08 - Análise de Capavidade e Nível de Serviço II PDF

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
LABORATRIO DE TOPOGRAFIA E TRANSPORTES
Professor: Fernando Albuquerque
AULA TERICA 8
1
REVISO DA AULA ANTERIOR
ALOCAO DE TRFEGO ATUAL
ALOCAO DE TRFEGO FUTURO
Gerao de Viagens
Distribuio de Viagens
Diviso Modal de Viagens
Alocao de Viagens
2
PROGRAMA DO CURSO
1. Noes de Engenharia de Transportes

2. Modos de Transportes
3. Estudo do Sistema de Transportes
4. Pesquisas de Trfego
5. Anlise de Capacidade e Nvel de Servio
6. Sinalizaes em Transportes
7. Dimensionamento de Ciclo Semafrico
8. Estudo de Impacto Virio
3
ANLISE DE CAPAVIDADE E NVEL DE SERVIO
ATIVIDADES PREVISTAS:
Alocao de Trfego Atual.

Alocao de Trfego Futuro.
Caractersticas de Trfego: Velocidade, Volume e Densidade.
Capacidade e Nvel de Servio em Vias de Trfego Livre.
4
INTRODUO:
O volume, a velocidade e a densidade so trs caractersticas

fundamentais dos aspectos dinmicos do trfego. A anlise
destes trs elementos permite a avaliao global da fluidez do
movimento geral de veculos.
5
VOLUME DE TRFEGO:
Define-se Volume de Trfego (ou Fluxo de Trfego) como o

nmero de veculos que passam por uma seo de uma via, ou
de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo.
expresso normalmente em veculos/dia (vpd) ou veculos/hora
(vph).
6
a) Volume Mdio Dirio:
mdia dos volumes de veculos que circulam durante 24

horas em um trecho de via dada a designao de Volume
Mdio Dirio (VMD). Ele computado para um perodo de
tempo representativo, o qual, salvo indicao em contrrio,
de um ano.
7
- A soma dos veculos, independentemente de suas categorias,

ser expressa em Unidades de Trfego Misto (UTM).
- A soma dos veculos convertidos em nmeros equivalentes de

carros de passeio, ser ento expresso em Unidades de Carro
de Passeio (UCP).
8
b) Volume Horrio:
Utilizados em Projetos de
Rodovias para a definio de
caractersticas geomtricas
9
c) Composio do Trfego:
A corrente de trfego composta por veculos que diferem

entre si quanto ao tamanho, peso e velocidade.
10
Os efeitos que exercem os veculos entre si dependem de suas

caractersticas, o que influi a capacidade da via;
As percentagens de veculos de grandes dimenses

determinam: as caractersticas geomtricas das vias; e os seus
pesos as caractersticas estruturais.
11
No Brasil, a proporo de veculos pesados em vias rurais da

ordem de 36% de caminhes e 8% de nibus.
12
VARIAES DO VOLUME DE TRFEGO:
Uma das caractersticas mais importantes do fluxo de trfego

sua variao generalizada: varia dentro da hora, do dia, da
semana, do ms e do ano, alm de, no mesmo local, variar
segundo a faixa de trfego analisada.
13
a) Variao ao Longo do Dia:
Os volumes horrios variam ao longo do dia, apresentando

pontos mximos acentuados, designados por picos.
14
Horas de pico
- Contm os maiores volumes de veculos de uma via em um

determinado dia; variam de local para local, mas tendem a se
manter estveis em um mesmo local, no mesmo dia da
semana.
- O seu volume varia dentro da semana e ao longo do ano.
15
16
Variaes dentro da hora de pico
O volume de veculos que passa por uma seo de uma via

no uniforme no tempo. A comparao de contagens de
quatro perodos consecutivos de quinze minutos, mostra que
so diferentes entre si. Essa variao leva ao estabelecimento
do Fator Horrio de Pico (FHP), que mede justamente esta
flutuao e mostra o grau de uniformidade do fluxo.
17
Variaes dentro da hora de pico
onde:
FHP = fator horrio de pico
Vhp = volume da hora de pico
V15max = volume do perodo de quinze minutos com maior
fluxo de trfego dentro da hora de pico
18
- O valor FHP sempre utilizado nos estudos de capacidade das

vias.
- Adota-se normalmente o intervalo de 15 minutos, porque a
adoo de intervalos menores podem resultar em
superdimensionamento da via e excesso de capacidade em
grande parte do perodo de pico.
- Por outro lado, intervalos maiores podem resultar em
subdimensionamento e perodos substanciais de saturao.
19
- O FHP varia, teoricamente, entre 0,25 (fluxo totalmente

concentrado em um dos perodos de 15 minutos) e 1,00 (fluxo
completamente uniforme), ambos os casos praticamente
impossveis de se verificar.
- Os casos mais comuns so de FHP na faixa de 0,75 a 0,90.
- Os valores de FHP nas reas urbanas se situam geralmente no
intervalo de 0,80 a 0,98.
- Valores acima de 0,95 so indicativos de grandes volumes de
trfego, algumas vezes com restries de capacidade durante a
hora de pico.
20
b) Variao Semanal:
21
c) Variao Mensal:
Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai Jun 22
Ms
d) Variao Anual:
Como reflexo das mudanas na economia do pais, o fluxo de

trfego normalmente se altera de ano a ano.
VMD
TEMPO
23
e) Variao por Sentido de Trfego:
A distribuio por sentido uma caracterstica importante do

volume. Normalmente o sentido principal se inverte nos picos
da manh e da tarde.
24
f) Variao por Faixa de Trfego:
- A distribuio afetada pelo nmero de faixas, pelas

eventuais restries relativas a circulao de veculos pesados
em certas faixas, localizao de ramos de acesso e hbitos
locais.
- Se h duas faixas tendem a usar a da direita; se h trs,

preferem a do meio.
25
g) Variaes Especiais:
- Sempre ocorrem eventos especiais, como jogos de futebol,

Semana Santa, Natal, feriados etc. que provocam alteraes
previsveis, permitindo que o engenheiro de trfego determine
e aplique as medidas cabveis para soluo ou minimizao
dos problemas.
- Acidentes, incndios, inundaes, alteraes da ordem

pblica, embora estatisticamente previsveis, no tm dia certo
para ocorrer, mas podem ser estudados de antemo, para se
dispor de medidas para adaptao e aplicao a esses casos.
26
VOLUME HORRIO DE PROJETO (VHP):
- O dimensionamento da rodovia deve prever um certo nmero

de horas congestionadas e a deciso de qual nmero
aceitvel para a adoo do Volume Horrio de Projeto (VHP).
- Quando se dispe de contagens horrias contnuas de uma

rodovia, para um ano inteiro, pode-se determinar o volume
horrio a ser usado no projeto utilizando a curva da ensima
hora. Esta curva consiste na ordenao decrescente de todos
os volumes horrios anuais, expressos em percentagem do
Volume Mdio Dirio (VMD), designado como fator K.
27
- A curva de ordenao horria sofre uma mudana rpida de

declividade por volta da 30 Hora. O volume correspondente a
esta hora escolhido como Volume Horrio de Projeto.
K = VHP
VMD
28
- Um aumento substancial no Volume Horrio de Projeto

implicar em que poucas horas mais sejam atendidas
adequadamente pelo projeto e uma reduo relativamente
pequena resultar na excluso de um nmero significativo de
horas.
29
- A prtica habitual determina, como base de projeto, um

volume entre a 30 e a 100 Hora.
- No Brasil chega-se a adotar o Volume da 50 Hora, nos locais
em que se dispe de contagens mecanizadas permanentes.
- O valor de K = 8,5% do VMD, tem sido adotado como
representativo da 50 Hora para rodovias rurais e urbanas em
que no se dispe de informaes mais precisas do
comportamento do trfego.
30
31
K para a 30 HORA nos EUA:
32
- Em alguns casos pode ser mais recomendvel escolher um

volume horrio de projeto em torno de 50% dos volumes
esperados em umas poucas horas mais carregadas no ano de
projeto, independente de se tratar da 50a hora.
- Algum congestionamento poder surgir nas horas de pico, mas

a capacidade, desejavelmente, no dever ser excedida.
33
VOLUMES MXIMOS OBSERVADOS:
- A capacidade de uma via definida em termos do fluxo

mximo que pode acomodar nas condies em que ela se
apresenta. O valor do fluxo mximo difcil de determinar, j
que, por maior que seja o fluxo observado, no se pode ter
certeza de que um valor um pouco maior no possa ser
acomodado na via.
34
A capacidade de uma rodovia de pista simples considerada em

3.200 ucp/h, ou fluxo em um dos dois sentidos de 1.700 ucp/h.
O HCM 2000 considera para Vias Expressas que a capacidade

varia de 2.400 UCP/h/faixa em vias com velocidade de fluxo livre
de 120 km/h a 2.300 UCP/h/faixa para velocidade de 110 km/h.
35
VELOCIDADE:
Velocidade: a relao entre o espao percorrido por um

veculo (d) e o tempo gasto em percorr-lo (t).
V = d/t (em km/h).
Velocidade Instantnea: a velocidade de um veculo em um
instante determinado, correspondente a um trecho cujo
comprimento tende para zero.
Velocidade Pontual: a velocidade instantnea de um veculo
quando passa por um determinado ponto ou seo da via.
36
Velocidade Mdia no Tempo: a mdia aritmtica das

velocidades pontuais de todos os veculos que passam por um
determinado ponto ou seo da via, durante intervalos de
tempo finitos, ainda que sejam muito pequenos.
Velocidade Mdia de Viagem (Velocidade Mdia no Espao):
a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela
razo do comprimento do trecho pelo tempo mdio gasto em
percorr-lo, incluindo os tempos em que, eventualmente, os
veculos estejam parados.
37
Velocidade Mdia de Viagem (harmnica):
onde:
Vmv = velocidade mdia de viagem (km/h)
L = comprimento do trecho (km)
ti = tempo de viagem do veculo i (h)
n = nmero de veculos observados
38
Velocidade Mdia de Percurso: a velocidade em um trecho

de uma via, determinada pela razo do comprimento do trecho
pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo apenas os
tempos em que os veculos esto em movimento.
39
Velocidade Mdia de Percurso (harmnica):
onde:
Vmp = velocidade mdia de percurso (km/h)
L = comprimento do trecho (km)
tj = tempo de percurso do veculo j (h)
n = nmero de veculos observados
40
Velocidade Percentual N% (VPN%): a velocidade abaixo da

qual trafegam N% dos veculos. comum utilizar VP85%
como valor razovel para fins de determinao da velocidade
mxima permitida a ser regulamentada pela sinalizao.
Velocidade de Fluxo Livre: a velocidade mdia dos veculos
de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de
trfego e no h imposio de restries quanto s suas
velocidades, nem por interao veicular nem por
regulamentao do trnsito. Reflete, portanto, a tendncia do
motorista dirigir na velocidade que deseja.
41
Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: a velocidade

selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores
mnimos de determinadas caractersticas fsicas diretamente
vinculadas operao e ao movimento dos veculos.
Velocidade de Operao: a mais alta velocidade com que o
veculo pode percorrer uma dada via atendendo s limitaes
impostas pelo trfego, sob condies favorveis de tempo.
No pode exceder a velocidade de projeto.
42
Velocidades mdias no espao x no tempo:
Ex.: trs veculos fornecem as velocidades 40, 60 e 80 km/h.

Os tempos de percurso de 1km so 1,5 min (0,025 h), 1,0 min
(0,0167 h) e 0,75 min (0,0125 h), respectivamente.
Velocidade mdia no tempo =
Velocidade mdia no espao =
43
DENSIDADE:
O nmero de veculos por unidade de comprimento da via. A

densidade um parmetro crtico dos fluxos contnuos, porque
caracteriza a proximidade dos veculos, refletindo o grau de
liberdade de manobra do trfego.
44
Espaamento e Intervalo
- Estas duas grandezas descrevem a disposio longitudinal dos

veculos no fluxo de trfego de uma via.
- Denomina-se Espaamento a distncia entre dois veculos
sucessivos, medida entre pontos de referncia comuns (por
exemplo pra-choque dianteiro).
- Denomina-se Intervalo de Tempo ou Headway o tempo
transcorrido entre a passagem de dois veculos sucessivos por
um determinado ponto.
45
O espaamento e o headway afetam os motoristas

individualmente, porque indicam a liberdade de movimento e
segurana relativa, influenciando a escolha das velocidades e
distncias entre veculos.
46
onde:
Vmt = velocidade mdia (m/s)
Fmt = fluxo mdio (vec/h)
Dt = densidade (veic/km)
emt = espaamento mdio (m/veic)
hmt = headway mdio (s/veic)
47
RELAO ENTRE VELOCIDADE E VOLUME:
Partindo da velocidade de fluxo livre (Vf), aumentando o

valor do fluxo, reduz-se a velocidade mdia at chegar a um
ponto de densidade tima (Do), que corresponde ao fluxo
mximo que a via pode carregar, chamado Capacidade.
A partir deste ponto, a entrada de mais veculos na corrente

provoca turbulncia, e tanto a velocidade como o volume
diminuem.
48
Sensvel a inmeros fatores: atritos laterais, freqncias de

entradas e sadas, condies do tempo, nmero de acidentes
etc.
VOLUME MDIO POR FAIXA

49
RELAO ENTRE VELOCIDADE E DENSIDADE:
A densidade de uma via aumenta com a diminuio da

velocidade. Uma vez atingida a densidade tima (Do), a
densidade continua aumentando, enquanto a velocidade
decresce.
50
RELAO ENTRE VOLUME E DENSIDADE:
A relao entre o volume de circulao e a densidade tem

forma aproximada de parbola de eixo vertical, com a
densidade representada no eixo das abscissas, com o vrtice na
parte superior.
51
Um aumento na densidade acarreta um aumento no volume,

at atingir a densidade tima, a partir da qual o fluxo diminui
com o aumento da densidade. A densidade tima varia com o
tipo de via.
52
Prxima Aula:
Anlise de Capacidade e Nvel de Servio.
53
Referncias:
DENATRAN. Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito. 2007.

www.denatran.gov.br.
DNIT. IPR-699 - Procedimentos Bsicos para Operao de Rodovias. 1997.
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ ipr_new/manuais/
PROCEDIMENTOS%20B%C1SICOS%20PARA%20OPERA%C7%C3O%20D
E%20RODOVIAS.pdf
____. IPR-705 - Manual de Sinalizao Rodoviria. 1999.
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/
ManualSinalizacao Rodoviaria.pdf.
____. IPR-723 - Manual de Estudos de Trfego. 2006.
http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/
manual_estudos_trafego.pdf.
TRB. Highway Capacity Manual - HCM. Transportation Research Boards,
54
2000.

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Alocao de Trfego Atual.

O volume, a velocidade e a densidade so trs caractersticas

Define-se Volume de Trfego (ou Fluxo de Trfego) como o

a) Volume Mdio Dirio:

mdia dos volumes de veculos que circulam durante 24

- A soma dos veculos, independentemente de suas categorias,

- A soma dos veculos convertidos em nmeros equivalentes de

A corrente de trfego composta por veculos que diferem

Os efeitos que exercem os veculos entre si dependem de suas

As percentagens de veculos de grandes dimenses

No Brasil, a proporo de veculos pesados em vias rurais da

VARIAES DO VOLUME DE TRFEGO:

Uma das caractersticas mais importantes do fluxo de trfego

a) Variao ao Longo do Dia:

Os volumes horrios variam ao longo do dia, apresentando

- Contm os maiores volumes de veculos de uma via em um

- O seu volume varia dentro da semana e ao longo do ano.

Variaes dentro da hora de pico

O volume de veculos que passa por uma seo de uma via

Variaes dentro da hora de pico

- O valor FHP sempre utilizado nos estudos de capacidade das

- O FHP varia, teoricamente, entre 0,25 (fluxo totalmente

Como reflexo das mudanas na economia do pais, o fluxo de

e) Variao por Sentido de Trfego:

A distribuio por sentido uma caracterstica importante do

f) Variao por Faixa de Trfego:

- A distribuio afetada pelo nmero de faixas, pelas

- Se h duas faixas tendem a usar a da direita; se h trs,

- Sempre ocorrem eventos especiais, como jogos de futebol,

- Acidentes, incndios, inundaes, alteraes da ordem

VOLUME HORRIO DE PROJETO (VHP):

- O dimensionamento da rodovia deve prever um certo nmero

- Quando se dispe de contagens horrias contnuas de uma

- A curva de ordenao horria sofre uma mudana rpida de

- Um aumento substancial no Volume Horrio de Projeto

- A prtica habitual determina, como base de projeto, um

K para a 30 HORA nos EUA:

- Em alguns casos pode ser mais recomendvel escolher um

- Algum congestionamento poder surgir nas horas de pico, mas

VOLUMES MXIMOS OBSERVADOS:

- A capacidade de uma via definida em termos do fluxo

A capacidade de uma rodovia de pista simples considerada em

O HCM 2000 considera para Vias Expressas que a capacidade

Velocidade: a relao entre o espao percorrido por um

Velocidade Mdia no Tempo: a mdia aritmtica das

Velocidade Mdia de Viagem (harmnica):

Velocidade Mdia de Percurso: a velocidade em um trecho

Velocidade Mdia de Percurso (harmnica):

Velocidade Percentual N% (VPN%): a velocidade abaixo da

Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: a velocidade

Velocidades mdias no espao x no tempo:

Ex.: trs veculos fornecem as velocidades 40, 60 e 80 km/h.

Velocidade mdia no espao =

O nmero de veculos por unidade de comprimento da via. A

- Estas duas grandezas descrevem a disposio longitudinal dos

O espaamento e o headway afetam os motoristas

RELAO ENTRE VELOCIDADE E VOLUME: