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SMCS - 1105-531
Herramientas necesarias
Ilustracin 1
2.Enrosque cuidadosamente el conjunto de pasador en la caja del volante. Suelte la traba que se
encuentra en la manija de la herramienta para permitir que el pasador encuentre el orificio de
sincronizacin que est en el volante.
3.Utilice la herramienta (C) para girar el motor en la direccin de la rotacin normal del motor. La
rotacin normal del motor es hacia la izquierda cuando se observa el motor desde el extremo del
volante.
Nota: La herramienta (C) utiliza los pernos de la parte delantera del cigeal.
4.Gire lentamente el volante hasta que la herramienta (A) se conecte con el orificio que est en el
volante.
5.Utilice el siguiente procedimiento para determinar la posicin de carrera del pistn No. 1.
- Nmero Las vlvulas de admisin y la vlvula de escape del pistn No. 1 estn
completamente cerradas.
- Nmero Los balancines del pistn No. 1 se pueden mover en forma manual.
SMCS - 1280-081
Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para
obtener detalles adicionales, consulte la publicacin: El combustible diesel y su motor,
SSBD0717.
Nota: Un separador de agua puede parecer que est lleno de combustible cuando en
realidad est lleno de agua.
Nota: Un factor de correccin mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o
consumo deficiente de combustible.
4.Si todava se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa de los problemas de
rendimiento del motor, desconecte la tubera de entrada de combustible y haga funcionar
temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor distinto de combustible que
est reconocido como bueno. Esto determinar si la causa del problema es la calidad del
combustible. Si se determina que la calidad del combustible es la causa del problema, drene el
sistema de combustible y reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede
ser afectado por las siguientes caractersticas:
Herramientas necesarias
3Y-2888 Conector 1
Nota: Tanto el Grupo de Adaptador de Sonda 5P-2720 como el Grupo de Adaptador de Sonda
164-2192 pueden utilizarse con estas herramientas. Use estas herramientas adicionales para
poder instalar sondas de presin en el futuro.
El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies calientes o los componentes
elctricos puede ocasionar un incendio. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
Dealer Service Tool Catalog".
El Grupo de Presin del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador de Presin Digital 198-4240 pueden
utilizarse para revisar las presiones de combustible del motor.
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-5470"
para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del Motor 1U-5470.
Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de Presin Digital 198-
4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de Indicador de Presin Digital
198-4240.
Ilustracin 2
Durante las condiciones normales de operacin y carga, la presin de combustible debe estar
comprendida en la siguiente gama:
En baja en vaco, la presin de combustible en la admisin del filtro de combustible debe estar
en el siguiente valor:
- 35 kPa (5 lb/pulg2)
SMCS - 1050-040
Herramientas necesarias
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor
1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del
Motor 1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar
el Grupo de Indicador de Presin Digital 198-4240.
1.Inspeccione la admisin y la canalizacin al filtro de aire del motor para asegurarse de que el
conducto no est obstruido ni colapsado.
2.Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro de aire
del motor con un elemento limpio.
3.Revise para ver si hay marcas de suciedad en el lado limpio del elemento de filtro de aire del
motor. Si se observan marcas de suciedad, los contaminantes fluyen ms all del elemento del
filtro de aire del motor o del sello del elemento del filtro de aire del motor.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de
hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.
4. Utilice el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador
de Presin Digital 198-4240.
d. Anote el valor.
Es probablede aire a travs de un filtro taponado de aire del motor se restringe a una
cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin no debe superar el
siguiente valor:
que el flujo de aire a travs de un filtro usado de aire del motor tenga una restriccin. El
flujo
El flujo de aire a travs de un nuevo elemento de filtro de aire del motor no debe tener
una restriccin superior al siguiente valor:
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de
hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.
Utilice el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470 para medir la
contrapresin del escape. Utilice el siguiente procedimiento para medir la contrapresin del
escape:
4. Anote el valor.
6. Compare el resultado del Paso 5 con el valor a continuacin. La contrapresin del escape no
debe ser mayor que el siguiente valor:
5. Turbocompresor - Inspeccionar
SMCS - 1052-040
Desconecte las bateras antes de llevar a cabo cualquier trabajo de servicio.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer
Service Tool Catalog".
Antes de comenzar la inspeccin del turbocompresor, asegrese de que la restriccin del aire de
admisin cumpla con las especificaciones de su motor. Asegrese de que la restriccin del sistema
de escape cumpla con las especificaciones de su motor. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Sistema de escape y admisin de aire - Inspeccionar".
El estado del turbocompresor tiene efectos definitivos en el rendimiento del motor. Utilice las
siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el estado del turbocompresor.
b. Inspeccione el elemento del filtro de aire para ver si hay una restriccin. Si encuentra
alguna restriccin, resuelva el problema.
c. Inspeccione el respiradero del crter del motor. Limpie o reemplace el respiradero del
crter del motor si est obstruido.
e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor
tiene daos internos. Reemplace el turbocompresor.
1. determine el origen del objeto extrao. Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningn dao,
siga con el Paso 2.
2. Inspeccione la rueda de turbina para ver si hay acumulacin de carbono u otra materia
extraa. Inspeccione la caja de la turbina para ver si hay acumulacin de carbono y materia
extraa. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra acumulacin de carbono o materia
extraa. Si no hay ninguna acumulacin de carbono ni materia extraa, vaya al Paso 3.
3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto
hacia un lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda de turbina no debe rozar contra la
caja de la caja de la rueda de turbina. Reemplace el turbocompresor si la rueda de turbina
roza contra la caja de la rueda de turbina. Si no hay rozamientos o rasguos, vaya al Paso 4.
4. Inspeccione la turbina y la caja de la rueda de turbina para ver si hay fugas de aceite.
Inspeccione la turbina y la caja de la rueda de turbina para ver si hay coquizacin del aceite.
Es posible limpiar cierta cantidad de coquizacin de aceite. La coquizacin pesada del aceite
puede requerir el reemplazo del turbocompresor. Si el aceite proviene de la caja central del
turbocompresor, vaya al Paso 4.a. De lo contrario, vaya a "Inspeccin de la vlvula de
descarga de los gases de escape".
b. La presin en la caja central puede ser mayor que la presin de la caja de la turbina si la
presin del crter es alta o si se restringe el drenaje del aceite. Es posible que se fuerce el
flujo de aceite en sentido incorrecto y es posible que el aceite no se drene. Revise la
presin del crter y corrija cualquier problema.
d. Revise el tendido de la tubera de drenaje del aceite. Elimine las curvaturas pronunciadas
que puedan causar restricciones de flujo. Asegrese de que la tubera de drenaje del
aceite no est demasiado cerca del colector de escape del motor.
e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor
tiene daos internos. Reemplace el turbocompresor.
(2) Lata
Los siguientes niveles de la presin de refuerzo indican que hay un problema con la
vlvula de descarga de los gases de escape:
ATENCION
Si la velocidad alta en vaco o la potencia del motor es mayor que la indicada en Informacin
Tcnica de Mercadotecnia (TMI) para la altura por encima del nivel del mar a la que se opera
el motor, se pueden producir daos en el motor o en las piezas del turbocompresor. Se
producirn daos al aumentar el calor o la friccin debido a una mayor potencia del motor ms
all de las capacidades de los sistemas de enfriamiento y lubricacin del motor.
La presin de refuerzo controla la revolucin mxima por minuto del turbo alimentador porque
controla la posicin de la vlvula de descarga de los gases de escape. Los siguientes factores
tambin afectan las rpm mximas del turbocompresor.
SMCS - 1058-081
La eficiencia de un motor se puede revisar haciendo una comparacin de la presin en el mltiple
de admisin con la informacin que se proporciona en la Informacin de Mercadotecnia (TMI).
Esta prueba se utiliza cuando hay una reduccin en la potencia del motor, pero no hay ninguna
seal real de un problema con el motor.
La presin correcta del mltiple de admisin se indica en la TMI. El desarrollo de esta informacin
se realiza bajo las condiciones siguientes:
Una diferencia en la densidad del combustible, producir una cambio de potencia (velocidad
de calado) y de presin de refuerzo. Si el combustible tiene una clasificacin nominal superior
a 35 API, la presin en el mltiple de admisin puede ser menor que la presin que aparece
en la TMI. Si la clasificacin nominal del combustible es inferior a 35 API, la presin en el
mltiple de admisin puede ser mayor que la presin que aparece en la TMI.
Nota: Asegrese de que la admisin de aire o el escape no tengan restricciones cuando est
revisando la presin.
Herramientas necesarias
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-
5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del Motor
1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de
Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240.
Nota: Ser necesaria una conexin en T o algn otro componente de tuberas para
permitir que el sensor de presin de refuerzo se conecte con una ubicacin de prueba.
3. Anote el valor.
SMCS - 1088-081
Herramientas necesarias
Cuando el motor funciona a una velocidad baja en vaco, la temperatura de un orificio del
mltiple de escape puede indicar el estado de un inyector unitario:
Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Si no funciona la bomba
de inyector unitario, esto puede causar la baja temperatura.
Una temperatura muy alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. La
causa de esta temperatura muy alta puede ser un inyector unitario defectuoso.
SMCS - 1063-081
Herramientas necesarias
- Tuberas de aire
- Mangueras
- Uniones de empaquetaduras
Asegrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estn ajustadas al par
correcto. Revise las especificaciones del fabricante del camin en cuanto al par correcto.
Revise las uniones soldadas para ver si hay fisuras. Asegrese de que los soportes estn
apretados en las posiciones correctas. Asegrese de que los soportes estn en buenas
condiciones. Utilice aire comprimido para limpiar la suciedad o el polvo del conjunto de ncleo
del posenfriador. Inspeccione para ver si existen las siguientes condiciones en las aletas del
ncleo del enfriador:
- Daos
- Basura
- Corrosin
Use un cepillo de acero inoxidable para quitar la corrosin. Asegrese de usar jabn y agua.
Nota: Cuando se reparan las piezas del sistema de posenfriador aire a aire, se recomienda
realizar una prueba de fugas. Cuando se reemplazan las piezas del sistema de posenfriador
aire a aire, se recomienda realizar una prueba de fugas.
8.2 Presin del mltiple de admisin
La presin normal del mltiple de admisin con alta temperatura de escape puede estar
causada por la obstruccin de las aletas del ncleo del posenfriador. Limpie las aletas del
ncleo del posenfriador. Consulte "Inspeccin visual" para obtener informacin sobre el
procedimiento de limpieza.
Las causas de baja presin del mltiple de admisin y alta temperatura del mltiple de escape
pueden ser cualquiera de las siguientes condiciones:
Filtro de aire obstruido - Limpie o reemplace el filtro de aire, segn se requiera. Consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento, "Elemento del filtro de aire del motor -
Limpiar/Reemplazar".
Bloqueo en las tuberas de aire - Se debe quitar el bloqueo en las tuberas de aire entre el
filtro de aire y el turbocompresor.
Fuga en el ncleo del posenfriador - Se debe probar la presin en la fuga del ncleo del
posenfriador. Consulte el tema "Fugas en el ncleo del posenfriador" para obtener el
procedimiento de prueba.
Fugas del sistema de induccin - Se deben reparar las fugas del lado de presin del
sistema de induccin.
(2) Niple
(4) T
(5) Acoplador
(6) Posenfriador
(9) Cadena
Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de una fuga en el
posenfriador. La fuga del sistema del posenfriador puede producir los siguientes problemas:
ATENCION
Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daos en el motor. En ciertas
condiciones de operacin, el motor puede crear un vaco en el mltiple durante perodos
cortos. La presencia de una fuga en el posenfriador o en las tuberas de aire puede permitir la
entrada de suciedad y otras materias extraas en el motor y producir un desgaste rpido o
daar las piezas del motor.
Una fuga grande del ncleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al realizar una
inspeccin visual. Siga el siguiente procedimiento para revisar y ver si hay fugas ms
pequeas:
1.Desconecte los tubos de aire del lado de admisin y de salida del ncleo del posenfriador.
Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el ncleo del posenfriador o en los
soportes del radiador para impedir posibles lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de
los tapones contra el polvo mientras est realizando pruebas.
2. Instale los acopladores (5) en cada lado del ncleo del posenfriador. Instale tambin tapones
contra el polvo (7) y (8). Estos artculos estn incluidos en el Grupo de Prueba de Posenfriador
FT-1984.
ATENCION
2
No use aire de ms de 240 kPa (35 lb/pulg ) de presin, ya que de lo contrario se daar el
ncleo del posenfriador.
3. Instale el regulador y el conjunto de vlvula (1) en el lado de salida del conjunto de ncleo del
posenfriador. Conecte tambin el suministro de aire.
4.Abra la vlvula de aire y presurice el posenfriador a 205 kPa (30 lb/pulg2). Corte el suministro de
aire.
5.Inspeccione todos los puntos de conexin para ver si hay fugas de aire.
6.La presin del sistema del posenfriador no debe bajar ms de 35 kPa (5 lb/pulg2) en 15 segundos.
7.Si la cada de presin es mayor que la especificada, use una solucin de jabn y agua para revisar
todas las superficies y determinar si hay fugas. Busque burbujas de aire que identifiquen las
posibles fugas. Reemplace el ncleo del posenfriador o reprelo, segn sea necesario.
Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas, alivie lentamente toda la presin del
sistema usando un regulador de aire y un conjunto de vlvula.
8.Despus de las pruebas, quite el Grupo de Prueba de Posenfriador FT-1984. Vuelva a conectar los
tubos de aire en ambos lados del conjunto de ncleo del posenfriador.
Las mediciones de presin se deben tomar en el codo de admisin de aire y en la salida del
turbocompresor.
Use el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Siga el siguiente
procedimiento para medir la restriccin del posenfriador:
Las tuberas de aire y el ncleo del enfriador se deben inspeccionar para determinar si tienen
restriccin interna cuando se cumplan las siguientes condiciones:
- Limpio
- Reparacin
- Reemplazo
2
La mxima presin del aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa (30 lb/pulg ) para
propsitos de limpieza.
ATENCION
No use limpiadores custicos para limpiar el ncleo del posenfriador de aire a aire.
Los limpiadores custicos atacarn los metales internos del ncleo y producirn fugas.
a. Coloque el ncleo en una posicin vertical. Use aire comprimido para quitar la
suciedad en direccin opuesta a la direccin normal de flujo de aire.
b. Golpetee el enfriador del aire a presin para facilitar la remocin de la suciedad.
2. Disolvente
a. Limpie el enfriador del aire a presin con agua tibia y jabn para quitar todo el
disolvente.
b. Enjuague el enfriador del aire a presin con agua limpia.
c. Seque el enfriador del aire a presin con aire comprimido.
Nota: No use desengrasantes qumicos. No use limpiadores a vapor. Si el enfriador del aire a
presin no est completamente limpio, se puede generar un dao al motor. Reemplace el
enfriador del aire a presin si este no puede limpiarse.
A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas de dinammetro del chasis para modelos
con un posenfriador aire a aire pueden agregar una gran carga trmica al sistema de
enfriamiento del agua de las camisas. Por lo tanto, se debe controlar la temperatura del
sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que las siguientes mediciones
necesiten tambin un factor de correccin de potencia:
Con las pruebas de dinammetro para motores, use el Grupo de Posenfriador FT-1438
(PRUEBA DEL DINAMMETRO). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado
por agua para controlar la temperatura del aire de admisin a 43 C (110 F).
Herramientas necesarias
Los pistones o los anillos daados pueden causar demasiada presin en el crter. Esta
condicin hace que el motor no funcione con suavidad. Habr una cantidad mayor a lo normal
de derivacin de gases de escape que salga por el respiradero del crter. El respiradero se
puede obstruir entonces en un corto tiempo, lo que causa fugas de aceite en las
empaquetaduras y los sellos que normalmente no tendran fugas. El escape tambin puede
ser causado por guas de vlvulas desgastadas o por un sello de turbocompresor daado.
SMCS - 1102-025
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante del motor con el motor de
arranque.
Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Espere a que se enfre el
motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.
Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de combustible.
Desconecte el conector del circuito del inyector electrnico de combustible para evitar lesiones
personales.
Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible mientras el motor est
funcionando.
Nota: El juego de vlvulas se mide entre el balancn y el puente para las vlvulas de admisin.
El juego de vlvulas se mide entre el balancn y el vstago de vlvula para la vlvula de
escape. Todas las mediciones de espacio libre y todos los ajustes deben realizarse con el
motor parado. Las vlvulas deben estar completamente cerradas.
No es necesario hacer un ajuste si la medicin del juego de vlvulas est en la gama aceptable.
Ajuste el juego de vlvulas con el motor parado. La gama se especifica en la Tabla 1.
Tabla 8
Revisin del juego de vlvulas 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,64 0,08 mm (0,025
(motor parado) 0,003") 0,003 pulg)
Si la medicin no est dentro de esta gama, es necesario realizar un ajuste. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Ajuste del juego de vlvulas y del puente de vlvulas".
(3) Contratuerca del tornillo de ajuste del balancn para el balancn de escape
Juego de las vlvulas 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,64 0,08 mm (0,025
0,003") 0,003 pulg)
3. Quite el perno de sincronizacin y gire el volante 360 grados en el sentido de la rotacin del
motor. Esto colocar al No. 6 en la posicin de centro superior en la carrera de compresin.
Instale el perno de sincronizacin en el volante.
Tabla 11
Juego de las vlvulas 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,64 0,08 mm (0,025
0,003") 0,003 pulg)
a. Golpee ligeramente el balancn en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegura que el rodillo del levantavlvulas se asiente contra el crculo
bsico del rbol de levas.
d. Ajuste la contratuerca de ajuste a un par de 30 7& ;Nm (22 5& ;lb-pie). No deje
que el tornillo de ajuste gire mientras ajusta la contratuerca de ajuste. Vuelva a revisar
el juego de vlvulas despus de ajustar la contratuerca de ajuste.
5. Quite el perno de sincronizacin del volante despus de que se hayan realizado todos los
ajustes al juego de vlvulas. Reinstale la tapa de la sincronizacin.
La presin del aceite de motor se puede revisar electrnicamente mediante el uso del Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar. La presin del aceite de motor se puede medir con el Cat ET.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas para obtener la informacin sobre el uso del Cat ET.
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha. Las piezas del motor que
estn calientes o que sean mviles pueden causar lesiones personales.
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est preparado para recoger el
fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente
que contenga fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
Dealer Service Tool Catalog".
Herramientas necesarias
Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-
5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del Motor
1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de
Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240.
Nota: La presin del aceite de motor tambin se puede medir utilizando una herramienta
electrnica de servicio. Consulte Localizacin y solucin de problemas para obtener
informacin sobre el uso del tcnico electrnico.
Ilustracin 12:Tapn de conducto de aceite
(1) Tapn
1. Instale el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 al tapn de conducto de aceite (1) .
Nota: Se debe revisar la presin del aceite de motor al rbol de levas y a los cojinetes
de bancada en cada lado del bloque de motor en el tapn de conducto de aceite (1) .
3. Registre el valor de la presin del aceite de motor cuando el motor haya alcanzado la
temperatura de operacin.
4. La temperatura del aceite del motor no debe exceder los 104 C (219 F). La presin mnima
del aceite de motor a 1.200 rpm debe ser de aproximadamente 275 kPa (40 lb/pulg2). La
presin mnima del aceite de motor en rpm de baja en vaco (400 a 600 rpm) debe ser de
aproximadamente 100 kPa (15 lb/pulg2). La presin mxima de aceite no debera ser mayor
que 600 kPa (88 lb/pulg2) para todas las gamas de rpm.
5. Un indicador o sensor de presin del aceite de motor que tenga un defecto puede dar una
indicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Si hay una diferencia notable entre las
lecturas de presin del aceite de motor, efecte las reparaciones necesarias.
6. Si ve que la presin del aceite de motor es baja, consulte "Causas de la baja presin del
aceite de motor".
7. Si ha determinado que la presin del aceite de motor es alta, consulte "Causas de la alta
presin del aceite de motor".
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener
los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500,
"Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".
- Las vlvulas de derivacin del aceite de motor estn abiertas. Consulte el Paso 3.
- El tubo de succin de aceite tiene una fuga o hay una rejilla de admisin restringida.
Consulte el Paso 5.
- Los cojinetes del motor tienen demasiado espacio libre. Consulte el Paso 7.
1. Revise el nivel de aceite del motor en el crter. Es probable que el nivel de aceite est muy
por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto har que la bomba de aceite
no pueda suministrar la lubricacin suficiente a los componentes del motor. Si el nivel de
aceite del motor es bajo, aada aceite del motor para alcanzar el nivel correcto. Consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos de
mquina Caterpillar", "Aceite del motor" para obtener recomendaciones sobre el aceite del
motor.
2. El aceite del motor contaminado con combustible o con refrigerante producir baja presin
del aceite de motor. Un nivel alto del aceite del motor en el crter puede ser una indicacin
de contaminacin. Determine la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las
reparaciones necesarias. Reemplace el aceite del motor con el grado aprobado de aceite
del motor. Tambin reemplace el filtro de aceite del motor. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos de mquina
Caterpillar", "Aceite del motor" para obtener recomendaciones sobre el aceite del motor.
ATENCION
4. Una tubera o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa baja presin del
aceite de motor. Un sistema de lubricacin puede estar abierto debido a una boquilla de
enfriamiento del pistn que falte o que est daada. Nota: Las boquillas de enfriamiento
del pistn envan aceite del motor hacia la parte inferior del pistn para enfriarlo. Esto
tambin proporciona lubricacin al pasador del pistn. La rotura, la restriccin o la
instalacin incorrecta de las boquillas de enfriamiento del pistn causan el atascamiento
del pistn.
5. La rejilla de admisin del tubo de succin de aceite de la bomba de aceite del motor puede
tener una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite
del motor. Revise la rejilla de admisin en el tubo de toma del aceite y quite todo el
material que pueda restringir el flujo de aceite del motor. La baja presin del aceite de
motor tambin puede ser el resultado de un tubo de toma de aceite que permite la entrada
de aire. Revise las uniones del tubo de toma del aceite para ver si estn agrietadas o si
hay un sello anular daado. Quite el colector de aceite del motor para obtener acceso al
tubo de toma del aceite y a la rejilla del aceite. Consulte Desarmado y Armado, "Colector
de aceite del motor - Quitar e instalar" para obtener informacin adicional.
6. Revise los siguientes problemas que pueden producirse en la bomba de aceite del motor.
a. Las fugas de aire en el lado del suministro de la bomba de aceite tambin producen
cavitacin y prdida de presin del aceite. Revise el lado del suministro de la bomba
de aceite y realice las reparaciones que sean necesarias. Para obtener informacin
sobre la reparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y
Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".
7. Si hay demasiado espacio libre entre los cojinetes del motor, el resultado ser una baja
presin del aceite de motor. Revise los componentes del motor que tengan demasiado
espacio libre entre los cojinetes y haga las reparaciones que sean necesarias.
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
Dealer Service Tool Catalog".
La presin del aceite de motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite de motor se
atascan en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La materia extraa en
el sistema de lubricacin del motor puede ser la causa de la restriccin del flujo de aceite y del
movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite de motor. Si las vlvulas de derivacin del
aceite de motor se atascan en la posicin cerrada, quite y limpie cada vlvula de derivacin
para resolver este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de las vlvulas de
derivacin. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Los filtros de aceite del motor nuevos
evitarn que la suciedad cause este problema. Para obtener informacin sobre la reparacin
de las vlvulas de derivacin del filtro del aceite de motor, consulte Desarmado y Armado,
"Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".
Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor
est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.
Despus de que el motor se enfre, afloje la tapa de presin para aliviar la presin fuera del
sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de presin.
El nivel del refrigerante no debe estar a ms de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo
de llenado. Si el sistema de enfriamiento est equipado con una mirilla, el refrigerante debe
estar al nivel apropiado en esta mirilla.
Herramientas Necesarias
1
285-0910 285-0910
1
285-0900 Grupo de Herramienta de Derivacin de Gases de
Escape
1
NETG5044 Licencia de software
1
9S-8140 Bomba de presin
9U-7400 O
1
Grupo de Herramienta Multitach O
1U-6602
Fototacmetro
1
245-5829 Grupo probador de refrigerante/batera
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.
El Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 puede medir las rpm del motor desde una toma
magntica. Esta toma magntica est ubicada en la caja del volante. La toma magntica
tambin utiliza la capacidad para medir las rpm del motor a partir de las piezas visuales del
motor que estn girando.
Ilustracin 17:Fototacmetro 1U-6602
Durante pocas fras, controle el refrigerante frecuentemente para ver si tiene la concentracin
de glicol apropiada. Utilice el Grupo de Probador de Batera/Refrigerante 245-5829 para
asegurar la proteccin contra la congelacin. Los probadores dan lecturas inmediatas y
precisas. El probador se puede usar para anticongelantes y refrigerantes que contengan
etileno o propilenglicol.
La adicin de anticongelante puro como una disolucin de compensacin del llenado del
sistema de enfriamiento es una prctica inaceptable. Si se aade anticongelante puro, se
aumenta la concentracin del anticongelante en el sistema de enfriamiento. Esto aumenta
la concentracin de slidos disueltos y de inhibidores qumicos no disueltos en el sistema
de enfriamiento. Aada la mezcla de agua y anticongelante a la misma proteccin contra
el congelamiento que tiene su sistema de enfriamiento. La siguiente tabla ayuda a
determinar la concentracin de anticongelante que se debe utilizar. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, SEBU6250, "Especificaciones del sistema de enfriamiento".
Tabla 13:Concentraciones de anticongelante
Concentraciones de anticongelante
Temperatura Concentracin
Herramientas necesarias
Una causa de la prdida de presin en el sistema de enfriamiento puede ser un sello daado
en la tapa del tubo de llenado del radiador.
Ilustracin 20:Diagrama tpico de la tapa del tubo de llenado
(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del radiador
Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor
est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.
1. Despus de que el motor se enfre, afloje cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Libere
lentamente la presin del sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de llenado.
Inspeccione con cuidado la tapa de llenado. Revise si hay daos en los sellos o en la
superficie de sellado. Inspeccione los siguientes componentes para determinar si hay
sustancias extraas:
- Tapa de llenado
- Sello
- Superficie para sello
Elimine los depsitos y los materiales que se encuentren en estos componentes.
3. Observe en el manmetro la presin exacta que abre la tapa del tubo de llenado.
4. Compare la lectura del medidor con la presin de apertura que se indica en la tapa del tubo de
llenado.
12.4. Prueba del radiador y del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas
Herramientas necesarias
Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor
est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.
1. Cuando el motor est fro, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje que escape
la presin del sistema de enfriamiento. Luego quite la tapa del tubo de llenado del radiador.
2. Asegrese de que el nivel del refrigerante est por encima de la parte superior del ncleo
del radiador.
3. Instale la Bomba de Presin 9S-8140 en el radiador.
4. Haga que la presin en el manmetro sea de 20 kPa (3 lb/pulg2) ms que la presin en la
tapa del tubo de llenado.
5. Controle el radiador para ver si hay fugas en su parte exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexin y las mangueras para ver si hay fugas.
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas slo si se presentan las siguientes
condiciones:
Herramientas necesarias
2F-7112 Termmetro
Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para aliviar la presin antes
de quitar una manguera del radiador.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.
Tambin se puede utilizar una herramienta electrnica de servicio para leer la temperatura de
refrigerante del motor.
Quite el adaptador (1). Instale uno de los siguientes termmetros en el orificio abierto:
- Termmetro Digital 4C-6500
- El Termmetro 2F-7112
Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que la temperatura alcance la gama
deseada segn el termmetro de prueba. Si es necesario, coloque una cubierta sobre parte
del radiador para causar una restriccin del flujo de aire. La lectura del indicador de
temperatura de agua debe coincidir con la del termmetro de prueba dentro de la gama de
tolerancia del indicador de temperatura de agua.
Herramientas necesarias
5P-4487 Adaptador 1
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.
Para medir el aumento de presin, compare la presin de admisin con la presin de salida.
Calcule la diferencia entre la presin del orificio de admisin y los orificios de salida. El
aumento de presin debe ascender a un mnimo de 80 kPa (12 lb/pulg2) en las siguientes
condiciones:
SMCS - 1156-040
Herramientas necesarias
4. Tome las mediciones en los cuatro puntos completos. La diferencia entre las mediciones
inferiores y las mediciones superiores que se realizan en los cuatro puntos no debe tener
una desviacin de ms de 0,13 mm (0,005") por cada 25,4 mm (1,0") del dimetro del
volante.
14.2 Desviacin (excentricidad radial) de la perforacin del volante
Herramientas necesarias
1. Instale el Indicador de Esfera 7H-1942 (3). Haga un ajuste del Accesorio Universal 7H-
1940 (4) para que el indicador de esfera haga contacto con el volante.
4. Tome las mediciones en los cuatro puntos completos. La diferencia entre las mediciones
inferiores y las superiores que se han realizado en los cuatro puntos no debe ser mayor
que los siguientes valores para la desviacin lineal (excentricidad radial) mxima
permisible del volante. Volante ... 0,13 mm (0,005")
Ilustracin 25:Perforacin del cojinete piloto del embrague del volante
SMCS - 1406-081
El estado de carga de la batera en cada inspeccin regular indicar si el sistema de carga est
funcionando correctamente. Es necesario un ajuste cuando la batera est constantemente en
una condicin de carga baja o se necesita una gran cantidad de agua. Una gran cantidad de
agua sera ms de una onza de agua por una celda por una semana o por cada 100 horas de
servicio.
Se prefiere la prueba en el motor de los componentes del sistema de carga, incluyendo los
cables y otros componentes que forman parte permanente del sistema. La prueba fuera del
motor o en el banco de la operacin de los componentes del sistema de carga es aceptable
slo como ltimo recurso. Esta prueba dar una indicacin de las reparaciones que se
necesiten. Una vez que se hayan efectuado las reparaciones, pruebe el sistema de carga para
verificar que cumple con las especificaciones.
Herramientas necesarias
El ampermetro contiene una pantalla digital que se utiliza para supervisar la corriente
directamente en un intervalo comprendido entre 1 y 1200 amperios. Para ver las lecturas
actuales de menos de 1 amperio, use la pantalla del multimetro. Para leer la pantalla del
multimetro, conecte un Cable 6V-6014 entre el multimetro digital y el ampermetro. El
ampermetro enva entonces la medicin de la corriente a la pantalla del multmetro.
Una palanca abre las mordazas del ampermetro sobre un conductor. El dimetro del
conductor no puede ser mayor de 19 mm (0,75 pulg).
Las mordazas cargadas por resorte se cierran sobre el conductor para medir la corriente. El
ampermetro es controlado por un interruptor de disparo. El interruptor de disparo se puede
trabar en la posicin de ENCENDIDO o de APAGADO.
Nota: Consulte el Manual del Usuario para obtener ms informacin acerca la utilizacin del
Grupo de Ampermetro 225-8266.
Nota: Consulte el manual proporcionado por el proveedor para obtener ms informacin sobre
la utilizacin del Grupo de Multmetro Digital 237-5130. Consulte el Manual de Operacin,
NEHS0678 para obtener informacin completa sobre el uso del Grupo de Multmetro Digital
146-4080.
Para comprobar la salida correcta del alternador, vea el mdulo de Especificaciones. Consulte la
Instruccin Especial, REHS0354, "Localizacin y solucin de problemas del sistema de carga". Si
el nmero de pieza para el alternador que se va a probar no est indicado en la Instruccin
Especial, consulte el manual de Especificaciones apropiado para ver la informacin que se
necesita para probar el alternador.
Antes de empezar las pruebas en el motor, se debe comprobar el sistema de carga y la batera
de acuerdo con los pasos siguientes.
1. La batera debe estar cargada al menos un 75 por ciento (peso especfico de 1,225) con
respecto a la carga completa. La batera debe estar bien sujeta. El retn no debe ejercer
un esfuerzo demasiado grande sobre la batera.
2. Los cables entre la batera, el motor de arranque y la conexin a tierra del motor deben ser
del tamao correcto. Los alambres y los cables no deben tener corrosin. Los alambres y
los cables deben tener las abrazaderas de soporte del cable para evitar tensiones en las
conexiones de bateras (terminales).
3. Los cables, empalmes, interruptores e instrumentos del tablero que tengan una relacin
directa con el circuito de carga deben proporcionar un control adecuado del circuito.
La velocidad de carga del alternador debe comprobarse cuando el alternador est cargando
demasiado la batera. La velocidad de carga del alternador debe comprobarse cuando el
alternador no est cargando suficiente la batera. Consulte en el mdulo de Especificaciones
todas las especificaciones de pruebas para los alternadores y reguladores.
No se puede efectuar un ajuste para cambiar el rgimen de carga de los reguladores de los
alternadores. Si el rgimen de carga no es correcto, es necesario reemplazar el regulador.
Ilustracin 28
(1) Llave de Par 8T-9293
Apriete la tuerca que sujeta la polea con las herramientas mostradas. Vea los valores de par
en el manual Especificaciones.
15.6 Regulador