El Hombre y la Mquina

ISSN: 0121-0777
maquina@uao.edu.co
Universidad Autnoma de Occidente
Colombia

Arteaga Noriega, Luis Enrique; Delgado, Camilo; Pantoja, Melquis; Pantoja, Alejandro
Diseo y construccin de una motocicleta elctrica: una alternativa para el transporte
sostenible
El Hombre y la Mquina, nm. 45, julio-diciembre, 2014, pp. 88-97
Universidad Autnoma de Occidente
Cali, Colombia

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=47838946011

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Diseo y construccin de una
motocicleta elctrica: una
alternativa para el transporte
sostenible

Luis Enrique Arteaga Noguera*

Camilo Delgado**
Melquis Pantoja **
Alejandro Pantoja **

Resumen
El siguiente artculo presenta un
modelo conceptual-analtico, referente
al proyecto de diseo y construccin de
una motocicleta elctrica. Este vehculo
aporta a la mejora de la calidad de vida
de los habitantes en las ciudades, puesto
que representa una buena alternativa
para desplazarse de forma econmica,
silenciosa y no contaminante. El diseo
inicia con la identificacin de la nece-
sidad y la especificacin de los reque-
rimientos de diseo. A continuacin,
se realiza una matriz morfolgica para
generar distintos conceptos de diseo,
los cuales se valoran mediante unos
criterios de evaluacin previamente
establecidos. Como resultado de este
proceso, se elabora un boceto donde
se identifican los diferentes sistemas

(*) Ingeniero mecnico, Facultad de Ingeniera, Universidad Autnoma de Nario. Grupo de Investigacin Inmecnar, Nario, Pasto. Correo electr-
nico: luis.arteaga@aunar.edu.co.
(**)Ingeniero mecnico, San Juan de Pasto, Nario, Colombia.
Fecha de recepcin: 04/12/2014 Fecha de aceptacin: 02/02/2015.

88 El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014


Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota
que la componen. Finalmente, se realizan
los clculos respectivos y se describe
brevemente su proceso de construccin.
Palabras clave: diseo en ingeniera, moto
elctrica, energas alternativas y transporte.
Abstract
The following article presents a con-
ceptual - analytical model, concerning the
draft design and construction of an electric
motorcycle. This vehicle contributes to
the improvement of the quality of life of
the inhabitants of the cities, because they
represent a good alternative to traveling
in the city in an economical way, silent
and non-polluting. The design starts with
the identification of the needs and the
specification of the design requirements.
To generated different design concepts a
morphological matrix was used, which
are valued by some evaluation criteria
previously established. As a result of this
process a sketch was developed, which
identifies the different systems that com-
pose it. Finally, the calculations are made
respective and briefly describe their cons-
truction process.
Keywords: design engineering,
electric motorcycle, alternative energy,
transportation.
1. Introduccin
La investigacin e implementacin de
nuevas tecnologas y el uso de energas limpias,
permiten el desarrollo de formas alternativas de
transporte. Noruega es el pas ms avanzado en el
uso de vehculos elctricos. Por las calles del pas
nrdico circulan ms de 7 000 carros de este tipo,
los cuales cuentan con 3 200 puntos de recarga
gratuitos. Este auge se debe a los incentivos que
ha creado el Gobierno para promover el uso de
vehculos elctricos: exencin del IVA, parqueo
gratuito y el permiso de circulacin por los
carriles de bus (Vanguardia, 2013).
Gran parte de la sociedad utiliza las
motocicletas como su forma principal de
movilizacin, debido a su bajo costo y economa
en el consumo de combustible; sin embargo, estas
no dejan de ser contaminantes. En Colombia, se
El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014
Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Una alternativa para el transporte sostenible
ha estimado un total de 4 911 347 motocicletas
en circulacin durante el ao 2013. Por tal razn,
es conveniente implementar el uso de motores
elctricos, celdas de almacenamiento de energa y
sistemas de recarga que permiten bajar los niveles
de contaminacin (Ministerio de Transporte -
Colombia, 2013).
Figura 1. Motos elctricas Polica Nacional
Fuente: peridico El Sol. Recuperado de http://elsolweb.
tv/2013/06/policia-de-bogota-recibe-motos-electricas/.
En Colombia ya se est iniciando con este
proceso. En el ao 2013, se entreg un nuevo
parque automotor de motocicletas elctricas a
los policas de la ciudad de Bogot. Las motos
elctricas, adems de no generar emisiones, no
suenan como una moto a gasolina, lo que permite
generar un factor sorpresa en operativos. Aun con
10 % de carga, las motos elctricas no pierden
potencia y pasan de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Estas, as mismo, consumen 9 vatios, cargarlas
completamente cuesta $2.700 y tienen entre 180
y 200 km de autonoma. Con la puesta en marcha
de este nuevo parque automotor, se busca mejorar
la calidad del ambiente en la ciudad y la salud de
los policas (El Sol, 2013).
2. Justificacin
Colombia progresa en gran parte debido al
transporte; no obstante, el uso de motocicletas
elctricas es muy bajo, como resultado de
mltiples factores como: su elevado costo,
carencia de estaciones de servicio con sistemas
de recarga, ausencia de una red de distribuidores
y de servicio tcnico a nivel nacional, falta de
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Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota
incentivos por parte del gobierno, entre otros
(Gmez & De la Cruz, 2014). En Colombia, el
Proyecto de Ley 023 de 2010 establece medidas
para la promocin e implementacin de modos
de transporte que incorporen tecnologa de
traccin elctrica (Congreso de la Repblica de
Colombia, 2010).
Los vehculos elctricos se presentan como
una solucin de movilidad, por tratarse de un
medio de transporte limpio, con cero emisiones
contaminantes. As mismo, reportan un bajo costo
de sostenimiento al disminuir la necesidad de
mantenimiento y economizar combustible, por
lo cual tienen el potencial para ser consideradas
como el medio de transporte urbano del futuro
(Zapata & Cardona, 2009).
La ciudad de San Juan de Pasto se encuentra
situada cerca de la frontera con Ecuador,
convirtindose en una vena principal para el
transporte hacia el interior del pas. Debido
a esto, muchos vehculos particulares, de
servicio pblico y de transporte pesado circulan
por la ciudad ocasionando un incremento en
la contaminacin. Las motocicletas son el
medio ms popular y econmico de los que
transitan actualmente, siendo un punto clave
para el desarrollo de un proyecto que permita la
incursin de vehculos de propulsin elctrica
(Corporacin Universitaria Autnoma de Nario,
2012).
3. Requerimientos de diseo
Para establecer los requerimientos de diseo,
se parti de la revisin bibliogrfica de la
normatividad para vehculos elctricos existente
en el pas. A continuacin, se identificaron
las necesidades deseables de los usuarios del
vehculo; para lo cual se realizaron encuestas a 100
personas de la comunidad motorista de la ciudad
de San Juan de Pasto, con edades comprendidas
entre los 17 y 35 aos, y pertenecientes a los
estratos 3 y 4.
Segn el concepto del Ministerio de
Transporte en febrero de 2009, la motocicleta
elctrica es catalogada como un vehculo, al ser
un aparato montado sobre dos ruedas que permite
el transporte de personas de un lugar a otro, por
lo que se clasifica como un automotor. Frente a
esto y como requisito para su circulacin, deber
portar placas, estar matriculado al sistema RUNT
90
Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Una alternativa para el transporte sostenible
a nivel nacional y ser conducido por una persona
con licencia, que use casco y chaleco, y porte un
SOAT (El Tiempo, 2011).
Por lo general, las motocicletas elctricas
presentan menores prestaciones de potencia,
comparadas con las de combustin interna.
Para este proyecto se seleccion una moto tipo
calle, equivalente a 125 cc. La carga total de las
celdas elctricas se calcul para transportar una
sola persona, que se moviliza en la ciudad. La
Tabla 1 resume las necesidades identificadas en
los usuarios. El fcil manejo de la motocicleta
y la autonoma del vehculo, fueron algunos
de los aspectos que se consideraron de mayor
importancia.
Tabla 1. Necesidades interpretadas del usuario
Aspectos tcnicos
La motocicleta debe ser de fcil operacin.
Los comandos se asemejarn a los de una
motocicleta con motor de combustin interna.
El mantenimiento de la moto debe ser
sencillo. Se disear con un fcil acceso y
desmontaje de las partes que requieren repa-
racin o reemplazo.
Se desarrollar un manual de manteni-
miento donde se aclaren las actividades de
mantenimiento preventivo realizadas por el
usuario, y las que requieren de servicio tcnico
especializado.
La autonoma de la moto debe permitir
el desplazamiento en la ciudad sin necesidad
de recarga. Se estima un recorrido mnimo de
100 km.
Eficiencia y bajo peso. Se emplear un
motor sin escobillas, el cual presenta un ade-
cuado rendimiento, y desprende bajos niveles
de ruido y calor; adems, no requiere mucho
mantenimiento y no produce partculas de
carbn.
Aspectos funcionales
Debe poder usarse en la ciudad. Se limita
su uso para una persona, sin parrillero. Esta
decisin se justifica en que la mayora de
personas interesadas en adquirir el producto
viajan solas.
El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014
 Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota Una alternativa para el transporte sostenible

Las bateras se deben cargar fcilmente. Tabla 2. Matriz morfolgica

Se emplear un sistema de cargador, conec-
tado al tomacorriente de una red domiciliaria
a 110 V. A.C.
Aspectos normativos y ambientales
Deber portar placas, estar matriculado al
sistema RUNT a nivel nacional, ser conducido
por una persona con licencia, que use casco y
chaleco, y porte un SOAT.
Se estima que de acuerdo con la norma
propuesta, se eliminar la restriccin de pico
y placa para este tipo de vehculos.
Presupuesto
Su precio de venta debe estar entre 10 y
12 millones de pesos.

Fuente: elaboracin propia.

4. Boceto
Una vez definidas las caractersticas y
requerimientos de la motocicleta, se procede a
realizar un primer boceto, donde se identifican
los diferentes sistemas que irn montados sobre
el chasis. Para mejorar la apariencia de la moto,
se disea un carenado, el cual se elabora en fibra
de vidrio.
Figura 2. Boceto de la moto elctrica
Fuente: elaboracin propia.
Fuente: elaboracin propia.
5. 1 Primera propuesta
En primer lugar, se describe la opcin A,
la cual utiliza un motor PMACSSR (ME0907)
Brushless, que ser alimentado por unas celdas
elctricas Ion lithium GBS 12V (4-Cell) 100Ah
LiFeMnPO4, con una capacidad de carga hasta
de ocho horas. La velocidad ser regulada
mediante un control de acelerador de puo
Twist-Grip Throttle with Microswitch marcha
adelante, es decir, funcionar como un acelerador
convencional. El sistema de transmisin emplea
cadena de rodillos, siendo la opcin ms
econmica. El sistema de frenos utiliza freno de
disco para el tren delantero y freno de tambor para
el trasero, completando el sistema de suspensin
delantera con barras telescpicas y un monoshock
para la amortiguacin trasera (Evaluacin de 4.7).

5. Concepto de diseo 5. 2 Segunda propuesta

Cada sistema se analiza y se proponen Esta alternativa se describe en la opcin B, la

diferentes alternativas de solucin, de acuerdo
con la matriz morfolgica mostrada en la Tabla 2.
Finalmente, se aplican los criterios de evaluacin
previamente establecidos para la seleccionar la
mejor solucin.
El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014
cual usa un motor elctrico HPM 5000 B con una
potencia de salida de 411 Hp y una eficiencia
del 80 %, que trabajar con unas celdas elctricas
Shandong real forc de 12V. Adems, emplea
un acelerador de puo Twist Grip Throttle w/
Matching Grips Marcha adelante, adecuado
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 Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota Una alternativa para el transporte sostenible

para el control de velocidad. La transmisin es por
banda, la cual es ms silenciosa, pero de mayor
costo. El sistema de frenos trasero y delantero
ser de tambor. Finalmente, para el sistema de
amortiguacin se utilizan barras invertidas para
el tren delantero y dos amortiguadores para la
suspensin trasera (Evaluacin de 4.2).
5. 3 Tercera propuesta
Esta configuracin emplea un motor elctrico
sellado ubicado en la rueda posterior, con
una velocidad promedio de 50 km/h y una
autonoma de 40 km por carga de bateras. Lo
interesante de este tipo de propulsin es que no
utiliza sistema de transmisin, puesto que la
rueda trasera ser la encargada de generar el par
motor y el desplazamiento de la motocicleta.
Se selecciona un tren delantero de barras
telescpicas y un sistema de suspensin trasera
de dos amortiguadores, con freno de disco para
ambas ruedas, toda vez que en la trasera se debe
controlar la velocidad; por lo tanto, se debe elegir
un mtodo seguro de frenado (Evaluacin de 3.9).
elctrico. Conforme con la valoracin de las
diferentes alternativas, se opta por la opcin A,
la cual obtuvo la mayor calificacin.
7. Clculos
Una vez seleccionada la mejor configuracin
para la moto, se establecen las partes y los
componentes necesarios para la construccin.
En el caso de la direccin, la suspensin, la
transmisin por cadena y el sistema de frenos, se
decide tomar elementos comerciales de una moto
convencional. El motor, el banco de bateras y el
sistema de carga y control, se importan, puesto
que no se encuentran disponibles en el mercado
nacional. Debido a la configuracin especial
del chasis, necesaria para ubicar las bateras, se
decide realizar un diseo propio. La regulacin
del torque y la velocidad se hacen directamente
con el motor, razn por la cual la moto no cuenta
con un sistema de cambios. La Tabla 4 resume
los clculos aplicables al proyecto, para cada uno
de los sistemas identificados.
Tabla 4. Clculos aplicables al proyecto

Sistema Clculos realizados

6. Seleccin de la propuesta de diseo
Factor de servicio
La Tabla 3 muestra los criterios de evaluacin Potencia
Motor
aplicados a los diferentes sistemas de la moto Torque
elctrica, con su respectiva importancia. Velocidad angular
Direccin ngulo de lanzamiento
Tabla 3. Criterios de evaluacin Clculos estructurales
Longitudes para la distribucin
del motor y celdas elctricas
No. Necesidad Medida Importancia
Chasis Centro de gravedad
1 Costo Pesos 5 Distancia entre ejes y distancia al
2 Autonoma Horas 5 suelo de motocicletas
Consumo Clculo del dimetro de la llanta
3 kWh 4
energtico
Suspensin Seleccin, ubicacin y recorrido
4 Nivel de ruido Decibelios 4
Transferencia de carga por frenada
5 Potencia KW 4 Frenos
delantera
6 Bajo peso Kilogramos 3
Diseo y seleccin de elementos
Tiempo de Sistemas de
7 Horas 3 mecnicos (cadena, catarinas,
servicio transmisin
ejes, rodamientos, etc.)
de potencia
Disponibilidad Relacin de transmisin
8 - 3
en el mercado Encendido
Sistema Regulacin
Fuente: elaboracin propia. elctrico y Recarga
electrnico Luces
Sealizacin
Los criterios de evaluacin y su importancia,
se establecieron a partir de las entrevistas y Carenado Resistencia aerodinmica
encuestas realizadas a los usuarios identificados,
Fuente: elaboracin propia.
donde el costo de la moto y la autonoma
resultaron los parmetros ms relevantes en el
momento de decidir la compra de un vehculo
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Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota
7.1 Centro de gravedad
Al momento de disear una motocicleta, es
importante procurar un peso reducido que permita
acelerar ms rpidamente o frenar con mayor
facilidad. As mismo, es necesaria una buena
distribucin del peso y una ptima distribucin
del centro de gravedad. Una distribucin
despro-porcionada con respecto al centro de
gravedad, puede acarrear serios problemas para
la integridad del piloto (Cano, 2013).
Un peso contenido y un centro de gravedad
bajo, ayudan a tener un buen equilibrio para
un determinado grado de inclinacin. El par
que desestabiliza al piloto es directamente
proporcional al peso y a la altura del
centro de gravedad.
Peso de la motocicleta: 170 kg
Peso del piloto: 70 kg
Peso total: 240 kg.
La ubicacin real del centro de gravedad se
determin experimentalmente, una vez terminada
la construccin de la moto. Para ello, se pes cada
eje, obteniendo los siguientes datos:
Eje delantero: 124.8 kg
Eje trasero: 115.2 kg
Peso total: 240 kg
El porcentaje de distribucin desde el tren
delantero se calcula a partir de la ecuacin:
(1)
Para el tren trasero:
(2)
Para una distancia entre ejes de 1.370 mm,
se encuentra la ubicacin horizontal del centro
de gravedad:
El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014
Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Una alternativa para el transporte sostenible
1370 * 0.52 = 712,4 mm del eje delantero
1370 * 0.48 = 657,6 mm del eje trasero
Si el centro de gravedad est adelantado, la
moto tendr una mejor direccin, mientras que
si est retrasado o prximo a la rueda posterior,
favorecer la traccin. En este caso, el centro
de gravedad se encuentra ligeramente atrasado,
beneficiando la traccin del vehculo.
Estos valores se compararon con motos de
similares caractersticas en cuanto al peso y
geometra. Como ejemplo, se presenta la moto
Honda CBR 600RR, de 184 kg de peso y una
distancia entre ejes de 1.375 mm. As, el centro
de gravedad se sita a 709,5 mm del eje delantero
y 665, 5 mm del eje trasero; valores que se
aproximan a los obtenidos para la motocicleta
elctrica (Honda Motor, 2015).
Si se analiza la ubicacin vertical del centro
de gravedad, lo ideal sera contar con una
posicin baja, lo que mejora la estabilidad de
la marcha. Un centro de gravedad alto es poco
aconsejable, ya que desequilibra al conductor
en las inclinaciones. En la prctica, la altura
del centro de gravedad suele ser la mitad de la
distancia entre ejes, lo que implica que la mayora
de la fuerza de frenado sea ejercida por la rueda
delantera (Universidad Politcnica de Cartagena,
2013).
La ubicacin de la posicin vertical del
centro de gravedad, se realiz empleando el
modelo tridimensional de la moto en el software
SolidWorks. La ubicacin del centro de gravedad
vertical est por debajo del valor estimado para
motos comerciales, el cual es en este caso de
685 mm (distancia entre ejes dividida entre dos).
Este resultado, permite una mejor distribucin de
la fuerza de frenado. La mejora en la posicin del
centro de gravedad se atribuye al montaje a baja
altura de las bateras. El resultado encontrado se
representa en la Figura 3.
93

Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota
Figura 3. Posicin del centro de gravedad
Fuente: elaboracin propia.
7.2 Anlisis de fuerzas
En este anlisis se tuvo en cuenta la fuerza de
arrastre Fd, la cual depende de la aerodinmica y
de la velocidad de la moto. Se emple la siguiente
ecuacin (Mott, 1996):
(3)
Donde:
Fd: fuerza de arrastre
Cd: coeficiente de arrastre = 0.4
f: rea frontal = 0,5 m2
V: velocidad mxima = 100 km/h
P: densidad del aire = 1.2 kg/ m3
Para este caso, Fd = 92,6 N. La fuerza W, debida
a la masa suspendida, tiene un valor de 1913 N. Los
valores Na = 1072 N y Nb = 841 N, se obtienen
haciendo una sumatoria de fuerzas y momentos
iguales a cero, como se muestra en la Figura 4.
Figura 4. Anlisis de fuerzas
Fuente: elaboracin propia.
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Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Una alternativa para el transporte sostenible
7.3 Transferencia de cargas por frenada delantera
Para este anlisis se debe tener en cuenta la
masa de la rueda trasera con sus componentes, y
se determina el valor de la aceleracin de la masa
suspendida que hace que la rueda trasera se des-
pegue del suelo y, por consiguiente, se transfiera
toda la carga hacia la parte delantera. Se calcula
un valor de 2.040 N (Prez, 2014).
7.4 Anlisis del chasis
Se realiza mediante el anlisis de elementos
finitos en la simulacin esttica del software
SolidWorks, empleando un modelo isotrpico
elstico lineal. Para ello, se aplica una fuerza de
2.040 N en los puntos crticos (asiento y apoyos
del motor y las bateras). El lmite de fluencia del
material acero estructural 1035 (S185) es de 175
MPa. Como resultado, se obtiene que el esfuerzo
mximo que soporta el chasis es de 60,7 MPa; es
decir que no supera el 50 % de la fuerza requerida
para deformarse (Gmez, 2008).
En la Figura 5 se aprecia el anlisis de
desplazamientos obtenido para la moto elctrica.
La deformacin mxima es de 8.58 micrmetros
en el extremo del asiento. Se verific que los
valores de deformacin estn por debajo de los
recomendados para el diseo de elementos de
mquinas.
Figura 5. Anlisis de elementos finitos
Fuente: elaboracin propia.
8. Especificaciones de la moto
Una vez realizados los clculos y la seleccin
de los diferentes componentes estandarizados,
se obtienen las especificaciones tcnicas de la
motocicleta elctrica, las cuales se resumen en
la Tabla 5.
El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014
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Tabla 5. Especificaciones tcnicas

Figura 6. Modelo SolidWorks moto elctrica
Capacidad 1 pasajero
Velocidad 60 100 km/h
Autonoma 80 100 km
Peso 170 kg
Capacidad de
100 kg
carga
Consumo $2200 (Col) por 100 km
Temperatura
6 C 21 C
de operacin
Tiempo de
6 8 horas
carga
Delanteros: disco
Frenos
Traseros: tambor Fuente: elaboracin propia.
Delantera: telescpica
Suspensin
Trasera: mono amortiguador
10. Proceso de construccin
Transmisin Cadena 428Hx118
Para la construccin de la motocicleta
elctrica, se inici por el chasis, acoplando la
Refrigeracin Por aire, sin escobillas
tubera estructural para dar soporte al motor
Distancia entre
1.370 mm
y a las celdas elctricas sin comprometer su
ejes resistencia. (Delgado, Pantoja & Villota, s. f.).
Potencia: 15 HP mximo, 6 Hp
continua.
Tensin constante: 70 RPM / Figura 7. Construccin del chasis de la moto elctrica
VCC.
Motor Par constante: "1.20 lb / amp.
Dimetro. 8.
Eje: 7/8 "x 1-3/4", 3/16 "
Fabricante: Motenergy P / N:
ME0907
Ion Litio (cantidad 4)
48v/10ah
Bateras
Durabilidad:1500 2000
cargas (80000 km de recorrido)

Fuente: elaboracin propia.

9. Modelado Fuente: elaboracin propia.

El modelado de la motocicleta elctrica se

realiz empleando el software SolidWorks, a
partir de la geometra de los diferentes elementos.
La Figura 6 muestra el modelo tridimensional.
A continuacin, se procede al montaje
del tenido elctrico y de los componentes
electrnicos de informacin y control, que
permitirn visualizar la velocidad, el estado
de carga de la batera, luces en general y un
sistema de seguridad por cdigo para encender
la motocicleta. Esta informacin podr ser
observada en una pantalla o mediante un telfono
Smartphone, puesto que la motocicleta cuenta
con un dispositivo Wi-Fi de alta tecnologa.

El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014 95

 Diseo y construccin de una motocicleta elctrica:
Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota Una alternativa para el transporte sostenible

Figura 8. Instalacin componentes electrnicos Figura 10. Motocicleta elctrica terminada

Fuente: elaboracin propia.

El carenaje de la moto se fabrica en fibra de

vidrio, con el fin de mejorar la aerodinmica del
diseo. Luego, se procede a realizar el montaje
de las bateras, las cuales fueron previamente
cargadas mediante la conexin del cable a una
alimentacin elctrica de 110 v, durante 8 horas.
Posteriormente, se realiza el montaje del motor
PMAC-SSR (ME0907), el cual transforma Fuente: elaboracin propia.
la energa elctrica en mecnica, y mediante 1. Encendido con llave
la relacin de piones-cadena, permite el
2. Cargador de celdas elctricas
movimiento de la rueda trasera de la motocicleta.
Finalmente, se procede al montaje de la direccin 3. Freno de disco hidrulico
y los sistemas de frenos delanteros y traseros. 4. Controlador electrnico
5. Celdas elctricas
Figura 9. Montaje bateras y motor
6. Motor elctrico
7. Suspensin monoshock
8. Freno de tambor
9. Transmisin por cadena
10.Control Wifi
11. Acelerador
12. Manija de freno delantero
13. Bomba de freno
Fuente: elaboracin propia. 14. Base para tablero electrnico (GPS, Tablet,
Smartphone)
La ergonoma se liga estrechamente con
15. Conmutador de encendido
la aerodinmica y la esttica de la moto, por
lo cual es necesario lograr un equilibrio entre 16. Manija de freno trasero
estas. En el diseo se busc alcanzar una
postura relativamente cmoda, que permita
al viento circular suavemente sin presentar 11. Conclusiones
resistencia distintiva, siendo tambin agradable
a la percepcin visual. La Figura 10 muestra el
resultado final del trabajo realizado, identificando El uso de vehculos elctricos aporta a la
la ubicacin de sus diferentes partes. mejora de la calidad de vida de los habitantes en
las ciudades, puesto que representa una buena
96 El Hombre y la Mquina No. 45 Julio - Diciembre de 2014

Luis Arteaga Camilo Delgado Melquis Pantoja Alejandro Villota
alternativa para desplazarse en la ciudad de una
forma econmica, silenciosa y no contaminante.
Debido a las bondades del uso de este tipo
de vehculos, en Colombia se estn desarrollando
proyectos de ley para la promocin e implementacin
de modos de transporte que incorporen tecnologa
de traccin elctrica. Sin embargo, los costos de
importacin se mantienen elevados.
El uso de motocicletas elctricas est reglamentado
por el Ministerio de Trnsito y Transporte. Para conducir
una motocicleta elctrica es necesario tener licencia de
conduccin de categora A2; es decir, no es necesario
tener un permiso especial.
El diseo de la motocicleta elctrica inicia
con la identificacin de la necesidad y de las
caractersticas deseables por el usuario, las cuales
determinan la viabilidad del proyecto.
En el departamento de Nario existe la
tecnologa suficiente para ensamblar motos
elctricas, donde es posible utilizar elementos
de motos convencionales. El chasis y el carenaje
pueden construirse de manera local, mientas
que el sistema de control, motores y bateras
requieren ser importadas.
Es posible reemplazar el motor de
combustible de una motocicleta de calle (de
125 cc), por un motor elctrico equivalente,
manteniendo prestaciones semejantes y con la
misma funcionalidad.
Las motos elctricas requieren de menor
mantenimiento, toda vez que tienen menos partes
mviles. As mismo, no requieren de cambio de aceite.
Referencias
Cano, J. A. (2013). Diseo y fabricacin de
un chasis de una motocicleta de 125cc 2T para
la I Competicin Internacional Motostudent.
Cartagena: Universidad Politcnica de
Cartagena. Recuperado de http://repositorio.
bib.upct.es:8080/jspui/bitstream/10317/3436/1/
pfc5206.pdf.
---------. (2013). Diseo y fabricacin de un
chasis de una motocicleta de 125cc 2T para la I
Competicin Internacional Motostudent. Trabajo
de grado. Ingeniera Mecnica. Universidad
Politcnica de Cartagena.
Colombia - Ministerio de Transporte. (2013).
Anuario Transporte en Cifras - Estadsticas 2013.
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Una alternativa para el transporte sostenible
Recuperado de https://www.mintransporte.gov.
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