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AUTORES
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PRESENTACIN
3
perspectiva la asignatura de Ingeniera de Trnsito tiene como finalidad brindar al
profesional las bases tericas y prcticas, en materia de evaluacin del
comportamiento del trnsito y promover la generacin de estrategias tendientes a
ejercer un control para optimizar los procesos que ste involucra.
Este mdulo es una herramienta para que el estudiante se familiarice con los
conceptos tericos que involucra la ingeniera de trnsito, y a travs de su
aplicacin por medio de talleres y ejercicios se apropie en su manejo,
convirtindose en gestor de proyectos y garante para el desarrollo de estudios que
permitan establecer acciones tendientes a mejorar las condiciones de trnsito de
cada una de las regiones donde labore.
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TABLA DE CONTENIDO
PRELIMINARES
Instrucciones para el empleo del mdulo 8
Ficha tcnica 9
Competencias (fundamentales, globales y generales) 10
Ejes transversales 11
Mapa conceptual 13
Conceptos previos 14
1. PRIMERA UNIDAD. TRNSITO Y TRANSPORTE 15
introduccin 15
Competencias especficas 15
1.1 Generalidades 16
1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRNSITO Y TRANSPORTE 18
1.3 INGENIERA DE TRNSITO 21
1.3.1 DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA TRANSPORTE 21
1.3.2. DEFINICIN DE INGENIERA DE TRANSITO 22
1.4 PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO 23
1.4.1 ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE 24
1.4.2 PLANEACIN DEL TRANSPORTE 28
1.4.2.1 OBJETIVOS 28
1.4.2.2 NIVELES DE LA PLANEACIN 29
1.4.2.3 PROCEDIMIENTO DE LA PLANEACIN 30
1.5 ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO 36
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1 39
SNTESIS 40
AUTOEVALUACIN 41
2. SEGUNDA UNIDAD. RED VIAL
Introduccin 42
Competencias especficas 42
2.1 DEFINICIN 42
2.2 EVOLUCIN HISTRICA DE LA RED VIAL 43
2.3 IDENTIFICACIN DE LA RED VIAL 44
2.3.1 RED PRIMARIA 45
2.3.2 RED SECUNDARIA Y TERCIARIA 46
2.3.3 CONCESIONES 47
2.4 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL 50
2.4.1 SEGN SU COMPETENCIA 51
2.4.2 TIPO DE TERRENO 51
2.4.3 TIPO DE SUPERFICIE 52
5
2.4.4 NMERO DE CARRILES 53
2.4.5 ESTADO SUPERFICIAL 53
2.4.6 EVALUACIN DEL ESTADO DE LAS VAS 54
2.5 TRAZOS 56
2.5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 57
2.5.2 ALINEAMIENTO VERTICAL 60
2.6 CONSERVACIN 62
2.6.1 MEJORAMIENTO 63
2.6.2 REHABILITACIN 63
2.6.3 MANTENIMIENTO RUTINARIO 64
2.6.4 MANTENIMIENTO PERIDICO 64
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 65
SNTESIS 66
AUTOEVALUACIN 67
3. TERCERA UNIDAD: TRNSITO Y TRANSPORTE
Introduccin 68
Competencias especficas 69
3.1 DEFINICIN 69
3.2 FUNCIONES DEL TRANSPORTE 70
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE 70
3.3.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 71
3.4 MODOS DE TRANSPORTE 71
3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 72
3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 74
3.4.3 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 76
3.5 FACTORES DESARROLLADORES DE TRANSPORTE 77
3.6 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 79
3.7 EL TRANSITO 81
3.8 VOLMENES DE TRANSITO 81
3.8.1 FUNCIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO 82
3.8.2 VOLMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES 84
3.8.3 VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS 86
3.8.4 VARIACIONES DEL VOLUMEN TRANSITO 89
3.9 VOLUMEN DE DISEO Y PROYECCIN DEL TRNSITO 97
3.10 ESTRUCTURA DEL TRNSITO COMPOSICIN 102
3.11 PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE 106
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 107
SNTESIS 108
AUTOEVALUACIN 109
4. CUARTA UNIDAD: COMPONENTES DEL TRNSITO
Introduccin 110
6
Competencias especficas 110
4.1 ELEMENTOS DEL TRNSITO 110
4.2 EL USUARIO 111
4.2.1 EL PEATN 112
4.2.2 EL CICLISTA 112
4.2.3 EL PASAJERO 113
4.2.4 EL CONDUCTOR 114
4.3 EL VEHCULO 115
4.3.1 CARACTERSTICAS 115
4.3.2 VEHCULO DE DISEO 115
4.4 LA VA 117
4.4.1 GENERALIDADES 117
4.4.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS 118
4.4.3 ELEMENTOS COMPONENTES DE LAS VAS 121
4.4.4 CARACTERSTICAS DE LAS VAS 124
4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD 127
4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 127
4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO 133
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4 138
SNTESIS 139
AUTOEVALUACIN 140
GLOSARIO 141
BIBLIOGRAFA 143
TABLA DE SABERES 145
7
INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MDULO
8
FICHA TCNICA
9
COMPETENCIAS
Fundamentales
Globales
Generales
10
EJES TRANSVERSALES
Derechos Humanos
11
autoridades y normas de trnsito, porque la vigencia de los derechos humanos es
responsabilidad de todos.
Principios y valores
12
MAPA CONCEPTUAL
INTRODUCCIN
TRNSITO Y TRANSPORTE
EVOLUCIN HISTRICA
NIVELES DE LA
PLANEACIN
PROCEDIMIENTO DE
LA PLANEACIN
13
CONCEPTOS PREVIOS
Una vez el estudiante se ha familiarizado con los temas y conceptos que manejara
en el desarrollo del curso, puede responder a los siguientes cuestionamientos:
Se cules son los principales parmetros que miden las variables involucradas
en el trnsito?
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PRIMERA UNIDAD:
INTRODUCCIN
Esta unidad es un prembulo al desarrollo del curso, para situarnos dentro del
contexto de la ingeniera de transito se presenta la unidad dividida en dos partes
fundamentales: una primera parte donde se hace referencia al desarrollo y
evolucin del trnsito y el transporte, esta seccin pretende que el estudiante
comprenda a travs del desarrollo histrico la importancia que tiene el trnsito y
cmo su evolucin a marcado los distintos conflictos que dentro de este se
presentan y cmo deben de ser evaluados en forma conjunta.
Competencia Especfica:
El estudiante conoce los aspectos ms destacados en la evolucin del vehculo y
las vas como elementos bsicos del transporte y trnsito
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1.1 GENERALIDADES
Los primeros viajes se realizaron a pie, despus se utilizaron los animales apara
transportar las cargas, se desarrollaron trineos, se generaron rutas ms o menos
regulares y se extendieron hasta los lmites del mundo conocido.
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cientfico en la construccin de caminos.
Las culturas antiguas de Amrica, entre ellas los mayas, en el sur de Mxico y
norte de centro Amrica, los aztecas y los incas en el Per, dejaron huella de una
avanzada tcnica en la construccin de caminos, siendo notables los llamados
Caminos Blancos de los mayas. Estos ltimos formados con terraplenes de uno y
dos metros de elevacin, eran cubiertos con una superficie de piedra caliza, cuyos
vestigios existen actualmente en Yucatn, Mxico. El imperio azteca, en Mxico,
pudo extenderse desde la costa del Golfo de Mxico hasta la zona costera del
Pacifico, gracias a rutas trazadas por los indgenas. Crnicas espaolas
mencionan que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y
que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. Estas calzadas incluan
puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro.
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de vas que les permitiera enlazar los sitios de produccin con los mercados, para
as transportar sus productos agrcolas hasta la terminal ferroviaria ms cercana.
18
esfuerzo por conservar las rutas
imperiales.
Siglo VIII se vuelve a extender el comercio a travs de rutas terrestres,
precedido por la invasin de los vikingos desde el norte y los sarracenos
desde el sur.
Siglo IX. Parlisis de las rutas. Feudalismo, guerras civiles, invasiones de
los turcos.
Siglo X. Edad media, incremento de la poblacin y del comercio (Vikingos
del norte, mercaderes de Venecia, contacto con el lejano oriente).
Siglo XI. Las cruzadas contribuyen de manera significativa en la
construccin de nuevos caminos, crecimiento de la poblacin y de los
viajes.
Siglo XII. Crecimiento de las ciudades, emergencias de nuevas, el sistema
vial de las nuevas ciudades en forma de cuadrcula con las calles angostas.
Distribucin otorgada a Hipodamo de Mileto.
Siglo XIII. Las Poblaciones llegan a un mximo, aumento de viajes y
caminos. (Caballeros armados y religiosos).
Pavimentacin de las vas en Pars y algunas ciudades italianas.
Siglo XIV. Crecimiento y decrecimiento del trnsito (peste, delincuentes,
invasiones)
Siglos XVI. Resurgimiento de la poblacin y el trnsito. Primeros mapas de
caminos, reaparicin de los vehculos de traccin. Inicios de la construccin
de caminos en Amrica por parte de los conquistadores espaoles.
Siglo XVII. Mejoras de los caminos y aumento de los vehculos de traccin
animal.
Siglo XVIII. Iniciacin de la Era Moderna. Incremento del trnsito a pesar
del mal estado de los caminos. Primeros peajes, esta prctica se generaliza
en Europa y las colonias americanas. Las diligencias dominan el trnsito, se
extiende la zona de influencia de la industria y el comercio.
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Siglo XIX. poca de Oro de las diligencias (1800-1830). Experimentacin
con vehculos de autopropulsin utilizando la fuerza del vapor.
1825-1830. El ferrocarril inicia servicios comerciales.
1837 1876. Progreso del ferrocarril, relegacin de los caminos.
El sistema de transporte frreo masivo tiene su origen en los tranvas, los
cuales se desarrollaron en la segunda mitad del siglo XIX. Traccin
(animales, mecnica y a finales del siglo ya operaban con fuerza elctrica)
El tren subterrneo (metro) naci el 10 de enero de 1863, en Londres,
Inglaterra.
1848-1873. Gran Bretaa se convierte en uno de los pases con mayor
volumen de comercio. Reflejo en la integracin de mercados, aumento de la
productividad, nuevas tecnologas de fabricacin, desarrollo de la industria.
1867 y 1882. Nueva York y Chicago construyen el tren subterrneo.
Siglo XIX. Aparicin del automvil con motor de gasolina, renacen los
caminos abandonados por el auge del transporte frreo. Conflictos entre
medios de transporte.
Siglo XX. Popularizacin del vehculo. Creacin de vehculos de motor de
combustin interna para transporte masivo. Aumento de la poblacin,
economa, concepto de globalizacin, acelerado desarrollo de la
informtica. Congestionamiento y saturacin de vas, aumento de la
polucin.
Siglo XXI. Los sistemas de transporte deben ser seguros, eficientes,
integrados y en especial ambientalmente sostenibles. Sistemas integrados
de transporte pblico, reduccin del sistema privado. Fortalecimiento de
ciclorutas y andes que garanticen una buena movilidad peatonal. Uso de la
electricidad, sistemas limpios de combustin, posibilidad del transporte
elevado.
20
1.3. INGENIERA DE TRNSITO
21
mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente.
22
1.4 PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO
23
los diferentes sistemas de transporte automotor como son el carretero, martimo,
frreo y areo. A su vez cada uno de los sistemas tiene unas exigencias para
funcionar en forma segura y eficiente entre estas se encuentran la infraestructura
por donde realiza la circulacin, la forma en que se realiza la operacin (rutas,
horarios, frecuencias), los terminales, la fuerza motriz entendida como la
capacidad de las unidades de transportadoras y las exigencias de organizacin
(regulaciones, entidades gubernamentales que controlen y vigilen por el
cumplimiento de las normas).
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La administracin del transporte, se puede dar a travs de entidades a nivel
nacional o mediante oficinas departamentales o en su defecto, entidades
municipales. Las diferentes entidades gubernamentales se encuentran bajo la
direccin de Ministerio de Transporte, tienen una posicin clave dentro del
desarrollo del sistema global de transporte.
PLANEACIN
Considerar un sistema completo que permita establecer su viabilidad.
Coordinar la elaboracin y ejecucin de planes y programas relativos al
transporte.
Proponer medidas y acciones orientadas a la estructuracin y mejoramiento
del servicio de transporte, para que este preste en forma sistemtica, con
superficies rpidas, eficientes, cmodas y seguras.
Desarrollar mecanismos de evaluacin y seguimiento de los planes y
programas en materia de transporte.
25
Participar en la realizacin de estudios referentes a las condiciones
demogrficas y econmicas en el Estado, con la finalidad de buscar
soluciones a las necesidades de transporte.
PROYECTO
Definir las caractersticas tcnicas al considerar el trabajo en equipo de un
grupo interdisciplinario con recursos tcnicos y econmicos definidos para
su concepcin y construccin.
TARIFAS
SERVICIOS
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Autorizar la expedicin por parte de la autoridad competente, de las placas
y tarjetas de circulacin para las diferentes unidades transportadoras
destinadas al transporte pblico y privado, as como de licencias especiales
para conductores.
Ordenar las prcticas de visitas de inspeccin, y en su caso la aplicacin de
medidas de seguridad o la imposicin de sanciones administrativas que
correspondan conforme a su competencia en materia de transporte pblico.
Integrar y mantener actualizado el sistema estatal de informacin y registro
de transporte.
INVESTIGACIN Y DESARROLLO
Realizar las diferentes pruebas que den lugar a informes, modificaciones de
disposiciones y cambios en el diseo de equipos.
Investigar diversos accidentes que ocurren con el fin de determinar las
causas y hacer las recomendaciones para mayor seguridad.
ENTRADA / SALIDA
Determinar la conveniencia y necesidad de transporte antes de ser ofrecido
al pblico (nmero de viajes proyectados). As mismo una vez la necesidad
y el servicio es ofrecido este no puede ser descontinuado sin permiso de la
autoridad.
ARCHIVOS Y CUENTAS
Verificar las decisiones tomadas al llevar a cabo las revisiones de
contabilidad y procedimiento de registros dentro de su jurisdiccin,
mediante la preparacin de informes financieros. (Ej. Informes para la
fijacin de tarifas de acuerdo a los resultado econmicos de la operacin)
27
CONSERVACIN
La conservacin del proyecto depender del tipo de volmenes que maneje
la va, teniendo en cuenta las limitaciones tcnicas y econmicas.
OTROS
Proponer el establecimiento de normas estatales de carcter tcnico,
relativas a las caractersticas del transporte, que de igual forma puedan
extender a normas de seguridad.
1.4.2.1 OBJETIVOS
Utilizar ptimamente la infraestructura de los medios de transporte
disponibles para hacer frente de manera eficaz a la demanda de transporte
de una regin.
Anticipar los cambios que se presentarn en la demanda de transporte
como consecuencia de modificaciones en el sistema de transporte.
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Evaluar escenarios futuros del sistema de transporte, los cuales estn
ligados a los pronsticos de las principales variables socioeconmicas que
son utilizadas para caracterizar la demanda del transporte.
Analizar la relacin entre el sistema de transporte y el sistema
socioeconmico de una regin. En este sentido, el sistema de transporte
normalmente afectar la manera en que el sistema socioeconmico crece y
cambia.
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como la localizacin en el terreno, deben quedar especificados con precisin y
detalle.
30
FASE I: PREFACTIBILIDAD
Uso del suelo: En cualquier rea de estudio, sea una zona rural, urbana, toda
una ciudad, una regin o un estado, el conocimiento de las caractersticas del uso
del uso permiten definir el ritmo de crecimiento econmico, agrcola y social al que
pertenece.
31
suelo se relaciona con el nmero de personas por rea que realizan viajes con un
propsito comn a los lugares que se dirigen.
Los objetivos son las maneras de lograr esas metas, son la expresin cualitativa
de los alcances de la planeacin. Un ejemplo es reducir en un 25% la circulacin
de vehculos privados en horas pico dentro de la ciudad, redireccionar el 40% del
flujo vehicular en un slo sentido en horas de alta demanda; estos objetivos
pueden ser planteados para cumplir con la meta de reducir el tiempo de viaje.
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Recoleccin de informacin, inventarios y estimacin de la demanda:
Corresponde al paso final dentro de la primera fase. La estimacin de la
demanda, establecer la demanda permite tener una base de informacin a partir
del cual se puede proceder a la planificacin. Los estudios debern proporcionar
informacin con relacin al crecimiento histrico de la poblacin, uso del suelo,
industria, comercio, sistemas actuales de transporte y usos de los mismos, entre
otros.
33
Tambin es necesario establecer el tipo de rutas que cubren el sector que se est
evaluando, la frecuencia, tipo de vehculos y capacidad con que se presta el
servicio.
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FASE III: DISEO Y EJECUCIN
Como proceso final se encuentra la ejecucin del plan, una vez es aprobado y
autorizado el proyecto, hay que establecer los mtodos de financiamiento que
permitan preparar los planos y diseos finales, adquisicin de predios,
presupuestos, que finalmente se implementara, construir y operara. Finalmente,
de acuerdo al tipo de proyecto que se haya ejecutado, deben proveerse las
labores de conservacin a lo largo del periodo de diseo que se ha contemplado,
con el fin de evitar su deterioro a lo largo del tiempo.
35
1.5 ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO
MBITOS EN QUE SE
DESARROLLA LA SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
INGENIERA DE
TRNSITO
PLANIFICACIN VIAL
ADMINISTRACIN
36
Reglamentacin del Trnsito
La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos de trnsito, debe
sealar sus objeciones, legitimidad y eficacia, as como sanciones y
procedimientos para modificarlos y mejorarlos. De esta forma debe estudiar los
siguientes aspectos:
- Licencias
- Peso y dimensiones de vehculos
- Equipos de seguridad del vehculo (iluminacin)
- Prioridad de paso, trnsito en un sentido
- Zonificacin de la velocidad
- Limitaciones en cola
- Control policial de intersecciones
- Procedimientos legales y sanciones relacionadas con accidentes
Planificacin Vial
Es indispensable, en la Ingeniera de Trnsito, realizar investigaciones y analizar
los diferentes mtodos, para planificar la viabilidad de un pas, en una
37
municipalidad o en una pequea rea, para poder adaptar el desarrollo de las
calles y carreteras a las necesidades del trnsito.
Administracin
38
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1
39
SNTESIS
40
AUTOEVALUACION
Lea cuidadosamente cada una de las siguientes afirmaciones y responda si
es falso (F) o verdadero (V) segn corresponda:
a. La ingeniera de trnsito es una rama reciente que se desarrollo junto con los
problemas de trnsito tales como la congestin y la accidentalidad, despus
de que se popularizo el vehculo automotor. ( )
41
SEGUNDA UNIDAD:
RED VIAL
Introduccin
Competencia Especfica:
2.1 DEFINICIN
Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde
circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las
autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las leyes
de trnsito. Tambin hace parte de la red vial las estructuras que la
intercomunican como puentes o tneles.
42
2.2 EVOLUCIN HISTRICA DE LA RED VIAL
Los pocos recursos, las guerras civiles y la compleja topografa del pas incidieron
en que Colombia a finales del siglo XIX contara con pocas carreteras, en su
mayora caminos de herradura en tan malas condiciones que dificultaban el
transporte domstico.
43
ferrocarril satisficieron esa necesidad, esas dos formas de transporte fueron
sustituidas gradualmente por las carreteras y el transporte areo.
Por otra parte, la red nacional garantiza la continuidad del trfico debido a que la
construccin de vas con mejores especificaciones que sustituyen a las antiguas
carreteras lleva al surgimiento de vas principales y vas alternas. A mediados de
los noventa se haban construido carreteras en la mayora de corredores
naturales.
La red de carreteras del pas, est constituida por aproximadamente 163 mil Km,
distribuidos de la siguiente manera:
44
35.000 Km Cargo de los Municipios
27.500 Km INVIAS
12.000 Km Cargo de entidades privadas
TRONCALES
TRANSVERSALES
RED PRIMARIA
CONEXIONES ALTERNAS
ACCESOS Y OTROS
TRONCALES
Son las vas que recorren al pas de sur a norte. Constituyen los corredores
principales de comercio exterior del pas. Dentro de estas se encuentran:
45
Troncal del Llano: Une el sur del pas con el sur del pas con Venezuela por
el Arauca. Longitud de 1.032.92 kms
Troncal Central y Unen Bogot con Ccuta y unen al centro del pas
Central del Norte: con Venezuela.
TRANSVERSALES
Estas vas estn conformadas por los accesos, alternas, conexiones, entre otras.
Son las vas que sirven de alimentadoras, de conexin entre las troncales y
transversales, haciendo la conformacin de la malla vial.
Como se mencion anteriormente, esta red est conformada por 146.500 Km. La
constituyen las carreteras que articulan las cabeceras municipales con la red
46
Primaria, las que comunican los municipios entre si y las que integran las veredas
y/o corregimientos entre s o con sus municipios.
2.3.3 CONCESIONES
47
El programa de concesiones viales en Colombia se inici en el ao 1994 con el
proyecto de concesin de la va Bogot Villavicencio. El objetivo fundamental del
programa fue la vinculacin del capital privado para el desarrollo de la
infraestructura de transporte con aras de lograr mayores niveles de competitividad
y liberar recursos de inversin requeridos para otros sectores prioritarios. En el
momento se encuentran vigentes 15 contratos de concesin, 11 de ellos de la
llamada primera generacin, 1 de segunda generacin y 3 de tercera Generacin.
48
Segunda Generacin de Concesiones
49
gradualidad (ejecutar la inversin al ritmo que determine la demanda de trfico),
corredores viales (integre los principales centros de consumo con los centros de
produccin y stos a su vez con los puertos) y optimizacin de la operacin con
base en la evaluacin de alternativas socioeconmicamente viables para las
regiones de influencia. Igualmente, el mecanismo de seleccin de la firma
ganadora es ms sencillo y preciso, pues se tiene una sola variable determinante:
el menor ingreso esperado.
50
51
Dependiendo del terreno por el cual se realice el trazado de la va se han regulado
las velocidades de diseo tal como se observa en el siguiente cuadro:
52
2.4.4 NUMERO DE CARRILES
Esta subdivisin se realiza por la incidencia que tiene este criterio en los costos de
construccin y mantenimiento. Pueden ser de 1, 2, 3, 4 y 6 carriles.
VAS PAVIMENTADAS
Dependiendo del estado del pavimento se clasifican de la siguiente forma:
MUY BUENO:
Aquellas que requieren slo de acciones de mantenimiento rutinario, debido a su
buen estado o a su reciente construccin.
REGULAR:
Mantenimiento rutinario y probablemente un refuerzo asfltico en su superficie
para las vas pavimentadas o reposicin de grava para vas en afirmado, con
espesores relativos a los volmenes de trnsito.
MALO:
Vas que requieren rehabilitacin de su superficie en reas importantes.
MUY MALO:
Reconstruccin importante de la va con un reflejo se costos muy similar al de
construccin.
53
VAS NO PAVIMENTADAS
Sus criterios se evalan e acuerdo al espesor de la grava.
MUY BUENO:
Mantenimiento rutinario, incluyendo su renivelacin, de espesores de grava
mayores a 15 cm.
REGULAR:
El espesor de grava entre 8 y 15 cm.
MALO:
El espesor de grava menor a 8 cm.
54
55
2.5 TRAZOS
La Planta. Est constituida por una serie de alineamientos rectos enlazados por
alineamientos curvos, formado por arcos circulares con distintos radios y unas
curvas de transicin que permiten una variacin gradual de la curva.
56
2.5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Las curvas circulares pueden ser simples, compuestas o reversas. Las simples
son las de uso ms general; las compuestas se usan menos, en casos especiales,
y las reversas no se deben usar sino en casos excepcionales.
57
Como se observa en el esquema la curva circular simple es la que se encuentra
definida por un solo radio, en la compuesta tenemos dos orgenes contiguos y el
primer radio hace parte del radio de la segunda curva. En la circular reversa los
orgenes de las curvas se encuentran enfrentados y los radios se interceptan en el
punto de cambio de direccin.
Dentro del alineamiento horizontal los tipos de curvas que ms comnmente se
encuentran en nuestro medio son: la curva circular y la curva espiral o de
transicin.
58
Dentro de los elementos que encontramos en la curva circular se encuentran el
PC, o punto de comienzo que corresponde al inicio donde el tramo recto finaliza y
comienza el tramo curvo. El PI, o punto de interseccin punto donde al unir la
proyeccin de los tramos rectos se encuentran los alineamientos y PT, o punto de
terminacin donde finaliza el tramo curvo y se da inicio al tramo recto.
59
Como se observa en la figura la longitud de la curva espiral est definida por las
letras Le y une la finalizacin del tramo recto con el tramo de la curva circular.
60
El alineamiento vertical se caracteriza por sus pendientes, las cuales pueden ser:
Se deben evitar las pendientes muy altas y se debe restringir su longitud. Las
pendientes mximas permitidas por el MINTRA se relacionan en el siguiente
cuadro de acuerdo al trnsito promedio diario esperado.
61
CURVAS VERTICALES
Se utilizan para empalmar dos tramos de pendientes constantes determinadas,
con el fin de suavizar la transicin de una pendiente a otra con el movimiento
vertical de los vehculos, ayudan tambin a la seguridad, comodidad y mejor
apariencia de la va.
2.6 CONSERVACIN
62
2.6.1 MEJORAMIENTO
Ampliacin de calzadas
Construccin de nuevos carriles
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical)
Construccin de obras de drenaje y subdrenaje
Construccin de estructura del pavimento
Estabilizacin de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin horizontal
Construccin de afirmado
2.6.2 REHABILITACIN
Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones inciales
del proyecto de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue
diseada. Comprende entre otras actividades:
63
Obras de estabilizacin
Remocin de derrumbes
Limpieza de obras de drenaje
Reconstruccin de cunetas
Reconstruccin de zanjas
Reparacin de baches en afirmado y/o reparcheo en pavimentos
Perfilado y compactacin en la superficie
Riego de vigorizacin de la capa de rodadura
64
Demarcacin lineal y sealizacin vertical
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2
Trabajo colaborativo:
Elaborar un mapa mental que incluya los diferentes tpicos relacionados
con la RED VIAL, por ejemplo su evolucin, su organizacin, su
calcificacin, entre otros.
65
De dos ejemplos de vas en las que usted considera es necesario llevar a
cabo un trabajo de mejoramiento, diga que tipo de va es y explique su
respuesta.
SNTESIS
66
La identificacin y comprensin de estos elementos se convierten en herramientas
para contextualizar, formular proyectos (planeacin) y llevarlos a cabo
(administracin) de acuerdo a las polticas gubernamentales.
AUTOEVALUACION
a. Se considera red vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde
circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las
autoridades, de la cual hacen parte los puentes, tneles, etc. ( )
67
b. La red de carreteras del pas se clasifica en red primaria a cargo de los
departamentos, red secundaria a cargo de los municipios y red terciaria a cargo
de INVIAS. ( )
d. Las troncales son vas que recorren al pas de oriente a occidente, son las
principales vas del pas porque por ellas se moviliza todo el comercio que se
dirige hacia los puertos y las fronteras. ( )
a. Segn la competencia de la va
b. De acuerdo al tipo de terreno
c. Segn el tipo de superficie de la va
d. Dependiendo del nmero de carriles
e. Estado superficial de la va
TERCERA UNIDAD:
TRANSPORTE Y TRANSITO
Introduccin
68
Durante el desarrollo de esta unidad se pretende exponer y comprender en forma
precisa cual es la definicin de los conceptos de transporte y trnsito. Se
establecen igualmente las funciones, objetivos y elementos que los definen,
adems de los procesos principales que se desprenden de estos dos conceptos.
Competencia Especfica:
El estudiante identifica y comprende los conceptos de transporte y trnsito, sus
funciones y sus elementos. De igualmente el estudiante reconoce los diferentes
modos de transporte, sus factores desarrolladores, as como otros factores de
carcter tcnico que definen las estructuras de trnsito y de transporte.
3.1 DEFINICIN
El transporte es el movimiento de personas y bienes mediante unos medios
interrelacionados entre si y que son identificados para ese propsito, que tienen
como fin permitir el movimiento de la economa de una ciudad y un pas.
69
las necesidades de desplazamiento con fines utilitarios y las demandas
industriales y comerciales de los procesos de produccin y distribucin que
contribuyen a los de transformacin.
70
Infraestructura
Es todo el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de unidades
transportadoras en forma confortable y segura de un lugar a otro, es el
componente fsico que representa el medio o trazado, constituida por calles,
autopistas, carreteras, vas frreas, pistas, ros, canales y tuberas.
Organizacin
Correspondiente a los organismos encargados del transporte, pueden ser de
orden local, departamental o Nacional, principalmente se encarga de definir lneas
de transporte y su operacin.
Fuerza Motriz
Componente energtica, fuente de combustible que permite el movimiento de las
unidades transportadoras mecnicamente y eficientemente, deben cumplir con las
normas ambientales.
Operacin
Programacin, regulacin del movimiento de las unidades transportadoras,
incluyendo dispositivos de regulacin del trnsito, deteccin automtica de
vehculos, GPS, radio-ayudas, comunicaciones.
Terminales
Servicios complementarios que tienen como funcin identificar sitios de origen y
destino como paraderos, parqueaderos, bodegas.
A continuacin se presenta un esquema que relaciona cada uno de los aspectos
en que intervienen los elementos del transporte.
71
3.4 MODOS DE TRANSPORTE
72
FERROVIARIO
Modo de transporte que opera frecuentemente a nivel interdepartamental, se
distingue la movilizacin de carga debido al volumen que se maneja, mientras que
el movimiento de pasajeros es de tan slo un 0.5%. Las longitudes son
intermedias. Los costos de las locomotoras y vagones son altos, lo que no
beneficia su produccin, que generalmente es baja con costos bastante altos.
CARRETERO O VIAL
Modo de transporte predominante, usado para transporte de carga y pasajeros,
como tambin particular. Por este modo de transporte se realiza usualmente el
movimiento de lquidos y gases. La gran ventaja de este modo de transporte
consiste en la accesibilidad a los sitios de origen y/o destino, los costos de
operacin son altos.
ACUTICO
Utilizacin de canales o lagos naturales o artificiales utilizando barcos, botes y
diferentes tipos de embarcaciones que incluyen containers, se transportan
grandes volmenes, se han especializado en el transporte intercontinental. El
sistema tiene baja velocidad y poca accesibilidad con gran capacidad, se
presentan altos costos de las embarcaciones, costos de operacin bajos.
AREO
Incluye las aerolneas comerciales y la aviacin privada, el mayor mercado es a
nivel interdepartamental e internacional (largas distancias). El mayor movimiento
es de personas, aunque se realiza transporte de carga, usualmente este es de
gran valor o materias perecederas. La accesibilidad es limitada lo cual se
compensa con respecto a las longitudes recorridas.
FLUJOS CONTINUOS
73
Incluye tanto los ductos, bandas transportadoras y cables, son utilizados a nivel
industrial, son modos de transporte especializados, presentan bajas velocidades
con gran capacidad y lleva consigo implcitamente la necesidad de
almacenamiento.
MULTIMODAL
Combina dos o ms modos para poder proveer utilidad y servicio. Combinan tanto
el transporte de larga distancia con la flexibilidad de movimiento que ofrezca otro
modo de transporte.
EXTICOS
Comprende los conceptos de diseo con tan solo una cantidad limitadas de
comprobaciones, generalmente son prototipos.
74
75
3.4.3 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
CARACTERSTICAS TCNICAS
Estn basadas en los atributos tcnicos y fsicos del modo de transporte y sirven
para determinar el potencial que puede cumplir si es operado adecuadamente de
la siguiente manera:
CARACTERSTICAS ECONMICAS
76
Se refiere a los requerimientos econmicos, como costos e ingresos, asociados a
la construccin y el funcionamiento del sistema. Permite determinar a travs de
un anlisis econmico, si deben hacerse las inversiones de transporte.
CARACTERSTICAS OPERACIONALES
La operacin de un sistema de transporte depende de la interrelacin de sus
principales componentes: la va, el vehculo, el operador y el sistema de control.
Las principales caractersticas son cubrimiento espacial, tiempos de viaje,
comodidad, seguridad, mantenimiento, administracin y aspectos sociales.
ECONMICOS
77
La sociedad maneja el factor econmico ms all de su economa local debido a la
produccin de bienes y servicios que requieren la movilizacin desde lugares
remotos, los costos de transporte y distribucin pueden variar entre un 10% y 15%
del costo de un producto.
GEOGRFICOS
La geografa se encuentra relacionada con la parte econmica, debido a la
localizacin de los insumos o recursos de productos, que determinan la necesidad
de transporte que permita el acceso a la obtencin y utilidad econmica.
POLTICOS
Las polticas juegan un papel importante en el desarrollo del transporte, entidades
gubernamentales determinan el fortalecimiento del sistema de transporte, as
como su forma de desarrollo en el tiempo.
MILITARES
La fuerza militar de una nacin, dentro de sus polticas de defensa nacional,
requiere de estrategias y tcticas militares que crean la necesidad de transporte
de hombres y material de guerra a las diferentes zonas de conflicto jugando un
papel importante en el desarrollo.
TECNOLGICOS
El progreso de la tecnologa juega un papel importante, al crearse nuevas
herramientas, el desarrollo del transporte se ha dado debido a la invencin entre
otros de productos como: gasolinas, motores, neumticos, concretos, materiales
bituminosos para pavimentos, que proveen de alternativas de transporte.
COMPETITIVOS
78
La competencia entre los diferentes modos de transporte contribuye al desarrollo y
especializacin de estos. Igualmente las comunidades y reas geogrficas
tambin estn en competencia de bsqueda de nuevos trazados y rutas.
CONSOLIDACIN URBANA
El crecimiento de la poblacin y de las reas urbanas, son factores que afectan la
demanda y el desarrollo de sistemas de transporte.
OTROS FACTORES
Hacen referencia a los factores que ejercen influencia sobre el desarrollo del
transporte, tales como: sociolgicos (personas), culturales e industriales.
79
- El viaje total desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios para cada flujo especfico.
El subsistema de transporte
El subsistema de actividades
El subsistema de flujos
Relacin 1: Los flujos (F) que se presentan son el producto del sub-sistema de
transporte (T) y del sub-sistema de actividades (A).
80
Relacin 2: Seala que los flujos (F) causan cambios a largo plazo en al sub-
sistema de actividades a travs del patrn de servicios ofrecidos y los recursos
empleados para proveerlos.
3.7 EL TRNSITO
Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del
trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, terminales, etc.,
estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales
poseen caractersticas espaciales (se dirigen a un lugar) y temporales (consumen
tiempo).
81
Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan
del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos,
llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio
ambiente.
82
para obtener estimacin de cuatro aspectos diferentes, que aunque se relacionan
estrechamente entre s, tienen significados diferentes, estos aspectos son:
Volumen (Q)
Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto fijado durante un
tiempo especfico.
Demanda (D)
Es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto
durante un tiempo especfico. Donde existe congestin, la demanda es mayor que
el volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros
simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.
Capacidad (c)
Es el nmero mximo de vehculos (o personas) que pueden pasar por un punto
durante un tiempo especfico. Es una caracterstica del sistema vial, y representa
su OFERTA. En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor que su
capacidad real.
83
Al analizar las definiciones se observa que la demanda es una medida del
nmero de vehculos ( o personas) que esperan ser servidos, distinto de los que
son servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos (capacidad).
Q = N/T
Donde:
Q: Volumen de Trnsito. Vehculos que pasan por unidad de tiempo
(Vehculos/periodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T: Perodo determinado (unidades de tiempo)
84
TRNSITO ANUAL (TA)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este caso T=1ao.
El trnsito anual tiene entre sus usos:
- Determinar los patrones de viajes sobre reas geogrficas.
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
- Calcular ndices de accidentes.
- Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,
especialmente en carreteras interurbanas.
85
TRNSITO HORARIO (TH)
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este caso
T=1hora.
86
Donde:
TPD: Volumen de trnsito promedio diario. (Vehculos/da)
N: Nmero total de vehculos que pasan durante T das. (Vehculos)
T: Nmero de das (entre 1 y 365)
87
EJEMPLO 1
En la siguiente tabla se presentan los volmenes de trnsito semanal (vehculos
mixtos por semana), durante las 52 semanas de los 12 meses del ao, tomados
segn los datos de un peaje.
Para estos datos se debe calcular los indicadores de volmenes de trnsito anual,
trnsito mensual (meses febrero y octubre), trnsito semanal (semana 15 y 50).
Adems calcular el trnsito promedio diario anual, trnsito promedio diario
mensual (meses febrero y octubre) y el trnsito promedio diario semanal (semana
15 y 50).
88
3.8.4 VARIACIONES DEL VOLUMEN TRNSITO
Donde:
FHP: Factor de hora pico
THP: Trnsito de la hora pico
N: Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda
89
QMx.: Volumen mximo segn el periodo dentro del volumen de mxima
demanda.
EJEMPLO 2
90
a. Determinar el trnsito de la hora pico (THP Vehculos mixtos/hora)
b. El factor de hora pico para 15 minutos (FHP15)
c. Expresar el flujo mximo en trminos del volumen mximo del periodo
(THPmx =4*Q15mx veh mixtos/hora)
d. El THP promedio, en relacin al nmero de vehculos que pasan cada 15
minutos (THPprom=THP/4 veh mix/15 min).
91
EJEMPLO 3
De un aforo vehicular realizado durante un periodo de mxima demanda en un
punto sobre una va, se encontraron los datos suministrados en la siguiente tabla.
92
93
94
TASA DE FLUJO
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o
seccin transversal de un carril o una calzada. La tasa de flujo se puede definir
como el nmero de vehculos N, que pasan durante un intervalo de tiempo
especfico, T, inferior a una hora, expresada en (veh/min) o (veh/seg).
Donde:
q: Tasa de flujo (vehculos/minuto)
N: Nmero de vehculos que pasan durante un periodo fijado (vehculos)
T: Periodo de tiempo inferior a una hora (min o seg)
EJEMPLO 4
De los datos suministrados para una va en un tramo establecido, durante una
hora, se tiene que los volmenes que se presentaron agrupados en periodos de
15 minutos corresponden a los que se presentan en la siguiente tabla.
95
a. Calcular la tasa de flujo (q) para cada periodo y definir cual corresponde al
mximo
b. Determine el trnsito horario (TH) en veh/hora
c. El trnsito horario referido a un perodo de 15 minutos
(TH15=TH*0.25h/15min)
d. Dibuje el histograma mostrando la variacin de volmenes a lo largo de la
hora
e. Comparar la tasa de flujo mximo con el trnsito horario. De acuerdo a la
conclusin complemente la respuesta con el histograma.
96
3.9 VOLUMEN DE DISEO Y PROYECCIN DEL TRNSITO
El volumen horario que se use para diseo no debe ser excedido demasiado ni
muy a menudo por la capacidad de la carretera, pues esta se encontrara
subutilizada, pero tampoco debe ser tan alto que la capacidad de la va se siempre
inferior a l, de tal manera que la carretera no sea conveniente utilizada por estar
congestionada la mayor parte del tiempo
97
Esta curva lleva a la conclusin de que el volumen horario que se debe usar en el
diseo debe ser el trigsimo ms alto del ao, abreviado como 30 VH. Como
puede observarse en la grfica, en este punto la curva tiende a horizontalizarse,
quiere decir que a partir del valor del 30 VH los dems volmenes horarios difieren
poco entre s.
VHD = k (TPDf)
En donde:
VHD: Volumen horario de diseo
K: Factor que relaciona el VHD/TPDf
TPDA: Trnsito promedio diario anual futuro
El valor de k, vara usualmente entre un 12 y un 18%.
Con este factor y conocido el TPD futuro, se puede determinar el VHD. Para el
diseo es necesario conocer el VHD en cada sentido de viaje, esto es lo que se
conoce como distribucin direccional.
Las carreteras nuevas o los mejoramientos de las existentes se deben disear con
base en el trnsito que se espera que vaya a usarlas. Es deseable, entonces, que
el diseo se haga para acomodar el volumen de trnsito que se espera que se
presente en el ltimo ao de vida til de la va, con mantenimiento razonable. La
determinacin del trnsito futuro es lo que se llama proyeccin del trnsito.
98
Es difcil determinar la vida til de una va pues sus partes tienen diferentes
edades, sin embargo, la mayor parte de proyectistas consideran 20 aos un
periodo razonable.
TRNSITO NORMAL
El trnsito normal es aquel que utilizara la va nueva o mejorada si ahora se
pusiera en servicio. Y se encuentra compuesto por el trnsito actual y el atrado.
99
Trnsito actual
Es el que est utilizando la carretera antes de la mejora. En caso de una va nueva
el trnsito actual no existe.
Trnsito atrado
Es aquel que viene de otras vas al terminar de construirse la va o al completarse
las mejoras.
Crecimiento normal
Es el incremento en el volumen del trnsito debido al aumento general en el
nmero y utilizacin de los vehculos.
100
Su difcil determinacin hace que se incluyan generalmente dentro del crecimiento
normal. Una vez evaluada varias vas se estima que su valor es de 5% del trnsito
normal.
Trnsito de desarrollo
Es el debido a mejoras en las zonas adyacentes que no se habra presentado si la
carretera no se hubiera construido o mejorado.
El desarrollo de la zona se puede estudiar por medio de mapas que presentan los
usos actuales de la tierra y sus posibles mejoras, evaluado el uso futuro de la
tierra se puede deducir el nmero probable de viajes y los posibles orgenes y
destinos.
Los valores del factor de proyeccin del trnsito son muy variables y van desde
1.5 hasta 3.0.
VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO
101
Es el volumen que se espera circule por la va al final del perodo de su vida til, el
cual dependiendo de las caractersticas del proyecto puede variar de 15 a 20 aos
para vas y alrededor de 25 aos para puentes.
En donde:
TPDf: Trnsito promedio diario futuro
FPT: Factor de proyeccin del trnsito
VTN: Volumen de trnsito normal = (Trnsito actual + trnsito atrado)
Los camiones, por ser generalmente ms pesados que los buses y automviles,
son ms lentos y ocupan mayor espacio, por tanto tienen mayor efecto en el
trnsito que los vehculos ms pequeos.
102
El efecto de operacin de un camin es equivalente al de varios vehculos livianos,
se acostumbra representarlo con la letra J y depende principalmente de la
pendiente. En trminos generales se tiene:
- J = 2 Terreno Plano
- J = 4 Terreno Montaoso
EJEMPLO 5
Se proyecta la construccin de un tramo de autopista en terreno plano cerca de
una ciudad, y de acuerdo con el anlisis de un estudio O/D y datos estadsticos y
de experiencia de vas de similares condiciones se tiene:
- El volumen del trnsito promedio diario TPD=24.000 Veh/da.
- El periodo de diseo corresponde a 20 aos.
- De acuerdo a estudios se tiene que el crecimiento normal del trnsito para
una va de estas caractersticas en un periodo de 20 aos, ser del 68% del
volumen del trnsito de ese ao.
- Con base en experiencias de vas de condiciones similares se tiene que el
trnsito producido ser del 18% del volumen del trnsito normal.
- De igual manera se espera que el volumen del trnsito desarrollado dentro
de 20 aos sea de 8.200 viajes por da en este punto de la troncal.
- Un factor K =0.13
103
- El volumen horario de diseo
- La cantidad de vehculos que circularan en el sentido de mayor volumen
- La composicin del trnsito clasificada en camiones y automviles
- Definicin del vehculo de diseo
SOLUCIN
Datos:
TPD=24.000 Veh/da. (Trnsito normal = actual + atrado)
Periodo de diseo: 20 aos. Terreno plano.
Crecimiento normal ser del 68% del TPD
Trnsito producido ser del 18% del volumen del trnsito normal
Trnsito desarrollado dentro de 20 aos sea de 8.200 viajes por da
K = 0.13
Factor direccional D= 0.61
26% son camiones y 74% Automviles
104
c. El TPD futuro para el periodo de diseo (20 aos)
TPDf= TPD*FPT
TPDf=24000*2.20 =52.800 vehculos/da
Para el terreno plano tenemos que el efecto de los camiones sobre el terreno es
igual a J=2, con esto:
105
Como se observa de la equivalencia, el peso de los camiones es representativo
dentro del diseo de la autopista, por lo que este se define como el vehculo de
diseo.
En este sentido, los modelos de equilibrio del usuario suponen que los usuarios
intentan minimizar su propio tiempo de viaje sin considerar los efectos de sus
decisiones en otros usuarios, ya que aunque algunos usuarios se benefician
utilizando la nueva vialidad, estos pueden contribuir a incrementar la congestin
para otros usuarios.
106
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3
107
SNTESIS
108
AUTOEVALUACION
a. Volumen
b. Tasa de Flujo
c. Demanda
d. Capacidad
109
CUARTA UNIDAD:
Introduccin
Competencia Especfica:
El estudiante conoce los aspectos ms destacados en la evolucin del vehculo y
las vas como elementos bsicos del transporte y trnsito.
110
4.2 EL USUARIO
Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte son
elementos del trnsito, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con
el propsito de ser controlados y guiados en forma apropiada.
111
4.2.1 EL PEATN
Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares
a las utilizadas para el trfico vehicular. A continuacin se presenta los niveles de
servicio peatonales en aceras y senderos.
4.2.2 EL CICLISTA
Otro usuario, elemento importante del trnsito y transporte, es el ciclista, que de
alguna manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreacin, trabajo,
112
compras o estudio, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades
exclusivas o mezcladas con el trnsito peatonal y vehicular.
4.2.3 EL PASAJERO
Una parte considerable de la poblacin de cualquier pas necesita usar el
transporte de servicio pblico. En muchos pases llegan a ser millones de
pasajeros transportados diariamente, representando en s una industria bsica
para el desarrollo del pas.
113
4.2.4 EL CONDUCTOR
Es importante conocer las principales caractersticas de los conductores para
lograr un buen proyecto y una operacin eficaz del sistema de transporte, sobre
todo en su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito.
114
4.3 EL VEHCULO
4.3.1 CARACTERSTICAS
El vehculo es otro de los elementos primordiales del trnsito, dependiendo de sus
caractersticas se desarrolla la operacin. La cantidad de vehculos sobre la va al
igual que si composicin define las cargas a las cuales se ver sometida la
estructura del pavimento, son diferentes las condiciones para una va cuyo
porcentaje de vehculos pesados es pequeo en relacin a los vehculos livianos,
pues su diseo estar gobernado por este ltimo; ya que a partir de sus
caractersticas se fija el radio de curvatura del alineamiento horizontal.
115
La clasificacin de los vehculos segn el Ministerio de Transporte es la siguiente:
116
4.4 LA VA
4.4.1 GENERALIDADES
Uno de los patrimonios ms valiosos con el que cuenta cualquier pas es su
infraestructura y en particular el sistema vial, por lo que su magnitud y calidad
representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Por esto es
comn encontrar un excelente sistema vial en un pas con alto nivel de vida y un
sistema vial deficiente en un pas en va de desarrollo.
117
vertical y los diversos componentes de la seccin transversal.
Por estas vas se realiza la mayora de los viajes que entran y salen del rea
urbana, la mayora de los movimientos de paso a travs del centro de la ciudad.
118
transporte de carga y le dan continuidad a las vas rurales que interceptan el lmite
urbano.
Las vas colectoras tienen funciones duales, ya que sirven para acomodar los
viajes ms cortos y alimentar las arterias, y para proporcionar algn grado de
movilidad y servir a las propiedades colindantes de uso homogneo del suelo.
119
SISTEMA DE VAS LOCALES
Este sistema comprende las vas no incluidas en los sistemas de mayor jerarqua
y tienen como funcin bsica permitir el acceso directo a las residencias, negocios
o propiedades colindantes.
VAS SEMIPEATONALES
Son vas donde predomina el uso peatonal sobre el vehicular, para lo cual slo se
permite un carril vehicular mnimo de 3 m de ancho con bahas para el ascenso y
descenso de pasajeros, separadas entre s como mnimo cada 50 m.
120
Estas vas se usan principalmente en las zonas cntricas de la ciudad donde los
volmenes peatonales son altos y existe restriccin parcial de acceso de los
vehculos, en estas zonas los andenes tienen un ancho superior a 3 metros.
VAS PEATONALES
Son las vas destinadas exclusivamente al uso de peatones, o con una circulacin
restringida de vehculos automotores, los cuales deben operar a velocidades
bajas. En un rea exclusivamente residencial, la distancia mxima entre vas
peatonales debe ser de 100 metros.
CICLORUTAS
Las ciclorutas son vas destinadas nica y exclusivamente para la circulacin de
bicicletas. Las ciclorutas generalmente estn separadas del trnsito de vehculos
automotores y se construyen con derecho de va propio. Por el bajo impacto
ecolgico que tienen su construccin y utilizacin se est volviendo ms comn en
ciudades con altos niveles de contaminacin.
La Calzada
Que es la zona de la va destinada a la circulacin de vehculos y est formada por
sus dos carriles, cada uno de los cuales es la parte de la calzada destinada al
trnsito de una sola fila de vehculos.
121
Los anchos de carriles recomendados por el Ministerio de Transporte son de 3.00
y 3.50 metros, as, las calzadas sern de 6.00 y 7.00 metros.
Las Bermas
Son las partes del camino contiguas a la calzada, destinadas a la detencin de los
vehculos de emergencia. El ancho de cada berma puede ser de 0.5 a 3.0 metros
de acuerdo al trnsito y al terreno.
122
La Corona
Se denomina el conjunto formado por la calzada y la berma.
Las Cunetas
Que son zanjas construidas al borde de la calzada (o de la berma cuando existe)
para recoger y evacuar las aguas superficiales.
El talud
A continuacin de la cuneta, si la seccin es corte y con la inclinacin adecuada
del terreno, sigue el talud de corte, pero su la seccin es en terrapln o relleno, el
talud se denomina de relleno. El talud es el parmetro o superficie inclinada que
limita lateralmente un corte o un relleno.
Plataforma
Se denomina plataforma del camino o banca al ancho total de la va comprendido
entre los extremos exteriores de las cunetas. En los tramos rectos la superficie de
la va tiene una pendiente transversal que tiene por objeto facilitar el escurrimiento
superficial del agua, est pendiente que va generalmente del eje hacia los bordes,
se llama bombeo. La inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los
tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que
acta sobre un vehculo en movimiento, se llama peralte, baja del borde exterior
hacia el interior, y naturalmente, tambin sirve para el escurrimiento del agua
lluvia.
123
asfltico. Las bermas tienen normalmente una pendiente transversal del 4% por
razn de su acabado tiene menos finura que el de la calzada. Y en cuanto al
peralte, sus valores varan entre un mnimo del 2% y un mximo del 10%; esto
depende de la velocidad de diseo de la carretera y del radio de la curva.
CAPACIDAD
La capacidad de una carretera es otro de los factores que controlan el diseo y se
refiere a la habilidad que presenta esa va para acomodar el trnsito. La capacidad
se considera en dos categoras: en condiciones de flujo ininterrumpido y en
condiciones de flujo interrumpido.
El flujo de trnsito ininterrumpido ocurre principalmente en carreteras rurales,
donde las zonas aledaas no se han desarrollado mucho y, por tanto la influencia
de intersecciones a nivel no es muy importante, o tambin en las carreteras o
autopistas que tienen control de accesos. En cambio, el flujo interrumpido es el
que se presenta bsicamente en las vas de las reas urbanas.
NIVELES DE SERVICIO
El nivel de servicio de una carretera es una clasificacin de la calidad del servicio
que presta en un momento dado, considerada principalmente la velocidad media
de operacin de los vehculos, aunque tambin el tiempo de viaje, las
interrupciones del flujo, la libertad de maniobra, la comodidad para manejar, la
124
seguridad, etc.
Nivel de servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Posee una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente.
Nivel de servicio B
Est an dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad
de maniobra. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior, porque la
presencia de otros vehculos comienza a influir en el comportamiento de cada uno.
Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
125
Nivel de servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el
flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin
de pequeas colas.
Nivel de servicio E
El funcionamiento est en el lmite o cerca de su capacidad. La velocidad de todos
se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder
el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza
por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables,
tpicas de los cuellos de botella.
126
velocidades mximas de circulacin, para carreteras de dos carriles.
127
estacionario situado sobre la calzada hasta detenerse antes de llegar a l.
Se considera que es igual a la suma de dos distancias:
128
es un valor adecuado ante situaciones de parada y dentro de este valor quedan
incluidas las caractersticas de la mayora de los conductores, por lo tanto se
recomienda para fines de diseo.
Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo Vo, se mantiene
constante, pues su variacin es muy pequea. Por lo tanto, la distancia de
percepcin-reaccin dpr, para movimiento uniforme, en general se expresa como:
dpr = Vo (tpr)
dpr = Vo (2.5)
dpr = Vo (km/h) (2.5s) (1.000m/1km) (1h/3.600s)
dpr = 0.7 Vo
DISTANCIA DE FRENADO
Por otra parte, la distancia de frenado se puede determinar por los principios
fundamentales de la mecnica, as: la fuerza que hace que un vehculo vaya
detenindose, despus de aplicar los frenos es:
F=m*a (1)
Donde
F: Fuerza que se ejerce sobre el vehculo
m: masa del vehculo
a: aceleracin, dada por la accin de la gravedad
La fuerza F debe ser contrarrestada por otra igual con el fin de detener el vehculo,
denominada como fuerza de friccin longitudinal Fl, que se expresa como:
129
Fl=fl * p (2)
Donde
Fl: Fuerza de friccin longitudinal
fl : Coeficiente de friccin longitudinal
p: Peso propio del vehculo
Pero el peso del vehculo tambin lo podemos expresar como su masa por la
gravedad P=m*g. Reemplazando en la anterior expresin se tiene:
df = Vo2 / 2a (5)
Donde:
df: Distancia de frenado
Vo: Velocidad inicial del vehculo
a: aceleracin
130
Transformando la expresin en unidades usuales, y utilizando la velocidad en
Km/h, la gravedad en m/s2 y df en metros se tiene:
df = Vo2(km2/h2) / 2*fl*9.81(m/s2) * (1.0002 m2/1km2) * (1h2/36002 s2)
df = Vo2 / 254 *fl
131
EJEMPLO 6
Un tramo de carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad
de diseo 70 kph. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 100
kph. Qu distancia adicional a la del proyecto necesitar para detener su vehculo
ante la presencia de un obstculo fijo sobre el carril de circulacin?
132
De acuerdo a la anterior tabla se tiene:
fl = 0.30 (Pavimento hmedo) Vo =100 kph, i =0.05
Las distancias que se consideran son (de acuerdo con la siguiente figura):
133
- d1 Distancia recorrida por el vehculo que va adelantar (A) durante el
periodo preliminar, que comprende el tiempo de percepcin y reaccin y el
de aceleracin inicial hacia el punto por donde va a entrar al carril izquierdo.
Donde:
t1: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d1 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)
M: Diferencia entre V y (V adelantamiento V) (kph)
a: Aceleracin sufrida por el vehculo en la distancia d1
- d2 Distancia recorrida por el vehculo (A) mientras ocupa el carril izquierdo.
d2 = 0.278 V * t2
Donde:
t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)
134
- d3 Distancia que debe existir entre el vehculo (A) al final de su maniobra y
el vehculo que viene por el carril izquierdo (B) en sentido opuesto. Esta
distancia se ha fijado previamente segn estudios para que no se presente
ningn tipo de colisin en la va.
d4 = (2/3) *0.278 V * t2
Donde:
t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)
Donde:
t1: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d1 (seg)
V: Velocidad de diseo (kph)
135
M: Diferencia entre V adelantamiento V (kph)
a: Aceleracin sufrida por el vehculo en la distancia d1 (kph/seg)
t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)
EJEMPLO 7
Determinar la distancia de visibilidad de adelantamiento (mnima) para una
carretera que tiene una velocidad de diseo de 55 kph.
De la tabla anterior se tiene:
V = 55 Kph, V adelan.= 63 Kph, t1=3.6seg, a=2.25Kph/seg, t2=9.3seg, d3=30m
136
137
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4
Realice un pequeo documento con una fotografa por tipo de va, indique sus
caractersticas y el tipo de trnsito que por ellas circula.
138
SNTESIS
139
AUTOEVALUACIN
a. Calzada
b. Berma
c. Corona
d. Cuenta
e. Talud
140
la distancia de frenado. ( )
GLOSARIO
ACERA:
Parte de la va urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al trnsito de
peatones.
AUTOPISTA:
Va expresa de trnsito rpido, sin intersecciones y con control total de accesos
BIFURCACION:
Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando menos se aparta de la direccin
primitiva.
CALLE:
Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la
propiedad.
CALZADA:
Zona destinada a la circulacin de vehculos.
CARRIL:
Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
CAMINO:
Va de trnsito en zonas no urbanas.
CARRETERA:
Va de trnsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un camino.
CRUCE A DESNIVEL:
En que dos ejes de va se atraviesan a diferentes niveles.
EMPALME:
Conexin de una carretera con otras, acondiciona para el trnsito vehicular.
141
BERMA:
Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de proteccin a los
efectos de la erosin y destinada eventualmente a la detencin de vehculos en
emergencia.
INTERSECCION:
Caso en que dos o ms ejes de vas se interceptan.
RAMPA:
Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles
diferentes.
TRANSITO (TRAFICO):
Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas.
VEHICULO:
Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes.
VELOCIDAD DE OPERACION:
Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad mxima
permisible.
MARCA DE TRANSITO:
Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes
al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos.
142
BIBLIOGRAFA
143
- Transporte, trnsito y seguridad vial. Francisco Daz Rubio. Ed. Intercared
Editores. 1998.
- www. invias.gov.vo
144
TABLA DE SABERES
Vocacin de
servicio Genera estrategias Identifica y caracteriza la red vial
para dar solucin a nacional
los problemas del
Honestidad trnsito.
Reconoce los tipos de
conservacin a que se deben
Justicia Define a travs de los someter las vas.
volmenes de transito
el comportamiento y
Tolerancia funcionamiento del Diferencia las caractersticas
sistema de las funciones del transporte
Respeto
Sirve de apoyo y es Identifica los elementos,
Lealtad colaborador de las caractersticas y factores
autoridades desarrolladores del sistema de
Creatividad departamentales en transporte.
los programas de
Empata trnsito y transporte.
Clasifica y caracteriza los
Discrecin Propone estrategias modos de transporte.
para optimizar la
circulacin vehicular y Establece la importancia de los
las aplica en el lugar volmenes de trnsito y
de trabajo. aprende como se realiza su
evaluacin
145
Reconoce los elementos del
trnsito: usuarios, vehculo y
va
146