VIAS

Universidad Santo Toms

Villavicencio
2017-1
Ing. Esp. Jorge Flechas Forero
 SYLLABUS
1. GENERALIDADES
Requerimientos y contexto global del espacio Acadmico. Normas, glosario, repaso
de fundamentos bsicos.
2. INTRODUCCIN AL DISEO GEOMETRICO
Etapas de un proyecto vial, clasificacin de las vas, conceptos geomtricos.
3. DESCRIPCIN DE LAS VAS
Partes de una carretera, drenajes viales superficiales, drenajes viales subterrneos,
obras de proteccin de taludes.
4. TRANSITO
Caracterizacin del trnsito, periodos de diseo, volmenes de trfico, TPD.
5. TRAZADO ANTEPRELIMINAR
Seleccin de rutas, evaluacin trazado de rutas, lnea de ceros.
6. DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL (PLANTA)
Curvas circulares simples
7. DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL (PLANTA)
Curvas circulares compuestas
8. ESTABILIDAD
Velocidad de diseo, velocidad especfica, peralte, friccin lateral
9. CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN
Espiral de Euler o clotoide
10. DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL (RASANTE)
Elementos geomtricos que integran el alineamiento vertical, curvas verticales
11. CURVAS VERTICALES
Verticales simtricas, verticales Asimtricas
12. VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad de frenado, distancia de visibilidad de adelantamiento,
distancia de visibilidad de encuentro.
13. DISEO GEOMTRICO TRANSVERSAL
Sobre anchos vehculos rgidos, sobre anchos vehculos articulados, volumen de
masas.
14. SEALIZACIN VIAL
Sealizacin horizontal, demarcaciones, seguridad para obras en la va, otros
dispositivos
15. INTRODUCCIN A PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles, pavimentos Rgidos, pavimentos Articulados.
16. TRABAJO FINAL
Sustentacin de proyectos
 CARRETERA

Infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda

una faja de terreno denominada derecho de va, permitiendo la circulacin
de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
FUNCIONAL: MOVILIDAD CON
VELOCIDAD DE OPERACIN

SEGURA: DISEO SIMPLE

COMODA: DISMINUYENDO ACELERACIONES

ESTTICA: ADAPTNDOLA AL PAISAJE

ECONMICA: MENOR COSTO DE
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO

COMPATIBLE: CON EL MEDIO

AMBIENTE
 FACTORES DE DISEO

TOPOGRAFA
GEOLOGA
GEOTCNIA
VOLUMEN DE TRFICO
FACTORES EXTERNOS MEDIO AMBIENTE
CLIMA
HIDROLOGA
DESARROLLOS URBANOS
SOCIECONOMA

VELOCIDADES
FACTORES INTERNOS
GEOMETRA
 NORMATIVIDAD

Manual de diseo geomtrico de carreteras Mintransporte Invias 2008

Manual de sealizacin vial Mintransporte Invias 2015
Manual de drenajes para carreteras 2009
Gua de manejo ambiental de proyectos de infraestructura, subsector vial
2011
Trminos de referencia para la elaboracin del D.A.A. para proyectos
lineales - ANLA
Trminos de referencia para la elaboracin del E.I.A. en proyectos de
construccin de carreteras y/o tneles - ANLA
Trminos de referencia para la elaboracin del E.I.A. para la construccin
de segundas calzadas en terreno plano a semiondulado - ANLA
GLOSARIO
 FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

Obedece a la necesidad de complementar la malla vial existente para obtener

ahorros en el costo del transporte.
Indispensable que la decisin de construirla sea tomada con cautela.

FASE 1. PREFACTIBILIDAD
Identifican uno varios corredores de ruta posibles
Pre diseo aproximado de la carretera a lo largo de cada corredor
Evaluacin econmica preliminar (HDM-4): comparar, la suma del costo inicial de
construccin, el costo del mantenimiento rutinario y el costo del mantenimiento
peridico VS los beneficios que se obtendran, representados mayoritariamente en
los ahorros en el costo de la operacin vehicular.

Beneficio / Costo
 FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

FASE 2. FACTIBILIDAD

El corredor seleccionado se debe disear en forma definitiva (eje en planta de la

carretera)

La posicin de dicho eje deber ser compatible con el cumplimiento de las

especificaciones geomtricas tanto del perfil como de las secciones transversales
y de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran.

Evaluacin econmica final, generalmente mediante la simulacin con el modelo

HDM 4 (decisin final de continuar no con el proyecto dependiendo de su
rentabilidad.)

FASE 3. DISEOS DEFINITIVOS

 FASES DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

FASE 3. DISEOS DEFINITIVOS

Diseos detallados, tanto geomtricos como de todas las estructuras

y obras complementarias que se requieran, de tal forma que un constructor pueda
materializar la carretera.
 CLASIFICACIN DE LA CARRETERAS

SEGN SU FUNCIONALIDAD: Determinada segn la necesidad operacional de

carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles.

A. Primarias
B. Secundarias
C. Terciarias

SEGN EL TIPO DE TERRENO: Determinada por la topografa predominante en el

tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos
homogneos en diferentes tipos de terreno.

A. Terreno plano: transversal (menores 5), longitudinales (3%)

B. Terreno ondulado: transversal (6-13), longitudinales (3%-6%)
C. Terreno montaoso: transversal (13- 40), longitudinales (6%-8%)
D. Terreno escarpado: transversal (mayores 40), longitudinales (mayor 8%)
ESCARPADO MONTAOSO ONDULADO PLANO
SEGN SUS CARACTERSTICAS:

A. Autopistas

B. Carreteras multicarriles
SEGN SUS CARACTERSTICAS:

C. Carreteras de dos carriles

 CARRETERAS PRIMARIAS
ACTIVIDADES DE LA FASE 1 PRE FACTIBILDIAD

1. Adquisicin de Cartografa

-Mapas topogrficos y geolgicos en escalas reducidas

-Fotografas areas. Generalmente a escala 1:50.000 1:40.000
-Restituciones aerofotogramtricas a escala 1:10.000 con curvas de nivel cada
veinticinco metros (25 m) menos, si es posible.
-Imgenes de satlite u otro sistema de informacin geogrfica

2. Estudio de trnsito

Estimar la probable demanda de trnsito en un horizonte de anlisis de veinte (20)

aos a partir del ao de entrada en operacin de la carretera.

3. Identificacin, con base en la informacin cartogrfica, de los posibles corredores

de ruta.

Se debe considerar la estabilidad geolgica, la pendiente transversal del terreno

(clasificndolo en plano, ondulado, montaoso escarpado), la estabilidad
geotcnica, el patrn de drenaje, el nmero de cauces mayores, opciones de sitios
de cruce de lneas divisorias de aguas (puertos secos) y ponteaderos, posibilidad de
fuentes de materiales y zonas de vida ecosistemas.
 CARRETERAS PRIMARIAS

4. Reconocimiento areo
Realizar reconocimientos areos que permitan ratificar descartar la viabilidad de
corredores de ruta propuestos.
5. Identificacin de tramos homogneos desde el punto de vista de la velocidad de
diseo
6. Asignacin de la Velocidad de Diseo preliminar a cada tramo homogneo
7. Trazado de la lnea de ceros
8. Reconocimiento terrestre
9. Ajuste de velocidades de diseo con tramos homogneos
10. Estudio de capacidad y nivel de servicio
11. Asignacin definitiva de la velocidad de diseo del tramo
12. Trazado de lneas de ceros
13. Elaboracin croquis de lnea de ceros en el terreno
14. Estudio preliminar del impacto ambiental
15. Evaluacin econmica preliminar
16. Informe final
 CARRETERAS PRIMARIAS
ACTIVIDADES DE LA FASE 2 - FACTIBILDIAD

1. Reconocimiento terrestre del corredor

2. Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
3. Levantamiento topogrfico del corredor de ruta
4. Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta
5. Diseo definitivo del eje en planta pre diseo en perfil, pre diseo de la seccin transversal y
definicin de algunos aspectos requeridos para el diseo geomtrico

- Aspectos geotcnicos
- Posibles requerimientos de estabilizacin de laderas
- Pre diseo de los taludes. Para ello los especialistas, basados en la estratigrafa
deducida y fundamentalmente en su experiencia y buen juicio, deben valorar, obviamente
en forma aproximada, aspectos como la condicin de los macizos rocosos (rumbo,
buzamiento e intensidad de sus diaclasas) y la resistencia al corte de los estratos de suelo.
- Evaluacin de la capacidad portante y compresibilidad de los estratos que serviran como
fundacin de terraplenes y estructuras viales.
- Localizacin de eventuales zonas de material de prstamo para
terraplenes.
- Posibilidades de sitios de botadero
- Estudios de hidrologa e hidrulica de cauces
- Ubicacin y pre diseo de las alcantarillas
- Cota mnima de rasante en cada sitio de ponteadero
- Pre diseo de las intersecciones con otras carreteras
 CARRETERAS PRIMARIAS

6. Elaboracin del Estudio Definitivo de Impacto Ambiental

7. Elaboracin preliminar de estudios y diseos complementarios
- Estudio preliminar de predios para la adquisicin del ancho de zona.
- Pre diseo de la solucin para la estabilizacin de laderas, si se requiere.
- Pre diseo de los taludes y su proteccin.
- Pre diseo del Plan de Manejo de botaderos.
- Estudio preliminar de bancos de prstamo de material para terraplenes.
- Estudio preliminar de fuentes de materiales para concretos y pavimentos.
- Pre diseo de obras de drenaje y sub drenaje.
- Pre diseo de pontones, puentes y muros de contencin. Estos pre diseos
incluyen el estudio preliminar de fundaciones y, en el caso de pontones y
puentes, el de una eventual socavacin.
- Pre diseo del pavimento.
- Pre diseo de las intersecciones viales.
- Pre diseo de obras especiales, si se requieren, como viaductos y tneles.
- Pre diseo de la sealizacin y demarcacin de la carretera y sus intersecciones.
- Pre diseo del amoblamiento vial.
- Pre diseo de las obras de mitigacin ambiental.
 CARRETERAS PRIMARIAS

8. Elaboracin del presupuesto preliminar

El presupuesto preliminar debe incluir, como mnimo, los siguientes rubros:

- Adquisicin de predios.
- Movimiento de tierras (excavaciones, terraplenes y acarreos).
- Estabilizacin de laderas y taludes.
- Obras de drenaje menor.
- Estructuras.
- Intersecciones.
- Pavimento.
- Sealizacin y demarcacin.
- Amoblamiento.
- Obras de mitigacin ambiental.
- Interventora de la construccin.
 CARRETERAS PRIMARIAS

10. Evaluacin econmica definitiva

La evaluacin econmica definitiva, que determina si se justifica construir no
la carretera, se debe realizar preferiblemente con el modelo de simulacin
HDM-4.

11. Elaboracin del Informe Final de Fase 2. Factibilidad

 CARRETERAS PRIMARIAS

ACTIVIDADES DE LA FASE 3. DISEOS DEFINITIVOS

1. Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona

2. Evaluacin geotcnica a lo largo del eje de la carretera
3. Estudios previos al diseo del eje en perfil y de la seccin transversal
4. Diseo definitivo del eje en perfil
5. Diseo definitivo de las secciones transversales
6. Anlisis del movimiento de tierras
7. Estudios y diseos complementarios definitivos
- Estudio de predios para la adquisicin del ancho de zona
- Diseo de la solucin para la estabilizacin de laderas, si se requiere.
- Diseo de los taludes y su proteccin.
- Diseo del Plan de Manejo de botaderos.
- Estudio de bancos de prstamo de material para terraplenes.
- Estudio de fuentes de materiales para concretos y pavimentos.
 CARRETERAS PRIMARIAS

- Diseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos, bordillos, disipadores de

energa, sub drenes y dems elementos de drenaje superficial y
subterrneo que se requieran.
- Diseo de pontones, puentes y muros de contencin. Estos diseos
incluyen el estudio de fundaciones y, en el caso de pontones y puentes, el
de una eventual socavacin.
- Diseo del pavimento.
- Diseo de las intersecciones viales.
- Diseo de obras especiales, si se requieren, como viaductos y tneles.
- Diseo de la sealizacin y demarcacin de la carretera y sus
intersecciones.
- Diseo del amoblamiento vial.
- Diseo de las obras de mitigacin ambiental.
 CARRETERAS PRIMARIAS

8. Elaboracin del presupuesto definitivo

Para la elaboracin del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades
de obra y conformar el precio unitario de cada uno de los tems involucrados
en el proyecto.

Es pertinente manifestar que en el presupuesto se debe tener en cuenta el

costo de la interventora de la construccin.
 CARRETERAS PRIMARIAS

9. Elaboracin de la documentacin final

Los documentos finales constan, como mnimo, de:
- Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.
- Planos con el diseo de las secciones transversales cada diez metros (10
m) y en abscisas especiales (TE, EC, CE, ET, obras viales).
- Carteras de campo y oficina.
- Planos detallados para construccin y memoria de clculo de los estudios y
diseos relacionados en el paso 7) Estudios y diseos complementarios
definitivos.
- Pliegos de licitacin para la construccin.
 PARTES DE UNA VA

TALUD PENDIENTE
TRANSVERSAL
PENDIENTE
LONGITUDINAL

CUNETA
CARRIL

CALZADA

BERMA
 PARTES DE UNA VA

BERMA = 1,00 2,50 m

BERMA = 1,00 2,50 m

CUNETA LATERAL
C

CUNETA LATERAL
BASE

SUB BASE

SUBRASANTE
CARRIL = 3,65 m

CALZADA = 7,30 m
 OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

El drenaje vial es la fuente de estudio para mantener la vida til de las estructuras
que componen las vas.

Superficiales: diseadas para eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja

de la carretera y restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por
el trazado.

Sub drenaje: proyectadas para eliminar el exceso de agua del suelo con el fin de
garantizar la estabilidad de la banca y de los taludes de la carretera, lo cual se
consigue interceptando los flujos subterrneos y haciendo descender el nivel
fretico.
 BOMBEO
PERALTE
CUNETAS
DESCOLE DE CUNETA
DISIPADORES DE ENERGA
SUPERFICIAL ZANJAS DE CORONACIN
ALCANTARILLAS
BATEAS
BOX CULVERT
DRENAJE VIAL PONTONES
PUENTES

DREN TRADICIONAL
GEO DREN
SUB DRENAJE
LLORADEROS
POZOS DE ABATIMIENTO
BOMBEO: pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la
va, planteada en el diseo geomtrico para direccionar las aguas de
escorrenta provenientes de la precipitacin.
PERALTE: se caracteriza por ser una inclinacin dada al perfil transversal de
una carretera en los tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto
de la fuerza centrfuga.
CUNETAS: construidas paralelamente a las bermas y estn diseadas para
facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera.
DESCOLE DE CUNETA: Elementos y revestimientos hidrulicos que ayudan
a entregar o intersectar el flujo de agua a corrientes naturales o estructuras
hidrulicas como pocetas, protecciones y bajantes.
DISIPADORES DE ENERGA: estructuras hidrulicas diseadas para transportar
un caudal de una cota superior a una inferior manteniendo la velocidad (energa
cintica) dentro de los lmites admisibles, con el fin de evitar la ocurrencia de
procesos erosivos.
ALCANTARILLAS: conducto relativamente corto a travs del cual se cruza el
agua bajo la va de un costado a otro.
BATEAS: conducto a nivel de pavimento, compuesto o no de tubera que permite el
paso de agua.

BOX CULVERT: conducto relativamente corto a travs del cual se cruza el agua bajo
la va de un costado a otro en forma de cajn.
PONTN: estructura de paso que cuenta con vigas, estribos, tablero, barandas y
que es menos a 10 m de luz.

PUENTE: estructura de paso que cuenta con vigas, estribos, tablero, barandas y
que es mayor a 10 m de luz.
 VIGA
ARCO

METALICO
COLGANTE

VIGA VOLADIZA ATIRANTADO

 SUB DRENAJES
DREN TRADICIONAL: tambin llamado dren francs, son subdrenajes
laterales para carreteras.
LLORADEROS
POZO DE ABATIMIENTO
 EJERCICIO

El TPD de vehculos comerciales de la carretera La Uribe La Paila,

durante los aos 1980 y 1985 son los siguientes:

Hallar las ecuaciones de los modelos lineales y exponenciales que se

ajusten a los datos del trnsito
Ecuacin lineal:

Y = a + b x, donde:

2
a=
2 2

b=
2 2
AO X X2 Y Y2 XY

1980 0 0 2322 5391.684 0

1981 1 1 2327 5414.929 2327

1982 2 4 2368 5607.424 4736

1983 3 9 2472 6110.784 7416

1984 4 16 2682 7193.124 10.728

1985 5 25 2789 7778.512 13.945

15 55 14.960 37496.466 39.152

Aplicando:

14.960 55 15 39.152
a=
6 55 15 2

a=2243

6 39.152 15 14.960
b=
6 55 15 2

b=100,11

Y=2243+100X
Ecuacin Exponencial: Y = a b x, como no es lineal se debe reducir a una
forma lineal as:

Log Y = Log a + (Log b)X

que se puede escribir, Y= a+ bX

Donde,

Y= Log Y

a = Log a

b= Log b
AO Y Y(Log Y) X X2 X Log Y Y2
1980 2322 3,366 0 0 0 11,330
1981 2327 3,367 1 1 3,367 11,337
1982 2368 3,374 2 4 6,748 11,384
1983 2472 3,393 3 6 10,179 11,512
1984 2682 3,428 4 16 13,712 11,751
1985 2789 3,445 5 25 17,225 11,868
15 55 51,231 69,182
 2
a=
2 2

20,373 55 15 51,231
a= = 3,353
6 55 15 2

b =
2 2

6 51,231 15 20,373
b= = 0,017
6 55 15 2
Log a = 3,353 a= 10 3,353

a=2,254

Log b = 0,017 b= 10 0,017

b=1,04

Y= (2,254) (1,04)x
1988: Y=2243 +100 (1988-1980)
Y=2243+100(8)
Y=3043
Y= (2,254) (1,04)x
Y= (2,254) (1,04)(1988-1980)
Y=3085
1989: Y=2243 +100 (1989-1980)
Y=2243+100(9)
Y=3143
Y= (2,254) (1,04)x
Y= (2,254) (1,04)(198891980)
Y=3208
 Determinar la curva de aproximacin que mejor se ajuste a los datos de
trnsito.

Se debe hallar el coeficiente de correlacin de las 2 curvas de juste y

escoger la que se aproxime ms a la unidad.

r=
2 2
2)()2

6 39152 (15)(14960)
6 55 225 6 37496466 (223801600)

r=0,95

r=
2 2
2)()2

6 51,231 (15)(20,373)
6 55 225 6 69,182 (415,06)

r=0,98

De acuerdo a lo anterior la funcin exponencial se ajusta mejor a los datos

del trnsito
 Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento de trnsito.

Teniendo en cuenta que la ecuacin de ajuste es: Y= (2,254) (1,04)x

Se tiene que :

(1+r) = 1,04

Entonces la tasa anual de crecimiento del trnsito es 4%

 Calcular con la ecuacin de ajuste elegida, el trnsito de vehculos
comerciales para el primer ao de servicio de la va, que se estima sea
1991.

Y= (2,254) (1,04)x

Y= (2,254) (1,04)(1991 -1980)

3469 vehculos comerciales

ESTUDIO DE RUTAS
 ESTUDIO DE RUTAS

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

A K0+000 100
a K3+400 275
Ruta 1 b K5+000 290
c K8+100 240
B K10+200 250
A K0+000 100
d K2+400 180
Ruta 2 e K7+500 170
f K9+000 210
B K10+800 250
A K0+000 100
g K2+600 120
Ruta 3 h K6+000 110
i K7+300 165
B K8+300 250
 PERFIL LONGITUDINAL
350

300 b
a
B B B
250 c
f
200
d
Cotas

Ruta 1
e Ruta 2
150 i
Ruta 3

A g
100
h

50

0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Abscisas
RUTA 1

Tramo Aa:

Desnivel = 275 100 = 175 m ; Distancia horizontal = 3400 m

Pendiente = 175 / 3400 = + 0,051 = +5,1%

RUTA 2

Tramo Ad:

Desnivel = 180 100 = 80 m ; Distancia horizontal = 2400 m

Pendiente = 80 / 2400 = + 0,033 = +3,3%

RUTA 3

Tramo Ag:

Desnivel = 120 100 = 20 m ; Distancia horizontal = 2600 m

Pendiente = 20 / 2600 = + 0,008 = +0,8%
EVALUACIN PRELIMINAR

X0 = x + ky (Mtodo de Bruce)

X0 = Longitud resistente
X = Longitud total del trazado
K = Inverso del coeficiente de traccin
y = Desnivel o suma de desniveles

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE K

Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfltico 35
Pavimento rgido 44
EVALUACIN PRELIMINAR

La va ser con pavimento rgido, y con pendiente recomendada del 4%

Ruta 1

Desniveles perjudiciales por contrapendientes: 175+15+10 = 200m

x=10200m, K=44, y=200m

X0 = x + ky ; X0 = 10200m + (44 * 200); X0 = 19000m

Ruta 2

Desniveles perjudiciales por contrapendientes: 80+40+40 = 160m

x=10800m, K=44, y=160m

X0 = x + ky ; X0 = 10800m + (44 * 160); X0 = 17840m

Ruta 3

X0 = 15340m
Se analiza en sentido contrario

Ruta 1

Desniveles perjudiciales por contrapendientes: 50 = 50m

Desniveles por exceso de pendientes: (0,051-0,04) 3400 = 37,4m
X0 = x + ky ; X0 = 10200m + 44(50+ 37,4); X0 = 14046m

Ruta 2

Desniveles perjudiciales por contrapendientes: 50 = 10m

Desniveles por exceso de pendientes: 0m
X0 = x + ky ; X0 = 10800m + 44(0+ 10); X0 = 11240m

Ruta 3

Desniveles perjudiciales por contrapendientes: 50 = 10m

Desniveles por exceso de pendientes: (0,042-0,04)1300+(0,085-0,04)1000
= 47,6m
X0 = x + ky ; X0 = 8300m + 44(10+ 47,6); X0 = 10834m
Del anlisis se obtiene:

Ruta de menor resistencia es la Ruta 3 en ambos sentidos, sin embargo

en h, se debe construir un puente lo que aumentara su costo.
Por lo tanto la mejor opcin sera la Ruta 2.
 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

Lnea que pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva al
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la
carretera no habr cortes ni rellenos.

= tan =


=
tan

Donde

AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del

comps
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia
tan = Pendiente de la lnea recta AB (pendiente de la lnea de ceros)

Por lo tanto se puede decir:

=

Donde
a = abertura del comps
p = pendiente uniforme
Ejemplo:

En el plano dibujado con la escala dada, con curvas de nivel de

equidistancia 8 metros, se han identificado dos puntos A y B.

Trazar un lnea de ceros entre A y B con pendiente uniforme mxima

posible.

La forma de determinarla y enlazarla se apoya en el uso de pendientes

parciales entre los puntos dados
Suponemos un pendiente P1 del +6%, saliendo de A, esto es:

1 =
1

8
1 =
0,06

1 = 133,33

Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de las
dada la abertura del comps ser:

4
1 =
0,06

1 = 66,667
Y trazo AB
Observamos:

Llegamos por debajo de B

La pendiente P1 es menor que la mxima posible

Por lo anterior suponemos una pendiente P2 mayor que la primera, por

ejemplo de -11% saliendo de B.

4
2 =
0,11

2 = 36,364

Y trazo BA
Para visualizar mejor el clculo de la pendiente mxima entre A y B
conviene dibujar un perfil longitudinal
Observamos:

Distancia horizontal AC: X1 = 611 m

Diferencia de nivel AC: Y1 = P1X1 = 0,06 (611) = 36,660 m
Distancia horizontal CB: X2 = 685 m
Diferencia de nivel CB: Y2 = P2X2 = 0,11 (685) = 75,350 m

La pendiente mxima posible es:

1 + 2
=
1 + 2

36,660 + 75,350
=
611 + 685

= 0,00864 = 8,64%
Abertura del comps:
4
=
0,0864

= 46,296