MOTOR CON TECNOLOGIA HCCI (CARGA HOMOGNEA ENCENDIDO POR

COMPRESIN)

1. INTRODUCCIN
En la actualidad, es esencial que un motor de automvil sea diseado de tal
manera que el consumo de combustible sea el mnimo y que se adecue a
las exigencias de contaminacin, es decir, que produzca menos emisiones
contaminantes hacia el ambiente, y que estos factores no ocasionen una
disminucin notoria de la potencia del motor. Para cumplir los
requerimientos especificados es posible aplicar al motor la tecnologa HCCI
(Carga Homognea Encendido por Compresin) que permite reducir el
consumo de combustible hasta en un 15% e incluso al aplicarle mejoras al
sistema como la introduccin de la inyeccin directa, la VCR (Relacin de
Compresin Variable) podra llegar a 50%5, convirtindose en un gran
potencial de reduccin de consumo de combustible. El HCCI podra ser
considerado como un modo de funcionamiento del motor en lugar de un tipo
de motor. El principal objetivo de combustin HCCI es reducir el holln y NOx
a la vez que mantener una alta eficiencia de combustible con carga en
condiciones parciales.
2. MARCO TERICO
Al ser el presente trabajo netamente terico, se describirn de manera
secuencial diversos aspectos considerados importantes para brindar el
aporte investigativo requerido.
2.1 Carga Homognea Encendido por Compresin (HCCI).
Un motor con tecnologa HCCI es una combinacin de los actuales motores
de gasolina y disel. En l, la mezcla de aire y combustible se realiza fuera
de la cmara de combustin, como en los motores de gasolina de inyeccin
indirecta; pero no se enciende por una chispa, sino que se auto inflama por
compresin, como en los motores de ciclo disel. La figura mostrada a
continuacin representa esencialmente el modo de funcionamiento HCCI.
Segn la distribucin del carburante en el aire, la mezcla puede ser
homognea o estratificada. El HCCI, utiliza una distribucin homognea o
uniforme del carburante, a consecuencia de esto la inflamacin de la mezcla
se produce en varios lugares a la vez dentro de la cmara de combustin, y
esto hace que la mezcla de combustible/aire se queme casi
simultneamente. Al no haber buja, no hay iniciador directo de la

combustin (no existe frente de llama).

Los motores con tecnologa HCCI se han mostrado para lograr niveles
extremadamente bajos de las emisiones de xido de nitrgeno sin un
convertidor cataltico de tratamiento posterior. Sin embargo, las emisiones
de hidrocarburos sin quemar (HC) y monxido de carbono (CO) podran
ocurrir debido a la combustin pobre a baja temperatura, por lo que todava
deben ser tratados para cumplir con las regulaciones de emisiones de
automviles.
2.1.1 Beneficios de la tecnologa HCCI.

Al trabajar con mezcla pobre, proporciona un ahorro de combustible

considerable.

Reduce el NOx debido al empleo de mezcla pobre y homognea, que evita

superar la temperatura crtica de aparicin de estos gases
(aproximadamente 1550C). Esta temperatura se suele alcanzar en los
frentes de llama de la combustin estratificada del motor Disel y de la
inyeccin directa de gasolina.

Menores emisiones de hidrocarburos sin quemar y partculas de holln que

el Disel, debido al empleo de mezcla homognea pobre y con activacin
descentralizada, en donde quedan zonas muy pocas sin quemar.

Al trabajar con mezcla pobre, se convierten en motores relativamente fros

en comparacin con los disel, lo que evita su sobrecalentamiento.

Su rendimiento en carga parcial es mucho mayor que el de un motor de

gasolina.
 La mezcla homognea pobre premezclada que utiliza este motor no
produce holln.

No existe prdidas por estrangulamiento del aire en la admisin (sin

vlvula de mariposa) lo que mejora la eficiencia del motor.

Pueden funcionar con diferentes combustibles como gasolina, disel,

etanol, e incluso mezclarlos.
2.1.2 Inconvenientes de la tecnologa HCCI.

El desafo ms notorio a superar de sta tecnologa es la dificultad de

controlar el momento exacto del autoencendido de la mezcla, ya que se
produce de forma espontnea y no se puede controlar por los medios
tradicionales: salto de chispa en el motor a gasolina e inyeccin de
combustible en el motor disel.

Al no poder controlar el momento del encendido de la mezcla, es difcil su

operacin a plena carga ya que se producen detonaciones que seguramente
derivaran en daos a los elementos del motor.

El no poder controlar el momento de autoencendido de la mezcla, a

variadas cargas y revoluciones del motor no habr una temperatura
homognea en los cilindros. Un cilindro que est levemente ms caliente
que los otros puede comenzar la inflamacin de su mezcla mucho antes; o
el cilindro ms fro puede incluso no quemar el combustible.

Problemas en arranque en fro al utilizar mezclas pobres. Se observa una

tabla de comparacin entre un motor con tecnologa HCCI respecto a otros:
2.1.3 Mejoras del Sistema.
Al no existir buja o inyeccin directa en el motor HCCI, el encendido de la
mezcla depende sobre todo de la relacin de compresin y de la
temperatura del aire de admisin. El control sobre estos dos parmetros
puede permitir el inicio del encendido de la mezcla en un instante deseado,
y de esta forma la ampliacin del rango de operacin del motor HCCI a
distintas cargas del motor. Para ello se realizaron estudios, pruebas y las
primeras implementaciones al sistema original tales como:
2.1.3.1 Temperatura de induccin variable.
Una caracterstica bsica de estos motores es que necesitan calentar los
gases de la admisin para que el autoencendido por compresin sea posible
y mejore adems el arranque en fro. Para lograr esto se pueden utilizar dos
tcnicas: el calentamiento directo de los gases de admisin con un sistema
auxiliar como un calentador de resistencia, pero este mtodo es lento. Otra
opcin es la gestin trmica rpida (FTM), esto se logra mezclando
rpidamente corrientes de aire caliente y fro pero es muy costoso de
implementar.
2.1.3.2 Porcentaje variable de gases de escape.
Los gases de escape pueden ser readmitidos o recirculados hacia el colector
de admisin a travs de un sistema EGR convencional. Los gases de escape
tienen un doble efecto sobre la combustin HCCI.

Calentar la mezcla fresca de admisin, lo cual producir un autoencendido

ms rpido de sta en el interior de la cmara de combustin.

Reducir las emisiones contaminantes al volverse a quemar los

hidrocarburos no combustionados. Esto es porque se reaspira un gran
volumen de gases de escape, lo que produce una atmsfera muy poco
oxidante en la cmara. En los motores HCCI, se recircula entre un 40% y un
70% de los gases de escape.

2.1.3.3 Accionamiento variable de las vlvulas.

El accionamiento variable de vlvulas permitir modificar segn las
necesidades del motor el grado de carga de la mezcla en la cmara de
combustin. Al adelantar el cierre de las vlvulas de escape y retrasar la
apertura de las de admisin, con el objetivo de retener una cierta cantidad
de gases ya quemados en la cmara de combustin, favorecer a la
combustin descentralizada de la mezcla, por la presencia de gases
calientes y homogneamente esparcidos en la cmara de combustin.
2.1.3.4 Variable calidad de ignicin del combustible.
Un motor con tecnologa HCCI tambin puede utilizar combustibles
mezclados. Los ejemplos podran ser la mezcla de gasolina y diesel, o gas
natural y etanol, etc., esto se puede lograr en algunas combinaciones
posibles. Dos combustibles se mezclan, el primero con una baja resistencia
al autoencendido y un segundo con una mayor resistencia, el momento de
encendido de la mezcla puede controlarse mediante la variacin de la
proporcin en la composicin de estos combustibles.
2.1.3.5 Relacin de compresin variable (VCR).
Relacin de compresin variable es la tecnologa para ajustar la relacin de
compresin (Figura 5) de un motor de combustin interna mientras el motor
est en funcionamiento.

Esto se hace para aumentar la eficiencia del combustible. Cargas superiores

requieren relaciones ms bajas para ser ms eficientes y viceversa.
2.1.3.5.1 Beneficios.

Variacin de potencias y par en las diferentes instancias de

funcionamiento.

Ahorro de combustible.

Menores emisiones contaminantes

Capaz de cambiar de un combustible a otro sin ninguna prdida en la

eficiencia o rendimiento

Absorbe vibraciones.

Adapta el volumen de la cmara de combustin a la masa del gas que se

introduce en ella.
 Reduccin de la cilindrada

Reduccin de la velocidad del motor

3. CONCLUSIONES.

El principio bsico del modo de funcionamiento HCCI en un motor, es

producir la auto ignicin de una mezcla homognea en mltiples puntos de
la cmara de combustin. Esto hace que el proceso de combustin sea
rpido y que se asemeje a una combustin ideal.

En un amplio rango de utilizacin del motor se consigue disminuir el

consumo de carburante hasta en un 50%.

Los motores con tecnologa HCCI generan picos de temperatura

moderados reduciendo las emisiones de NOx, con lo que se cumpliran
perfectamente las normativas de emisiones.

Controlar un motor con tecnologa HCCI es un obstculo importante para

la comercializacin extendida de este tipo de motor. Es an ms difcil de
controlar que otros motores de combustin modernos ms populares, como
la chispa de encendido y disel.

Los motores con tecnologa HCCI en los que es necesaria la

implementacin de diversos sistemas para su funcionamiento, resulta muy
costosa su fabricacin, es por ello que se reducen sus posibilidades de
comercializacin.

La comercializacin de estos motores con tecnologa HCCI se ve truncada

en gran parte por la produccin de los carros elctricos e hbridos que
emiten menos emisiones contaminantes y presentan un mayor ahorro de
combustible.

Es indispensable que un motor con tecnologa HCCI funcione con relacin

de compresin variable, de este modo en ocasiones, este funcionar por
compresin y en otros por encendido de chispa, dependiendo de los
regmenes y cargas.

UNIVERSIDAD NACIONAL
DE
MOTOR CON SAN ANTONIO
TECNOLOGIA ABAD
HCCI (CARGA
DEL CUSCO
HOMOGENEA ENCENDIDO POR COMPRESION)
C.P DE INGENIERIA
MECANICA
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
DOCENTE: ING. ALFONSO HUAMAN VALENCA
ALUMNOS:
VILLANUEVA LLAMOSA FRANK REYNALDO 080683-D
QUIONES DURAND CESAR AGUSTO