PUENTE ATIRANTADO

Los puentes atirantados tienen una gran ventaja para cubrir grandes luces o vanos, cuando predomina la
esttica en luces menores (L<100m) estos deben competir con los puentes rectos

Como se observa el puente atirantado tiene un mayor costo en relacin a las otras dos soluciones, si en
tramos menores a 100m se ha seleccionado este tipo de puentes debemos de realizar un diseo racional
para que el sobrecosto no impida su realizacin.

1. VISIN ESTRUCTURAL:
- Podemos entonces plantear un puente atirantado en un tramo de menor longitud?
La respuesta es SI, los puentes atirantados trabajan apoyados en cables que hacen de apoyos
ficticios y convierten el tablero en un comportamiento de seccin continua y en sus extremos
siempre apoyado, este es el principio fundamental de los puentes atirantados.
- Cul es el punto de partida?
Debemos conocer como es el funcionamiento del puente atirantado a nivel de sper estructura,
la disposicin de los cables (abanico, arpa o mixto) y sus predimensionamiento:

NOTA: si la luz libre es menor a 100m lo lgico es comparar la solucin atirantada vs el puente
recto, esto es: para profundidades de tablero continuo en puentes rectos con un apoyo interior
 la luz libre ser L/2, por ejemplo si L=70m entonces la luz libre ser L1=35m y la profundidad del
tablero ser: seccin cajn 0.055L1=2m; pero si el tablero tiene apoyos continuos producto de los
tirantes o cables espaciados de manera equidistante y asumiendo un vano de compensacin lc=
0.15L donde L vano principal esto ser: lc=10m L=60m, si usamos 6 cables en el vano principal
tendremos L/7, es decir vanos interiores de s=8.57m y la profundidad del tablero en un puente
atirantado ser: seccin mixta 0.040s0.35m, esto es una ventaja.
- Que debemos saber entonces?
Los puentes tienen un nivel de seguridad que esta normalizado bajo situaciones determinantes o
lo que conocemos mas desfavorable, esto es: qu sucede si la sobrecarga de diseo es
superada?, Cmo responde la estructura en su conjunto si es vulnerada en sus elementos?, ac
me hace recordar el puente colgante Golden Gate, este puente fue diseado para cruzar la baha
en San Francisco, fue reforzado transversalmente, despus del colapso del Tacoma Narrow, para
prever el efecto Galloping Gertie, y tiene cables extras (el nmero no se sabe) por si es sometido
a un atentado terrorista.
Pero adicionalmente debemos saber otros efectos que ac mostraremos, para esto usaremos el
software Csibridge y veremos algunas cosas ms de un puente atirantado, este articulo solo trata
de mostrar una herramienta til para anlisis de puentes.

2. LOS TIRANTES

Se constituyen generalmente por:

Cables cerrados compuesto por torones de hilos redondos, recubierto de carias capas de
hilos con seccin en Z. la tensin de rotura de los alambres es del orden de 150 kg/mm2,
con un mdulo de elasticidad variable entre 15000 y 17000 kg/mm2.
Como los tirantes son exteriores al tablero, su comportamiento es diferente a los cables
del postensado; el cable est limitado por su tensin mxima de uso, el valor estimado es
del 0.4Rg (Rg: resistencia a la rotura) muy inferior a los cables de pretensado tradicionales
de los puentes construidos en voladizo en donde su tensin es aproximadamente 0.6Rg.
En ensayos de durabilidad realizados parecen demostrar que las cargas alternadas es otra
limitancia, la variacin de tensin admisible bajo carga alterna de dos millones de ciclos
(2x106 ciclos) no debe sobrepasar los 20 kg/mm2 , la rotura se propaga lentamente, para
una rotura del primer alambre a 0.5x106 ciclos, la rotura del cable se produce por
generalmente por encima de 2x106.
La resistencia de la zona de anclaje y la desviacin de los cables sobre la silla es,
generalmente, inferior a la de los cables.
Para evitar la corrosin, la proteccin presenta diferentes aspectos; no rigidizantes y
rigidizantes donde en este ultimo la envolvente del cable participa en la resistencia del
tirante.
Por ltimo, los tirantes estn sometidos a los efectos del viento pueden sufrir fenmenos
vibratorio susceptibles de causar roturas por fatiga.

3. COMPORTAMIENTO NO LINEAL DE LOS PUENTES ATIRANTADOS

Los puentes atirantados presentan, con relacin a las estructuras tradicionales dos
particularidades importantes en el plano mecnico:
 3.1. La rigidez de los tirantes no es constante; es funcin de su tensin y de su longitud. Depende,
en efecto, de la flecha (f) que vara con la potencia tercer (3) de la tensin.

1
= 2 3
1+
123

Donde E es el mdulo de elasticidad aparente de un tirante

:
:
=
:
:
 La grafica anterior pone en evidencia la importancia primordial de la tensin de trabajo de los
tirantes. Para una tensin de 10 kg/mm2la rigidez del tirante, con una proyeccin horizontal de
100m, es igual a la mitad de la del cable recto. Esto explica el por qu los primeros puentes
atirantados (en los que las luces de los vanos principales eran por tanto limitados) no tenan
rigidez suficiente, en razn de las dbiles tensiones admisibles de los tirantes.
Para tirantes con una proyeccin horizontal del orden del l=200m, tesados por encima de
40kg/mm2 el valor de E es muy prximo a Eo :
l=200m = 40 /2 E=0.94Eo
= 50 /2 E=0.97Eo

3.2. La geometra de la estructura no se conserva

Las deformaciones de la estructura no se pueden considerar despreciables, por lo que se

deben tener en cuenta las solicitaciones suplementarias debidas a estas deformaciones
(Teora de segundo orden) las solicitaciones no son proporcionales a las cargas aplicadas
(Teora de primer orden).

Puede obtenerse por aproximaciones sucesivas de la siguiente manera, primero se calculan a

partir de la geometra inicial de la estructura segn los principios del anlisis lineal. Las
deformaciones obtenidas se utilizan a continuacin para determinar la geometra modificada
de la estructura. Se procede entonces a un nuevo anlisis de la estructura a partir de su
geometra modificada. Se prosigue de esta forma hasta que la diferencia entre dos
deformadas consecutivas sea despreciable.

La convergencia de los clculos es rpida, podemos usar el mdulo csioptimazer del csibridge
ya que con cuatro aproximaciones como mximo basta para obtener el resultado de ajuste
en los cables.

En la prctica, la influencia de las deformaciones de segundo orden sobre los puentes

atirantados es relativamente dbil, del orden del 5 al 15% sobre los calores de los mementos
de flexin en un tablero metlico o mixto.

Este efecto esta todava ms limitado a un tablero ntegramente de concreto armado

suspendido de cables rgidos, que es menos deformable que un tablero compuesto.

A causa de las particularidades precedentes, el comportamiento mecnico de los puentes

atirantados no es lineal.

4. LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL CONCEPCION DE CONJUNTO

Existen tres tipos de esquemas en funcin de las caractersticas del accidente o vano a salvar.
4.1. Cuando es disimtrico, el proyectista se orienta generalmente hacia puentes atirantados con
mstil o pilono descentrado. El tramo de equilibrio se comporta a menudo como apoyo
intermedio prximo que contribuye al anclaje de los tirantes y aumentan la rigidez de la
suspensin.
4.2. Si se trata de salvar dos obstculos contiguos de dimensiones parecidas se escoger un puente
atirantado simtrico de dos vanos
 4.3. La tercera familia de estructuras agrupa a los puentes atirantados de tres vanos con dos mstil
o pilonos interiores.

Disposicin disimtrica con mstil o pilono descentrado sin vano de compensacin

5. DISPOSICION DE LOS CABLES

Existen tres disposiciones clsicas, en abanico, semi-abanico y en arpa
La disposicin en Arpa en la que todos los tirantes son paralelos, esta disposicin disminuye los
riesgos de inestabilidad elstica del mstil o pilono, a causa del reparto de los puntos de paso de
los tirantes en toda su altura, y permite simplificaciones constructivas notables, debida a la
constancia del ngulo de incidencia de los tirantes, esto es cuando usamos vano de
compensacin.
Desde el punto de vista esttico, la distribucin en arpa es la solucin ms satisfactoria para
atirantamientos en dos planos laterales ya que todos los cables permanecen paralelos, cualquiera
que sea el ngulo bajo el que se mire la obra.
En general, la suspensin del tablero se interrumpe en una cierta longitud, de una parte y otra del
mstil, y de la clave del vano central (llamado suspensin parcial) , pero existen otros proyectos
en los que el reparto de los anclajes de los tirantes en el tablero es continuo, no apoyndose
entonces en el mstil principal (conocido como suspensin total)
De todas maneras, se recomienda reducir al mnimo la longitud de la zona de la clave no
suspendida, pues necesita un pretensado interno importante, que causa efectos hiperestticos
nocivos.
Admitamos que el principio de cada tirante es tensado en servicio a su lmite admisible, , toma
la carga total aplicada al elemento de tablero que soporta (rea tributaria), lo que permite
determinar con una buena aproximacin, su seccin Si , se deduce fcilmente que el peso Pi del
tirante AiBi, que forma un ngulo con la horizontal, es inversamente proporcional a , este
peso ser mnimo entonces cuando = 45.

= = =

. . . 2. . . .
= . . = =
. . . 2

De la misma manera, si se caracteriza la eficacia del tirante AiBi por la relacin Pi entre la fuerza
de suspensin engendrada a nivel del tablero y la deformada vertical yi de este ltimo, se ve que
esta eficacia es proporcional a 2 . y la mxima para un valor de prximo a 55

.
= . = . = =


=

. . 2 .
= =

Peso y eficacia de un tirante
Por ultimo sumando los pesos del conjunto de la capa de tirantes, se pueden comparar los
pesos de acero a los que conducen los tres tipos de suspensin.
 PROPUESTA DE REFORZAMIENTO DE PUENTE
ATIRANTADO
(autor Dr(c) Ing Jorge Cabanillas DISEPRO EIRL)

El pasado 16 de marzo del 2017, se desplom el puente peatonal Talavera, que cruzaba el ro Rmac a la altura de la
cuadra 17 del Malecn Checa, en San Juan de Lurigancho. La cada de esta estructura se registr en momentos en
que los tcnicos del Ministerio de Energa y Minas se dispona a realizar un corte de la lnea elctrica en la zona a fin
de apoyar a la Municipalidad de Lima en las obras de reforzamiento de este puente.
Para entender el funcionamiento de este tipo de puente atirantado hemos realizado el anlisis de la estructura en
servicio y una propuesta para el reforzamiento del mismo.
APLICACIN DE LOS PUENTES ATIRANTADOS. - con el avance de la tecnologa el abanico de posibilidades a
aumentado, aunque los puentes atirantados tienen que competir con los puentes rectos cuando deben cubrir luces
menores a los 100m.
MORFOLOGIA LONGITUDINAL. - los puentes atirantados previstos para sujetar el peso propio del tablero ms la
carga viva (sobrecarga) deben tener vanos de compensacin, la relacin entre el vano principal y el de compensacin
depender de un conjunto de variables como condiciones funcionales, topogrficas, geotcnicas y por supuesto
estticas.
En el caso del puente Solidaridad Talavera la condicin de rigidizacin ms eficaz para el sistema de atirantamiento
se obtendr realizando vanos de compensacin cortos, del orden de 0.3 a 0.4 del vano principal.
DISPOCION DE LOS TIRANTES. - se mantiene tres tipos de disposiciones clsicas en los tirantes, en arpa, abanico e
intermedio, el puente Solidaridad Talavera tiene una disposicin en Arpa.
La solucin en arpa solo adquiere un buen funcionamiento cuando la pila es muy rgida o cuando el vano de
compensacin est anclado rgidamente al terreno, en otros casos el contrapeso del tiro desequilibrado del vano
principal, cuando este es el nico sobrecargado (tablero en voladizo), se har menos eficaz debido a la deformacin
a flexin de la pila, que es destinada a transmitir las cargas de los tirantes posteriores anclados en puntos fijos.
 FIGURA N01 PROPUESTA PARA EL REFORZAMIENTO

EL TIRANTE. - dentro de un puente atirantado, el tirante es el elemento de comportamiento ms singular, debido a

que su rigidez a flexin es nula lo que determina que la geometra que adopta cuando est sujeto entre dos puntos
es la catenaria debido a su propio peso.

FIGURA N02 DEFORMADA DE UN CABLE POR SU PROPIO PESO

La forma de la catenaria, se manifiesta en su flecha f, el peso del cable por metro lineal y las fuerzas Fa y Fb de sus
extremos estn totalmente relacionadas.
LA PARABOLA. - utilizar ecuaciones de la catenaria resulta excesivamente complicado. Hay que trabajar por
aproximaciones sucesivas y no resulta operativo. Es recomendable suponer que el antifunicular del cable sigue la
trayectoria de la parbola, lo cual se aproxima extraordinariamente a la catenaria siempre que la relacin entre f,
flecha vertical en el centro de luz y L, distancia entre los puntos de apoyo sea menor a 0.15, lo cual se produce
siempre en los puentes atirantados, debido al nivel de tensiones que estn sometido los tirantes.
La proyeccin horizontal del peso w es w/cos , se considerara constante a lo largo de todo el cable, debido que la
tangente al cable en cualquier punto forma con el eje x un Angulo muy prximo a .
Los puntos A y B que cuelga el cable parablico aparecern dos fuerzas Fa y Fb dirigidas segn la tangente del cable
en aquellos puntos, como el cable no tiene ninguna rigidez en momento flector en cualquier punto del cable es cero.

Donde T es la proyeccin vertical de las fuerzas Fa y Fb sobre el tirante, igual en los dos extremos, dado que la
solicitacin exterior (carga puente) es vertical; el peso total del tirante ser:
 FIGURA N03 TENSION (T) EN LOS EXTREMOS DEL CABLE, CON ELLA PODEMOS CALCULAR LA FUERZA QUE SE NECESITA PARA SOPORTAR UNA DETERMINADA CARGA

Una distancia vertical del punto M a la cuerda de la parbola (y) queda:

En su posicin central x=L/2 tendremos:

Tenemos:

Por lo tanto:

La longitud de la parbola entre los puntos A y B queda:

Si colocamos esta expresin en funcin de las cargas que actan sobre los tirantes tendremos:

CALCULO EN LOS TIRANTES PARA ANULAR LA FLEXION DEL PESO PROPIO EN UN PUENTE ATIRANTADO. anular
la flexin de peso propio de una viga en voladizo atirantado es imposible pero si se puede hacer que los
desplazamientos verticales de los puntos de fijacin de los tirantes sean nulos, en este caso la ley de momentos
flectores de peso propio es igual a la de una viga continua apoyada en los puntos de fijacin del tirante con el tablero,
si se calcula el tablero en voladizo quitando el apoyo extremo (como sucedi con el puente Solidaridad Talavera),
bajo la accin de su peso propio aparecer en cada uno de los apoyos ficticios una reaccin R.
Las acciones del tirante sobre el tablero son las fuerzas Fa y Fb cuyas componentes sobre el Tirante son T y verticales
P/2, siendo P el peso total del tirante, para anular las acciones verticales debemos dar a T el valor de:
El valor de la componente vertical H ser:

Esta componente vertical produce flexiones en el tablero, como consecuencia del acortamiento del mismo, son en
general pequeas y deben ser consideradas.
De hecho, cada vez que se introduce una accin H, se cambia la fuerza T en todos los tirantes ya tensados, por lo
que debemos hacer los ajustes en cada paso.
La fuerza que se introduce en los gatos van dirigidas segn la tangente del tirante y no segn la cuerda del mismo,
por lo tanto, las fuerzas de tensado sern:
Fa (inferior)

Fb (superior)

Con estos valores totales de las acciones sobre el tablero y sobre el pilar sern:
Tablero:

Pilar:

Tensin en cables y Deformada final.

Deformadas iniciales antes de tensar los cables en servicio

 Deformadas finales al terminar el tensado de los cables y los fijadores opcin shape finding

Tensiones finales en los cables donde no excedemos las tensiones de servicio del cable, opcin CSiLoadOptimizer

DISEPRO EIRL CSI CARIBE

Dr(c)Jorge Cabanillas Rodrguez