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LAllemand Rudolf Diesel construisit en 1893 le premier prototype du moteur qui porte
son nom. Il sagissait dun moteur 4-temps dont le combustible est inject directement
forte pression dans la chambre de combustion.
Ce type de moteur avec un taux de compression lev a connu une expansion rapide en
automobile partir de 1990.
Malheureusement la forte pollution produite par les moteurs diesel et les problmes
environnementaux grandissant ces dernires annes ont contraint les grands constructeurs
automobiles trouver des solutions pour rduire cette pollution de manire notable et ainsi
respecter les normes qui mesure que les annes passent deviennent de plus en plus
exigeantes.
1. Le moteur diesel :
Une des principales diffrences entre le moteur diesel et le moteur essence se trouve au
niveau de la compression qui est trs forte pour le diesel, 20 a 35 bar contre 8 12 bar pour
lessence, et de la temprature, 600C contre 300C.
Linjection et la combustion se font de manire trs diffrentes : injection sous forte
pression provoquant lauto-inflammation pour le diesel alors quune tincelle lectrique se
charge denflammer le mlange air/essence.
Avantages du diesel :
- Le rendement est meilleur : une proportion plus grande du transfert thermique (chaleur) est
convertie en travail.
- Le carburant employ est moins cher.
- La consommation moyenne est moins leve que le moteur essence.
Inconvnients du diesel :
- De fortes contraintes thermiques et mcaniques sont exerces sur les organes du moteur.
- Graissage dlicat et refroidissement suffisant du moteur.
- Ltanchit entre le cylindre et le piston est plus difficile a raliser.
- Le moteur est plus bruyant.
Il existe dautres formes de pollution comme le bruit du moteur et lodeur des gaz
dchappement.
Principe de fonctionnement : une pompe haute pression (de 1300 plus de 1800 bar)
entrane par le moteur alimente en permanence une rserve de gazole sous haute
pression appel rail ou rampe dalimentation.
La rampe est relie par des tubes tous les injecteurs. Louverture de chaque injecteur est
commande lectroniquement par une vanne.
Un calculateur lectronique gre en fonction des paramtres
moteur :
De plus, le systme rampe commune permet, pour chaque injecteur, plusieurs injections
sur un cycle moteur : une pr-injection, une injection principale et une post-injection. Il
prsente galement une facilit dadaptation sur le moteur.
Nanmoins, le filtre ncessite dtre nettoy afin dviter son encrassement, cest le
principe de rgnration. Cette rgnration est commande par le calculateur du rail
commun, qui dclenche une lvation de la temprature suffisante pour brler les particules
du filtre.
Encore en dveloppement, les carburants constitus par une mulsion deau dans le
gazole, permettraient daccrotre le taux de compression et la puissance spcifique,
llimination des dpts, et permettraient la rduction des missions de NOx et de suies.
Les moteurs hybrides dvelopps sont composs dun moteur thermique traditionnel
coupl un moteur lectrique. Ce dernier intervient lorsque le couple du moteur diesel nest
pas optimal, par exemple lors du redmarrage. Quand la voiture prend de lallure, le moteur
diesel vient alors relayer le moteur lectrique, il fournit la puissance ncessaire au
fonctionnement normal de la voiture tout en distribuant de lnergie la batterie qui se
recharge.
Le couplage dun moteur diesel et dun moteur lectrique permet un rel gain de
puissance cylindre quivalente mais galement une rduction significative de la
consommation : jusqu' 25% de carburant conomis.
Conclusion :
Les dernires volution, en particulier le filtre particules, ont permis au diesel de devenir
un moteur propre et un moteur davenir, mais il reste encore beaucoup defforts fournir, en
particulier au niveau de le circulation urbaine o le moteur hybride serait le bienvenu. Mais
les cots de production sont un frein la mise en place de tels moteurs, et les fournisseurs
ptroliers sopposent aussi une telle concurrence sur le march automobile.
Bibliographie :
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