Professional Documents
Culture Documents
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPITULO I
1 INTRODUCCION
1.1 GENERALIDADES
La Regin por la que se desarrolla la Carretera Desvio Quilca Matarani, corresponde a reas
de desierto costero del sur peruano y a las estribaciones de la cordillera andina, con
precipitacin escasa y de carcter estacional.
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos comprometidos, la cuenca
del Ro Quilca (nico curso hdrico de gran magnitud que cruza el trazo de la va) comprende
mas de 12,000 Km2 de rea colectora que incluyen zonas de alta precipitacin de carcter
estacional y distribucin errtica.
Las cuencas de los dems cursos de agua son de relativamente pequea extensin y se
distribuyen, principalmente dentro de la zona costera o bajo andina presentando mucha menor
precipitacin y un patrn de distribucin marcadamente ms errtico que el del Ro Quilca.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
1.2 OBJETIVOS
2.1 HIDROGRAFIA
El drenaje de la zona en Estudio est constituido por numerosas quebradas que vierten sus
aguas al Oceano Pacifico, el cual constituye el colector natural principal de la zona, formando
un drenaje de tipo radial y dendrtico, pertenecientes a la vertiente del Pacifico.
2.3 VEGETACION
La cubierta vegetal natural del rea de estudio es realmente muy escasa, el porcentaje de
precipitacin existente en la zona imposibilita el desarrollo de una cobertura vegetal coherente,
presentando muy esporadicos e irregulares manchales de tillandsias pequeas y
achaparradas, que adquieren mayor vigor en algunas lomas, al amparo de cierta humedad
temporal que por su altitud, logran captar y condesar determinada cantidad del vapor de agua
de los vientos procedentes del pacifico.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
2.4 RELIEVE
La zona en Estudio presenta dos tipos de paisajes que a su vez determina la caracteristicas de
los suelos. El grupo Fluvial eutrico (irrigado), que se ubica en el valle del Rio Quilca y el Litosol
desertico, ubicado longitudinalmente entre el Desvio Quilca Rio Quilca y del Rio Quilca
Matarani.
El Tramo Desvio Quilca Quilca, es una va de trocha carrozable transcurre inicialmente por
terreno plano ondulado y finalmente por terreno accidentado, sigueindo en general el
desarrollo topografico del terreno conservando cierta altura respecto al nivel del mar. La va es
usado frecuentemente por las Empresas de Transporte urbano que cubre la Ruta Camana -
Quilca, las vas es ntegramente de la carretera longitudinal de la Panamericana Sur.
Asimismo el Tramo Quilca Matarani no existe carretera, trocha ni camino alguno que le de
continuidad. Este sector transcurre por terrenos de topografia ondulada accidentada con
predominio de material rocoso que demandara fuerte movimiento de tierra en el diseo de esta
va.
3 ESTUDIO DE HIDROLOGIA
Huambo Hoja 32 r
Chivay Hoja 32 s
Callali Hoja 32 t
Lagunillas Hoja 32 u
La Yesera Hoja 33 q
Aplao Hoja 33 r
Arequipa Hoja 33 s
Characato Hoja 33 t
Ichua Hoja 33 u
Camana Hoja 34 q
Mollendo Hoja 34 r
La Joya Hoja 34 s
Puquina Hoja 34 t
Omate Hoja 34 u
Planos que cubren toda el rea actual del proyecto vial, en Estudio.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 01
ESTACIONES PLUVIOMETRICAS EN LA ZONA DEL ESTUDIO
Ubicacin
Estacin Altitud
Longitud Latitud Provincia
Pluviomtrica (msnm)
Sur Oeste
Camana 7241 1636 Camana 15
Mollendo 7201 1702 Islay 13
Fuente: Elaborado por el SENAMHI.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Los aos de ocurrencia del Fenmeno El Nio en el siglo pasado han sido los
siguientes:
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la
formulacin del presente Estudio son:
1 y y 2
1 2 y
F( y ) c dy
2 y
Siendo:
1.2825
0.45
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
2 2
2
Siendo el sesgo.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
D mx F0 X m F X m
Con un valor crtico d que depende del nmero de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Cuadro N 04). Si Dd, se acepta la hiptesis nula. Esta prueba
tiene la ventaja sobre la prueba de 2 de que compara los datos con el modelo
estadstico sin necesidad de agruparlos. La funcin de distribucin de
probabilidad observada se calcula como:
m
F0 X m 1
n 1
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Podemos concluir que los datos se ajustan a una Distribucin Log Pearson Tipo III
por tener el menor mx=0.0500
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
3.2.5 CONCLUSIONES
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la
Distribucin Log Pearson III, dado que segn la prueba de bondad Kolmogorov
Smirnov dicha distribucin de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos
de la muestra. De acuerdo a los Terminos de Referencia que piden registros de lluvias
como minimo 20 aos se ha escogido como datos de precipitacin mxima en 24h a
la Estacin Camana.
En el Cuadro N 05, se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal de
diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para diversos perodos de retorno.
CUADRO N 05
RIESGO DE EXEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA UTIL PARA
DIVERSOS PERIODOS DE RETORNO
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 06
PERODO DE RETORNO
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERODO DE RETORNO EN
TIPO DE OBRA
AOS
Estructuras mayores
100 aos (minimo)
(Puentes).
Estructuras medias
50 aos
(Pontones).
Alcantarillas y Zanjas de drenaje 20 aos
Cunetas 10 aos
Fuente: Elaborado por el Comsultor.
La cartografa disponible presenta las curvas de nivel, los ejes de las quebradas, entre las
cuales ha sido posible trazar la lnea de cumbres o divisoria entre cuencas. Solo as se ha
ubicado dichas cuencas, las que han sido clasificadas segn los mtodos de clculo basados
en su capacidad de drenaje.
La medicin del rea de las cuencas, se ha obtenido mediante el uso del Programa Autolisp
aplicado al Autocad. Las Cuencas han sido definidas en las Cartas Nacionales, mediante
lneas de cumbres que fueron trazadas preliminarmente en forma manual.
Adems de los sealados cursos principales de agua, intersectan la va otros cursos de agua,
las cuales tienen superficies de aportaciones de reducida magnitud y no son identificables en
las Cartas Nacionales disponibles; sin embargo a partir de los anlisis hidrolgico e hidrulico y
geomorfolgico particular de cada caso, y en base al Inventario de Campo ha sido posible
identificar dichos puntos.
CUADRO N 07
INVENTARIO DE CUENCAS
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La Cuenca del Rio Quilca forma parte de la Vertiente del Pacifico, encontrandose situado en el
sector meriodinal de la Costa del Pais.
El sistema hidrografico del Rio Quilca tiene su origen en un grupo de pequeas lagunas
ubicadas en las partes altas de la cuenca y en las precipitaciones estacionales y deshielos de
los grandes nevados que la circulan. Inicialmente, estos caudales de agua han dado origen por
la margen derecha a una serie de quebradas que originaron al Rio Sihuas, por el sector central
al Rio Yura y por la margen izquierda a los Rios Sumbay y Blanco; estos dos ultimos en su
confluencia, aguas debajo de la quebrada jatumpalca, originan el Rio Chili, el cual es uno de
los principales rios de esta cuenca y recibe por su margen izquierda la afluencia del Rio
Andamayo. El Rio Chili, en su confluencia por la margen derecha con el Rio Yura, uno de los
formadores iniciales, da origen al Rio Vitor, el cual en cercanias del litora, en su confluencia con
el Rio Siguas principal formador por la margen derecha origina el Rio Quilca. El Cuadro N 08
indica las principales caracteristicas del sistema hidrografico del Rio Quilca.
La longitud de este sistema hidrografico es de 310 Km; presentando una pendiente promedio
de aproximadamente 1.7%, sin embargo presenta sectores de pendiente mas pronunciadad,
especialmente en el sector del Rio Andamayo, donde llega a 4.4%.
El sistema hidrografico de la cuenca, formado basicamente por dos redes hidrograficas (Rios
Siguas y Vitor), difiere en su morfologia de la mayoria de los rios de la costa, estando formado
por dos hoyas hidrograficas que se unen en las cercanias del litoral; son de fondo profundo y
quebrado, de regular pendiente y estrechas gargantas, estando limitadas en relacin con las
cuencas vecinas por cadenas de cerros que, en direccin al oceano pacifico, muestran un
descenso sostenido y rapido del nivel de cumbres.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Los datos empleados, corresponden a los valores de precipitaciones mximas en 24 horas registradas.
El uso de las distribuciones Normal y Log Normal se acepta o descarta mediante la prueba de 2, o la
del coeficiente de simetra que debe ser estadsticamente igual a cero. Se escoge la
distribucin ms representativa utilizando un mtodo para comprobar la bondad del ajuste, tal
como el mtodo de Smirnov Kolmogoro
6 PRECITACION DE DISEO
La informacin que se encuentra disponible para Estaciones diseminadas a lo largo del territorio es la
precipitacin mxima registrada en un periodo de 24 horas, por lo que se utilizan formulas para ajustar
la precipitacin de acuerdo al periodo de duracin deseado. Una de ellas es la de Dick y Pescke, los
cuales presentaron la siguiente ecuacin:
0.25
d
Pd P24 h
1440
Debido a que la intensidad de la lluvia disminuye con la duracin de la tormenta, el tiempo crtico de
duracin (d) ser el Tiempo de Concentracin. Para calcular el tiempo de concentracin crtico se
utilizaran las ecuaciones de Kirpich.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
O el mtodo de la Us. Corps. of Engineers, para lo cual se calcul el tiempo de concentracin (Tc) con
la frmula siguiente:
0.76
L
TC 0.3 0.25
..................... (Horas)
S
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
7 CURVAS (I D F)
Las Precipitaciones para periodos menores a 24 horas ha sido hallada utilizando la ecuacin de DICK y
PESCHKE (Guevara, 1991). Esta formula relaciona la precipitacin mxima en 24 horas con
precipitaciones cuyas duraciones que fluctan entre 5 minutos y 24 horas. Este mtodo produce una
envolvente con los datos obtenidos por la Organizacin Meteorolgica Mundial cuando no se tienen las
curvas IDF (Intensidad Duracin Frecuencia).
En los Cuadros siguientes se muestra las Precipitaciones y la Intensidades para lluvias de 5 minutos a
12 horas usando los datos de la Estacin Camana.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
8 CAUDAL DE DISEO
El clculo de la estimacin de los caudales de diseo est orientado precisamente a las estructuras de
drenaje de menor seccin as como el avenamiento a travs de las cunetas, zanja de coronacin, etc.
Los sistemas de drenaje menor, estn definidos por aportaciones de las respectivas microcuencas
respectivas, cuya estimacin de los caudales de diseo ser resuelto mediante el Mtodo Racional
para el caso de cuencas menores que 5 km 2, las descargas de cuencas mayores a 5 Km 2 y menores a
100 Km2 se calcular mediante el Hidrograma Triangular y las descargas de cuencas mayores a 100
Km2 mediante el metodo del Analisi Regional de los Rios.
Para los efectos del clculo de las obras de arte o estructuras de drenaje se han adoptado en ste
proyecto los parmetros aceptados comnmente en los estudios de Hidrologa y Drenaje para
carreteras. El caudal para diseo de las estructuras de drenaje depende de su Periodo de Retorno.
Q m3 s 0.278CIA
Donde:
CUADRO N 12
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60
Sin vegetacin Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50
Cultivos Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20
Pastos, Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45
vegetacin Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
ligera Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15
Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40
Hierba, grama Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30
Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 12
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA
TIPO DE SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
VEGETAL
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Bosques, densa Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25
vegetacin Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05
El valor del coeficiente de escorrenta se ha establecido de acuerdo a las caractersticas
hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento de
la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de escorrenta variarn segn dichas
caractersticas.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Qmax q p p e
0.555 A
q p
tb
Donde:
5080
(P 50.8) 2
Pe N
20320
(P 203.2)
N
Donde:
P = Altura de lluvia, en mm
N = Nmero de escurrimiento hidrolgico
0.25
d
P P24 h
1440
Donde:
Se asume que la duracin crtica de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentarccin tc.
Del Analisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base tb y el tiempo pico tp
se relacionan mediante la expresin:
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
t b 2.67t p
A su vez, el tiempo pico para cuencas pequeas se expresa como:
tc
tp tr
2
tp tc tr
Donde:
tr 0.6tc
0.64
L
tr 0.005
s
Donde:
A: muy permeable
B: permeable
C: impermeable
D: muy impermeable
CUADRO N 14
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
NMERO DE CURVA CN
GRUPO
HIDROLOGICO
POR COBERTURA
A B C D
reas Irrigadas 65 75 85 90
Pastos 40 60 75 80
Cuencas Forestadas 35 55 70 80
Cuencas Deforestadas 45 65 80 85
reas Pavimentadas 75 85 90 95
Las condiciones prevalecientes de los suelos en superficie indican que pertenecen al grupo
hidrolgico de suelos B.
Las condiciones de uso de suelo indican que la cobertura de las subcuencas es prcticamente
nula (pampas eriazas) y no existen cultivos ni desarrollo de bosques o cobertura vegetal similar
(colinas y laderas sin vegetacin).
Bajo las condiciones sealadas en los prrafos precedentes, la estimacin de los caudales en
los puntos de cruce de los cauces naturales con la carretera se ha realizado para un nmero
hidrolgico de 65, que caracteriza a un suelo permeable y de tipo de suelo predominante en el
cauce principal de las Quebradas es arena limosa.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Para la Cuenca del Rio Quilca se aplicar el mtodo del Analisis Regional de los Rios y la
Simulacin por el Metodo del HEC HMS, para su comparacin en sus calculos de diseo.
Este anlisis realizado en 1979 en el Per, tiene por finalidad estimar las magnitudes de las
descargas mximas para diferentes periodos de retorno, en cuencas sin mediciones
hidromtricas, aforos o donde estn sean deficientes. El estudio es aplicable a todo el territorio
nacional.
N
QT (C1 C 2 ) Log (T ) A mA
Donde:
TABLA N 01
COEFICIENTES Y EXPONENTES ADIMENSIONALES
REGION C1 C2 m n
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
COLOMBIA
ECUADOR
Ro Amazonas
Iquitos
aran
Ro M
Piura
1
Moyobamba
2 Chachapoyas
Chiclayo
Ro U
ca yal
3
i
Truji l o
BRASIL
Iapari
OCEANO PACIFICO
LIMA Ro Mad
re de Dios
Pto Maldonado
Huancavelica
6
Madre de Dios
Cuzco
Ayacucho
Ica
BOLIVIA
Puno
Arequipa
5
Moquegua
Tacna
CHILE
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La cuenca del rio Quilca intercepta a la carretera CAMANA DV. QUILCA MATARANI ILO
TACNA, TRAMO: DV. QUILCA MATARANI entre las progresivas 30+680 y 31+840, se eleva entre los
niveles 0.5 msnm hasta los 5150 msnm y la longitud de cauce principal se extiende en
aproximadamente 250 km. En toda el rea de la cuenca se ubican varios embalses y/o pequeas
lagunas, pero hay 2 embalses que interceptan el cauce principal que son el FRAYLE y AGUADA
BLANCA, que para el estudio hidrolgico de la carretera es beneficioso porque todos los ros afluentes
del ro Quilca y desembocan en estos dos embalses, obligan a presidir de las cuencas de estos ros,
restndole a su vez areas al rea total de la cuenca del rio Quilca.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 17
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS DE LA CUENCA DEL RIO QUILCA
Coordenadas
ESTACIN Altitud
Geogrficas Departamento
PLUVIOMTRICA (msnm)
Latitud Longitud
El Frayle 1605 S 7111 W 4060 Arequipa
Sumbay 1559 S 7122 W 4172 Arequipa
Huanca 1601 S 7152 W 3075 Arequipa
Pampa de Arrieros 1603 S 7135 W 3715 Arequipa
La Joya 1635 S 7155 W 1292 Arequipa
Pampa de Majes 1619 S 7212 W 1434 Arequipa
Fuente: Elaborada por el Senamhi
Las dos primeras estaciones pluviomtricas mostradas en el Cuadro N 17, han sido descartadas en el
estudio, ya que por su posicin geogrfica se determin que muestran lecturas que abastecen a los dos (2)
embalses ya mencionados.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
HUSO:
18
ESTACIN :
PAMPA DE X: DPTO :
MAJES 799201 AREQUIPA
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA PROVINCIA :
EN 24 HORAS (MM) Y: 8193981 AREQUIPA
ALTITUD : 1434 DISTRITO : SANTA ISABEL
msnm DE SIGUAS
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Mx.
1990 0.0 S/D 0.6 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 0.0 6.1 1.0 6.1
1991 0.0 0.0 11.6 S/D 0.0 0.0 S/D 0.0 S/D 0.0 1.5 0.0 11.6
1992 0.0 0.0 S/D 0.0 8.4 3.4 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D S/D 8.4
1993 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1
1994 0.0 2.2 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2
1995 0.5 0.0 10.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.5
1996 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
1997 0.7 2.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 0.6 2.7
1998 1.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 1.8
1999 0.0 2.4 2.5 S/D 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 2.5
2000 3.7 0.3 0.0 0.0 0.0 1.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7
2001 0.0 1.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0
2002 4.0 6.8 1.3 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.8
2003 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4
2004 2.5 3.5 0.0 0.0 0.0 0.0 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5
2005 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2
2006 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2007 11.0 0.4 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.0
2008 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.0
Mx. 11.0 6.8 11.6 0.3 8.4 3.4 3.0 2.7 0.0 0.4 6.1 1.5 11.6
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
ESTACIN :
PAMPA DE DPTO :
ARRIEROS X: 223594 AREQUIPA
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA PROVINCIA :
EN 24 HORAS (MM) Y: 8223810 AREQUIPA
ALTITUD : 3715 DISTRITO :
msnm YURA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Max
1989 12.3 37.7 7.8 4.4 0 0 0 0 0 0 0 S/D 37.7
1990 S/D S/D 0.0 0.3 7.4 13.2 0.0 S/D S/D 0.5 7.4 11.7 13.2
1991 8.9 3.8 13.3 2.4 0.0 19.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 19.6
1992 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.4 4.4
1993 8.2 9.1 9.1 0.0 0.0 0.0 0.0 29.4 0.0 0.0 0.0 0.0 29.4
1994 8.5 18.2 4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.4 18.2
1995 1.3 0.0 14.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.0
1996 0.7 1.2 0.5 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2
1997 13.0 14.8 9.9 0.0 0.0 0.0 0.0 7.7 7.2 0.0 0.0 5.5 14.8
1998 9.9 15.7 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.8 10.1 15.7
1999 9.5 16.2 18.5 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 18.5
2000 19.3 25.6 9.1 2.6 5.2 0.0 0.0 0.0 0.0 5.4 0.0 4.4 25.6
2001 9.4 14.8 20.8 13.4 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 20.8
2002 5.0 38.0 14.0 4.8 0.0 0.0 72.4 0.0 0.0 0.0 4.2 6.4 72.4
2003 5.0 3.8 7.2 0.0 2.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.2
2004 10.6 13.4 6.0 0.0 0.0 0.0 12.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 13.4
2005 2.2 8.8 4.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.4 0.0 0.0 2.4 8.8
2006 3.9 3.5 5.2 2.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.8 5.1 5.2
2007 5.1 8.6 4.4 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 2.2 8.6
2008 22.7 15.0 14.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 5.6 22.7
Max 22.7 38.0 20.8 13.4 7.4 19.6 72.4 29.4 7.2 5.4 7.4 11.7 72.4
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
X: DPTO :
ESTACIN : LA JOYA 188749 AREQUIPA
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA EN 24 PROVINCIA :
HORAS (MM) Y: 8164275 AREQUIPA
ALTITUD : 1292
msnm DISTRITO : LA JOYA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Max
1981 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1982 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1983 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1984 0.6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
1985 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.3 2.3
1986 0.8 18.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0.3 0.3 18.7
1987 0 0 0 S/D 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1988 0.1 0 0 0 0 0 0 0 S/D 0 0 0 0.1
1989 0 1.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.3
1990 0.5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
1991 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1992 0 0 0 0 1.2 0 0 0 0 0 0 0 1.2
1993 0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.7
1994 S/D 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1995 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1996 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1997 0 0 0.7 0 0 0 0 1.9 0 0 0 0 1.9
1998 0 0.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5
1999 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2000 0 0.5 0.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5
2001 0 0 2.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.4
2002 0 0.9 0.9 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
2003 0 0 S/D 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2004 0 0.6 0 0 0 0 2.3 0 0 0 0 0 2.3
2005 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Max 0.8 18.7 4 0 1.2 0 2.3 1.9 0 0 0.3 2.3 18.7
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
ESTACIN : X: DPTO :
HUANCA 193207 AREQUIPA
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA EN 24 PROVINCIA :
HORAS (MM) Y: 8227102 CAYLLOMA
ALTITUD : 3075
msnm DISTRITO : HUANCA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SET OCT NOV DIC Max
1997 S/D 23.1 4.3 0 0 0 0 9.2 11.1 0 0 8.8 23.1
1998 24.2 21.9 4.1 0 0 0 0 0 0 0 0 9.2 24.2
1999 11 44.6 19 1.2 0 0 0 0 0 7 0 7.6 44.6
2000 20.2 12.8 13.5 4 7.6 0 0 0 0 1.4 0 1.6 20.2
2001 12.5 34.6 23.2 5.4 0 0 0 0 0 1.2 0 2.9 34.6
2002 14.2 19.6 30.4 2.3 0 0 12.4 0 0 0 S/D S/D 30.4
2003 3.6 5.8 12 3.4 2.1 0 0 0 0 0 0 0 12
2004 15.5 10.8 5.2 0 0 0 4.4 0 2.3 0 0 1.2 15.5
2005 4.2 19.2 7.9 1.4 0 0 0 0 5.6 0 0 7.4 19.2
2006 11.6 14.1 7.8 0.6 0 0 0 0 0 6.8 1.3 0 14.1
2007 18 12.7 5.2 1.4 0 0 0 0 0 0 0 0 18
2008 21.5 3.2 2.4 0 0 0 0 1.2 0 0 0 1.6 21.5
Max 24.2 44.6 30.4 5.4 7.6 0 12.4 9.2 11.1 7 1.3 9.2 44.6
De estas cuatro (4) estaciones pluviomtricas se determinar una estacin pluviomtrica equivalente por el
Mtodo del Polgono de Thiessen.
CUADRO N 18
AREAS DE INFLUENCIA SEGN EL METODO DE THIESSEN
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
ESTACIN
EQUIVALENTE PMAX. LOG PMAX.
AO MEDIA MED
1997 10.96 1.040
1998 10.92 1.038
1999 16.63 1.221
2000 13.15 1.119
2001 15.42 1.188
2002 30.04 1.478
2003 5.09 0.707
2004 8.95 0.952
2005 7.28 0.862
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 19
PRECIPITACIONES MAXIMAS PROBABLES
PRECIPITACION
MAXIMA
PERIODO
PROBABLE
UTIL
(mm)
2 11.95
5 18.43
10 22.72
20 26.83
25 28.13
50 32.15
100 36.14
200 40.11
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
DISTRIBUCIN NORMAL
Tr P w z P(mm)
2 0.5 1.177 0.000 13.16
5 0.2 1.794 0.841 19.32
10 0.1 2.146 1.282 22.55
20 0.05 2.448 1.645 25.21
25 0.04 2.537 1.751 25.99
50 0.02 2.797 2.054 28.21
100 0.01 3.035 2.327 30.20
500 0.002 3.526 2.879 34.25
DISTRIBUCION LOGNORMAL
Tr P w z y P(mm)
2 0.5 1.177 0.000 1.067 11.30
5 0.2 1.794 0.841 1.254 18.00
10 0.1 2.146 1.282 1.352 22.77
20 0.05 2.448 1.645 1.433 27.46
25 0.04 2.537 1.751 1.457 28.96
50 0.02 2.797 2.054 1.524 33.62
100 0.01 3.035 2.327 1.585 38.27
500 0.002 3.526 2.879 1.708 49.15
Tr P w z K P(mm)
2 0.5 1.177 0.000 -0.254 11.30
5 0.2 1.794 0.841 0.660 18.00
10 0.1 2.146 1.282 1.312 22.77
20 0.05 2.448 1.645 1.952 27.46
25 0.04 2.537 1.751 2.157 28.96
50 0.02 2.797 2.054 2.793 33.62
100 0.01 3.035 2.327 3.428 38.27
500 0.002 3.526 2.879 4.913 49.15
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
GUMBEL TIPO I
Tr Yt P(mm)
2 0.367 11.95
5 1.500 18.43
10 2.250 22.72
20 2.970 26.83
25 3.199 28.13
50 3.902 32.15
100 4.600 36.14
200 5.296 40.11
500 6.214 45.35
Teorema: Una prueba de la bondad de ajuste entre las frecuencias observadas y esperadas se
basa en la cantidad del valor obtenido de la siguiente frmula:
Donde X es un valor de una variable aleatoria cuya distribucin muestral se aproxima muy de
cerca con la distribucin Chi-cuadrado con = k 1 grados de libertad. Los smbolos Oi y ei
representan frecuencias observadas y esperadas, respectivamente, para la i-sima celda. Si las
frecuencias observadas estn cerca de las frecuencias esperadas correspondientes, el valor x2
ser pequeo, lo que indica un buen ajuste.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
mientras que un ajuste pobre conduce a su rechazo. La regin crtica caer, por tanto, en la cola
derecha de la distribucin Chi-cuadrada. Para un nivel de significancia igual a , encontraremos
el valor crtico en la tabla 11.2.1. (Probabilidad acumulada de la distribucin normal estndar)
Hidrologa Aplicada Ven Te Chow_ Pg. 369, y entonces x2 > x2 constituye la regin crtica.
CUADRO N 20
RESULTADOS CHI - CUADRADO
xc
Normal Lognormal Pearson III Gumbel I
0.010 0.582 1.140 0.012
0.750 0.000 0.003 0.094
0.504 0.110 0.076 0.174
0.000 0.107 0.062 0.049
1.264 0.799 1.281 0.329
xt
3.81
ACEPTADO ACEPTADO ACEPTADO ACEPTADO
Conclusin Chi-Cuadrado.- Como X2 calculado < X2 tabulado, los datos se ajustan a todas las
distribuciones tericas (Normal, Lognormal, Pearson III y Gumbel Tipo I) con un nivel de
significacin del 5% 95% de probabilidad.
Donde:
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 21
TABLA DE VALORES CRTICOS de DEL ESTADSTICO SMIRNOV-KOLMOGOROV (), PARA VARIOS
VALORES DE N Y NIVELS DE SIGNIFICACIN ALPHA
Tamao de
= 0.10 = 0.05 = 0.01
la muestra
5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
15 0.30 0.34 0.40
20 0.26 0.29 0.35
25 0.24 0.26 0.32
30 0.22 0.24 0.29
40 0.19 0.21 0.25
N grande 1.22n 1.36n 1.63n
CUADRO N 22
TABLA DE VALORES ESTADSTICOS SMIRNOV-KOLMOGOROV (),
PARA LAS DISTRIBUCIONES TERICAS
S-K
Lognor Pearson Gumbel
Normal mal III I
0.1180 0.0674 0.0717 0.0712
mnimo
0.44
ACEPTAD ACEPTAD ACEPTAD ACEPTAD
O O O O
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Tiempo
CUADRO N 23 Vida del Riesgo de
VIDA DEL PROYECTO, Proyecto de Retorno P Yt P(mm) RIESGO DE FALLA
(aos) Falla Real
% (aos)
2 0.05 39.49 0.025 3.663 30.79
0.10 19.49 0.051 2.944 26.67
0.25 7.46 0.134 1.939 20.94
0.50 3.41 0.293 1.060 15.91
5 0.05 97.98 0.010 4.580 36.02
0.10 47.96 0.021 3.860 31.91
0.25 17.89 0.056 2.855 26.17
0.50 7.73 0.129 1.976 21.15
10 0.05 195.46 0.005 5.273 39.98
0.10 95.41 0.010 4.553 35.87
0.25 35.26 0.028 3.548 30.13
0.50 14.93 0.067 2.669 25.11
20 0.05 390.41 0.003 5.966 43.94
CUADRO N 24
0.10 190.32 0.005 5.246 39.83
VIDA DEL PROYECTO, RIESGO DE FALLA Y
DATOS CALCULADOS 0.25 70.02 0.014 4.242 34.09
0.50 29.36 0.034 3.362 29.07
25 0.05 487.89Riesgo en %6.189 45.21
0.002
5% 0.10 10%
237.78 0.004 25%
5.469 41.10 50%
2 30.790.25 26.67 0.011 20.94
87.40 4.465 35.36 15.91
5 36.020.50 31.91 0.027 26.17
36.57 3.585 30.34 21.15
10 50 39.980.05 975.29 0.001 6.882 49.17 25.11
35.87 30.13
20 43.940.10 39.83 0.002 34.09
475.06 6.162 45.06 29.07
25 45.210.25 41.10 0.006 35.36
174.30 5.158 39.32 30.34
50 49.170.50 45.06 0.014 39.32
72.64 4.279 34.30 34.30
100 100 53.130.05 1950.07 0.001 7.575 53.13 38.26
49.02 43.28
0.10 949.62 0.001 6.856 49.02
0.25 348.11 0.003 5.851 43.28
0.50 144.77 0.007 4.972 38.26
200 0.05 3899.65 0.000 8.269 57.09
0.10 1898.74 0.001 7.549 52.98 INFORME FINAL
0.25 695.71 0.001 6.544 47.24
0.50 289.04 0.003 5.665 42.22
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 25
PERIODO DE DISEO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
CON RESPECTO A SU RIESGO
Perodo de
Descripcin Riesgo Admisible Vida til
Retorno
Infraestructura 0.10 500 aos 4746 aos
Estructuras Importantes
100 aos 950 aos
(Puentes)
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
que ocurre despus de una lluvia intensa y se mueve libremente por la superficie de terreno, y la
escorrenta de una corriente de agua, que puede ser alimentada tanto por el exceso de
precipitacin como por las aguas subterrneas.
Mtodo del Nmero de Curva: Este mtodo fue desarrollado por el Servicio de Conservacin
de Suelos (SCS) de los EE.UU.; tiene ventajas sobre el mtodo racional, pues se aplica a
cuencas medianas como tambin a cuencas pequeas. El parmetro de mayor importancia de la
lluvia generadora, es la altura de sta, pasando su intensidad a un segundo plano. Su principal
aplicacin es la estimacin de las cantidades de escurrimiento tanto en el estudio de avenidas
mximas, como en el caso del clculo de aportaciones lquidas. El nombre del mtodo deriva de
una serie de curvas, cada una de las cuales lleva el nmero N, que vara de 1 a 100. Un nmero
de curva N = 100, indica que toda la lluvia escurre, y un N = 1, indica que toda la lluvia se infiltra;
por lo que los nmeros de curvas, representan coeficientes de escorrenta. Este mtodo es
utilizado para estimar la escorrenta total a partir de datos de precipitacin y otros parmetros de
las cuencas de drenaje. El mtodo fue desarrollado utilizando datos de un gran nmero de
cuencas experimentales, y se basa en la siguiente relacin;
(En pulgadas)
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
(En milmetros)
Si P est en mm y Q en mm;
Siendo
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La expresin del caudal punta pico Qp, se obtiene igualando el volumen de agua escurrido:
Ve = hpe x A
Ve = 1/2Tb x Qp
Donde; Tb es el tiempo base y Qp; es el caudal pico. Por lo cual se puede obtener:
mm y A en km2.
Del anlisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo pico se
relaciona mediante la expresin Tb = 2.67 Tp; a su vez, el tiempo pico se expresa como Tp
=de/2+Tr, por el cual Tb es el tiempo base en hr, Tp es el tiempo pico en hr, Tr tiempo de retraso
en hr y de es la duracin en exceso en hr.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
calcular aproximadamente para cuencas grandes, como: de = 2Tc bien para cuencas chicas
como de = Tc, en la cual de esta en hr y Tc est en hr.
CUADRO N 26
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA 1
Qp=362.98 m/seg
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Figura N 12: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo Para diseo de Puentes Qp= 362.98
m3/seg ASC I.
CUADRO N 27
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA 2
Qp=604.89 m/seg
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Figura N 13: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo Para diseo de Puentes Qp= 604.89
m3/seg ASC II.
CUADRO N 28
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA 3
Qp=422.63 m/seg
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Figura N 14: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo Para diseo de Puentes Qp= 422.63
m3/seg ASC III.
CUADRO N 29
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA 4
Qp=107.22 m/seg
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Figura N 14: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo Para diseo de Puentes Qp= 107.22
m3/seg ASC IV.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Figura N 16: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo, para diseos de Puentes Qd= 1497.7 m3/seg
(Caudal de diseo final).
CUADRO N 30
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA 1
A (km) = 1811.89
Long. Cauce (Km) = 115.65
Desnivel (m) = 4950
S (km/km) = 0.0428
Tc (hr) = 20.19
de (hr) = 8.99
Tr (hr) = 12.11
Tp (hr) = 16.61
Tb (hr) = 44.34
Qp (m/seg) = 488.83
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 31
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA 2
A (km) = 3526.13
Long. Cauce (Km) = 128.2
Desnivel (m) = 3600
S (km/km) = 0.0281
Tc (hr) = 23.65
de (hr) = 9.73
Tr (hr) = 14.19
Tp (hr) = 19.06
Tb (hr) = 50.88
Qp (m/seg) = 829.06
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 32
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA 3
A (km) = 2779.95
Long. Cauce (Km) = 150.26
Desnivel (m) = 3600
S (km/km) = 0.0240
Tc (hr) = 27.51
de (hr) = 10.49
Tr (hr) = 16.50
Tp (hr) = 21.75
Tb (hr) = 58.07
Qp (m/seg) = 572.72
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 33
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA 4
A (km) = 337.14
Long. Cauce (Km) = 66.51
Desnivel (m) = 2700
S (km/km) = 0.0406
Tc (hr) = 13.39
de (hr) = 7.32
Tr (hr) = 8.04
Tp (hr) = 11.70
Tb (hr) = 31.23
Qp (m/seg) = 129.15
N= 82
S (mm) = 55.76
P (mm) = 58.21
q (mm) = 21.54
CUADRO N 34
RESUMEN DE LOS DISEOS DE CAUDALES
PARA EL PUENTE QUILCA
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
10 ESTUDIO DE HIDRAULICA
En el segundo sector de 62.2 km, que se inicia en el poblado de Quilca donde se tiene que
construir un puente para cruzar el ro Quilca y termina en Matarani, no existe carretera. El
Estudio definitivo para este sector fue desarrollado por la consultora CPS en 1995.
La zona del area en Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin embargo es evidente
que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de intensidades considerables cuyas
aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno hacia el mar han labrado su cauce en la
roca gnesis dando lugar a la aparicin de quebradas con anchos y profundidades que
alcanzan varias decenas de metros.
Con la finalidad de disminuir o eliminar el riesgo de afectacin de la carretera por las lluvias, se
recomienda el diseo y construccin del sistema de drenaje y proteccin que permitan y
faciliten el discurrir de las aguas por cauces apropiados.
Es importante sealar, sin embargo, que la posible ocurrencia de lluvias intensas en la zona
parece bastante remota (si no esta descartada) pues se ha visto en la ruta de la carretera
Panamericana Sur, que esta via atraviesa el cauce de las quebradas secas de diferentes
dimensiones con solamente rellenos sin alcantarillas o algun otro elemento de drenaje.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Foto N 10: Quebrada Gramadal. Dado el caudal mximo de diseo que debe evacuar cada Estructura, se procede a su
Verificacin Hidrulica y/o dimensionamiento, segn se trate de una obra existente o no, para
lo cual es necesario contar con la seccin transversal de la va en la seccin de cruce y, de ser
el caso, las dimensiones efectivas de la estructura. La seccin transversal permitir ubicar
adecuadamente la Estructura respecto a la rasante de la carretera y respecto a la quebrada
y/o cunetas para as indicar la longitud y pendiente que debe tener la Estructura y las obras
necesarias a su entrada y salida. Para dimensionar hidrulicamente la Estructura se requiere
los siguientes parmetros:
Caudal
Niveles de aguas marcadas en cada Estructura
Nivel de rasante del camino
Longitud de la Estructura
Pendiente de la Estructura
Coeficiente de Manning
Forma de la Seccin de la Estructura
Otro criterio de la Verificacin hidrulica y el mas aplicado es cuando las descargas de diseo,
son compatibilizadas con las capacidades de descargas de las respectivas estructuras,
calculadas mediante la frmula Manning, de modo tal que:
Qc Qd
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
10.3.1 QUEBRADAS:
Las Quebradas en la zona del Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin
embargo es evidente que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de
intensidades considerables cuyas aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno
hacia el mar han labrado su cauce en la roca gnesis dando lugar a la aparicin de
quebradas con anchos y profundidades que alcanzan varias decenas de metros.
CUADRO N 35
INVENTARIO DE CURSOS DE AGUA EXISTENTES
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Las expresiones para verificar que la entrada est libre para un caudal de
diseo QT se presentan a continuacin.
QT 1.705a 1.5 b
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
TABLA N 02
CAPACIDAD DE CUNETA TRIANGULAR
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
10.5 MODELAMIENTO HIDRAULICO DEL PUENTE QUILCA EN HEC RAS Y HEC - GEORAS
El tramo cercano a la proyeccin del puente Quilca se caracteriza por ofrecer una
seccin de forma trapezoidal, donde la va en estudio recorre parte de la cuenca del
Ro Quilca que est flanqueada por dos cerros con altitudes que oscilan entre 70 y
130 msnm, con inclinaciones que oscilan entre 45 a 70.
Las caractersticas locales del cauce del ro Quilca en la ubicacin del futuro puente
se caracteriza por presentar una ligera depresin donde el agua desfoga en la
margen izquierda del Ro.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Margen
Derecha de la
Cuenca
Rio Quilca
Puente Quilca
Margen
Izquierda
de la Cuenca
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Puente Quilca
Ro Quilca
10.5.5 TOPOGRAFA
De una longitud aproximadamente de 1,500.00 metros para el estudio del cauce del
Ro Quilca se obtuvieron secciones transversales cada 50 m desde 750 m aguas
arriba y 750 m aguas abajo de la seccin de cruce actual, en una faja de 800 m
promedio- de ancho.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 37
PARMETROS HIDRULICOS PUENTE QUILCA Tr = 100 aos
(Q = 1,497.7 m/seg)
Progresiva
Cota
(Km) Luz entre Tirante Cota Nivel Borde Esviaje
Estribo Velocidad
Mximo Cauce Mximo Libre ()
Nombre Derecho - (m/seg)
(m) (m) (msnm) (m)
Estribo
(msnm)
Izquierdo
Coef. Contraccin Coef. Expansin Long. Contraccin (m) Long. Expansin (m)
1.45 1.65 385 438
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
VISTA ISOMTRICA
Area Inefectiva
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Puente
Quilca
Area Inefectiva
Long. Contraccin
Long. Expansin
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Socavacin Local en Pilares.- Una ecuacin desarrollada por el Dr. David Froehlich
es usada por el programa HEC-RAS.
CUADRO N 38
FACTOR DE CORRECCION Kf
Forma de la pila Kf Kf
Punta cuadrada 1.3
Pila con punta circular 1.0
Pila con punta aguda o triangular 0.7
Nota.- Se consider para estos casos en que los pilares son de borde circular.
CUADRO N 39
Cuadro de Resumen Pilar N1 - Tr 500 aos
Socavacin Ys
Kf D50 (mm) Fr Y
(m)
1.0 2.59 0.37 3.49 1.79
CUADRO N 40
Cuadro de Resumen Pilar N2 - Tr 500 aos
Socavacin Ys
Kf D50 (mm) Fr Y
(m)
1.0 2.59 0.37 3.56 1.80
CUADRO N 41
Cuadro de Resumen Pilar N3 - Tr 500 aos
Socavacin Ys
Kf D50 (mm) Fr Y
(m)
1.0 2.57 0.37 3.62 1.81
CUADRO N 42
Cuadro de Resumen Pilar N5 - Tr 500 aos
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Socavacin Ys
Kf D50 (mm) Fr Y
(m)
1.0 2.17 0.37 4.33 1.89
CUADRO N 43
Cuadro de Resumen Pilar N6 - Tr 500 aos
Socavacin Ys
Kf D50 (mm) Fr Y
(m)
1.0 0.475 0.37 3.53 1.93
Ho = profundidad del agua antes de la socavacin medida en una lnea vertical desde
el NAME hasta el fondo del cauce original, m.
A = rea hidrulica, m.
Be = ancho efectivo del cauce descontando el ancho de las pilas si el ngulo de ataque
del flujo al puente es nulo, o el ancho proyectado de las pilas en sentido normal a la
corriente si el puente est sesgado, m.
= coeficiente de frecuencia.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 44
Dm = Di Pi, dimetro medio de las partculas del material granular, mm.
Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes
de varias luces, la luz libre es la mnima distancia entre dos pilas consecutivas, o
entre pila y estribo ms prximos.
CUADRO N 45
Cuadro de Resumen Tr= 500 Aos
Qd [m/s] 2019.76
A [m] 856.08
e [m] 235.85
B [m] 240.85
Yn [m] 3.55
1.06
Dm [mm] 0.70
A [m] 856.08
x 0.39
1.06
0.98
Ho [m] 4.63
Hs [m] 8.91
Socavacin [m] 4.28
CUADRO N 46
CUADRO DE RESUMEN SOCAVACION TOTAL Tr= 500 Aos
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Ys = Profundidad de socavacin, m.
Y1 = Profundidad media del flujo (profundidad hidrulica) en la zona de inundacin
obstruida por el estribo aguas arriba del puente, m.
Fr = Nmero de Froude en la seccin de aproximacin obstruida por el estribo.
a = Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al paso del agua
proyectada normalmente al flujo, m.
K1 = Coeficiente que depende de la forma del estribo.
K2 = Coeficiente que depende del ngulo de ataque del flujo.
CUADRO N 47
COEFICIENTE K1
Descripcin K1
Estribo con pared vertical 1.00
Estribo con pared vertical y aletas 0.82
Estribo con pendiente hacia el cauce 0.55
Y1 = Ae/a
Ve =Qe/Ae
Ve = Velocidad del flujo obstruido por el estribo y los accesos al puente en la seccin
de aguas arriba, m/seg.
Qe = Caudal obstruido por los estribos o los accesos medido aguas arriba del puente,
m/seg.
Ae = Area del flujo de la seccin de aguas arriba obstruida por los estribos, m.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 48
CUADRO DE RESUMEN Tr= 500 Aos
K K2 Y (m) Fr Ae (m2)
Estribo
0.55 0.97 3.51 0.38 32.12
Derecho
CUADRO N 49
CUADRO DE RESUMEN SOCAVACION TOTAL Tr= 500 Aos
11 ESTUDIO DE DRENAJE
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
11.1 DESCRIPCION
Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de drenaje lo
ms eficiente posible y que guarden una proporcin de rentabilidad y conservacin con el
medio ambiente. Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas
que drenarn los flujos de agua libres de la zona. Se debe tener en cuenta que las estructuras
de drenaje estn ntimamente relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua a
evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es
cuidadosamente observado en la realizacin de los diseos planteados.
Todo lo anteriormente expuesto tiene por nica finalidad asegurar el correcto funcionamiento
de la carretera, especialmente en aquellos lugares en los que interrumpe el paso de un curso
natural, buscando que ste sea afectado mnimamente en su recorrido natural y que por
consecuencia la carretera se adecue convenientemente a su paso.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Un planteamiento especial, lo constituye el Sistema de Drenaje de Urbano, que por cubrir las
zonas urbanas merecen un tem aparte de explicacin y tambin es ordenado en los sentidos
fundamentales (longitudinal y transversal) ya expuestos.
Cada una de las estructuras del Sistema de Drenaje Transversal se disean para
permitir el paso de las fuentes de agua superficial que las propician y cuya
correspondiente justificacin se expone a continuacin.
a) Manejo de Quebradas
La carretera D Quilca Matarani, se desarrolla por una zona de similar
morfologa en casi todos sus tramos, contando con la presencia de elevados
cerros que se encuentran surcados por una serie de quebradas que le dan un
aspecto accidentado y en algunas zonas se presentan llanos cuya principal
caracterstica es la presencia de zonas cercanas al mar que la inundan, y es en
stas zonas en las que la carretera se puede desarrollar en relleno.
La principal fuente de origen de esta situacin geomorfolgica es la precipitacin,
la cual se hace mas notorio en presencia del fenomeno del nio ya que sin esta
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
presencia las quebradas estan secas sin escurrimiento. Vistos los inconvenientes
que puedan generar esta presencia y los flujos superficiales generan en el libre
trnsito de la carretera al presentarse alguno de estos eventos, es que se
plantean estructuras de cruce con la suficiente capacidad, de tal forma de permitir
el paso libre y sin mayor contratiempo para la carretera ni para la quebrada.
b) Evacuacin Pluvial
La evacuacin pluvial se logra principalmente por el Sistema de Drenaje
Longitudinal en su recorrido por la carretera, pero como es lgico se debe contar
con un colector de desfogue de este sistema, el cual lo constituyen las
alcantarillas instaladas en el sentido transversal al eje de la carretera cada cierto
intervalo.
Las alcantarillas planteadas para esta finalidad son del Tipo Marco, por la
ubicacin del lugar donde predominan las sales.
d) Sistema de Subdrenaje
De acuerdo a la evaluacin realizada a la carretera y a los resultados de las
Calicatas realizadas por la Especialidad de Suelos, esta via no se ve afectada
por el problema de filtracin y de nivel fretico alto a lo largo de todo el tramo en
Estudio.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
11.4.1.1.1 ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
caractersticas hidrulicas de las estructuras a proyectar y la demanda
hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo
Alcantarilla Marco, Alcantarillas PEAD y Alcantarillas Abovedadas.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Caractersticas
Las tuberas corrugadas de PEAD, cumplen con los requerimientos de las
normas internacionales, establecidas por entidades pblicas. Todos los productos
pueden ser especificados para su uso en sistemas de conduccin a gravedad.
Los avances en la ciencia de los polmeros y en el diseo estructural, han creado
un producto que realmente se ha comportado mejor y tiene mayor durabilidad y
rendimiento que las tuberas de PVC, concreto o metlicas.
Resistencia Estructural
Como tubera flexible, la tubera de
PEAD soporta las cargas verticales
transfiriendo la mayor parte de la carga
al suelo circundante. En pruebas
controladas, la tubera corrugada de
PEAD se ha comportado bien a alturas
de relleno desde 30 cms. a ms de 30
metros, empleando el mismo diseo de
tubera para todas las aplicaciones.
Durabilidad
El PEAD es un material extremadamente
resistente capaz de soportar fcilmente
los impactos normales involucrados en el
transporte y almacenamiento. Es
altamente resistente al ataque qumico y
a la abrasin. La tubera de PEAD, en
ambientes abrasivos, muestra menos del
40% en prdida de material en
comparacin con la tubera de TMC.
Eficiencia Hidrulica
El interior liso de la tubera corrugada de
PEAD proporciona caractersticas de flujo
superiores. Las pruebas en varios
tamaos de tubera muestran valores del
coeficiente n de Manning variando
desde 0.009 hasta 0.012, permitiendo
optimizar el dimetro frente a la
alternativa de TMC.
Bajo Peso
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Instalacin
Los tramos de 19 pies (5.8 mt.) significan
menos uniones. Las conexiones
hermticas evitan la infiltracin /
exfiltracin de suelos finos y agua. Son
rpidas y fciles de instalar con uniones
campana-espiga, evitando as el
proceso de termofusin requerido por
otras soluciones. La tubera se corta
fcilmente y no requiere ser biselada para
unirse.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
TABLA 3. Anlisis comparativo entre tuberas de PEAD (Polietileno de alta densidad) y TMC
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Los gastos tpicos en aplicaciones carreteras varan desde unos cuantos pies
cbicos por segundo (litros por segundo) para drenajes subterrneos hasta
aproximadamente 20 pies cbicos por segundo (540 litros por segundo) para
alcantarillas.
Gradacin de la arena slica: Gruesa, D50 = 0.58mm (30 malla, 3mm) y fina D50
=0.31mm (48malla, 0.8mm), 40 % por peso en un lodo con agua. Velocidades: Ya
sea 7 o 15 pie/s (2.1 a 4.6 m/s)
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
i. Las tasas de desgaste son muy pequeas, variando desde 0.1 a 4 mm por ao bajo
el flujo continuo de lodos abrasivos. La mayora de las aplicaciones de drenaje
usualmente tendrn exposiciones intermitentes.
ii. El tubo de polietileno tiene buena resistencia a la abrasin comparado con los otros
plsticos probados. Por esta razn, se tienen reportes de que el tubo de polietileno
ha reemplazado al tubo metlico en las aplicaciones de minera donde se requieren
manejar desechos abrasivos.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
materiales. Una de las ms conocidas en el mbito mundial fue que realizo el Dr.
Lester Gabriel de la Universidad del estado de California en 1990. Esta prueba
consisti en realizar mediciones de desgaste en las paredes interiores en
tuberas de 12 y 24 de concreto, PEAD, PVC, y acero en diferentes
modalidades, esto bajo una simulacin de alta abrasin en ambientes de pH 7.0 y
4.0. Las muestras se rellenan con cuarzo de 12 a 60 mm y agentes qumicos,
una vez taPEADos se realiza un oscilamiento de 100,000 ciclos, equivalentes al
desgaste de 20 aos de trabajo.
PEAD
AASHTO
M294
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
0 7.0 14
Conduccin hidrulica
El interior liso de las tuberas N-12 proporciona caractersticas de flujo superiores.
Las pruebas de laboratorio en varios tamaos de tubera muestran valores de
coeficiente n de Manning de 0.010, adems de permitir diseos con velocidades
de flujo de hasta 7.0 m/s, con velocidades de auto limpieza de hasta 0.3 m/s, lo
cual favorece a la disminucin de dimetros, elevacin de los niveles de arrastre
y variacin de las pendientes, segn muestra la tabla:
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Peso liviano
La tubera de Polietileno de Alta Densidad (PEAD) es hasta 30 veces ms liviana
que la tubera de concreto, haciendo mucho ms fcil su transporte y manejo. Se
reducen los requerimientos de mano de obra y equipo pesado, con la
correspondiente reduccin en el riesgo potencial de lesiones a personal en obra.
Comparacin de Pesos
Kg/ml
ACERO
Dimetro PEAD CORRUGADO
4 pulg 0.7 N/A
6 pulg 1.3 9.1
8 pulg 2.3 10.6
10 pulg 3.0 13.7
12 pulg 4.9 16.7
15 pulg 7.0 19.8
18 pulg 9.7 24.3
24 pulg 17.5 28.9
30 pulg 23.4 36.5
36 pulg 27.5 44.1
42 pulg 38.5 51.7
48 pulg 47.6 57.8
60 pulg 70.4 91.3
TABLA 7. Comparacin de pesos entre la tubera de PEAD y la TMC
Resistencia estructural
Como otro de los beneficios encontramos la resistencia estructural que ofrecen
nuestras tuberas, lo anterior gracias a la pared externa estructurada (anular), la
cual ofrece excelentes caractersticas en condiciones de esfuerzo. Las tuberas
pueden ser clasificadas como flexibles o rgidas. La tubera flexible puede
moverse o flexionarse, bajo cargas sin dao estructural, por ejemplo las tuberas
de PEAD. La tubera rgida se clasifica frecuentemente como la tubera que no
puede flexionarse ms del 2% sin dao estructural, por ejemplo la tubera de
concreto reforzado y simple. Tanto la tubera flexible y rgida dependen de un
correcto relleno. Las caractersticas del relleno y la configuracin de la zanja en el
caso de la tubera rgida, entran en los procesos de diseo. En el caso de la
tubera flexible, la deflexin permite que las cargas sean transferidas y
soportadas por el relleno.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Cargas
Se considera que las cargas son vivas o muertas. Las cargas vivas comnmente
son las cargas vehiculares, frecuentemente de camiones, trenes y aeronaves. La
carga de suelo es frecuentemente la nica consideracin de carga muerta, no
obstante las cargas de cimiento deben ser un factor en el diseo cuando sea
apropiado.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Proceso de diseo
El diseo de la tubera corrugada de polietileno en aplicaciones sin presin
implica el calcular la deflexin, pandeo, esfuerzo de flexin, y tensin de flexin.
Cobertura mnima
Estudio realizado en London, Ohio, entre ADS Inc. y el Dr. Reynold Watkins de la
Universidad Estatal de Utah (USU) en 1982, el cual genera los siguientes
resultados: para cargas vivas del tipo H-20 el relleno mnimo necesario es de 30
cm, para cargas vivas del tipo E-80 el relleno mnimo necesario es de 60 cm,
desde la clave de la tubera hasta el nivel de subrasante.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Altas profundidades
Estudio realizado por el Dr. Al Moser de la Universidad Estatal de Utah (USU) en
1987, en PENN D.O.T.
Para el caso del proyecto se cuentan con alturas de relleno de 45m, en este caso
la deflexin mxima en la tubera es de 3.91% < 5% OK de acuerdo a la tabla 8.
Ver Anexos.
Riesgo de fuego
A continuacin se presenta el Resumen Ejecutivo del Reporte No. 94-7A de
Departamento de Transporte de Florida, Tubo de Polietileno de Alta Densidad,
Evaluacin del Riesgo de Fuego.
Resumen Ejecutivo
La utilizacin del tubo de polietileno de alta densidad (PEAD) se est
expandiendo en aplicaciones de drenaje de carreteras. Florida ha utilizado tubo
de polietileno de alta densidad de manera limitada por aproximadamente 5 aos.
Debido a que se han expresado algunas preocupaciones relacionadas a la
inflamabilidad de la tubera de polietileno de alta densidad, el Departamento de
Transporte de Florida llev a cabo un estudio para determinar el riesgo real de
fuego en instalaciones tpicas de tubera.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Reporte N 94 7A
Fecha del Reporte: Julio 15, 1994
1.0 Introduccin
Objetivos de la evaluacin:
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Enfoque de la evaluacin:
Se reconoce que otras fuentes de fuego pueden ocurrir tales como vandalismo,
derrames de combustible, etc. Sin embargo esta evaluacin se centra a estimar
el riesgo de fuego y caractersticas de inflamabilidad de tuberas de PEAD
cuando son expuestas a la fuente ms comn: incendio forestal.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
5.0 Conclusiones
6.0 Recomendaciones
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
NOTA:
Precios de materiales a Marzo de 2010
La tubera de PEAD es ms econmica que la de TMC, adems reporta un tiempo de
instalacin ms rpido.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CONCLUSIONES
El PEAD trabaja para grandes alturas de relleno encima del lomo del
tubo (20m para este proyecto) sin necesidad de cambiar de espesor de
pared esto debido al diseo de la tubera (corrugado por fuera) lo cual le
otorga una resistencia estructural importante. Esto no ocurre con el
TMC el cual necesita una pared de 2.00mm hasta alturas de 16m y
2.5mm para alturas mayores
Hidrulicamente el diseo de la tubera de PEAD (liso por dentro)
permite tener gran eficiencia hidrulica(n=0.011) respecto al TMC el cual
tiene un coeficiente de rugosidad ms alto. Gracias a esto la tubera de
PEAD permite conducir mayor caudal para el mismo dimetro nominal.
La tubera de PEAD tiene resistencia al fuego como lo indica el informe
del Departamento de Transportes de Florida.
La tubera de PEAD tiene un mejor comportamiento que el TMC frente a
la corrosin especialmente para el presente proyecto el cual se
desarrollar en ambientes marinos sujetos a salinidad.
La tubera de PEAD presenta mayor resistencia a la abrasin que la
tubera de TMC, lo cual le otorga mayor vida til y menos costos de
mantenimiento.
Respecto a costos, la tubera de PEAD es ms econmica que la de
TMC, adems el avance de obra es mayor, pues reporta rendimientos
de 80 ml/dia respecto a 10ml/dia del TMC. Esto es particularmente
importante porque representa menos tiempo de bloqueo de la va, lo
cual facilita la transitabilidad durante la etapa de construccin.
- El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los
taludes y as evacuarlas hacia un dren natural.
- El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan
ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de
estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.
- Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del
agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje
longitudinal). Dichas cajas tendrn una altura tal que en su interior pueda
darse pase a la alcantarilla tipo marco que se proyecte con una profundidad
adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que arrastran las
quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre hacia el interior del
cajn.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn
pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn sea el caso) para as
propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografa llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla.
Esta zanja para desfogue ser de piedra asentada y emboquillada.
Muro de Sostenimiento
Se proponen debido a condiciones de trazo, y en los que se requerirn de
proteccin adecuada a la salida pues en estos tramos los taludes son
prcticamente verticales.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Es una zona que la presencia del Fenmeno del Nio (No ocurre Precipitaciones
fuertes en ms de 100 aos), no ha influenciado y por lo tanto, ante la presencia
de alguna fuerte precipitacin espordica, de acuerdo a lo consultado con el rea
de geotecnia, el volumen de flujo de lodo que pueda generarse por presencia de
cenizas volcnicas es mnima, no afectando las estructuras proyectadas, en las
quebradas amplias y en las de alivio. Aparte estas tendrn estructuras de
proteccin tanto en entrada (Zanjas de encauzamientos y Aliviaderos) y en salida
(Aliviaderos), que permitirn que dicho lodo se quede impregnado en dichas
estructuras de proteccin (Aliviaderos), ya que dicha estructura ser escalonada,
reduciendo su velocidad de arrastre y en Las Zanjas de encauzamiento queden
el lodo en ellas y pasen por lel cauce de las alcantarillas un flujo mas liquido.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
NOTA: Las coberturas se refieren a las cotas entre la corona de la tubera y el nivel de la subrasante
correspondiente.
NOTA: Las coberturas se refieren a las cotas entre la corona de la Alcantarilla y el nivel de la subrasante
correspondiente.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO DIMENSION HIDRAULICA
LONGIT Senti
FUNCI UBICACI N
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip b h do
ON N Celd
(m) DA DA o (m) (m) (") Flujo
as
00+410. PEA
01 00 12.58 ALA ALA D 1 36 I/D
01+130. PEA
02 00 12.96 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 01+648. 1.5 1.5
03 Pastoruiz da 29 33.43 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
02+040. PEA
04 00 14.21 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 02+326. 2.0 2.0
05 Corralones da 38 35.80 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
02+820. PEA
06 00 12.84 ALA ALA D 1 36 I/D
03+260. PEA
07 00 12.52 ALA ALA D 1 36 I/D
04+120. PEA
08 00 12.81 ALA ALA D 1 36 I/D
04+520. PEA
09 00 17.40 ALA ALA D 1 36 D/I
04+780. PEA
10 00 13.92 ALA ALA D 1 36 D/I
Quebra 05+383. 1.5 1.5
11 Prez da 53 42.50 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
05+950. PEA
12 00 14.24 CAJA ALA D 1 36 I/D
06+342. PEA
13 14 27.36 ALA ALA D 1 36 I/D
06+406. PEA
14 04 20.60 ALA ALA D 1 36 I/D
06+526. PEA
15 03 20.51 ALA ALA D 1 36 I/D
06+870. PEA
16 85 14.44 ALA ALA D 1 36 I/D
07+111. PEA
17 10 15.62 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 07+532. 1.5 1.5
18 Toldo da 74 21.52 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
07+818. MUR PEA
19 24 13.14 ALA O D 1 36 I/D
08+018. PEA
20 77 14.96 CAJA ALA D 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 08+024.40 = Km. 08+020.00
08+354. PEA
21 79 25.06 ALA ALA D 1 36 I/D
08+561. PEA
22 98 29.50 ALA ALA D 1 36 I/D
09+083. PEA
23 91 19.37 ALA ALA D 1 36 I/D
09+739. PEA
24 45 23.80 ALA ALA D 1 36 I/D
09+945. PEA
25 73 20.05 CAJA ALA D 1 36 I/D
10+114. PEA
26 82 15.88 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 10+569. 1.2 1.2
27 La Pila da 24 16.60 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
Quebra 10+750. 1.5 1.2
28 S/N da 59 31.75 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
11+702. PEA
29 14 33.59 ALA ALA D 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
12+260. PEA as
30 00 12.32 CAJA ALA D 1 36 I/D
12+597. PEA
31 88 15.38 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 12+845. 2.0 1.5
32 Agua salada da 94 18.66 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 13+146.60 = Km. 14+000.00
Quebra 14+217. 1.2 1.2
33 Velsquez da 63 12.90 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
Quebra 15+389. 1.0 1.0
34 S/N da 97 19.00 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
15+779. PEA
35 89 17.27 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 16+738. 1.5 1.5
36 Del Horno da 10 12.40 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
17+020. PEA
37 58 14.76 ALA ALA D 1 36 I/D
17+506. PEA
38 60 15.04 ALA ALA D 1 36 I/D
17+949. PEA
39 39 13.97 ALA ALA D 1 36 I/D
18+167. PEA
40 88 17.13 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 18+506. 2.0 1.5
41 Sangues da 23 12.25 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
18+969. PEA
42 07 55.74 ALA ALA D 1 36 I/D
19+439. PEA
43 54 27.04 ALA ALA D 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 19+986.48 = Km. 20+000.00
20+056. PEA
44 69 15.17 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 20+515. 1.5 1.5
45 Pajaro da 06 13.54 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
20+840. PEA
46 00 14.13 ALA ALA D 1 36 I/D
21+264. PEA
47 43 29.91 ALA ALA D 1 36 I/D
21+720. PEA
48 00 18.12 ALA ALA D 1 36 I/D
22+120. PEA
49 00 22.30 ALA ALA D 1 36 I/D
22+784. PEA
50 65 41.81 ALA ALA D 1 36 I/D
23+127. PEA
51 07 39.27 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 23+420. 1.5 1.5
52 Araujo da 88 13.50 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
Quebra 24+383. 2.0 1.5
53 S/N da 16 27.48 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
24+740. PEA
54 00 15.13 ALA ALA D 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 25+084.57 = Km. 25+140.00
25+172. PEA
55 36 25.51 ALA ALA D 1 36 I/D
25+264. PEA
56 30 13.34 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 25+484. 1.5 1.5
57 S/N da 23 50.02 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
58 25+722. 15.88 CAJA ALA PEA 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
34 D
25+783. PEA
59 83 24.32 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 26+153. 1.5 1.2
60 Pedragrosa da 14 33.60 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
Quebra 26+686. 1.5 1.2
61 La Miel da 00 33.30 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
26+725. PEA
62 66 31.56 ALA ALA D 1 36 I/D
27+183. PEA
63 22 59.77 ALA ALA D 1 36 I/D
27+377. PEA
64 67 20.08 CAJA ALA D 1 36 I/D
27+508. PEA
65 14 31.90 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 27+834. 1.5 1.2
66 Gramadal da 35 38.73 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
28+213. PEA
67 07 14.86 CAJA ALA D 1 36 I/D
28+442. PEA
68 30 39.23 ALA ALA D 1 36 I/D
28+644. PEA
69 90 27.66 ALA ALA D 1 36 I/D
28+717. PEA
70 40 28.17 ALA ALA D 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 28+992.30 = Km. 29+000.00
29+113. PEA
71 52 17.41 ALA ALA D 1 36 I/D
29+456. PEA
72 49 19.58 ALA ALA D 1 36 D/I
29+560. PEA
73 77 25.86 ALA ALA D 1 36 D/I
29+747. PEA
74 45 25.44 ALA ALA D 1 36 I/D
29+838. PEA
75 40 33.02 ALA ALA D 1 36 I/D
29+944. PEA
76 66 20.61 ALA ALA D 1 36 I/D
29+996. PEA
77 32 21.26 ALA ALA D 1 36 I/D
30+845. PEA
78 77 80.91 ALA ALA D 1 36 I/D
30+995. PEA
79 99 35.07 ALA ALA D 1 36 I/D
31+468.
80 Ro Quilca Rio 23 I/D
Quebra 31+836. 2.0 1.5
81 S/N da 97 20.00 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
31+980. PEA
82 00 28.48 ALA ALA D 1 36 I/D
32+420. PEA
83 00 13.33 CAJA ALA D 1 36 D/I
32+801. PEA
84 16 18.97 ALA ALA D 1 36 I/D
32+920. PEA
85 00 16.36 ALA ALA D 1 36 I/D
33+035. PEA
86 04 27.54 ALA ALA D 1 36 I/D
33+324. PEA
87 05 28.11 ALA ALA D 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
33+400. PEA as
88 15 23.74 ALA ALA D 1 36 I/D
33+820. PEA
89 00 24.69 ALA ALA D 1 36 I/D
33+927. PEA
90 04 16.29 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 34+191. 1.5 1.2
91 Huagn da 58 30.01 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
34+305. PEA
92 00 49.39 ALA ALA D 1 36 I/D
34+559. PEA
93 26 14.14 CAJA ALA D 1 36 I/D
34+824. PEA
94 37 53.48 ALA ALA D 1 36 I/D
35+179. PEA
95 08 36.71 ALA ALA D 1 36 I/D
35+604. PEA
96 71 23.93 ALA ALA D 1 36 I/D
35+793. PEA
97 76 34.78 ALA ALA D 1 36 I/D
36+033. PEA
98 13 14.83 ALA ALA D 1 36 I/D
36+122. PEA
99 88 32.88 ALA ALA D 1 36 I/D
36+241. PEA
100 92 25.77 ALA ALA D 1 36 I/D
36+650. PEA
101 45 39.14 ALA ALA D 1 36 I/D
36+874. PEA
102 32 41.47 ALA ALA D 1 36 I/D
37+373. PEA
103 81 45.16 ALA ALA D 1 36 I/D
37+798. PEA
104 74 14.70 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 38+363. ABO 1.0 1.0
105 S/N da 43 41.50 ALA ALA V 1 0 0 I/D
Quebra 38+803. 1.5 1.2
106 Lucmillo da 78 37.50 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
39+378. PEA
107 85 23.98 ALA ALA D 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 39+700.00 = Km. 40+448.01
40+578. PEA
108 30 30.67 ALA ALA D 1 36 I/D
41+040. PEA
109 00 12.50 ALA ALA D 1 36 I/D
41+357. PEA
110 13 18.22 ALA ALA D 1 36 I/D
41+708. PEA
111 60 25.45 ALA ALA D 1 36 I/D
42+007. PEA
112 26 13.47 CAJA ALA D 1 36 I/D
42+158. PEA
113 32 35.64 ALA ALA D 1 36 I/D
42+296. PEA
114 50 16.22 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 42+996. 1.5 1.2
115 Calle Nueva da 66 56.06 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
43+568. PEA
116 78 27.67 ALA ALA D 1 36 I/D
117 43+710. 19.67 ALA ALA PEA 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
26 D
43+908. PEA
118 97 40.66 ALA ALA D 1 36 I/D
44+168. PEA
119 91 19.43 ALA ALA D 1 36 I/D
44+450. PEA
120 00 18.10 ALA ALA D 1 36 I/D
44+543. PEA
121 29 32.88 ALA ALA D 1 36 I/D
44+932. PEA
122 87 14.19 ALA ALA D 1 36 I/D
45+082. PEA
123 59 13.97 CAJA ALA D 1 36 I/D
45+232. PEA
124 08 13.02 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 45+818. 2.0 2.0
125 Callahuani da 42 105.25 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
45+925. PEA
126 08 24.47 ALA ALA D 1 36 I/D
46+314. PEA
127 01 13.65 ALA ALA D 1 36 I/D
46+540. PEA
128 83 13.64 CAJA ALA D 1 36 I/D
46+902. PEA
129 14 58.76 ALA ALA D 1 36 I/D
47+033. PEA
130 13 19.46 ALA ALA D 1 36 I/D
47+557. PEA
131 51 22.96 ALA ALA D 1 36 I/D
47+730. PEA
132 87 24.43 ALA ALA D 1 36 I/D
48+270. PEA
133 77 30.68 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 48+391. 2.0 2.0
134 Arantas da 28 20.44 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
49+063. PEA
135 38 27.63 ALA ALA D 1 36 I/D
49+600. PEA
136 00 14.16 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 49+905. 1.5 1.5
137 La Brava da 42 43.00 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
50+166. PEA
138 51 27.77 ALA ALA D 1 36 I/D
50+290. PEA
139 95 38.06 ALA ALA D 1 36 I/D
50+540. PEA
140 12 26.71 ALA ALA D 1 36 I/D
50+779. PEA
141 89 19.75 ALA ALA D 1 36 I/D
51+395. PEA
142 87 28.41 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 51+654. ABO 1.2 1.2
143 Chiplay da 57 48.81 ALA ALA V 1 0 0 I/D
51+986. PEA
144 53 23.46 ALA ALA D 1 36 I/D
52+210. PEA
145 74 14.55 ALA ALA D 1 36 I/D
52+310. PEA
146 45 42.25 ALA ALA D 1 36 I/D
147 52+509. 33.08 ALA ALA PEA 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
13 D
Quebra 52+611. ABO 1.0 1.0
148 S/N da 79 48.92 ALA ALA V 1 0 0 I/D
52+806. PEA
149 60 16.81 CAJA ALA D 1 36 I/D
53+900. PEA
150 00 16.53 ALA ALA D 1 36 I/D
54+416. PEA
151 43 14.44 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 54+614. 1.5 1.2
152 S/N da 49 38.91 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
54+900. PEA
153 00 12.78 CAJA ALA D 1 36 I/D
55+310. PEA
154 00 15.51 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 55+373. 2.5 2.0
155 San Jos da 17 34.91 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
55+817. PEA
156 51 18.45 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 55+925. 1.5 1.2
157 S/N da 85 47.47 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
56+220. PEA
158 00 23.10 ALA ALA D 1 36 I/D
56+608. PEA
159 81 33.79 ALA ALA D 1 36 I/D
57+086. PEA
160 81 23.77 ALA ALA D 1 36 I/D
57+278. PEA
161 17 20.84 ALA ALA D 1 36 I/D
57+358. PEA
162 35 16.86 ALA ALA D 1 36 I/D
57+528. PEA
163 19 19.20 ALA ALA D 1 36 I/D
57+622. PEA
164 77 18.14 ALA ALA D 1 36 I/D
57+703. PEA
165 47 16.03 ALA ALA D 1 36 I/D
57+818. PEA
166 86 22.13 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 58+059. 1.2 1.2
167 S/N da 17 19.40 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
58+254. PEA
168 86 19.41 ALA ALA D 1 36 I/D
58+514. PEA
169 04 13.87 ALA ALA D 1 36 I/D
58+667. PEA
170 17 16.90 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 59+072. 1.0 1.0
171 Francesa da 26 11.28 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 59+452.31 = Km. 60+000.00
60+086. PEA
172 67 14.56 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 60+673. ABO 1.2 1.2
173 Acupita da 44 29.86 ALA ALA V 1 0 0 I/D
60+820. PEA
174 00 14.59 ALA ALA D 1 36 I/D
60+961. PEA
175 32 37.03 ALA ALA D 1 36 I/D
61+408. PEA
176 03 36.61 ALA ALA D 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
62+042. PEA as
177 53 12.74 CAJA ALA D 1 36 I/D
62+312. PEA
178 33 27.31 ALA ALA D 1 36 I/D
62+387. PEA
179 51 26.16 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 62+476. 1.2 1.2
180 Huata da 46 23.40 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
62+728. PEA
181 41 34.57 ALA ALA D 1 36 I/D
62+961. PEA
182 97 26.70 ALA ALA D 1 36 I/D
63+324. PEA
183 36 19.66 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 63+639. ABO 1.2 1.2
184 Tutuy da 13 51.44 ALA ALA V 1 0 0 I/D
63+853. PEA
185 28 48.20 ALA ALA D 1 36 I/D
64+066. PEA
186 34 45.02 ALA ALA D 1 36 I/D
64+190. PEA
187 35 33.96 ALA ALA D 1 36 I/D
64+347. PEA
188 99 36.06 ALA ALA D 1 36 I/D
64+575. PEA
189 66 16.29 ALA ALA D 1 36 I/D
65+300. PEA
190 00 17.90 ALA ALA D 1 36 I/D
65+550. PEA
191 58 30.16 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 66+063. 2.0 1.5
192 Centeno da 05 16.48 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
66+700. PEA
193 00 14.00 CAJA ALA D 1 36 I/D
67+000. PEA
194 00 13.47 CAJA ALA D 1 36 I/D
67+295. PEA
195 00 13.45 CAJA ALA D 1 36 I/D
Ecuacion de Empalme Km. 67+295.81 = Km. 66+493.51
66+679. PEA
196 88 12.90 ALA ALA D 1 36 I/D
67+328. PEA
197 48 57.89 ALA ALA D 1 36 I/D
68+116. PEA
198 16 46.18 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 68+532. 1.5 1.2
199 S/N da 02 54.34 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
68+997. PEA
200 92 26.31 ALA ALA D 1 36 I/D
69+500. PEA
201 00 16.35 CAJA ALA D 1 36 I/D
70+014. PEA
202 43 41.53 ALA ALA D 1 36 I/D
70+584. PEA
203 61 23.73 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 70+717. ABO 1.2 1.2
204 Verde da 42 37.67 ALA ALA V 1 0 0 I/D
71+193. PEA
205 36 37.59 ALA ALA D 1 36 I/D
206 S/N Quebra 71+635. 40.75 ALA ALA ABO 1 1.2 1.2 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
da 60 V 0 0
71+966. PEA
207 72 21.69 ALA ALA D 1 36 I/D
72+178. PEA
208 27 20.37 ALA ALA D 1 36 I/D
72+657. PEA
209 79 38.53 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 73+061. 1.2 1.2
210 S/N da 61 15.24 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
73+239. PEA
211 01 19.88 ALA ALA D 1 36 I/D
73+320. PEA
212 90 14.34 CAJA ALA D 1 36 I/D
73+526. PEA
213 64 13.31 CAJA ALA D 1 36 I/D
73+717. PEA
214 79 29.76 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 73+858. 1.0 1.0
215 S/N da 38 14.06 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
74+053. PEA
216 64 13.98 CAJA ALA D 1 36 I/D
74+297. PEA
217 80 18.77 ALA ALA D 1 36 I/D
74+716. PEA
218 50 21.61 ALA ALA D 1 36 I/D
74+832. PEA
219 94 13.40 ALA ALA D 1 36 I/D
74+915. PEA
220 24 15.02 ALA ALA D 1 36 I/D
75+056. PEA
221 83 14.44 CAJA ALA D 1 36 I/D
75+164. PEA
222 36 19.03 ALA ALA D 1 36 I/D
75+815. PEA
223 18 16.30 CAJA ALA D 1 36 I/D
75+909. PEA
224 92 20.67 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 75+922. 2.5 1.5
225 Honda da 92 21.42 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
76+013. PEA
226 46 19.51 CAJA ALA D 1 36 I/D
76+420. PEA
227 00 15.79 ALA ALA D 1 36 I/D
76+578. PEA
228 96 21.10 ALA ALA D 1 36 I/D
76+747. PEA
229 14 14.68 CAJA ALA D 1 36 I/D
76+853. PEA
230 47 15.32 ALA ALA D 1 36 I/D
77+003. PEA
231 76 16.71 ALA ALA D 1 36 I/D
77+310. PEA
232 25 13.99 ALA ALA D 1 36 I/D
77+593. PEA
233 86 17.67 ALA ALA D 1 36 I/D
78+354. PEA
234 53 49.20 ALA ALA D 1 36 I/D
78+477. PEA
235 26 12.74 ALA ALA D 1 36 I/D
236 78+900. 12.70 CAJA ALA PEA 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
00 D
Quebra 79+264. 1.2 1.2
237 S/N da 01 22.09 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
79+388. PEA
238 47 28.64 ALA ALA D 1 36 I/D
80+342. PEA
239 61 20.31 ALA ALA D 1 36 I/D
80+573. PEA
240 77 35.98 ALA ALA D 1 36 I/D
80+667. PEA
241 53 18.29 ALA ALA D 1 36 I/D
81+034. PEA
242 65 17.13 ALA ALA D 1 36 I/D
81+356. PEA
243 31 20.98 ALA ALA D 1 36 I/D
81+481. PEA
244 64 13.12 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 81+757. 1.5 1.2
245 Contayani da 98 17.98 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
82+190. PEA
246 11 14.46 CAJA ALA D 1 36 I/D
82+585. PEA
247 14 13.62 CAJA ALA D 1 36 I/D
82+659. PEA
248 75 18.84 ALA ALA D 1 36 I/D
82+794. PEA
249 69 24.59 ALA ALA D 1 36 I/D
83+323. PEA
250 33 31.57 ALA ALA D 1 36 I/D
83+425. PEA
251 29 20.15 ALA ALA D 1 36 I/D
83+620. PEA
252 97 16.88 ALA ALA D 1 36 I/D
83+838. PEA
253 04 14.56 CAJA ALA D 1 36 I/D
Quebra 83+927. 2.0 1.5
254 Coloca da 22 14.07 ALA ALA MCA 2 0 0 I/D
84+114. PEA
255 23 18.53 ALA ALA D 1 36 I/D
84+645. PEA
256 20 26.81 ALA ALA D 1 36 I/D
85+038. PEA
257 40 22.59 ALA ALA D 1 36 I/D
85+270. PEA
258 98 13.59 CAJA ALA D 1 36 I/D
85+321. PEA
259 54 23.14 ALA ALA D 1 36 I/D
85+555. PEA
260 93 23.19 ALA ALA D 1 36 I/D
85+631. PEA
261 49 31.29 ALA ALA D 1 36 I/D
85+713. PEA
262 08 24.23 ALA ALA D 1 36 I/D
86+073. PEA
263 71 22.66 ALA ALA D 1 36 I/D
Quebra 86+229. 2.0 2.0
264 Turpay da 07 26.37 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
86+364. PEA
265 19 15.29 CAJA ALA D 1 36 I/D
266 86+507. 17.54 CAJA ALA PEA 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
81 D
86+665. PEA
267 83 35.17 ALA ALA D 1 36 I/D
87+048. PEA
268 06 42.86 ALA ALA D 1 36 I/D
87+528. PEA
269 13 22.68 ALA ALA D 1 36 I/D
87+874. PEA
270 66 24.59 ALA ALA D 1 36 I/D
88+350. PEA
271 77 19.14 ALA ALA D 1 36 I/D
Aguada Quebra 88+491. 1.2 1.2
272 Mollendito da 47 22.77 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
88+743. PEA
273 83 14.20 ALA ALA D 1 36 I/D
88+882. PEA
274 96 20.00 ALA ALA D 1 36 I/D
89+018. PEA
275 88 34.02 ALA ALA D 1 36 I/D
89+308. PEA
276 11 34.28 ALA ALA D 1 36 I/D
89+634. PEA
277 49 28.21 ALA ALA D 1 36 I/D
89+716. PEA
278 43 38.94 ALA ALA D 1 36 I/D
89+865. PEA
279 23 13.54 CAJA ALA D 1 36 I/D
90+046. PEA
280 44 34.45 CAJA ALA D 1 36 I/D
90+158. PEA
281 61 18.03 ALA ALA D 1 36 I/D
90+433. PEA
282 02 33.85 ALA ALA D 1 36 I/D
90+515. PEA
283 90 19.61 ALA ALA D 1 36 I/D
90+741. PEA
284 77 32.84 ALA ALA D 1 36 I/D
91+049. PEA
285 96 18.24 ALA ALA D 1 36 I/D
91+500. PEA
286 00 13.61 CAJA ALA D 1 36 I/D
91+934. PEA
287 06 13.50 CAJA ALA D 1 36 I/D
92+081. PEA
288 27 13.16 CAJA ALA D 1 36 I/D
92+147. PEA
289 09 13.78 CAJA ALA D 1 36 I/D
92+258. PEA
290 28 26.00 ALA ALA D 1 36 I/D
92+391. PEA
291 43 22.76 ALA ALA D 1 36 I/D
92+756. PEA
292 86 16.37 ALA ALA D 1 36 I/D
92+902. PEA
293 91 26.57 ALA ALA D 1 36 I/D
93+006. PEA
294 14 21.38 ALA ALA D 1 36 I/D
93+223. PEA
295 58 13.20 ALA ALA D 1 36 I/D
296 93+480. 15.56 ALA ALA PEA 1 36 I/D
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
LONGIT TIPO DIMENSION HIDRAULICA Senti
FUNCI UBICACI
N NOMBRE UD ENTRA SALI Tip N b h do
ON N
(m) DA DA o Celd (m) (m) (") Flujo
as
00 D
Ecuacion de Empalme Km. 93+630.39 = Km. 93+900
Quebra 94+077. 2.0 1.5
297 Matarani da 71 97.43 ALA ALA MCA 1 0 0 I/D
94+143. PEA
298 54 111.73 ALA ALA D 1 36 I/D
FUEN Elaborada Por el
TE: Consultor
Debido a que los Caudales de drenaje no son altos se ha escogido una triangular
de Seccion hidraulica de tirante 0.3 m y 0.90 m de ancho mayor. Los taludes son
1:1 (horizontal: vertical) hacia la ladera y de 2:1 (horizontal: vertical) hacia la via
que es la que hidrulicamente cumple por tener un tirante adecuado debido a la
zona donde esta ubicada la Carretera.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas
naturales (ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil
de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un
tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales
como puntos de salida de canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas
variarn a lo largo de su recorrido.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar
desfogar en zonas del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta
forma se evita tener mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de
erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero
recto.
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo alero recto.
CUADRO N 54
CUNETAS REVESTIDAS PROYECTADAS
(S4%)
Inicio Final Longitud S
Lado Descarga
(Km.) (Km.) (m) (%)
0+410.0 0+760.0 350 5.29 I Alcantarilla Km. 00+410.00
0+760.0 1+130.0 370 -5.55 I Alcantarilla Km. 01+130.00
2+820.0 3+260.0 440 6.32 I Alcantarilla Km. 02+820.00
2+860.0 2+940.0 80 6.32 D Terreno Km. 02+860.00
4+260.0 4+480.0 220 -7.00 I Terreno Km. 04+480.00
4+260.0 4+520.0 260 -7.00 D Alcantarilla Km. 04+520.00
4+920.0 5+120.0 200 -7.00 D Terreno Km. 05+120.00
4+980.0 5+080.0 100 -7.00 I Terreno Km. 05+080.00
5+580.0 5+820.0 240 5.12 I Zanja Km. 05+580.00
5+600.0 5+820.0 220 5.12 D Terreno Km. 05+600.00
5+820.0 5+950.0 130 5.99 I Cuneta Km. 05+820.00
5+820.0 5+950.0 130 5.99 D Cuneta Km. 05+820.00
5+950.0 6+190.0 240 5.99 I Alcantarilla Km. 05+950.00
5+950.0 6+030.0 80 5.99 D Terreno Km. 05+950.00
6+430.0 6+510.0 80 6.24 I Alcantarilla Km. 06+406.04
6+430.0 6+510.0 80 6.24 D Terreno Km. 06+430.00
6+550.0 6+650.0 100 6.24 I Alcantarilla Km. 06+526.03
6+570.0 6+650.0 80 6.24 D Terreno Km. 06+570.00
6+650.0 6+860.0 210 -6.01 I Alcantarilla Km. 06+870.85
6+650.0 6+740.0 90 -6.01 D Terreno Km. 06+740.00
6+780.0 6+850.0 70 -6.01 D Terreno Km. 06+850.00
7+010.0 7+100.0 90 -6.01 I Alcantarilla Km. 07+111.10
7+020.0 7+090.0 70 -6.01 D Terreno Km. 07+090.00
7+265.0 7+400.0 135 -7.00 I Zanja Km. 07+400.00
7+320.0 7+350.0 30 -7.00 D Terreno Km. 07+350.00
7+560.0 7+815.0 255 7.00 I Alcantarilla Km. 07+532.74
7+560.0 7+800.0 240 7.00 D Terreno Km. 07+560.00
7+820.0 8+020.0 200 4.27 I Alcantarilla Km. 07+818.24
7+880.0 7+960.0 80 4.27 D Terreno Km. 07+880.00
8+020.0 8+320.0 300 7.00 I Alcantarilla Km. 08+018.77
8+120.0 8+280.0 160 7.00 D Terreno Km. 08+120.00
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CUADRO N 55
CUNETAS TIERRA PROYECTADAS
(S<4%)
Inicio Final Longitud S
Lado Descarga
(Km.) (Km.) (m) (%)
1+130.0 1+330.0 200 -0.53 I Alcantarilla Km. 01+648.29
1+720.0 2+040.0 320 0.68 I Alcantarilla Km. 01+648.29
1+940.0 1+980.0 40 0.68 D Terreno Km. 01+940.00
2+040.0 2+260.0 220 0.68 I Alcantarilla Km. 02+040.00
2+110.0 2+260.0 150 0.68 D Terreno Km. 02+110.00
3+260.0 3+730.0 470 1.18 I Alcantarilla Km. 03+260.00
3+300.0 3+580.0 280 1.18 D Terreno Km. 03+300.00
3+730.0 4+120.0 390 -0.54 I Alcantarilla Km. 04+120.00
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Las zanjas de drenaje se caracterizan por estar alejadas una distancia horizontal
mnima de 2.00 metros del pie talud de relleno de explanaciones, y de ser
geomtricamente de seccin trapezoidal de ancho minimo de 2 metros y alturas no
homogneas a lo largo de la va.
CUADRO N 56
ZANJAS DE DRENAJE PROYECTADAS
Inicio Final Longitud
Lado Descarga
(Km.) (Km.) (m)
1+600.0 1+648.0 48 I Alcantarilla Km. 01+648.29
1+649.0 1+700.0 51 I Alcantarilla Km. 01+648.29
2+327.0 2+360.0 33 I Alcantarilla Km. 02+326.38
5+280.0 5+383.0 103 I Alcantarilla Km. 05+383.53
5+384.0 5+580.0 196 I Alcantarilla Km. 05+383.53
7+400.0 7+532.0 132 I Alcantarilla Km. 07+532.74
10+751.0 10+820.0 69 I Alcantarilla Km. 10+750.59
18+320.0 18+506.0 186 I Alcantarilla Km. 18+506.23
18+507.0 18+740.0 233 I Alcantarilla Km. 18+506.23
20+500.0 20+515.0 15 I Alcantarilla Km. 20+515.06
20+516.0 20+840.0 324 I Alcantarilla Km. 20+515.06
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Wiegel en 1970, combina las escalas propuestas por Inamura y Iida. Como se
observa en el siguiente cuadro, adiciona a la escala de Inamura la cota mxima
de inundacin R, definida por Iida. Como la escala de Iida se extiende desde m =
-2 hasta m = 5 y adems contiene medios grados, la adaptacin de la variable R
a la escala de Inamura se presenta con intervalos discontinuos.
Segn los datos preliminares obtenidos en el estudio del tsunami de Caman del
2006, dentro de la escala planteada por Inamura sera de grado 2, considerando
un runup promedio que va de 5 a 10 m y no el mximo que es de 11.66 m, ya que
sera de magnitud 3 y los daos no han sido a lo largo de 400 km de la costa,
como lo describe Inamura, sino aproximadamente a 200 km. En caso de la
escala segn Iida, el tsunami de Caman sera de grado 3, tomando en este caso
el mximo runup de 11.66 m.; y dentro de la escala de Wiegel el grado del
tsunami estara entre 2 y 3, por la disyuntiva que hay entre la descripcin de los
daos y el runup.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CARRETERA
QUILCA-MATARANI
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA
Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas
de la zona y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha
planteado la proyeccin de defensa marina tipo geocolchn de geomallas y
que a continuacin describiremos:
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
a) Geocolchones Marinos
Los geocolchones marinos son elementos construidos de geomallas de alta
resistencia (Polietileno de Alta Densidad) y rellenados con piedras, segn se
muestra en la figura 31. Los paneles de geomalla son cosidos para formar
cajas de geocolchones que son llenadas con piedras pequeas similares a la
construccin de gaviones.
Existe informacin para determinar la altura de ola mxima sin tener daos
en los geocolchones marinos. Brown (1979) desarroll una gua para
determinar el espesor estable mnimo para aplicaciones de gaviones
expuestos a oleaje. Las frmulas fueron presentadas tanto para la
estabilidad del talud superior como inferior:
H
Tm ,d ..............(1)
2.8 cot ( S r 1)(1 p )
H
Tm ,u .......( 2)
7.0(cot ) ( S r 1)(1 p )
1/ 3
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Ds 1.5 H ..................(3)
b) Parmetros de Diseo:
Altura de la ola rompiente
Cuando se disea para la condicin de rompiente, es importante determinar
la mxima altura de ola Hb para la cual la estructura podra estar
razonablemente sujeta.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Por tanto Hb es igual a 1.11 x 1.00 = 1.11 m (altura de ola de diseo). (4)
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
especificar la vida a largo plazo de proyecto, por tanto los diseos que
esperan sobrevivir durante perodos muy largos deberan prever inspeccin
peridica y mantenimiento para combatir efectos de envejecimiento a largo
plazo.
e) Experiencia en Per
El sistema se ha logrado introducir con xito en nuestro pas.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
METODO DE VALOR
PROPIEDAD UNIDAD
ENSAYO MARV1
Tamao de Abertura2
MD ASTM D 4751 mm (Pulg.) 25 (1.0)
XMD ASTM D 4751 mm (Pulg.) 30.5 (1.2)
Espesor mnimo de la costilla2
MD ASTM D 1777 mm (Pulg.) 1.78 (0.07)
XMD ASTM D 1777 mm (Pulg.) 1.78 (0.07)
Capacidad a la Tensin al 2% de
Elongacin3
MD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 8.5 (580)
XMD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 10.0 (690)
Capacidad a la Tensin al 5% de
Elongacin3
MD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 17.5 (1,200)
XMD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 20.0 (1,370)
Resistencia ltima a la tensin3
MD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 27.0 (1,850)
XMD ASTM D 6637-01 kN/m (lb/ft) 30.0 (2,050)
Eficiencia de las juntas4
GR1 GG2 87 % 93
Rigidez Flexural5 ASTM D 5732-95 mg-cm 2,000,000
6
Estabilidad de las Aperturas U.S. A.C. of E.
METHODOLOGY m-N/deg 0.75
Resistencia al Dao por instalacin7 %SC / %SW /
ASTM D6637 %GP 95/93/90
Resistencia a la Degradacin a EPA 9090
Largo Plazo8 INMERSION % 100
Resistencia a la Degradacin por
rayos UV9 ASTM D4355-05 % 100
Notas:
1. Los valores indicados son los valores mnimos promedio de rollo determinados por
el mtodo de ASTM D-4759-02 salvo que se especifique lo contrario. Los valores
mnimos promedios de rollo (MARV) son valores estadsticos iguales a los valores
promedio menos dos veces la desviacin estndar.
2. Dimensiones nominales.
3. La resistencia real a la deformacin al inicio de la colocacin de la carga se mide va
ASTM D-6637-01 sin deformar el material bajo carga antes de medir esa resistencia
o usando el mtodo de medida de tangente secant o offset para que no influya en
la propiedad de resistencia.
4. La capacidad de transferencia de carga se mide va GRI-GG2-05. Expresada como
un porcentaje de la resistencia a la tensin ltima.
5. La resistencia a la carga flexural se mide sobre la base de ASTM-D5732-01, usando
una muestra de 2 costillas de ancho y longitud lo suficientemente larga para permitir
el desarrollo de la prueba. La rigidez flexural es calculada como la raz cuadrada del
producto de los valores de rigidez torsional tanto en la direccin de la maquina como
en la direccin transversal.
6. La resistencia al movimiento rotacional en el plano es medida aplicando un momento
de 20 kg-cm en la junta central de un espcimen de 9 x 9 restringido en su
permetro, de acuerdo a la Metodologa del Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
para medir la rigidez torsional.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
METODO DE VALOR
PROPIEDAD UNIDAD
ENSAYO MARV
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Valor MARV: valor mnimo promedio de rollo. Es un valor estadstico igual al valor promedio
menos dos veces la desviacin estndar.
(*)
Valor Tpico, corresponde al valor promedio de todos los datos histricos.
gH 3
W (5)
K D 3Ctg
Donde
w
(6)
w
= 1.585
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
(2) El uso de una capa de coraza formada con un solo elemento de roca sujeto
a las olas rompientes no es recomendada, excepto bajo condiciones
especiales de olas no rompientes. Cuando se emplee, las rocas se deben
colocar cuidadosamente.
W 1/ 3
t m' K ( ) (7)
g
Donde
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
1/3
t1 = 2 x 1.15 x (1699.558/(2650 x 9.81)) =0.93m, asumimos un espesor
de 1.00m
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
12 SECTORES CRITICOS
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La altura promedio del acantilado es 70 metros, el cual presenta depsitos de arena fina en
su parte baja producidos por la erosin hasta una altura de 30 a 70% de su altura (Foto 05).
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La alteracin de sus partculas es de grado medio debido a que no refleja oxidacin pues
presenta color amarillo.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
En la parte alta existe una fracturacin densa con variadas orientaciones sub-paralelas a la
pared del acantilado.
Consecuencia de esto y de fenmenos ssmicos de gran envergadura la zona presenta
bloques grandes (mayores a 1.5m) con tamao mximo de 10 metros dispersados a lo largo
del tramo que se han desprendido de la parte superior del acantilado (Foto 07).
Las caractersticas de los ltimos 15 metros del acantilado son susceptibles a efectos
dinmicos que acrecientan la falta de estructura de la formacin.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La altura promedio del acantilado es 30 metros, el cual presenta depsitos de arena fina en
su parte baja producidos por la erosin hasta una altura de 30 a 50% de su altura (Foto 09).
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
La alteracin de sus partculas es de grado medio debido a que no refleja oxidacin pues
presenta color amarillo.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
Las caractersticas de los ltimos 10 metros del acantilado son susceptibles a efectos
dinmicos que acrecientan la falta de estructura de la formacin.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca
Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani ALPHA CONSULT S.A.
CONESUPSA S.A.
CONCLUSIONES
De acuerdo a lo expuesto anteriormente y segn lo informado en el presente Estudio referente
a las obras de drenaje ejecutadas, se indica lo siguiente:
INFORME FINAL