ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISIN Y DE FORMACIN DE

LAMEZCLA EN EL MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA

FUNDAMENTO TERICO
A grandes rasgos podemos mencionar que 2 grandes diferencias que existirn en
los motores encendido por chispa de los motores encendido por comprensin
como que en el primero (motores encendido por chispa) no existe un rgano
regulador de carga, sino un rgano regulador del ingreso de aire llamado vlvula
de mariposa, y que aqu se hablara de la mezcla carburante en lo que nos
referamos aire en los motores DIESEL, en la figura 2.1 podemos apreciar un
motor encendido por chispa. Podemos citar que para realizar el mayor trabajo con
el volumen dado del cilindro y a una frecuencia de rotacin determinada del motor
es necesario llenar el cilindro de mezcla carburante en la mxima cantidad posible.
El aumento de la duracin de apertura de la vlvula de admisin contribuye a un
llenado mejor del cilindro del motor. En los motores automotrices la vlvula de
admisin se abre de 5 a20 antes del punto muerto superior (PMS) y se cierra de
40 a 70 despus del punto muerto inferior (PMI).

MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA DAIHATSU

Veremos en adelante que para el caso de los motores encendidos por chispa
existen parmetros en el proceso de admisin, se realizara un anlisis en ese
punto con la misiva de entender en que afectan estos parmetros.

PROCESO DE ADMISION
La admisin de la mezcla carburante en el cilindro del motor de carburador de
cuatro tiempos se efecta a la presin Pa.
El valor de la presin depende principalmente de la resistencia del sistema de
admisin. Cuando ms grande es la resistencia del sistema de admisin, tanto
menor ser depende principalmente de la resistencia del sistema de admisin.
Cuando ms grande es la resistencia del sistema de admisin, tanto menor ser
Pa. La resistencia del sistema de admisin es influenciada por la estructura y el
estado tcnico del filtro de aire, del carburador y del conducto de admisin
(seccin y longitud del conducto, cantidad de codos y su radio, rugosidad de la
superficie de las paredes interiores de los conductos)
En comparacin con los motores de carburador, en los motores DIESEL la
magnitud de Pa es un poco ms alta (a igualdad de frecuencia de rotacin),
puesto que el sistema de admisin de estos ltimos tiene una resistencia menor
debido a la ausencia de la vlvula de mariposa y del carburador.
La mezcla carburante que se suministra al cilindro del motor, se calienta al entrar
en contacto con las paredes calientes del conducto de admisin y de las vlvulas.
El calentamiento de la mezcla recin suministrada contina en el cilindro del motor
como resultado del mezclado de la carga fresca con los restos de los gases
quemado (gases residuales) y del contacto con las paredes calientes del cilindro,
culata y pistn

El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el

coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica n v que es la razn entre la cantidad
de carga fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es
decir, al instante en que se cierra la vlvula de admisin, y aquella cantidad de
carga fresca
que podra llenar al cilindro (volumen de trabajo) en las condiciones de admisin
(condiciones ambientales en los motores de aspiracin natural).
Mediante la apropiada eleccin de las fases de admisin y escape se logra
obtener las relaciones correspondientes a las condiciones de explotacin, entre la
cantidad de combustible suministrado Gc y la eficiencia volumtrica nv en funcin
de n. Al aumentar la frecuencia de rotacin nv al principio crece y luego, despus
de alcanzar su mximo valor, decrece. Para garantizar un mejo barrido, el llenado
del cilindro y la recarga del motor de cuatro tiempos es til ampliar las fases de
admisin y escape. Las fases (ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de
admisin y escape) se eligen experimentalmente tendiendo a lograr el mayor
coeficiente nv en aquellos regmenes de velocidad, en los cuales se requiere
obtener el mximo par motor.

PARMETROS DEL PROCESO DE ADMISIN

La cantidad de carga fresca queingresa a los cilindros depende de
2.5.1.

LA RESISTENCIA HIDRULICA EN EL SISTEMA DE ADMISIN

 Factor que disminuye la presin de la carga suministrada. La cada de la presin enla admisin
depende directamente de la velocidad de rotacin del motor, e inversamente proporcional al
rea de paso de la carga fresca. En el motor DIESEL es menor la cada de presin debido a la
ausencia del carburador

2.5.2.

LA EXISTENCIA DE UNA CIERTA CANTIDAD DE GASESQUEMADOS EN EL CILINDRO

Y QUE OCUPAN UN VOLUMEN
. En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del cilindro a
los productos de la combustin que ocupan un volumen a una determinada presin y
temperatura. En el proceso de admisin los gases residuales se expanden y, mezclndose con
la carga fresca que ingresa, hacen disminuir el llenado del cilindro. La cantidad de gases
residuales presentes en el cilindro al comienzo de la entrada de la carga fresca, depende del
procedimiento empleado para limpiar el cilindro, as como da la posibilidad de barrido del cilindro
por la carga fresca. La cantidad de gases residuales se caracteriza por el coeficiente de gases
residuales.

Mr : Cantidad de gases residuales

M1: Cantidad de carga fresca
En los motores a cocina el coeficiente Yr es mayor que en los motores DIESEL
debido a menores e (relacin de compresin).
EL GRADO DE CALENTAMIENTO DE LA CARGA DEBIDO A LADIFERENCIA DE
TEMPERATURAS ENTRE LA CARGA Y LASSUPERFICIES DE LA CMARA
Esto provoca disminucin de la densidad dela carga. El grado de calentamiento de la carga
depende de la velocidad de su movimiento, de la duracin de la admisin, as como de la
diferencia entre
lastemperaturas entre las paredes de la cmara y de la carga El incremento detemperatura
de la carga est en el orden de: los 20 a 40 C en los motores DIESEL sin sobrealimentacin, y
de 0 a 20 C en el motor de formacin externa de la mezcla. En los motores DIESEL
sobrealimentados sin refrigeracin intermedia de aire y en los de 2 tiempos con barrido bien
organizado estos valores de incremento de temperatura son ms bajas lo que se explica por el
hecho de que la temperatura del aire se incrementa despus del compresor. Al
sobrealimentarlos sin enfriamiento intermedio, cuando la temperatura es mayor que la
temperatura delas paredes, es posible un enfriamiento de la carga.

2.4.

FORMACIN DE LA MEZCLA
la formacin externa de la mezcla aire-combustible en los motores de carburador,
en particular en los motores de encendido por chispa transcurre en el sistema de
admisin y antecede el encendido de la carga. Para obtener una formacin
homognea de la mezcla aire-combustible es necesario que la distribucin de los
vapores de combustible en el aire sea uniforme es decir, la relacin entre el
nmero de molculas de combustible y en nmero de molculas de oxigeno del
aire que las rodean resulte igual en todo el volumen de la cmara de combustin.
Uno de los parmetros ms importantes que caracteriza el proceso de formacin
de la mezcla en los motores de combustin interna, es el coeficiente de exceso de
aire (), el cual se define como la relacin entre la cantidad real de aire para
quemar 1Kg de combustible y la cantidad de aire necesaria tericamente para
quemar la misma cantidad de combustible (cantidad estequiomtrica). El
coeficiente de exceso de aire depende del procedimiento de preparacin de la
mezcla, del rgimen de funcionamiento del motor y del tipo de combustible que se
usa. El lmite de variacin del coeficiente para motores de carburador, en funcin
del rgimen de funcionamiento de los mismos, es de 0.60-1.15.

Si < 1 (insuficiencia de oxigeno), la mezcla se denomina rica.

Si > 1 (exceso de oxigeno), la mezcla se denomina pobre.
En los motores de gasolina con encendido por chispa y con regulacin combinada
(cualitativa y cuantitativa), cuando la mariposa de gases est completamente
abierta, la mayor economa de combustible y el transcurso de la combustin se
logra siendo = 1.1-1.2

La mxima potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo ligeramente la

mezcla (=0.85-0.90). Para alcanzar un trabajo estable del motor a bajas cargas y
en vaco se necesita un mayor enriquecimiento de la mezcla, para <1 debido a
la insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como
consecuencia de lo cual, durante la combustin, el desprendimiento de calor es
incompleto y en los gases de escape aparecen los productos de la combustin
incompleta.