Professional Documents
Culture Documents
VEHICULO PARTICIPANTE.
BIBLIOGRAFIA
Para fortalecer mi estudio en el presente dictamen pericial, el suscrito perito me
apoy en el siguiente material Bibliogrfico:
MANUAL DE CIENCIAS FORENSES Y CRIMINALISTICA DE ANGEL GUTIRREZ
CHVEZ ED. TRILLAS.
"LOS ACCIDENTES DE TRANSITO" AUTOR: Cutberto Flores Cervantes.
EDITORIAL PORRUA.
"ACCIDENTES DE TRANSITO TERRESTRE"
AUTOR: Ana L. Castro Medina, Israel Alvarado Martnez y Francisco Cairillo
Curier.
EDITORIAL PORRUA.
"INGENIERIA DE TRANSITO"
AUTOR: Rafael Cal y Mayor Reyes Spndola. EDITORIAL ALFAOMEGA.
"INTRODUCCION A LA CRIMINLISTIC" AUTOR: Rafael Moreno Gonzlez.
EDITORIAL PORRUA.
CONCLUSION
De acuerdo a mi leal saber y entender y tomando en cuenta las consideraciones
tcnicas vertidas en el presente dictamen, as como por la experiencia adquirida
por el suscrito perito en el ejercicio de mi profesin, se concluye que la causa
determinante del hecho de trnsito a estudio, lo fue la falla de los frenos de la
unidad por la fuerte pendiente y y las condiciones geomtricas que presenta este
angosto camino, el que por estas condiciones lo clasifica como de circulacin de
alto riesgo ya que no cuenta con las infraestructuras de proteccin para evitar
cadas hacia los voladeros que eviten accidentes de consecuencias fatales. se
descarta que el conductor tuviere falta de pericia en la conduccin toda vez que
pudo librar tramos del mismo camino ms dificultosos y sinuosos donde todava no
se alcanzaba gran velocidad siendo solo y prcticamente al final de la bajada
cuando en una zona recta donde se alcanz una velocidad extrema fue imposible
controlar la unidad para continuarla en la curva siguiente, salindose en inercia de
la masa en direccin recta al voladero para arrastrar la unidad por el talud, el que
aun aminorando la velocidad no hizo posible disipar toda la energa cintica
ganada en la bajada, lo que se tradujo en un choque frontal de la unidad contra el
macizo del lecho del escurridero, lo que queda evidenciado por el acortamiento
que sufri la unidad en su frente (ver fotografa) el cual se deform
instantneamente en hasta un 60% lo que implica mucha energa de velocidad.
Se aclara que en estas condiciones especficas de manejo y situacin ni el ms
experimentado corredor de carreras hubiere podido evitar salirse del camino,
porque el asunto no es de pericia o precaucin sino de fuerzas fsicas y falla de
dispositivos de frenado de una gran masa.
CONSIDERO QUE LA CONCLUSIN FINAL QUE PODEMOS ESTABLECER
COMO DICTAMEN ES LA SIGUIENTE.
ESTE SUCESO CATEGORICAMENTE ES UN ACCIDENTE Y SE SABE QUE UN
ACCIDENTE ES ALGO QUE DA LA CASUALIDAD YA QUE ESTO SIGNIFICA
QUE ES UN ACOTECIMIENTO IMPREVISTO, Y LO IMPREVISTO ES ALGO
FORTUITO, CASUAL E INOPINADO O LO QUE ES LO MISMO, QUE SUCEDE
SIN HABER PENSADO EN ELLO. PARA TOMS GALLAT; ACCIDENTE
SIGNIFICA ACONTECIMIENTO FORTUITO QUE OCASIONA UN DAO. ESTE
PUEDE PROVENIR DE UN HECHO DE LA NATURALEZA O DE UN ACTO
HUMANO, QUE PRODUCE CONSECUENCIAS JURIDICAS, AUNQUE NO
RESPONSABILIDAD DEL TIPO VOLUNTARIO POR NO SER IMPUTABLE A LA
VOLUNTAD DEL AGENTE, NI SIQUIERA EN SU ASPECTO DE DESCUIDO O
NEGLIGENCIA. POR TANTO UN ACCIDENTE ES AQUELLO QUE NO ES
PREVISIBLE NI EVITABLE ESTO ES QUE NO EST AL ALCANCE DE LAS
PERSONAS PODER PREVER DETERMINADO HECHO O SUCESO POR
ESTARSE EN PRESENCIA DE UN HECHO FORTUITO.
ANEXO 2
CONCLUSIONES RESPECTO AL ANALISIS DE LA PERICIAL DE LA LIC.
FLOR PREZ.
RESPECTO A LA PERICIAL EFECTUADA POR LA PERITO EN
CRIMINALISTICA LIC. FLOR OLIVIA PEREZ VALLEJO DESIGNADA PARA EL
CASO QUE NOS OCUPA ME PERMITO EXPONER LO SIGUIENTE.
LA PERICIAL RESULTA INCONSISTENTE EN MUCHOS PUNTOS TODA VEZ
QUE ARGUMENTA EFECTUAR UN METODO CIENTIFICO DEDUCTIVO,
INDUCTIVO Y HASTA ANALITICO Y REALMENTE NO HACE USO ALGUNO DE
ESTOS METODOS EN LA ELABORACIN DE LA PERICIAL, PUES SOLO SE
BASA EN LAS TESTIMONIALES DE TRES PERSONAS QUE SON TESTIGOS
PRESENCIALES Y VIVENCIALES DE LOS HECHOS, EN LA QUE UNO DE
ELLOS COMENTA QUE LE CONDUCTOR IBA JUGANDO PERO SOLO ESTA
PERSONA COMENTA ESTE HECHO LOS OTROS NO LO COMENTAN
ESTBLECIENDOSE QUE ESTE TESTIMONIO ES SOLO APRECIATIVO, LAS
OTRAS PERSONAS COMENTAN QUE EL CHOFER IBA MUY RECIO Y QUE
FINALMENTE SE SALIO DE LA CURVA SIGUIENDOSE DE FRENTE, PERO
NUNCA COMENTAN QUE EL CHOFER FUERA JUGANDO LO QUE
CORROBORA QUE EL COMENTARIO DEL PRIMER TESTIGO ES SOLO
APRECIATIVO.
POR OTRO LADO ESTAS TESTIMONIALES CONFIRMAN QUE EL CAMION
IBA RECIO Y SE SALIO EN LA CURVA AL SEGUIRSE DE FRENTE EN
TRAYECTORIA RECTA, ESTABLECIENDOSE COMO PRUEBA IRREFUTABLE
DE LA FALLA DE FRENOS.
LA INCONSISTENCIA DE ESTAS TESTIMONIALES PRESENTADAS POR LA
PERITO, DESPUES DE ANALIZADAS POR ELLA, EST EN QUE COMENTA
QUE DE LAS MISMAS DECLARACIONES SE DESPRENDEN HECHOS QUE
SOLO REPITE CASI EXACTAMENTE COMO SE LO DECLARARON, PARA
DESPUS DE UNA SERIE DE FOTOGRAFAS EN LAS QUE NO SE DICE
NADA SUSTANCIAL, EN DONDE SE OBSERVA EL PAVIMENTO EMPEDRADO
DEL CAMINO Y SU DIMENSION EN ANCHO Y SOLO SE INDICA EL PUNTO
DONDE POSIBLEMENTE SE SALIO LA UNIDAD, ADEMAS DE UNA TOMA DE
MEDIDA DEL ANCHO DEL CAMINO CON UN ODOMETRO Y UNAS FOTOS
QUE APARECEN CON UNAS FLECHAS INDICANDO PUNTOS DEL VEHICULO
SINIESTRADO, INDICANDO ABSURDAMENTE SIN SUSTENTAR QUE NO HAY
DAOS EN LA SUSPENSIN DEL VEHICULO CUANDO SE APRECIAN
REALMENTE DAADOS COMO ES OBVIO SUPONER POR LAS
CONDICONES DE LA CAIDA Y EL TERRENO, PASA A UNA EXPOSICION DE
PUNTOS QUE CONSIDERA IMPORTANTES COMO LO SON LA VA EN LA
QUE EXPONE QUE ES DE PENDIENTE DESCENDENTE Y QUE EL MATERIAL
DEL CAMINO ES RESBALOSO, REFIRIENDOSE LUEGO AL VEHICULO
COMENTADO QUE SE DEMOSTRO EN LAS GRAFICAS, QUE EL PISO DE
LOS NEUMATICOS SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO (LISO) PERO SIN
ESTABLECER COMO LO DEMOSTR Y SIN ESTABLECER LAS CAUSAS DE
SU ESTADO LISO, PUES OBVIAMENTE ESTARAN LISAS DESPUS DE
VENIRSE ALISANDO CON LAS FRENADAS DURANTE LA BAJADA
CONFIRMANDO ESTO QUE EL CHOFER SI VENA APLICANDO LOS
FRENOS, DESPUES PASA A INDICAR EL MEDIO AMBIENTE
ESTABLECIENDO QUE NO HUBO FENOMENOS METEOROLOGICOS
ADVERSOS Y QUE HABIA POCA LUZ NATURAL CUANDO OCURRI EL
ACCIDENTE LO QUE NO ES CONGRUENTE CON LO INDICADO POR LAS
NIAS RESPECTO A LA LUMINOSIDAD A LA HORA DEL PERCANCE, POR
ULTIMO HACE REFERENCIA AL HOMBRE ADUCIENDO QUE EL
CONDUCTOR DEL VEHICULO DEBE TOMAR TODAS LAS MEDIDAS DE
SEGURIDAD AL ABORADAR UN VEHICULO MAS AUN SI LLEVA GRAN
CANTIDAD DE PERSONAS A SU CARGO PARA LUEGO EXPONER QUE ESTE
NO PREVIO O TOMO EN CONSIDERACIN CADA UNO DE LOS FACTORES
DESCRITOS POR ELLA QUE SON LA VIA, EL VEHICULO, Y EL MEDIO
AMBIENTE, PARA FINALIZAR ARGUMENTANDO ABSURDAMENTE QUE EL
CONDUCTOR NO CUENTA CON LA PERICIA Y EXPERIENCIA NECESARIA EN
LA CONDUCCIN DE ESTE TIPO DE VEHCULOS DEBIDO A QUE SEGN
ELLA SIN SUSTENTARLO, STE NO REALIZ ALGUNA MANIOBRA QUE
PROVOCARA LA DETENCIN O DISMINUCIN DE LA VELOCIDAD DEL
VEHCULO COMO ES EL FRENO DEL MOTOR O RECARGAR EL VEHICULO
HACIA EL TALUD DEL CERRO QUE SE ENCONTARBA A LA DERECHA DEL
CONDUCTOR, LO CUAL RESULTA EN FALSEDAD PUES LOS TESTIMONIOS
APORTADOS POR EL INETRNET DICEN LO CONTRARIO Y LAS EVIDENCIAS
INDICAN QUE ESTO SI SUCEDI, PERO ADEMS CALIFICA AL
CONDUCTOR COMO INEXPERTO EN LA CONDUCCIN DE ESTE TIPO DE
VEHICULOS SIENDO QUE ESTA PERSONA DE ESO VIVE Y TRABAJA COMO
CONDUCTOR EN LA ZONA URBANA, CON LO QUE SE EVIDENCIA QUE EN
ESTE SENTIDO SOLO ESTA EMITIENDO APRECIASIONES A SU PARECER
SIN UN SUSTENTO ANALITICO REAL.
LUEGO PASA A OTRA SERIE DE FOTOGRAFIAS EN LAS QUE PRESENTA AL
CAMION SINIESTRADO INDICANDO QUE ESTE TIENE DAOS DE GRAN
MAGNITUD, HACE APRECIACIONES SOBRE EL ANCHO DEL AUTOBUS
PARA COMPARARLO CON EL ANCHO DEL CAMINO PARA CONCLUIR QUE
EL CONDUCTOR DEBIO PERCATARSE DE QUE NO CONTABA CON LA
SEGURIDAD ADECUADA EN BASE AL ARROYO DE CIRCULACIN Y LAS
DIMENSIONES DEL VEHICULO INDICANDO QUE POR ESO NO DEBI DE
CIRCULAR POR EL MISMO, LO QUE RESULTA SOLO EN SU PARECER PUES
NO EXISTE NINGUNA NORMA QUE ESTABLEZCA ESTE HECHO, Y SIN
EMBARGO EL CAMIN POR SUS DIMENSIONES CUPO PERFECTAMENTE
EN EL CAMINO, TAN ES AS QUE LLEGO SIN PROBLEMAS HASTA EL SITIO
EN LA PARTE ALTA, CON LO QUE RESULTA ABSURDA SU APRECIACIN.
PASA POSTERIORMENTE A PRESENTAR UNA FOTO Y UN CROQUIS QUE
NO INDICAN NADA SUSTANCIAL EN DONDE NO HAY NINGUN ANALISIS DE
MASAS E INERCIAS Y SOLO SE COMENTA LA DIRECCIN EN QUE IBA EL
CONDUCTOR EN SU BAJADA Y QUE EL CAMINO CUENTA CON CURVAS A
TODO SU LARGO, QUEDANDO ESTO EN SOLO UNA DESCRIPCIN
IRRELEVANTE.
FINALMENTE CONCLUYE QUE CON ESTOS ELEMENTOS EL CONDUCTOR
POR SU FALTA DE PRECAUCIN Y PERICIA PIERDE EL CONTROL DEL
VEHICULO SALIENDO DEL CAMINO, HACIA SU LADO IZQUIERDO,
CONCLUSIN QUE ES MERAMENTE APRECIATIVA DE SU PARTE PUES
TALES ELEMENTOS PRESENTADOS NO FUNDAMENTAN ESTA
CONCLUSIN POR LAS FALSEDADES INDICADAS.
SIGIENDO EL ANALISIS DE ESTE DOCUMENTO LA PERITO PASA A UN
ANALISIS FISICO-MATEMTICO DEL ASUNTO EXPONIENDO SOLO LAS
CONDICONES TOPOGRAFICAS Y LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
PARA FINALIZAR DICIENDO QUE: CONSIDERANDO LOS RESULTADOS DE
LAS OPERACIONES FISICO-MATEMATICAS Y SU RELACIN CON LA
DEFORMACIN DE ESTRUCTURAS, TIPO DE COLISIN, POSICIN FINALDE
LOS VEHICULOS Y SU PROYECCIN DESPUS DEL IMPACTO ASI COMO DE
LAS CONDICIONES DEL PISO DE RODAMIENTO Y EL CLIMA SE LOGRO
ESTABLECER QUE:
LA VELOCIDAD NO FUE UN FACTOR PARA LA REALIZACIN DE ESTE
HECHO VIAL.
RESULTANDO ESTA ARGUMENTACIN DE UN ANALISIS NUEVAMENTE
APRECIATIVO, NO SUSTENTADO Y TOTALMENTE FALSO, TODA VEZ QUE
NO SE OBSERVA NIGUNA ECUACIN QUE SUSTENTE EL ARGUMENTO
ESTABLECIDO NINGUNA OPERACIN NUMERICA NI NINGUNA HIPOTESIS
CIENTIFICA PARA ESTABLECER ESTE ABSURDO QUE HAGA ESTA
APRECIACIN IRREFUTABLE, PUES ES EVIDENTE CON TODAS LAS
OBSERVACIONES Y TESTIMONIOS ADEMAS DE LAS EVIDENCIAS FISICAS
QUE FUE PRECISAMENTE LA VELOCIDAD O CINETECIDAD DEL VEHICULO
LA QUE DEFINITIVAMENTE OCASION LA TRAGEDIA, RESULTANDO COMO
SE INDICO TOTALMENTE INCONSISTENTE ESTA ASEVERACION EMITIDA
POR LA PERITO.
SIGUE CON UN ANALISIS DEL REGLAMENTO DE TRANSITO Y VIALIDAD DE
GMEZ PALACIO, DURANGO Y SOLO ALCANZA A PONER QUE EL
ARTCULO 5 DICE QUE LOS CONDUCTORES DEBEN: MANEJAR CON
PRECAUCIN. LO QUE RESULTA PARA EL CASO VERDADERAMENTE
IRRELEVANTE, PUES ES IMPOSIBLE MANEJAR CON PRECAUCION EN UNA
SITUACION DE EMERGENCIA COMO LA QUE VIVI EL CONDUCTOR DEL
AUTOBS. PERO ADEMS ESTE ANALISIS CONFIRMA QUE EL
REGALMENTO DE TARNSITO NO ES APLICATIVO AL CASO PORQUE NO
CONTEMPLA ESTAS SITUACIONES EXTREMAS Y ESPECIALES POR SER
ESTABLECIDO PARA LA ZONA URBANA.
FINALMENTE HACE UN ANALISIS DE LOS ELEMENTOS APORTADOS
DESCRIBIENDO LA HORA LA FECHA Y EL SITIO DE LOS HECHOS Y DONDE
CIRCULABA EL VEHICULO Y CON QUE DIRECCIN PARA DECIR QUE AL
LLEGAR AL KILOMETRO SEIS A UNA DE LAS CURVAS POR SU FALTA DE
PRECAUCION Y PERICIA Y DEBER DE CUIDADO ELCONDUCTOR PIERDE EL
CONTROL DE SU VEHICULO SALIENDO DEL CAMINO.
ES DECIR EL CONDUCTOR EN SEIS KILOMETROS SI TUVO LA PERICIA
PARA LLEGAR AUN CON ALTA VELOCIDAD Y BATALLANDO CON EL
CAMIN Y LOS FRENOS DEL MISMO HASTA EL KILOMETRO SEIS
EVITANDO UNA CATASTROFE DE MAYORES DIMENSIONES Y
CONSECUENCIAS FATALES POR LA ALTURA EN LOS PRIMEROS
KILOMETROS Y SOLO EN ESTE PUNTO LE OCURRE LA FALTA DE
PRECAUCIN Y PERICIA ADEMAS DEL DEBER DE CUIDADO AL TOMAR
UNA CURVA Y COMO LA VELOCIDAD NO ES UN FACTOR DETERMINATE
PARA EL HECHO, ES DECIR IBA DESPACIO, PUES ENTONCES NO
CONCUERDAN LOS DAOS DE GRAN MAGNITUD EN EL CAMIN QUE LA
PERITO MISMA PRESENTA EN SU GARFICAS HACIENDO ENFASIS EN ELLO,
COMO TAMPOCO CONCUERDA ESTO CON LOS TESTIMONIOS DE SU
PERICIAL EN DONDE LOS PASAJEROS INSISTENTEMENTE DICEN QUE EL
CONDUCTOR IBA MUY RECIO Y QUE LE FALLARON LOS FRENOS, LO CUAL
RESULTA POR DEMAS ABSURDO E INCONSISTENTE.
LA PERITO FINALIZA SU PERITAJE ESTABLECIENDO UNA TESIS
MERAMENTE APRECIATIVA, ES DECIR EN REALIDAD NO SUSTENTADA AL
ARGUMENTAR QUE EL CONDUCTOR DEL AUTOBUS ES IMPRUDENTE EN
SU MANEJO Y PROVOCA LA COLISIN AL NO SEGUIR EL REGLAMENTO
VIAL (QUE YA ESTBLECIMOS QUE NO APLICA EN NINGUN SENTIDO), PARA
DETERMINAR QUE EL HECHO VIAL SE DEBE A CONDUCIR VEHICULOS A
MOTOR SIN TOMAR LAS PRECAUCIONES DEBIDAS POR PARTE DEL
CONDUCTOR, HACIENDO UN CLASIFICACION DE SUCESO PARA
LLAMARLO PERDIDA DE CONTROL
POR ULTIMO OFRECE UNA CONCLUSIN UNICA CONFUSA EN LA QUE
ESTABLECE.
LA FALTA DE REFLEXIN Y DEBER DE CUIDADO AL CONDUCIR
VEHICULOS AUTOMOTOR POR PARTE DE QUIEN FUERA EL CONDUCTOR
DEL VEHICULO No 1 (AUTOBUS) EN EL MOMENTO DE LA PERDIDA DE
CONTROL CAUSA DETERMINANTE QUE DIERA ORIGEN AL HECHO VIAL
VV
ZONA
DEL
TALUD
EN
ZONA
DEL
CAMINO
DE V
FUERTE
TRAYECT
ORIA EN
ZONA
DEL
CAMINO
TRAYECT DE
ORIA EN FUERTE
ZONA
DEL
TALUD
EN
ZONA DE
IMPACTO
DEL
FRENTE
DEL
HIPOTESIS DE LA MECANICA DEL ACCIDENTE:
EL AUTOBUS SUBE SIN PROBLEMA ALGUNO POR EL CAMINO, YA QUE EL ANCHO
DE CALZADA DEL MISMO ES SUFICIENTE PARA QUE ESTO SEA POSIBLE Y LOS
RADIO DE CURVA PERMITEN TAMBIEN QUE EL AUTOBUS QUEPA
PERFECTAMENTE EN SU LONGITUD EN ESTE MOMENTO EL CONDUCTOR SE
PERCATA DE LA PELIGROSIDAD Y RIESGO EN SU TRANSITO, ESTO SE AFIRMA
PORQUE ALGUIEN QUE NO CONOCE EL SITIO O VA POR PRIMERA VEZ SOLO SE
DA CUENTA DE LAS CONDICIONES RIESGOSAS DEL CAMINO AL IMPRESIONARSE
CON LOS VOLADEROS QUE INDUCEN MIEDO Y PRECAUCIN POR LO CUAL SE
SUBE AL DARSE CUENTA CON SUMO CUIDADO, ESTA ASEVERACION ES
CATEGORICA PORQUE ES EL COMPORTAMIENTO NATURAL INTUITIVO Y LOGICO
DE UNA PERSONA LCIDA, OBVIAMENTE EL CONDUCTOR CONTINUA SU
MARCHA PORQUE AUNQUE QUISIERA REGRESAR SERIA MAS INCOMODO Y
RIESGOSO TRATAR DE HACERLO POR LO ANGOSTO DEL CAMINO QUE HACE
INOPERABLE CUALQUIER INTENTO DE MANIOBRA PARA TAL FIN, TENIENDO EN
DEFINITIVA TENER QUE TERMINAR EL TRAYECTO HACIA ARRIBA PARA PODER
DAR LA VUELTA A LA UNIDAD.
EL AUTOBUS AL SALIR EN DESCENSO Y DE RETORNO POR EL CAMINO DE
ACCESO AL PUNTO DE INTERES TURISTICO DURANTE EL TRAYECTO SUFRE
ASCELERACIONES QUE EL CONDUCTOR CONTROLA CON EL FRENO DEL
AUTOBUS, AFIRMACIN QUE SE SUSTENTA EN EL HECHO QUE EL CONDUCTOR
FUE CAPAZ DE SALVAR CURVAS MUCHO MAS SINUOSAS Y CERRADAS QUE EL
PUNTO DONDE SE SALI TANGENCIALMENTE DEL CAMINO, CASI AL FINAL DE
LA FUERTE PENDIENTE EN UNA ZONA DE MAS BAJO DESNIVEL ENTRE EL
CAMINO Y LA FALDA DEL CERRO, PERO ES OBVIO QUE PARA LLEGAR HASTA ESE
PUNTO EL CONDUCTOR TUVO NECESIDAD DE APLICAR EN REPETIDAS
OCASIONES LOS FRENOS POR LO QUE ESTOS LOGICAMENTE SE CALENTARON
POR LA FUERTE PENDIENTE Y LA VELOCIDAD DE CRUCERO QUE EL CAMIN
LLEVABA, CON EL ALISAMIENTO DE LAS LLANTAS EN SU PISO POR LA FRICCIN
CON LA MAMPOSTRIA DE PIEDRA Y LA CONSIGUIENTE DEFORMACIN DE LOS
TAMBORES DEL SISTEMA DE FRENOS, PUNTO EN EL QUE EL CHOFER SEALA
QUE SE LE AMARRARON LAS LLANTAS, PARA DESPUS DE SOLTARSE POR EL
PESO ADQUIRIR UNA GRAN ENERGA CINTICA QUE IMPIDI UNA NUEVA
MANIOBRA DE VIRAJE EN LA CURVA SIGUIENTE SIENDO FORZADO POR LA
INERCIA DE LA MASA DEL CAMIN Y LA FUERZA CENTRIFUGA A SALIRSE
TANGENCIALMENTE DEL CAMINO EN FORMA RECTA CON INERCIA DE DESVO
HACIA LA IZQUIERDA COMO LO EVIDENCIA EL CROQUIS DE LA HIPOTESIS DE
LOS HECHOS DEL ACCIDENTE.
EL AUTOBUS ANTES DE LLEGAR AL FONDO DEL CAON DONDE FUE A QUEDAR
SUFRI VARIOS TUMBOS (BRINCOS POR GOLPES EN LAS RUEDAS) AL
GOLPEARSE CON EL PISO DEL TALUD DE LA FALDA DEL CERRO, PUES
DESCRIBI UNA CURVA DE CADA LIBRE EN PARABOLA POR BREVES
MOMENTOS POR LOS EFECTOS GRAVITACIONALES QUE CASI EN FORMA
INMEDIATA AL DEJAR EL CAMINO HIZO QUE LAS RUEDAS GOLPEARAN EN LOS
MACIZOS ROCOSOS DE ESTE TALUD HACIENDO QUE REBOTARA EN REPETIDAS
OCASIONES, ESTO LO CORROBORAN LAS TESTIMONIALES DE LOS PASAJEROS
QUE ASEGURAN QUE IBAN SALTANDO DE SUS ASIENTOS Y QUE IBAN PEGANDO
O TOPANDO POR TODOS LADOS (VER VIDEO DE LAS NIAS ENTERVISTADAS)
ESTO HACE QUE EL VEHICULO EN LA CAIDA Y EL RODAMIENTO POR EL TALUD Y
POR LA FORMA DE ESTE EL CAMION HAGA CONTACTO CON EL PISO CON SUS
RUEDAS DERECHAS CON LO QUE ESTE IMPACTO HACE QUE EL CAMIN SE VAYA
LADEANDO SOBRE SU COSTADO DERECHO POR EL EFECTO DE LA
TRAYECTORIA FRANCAMENTE RECTA QUE EL CAMION TOMO EN SU LOCA
CARRERA INTENTAR, PARCTICAMENTE EL CHOFER SE FUE COMO
COLOQUIALMENTE SE DICE EN VILO Y COMO LO CORROBORAN LOS
TESTIMONIOS DE LAS NIAS EN LOS VIDEOS, DE FRENTE Y SIN TOCAR
BARANDA, CON LO QUE EL CAMIN EN SU TRAYECTO YA LLEVA UN INERCIA QUE
LO JALA HACIA LA DERECHA MOTIVO POR EL CUAL AL IMPACTAR CON EL
FRENTE DE LA CARROCERIA Y EL CAHSIS EN LA PARTE DONDE SE ALOJA EL
MOTOR ESTA SECCIN PRACTICAMENTE SE ACHATA EN UN 60%
(TRANSFORMACIN INSTANTANEA EN ENERGIA DE IMPACTO Y EN
DEFORMACIONES DE GRAN MAGNITUD) QUE SE EXPLICAN CON LOS EFECTOS
DE LA GRAN VELOCIDAD E INERCIA QUE LA MASA DEL CAMION LLEVABA AL
SALIRSE EN LINEA RECTA DEL CAMINO. AL IMPACTO EL CAMION POR EL REBOTE
QUE LE CONFIERE LA REACCION DEL MACIZO Y EL EFECTO DE INERCIA DE LA
MASA TRASERA GENERAN EN LA MASA TOTAL Y DEFORMADA DEL CAMIN UN
EFECTO DE MOMENTO DE VUELCO DESDE SU POSICIN VERTICAL, QUE HACE
QUE SU PIE GIRE HACIA ARRIBA Y HACIA LA DERECHA EN EL AIRE PARA
IMPACTAR INVERTIDO CONTRA EL PISO DEL LECHO DEL ARROYO, LO QUE
PRODUCE UNA REACCIN DE REBOTE Y LO DEJA FINALMENTE ESTATICO EN LA
POSICIN EN QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA, ES DECIR PANZA ARRIBA Y
EN NGULO DE APROXIMADAMENTE 30 RESPECTO A LA LINEA DE
TRAYECTORIA RECTA EN LA CAIDA. (VER CROQUIS EXPLICATIVO).
CON EL CROQUIS EXPLICATIVO ES FACIL COMPRENDER LA MECANICA DEL
ACCIDENTE MISMA QUE SE CORROBORA CON LAS TESTIMONIALES HABLADAS Y
LEVANTADAS DEL SITIO, NO DEJANDO DUDAS DE QUE AS SUCEDIERON LOS
HECHOS, Y QUE FUE EL FACTOR VELOCIDAD POR EFECTO DE LA PENDIENTE EL
QUE HIZO QUE AL CAMIN PRIMERO SE LE CALENTARAN LOS FRENOS EN UN
TRAMO SIGNIFICATIVO DEL CAMINO EN BAJADA, PARA QUE POSTERIORMENTE Y
SBITAMENTE SE PERDIERA LA CAPACIDAD DE FRENADO, CON LO QUE SE
GAN CINETICIDAD, SORPRENDIENDO AL CONDUCTOR SIENDOLE IMPOSIBLE
MANIOBRAR PARA TOMAR LA SIGUIENTE CURVA.
EXPLICACION Y CALCULO MATEMATICO DE LOS HECHOS:
SE EXPONEN A CONTINUACION LAS EXPRESIONES MATEMATICAS PARA LA
OBTENCION DE LOS PARAMETROS O PRESTACIONES DE LOS VEHICULOS:
CLCULO DE PRESTACIONES
Se entiende por clculo de prestaciones de un vehculo la
determinacin de:
Aceleracin mxima. (Normalmente de 0 a 100 km/h)
Velocidad mxima en llano. (Normalmente en km/h)
Mxima pendiente superable. (Normalmente en %)
1.- INTRODUCCIN.
Para poder determinar estos parmetros, es necesario conocer las fuerzas
que actan en el vehculo en direccin longitudinal.
No se consideran:
Aceleraciones Laterales
Aceleraciones Verticales
RT = Ra + RR + Rg
Ra= 1/2Cx Af V 2
Donde:
= Densidad el Aire
Cx = Coeficiente aerodinmico
Af = rea Frontal del Vehculo
V = Velocidad de avance del vehculo
Densidad del aire en condiciones normales de Presin y temperatura (25 C y 1.074
Pa)
= 1.225 kg/m3
Dnde:
Fd y Ft representan los esfuerzos de traccin en los ejes delantero y trasero,
respectivamente.
Fzd y Fzt son las reacciones normales a la superficie de rodadura, en los ejes
delantero y trasero.
Fza es la fuerza de sustentacin aerodinmica.
Mya es el momento aerodinmico de cabeceo.
Id e It son los momentos de inercia de las ruedas y masas que giran unidas a ellas,
respecto a sus respectivos ejes de giro.
dd y dt son los avances de neumtico. Originan sendos pares de resistencia a la
rodadura en ambos ejes.
l1, y l2 representan las distancias entre el centro de gravedad y cada uno de los
ejes, en su proyeccin sobre el plano de rodadura.
L es la distancia entre ejes o batalla.
h es la altura del centro de gravedad del vehculo.
Vx, ax velocidad y aceleracin longitudinales del centro de gravedad.
d y t Velocidades de giro de las ruedas.
Planteamos la segunda ley de Newton tanto en el eje X como en el eje Y as como los
momentos respecto del C.D.G.:
Eje X Fx = m ax
Eje Y Fy = m ay
Momentos My = Iy y
0=Z+ Fz Pt Cos
6. Especificaciones
6.1. De peso.
Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.
6.1.1. Peso mximo por eje.
6.1.1.1 Las concentraciones mximas de carga por dao a pavimentos por eje de acuerdo al tipo
de camino en que transitan, son las indicadas en la tabla "A" que se muestra a continuacin:
PARA EL CLCULO DE LA PRESTACIONES DEL VEHICULO CONSIDERAREMOS UN
PESO BRUTO VEHICULAR DE 16.5 TONELADAS SELECCIONANDO UN AUTOBS
TIPO B2 CON 2 EJES Y 6 LLANTAS QUE SE CORRESPONDEN CON EL AUTOBUS
DE NUESTRO ANALISIS PARA TENER UN PESO BRUTO DE LA UNIDAD DE 16.5
TON.
W
m=
g
RT = Ra + RR + Rg
Tabla:1 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento (f), del automvil para distintos tipos de
camino (segn [23] p.39)
Tipo de camino
Hormign
Asfalto
Adoquines
Empedrado
Tabla 5 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento en funcin del tipo de vehculo.
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
Tabla 19 Valores del coeficiente de resistencia al rodamiento [%] obtenidos para los diferentes
modelos de extrapolacin segn la carga que baja por el neumtico para vehculos ligeros
200
300
400
500
1000
2000
2420
3000
4000
5000
6000
FR
el=
P x
coeficiente de friccin es = 0.0I0 PARA CAMIONES
5.7
Multimedios Laguna
Azteca Noticias
Abigail, Merari y Victoria
Multimedios Laguna
El increble Puente de Ojuela - Durango #3
alanxelmundo
Jhoanle Ramirex
El Puente de Ojuela y las Minas Misteriosas
Tonymetal Rodriguez
Noticieros Grem
TV1
Puente de Ojuela, Maravilloso sitio turstico.
Multimedios Laguna
Puente de Ojuela (The Ojuela Bridge)
Aguacate Frioycaliente
El Puente de Ojuela y las Minas Misteriosas
Tonymetal Rodriguez