TS: SISTEMA DE SUMINISTRO DE

AIRE

Contenido
Marco Terico................................................................................................................ 3
Motores de Aspiracin Natural...................................................................................... 3
Depurador de Aire:.................................................................................................... 3
Clasificacin Depurador de Aire:................................................................................3
Mltiple de Admisin.................................................................................................. 5
Filtro de Aire............................................................................................................... 6
Pre Limpiadores....................................................................................................... 6
Empaquetadura del Mltiple de Admisin.................................................................7
Motores Sobrealimentados............................................................................................... 7
Motor sobrealimentado mediante un compresor helicoidal..........................................8
Motor sobrealimentado mediante un turbocompresor..................................................9
Ciclos de Funcionamiento del Turbo.............................................................................. 9
Intercooler................................................................................................................... 10
Engrase del Turbo....................................................................................................... 10
Bibliografa..................................................................................................................... 11

Marco Terico
El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbo cargador. Un sistema de filtrado
efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando del aire los
materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del
motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio.
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Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las

emisiones y la vida til del motor. (Sistema de Suministro de Aire, s.f.)

Figura 1. SSA vehculo con carburador

Motores de Aspiracin Natural

Depurador de Aire:
Naturalmente el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el
aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminar el aceite lubricante. Como
resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del
aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros.

En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire, el cual

tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por el mismo. Los
depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el
elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente
aire al motor, causando una cada en su potencia.

Clasificacin Depurador de Aire:

a) Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite. Un depurador de este tipo

contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador. El elemento est
fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin pasa a
travs del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada
antes de ingresar al motor.
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Figura 2. Depurador tipo bao en aceite.

b) Depurador de Aire Tipo Cicln. - Un depurador de aire tipo cicln utiliza un

elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas
grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador
mediante la fuerza centrfuga de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas
son atrapadas por el elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del
elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros
tipos.

Figura 3. Depurador tipo cicln.

c) Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel. - Este tipo de depurador

contiene un elemento que est fabricado de papel o tela. El elemento est
dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de
papel usan elementos que pueden lavarse con agua.

Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axial.
Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse
ms compactos y de peso ligero. El tipo ms comn de depurador de aire es el
depurador de aire tipo de papel.
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Figura 4. Depurador tipo elemento de papel.

d) Pre-depurador de Aire. - Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es

altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire
mediante la fuerza centrfuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo
removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia,
como los otros tipos de depuradores.

Figura 5. Pre - depurador de aire.

Mltiple de Admisin

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina.

Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada
adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de
los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

Eficiencia del Mltiple de Admisin: El largo y la forma del mltiple de

admisin influye en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin
depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando fenmenos
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naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el mltiple

de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.

Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta

potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le
instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se
obtendr a mayor nmero de revoluciones.

Diseo de los Caos de Alimentacin: La intencin del diseador es disponer

de la mayor superficie posible dentro del mltiple, de manera que la gasolina
que se adhiere a los pasajes exponga su masa de la forma ms extendida posible
al flujo de aire y al calor. Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie
interior que uno de seccin cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de
admisin eficientes combinan en sus ductos secciones circulares y cuadradas. Al
contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no
favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere
con fuerza a esta clase de superficie.

Curvas del Mltiple de Admisin: La presin del combustible aumenta en la

parte externa de las curvas del cao de alimentacin. Esto genera acumulacin
de combustible en el exterior de la curva. La medida del radio de curvas de un
mltiple de admisin no debe ser menor al 75% del dimetro mximo del ducto.

Figura 6. Mltiple de Admisin.

Filtro de Aire
Para realizar esta mejora en la admisin del vehculo se recurre a filtros de aire de
mayor flujo, kits de admisin directa, tomas de aire fro, etc. Hay que aclarar que NO en
todos los vehculos la instalacin de un filtro mejorado o kit de admisin dar como
resultado un aumento de potencia, solo en los que posean un sistema de admisin muy
restrictivo. Existen modelos donde el sistema de admisin original diseado para el
motor por los ingenieros de la marca aporta la cantidad de aire necesaria, y est
ubicado de manera de proveer las condiciones de temperatura ms favorables para
que la combustin sea ptima en todo momento. El simple mantenimiento del sistema
original garantiza un aporte de aire ms que suficiente.
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Clasificacin del Filtro de Aire: Los filtros se pueden clasificar en: Filtros de
reemplazo especiales, poder, re-usables, ruido de induccin.

Figura 7. Filtro de Aire.

Pre Limpiadores
Un pre-limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un
sistema de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes de
que ste entre al elemento filtrante. Un diseo comn de pre-limpiador utiliza unas
aletas o algn otro sistema para separar el polvo por centrifugacin del aire de
admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectado por el
pre-limpiador generalmente es expulsado de manera manual.

Algunos diseos de pre-limpiadores, ms caros, expelen automticamente el

contaminante a travs de un tubo aspirador conectado al sistema de escape.

Figura 8. Pre limpiadores.

Empaquetadura del Mltiple de Admisin

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Las fugas en el mltiple de admisin generalmente causan problemas en el motor.

Como por ejemplo, "prdidas de vaco", que tambin ocasionan la entrada de exceso
de aire al motor. Esto puede llevar problemas en la conduccin, como un motor
inestable o la aceleracin galopante.

Las juntas de mltiple estn fabricadas con un recubrimiento metlico de acero (para el
lado del mltiple); recubrimiento fibra de cermica (para el lado de la cabeza de
cilindros). Esto le permite la expansin y contraccin sin daar el lado de fibra de la
junta, manteniendo un perfecto sellado.

Adems soportan altas temperaturas y numerosos ciclos de calentamiento y

enfriamiento. Lo que brinda un sellado efectivo y duradero.

Figura 9. Empaquetaduras del mltiple de admisin.

Motores Sobrealimentados
En los motores sobrealimentados, la presin dentro del cilindro al terminar la carrera de
admisin es mayor que la presin atmosfrica. Este sobre-presin supone que hay ms
aire dentro del cilindro que el que hubiera podido almacenarse en la aspiracin natural,
lo que significa a su vez, que la presin final del ciclo de compresin ser tambin
mayor. Como la eficiencia del proceso termo dinmico de conversin de energa
trmica a mecnica del ciclo de trabajo del motor crece con el aumento de la presin
final de la compresin, la sobrealimentacin supone un incremento de la eficiencia del
motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energa del combustible como trabajo
til.

Adems de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de aire

aspirada permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo que para un
mismo motor, la sobrealimentacin supone la posibilidad de lograr un aumento notable
de la potencia entregada por el motor.

Si nos atenemos al simple anlisis de estas ventajas manifiestas de la

sobrealimentacin, podramos pensar que mientras ms se sobrealimente un motor
ser mejor, pero en la realidad la sobrealimentacin tiene un lmite a partir del cual
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lejos de representar ventajas empieza a ser desventajoso en el funcionamiento del

motor. (Suministro de aire, s.f.)

Hay dos factores que hay que tener en cuenta en este asunto:

Cargas sobre las piezas: A medida que se sobrealimenta mas el motor, y

debido al incremento del combustible que puede quemarse y con ello las
presiones de trabajo, la carga sobre las partes involucradas en el ciclo de
trabajo (pistones, bielas y cigeal) se incrementan. Este incremento tiene un
lmite razonable a partir del cual la durabilidad de los mecanismos se reduce
notablemente.
Consumo del compresor: El dispositivo que inyecta de manera forzada la
carga al motor durante la carrera de admisin se mueve desde el motor
consumiendo parte de la energa producida por este, la energa consumida
por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce as como de la
presin a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentacin, las
ventajas en eficiencia energtica que supone, sern consumidas por el propio
compresor y el resultado final ser nulo.
La sobrealimentacin es realmente til en los motores Diesel, donde la aspiracin es
solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira la mezcla
de aire con combustible, no representa ventaja prctica debido a la elevada posibilidad
de la auto inflamacin de la mezcla durante el ciclo de compresin por la elevada
presin y temperatura generadas. Solo en motores de gasolina de aplicaciones
especiales como en los automviles de competencia donde se usan combustibles de
muy elevado octanaje se justifica tal prctica.

Figura 10. Motor Sobrealimentado.

Motor sobrealimentado mediante un compresor helicoidal

Conocidos como compresores roots, estos sopladores se utilizan con frecuencia para
sobrealimentar a los motores de combustin interna y son accionados desde el motor a
travs de correas o por medio de engranajes.

Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno. Estos rotores entran
en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del exterior
por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lbulos de los rotores.

La forma helicoidal de los lbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la
succin al lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como
sucedera si los lbulos fueran rectos.
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Figura 11. Esquema compresor helicoidal.

Motor sobrealimentado mediante un turbocompresor

Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape
para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se
une mediante un eje a un compresor. El compresor est colocado en la entrada del
colector de admisin, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs
del eje comn, el compresor eleva la presin del aire que entra a travs del filtro y
consigue que mejore la alimentacin del motor. El turbo impulsado por los gases de
escape alcanza velocidades por encima del 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy
en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn de los
rodetes de la turbina y el compresor. Tambin hay que saber que las temperaturas a las
que se va a estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser
muy elevadas (alrededor de 750 C).

Figura 12. Turbocompresor.

Ciclos de Funcionamiento del Turbo

Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones
el rodete de la turbina de los gases de escape es impulsada por medio de la
baja energa de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros
no ser pre comprimido por la turbina del compresor, simple aspiracin del
motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el colector
de aspiracin (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se
impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de revoluciones ms elevado y el
aire fresco aspirado por el rodete del compresor es pre comprimido y
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conducido hacia los cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior,

actuando ya el turbo en su funcin de sobrealimentacin del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase
continua aumentando la energa de los gases de escape sobre la turbina del
turbo y se alcanzara el valor mximo de presin en el colector de admisin
que debe ser limitada por un sistema de control (vlvula de descarga). En
esta fase el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es comprimido a
la mxima presin que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales
y 1,2 en los turbos de geometra variable.

Intercooler
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo,
se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de
intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado
por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un
intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeracin del motor
que se tratara de un intercambiador agua/aire.

Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde

100C -105C hasta 60C - 65C). El resultado es una notable mejora de la potencia y
del par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al
30%). Adems se reduce el consumo y la contaminacin.

Figura 13. Intercooler motor a Diesel.

Engrase del Turbo

Como el turbo est sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los
cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas
temperaturas y desequilibrios dinmicos de los dos rodetes en caso de que se le
peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas curvas de los rodetes (alabes de los
rodetes) que producirn vibraciones con distintas frecuencias que entrando en
resonancia pueden romper la pelcula de engrase lo que producir microgripajes.
Adems el eje del turbo est sometido en todo momento a altos contrastes de
temperaturas en donde el calor del extrem caliente se transmite al lado ms fri lo
que acenta las exigencias de lubricacin porque se puede carbonizar el aceite,
debindose utilizar aceites homologados por el API y la ACEA para cada pas donde se
utilice (visita esta web para saber ms sobre aceites).
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Se recomienda despus de una utilizacin severa del motor con recorridos largos a
altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al ralent
un mnimo de 30 seg. para garantizar una lubricacin y refrigeracin ptima para
cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina puede calentarse
extremadamente si el motor se apaga inmediatamente despus de un uso intensivo del
motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 C puede carbonizarse el
turbo.

Figura 14. Sistema de lubricacin del turbo.

Bibliografa

Sistema de Suministro de Aire. (s.f.). Obtenido de

http://es.scribd.com/doc/119455457/SISTEMA-DE-ADMISION-DE-AIRE#scribd
Suministro de aire. (s.f.). Obtenido de http://www.jesvy.com/pdfs/004458a.pdf