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RELACIN L/D

Marco Terico
La relacin numrica que existe entre medir la carrera o recorrido del pistn y dividirlo
por su dimetro nos da un nmero similar a lo que sera el coeficiente aerodinmico,
que como tal, nos sirve para multiplicarlo por algo que nos de la informacin que
queremos saber, eso sucede con todos los coeficientes, son valores adimensionales
que se usan para relacionar a algo, en s mismo es poco lo que indican si no estn
aplicados. (Agudo, s.f.)

El coeficiente de la relacin carrera / dimetro nos da un valor que nos dice cuntas
carreras de pistn entran en el dimetro del mismo, veamos algunos ejemplos
prcticos:

Regatta 2.000, tiene 84 mm de dimetro de pistn y 90 mm de carrera, esto nos da


una relacin carrera / dimetro de 1.07, es decir, sera un motor de carrera larga,
porque la carrera es mayor que el dimetro del propio pistn.

Fiat 125, tiene 80 mm de dimetro y 80 mm de carrera, esto es una relacin carrera /


dimetro igual a 1, es un motor cuadrado lo que es lo mismo carrera igual al
dimetro.

Fiat 128 1.100 tiene 80 mm de dimetro y 55.5 mm de carrera, nos da una relacin
carrera dimetro de 0.69, (una de las ms bajas del mundo), es un motor corto de
carrera corta, o sper cuadrado.

Un motor puede ser de carrera larga con una carrera de solo 50mm, siempre que su
pistn sea de menos de 50 mm de dimetro, es decir, no miremos solo el coeficiente,
hay que ver los valores a los que se le aplica. El 125 es cuadrado con 80x80 y tambin
lo sera un motor de 90x90 pero sera muy distinto su comportamiento, a pesar de
tener ambos relacin 1, por que uno tiene carrera 80 y el otro 90.
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Si tenemos que disear un motor de 1600 cm3 porque as lo pide la fbrica y nosotros
necesitamos que el motor tenga una gran potencia especfica, alegre para subir de
vueltas, tipo sport y de regmenes de giro elevados, optamos por hacer los 1600 cc a
base de pistones anchos y de poco recorrido, podremos montar vlvulas ms grandes
porque dispondremos de mayor espacio y sobretodo, nuestro cigeal ser de menor
volteo, ms rgido, por tener las manivelas ms cortas y cerca del centro, con una
menor inercia al giro, la biela se acostara mucho menos al girar, etc., en contrapartida
tendremos una cmara de combustin de mayor superficie, que si bien nos serva para
meter grandes vlvulas, ahora nos perjudica porque se nos va ms calor a la pared de
la tapa y al agua, perdemos rendimiento trmico y tenemos un mayor consumo
especifico, es decir mayor consumo por cada cv generado.

Si por el contrario necesitamos un motor de regmenes ms familiares de giro, con un


manejo descansado, con buen par a medios regmenes y consumo contenido, entonces
diseamos pistones de poco dimetro y una carrera ms larga, tal que nos de los 1600
cc del ejemplo. Con esto tendremos vlvulas ms chicas, pero menor transferencia de
calor al agua, mejor rendimiento trmico, menor consumo especfico y una manivela de
cigeal ms larga, que nos dar, a igualdad de fuerza de pistn un mayor par motriz y
una menor velocidad de giro. Este motor, obviamente, no podr girar muy rpido y si
pudiera, su rendimiento en alta seria deficiente, pero en baja es insuperable.

Es importante lo siguiente tambin. La velocidad a la que se mueve el pistn es


llamada velocidad lineal del pistn y es lineal por la forma en que se desplaza, en lnea
recta.

La velocidad del pistn es consecuencia del tiempo en que dispone para subir y bajar y
de cuanto sea de largo este recorrido. Como dijo Wonder, Steve:

Si la carrera es por ejemplo del Regatta 2.000, de 90 mm tenemos que, para una vuelta
de cigeal el pistn deber recorrer 180 mm, 90mm subiendo y 90mm bajando o
viceversa viceversa. Esto ocurre a todos los regmenes de giro, obvio, pero empieza a
ser preocupante cuando un pistn estndar llega a los 16 m/s.

Un pistn que a mximas rpm est entre los 13 y 16 m/s, nos da un funcionamiento
muy regular, sin vibraciones y con un desgaste muy controlado, ya aproximndonos o
superando los 16 m/s estamos al borde de los lmites de la fiabilidad y del desgaste

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prematuro de casquillos, pernos y etc. Y pasando hasta los 19 m/s, riesgos de cortar el
pistn al medio y que salga a ver la luz del da a travs del block, siempre hablando de
pistones estndar de fbrica y en autos normales no deportivos. (Relacin carrera /
dimetro y la velocidad lineal, s.f.)

Bibliografa:

Agudo, D. (s.f.). Importancia de la relacin carrera dimetro. Obtenido de


http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/1020-importancia-de-la-
relacion-carrera-diametro
Relacin carrera / dimetro y la velocidad lineal. (s.f.). Obtenido de
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=18585