Effect of temperature and Influencia de la

temperatura y tipo
asphalt mixture type on
de mezcla asfltica en
the fatigue behaviour of el comportamiento a
fatiga de los pavimentos
flexible pavements flexibles

Autores

VALDS, G. Universidad de la Frontera,

gvaldes@ufro.cl
Temuco, Chile

PREZ-JIMNEZ, F. Universidad Politcnica de Catalua,

edmundo.perez@upc.edu
Barcelona, Espaa

MARTNEZ, A. Universidad Politcnica de Catalua,

adriana.martinez@upc.edu
Barcelona, Espaa

Fecha de recepcin 31/01/2012

Fecha de aceptacin 09/04/2012

pginas: 88 - 101 ] Valds, G. - Prez-Jimnez, F - Martnez, A. [ Revista de la Construccin

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 Resumen Este artculo presenta un estudio expe-
rimental y analtico destinado a ana-
lizar la durabilidad de los pavimentos
flexibles frente al fallo de fisuracin
por fatiga. Se evalan las variables de
temperatura ambiente, tipo de granu-
lometra y ligante asfltico utilizado
en la fabricacin de la mezcla. La fase
experimental ha consistido en determi-
nar el comportamiento a fatiga de una
serie de mezclas asflticas comnmente
utilizadas en capas de base, unas rgi-
das y otras ms flexibles, con distintas
granulometras, las cuales son evalua-
das a las temperaturas de 20C y 5C,
para simular el comportamiento de los
pavimentos en diferentes estaciones
climticas. Se presenta un anlisis de
la vida a fatiga de una estructura de
pavimento flexible utilizando las leyes
de fatiga y los mdulos dinmicos, am-
bos obtenidos experimentalmente. Para
este anlisis, en funcin de las variables
Palabras clave: Pavimentos asflticos, fallo por fatiga, fisuracin.
Abstract This article presents an experimental
and analytical study to evaluate the
fatigue behavior of flexible pavements.
Variables as temperature, gradation and
asphalt binder type used in the asphalt
mixture are evaluated. An experimental
phase is carried out to evaluate the
fatigue behavior of different types
of asphalt mixtures. These mixtures
are usually used in base layers of
flexible pavements. Test temperatures
considers 20C and 5C to simulate
the pavements behavior in different
seasons. Fatigue behavior of a pavement
structure is evaluated through fatigue
laws and dynamic modulus, both are
Keywords: Asphalt pavement, fatigue distress, cracking.
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libro construccion.indb 88
evaluadas en este estudio, se ha reali-
zado una modelacin elstica multica-
pa de la estructura de pavimento con
la finalidad de determinar los estados
tensionales y de deformacin reque-
ridos para determinar la durabilidad
a fatiga de la estructura bajo anlisis.
Los resultados obtenidos en este traba-
jo sealan que las mezclas con mayor
contenido de finos en su granulometra
presentan un mejor comportamiento
frente al fallo por fisuracin por fati-
ga, independiente del tipo de ligante y
temperatura evaluada. Adems se pudo
establecer para las mezclas evaluadas
que existe una mayor influencia en la
vida a fatiga de pavimento por parte del
aumento de la rigidez de las mezclas
asflticas en relacin a la prdida de la
capacidad de deformacin producida
tanto por efectos de disminucin de
temperatura como por la utilizacin de
ligantes ms viscosos.
obtained experimentally. Multilayer
elastic modeling is used to determine
the stress and deformation states
necessary to determine the fatigue
life of the pavement structure under
analysis. The results show a better
fatigue performance of the pavement
structure when higher fines content
in the gradation are used in asphalt
mixtures, regardless of binder type and
temperature. Also, this research shows
that the increased stiffness of asphalt
mixtures has greater influence on the
fatigue life of pavement than the loss
of the ability to deform because of
temperature decrease and use of more
viscous binders.
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 1. Introduccin
Los principales agentes solicitantes de los pavimentos
son las cargas generadas por el trfico y las condicio-
nes ambientales a las que est expuesto el pavimento
durante su puesta en servicio.
El trfico solicitante es un factor de primera impor-
tancia a la hora de determinar o predecir el dao en
el tiempo que sufrir un pavimento en un periodo
dado. Sin embargo, la caracterizacin de las solicita-
ciones producidas por el trfico sobre los pavimentos
es bastante compleja, debido no solo a la variabilidad
y periodicidad de los vehculos que lo solicitan, sino
tambin a las interacciones vehculo-pavimento y ve-
locidades de circulacin que producen fenmenos con
solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas
de los vehculos (Brown etal., 2001).
Por otra parte, las solicitaciones medioambientales
tienen tambin una gran influencia en el compor-
tamiento mecnico del pavimento. La temperatura
es considerada uno de los agentes ambientales que
influyen de manera directa en el comportamiento de
los pavimentos, modificando su rigidez, debido a las
caractersticas termoplsticas del material que cons-
tituye las capas asflticas de los pavimentos flexibles.
A medida que aumenta la temperatura, las capas del
pavimento asfltico se vuelven menos rgidas y cuan-
do disminuye se incrementa la rigidez de estas capas
(Roberts etal., 1996). Este efecto se aprecia en mayor
grado en las capas de rodadura, generando estados
tensionales de origen trmico que se superponen a los
generados por la accin del trfico, lo que trae consi-
go un efecto en la durabilidad de la estructura (Prez
etal., 2011). Sin embargo, a medida que la capa de
mezcla se encuentra ms profunda, como es el caso
de las capas de base de mezcla asfltica, las tensiones
trmicas tienen un efecto despreciable en los estados
tensionales del pavimento, influyendo la temperatura
prcticamente solo en la rigidez de la mezcla (Nesnas
y Nunn, 2004).
Consecuentemente el efecto de la matriz de ridos que
conforma el esqueleto mineral de las mezclas asflticas
tiene un papel importante en la respuesta mecnica de
las mezclas asflticas frente a los fallos producidos por
las solicitaciones de trfico y medioambientales. Existe
una influencia directa de la granulometra utilizada en
el comportamiento del esqueleto mineral de las mez-
clas frente a las solicitaciones de carga, puesto que de
acuerdo a su granulometra, estas aportan a la mezcla
una rigidez diferente, y un comportamiento ms o
menos resistente a fallos por fisuracin (Jagliardo,
2003, Myers etal., 1998).
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Otro aspecto considerado en la durabilidad de las
estructuras de pavimento, y que tiene un efecto en el
mdulo de rigidez de sus capas, es el ligante asfltico
utilizado en la fabricacin de la mezcla. Un ligante de
mayor viscosidad o dureza permite conseguir mezclas
ms rgidas, pero a su vez ms frgiles, mientras que
un ligante de menor viscosidad o dureza, permite ob-
tener mezclas ms flexibles, pero menos rgidas (Prez
y Bardesi, 2006).
Tal como se ha sealado en los puntos anteriores,
existe una importante influencia de temperatura am-
biente en la rigidez de las capas asflticas, y adems,
la granulometra y ligante utilizado en la fabricacin
de las mezclas influyen en el comportamiento y du-
rabilidad de stas.
En este contexto, uno de los deterioros en los pa-
vimentos asflticos ms frecuentes que afectan la
durabilidad de stos, es el fallo por fatiga, tambin
conocido como piel de cocodrilo, que se observa en
la Figura1. Este tipo de fallo ocurre generalmente en
reas del pavimento sujeta al impacto de numerosas
y repetidas cargas por trfico, principalmente en la
zona de rodada de la calzada, en la cual la mezcla
asfltica de la capa inferior o capa de base asfltica de
la estructura, sufre un fatigamiento o prdida paulati-
na de sus propiedades estructurales, producto de las
cargas reiteradas que generan estados de tensiones
y deformaciones en su fibra inferior (FHWA, 2003).
El fallo por fisuracin por fatiga en las mezclas asfl-
ticas es motivo de discusin en la literatura, puesto
que existen investigadores que sealan que las mezclas
ms rgidas, sobre todo cuando stas estn expuestas
a bajas temperaturas, se comportan con demasiada
fragilidad, siendo ms susceptibles a una fisuracin
rpida y brusca en condiciones de carga que la lleven a
una deformacin levemente mayor que la admitida. Sin
embargo, las mezclas ms dctiles soportan mayores
deformaciones, y por ende, son menos susceptibles a
fisurarse a fatiga. Por otra parte, otras investigaciones
indican el mejor comportamiento a fatiga de mezclas
rgidas, cuando se utilizan en estructuras de pavimento
en las capas intermedias y de base, o bien, cuando se
utilizan en estructuras para trfico liviano (Malan etal.
1989; Kandal y Parker, 1998; Garca etal., 2009; Prez
y Bardesi, 2006; Jajliardo, 2003).
Tradicionalmente, el comportamiento a fatiga ha sido
y sigue siendo un motivo de estudio en las mezclas
asflticas y se ha representado por medio de una ley de
fatiga, la cual se determina a travs de los parmetros
resultantes de ensayos cclicos, aplicando un deter-
minado criterio de fallo. La importancia de la ley de
fatiga radica en que es una herramienta fundamental
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 Figura1. Tensiones y deformaciones producidas por cargas de trfico en las capas
asflticas del pavimento y pavimento fisurado severamente por fatiga
Fuente: Racanel et al., 2009; Pavement Tools Consortium
en el dimensionamiento de estructuras de pavimento
mediante los actuales mtodos de diseo mecanicistas.
De acuerdo a lo anterior, el presente artculo de inves-
tigacin presenta un estudio experimental junto con
un anlisis de sus resultados, que aporta respuestas a
las discusiones planteadas en la literatura. Los resul-
tados obtenidos en laboratorio han sido utilizados y
modelados en un sistema multicapa elstico de diseo
mecanicista de pavimentos con el objetivo de evaluar
la influencia que tienen las variables de temperatura
ambiente, granulometra y tipo de ligante utilizado
en la mezcla, en la durabilidad al fallo por fatiga en
estructuras de pavimentos asflticos, centrando el
anlisis de estas variables en mezclas utilizadas en
capas de base asfltica, las que son ms susceptibles
al fallo por fatiga, tal como se observa en la Figura1.
2. Enfoques de anlisis del deterioro
por fatiga en mezclas asflticas
En ingeniera, y en especial, en la ciencia de materia-
les, la fatiga de materiales se refiere a un fenmeno
por el cual la rotura de los materiales bajo cargas
dinmicas cclicas se produce ante cargas inferiores
a las cargas estticas que produciran la rotura, es
decir, el fenmeno de fatiga est asociado al deterioro
que se produce en un material a consecuencia de la
aplicacin de cargas repetidas con una magnitud muy
inferior a la resistencia mxima que puede soportar
el material.
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Uno de los criterios ms ampliamente utilizados en
la caracterizacin del comportamiento a fatiga de
las mezclas asflticas ensayadas en laboratorio, es
el criterio clsico. Este criterio considera la rotura de
la probeta cuando la rigidez de la mezcla alcanza la
mitad del valor que tena inicialmente. Para ensayos
controlados por deformacin o desplazamiento, la
rotura o fallo de la probeta se producir en el ciclo
en que la carga inicial, F0, se reduzca a la mitad de
la misma, F0/2, tal como se observa en la Figura2a.
La ley de fatiga tiene por objeto caracterizar el com-
portamiento de una determinada mezcla asfltica
sometida a una carga cclica y es obtenida a partir
del ensayo de mltiples probetas a diferentes nive-
les de desplazamiento y/o deformacin controlada.
Cada ensayo entrega un punto dentro de la ley de
fatiga de la mezcla asfltica, tal como se observa en
la Figura 2b. Esta ltima se determina relacionando
las deformaciones mximas iniciales producidas en el
centro de la probeta, con el nmero de ciclos nece-
sarios para reducir la rigidez de la probeta a la mitad,
obteniendo pares de valores correspondientes a varios
ensayos a diferentes amplitudes de desplazamiento,
que permiten definir la ley de fatiga en deformacin
con control en desplazamiento.
Estudios llevados a cabo en el Laboratorio de Caminos
de la Universidad Politcnica de Catalua mediante
una serie de ensayos a fatiga, entre los que se en-
cuentran el ensayo a flexotraccin en tres puntos,
han permitido establecer un nuevo criterio de fallo
por fatiga llamado (Prez etal., 2007). Los resultados
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 Figura2. a) Criterio clsico de fallo por fatiga. Ensayo controlado por desplazamiento.
b) Ley de Fatiga en ensayos de desplazamiento controlado en mezclas asflticas

Fuente: Racanel et al., 2009; Pavement Tools Consortium

obtenidos de la aplicacin de estos ensayos en su
modalidad dinmica han puesto de manifiesto que
en un ensayo de fatiga a tensin o desplazamiento
controlado, al ir aumentando el nmero de ciclos
aumenta la deformacin producida y existe un nivel
de deformacin a partir del cual el proceso de fatiga
se propaga rpidamente (), independientemente del
estado de tensiones a que ha estado sometida la
probeta durante su proceso de fatiga, tal como se
observa en la Figura3. Lo anterior se traduce en que

Figura3. Evolucin de la deformacin unitaria con el nmero de ciclos de carga. Ensayo de fatiga a flexotraccin

Fuente: Prez etal., 2007.

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 si se aplica una tensin grande, la deformacin inicial
producida ser mayor y sta ir aumentando en cada
aplicacin de carga hasta llegar a la que es cuando el
proceso de fatiga acelerar hasta la rotura del material.
Por otra parte, si se aplica una carga pequea esta
deformacin ser menor, pero aumentar igualmente
en cada aplicacin de carga hasta un nivel de defor-
macin igual al caso anterior (deformacin crtica), a
partir del cual la fisura progresa rpidamente hasta la
rotura del material.
3. Descripcin del estudio experimental
El plan de trabajo experimental se desarroll con la
finalidad de analizar el comportamiento de mezclas
asflticas, comnmente utilizadas en capas de base
de estructuras de pavimento, respecto a las variables:
temperatura ambiente, granulometra y tipo de ligante
asfltico utilizado en la mezcla. Los resultados obteni-
dos de la fase experimental fueron analizados y se uti-
lizaron en la modelacin de estructuras de pavimento
con la finalidad de realizar un anlisis de sensibilidad
respecto de cmo estas variables evaluadas afectan en
la durabilidad a fatiga de las estructuras de pavimento.
de base asfltica de estructuras de pavimento. Estas
fueron las correspondientes a las tipos gruesas y semi-
densas, con un tamao mximo del rido de 20 mm,
denominadas G-20 y S-20, respectivamente (Tabla1).
Ambas mezclas se fabricaron con ligantes asflticos de
diferente dureza, un ligante de penetracin 60/70 dm,
utilizado generalmente en mezclas convencionales, y
un ligante de penetracin 13/22 dm, utilizado ms fre-
cuentemente en mezclas de mdulo elevado, Tabla2.
3.2 Ensayo a fatiga
El procedimiento para determinar el comportamiento a
fatiga de las mezclas evaluadas en la fase experimental
fue el que se encuentra recogido en la actual norma-
tiva europea UNE-EN 12697-24 en el anexo C. Este
mtodo caracteriza el comportamiento de las mezclas
asflticas sometidas a una carga cclica, en un ensayo
de fatiga por flexin en tres puntos, utilizando probe-
tas prismticas. El procedimiento consiste bsicamente
en someter una probeta prismtica, apoyada en sus
extremos y sujeta en su centro, a un desplazamiento
de ste que vara con el tiempo segn una funcin
sinusoidal, de forma: D = Do sen (2Ft), hasta el fallo
de la probeta, como se observa en la Figura4.

3.1. Materiales utilizados
Las mezclas asflticas evaluadas en este estudio expe-
rimental se fabricaron con las granulometras de ridos
especificadas en la normativa espaola para capas
Para la realizacin del ensayo se utiliza una prensa
servohidrulica de alta precisin MTS (Material Testing
System) que dispone de una cmara ambiental capaz
de controlar la temperatura con una precisin de 1C
y un equipo de adquisicin de datos.

Tabla1. Granulometras de mezclas utilizadas en el estudio experimental

Mezcla S-20 Mezcla G-20

Tamao Tamiz UNE
Banda inf. Banda sup. PASA (%) banda inf. banda sup. PASA (%)
25 100 100 100 100 100 100
20 80 95 87,5 75 95 75

12,5 64 79 71,5 55 75 55
8 50 66 58 40 60 40
4 35 50 42,5 25 42 25
2 24 38 31 18 32 19
0,5 11 21 16 7 18 10
0,25 7 15 11 4 12 7
0,125 5 10 7,5 3 8 6
0,063 3 7 5 2 5 5

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 Tabla2. Propiedades de los ligantes empleados en la fase experimental de la investigacin

Caractersticas del asfalto Unidad B13/22 B60/70

Penetracin (25C; 100 g; 5s) 0,1 mm 17 64

ndice de penetracin 0,1 0,2

Punto de reblandecimiento anillo y bola C 67,3 51,7

Punto de fragilidad Fraass C 5 17

Ductilidad a 25C cm 15 >100

Viscosidad dinmica 60C (Pa,s) 4551 367

Viscosidad dinmica 135C (Pa,s) 1,92 0,56

Residuo RTFOT

Prdida de masa % 0,35 0,5

Penetracin (25C; 100 g; 5s) % p,o, 10 32

Incremento en el punto de reblandecimiento C 7,5 9,6

Ductilidad a 25C cm 7 50

Figura4. Ensayo de fatiga de viga a flexotraccin en tres puntos.

El mdulo dinmico en un determinado ciclo se define
como el cociente entre la amplitud cclica de la funcin
tensin y la amplitud cclica de la funcin deformacin.
La amplitud cclica de una funcin en un ciclo es el
valor absoluto de la diferencia entre su valor mximo y
su valor mnimo en ese ciclo. Este parmetro se calcula
mediante la Ecuacin 1.
Para la obtencin de la ley de fatiga se consideran
los pares de valores: mitad de la amplitud cclica de
la funcin de deformacin en el ciclo nmero 200,
[c(200)], y el nmero total de ciclos aplicados (N).
Luego, mediante una aproximacin por mnimos cua-
drados se obtiene la ley de fatiga, Ecuacin 2.

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 MD = c c (1)
de las mezclas asflticas G-20 y S-20, fabricadas con
ligantes de diferente dureza y evaluadas a distintas
temperaturas. Los ensayos experimentales de fatiga se
Donde, efectuaron a las temperaturas de 5 y 20C, represen-
tndose as a dos diferentes condiciones ambientales
MD : Mdulo dinmico, MPa. estacionales representativas de un clima mediterrneo
c : Amplitud cclica del esfuerzo, MPa. a las que puede estar sometida una estructura de pa-
c : Amplitud cclica de la deformacin. vimento durante su periodo en servicio. En la Tabla3
se observa un esquema de las variables analizadas en
= A N b (2) esta fase experimental.

Donde,
4. Anlisis de resultados experimentales
: Deformacin unitaria inicial.
N: Nmero de aplicaciones de carga hasta el fallo 4.1 Anlisis del comportamiento a fatiga de las
por fatiga. mezclas evaluadas
A, b: Parmetros de la ley de fatiga dados por la re-
gresin lineal realizada. La evolucin del mdulo dinmico con los ciclos de
aplicacin de carga, para la temperatura de 20C,
3.3 Plan experimental se representa en la Figura 5a. Como puede obser-
varse, las mezclas ms rgidas, confeccionadas con
El plan de trabajo propuesto para la fase experimental, el ligante de penetracin 13/22 dm, presentan m-
consisti en el estudio del comportamiento a fatiga dulos dinmicos iniciales entre 7.500 y 11.500 MPa,

Tabla3. Variables analizadas en ensayo de fatiga a flexotraccin

Contenido de ligante (%)

Tipo de Mezcla Tipo de ligante utilizado Temperatura de ensayo (C)
s/a

S-20 5 B60/70 20 y 5
B13/22

G-20 5 B60/70 20 y 5
B13/22

Figura5. Ensayo a fatiga a flexotraccin, mezcla G-20, T= 20C. a) Evolucin mdulo dinmico. b) Deformacin crtica

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 muy superiores a los de la mezcla ms deformable,
fabricada con el ligante B60/70, que obtuvo valores
cercanos a los 2.500 MPa. Asimismo, se observa que
las curvas de evolucin del mdulo dinmico mues-
tran un rpido descenso a partir del ciclo en que
la probeta alcanza el valor de deformacin crtica,
ilustrado en la Figura5b. Adicionalmente, se aprecia
que las pendientes de las curvas de evolucin del
mdulo dinmico son mayores para las mezclas ms
rgidas; en cambio, para la mezcla ms deformable,
fabricada con el ligante de penetracin 60/70 dm,
la pendiente es ms tendida, presentando una de-
gradacin ms paulatina.
En la Figura 6b se representa la evolucin de la de-
formacin unitaria con respecto a los ciclos de carga
para el ensayo a fatiga realizado a la temperatura
de 5C. Ambas mezclas, la ms rgida fabricada con
el ligante de penetracin 13/22 dm y la ms flexible
fabricada con el ligante de penetracin 60/70 dm,
presentan una baja deformacin inicial, siendo ma-
yor la de la mezcla fabricada con el ligante de mayor
penetracin. A su vez, el valor de deformacin crtica
para ambas mezclas se reduce respecto a sus smiles
ensayadas a 20C, observndose as una prdida,
por parte del material, de su capacidad de admitir
deformacin. En relacin a la evolucin del mdulo
dinmico representado en la Figura6a, se puede ob-
servar, al igual que en el ensayo de fatiga realizado a
20C, un rpido descenso a partir del ciclo en el que
la probeta alcanza la deformacin crtica, y que sus
valores iniciales son mayores en la mezcla fabricada
con el ligante de menor penetracin, B13/22, lo que
demuestra la alta fragilidad de este tipo de mezcla a
Figura6. Ensayo a fatiga a flexotraccin, mezcla S-20, T= 5C.
a) Evolucin mdulo dinmico. b) Deformacin crtica
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bajas temperaturas, con respecto a la fabricada con
el ligante de mayor penetracin, B60/70.
4.2 Leyes de fatiga
Las leyes de fatiga de las mezclas evaluadas fueron
obtenidas relacionando la deformacin mxima inicial
producida en el centro de la probeta con el nmero de
ciclos necesario para reducir la rigidez o mdulo a la
mitad de su valor inicial. Con esto, se obtuvieron pares
de valores correspondientes a diferentes amplitudes de
desplazamiento aplicados a cada una de las probetas,
permitiendo as, una vez trazada la lnea de tendencia
para los diferentes pares de valores, obtener la ley de
fatiga con control de desplazamiento para cada una de
las mezclas evaluadas a diferentes temperaturas. Los
resultados obtenidos en la fase experimental para las
mezclas fabricadas con los ligantes de alta y baja visco-
sidad, B13/22 y B60/70, evaluadas a las temperaturas
de 5 y 20C se pueden observar en las Figuras7 y 8,
clasificndose por tipo de mezcla, gruesa y semidensa,
respectivamente.
La influencia de la temperatura de ensayo, evaluada
en las mezclas G-20 y S-20, muestra una respuesta
muy similar en ambos tipos de mezcla, Figuras 7 y 8.
Cuando stas fueron fabricadas con el ligante de ma-
yor penetracin, B60/70, se observa una clara prdida
de capacidad de deformacin, entre las temperaturas
de 20 y 5C, puesto que para igual nmero de ciclos,
es la mezcla ensayada a 20C la que admite una mayor
deformacin. Sin embargo, las mezclas fabricadas con
el ligante de menor penetracin, B13/22, debido a su
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19-06-12 23:21
 Figura7. Leyes de fatiga mezcla gruesa tipo G-20 a 5 y 20C, ligantes de penetracin 13/22 y 60/70 dm

Figura8. Leyes de fatiga mezcla semidensa tipo S-20 a 5 y 20C, ligantes de penetracin 13/22 y 60/70 dm

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 alta rigidez, presentan una menor diferencia entre los
valores de deformacin a igual nmero de ciclos, para
las dos temperaturas evaluadas.
Adicionalmente, en las figuras se observa que aquellas
mezclas que obtuvieron un mayor mdulo dinmico,
S-20 B13/22 y G-20 B13/22 a 5C, fueron las que ob-
tuvieron una menor pendiente de la ley de fatiga, par-
metro b de la ley de fatiga, siendo ms susceptibles
en su vida a fatiga frente a pequeas deformaciones.
De manera opuesta, las mezclas que obtuvieron los
menores valores de mdulo dinmico, S-20 B60/70 y
G-20 B60/70, fueron las que obtuvieron una mayor
pendiente en la ley de fatiga.
Por otra parte, las mezclas fabricadas con el ligante de
mayor penetracin B60/70 y ensayadas a 20C obtu-
vieron un mayor valor en el parmetro A de la ley
de fatiga (o deformacin en el ciclo 1 del ensayo de
fatiga) que las mezclas fabricadas con el ligante ms
duro, B13/22, ensayadas a la misma temperatura. Esto
indica la mayor deformacin inicial de estas mezclas. A
su vez, aquellas ensayadas a 5C presentaron un com-
portamiento frgil, con un bajo valor del parmetro
A de la ley de fatiga.
5. Evaluacin de la vida a fatiga de
estructuras de pavimento
5.1 Clculo analtico de la vida a fatiga de diferentes
secciones estructurales
Se han desarrollado numerosos cdigos computacio-
nales que permiten modelar el comportamiento de
las estructuras de pavimentos mediante un anlisis
multicapa elstico de los materiales que las componen.
Figura 9. Estructura de pavimento a evaluar con los parmetros de diseo
pginas: 87 - 100 ] Valds, G. - Prez-Jimnez, F - Martnez, A.
libro construccion.indb 97
Entre ellos estn KENLAYER, DARWIN, AASHTO, EC-
ROUTE y BISAR 3.0, entre otros. El cdigo que ha sido
empleado en ente estudio es el BISAR 3.0. Los parme-
tros de diseo utilizados fueron los correspondientes al
eje equivalente en el dimensionamiento de pavimentos
por mtodos mecanicistas:
Eje simple de 80 kN
Carga vertical de una rueda gemela 20 kN
rea circular equivalente de radio 10,5cm
La estructura considerada para el anlisis est com-
puesta por una capa base de mezcla asfltica de
15cm, 25cm de una base granular chancada estabili-
zada y una explanada o subrasante con un CBR10%,
tal como se ilustra en la Figura 9. Adems, con la
finalidad de disminuir posibles efectos de tensiones
trmicas se consider en este anlisis una capa de ro-
dadura de 4cm compuesta por una mezcla tipo SMA
(Stone Mastic Asphalt), cuyos mdulos fueron medidos
experimentalmente (Prez y Valds, 2009). En esta es-
tructura variaron las condiciones de la mezcla asfltica
de capa de base, puesto que es la solicitada a fatiga.
Estas variaciones se realizaron segn los resultados
obtenidos en la fase experimental en las diferentes
mezclas, de acuerdo a su granulometra (densa o se-
midensa), temperatura (20 y 5C) y ligante utilizado
(B60/70 y B13/22). Como resultado se pudo comparar
la influencia de estas variables en el comportamiento o
vida a fatiga de la estructura de pavimento analizada.
Los parmetros crticos considerados en el anlisis
a fatiga de las secciones de la estructura evaluada
fueron el colapso por compresin de la explanada o
subrasante y el fallo por traccin en la capa asfltica
de base. El fallo de la explanada o subrasante est
relacionado con la deformacin vertical que llega a la
coronacin de la estructura. El segundo fallo a evaluar
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 es el que se produce por efectos de fatiga en la capa
asfltica de base, y est relacionado con las tensiones
y deformaciones tangenciales desarrolladas producto
de las repetidas cargas del trfico en la fibra inferior
de esta capa.
Para el anlisis de las capas asflticas de base se utili-
zaron los mdulos dinmicos y las leyes de fatiga ob-
tenidas experimentalmente ilustradas en las Figuras7
y 8, dependiendo del tipo de mezcla, ligante utilizado
y temperatura de ensayo. Mientras que para el an-
lisis de la explanada o subrasante, se utiliz la ley de
fatiga propuesta por Edwards y Valkering, sealada
en la Ecuacin 3.
N = 6,146 10 7 z 4 (3)
Donde,
N: Nmero de ciclos de carga admisibles.
z: D e f o r m a c i n v e r t i c a l p o r c o m p re s i n d e l a
subrasante.
5.2 Anlisis de resultados del clculo analtico de la
vida a fatiga
El efecto de las variables temperatura ambiente,
granulometra de la mezcla y tipo de ligante en la
vida a fatiga de una estructura de pavimento flexible
se puede observar en la Tabla4 y Figura10. Para ello
se evalu la resistencia a fatiga de 8 secciones de la
estructura sealada en la Figura9, todas con las mis-
mas dimensiones (4cm de mezcla SMA-12, 15cm de
mezcla para capa de base y 25cm de base granular
sobre una subrasante con CBR superior a 10), pero en
cada seccin se vari el valor de los mdulos dinmicos
y leyes de fatiga de la capa asfltica de base, de acuer-
do a los resultados obtenidos en la fase experimental.
Tabla4. Comparacin de la vida a fatiga considerando las variables evaluadas
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Estos fueron por tipo de granulometra de la mezcla
utilizada (gruesa y semidensa), temperatura ambiente
(20 y 5C) y tipo de ligante utilizado (B60/70 y B13/22),
Figuras 7 y 8.
En la Tabla4 se observa como en todas las secciones
evaluadas el fallo por fatiga producido en la estructura
ocurre antes por las deformaciones por traccin de
la capa asfltica de base que por deformaciones por
compresin en la capa de subrasante, resistiendo un
menor nmero de ciclos de carga en la capa de base
asfltica.
El anlisis efectuado en funcin del tipo de granu-
lometra utilizada en la mezcla de la capa de base,
gruesa o semidensa, los resultados muestran que en
igualdad de condiciones de temperatura, contenido y
tipo de ligante utilizado, es la mezcla semidensa la que
obtiene una mayor durabilidad a fatiga para la misma
estructura evaluada. Este efecto, que se observa ms
claramente en la Figura10 y se puede atribuir al mayor
contenido de material fino de la mezcla semidensa
(S-20), que se observa en granulometra utilizada se-
alada en la Tabla1. El mayor contenido de material
fino proporciona a la mezcla una mayor cantidad de
mstico asfltico, concordando con lo determinado en
otras investigaciones desarrolladas, donde se seala
que al disminuir el volumen intragranular entre part-
culas en una mezcla asfltica aumenta la resistencia al
fallo por fisuracin por fatiga (Jajliardo 2003, Harvey
y Tsai, 1996).
El efecto de la temperatura en la resistencia al fallo por
fatiga de las mezclas evaluadas se observa claramente
en la Tabla4 y Figura10. Para ambos tipos de mezcla,
gruesa y semidensa, fabricada con ambos tipos de
ligantes de diferente viscosidad, B60/70 y B13/22, se
observa como el descenso de temperatura de 20 a 5C,
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 Figura 10. Vida a fatiga de las secciones estructurales evaluadas
afecta en el aumento del valor del mdulo de rigidez
de cada uno de los tipos de mezcla, aumentando de
esta manera la capacidad estructural de la seccin de
pavimento evaluado, y que de acuerdo a las leyes de
fatiga obtenidas en la fase experimental, aumenta
el valor de nmero de ciclos de carga que soporta la
estructura. Estos resultados obtenidos muestran a su
vez, que el aumento de mdulo de rigidez producto
de la disminucin de la temperatura es ms influyen-
te en la vida a fatiga que la baja en la capacidad de
deformacin que admiten estas mezclas producto de
este descenso de temperatura, efecto que se observa
en las leyes de fatiga de las Figuras 7 y 8.
Ahora bien, si se analizan las secciones de estructuras
con iguales tipos de mezclas y temperaturas de eva-
luacin, variando solamente el tipo de ligante asfltico
utilizado en la fabricacin de las mezclas, se observa
en la Tabla 4 y Figura 10 que las estructuras que in-
corporan en su capa de base mezclas fabricadas con
el ligante de mayor viscosidad, B13/22, presentaron
una mayor resistencia al fallo por fatiga que aquellas
que utilizaron el ligante menos viscoso, B60/70. En
este caso, al igual que en el anlisis de la temperatu-
ra, se observa que el aumento de mdulo de rigidez
producto de la mayor dureza del ligante utilizado en
la fabricacin de la mezcla de capa de base influye
ms en la vida a fatiga de la estructura analizada que
la baja en la capacidad de deformacin para igual
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nmero de ciclos que admiten estas mezclas producto
de la mayor rigidez, lo cual se observa en las leyes de
fatiga ilustradas en las Figuras 7 y 8.
6. Conclusiones
Las leyes de fatiga determinadas experimentalmente
sealan que las mezclas asflticas ms rgidas poseen
una menor pendiente de la ley de fatiga, lo que las
hace altamente frgiles y mayormente susceptibles
en su vida a fatiga frente a pequeas variaciones en
la deformacin. Por el contrario, las mezclas menos
rgidas poseen un mayor rango de deformacin otor-
gndoles ms flexibilidad.
Las mezclas con mayor contenido de finos en su granu-
lometra presentaron un mejor comportamiento frente
al fallo por fisuracin por fatiga, independientemente
del tipo de ligante y temperatura ambiental evaluada.
En la estructura de pavimento evaluada se deter-
min que existe una mayor influencia en la vida a
fatiga por parte del aumento de la rigidez de las
mezclas en relacin a la prdida de la capacidad
de deformacin, tanto por efectos de descenso
de temperatura ambiental como por utilizacin de
ligantes ms viscosos.
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