode ser interpretada como o estudo da engenharia humana
voltada para planejamento do trabalho de forma a conciliar a habilidade e os limites
individuais dos trabalhadores que o executam." (MORAES, 2005, p.819)
De acordo com Moraes (2005), a norma regulamentadora NR 17, que trata
dos assuntos referentes ergonomia, tem com base o Artigo 198 da CLT, o
qual determina ser de 60 kg (sessenta quilogramas) o peso mximo que um
empregado, do sexo masculino, pode remover individualmente.
Conforme informaes obtidas junto aos administradores da rea de
jateamento e pintura,os materiais jateados so diversos, variando em formato,
tamanho e peso. Ocasionando um aumento no risco de acidentes, por equvoco, na
avaliao de peso a ser transportado. Haja vista, o mesmo ser feito de forma
manual, pode acarretar um aumento no ndice de afastamentos relacionados a
acidentes de trabalho.
Moraes (2005), afirma que algumas doenas ocupacionais, so resultado da
relao inadequada entre o trabalhador e a atividade a ser executada. E que leses
da coluna, articulaes e outras complicaes musculares, so resultados das
sobrecargas sofridas pela estrutura ssea e/ou musculatura do ser humano.
Observa ainda, que tais riscos de acidentes podem ser reduzidos com o uso de
equipamento de fora motriz.
Para Moura (2010), desde o incio dos tempos, o homem vem trabalhando
para solucionar o problema com movimentao de carga. Utilizando-se de recursos
disponveis como: uso de alavanca, rodas, polias, planos inclinados e outros.
Buscando tornar os sistemas de transporte mais fcil, rpido e seguro. Relata ainda
que um sistema de movimentao de materiais uma combinao especifica de:
mtodos, espao, mo de obra e equipamentos, os quais devem interagir entre si,
com objetivo nico o econmico.

15
 A concepo de layout com utilizao de equipamentos para movimentao
de materiais descreve uma nova realidade para a rea de jateamento e pintura, pois
conforme retrata Moura (2000) traz vantagens como: reduo do esforo fsico do
homem; movimentao mais segura, sem acidentes e danos aos materiais; reduo
do custo de movimentao de materiais; aumento de produo e capacidade de
estocagem e reduo de rea.

6. CRONOGRAMA

Cronograma de atividades - Ano/ 2015

Atividades Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Definio do projeto/tema
Pesquisa bibliogrfica
Orientao tcnica e metodolgica
Entrega do projeto - proposta TCC
Visitas tcnicas e coleta de dados
Desenvolvimentos do projeto - proposta
Avaliao do projeto - proposta
Anlise e discusso dos resultados
Redao do projeto
Entrega do projeto - TCC
Avaliao e defesa do projeto

16
7. ESTUDOS E DESENVOLVIMENTO DO LAYOUT DA AREA DE JATEAMENTO
E PINTURA

Com o objetivo de entendimento da problemtica apresentada e possvel

desenvolvimento de um novo layout, necessrio conhecermos a estrutura e os
processos atualmente utilizados.
"O layout deve ser desenvolvido por uma equipe multifuncional, partindo de
uma anlise global e da para uma analise mais detalhada." (MARTINS e LAUGENI,
2007, p.166).

7.1 Visitas Tcnicas e Coleta de Dado

7.1.1 Layout Atual

Em realizao dos estudos inicias, feito atravs de visitas tcnicas e

levantamento de coleta de dados, constatamos que a rea de jateamento e pintura
(Figura 1) constituda de rea externa (1354,92m), a qual utilizada para
recebimento e despacho de materiais; duas unidades prediais distintas, sendo uma
cabine para realizao do jateamento (54,91m) e a outra para pintura (232,66m), a
qual traz anexo duas salas administrativas (29,5m cada) e uma sala nica
(37,71m) para guardar ferramental e equipamentos de proteo individual
especficos necessrios na realizao das atividades de jateamento e pintura.
A rea externa calada com pedras de paraleleppedos, aparentemente
nivelada, mas apresenta varias imperfeies devido a irregularidades na formao
das pedras e adensamento do terreno.
O prdio da cabine de jateamento tem piso de concreto industrial e estrutura
metlica com fechamento em chapas e telhas de fibrocimento (6 mm).
O prdio da rea de pintura tem piso de concreto industrial e estrutura mista
de madeira e metal, com fechamento em madeira e telhas de fibrocimento (6 mm).
As salas so projetadas com paredes divisrias.

17
 Figura 1 Layoutatual

Fonte: Autores deste projeto

7.1.2 Processo de Movimentao de Material

Nos processos de movimentao de material, desde a chegada do mesmo, a

qual feita atravs de caminho munk e/ou empilhadeira, seu posicionamento
dentro da cabine de jateamento e seu deslocamento para rea de pintura, so na
maioria das vezes, executados de forma manual, devido falta de recursos
disponveis. Haja vista o caminho munk e/ou empilhadeira, atenderem a outras
demandas dentro da fabrica, o que pode gerar horas ou at mesmo dias de espera
de acordo com a demanda e prioridades existente. Ocasionando a necessidade de
paralisao de outras frentes de trabalho para deslocamento de pessoal para ajudar
nesta movimentao.

18
7.1.3 Caractersticas dos Materiais Tratados - Jateamento e Pintura

De acordo com dados coletados atravs de questionrio aplicado em campo,

os materiais para tratamento de superfcie que chagam a rea de jateamento e
pintura apresentam caractersticas variadas, tanto em formato, quanto tamanho e
peso. O que por vezes dificulta o processo de movimentao e evidencia os riscos
ergonmicos de acidentes de trabalho devido ao excesso de esforo fsico.
Conforme descrio as peas com maior frequncia para jateamento e pintura
so:
Os guarda-corpos que pesam 25 kg por metro com tamanho padro de
3 m cada um. Ou seja, um peso total de 75 kg;
Perfis tipo I, U, L e Tubular: todos com 6m de comprimento; peso
aproximado de 132 kg/m; 90 kg; 42 kg e120kg respectivamente.
Constando que para o transporte manual, as peas podem chegar at 200 kg.
Acima deste peso somente com auxilio do caminho munk ou empilhadeira.

7.2 Desenvolvimentos do Projeto Proposta Layout

Com base nos dados relacionados e com objetivo de atender as expectativas

e solucionar os problemas existentes, buscando melhorar a performance da
produtividade, aliada e reduo do ndice de acidentes, foram elaboradas propostas
de mudanas e melhorias da estrutura do layout existente.
Segundo Martins e Laugeni (2007), as alternativas propostas devem ser
claramente visualizadas atravs de desenhos computadorizados ou outros meios
que permitam tal visualizao.

7.2.1 Proposta - Layout 1.

A Proposta - 1 trata da realocao da cabine de jateamento para o fundo do

terreno ao lado da cabine de pintura com portas de entrada e sada de materiais
(Figura 2), com implantao de ponte rolante para movimentao das peas do ptio
de recebimento para dentro da cabine de jato. E monovia para processos de
movimentao da cabine de jateamento para rea de pintura, facilitando o
19
deslocamento entre mdulos de pintura, haja vista a pintura ser realizada com a
aplicao de trs demos de tinta, (tintas de fundo, intermediaria e acabamento).
Tornando a concepo do processo produtivo em linha, aumentando a performance
do mesmo devido facilidade do fluxo de deslocamento.

Figura 2 Proposta -Layout 1

Fonte: Autores deste projeto

7.2.2 Proposta - Layout 2.

A Proposta - 2 trata da abertura de portas laterais na cabine de jateamento e

na rea de pintura, com a implantao de duas monovias (Figura - 3), tornando mais
fcil o fluxo de movimentao de materiais entre ambos. Adequando o processo
produtivo em linha e minimizando os riscos de acidentes por esforos fsicos, dado o
uso das monovias.

20
 Figura 3 Proposta - Layout 2

Fonte: Autores deste projeto

7.2.3 Proposta - Layout 3.

A Proposta - 3 trata da manuteno do layout com abertura de portas na rea

de pintura e implantao de monovia e carrinhos de transporte de carga tipo
vagonetas (Figura - 4). O fluxo de movimentao de materiais ganha um maior
poder de opes, porem o processo produtivo tende a ficar mais lento devido ao fato
da sinuosidade da curva na monovia e o transporte por carrinhos ser mais lento. O
mesmo ainda requer que seja feitas obras para adequaes do calamento,
corrigindo imperfeies, melhorando a pista de rodagem e facilitando o
deslocamento pessoal no acompanhamento da movimentao, reduzindo riscos de
acidentes.

21
 Figura 4 Proposta - Layout 3

Fonte: Autores deste projeto

7.3 Avaliao do Projeto - Proposta -Layout

No processo de avaliao dos projetos - propostas apresentados, os critrios

mais relevantes indicados pelos gestores da rea de jateamento e pintura foram
manuteno das construes existentes e os custos das implementaes.
De acordo com Martins e Laugeni ( 2007), diferentes alternativas devem ser
geradas e avaliadas at que se opte por uma em definitivo.
A Proposta - 1, se apresenta com melhor conformao de aspecto construtivo
e otimizao de espaos, porem tem custo elevado devido necessidade de
execuo de obras de reestruturao da cabine de jateamento e aquisio de ponte
rolante e monovia.
A Proposta - 2 requer aquisio de duas monovias e poucas modificaes nas
construes existentes. Como abertura de uma porta lateral na cabine de
jateamento e outra, porta de sada de material, na rea da pintura. Permitindo a
22
movimentao de materiais para dentro da cabine de jateamento e interligao entre
jateamento e pintura atravs de monovias instaladas. O custo relativamente baixo.
A Proposta - 3 mantm a estrutura da cabine de jateamento e requer pequena
modificao na rea de pintura com a abertura de portas para acesso de carrinho de
transporte de materiais. Necessita de adequao do calamento existente e
implantao de monovia (nica) interligando a cabine de jateamento e rea de
pintura. Apresenta um custo mdio devido reestruturao do pavimento, compra
de equipamentos vagonetas, monovia e trilhos. Bem como a necessidade de trilhos
especiais em curva.

8. ANALISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS

Existem diversos tipos de layout, e a empresa deve escolher aquele que

mais coerente a sua estratgia de manufatura" (MARTINS e LAUGENI, 2007,
p.166).
A Proposta 1, segundo o parecer dos responsveis da rea, se apresenta
como uma tima opo, pois alm de atender as especificaes pertinentes a
soluo da problemtica. Apresenta como vantagem a ampliao da rea livre,
facilitando a movimentao de carga e descarga de peas.
Segundo Moreira (2008), o modelo carga/distncia fornece uma soluo
considerada tima, se testadas todas as alternativas entre os departamentos
envolvidos. O que devido a amplitude da proposta s possvel aps a
implementao da mesma.
Como desvantagem, h a prerrogativa de ser um projeto de grande monta,
necessitando a realocao da estrutura existente, gerando custos com demolies e
construes, aquisio e montagem de equipamentos como ponte rolante e
monovia, bem como a necessidade de realocao das atividades para uma rea
provisria, mantendo assim o atendimento das demandas at a concluso das
obras, o que no momento, segundo responsveis pela rea de jateamento e pintura,
inviabiliza o projeto.
A Proposta 2, conforme avaliado pelos responsveis da rea, apresenta um
contexto mais simples, porem eficiente no atendimento das necessidades de acordo

23
com a problemtica apresentada. Sendo uma boa opo para implementao devido
s facilidades das adequaes.
Quanto aos custos, estes so relativamente baixos, mesmo com aquisio e
montagem de equipamentos como monovias, em relao s demais opes
propostas.
Conforme Moreira (2008), os critrios para melhoria de um arranjo fsico
(layout), podem ser variados, sendo os mais comuns o custo total de movimentao
de carga.
A execuo das adequaes permite a continuidade das atividades de
jateamento e pintura com um mnimo de interferncia, o que contribui para possvel
aprovao do projeto.
A Proposta 3, sugere uma adequao com modificaes mnimas na estrutura
existente, o que ao parecer dos responsveis pela rea de jateamento e pintura
tambm seria uma boa opo.
Para MOURA (2008), a relao do layout existente com o ideal um
compromisso a ser superado devido as restries de espao disponvel, localizao
entre setores que no podem ser mudados, processos de fabricao e
equipamentos produtivos. Dentro desta perspectiva, ficou constatado, que esta
proposta de layout atende aos requisitos ergonmicos e de movimentao de peas.
A monovia de trilho nico foi avaliada como boa sugesto, mas segundo
relato dos responsveis pela rea de jateamento e pintura, a mesma de difcil
implantao devido curvatura dos trilhos. O que com o passar do tempo pode vir a
dificultar o desempenho devido ao desgaste ou da movimentao de peas muito
volumosas.
" necessrio determinar o melhor mtodo, do ponto de vista econmico, para
a movimentao de materiais, considerando-se as condies particulares de cada
operao." (MOURA, 2008, p.92).
O contexto opcional de movimentao de peas por vagonetas foi um
diferencial bem aprecivel, porm para implantao, alm da aquisio e montagem
de equipamentos so necessrias melhorias na rea externa. Como construo de
um calamento nivelado e livre de imperfeies que permita o fcil deslocamento
sobre o mesmo. Tal fato contribui para o aumento dos custos.

24
 Tendo ainda, a necessidade de realocao das atividades de jateamento e
pintura para realizao das obras. E conforme relato acima, a paralisao de tais
atividades inviabiliza a execuo das adequaes propostas..
Aps as exposies e analises dos projetos ficou definido que o layout da
Proposta - 2 a que melhor atende. Pois conforme especificaes pertinentes
apresenta mnima modificao estrutura existente, custo relativamente baixo,
atende as expectativas de reduo de risco de acidentes referentes a carter
ergonmicos, quanto movimentao de materiais, e possibilita um ganho na
produo reduzindo e/ou eliminando o tempo de espera por caminho munk e/ou
empilhadeira. Segundo Martins e Laugeni (2007), na realizao da avaliao do
layout devem ser levados em conta os aspectos quantificveis, isto , o custo de
transporte dos materiais.
Para Moura (2008), a movimentao de materiais uma conseqncia do
layout.
Embora o projeto do Layout da "Proposta - 2" tenha obtido ampla aceitao, a
empresa optou por no implementar imediatamente as alteraes propostas em
projeto, sob as justificativas de no dispor atualmente de recursos financeiros para
qualquer novo investimento, mesmo considerando que os valores investidos teriam
retorno certo. Alm disso, aps realizar estudo de viabilidade, ficou constatado que
atualmente no h intervalo com tempo hbil que permita a implementao das
alteraes sem causar severas interferncias nas demandas existentes.
Conforme MOURA (2008), cada empresa pode descobrir meios de reduzir
custos de movimentao estudando novas formas de layout, sequncia de
processos, e rearranjando a fbrica de forma a otimizar os mesmos.
Tais adequaes sero agendadas para realizao em momento oportuno.

25
 Figura 5: Layout da Proposta 2 (perspectiva isomtrica)

Fonte: autores do projeto

8.1 Dimensionamento da Monovia

8.1.1 Justificativa sobre os critrios utilizados para o dimensionamento dos

elementos da monovia

Para os clculos iniciais de mecnica vetorial sero priorizados os esforos

nos locais da estrutura onde esta estar sofrendo a maior solicitao, portanto sero
adquiridos os valores mximos do momento fletor e do esforo cortante que serviro
como ponto de partida para o clculo das tenses sofridas tanto na estrutura quanto
nas partes mveis do equipamento. Estas ltimas, estaro em funo da carga
mxima de 5 toneladas, alm do peso do trole e da talha.
As duas monovias do layout escolhido tero vos de 4 metros em toda a sua
extenso e os valores mximos comentados acima estaro convertidos em uma
carga concentrada na posio central do vo da viga como ser demonstrado nos
diagramas de esforo cortante e de momento fletor.

8.1.2 Dimensionamento da viga

26
 Para o deslocamento dos materiais atravs da cmara de jateamento e
depois para o setor de pintura, necessrio uma viga de perfil I para o
acoplamento do trole que ir mover a talha ao longo desta viga de Ao SAE 1010/20
(ASTM A36).
Segundo Hibbeler (2003), as reaes de apoio na viga que no so
necessrias para manter a estrutura em equilbrio estvel, so chamadas de
redundantes, como na figura abaixo, onde por exemplo Ay, By ou Ma podem ser
considerados redundantes:

Grfico 1: Viga esttica indeterminada

Fonte: Livro Resistncia dos Materiais R. C. Hibbeler

De maneira anloga e com apenas uma carga, calcularemos as reaes no

instante em que a talha estar passando com a carga mxima entre os apoios A e B.

Figura 6 - Esforos sobre viga I

Fonte: autores do projeto

27
 Grfico 2: diagrama de corpo livre

Fonte: autores do projeto

Fy = 0
Ray + Rby = 50 kN (equao1)

Ma = 0
- 50 kN. 2 m + Rby . 4 m = 0
- 100 kN.m + Rby . 4 m = 0
Rby = 25 kN

Substituindo a reao Rby na equao 2, teremos:

Ray + Rby = 50 kN (equao 1)
Ray + 25 kN = 50 kN
Ray = 25 kN

Grfico 3: diagrama de esforo cortante

Fonte: autores do projeto

28
 Grfico 4: diagrama de momento fletor

Fonte: autores do projeto

Momento mximo (Mmx):

Mmx = F . L / 2

= 50 kN . 4 m / 2 = 100 kN.m

Atravs da tabela abaixo, adotamos para o clculo da equao da flexo

(Sreq) o valor da tenso admissvel do ao (adm ao) que de 180 MPa e a
seguinte equao:

Sreq = Mmx / adm ao

= Mmx = 100 kN.m . 109 mm3 = 555,56.103 mm3

mx 180.103 kN/m2 1m3

Para Sreq = 555.56.103 mm3 podemos encontrar atravs da Tabela 1, os

seguintes valores correspondentes, em mm x kg/m acima do valor Sreq calculado:
W 360 x 45 S = 688.103 mm3
W410 x 39 S = 632.103 mm3

Assim, para o clculo estrutural temos 39 kg a cada metro, sendo um vo de

4 metros, temos 156 kg de viga a cada vo.
De acordo com Hibbeler (2003), designao escolhida para a viga I deve
ser a que tiver o menor valor de kg/m, neste caso, a viga W410 x 39.
29
8.1.3 Dimensionamento dos apoios

Figura 7 - Apoio da viga I

Fonte: autores do projeto

Representaremos o esboo da figura acima atravs do diagrama de corpo

livre como a seguir:

Grfico 5 - diagrama de corpo livre

Fonte: autores do projeto

Clculo vetorial
i (3,5 - 50.103)
j (2,5 0 )
k(0 0 )

Calcularemos o momento no n A:
Ma = ra/c x F

30
Ma = [(3,5 m) i + (2,5 m) j] x [(-50.103N)i]
Ma = (i x - 50.103 x 0) + (j x 0 x 2,5) + (k x 3,5 x 0) [ (2,5 x -50.103 x k) + (0 x
0 x i) + (0 x 3,5 x j)]
Ma = 132,5 kN.m

Sreq = Mmx / adm ao

= 132 kN.m =
180.103 kN/m2

= 132 kN.m = 736,11 . 10-6 m3 . 109 mm3 = 736,11.103 mm3

180 kN 1 m3

Para Sreq = 736,11.103 mm2 podemos encontrar atravs da Tabela 1, os

seguintes valores correspondentes para a viga I, em mm x kg/m, acima do valor
Sreq calculado:
W 360 x 57 S = 894.103 mm3
W 410 x 53 S = 923.103 mm3
W 460 x 52 S = 942.103 mm3

Da mesma forma que a viga horizontal que servir como via, a designao
escolhida para a viga I deve ser a que tiver o menor valor de kg/m (Hibbeler 2003),
neste caso, a viga W 460 x 52 que tm rea de 6.640 mm2.
A tenso de cisalhamento da coluna de sustentao da monovia e a carga
sero determinadas pela expresso:

adm = vmx / AI

adm = 50 kN . 106 mm2 = 7,53 MPa

6.640 mm2 1 m2

31
 Conforme Hibbeler (2003), a carga axial que uma coluna pode suportar
quando est no limite da flambagem chamada de carga crtica (Pcr), portanto
consideramos que o clculo da flambagem imprescindvel no apoio (coluna) que
ir sustentar a monovia, os equipamentos e a carga transportada. Para isto, sero
obtidos os valores das tabelas 1 e 2 para a viga determinada W 460 x 52, de ao
1010 laminado a quente: A rea transversal da viga I (AI) que de 6640mm2, o
mdulo de elasticidade longitudinal (Eao) igual a 205 Gpa, a tenso de escoamento
(esc) com 180 MPa e as inrcias nos eixos x e y (Ix e Iy) com 212. 106 mm4 e
6,34.106 mm4 respectivamente.

Pcr y = 2 . Eao . Iy
L2

= 2 . 205.109 Pa . 6,34 .106 mm4 . 1 m4 = 1047 kN

2
3,5 1012 mm4

Pcr x = 2 . Eao . Ix
L2

= 2 . 205.109 Pa . 212 .106 mm4 . 1 m4 = 35015 kN

2
3,5 1012 mm4

Segundo Hibbeler (2003), a tenso crtica (cr), que a tenso mdia

imediatamente antes da coluna flambar uma tenso elstica e portanto, cr esc.
Para o clculo da compresso mdia (cr), utilizaremos a seguinte equao para
verificao :

cr = Pcr x
AI

= 1047 kN . 103 N = 157,68 N/mm2, ou

6640 mm2 1 kN

= 157,68 N . 106 mm2 = 157,68 MPa

2
mm 1 m2

cr esc

157,68 MPa 180 MPa verifica

32
 Portanto, segundo este mtodo o perfil designado resistir flambagem.

A barra horizontal que interliga a coluna viga trilho, sofrer flexo (Sreq),
portanto utilizaremos a seguinte equao para flexo:

Sreq = Mmx / adm ao

= 50 kN. 2,5 m = 694,44.10-6 m3 . 109 mm3

180.103 kN/m2 1m

= 694,44.103 mm3

Para esta solicitao, as seguintes configuraes so adequadas:

W 360 x 51
W 410 x 46
W 460 x 52

Conforme os critrios descritos acima para a escolha da viga, ser

selecionada a viga de designao W 360 x 51, para a viga horizontal de
sustentao.
No item 9.1.2 veremos como so calculadas as tenses atravs da Norma
ABNT NBR 8400.

33
 Tabela 1 - Propriedades geomtricas de perfis estruturais

Fonte: Livro Resistncia dos Materiais R. C. Hibbeler

De acordo com Hibbeler (2003), para o clculo da tenso admissvel adm,

utilizada a equao: adm = esc / f.s.
Para obtermos o valor das tenses de escoamento esc e esc, utilizaremos a
tabela a seguir:

34
Tabela 2 - Propriedades Mecnicas de alguns materiais

Fonte: http://www.uff.br/petmec/downloads/resmat/W%20-%20Apendice%20C%20Materiais.pdf

Para o caso do Ao 1010 laminado a quente, em que as tenses de

escoamento so menores em comparao aos aos 1010 e 1020 laminado a frio e o
ao 1020 laminado a quente, obtemos o valor do esc que de 108 Mpa. J o fator
de segurana obtido na NBR 8400 e aplicado nas equaes abaixo:

adm = esc / f.s. e adm = esc / f.s.

Sendo o material dctil, determinamos a mxima tenso tangencial (mx)

atravs da equao: mx = ((2/2)2 + 2)1/2 ou obtemos o valor diretamente da tabela
acima para o ao 1010, que de 198 Mpa.

35
8.1.4 Especificaes da talha
O modelo da talha foi escolhido por atender todas as nossas exigncias com
relao capacidade de carga, peso, entre outras caractersticas.

Figura 8: Talha eltrica

Fonte: Powerstar

Tabela 3: especificaes da talha

Capacidade 5 Ton
Veloc. Iamento dupla 3,0 e 1,0 m/min
Motor 5,0 hp
Raio de curvatura mnimo 6096 mm
N de tramas 2
Peso 221 kg
Fonte: Powerstar

36
 Para o clculo da estrutura da monovia foram desprezados os valores das
massas da talha eltrica que possui 221 kg, ou seja, 4,42% da carga mxima que
de 5000 kg. Somado a estes 4,42%, temos os 156 kg do vo de 4 metros da viga
que so apenas mais 3,12% que foram considerados desprezveis tambm para o
clculo, devido ao fato da carga transportada do jateamento para a rea da pintura
no chegar a 2/3 da carga nominal.

9 Anlise e classificao da monovia baseados na norma ABNT NBR 8400

Para expormos de uma melhor maneira como ser utilizada a monovia e as

condies para sua estrutura, assim como as condies para a talha que a
percorrer, tomaremos como base os itens Norma ABNT NBR 8400 que
consideramos mais relevantes para este projeto.

9.1 Solicitaes dos equipamentos

A monovia a ser construda servir para utilizao regular em servio

intensivo, e conforme a tabela abaixo, a estrutura desta se encaixa na Classe de
utilizao C, com nmero convencional de 6,3.105 ciclos de levantamento (vida til).

Tabela 4 - Classes de utilizao

Fonte: NBR 8400

Sendo a estrutura da monovia e a talha projetadas para sustentar uma carga

mxima de 5000 kg, mas que na realidade, como foi dito, a carga mxima no
excede a 3500 kg, ou seja, aproximadamente 2/3 da carga nominal. Dessa forma, na

37
tabela abaixo, o estado de carga para esta situao 2, que designa um estado de
carga mdia.

Tabela 5 Estados de carga

Fonte: NBR 8400

Segundo o item 5.2.2 da NBR 8400, os estados de cargas indicados em 5.1.2,

que trata do Estado de Carga, no correspondem aos estados de tenses de todos
os elementos da estrutura do equipamento. Em seguida afirma que alguns
elementos podem ficar submetidos a estados de tenses menores ou maiores que
os impostos pelas cargas levantadas como no caso da talha escolhida para este
projeto.
A talha foi projetada pelo fabricante para suportar a mesma carga que a
estrutura da monovia foi projetada, portanto os valores dos estados de tenses da
talha so os mesmos em que foram adquiridos os valores para os estados de carga
da estrutura da monovia.

Tabela 6 - Estados de tenses de um elemento

Fonte: NBR 8400

38
 O item 5.4 da Norma trata da classificao das estruturas para os
equipamentos como um conjunto e determinam o valor do coeficiente da majorao
(Mx), que caracteriza o dimensionamento da estrutura.
Relacionando as informaes da tabela 4 - Classes de utilizao e da Tabela
5 Estados de carga, obteremos a tabela a seguir:

Tabela 7 - Classificao da estrutura dos equipamentos (ou elementos da

estrutura) em grupos

Fonte: NBR 8400

Para as condies desse projeto, ou seja, Classe C e Estado de carga 2

(mdio), encontramos o grupo 5 para ser utilizado na verificao da fadiga do
material.
Para o clculo das solicitaes devidas aos movimentos verticais, item 5.5.2
da norma, a solicitao total (ST) ser em funo dos pesos prprios dos elementos
(SG) ser o somatrio do peso da talha com o peso do trole e o peso do vo da viga
de 4 metros, do peso da carga de servio (SL) e do coeficiente dinmico (). O
ser encontrado na tabela 8 para a faixa de velocidade de elevao de carga entre 0
e 25 m/s, que ter o valor de 1,15 para este coeficiente. A solicitao total ser
conforme a equao a seguir:

ST = SG SL ( 1) (equao 3)
2

E comparar com a seguinte expresso:

SG + SL. (equao 4)

39
Resolvendo a equao 3:

ST = (51 + 48,5 + 156)[kg] 5000 kg (1,15 1)

2
= -119,5 kg

Resolvendo a equao 4:

(51 + 48,5 + 156)[kg] + 5000 kg . 1,15

7755,5 kg

Comparando os valores das equaes 3 e 4, temos: 119 kg << 7755,5 kg,

portanto, segundo a NBR 8400 deveramos utilizar 7755,5 kg como carga a ser
calculada para a sustentao da viga e dos equipamentos.
Para a amplitude mxima (Amx) das oscilaes que ocorrem na estrutura quando h
a elevao da carga, teremos a seguinte expresso:

Amx = SL ( 1)

= 5000 kg (1,15 1)

= 750

J os clculos para as solicitaes devidas aos movimentos horizontais se

encontram no anexo B da NBR, mais precisamente entre os itens B.1.1 a B.1.8.

Tabela 8 - Valores do coeficiente dinmico

Fonte: NBR 8400

40
 Tabela 9 Tempo de acelerao e aceleraes

Fonte: NBR 8400

Sendo as velocidades de translao da talha relativamente baixos, podemos

interpolar na tabela 9 para o item Equipamentos de velocidade lenta e mdia, onde
encontraremos os respectivos valores para a velocidade da talha. Assim, para 20
m/min teremos o tempo de acelerao de 3,8 segundos e acelerao de 0,092 m/s.
O item 5.6 da NBR 8400, trata de casos de solicitao e para este,
consideramos o caso I, servio normal sem vento para este projeto. Portanto,
segundo a norma 5.6.1, deve ser considerado o peso prprio (SG) que o peso do
vo de 4 metros que ser de 156 kg, adicionada ao prprio peso da talha que de
48,5 kg e do trole de 51 kg, as solicitaes devidas carga de servio (SL)
multiplicadas pelo coeficiente dinmico () e os dois efeitos horizontais mais
desfavorveis (SH) entre os definidos no item 5.5.3 da norma. Em seguida, deve ser
multiplicado pelo coeficiente de majorao Mx encontrado na tabela abaixo. Dessa
forma, como indicado na tabela 7, este projeto adequa-se s condies do grupo 5
com Mx de 1,12 relacionado na tabela 10 deste projeto.

Tabela 10 - Valores do coeficiente de majorao

para equipamentos industriais

Fonte: NBR 8400

41
 Para os dois efeitos horizontais mais desfavorveis SH entre os definidos no
item 5.5.3 da norma, so considerados os efeitos da inrcia devidos s aceleraes
ou desaceleraes da translao da talha e tambm as reaes transversais
devidas ao rolamento do trole, porm por lidarmos com velocidades muito baixas e
de controle manual, para este projeto no sero aplicados estes critrios.

Tabela 11 - Tenses admissveis trao (ou compresso) simples

Fonte: NBR 8400

9.1.1 Tenses sofridas pela estrutura da monovia

O valor da tenso de escoamento (esc) de 180 MPa obtido da tabela 2 e a

equao para a tenso normal admissvel teremos:

adm = esc / 1,5

= 180 MPa / 1,5 = 120 MPa

O valor para o momento do apoio que de 132,5 kN.m, ser maior do que o
valor do momento da viga que servir como guia para o trole, portanto analisaremos
este ponto considerado mais crtico. Como podemos observar no grfico 5, as
solicitaes do apoio.
Da tabela 1 obtemos os valores para a viga I determinada W 460 x 52: Inrcia
no eixo x de 212.106 mm4, Inrcia no eixo y de 6,34.106 mm4, altura de 450 mm,
Largura da aba de 152 mm.

x = M . c / Ix

= 132,5 kN.m . 76 mm . 1m . 1012 mm4

212.106 mm4 103 mm 1m4

= 10,07 .106 = 47,5 kN/m2 = 47,5 kPa

212

42
 y = M . c / Iy
= 132,5 kN.m . 225 mm . 1m . 1012 mm4
6 4 3
6,34.10 mm 10 mm 1m4

= 29,8.106 kN = 4,7 MPa

6,34 m2

Para a tenso tangencial teremos a fora peso ortogonal ao comprimento da

barra vertical que servir de apoio viga que servira como guia para a talha.

xy = F / AI
= 50 kN . 106 mm2 = 7,53.103 kPa
6640 mm2 1 m2

Segundo o item 5.8.1.3 da NBR 8400, os valores de x e y devem ser

menores do que o valor do adm que de 120 Mpa, o que conferimos observando
os clculos acima.
Por tratar-se de material dctil, atravs dos valores de x e y encontramos
acima e com o valor de 198 MPa para a tenso de cisalhamento mxima (mx), as
tenses principais 1 e 2 sero obtidas atravs das equaes a seguir:

mx = 1 = x + x + mx
2

= 47,5 kPa + 4,7.103 kPa + 198.103 kPa = 200,37.103 kPa

2

mn = 2 = x + y - mx
2

= 47,5 kPa + 4,7.103 kPa - 198.103 kPa = -195,63.103 kPa

2

Ainda, no que se refere ao item 5.8.1.3 da NBR citada, deve-se verificar

tambm que o esforo de cisalhamento (xy) dever ser igual ou menor a tenso
normal admissvel (adm):

xy adm

43
7,53.103 kPa 120.103 kPa verifica

Podemos tambm fazer a verificao atravs da equao da tenso de

comparao (cp) e a mesma tambm dever ser igual ou menor do que a adm:

cp = (x2 + y2 x . y + 3 xy2)1/2 adm

= (47,52 + (4,7.103)2 - 47,5 . 4,7.103 + 3. (7,53.103)2 )1/2 adm

= (2256,25 + 22,09.106 223,25.103 + 170,1.106)1/2 [kPa] 270.103 kPa

13,86.103 kPa 120.103 kPa verifica

9.1.2 Flambagem das colunas de apoio de acordo com a norma ABNT NBR 8400

Para a verificao dos elementos submetidos flambagem, utilizaremos o

item 5.8.7 e as orientaes determinadas no Anexo E da NBR 8400, que adota a
seguinte relao para a tenso admissvel para a flambagem:

adm = cr / 1,5

Onde cr a tenso crtica de flambagem e 1,5 o coeficiente de segurana

para o caso associado a este projeto (caso I), ou seja , para servio normal sem
vento, portanto:

adm = 157,68.103 kN / m2 = 105,12.103 kN / m2

1,5

Para o caso da coluna que sustentar a monovia, foi considerado que esta
estar submetida compresso e flexo, como na figura abaixo

44
 Grfico 6 - diagrama de corpo livre

Fonte: autores do projeto

Onde h compresso no eixo AB e flexo no trecho BC devido fora de 50

kN, portanto, de acordo com o Anexo E.2 da NBR pode-se utilizar a equao que
veremos a seguir, em que utilizaremos para clculo, o esforo de compresso da
barra (F), A seo da superfcie onde se aplica a fora (S), o momento fletor na
seo considerada, o momento de inrcia em x (Ir) e a distncia da fibra externa at
o centro de gravidade v. Foi escolhido o Momento de inrcia em relao ao eixo x-
x, pois como podemos observar na tabela 1, os valores da inrcia neste eixo para o
perfil I muito maior do que o valor do eixo y-y. importante que este valor seja
alto devido ao fato de que a inrcia inversamente proporcional carga que a
estrutura ir sustentar.

45
 Figura 9: orientao da coluna em
relao ao eixo x-x

Fonte: autores do projeto

Da tabela 1 encontramos 212.106 mm4 como valor para Ix, assim como o
valor de 6640mm2 para a rea da seco transversal para W 460 x 52:

F + Mf . v adm
S Ix

50 kN . 106 mm2 + (50 kN . 2,5 m) . 2 m . 1012 mm4 adm

6640mm2 1m2 212.106 mm4 1 m4

46
1186,77 kPa adm 1186,77 kN / m2 105,12.103 kN / m2 no verifica

J que atravs dos critrios da NBR 8400, a viga vertical calculada

anteriormente no suporta a carga, deve-se encontrar uma viga apropriada para
esta situao fazendo iterao dos elementos do clculo, tais como encontrar um
momento de inrcia maior, e/ou diminuir o comprimento da viga horizontal que
interliga a monovia coluna. Aps algumas iteraes, foram encontrados os
seguintes resultados:

F + Mf . v adm
S Ix

50 kN . 106 mm2 + (50 kN . 1 m) . 1 m . 1012 mm4 adm

6640mm2 1m2 560.106 mm4 1 m4

1186,77 kPa adm 96,82.103 kN / m2 105,12.103 kN / m2 verifica

A viga com Ix igual a 560.106 mm4 a que possui a designao W 610 x 82

conforme a tabela 1, que deve substituir a de designao W 460 x 52 encontrada
anteriormente, com Ix de 212.106 mm4.

9.1.3 Ensaios

Alm de levarmos em considerao todos os esforos que a estrutura sofrer

devido movimentao da carga, prevista na norma dois tipos de ensaios que os
equipamentos devero sofrer antes de iniciarem os servios atravs dos
equipamentos instalados. O item 5.15 classifica estes ensaios em dinmico e
esttico.
O ensaio dinmico, item 5.15.1, descreve que o equipamento deve sofrer a
movimentao com 120% da carga nominal, sem verificao das velocidades e do
aquecimento dos motores.
No ensaio esttico, item 5.15.2, o equipamento deve erguer uma sobrecarga
de 140% da carga nominal a uma pequena distncia do cho.

47
10. CONCLUSO

Conclumos que nos processos industriais, quando das dificuldades e

ocorrncias de problemas existentes e/ou constatados, o auxilio da engenharia
uma opo a ser levada em conta. Pois uma vez determinado os problemas, os
mesmo podem ser solucionados com aplicaes de ferramental e conhecimentos
tcnicos atribudos as reas das engenharias.
Conhecer as atividades envolvidas nos processos atravs do levantamento de
dados coletados em campo, um diferencial na formao acadmica, agregando a
teoria pratica. Tornando o esclarecimento dos fatos mais ntidos, com relao as
dificuldades existentes, alm de facilitar o equacionando dos problemas e permitindo
uma viso mais clara das possveis solues.
Sugerindo uma proposta de Layout que venha a solucionar os problemas
apresentados com relao movimentao de peas na rea de jateamento e
pintura, bem como a reduo dos acidentes de trabalho, os quais geram um elevado
ndice de afastamentos. No que se refere a este trabalho, foram elaboradas trs
propostas. As mesmas, se apresentam como opes de adequao. A fim de
alcanar os objetivos pr-definidos, como forma de solucionar os problemas que
afetam o setor de jateamento e pintura.
Aps elaborao e apresentao das propostas, foi escolhido pelos
responsveis das rea de jateamento e pintura o Layout da "Proposta - 2" como a
mais vivel dentre as apresentadas, por relacionar um mnimo de modificaes na
estrutura existente, baixo custo em relao as demais, apresentar boa expectativa
com relao a produtividade e atender aos aspectos ergonmicos, com relao a
movimentao de peas, o que teoricamente ir reduzir o ndice de acidentes do
trabalho.
Cientes da longevidade da realizao de um projeto perfeito, haja vista a
velocidade dos avanos tecnolgicos e dos aprimoramentos futuros. Mas, convictos
da realizao de um trabalho eficaz, deixamos a critrio da empresa a aceitao e
implementao das propostas elaboradas. Sendo as mesmas de livre escolha da
rea de jateamento e pintura da empresa em questo (empresa de fertilizantes).
Podendo a mesma, a qualquer momento, fazer ou no as modificaes sugeridas no
Layout.

48
REFERNCIAS

ANTON, Charles I., EIDELWEIN, Helosa. , DIEDRICH, Hlio. Proposta de

Melhoria no Layout da Produo de uma empresa do Vale do Taquari.
Disponvelem:<http://www.univates.br/revistas/index.php/destaques/article/viewFile/2
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de Janeiro, 1983
Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, NBR 7348:2007 Pintura
industrial - Preparao de superfcie de ao com jato abrasivo e
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Engenharia Mecnica. 7. ed. Traduo Joo Batista de Aguiar, Jos Manoel de
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BUENO, Silveira. Silveira Bueno: minidicionrio da lngua portuguesa. 2.ed. So
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Tratamento Vol.II.2. ed. So Paulo: McGraw-Hill, 1986.
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Pintura. Rio de Janeiro: IBS/CBCA, 2003. (Instituto Brasileiro de Siderurgia/ Centro
Brasileiro da Construo em Ao).
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uma Indstria do Setor Metal Mecnico. Disponvel em:
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HIBBELER, R. C.Resistncia dos Materiais. 5.ed So Paulo: Pearson Prentice
Hall, 2004.
MARTINS, Petrnio G., LAUGENI, Fernando P..Administrao da Produo. 2
ed.rev., aum. e atual. So Paulo: Editora Saraiva, 2010.
MORAES, Giovanni Arajo. Normas Regulamentadoras Comentadas. 5.ed.Vol.1 e
2. rev. ampl. atul. Rio de Janeiro: GVC, 2005.
MOREIRA, Daniel Augusto..Administrao da Produo e Operaes. 2 ed.rev.
ampl. So Paulo: Cengage Learning, 2008.

49
MOURA, Reinaldo Aparecido..Equipamentos de Movimentao e Armazenagem.
5 ed.rev. amp. So Paulo: IMAM, 2000.
MOURA, Reinaldo Aparecido..Sistemas e Tcnicas de Movimentao e
Armazenagem de Materiais. 7 ed.rev.So Paulo: IMAM, 2010.
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<http://pt.scribd.com/doc/47634938/Apostila-Maquinas-de-elevacao-e-
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materiais para engenheiros). 6.ed. So Paulo:Pearson Prentice Hall, 2008.
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SHERWIN-WILLIAMS. Rev. Dez/2011.
SILVA, Silvio Domingos da. Pintura industrial com tintas lquidas DT 12 -
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anticorrosiva. Rev.3. Guaramirim: WEG Industrias S.A -Tintas, 2009.
TAFNER, Jos; SILVA, Antnio Csar da; WEIDUSCHAT, Iris. Normas para
apresentao de trabalhos acadmicos. 3. ed. Indaial: ASSELVI, 2004.
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Layout com Apoio de Anlise de Deciso Multicritrio. Disponvel
em:<http://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/6354/000528757.pdf>.
Acessado em: 18 jun 2015.
<http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-preparacao-de-superficie-manual-
portugues-br.pdf>. Acessado em: 18 jun 2015.
<http://www.uff.br/petmec/downloads/resmat/W%20-%20Apendice%20C
%20Materiais.pdf>

50
ANEXOS

ANEXO I - QUESTIONARIO DE CAMPO - VISITA TCNICA

Questionrio de campo Visita tcnica

1 - Quais as dimenses das peas e estruturas que so jateadas?

- Perfil tipo I , U, L e Tubular, todos com 6m de comprimento;
- Trelias medem de 2 a 2,5m cada pea;
- Peas dimenses e pesos variados,
- Equipamentos como: rotores, moto-redutor, coifas, balanas, etc.

2 - Quais os pesos mximos das peas e estruturas que so jateadas

commaiorfrequncia? Quantas vezes dentro do ms?
- Os guarda-corpos trabalhados pesam 25 kg por metro e o tamanho padro dos
guarda-corpos de 3m cada um. Ou seja, cada estrutura de guarda corpo pesa
75 kg.
- Perfil tipo I , U, L e Tubular, todos com 6m de comprimento; peso respectivos
(Kg/m ) (I) 22,00*6 = 132 kg; (U) 15,00*6 = 90kg; (L) 7,00*6 = 42kg e (Tubular)
20,00*6 = 120kg
- Trelias medem de 2 a 2,5m cada pea; peso mdio de 75kg.

3 - Quais tipos de peas e estruturas so jateadas com maior frequncia?

- Guarda-corpo, perfil, viga, e trelias.

4 - Quais os tipos de abrasivos utilizados no jateamento?

- Granalha e Cobau (de 1 a 2 mm);
Sendo mais utilizado o Cobau por apresentar uma melhor relao custo
benefcio, disponibilidade no mercado, menor impacto ambiental.

5 - Quantas vezes, em mdia, esta granalha utilizada?

- 5 vezes

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6 - Qual a mdia da umidade relativa do ar?
- Todos os produtos utilizados permitem o trabalho com umidade relativa alta,
exceto dias de chuva. A Empresa dispe de equipamento para verificao. Em
caso de umidade superior a 90 % os trabalhos no so realizados.

7 - Quais as etapas do processo de jateamento e Pintura?

- Abertura de O.S;
- Servios de programao: programa cada pea para a demanda de trabalho na
semana;
- Execuo do Jateamento;
- Pintura de fundo;
- Pintura Intermediria (dura plate);
- Pintura de Acabamento (P.U ou epxi);
- Secagem e entrega.

8 - Quais os tipos de tratamento que so executados?

- Jateamento e pintura;
- Tratamento mecnico manual, so realizados raramente em pontos localizados
e somente em locais dentro da fabrica onde no se pode utilizar o jateamento.

9 - Quanto tempo s peas podem ficar expostas aps o tratamento? Qual o

intervalo entre a aplicao das demos de pintura?
- Aps o jateamento at 4 horas. Mas em geral aplicada a pintura de fundo no
mesmo dia. Imediatamente aps o jateamento.

10 - Qual o custo de Homem Hora mdio gasto no processo?

- O custo por m de R$ 80,00

11 - Em sua opinio, qual a melhor maneira para melhorar a estrutura da rea

de jateamento e pintura?
- Atualmente no processo de jateamento h um operador para a panela de jato
e um jatista, seria bom se houvesse um dispositivo para controle da panela,
dispensando o operador e realocando para outra atividade;

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 - Mangueira muito dura e pesada (procurar alternativas);
- Evitar jatear peas sujas.
- Melhorar fluxo de comunicao;
- Melhorar o transporte das peas;
- Evitar que peas sejam transportadas manualmente.

12 - Quais as perdas, entraves e imprevistos que prejudicam a produtividade?

- Peas muito sujas, tornam difcil e demorado o processo de jateamento e
contaminam muito a escoria (granalha usada no jato).
- Mudanas na programao interferindo no fluxo de comunicao;
- Melhorar o transporte das peas: por vezes, o brao do guindaste do caminho
munk no alcana a distncia necessria para transportar peas mais pesadas;
- Transporte manual de peas gerando risco de acidente e perda da produo,
pois tem que parar outras frentes de trabalho para ajudar na movimentao.
- Tempo chuvoso e com muita umidade; e
- Demora na liberao dasPermisses de trabalho.

13 - H algum tipo de controle de qualidade no processamento?

- Inspeo visual e controle de espessura de recobrimento de tinta.

14 - At quantas pessoas podem ser necessrias para fazer o transporte das

peas maiores e mais pesadas?
- Com apoio de caminho so utilizadas duas pessoas;
- Sem apoio de caminho a margem 25 kg por pessoa. Transportes manuais
ocorrem no mximo at 200 kg.

15 - H perda de tempo por falta de algum equipamento?

- Sim. Disponibilidade de caminho munck.

Informaes complementares:
-Meta mensal de processamento de estruturas em geral de 1500m ou meta
diria de 70m;
- Peso mximo das peas jateadas e pintadas no ultrapassa 3500 kg.

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