Mantenimiento de Moto

CHASIS EN FORMA DE DIAMANTE ENRUTAMIENTO DE RAMALES DE CABLES
Cerca del rea del tubo

Chasis en Forma de Diamante de direccin, en el chasis,
sujete al LD y al LI, los
ramales de cables en las
abrazaderas respectivas
situadas en el conjunto
de la Sombra de Lmpara
y en el chasis
Sujete apropiadamente con las abrazaderas el Ramal de Cables

del Sensor Trmico y el Ramal de Cables del Plato Estator, en la
abrazadera respectiva situada en el chasis
La motocicleta posee un diseo de Chasis en Forma de Diamante, fabricado con tubos de acero de seccin
transversal de tipo rectangular. El motor se monta en el chasis en cinco puntos, y el motor acta como parte integral
del chasis, al cual contribuye para darle fuerza y rigidez. Con peso ligero, firme, fuerte y robusto, pero flexible, este
diseo de Chasis en Forma de Diamante se adapta prcticamente a todas las variables condiciones de carga
y manejo. Con una suspensin de tipo SNS (en ingls Spring in Spring, es decir, Resorte en Resorte), este chasis
ofrece excelente estabilidad, adecuada flexibilidad, y mejor grado de fortaleza.
Ventajas:
Firme, fuerte, robusto y flexible
Excelente operacin y estabilidad de manejo
Excelente dinmica del vehculo
Excelente equilibrio
Peso ligero
Manejo suave del vehculo. El vehculo se siente suave al manejarlo 1 2
Excelentes propiedades de orientacin
Fuerte, con esttica, atractiva y con juntas de soldadura amistosas en la produccin
Suspensin SNS
SNS quiere decir, en ingls, suspensin de tipo Spring In Spring, o sea, en
espaol, suspensin de tipo Resorte en Resorte, la cual constituye una innovacin
de Bajaj Auto en cuanto a la amortiguacin trasera. La suspencion trasera
Resorte externo
tiene dos resortes coaxiales (paralelos). Esto ofrece la ventaja de un amortiguador
de tres resortes concntricos en el espacio de empaquetamiento disponible, con
una suspensin que se siente adecuada para varios tipos de vas y cargas. Por
consiguiente, el conductor disfruta de un manejo confortable en todas las condiciones
de operacin, es decir, en la ciudad, los suburbios, o en el campo.
Resorte interno Ventajas de la suspensin SNS Sujete el ramal principal de cables en el miembro largo del LI del chasis, mediante 3 abrazaderas proporcionadas
Los dos resortes coaxiales, cuando operan simultneamente, ofrecen las ventajas en el chasis (como se muestra en los crculos de las fotografas). Enrute el ramal de cables por debajo de la parte
que ofreceran tres resortes coaxiales. en cruz del chasis y el espaciador amarillo del perno de la Caja del Filtro de Aire. Chequee y verifique que los
Ajustador Sensacin de mejor suspensin si se compara con la suspensin de un resorte ramales se comportan de un modo libre.
de 5 pasos sencillo. Tome las mximas precauciones posibles para que los ramales de cables no vayan a ser pellizcados alrededor
Es posible disponer de efectiva capacidad de carga combinada con un manejo del rea de montaje del perno del filtro de aire.
confortable, incluso en terrenos muy difciles.
Mejor vida de servicio.
Menor costo de mantenimiento.
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Notas de Entrenamiento XCD 125 DTS-Si Notas de Entrenamiento XCD 125 DTS-Si
ENRUTAMIENTO DE RAMALES DE CABLES ENRUTAMIENTO DE CABLES
1 Enrute el Alambre Rojo del Motor de Arranque como se Cable sensor del espedmetro
muestra en la foto. Instale el cable sensor en los gua-cables dispuestos en cada
soporte montado en el Guardabarros delantero y Tenedor bajo
el sujetador.
2 Enrute el Alambre Rojo del Motor de Arranque como se

muestra en la foto.
.
Cable del freno delantero

Enrute el cable del freno delantero como se muestra en las fotos.
3 Enrute el Alambre Rojo del Motor de Arranque como se
muestra en la foto.
.
Clamp
Notas:
120 121
6 Elctricos
ENRUTAMIENTO DE CABLES BATERA

Cable del acelerador
Enrute el cable del
acelerador como se Especificaciones Tcnicas de la Batera
muestra en las fotos.
Asegure apropiadamente Marca : Exide
el cable en la abrazadera Voltaje : 12 Voltios
de caucho situada en el Tipo : Batera MF
refuerzo del chasis.
Capacidad : 5 AH
0
Gravedad especfica de electrolito : 1.24 para utilizar sobre 10 C
para llenado inicial de batera nueva
Duracin de carga inicial : 10 ~ 15 horas
Especificacin de carga actual : 0.5 Amperios
Cable del clutch
Enrute el cable del Caractersticas de la Batera
clutch como se La frecuencia de llenado de celdas es mucho menor comparada con la batera convencional.
muestra en las fotos.
Baja auto-descarga.
Sistema / mecanismo de respiradero nico.
Sin tubo de respiracin dado que no hay descarga de electrolito a travs del tubo de respiracin.
Seguridad mejorada.
Diseo compacto Alta eficiencia en un paquete compacto.
Procedimiento de Carga de la Batera

En caso de que la batera se descargue, siga el procedimiento indicado abajo, utilizando las especificaciones
de carga del Cargador de Batera de 0.5 amperios.
Cable del seguro de la silla Remueva la batera del vehculo.
Limpie minuciosamente la batera.
Enrute el cable del seguro de la silla
Remueva la cinta del alimentador.
como se muestra en la foto.
Llene con agua destilada entre los niveles Mnimo y Mximo.
Conecte el cargador de bateras y asegrese de que los respectivos terminales estn bien conectados
Grade la corriente de carga a 0.5 A CD.
Cargue la batera durante 3 ~ 4 horas, luego chequee el voltaje y la gravedad especfica.
El voltaje debe ser de 12.5, y la gravedad especfica en las 6 celdas debe estar en 1.240. Lo anterior es un
chequeo de confirmacin para una batera totalmente cargada.
Desconecte la batera del cargador.
Reinstale firmemente la cinta del llenador.
Vuelva a conectar los terminales de la batera.
Aplique vaselina a las terminales.
Cmo Determinar la Condicin de la Batera

Chequeo de Gravedad Especfica: - Sea que la batera est total o parcialmente
Notas:- Hidrmetro
cargada:
Lea
La batera siempre mostrar el mismo sin voltaje de carga de 12 voltios o ms
Aqu (a no ser que las celdas estn daadas debido a sulfatacin, etc.). Pero la
gravedad especfica de una batera totalmente cargada y parcialmente cargada
ser diferente. Una batera totalmente cargada mostrar una gravedad especfica
de 1.240, en tanto que una batera parcialmente cargada mostrar menor
gravedad especfica. Debido a ello, el chequeo de la gravedad especfica es muy
importante para saber la condicin de la batera.
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QU HACER Y QU NO HACER QU HACER Y QU NO HACER
PITO
BATERA 3 S 7No
No remueva nunca la tapa del
3 S Instale siempre en la moto una batera con la capacidad recomendada.
Asegure firmemente la batera en su caja.
Asegrese de que el pito est
sujetado firmemente al chasis resonador, pues esto conducira a
entradas de agua y a un posterior
Mantenga limpios y apretados los terminales de la batera. mal funcionamiento del pito.
Conecte el alambre rojo del ramal al terminal +ve de la batera y el
alambre negro del ramal al terminal ve de la batera.
Aplique vaselina peridicamente a los terminales.
Mantenga el nivel del electrolito entre las marcas de mximo y mnimo, Asegrese de que el pito no tenga No aplique agua presurizada
polvo o acumulacin de lodo directamente en el resonador del
y llene las celdas slo con agua destilada.
pito.
Mantenga la cubierta superior de la batera limpia y apretada.
Chequee peridicamente la corriente de carga y el voltaje de la batera.
Las sobrecargas y las cargas bajas acortan la vida de la batera.
Recargue la batera segn la corriente continua especificada. No ajuste nunca la tuerca del pito
Asegrese de que los alambres del
(0.5 amperios). pito estn intactos en el lado de la tapa o del extremo
Verifique la gravedad especfica de cada celda para entender el estado del soporte (lado posterior), pues
de carga de la batera. esto le resultar en fallas y mal
Asegrese de que los ojales de caucho suministrados en los terminales funcionamiento del pito.
+ve y ve estn intactos.
Asegrese de que el mecanismo de respiracin de la batera est libre Asegrese de que el botn del suiche No remueva el sellante de silicona
de polvo, suciedad o mugre. del pito opera adecuadamente del tornillo de ajuste, pues esto
Aplique spray WD-40 a las terminales atascadas de la batera para conducir a que entre agua en el
remover corrosin. pito.
Asegrese de que la batera est

No No instale una batera con menor o mayor capacidad de la que se totalmente cargada
recomienda.
Nunca aada cido a la batera.
No ponga agua mineral o de canilla en la batera, pues los contenidos de
cloro y hierro en sas aguas reducirn la vida de la batera.
Ajuste el pito con un destornillador
Evite destruir con martillazos los terminales y abrazaderas de la batera. phillips sin remover el sellante de No golpee con mazos o
silicona del tornillo ajustador, rotando destornilladores el resonador
No aplique grasa a los terminales o cables de la batera. el tornillo en la direccin de la flecha del pito.
No sobre-pase el llenado de las celdas de la batera. situada en el tornillo
No deje su batera inactiva por ms de 3 o 4 semanas. Asegrese de que el resonador no

Nunca cargue la batera con el mtodo rpido de alta corriente, pues esto est presionado por ninguna seccin
de alambres o ramales de cables,
afectar gravemente la vida de la batera. pues esto dara como resultado un
No adicione carga elctrica extra en la batera, porque esto aadir ms sonido distorsionado.
corriente y reducir la vida de la batera.
No cubra los mecanismos de ventilacin de la batera con trapos, papel, o
ningn otro objeto.
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QU HACER Y QU NO HACER QU HACER Y QU NO HACER
SISTEMA DE ENCENDIDO - QU HACER Y QU NO HACER LUCES
S
Instale siempre una batera que tenga la capacidad recomendada. S Verifique que todos los bombillos estn bien sujetados en sus
alojamientos.
Reemplace siempre las bujas con otras que tengan correcto grado de calor.
Chequee y ajuste peridicamente la tolerancia de los electrodos de la bujas. Asegrese de que no entre polvo o agua en los alojamientos de los
Ajstela a 0.6 ~ 0.7 mm con un medidor de laminillas. bombillos.
Reemplace las bujas cada 10,000 kms. Verifique que estn intactos los tornillos fijadores de los alojamientos.
Verifique que haya un ajuste correcto de la buja en la culata. Torque de Verifique que estn intactos el reflector / vidrio de la luz principal,
apriete 13. ~ 1.5 Kgm. luz trasera e indicador lateral.
Asegrese de que la conexin secundaria del cable de A.T est firmemente Chequee peridicamente el voltaje de salida del Regulador de Voltaje.
acoplada en la buja y en la bobina de alta tensin.
Asegrese de que el voltaje est dentro de los lmites especificados.
Verifique que el acoplador CDI est apretado convenientemente.
Chequee que los acopladores y alambres de los bombillos estn buenos.
Chequee que el sensor Hall TPS funcione apropiadamente.
Chequee la tasa de destellos de los bombillos indicadores.
Asegrese de que el acoplador del magneto est instalado con firmeza.
Asegrese de que la tapa de caucho del magneto y el acoplador CDI estn
intactos, y de que la grasa usada en el CDI y el acoplador del magneto est en
su lugar. No instale una batera de menor o mayor capacidad de la recomendada.
Utilice siempre una llave de especificaciones correctas durante la remocin
e instalacin de la buja.
No No use bombillos de vataje mayor o menor.
Durante el servicio peridico haga uso de la mquina para limpiar y chequear Cuando lave el vehculo no dirija agua a presin a la luz principal, trasera, o a
los electrodos de la buja y verificar el funcionamiento adecuado de ambas los indicadores.
bujas. No monte en los frenos.
Durante el servicio peridico chequee y confirme la resistencia del sensor No encienda el vehculo con el control de luces en ON.
trmico y el funcionamiento correcto del choke automtico.
SUICHES
No reemplace una buja con otra no recomendada (rango de calor diferente).
No No reemplace el CDI con otro de una marca local o diferente. S Siempre limpie el conjunto de suiches con un trapo suave.
Despus de lavar el vehculo asegrese de aplicar aire seco
Nunca haga corto circuitos de alta tensin entre el alambre primario de la bobina y
masa (tierra). en los suiches antes de operarlo.
Esto podra conducir a que falle el CDI. Asegrese de que el suiche del freno trasero est libre de polvo,
No quite la grase del CDI ni el acoplador del magneto, puesto que ella se suministra suciedad o lodo.
para evitar la oxidacin. Asegrese de que los ojales situados en el suiche del clutch,
No ajuste la tolerancia de los electrodos de la buja con instrumentos tales como el suiche del freno delantero y el trasero, estn intactos.
destornilladores, pinzas, etc. Aplique siempre spray WD - 40 a los suiches pegajosos.
No maneje el vehculo sin batera. Manejar una motocicleta sin batera puede
causar daos en los componentes elctricos, como el regulador de voltaje, pues
no existe condicin de carga.
No

No aplique chorros de agua a presin en los suiches de control.
No lubrique los suiches elctricos con aceite o grasa.
No sobre-apriete los suiches.
Durante el perodo de garanta no desarme los suiches de control.
No agregue cargas elctricas extra, como pitos musicales, pitos
adicionales o zumbadores pues ello reduce la vida de contacto de
los suiches y la vida de la batera.
No altere el resorte del suiche del freno trasero.
No opere los suiches inmediatamente despus de los lavados.
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PROCEDIMIENTOS DE CHEQUEO ELCTRICO PROCEDIMIENTOS DE CHEQUEO ELCTRICO
Inspeccin de Fusible (Capacidad = 10 Amp.) Suiche del Clutch
Inspeccione el elemento del fusible. El suiche del clutch tiene 3 alambres. En condicin de neutra, el suiche del clutch
Chequee la continuidad del fusible. est en condicin de no-operacin cerrando los terminales C y NC. En condicin
de engranaje, el suiche del clutch est en condicin de operacin, conectando los
Si est quemado, reemplcelo. terminales C y NO.
Si un fusible falla repetidamente, chequee el sistema elctrico para determinar
la causa. Coloque un fusible nuevo con la apropiada capacidad de amperaje. Rango de medida Verde claro Amarillo / Verde Negro /Amarillo
Si se reemplaza un fusible con otro de menor capacidad, esto conduce a OFF Palanca del l l l
problemas repetitivos de quema de fusible. clutch sin apretar
ON Palanca del
Nota: Nunca utilice fusibles de mayor capacidad. clutch apretada l l l
Precaucin: Cuando reemplace un fusible asegrese de que el fusible nuevo Suiche de Encendido
tenga las caractersticas especificadas para el circuito. Instalar un fusible de
mayor capacidad puede causar daos en el alambrado y los componentes. Equipo de medicin y chequeo: Multmetro
Rango de medida Conexiones Chequeo de continuidad
Modo Medidor +ve Medidor -ve OFF - No continuidad
Continuidad Caf Alambre blanco ON - Continuidad
Suiche de la Luz del Freno Delantero
PNE:
Accione a posicin ON el suiche de encendido.
Coloque en OFF la llave de encendido.
El bloque de luces LED del freno debe resplandecer brillantemente cuando
Desconecte el acoplador del suiche de encendido.
se presiona la palanca del freno delantero.
Remueva el suiche de encendido del vehculo.
Si no ocurre as, chequee el suiche del freno delantero.
Chequee continuidad entre los alambres en las posiciones ON y OFF.
Valor Estndar:
Caf Azul Chequee continuidad con multmetro Sonido Beep y continuidad en la posicin ON. No continuidad en la posicin OFF.
Palanca presionada l l Hay continuidad Nota: No use llaves de encendido duplicadas.
Palanca suelta l l No hay continuidad Nunca lubrique el suiche de encendido con aceite o grasa.
Tanque vaco Medidor de Combustible - Unidad del Tanque

Suiche de Luz del Freno Trasero Equipo de medida y chequeo : Multmetro
Accione a ON el suiche de encendido. Rango de medida Conexiones Valor estndar

Chequee la operacin del suiche de la luz del freno trasero presionando el Medidor +ve Medidor -ve Segn la tabla
pedal del freno. 200 Ohmios Blanco / Amarillo mostrada abajo
Negro / Amarillo
Si no opera, chequee la continuidad del suiche del freno trasero.
Valor Estndar:-
Nivel de Cantidad de Valor estndar Barra grfica en el
Caf combustible combustible tablero de instrumentos
Azul Chequee continuidad con multmetro Tanque lleno instrumentos
Pedal presionado l l Hay continuidad Tanque vaco 0.0 Litros 93~103 Ohm 0 Barras
Reserva 2.8~3 Litros 67~77 Ohm 2 Barras
Pedal suelto l l No hay continuidad
Medio tanque 4.2~4.8 Litros 36~44 Ohm 4 Barras
Tanque lleno 8~8.5 Litros 4~10 Ohm 8 Barras
Nota: Si la visualizacin en la consola del velocmetro no es apropiada, chequee:

1 Voltaje de la batera. 2 Firme conexin de los acopladores del velocmetro y del
medidor de combustible en la unidad del tanque.
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Rel de Arranque Bobina de Carga de la Batera
Equipo de medicin y chequeo: Multmetro Equipo de medicin y chequeo: Multmetro
Conexin: DIGITRON - Conecte el acoplador del rel de arranque al DIGITRON
y se vern los resultados: OK o Defectuoso. Rango Conexiones Valor Estndar Valor medido
Medidor +ve Medidor -ve 0.9 ~ 1.1 Ohmios
200 Ohmios Azul / Blanco Azul / Blanco a 250C
Rango Valor estndar Valor medido
Medidor +ve Medidor -ve PNE: Por favor seale en la
200 Ohmios caja tras confirmacin
Bobina de rel Bobina de rel 55 ~ 60 Ohmios Apague el motor.
de arranque de arranque Desconecte el acoplador del plato estator. Chequeado
una Terminal otra Terminal Conecte el multmetro entre los 2 alambres Azul / Blanco. y Medido
Chequee la resistencia entre Azul / Blanco y Azul / Blanco.
PNE:
Suiche del motor en OFF.
Bobina Pulsora / Bobina Captadora
Desconecte el acoplador del rel. Por favor seale en la
caja tras confirmacin Equipo de medicin y chequeo: Multmetro
Conecte el multmetro a las terminales de la bobina del
Chequeado
rel del arrancador.
y Medido Rango Conexiones Valor estndar Valor medido
Medidor +ve Medidor -ve
2 K Ohmios 180 ~ 220 Ohmios
Blanco / Rojo Negro / Amarillo
Condensador PNE: Por favor seale en la
Ponga en Off el suiche de encendido. caja tras la confirmacin
Mtodo de chequeo: Por favor seale en la
caja tras confirmacin
Desconecte el acoplador del plato estator.
Conecte a masa el alambre +ve del condensador. Conecte el multmetro entre los alambres Chequeado
Ocurrir una chispa. Ello indica que el condensador est Chequeado y Medido
Blanco / Rojo y Negro / Amarillo.
bien. y Medido
Mida la resistencia.
Nota: El condensador es muy importante para la funcin de carga de la batera, as que Nota: Asegure tolerancia de 0.5~0.7 mm entre los polos de la bobina captadora y la mirilla del rotor
asegrese de que el acoplador del condensador est siempre firmemente conectado.
.
Inspeccin de la Unidad CDI y la Bobina de Alta.
Sensor Trmico del Motor Inspeccin de la Unidad CDI y la Bobina de Alta:

La CDI se puede chequear con una bobina de Alta OK, usando el DIGITRON.
Equipo de medicin y chequeo: Multmetro Por favor seale en la Similarmente, la bobina de alta se puede chequear con la unidad CDI en el DIGITRON.
caja tras confirmacin Bobinas de alta: (Inspeccin usando multmetro)
Chequeado Mida la resistencia del bobinado primario como sigue:
y Medido Conecte el tester entre los terminales de la bobina.
Mida la resistencia del bobinado secundario como sigue:
Remueva el capuchn de la buja rotndolo en direccin anti-horaria.
Rango Conexiones Valor estndar Conecte el tester entre los cables de la buja.
Temp. Resistencia Mida la resistencia del bobinado primario y secundario.
Medidor +ve Medidor -ve 0
Motor ( C ) Si el valor no coincide con las especificaciones, reemplace la bobina.
K Ohmios ()
Si el valor coincide con las especificaciones, los bobinados de la bobina de
@ 10 0C 20.702 K + 10% ignicin probablemente estn buenos. Sin embargo, si an as el sistema de
0
@ 20 C 12.889 K + 10% encendido no se comporta como debiera despus de haber chequeado todos
0
@ 30 C 8.653 K + 10% los dems componentes, reemplace la bobina por una buena.
20 K Ohmios Negro / Blanco Tierra / Masa Inspeccione visualmente la derivacin del bobinado secundario.
@ 40 0C 5.636 K + 10%
Si la bobina muestra algn dao, reemplcela.
@ 50 0C 3.818 K + 10%
0 Por favor seale en la
@ 60 0C 2.782 K + 10% Bobinado primario 0.40 a 0.50 Ohmios a 25 C caja tras confirmacin
Bobinado secundario 4.23 a 5.17 K Ohmios a 250C Chequeado y
Medido
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SENSOR TPS-HALL D. Chequeo de Voltaje en condicin WOT (Aceleracin totalmente abierta)
5.0 V
Equipo de medicin y chequeo: Multmetro
A. Chequeo de Continuidad en Condicin de Acoplador Desconectado Rango Conexiones Valor estndar
1.00 Valor medido
Equipo de medicin y chequeo: Multmetro Medidor +ve Medidor -ve
20 V CD 5 + 0.2 Voltios
Azul Negro / Amarillo Posicin WOT
Rango Conexiones Valor estndar Valor medido
Modo de Medidor +ve Medidor -ve No debe aparecer PNE:
Continuidad Azul Negro / Amarillo continuidad. El acoplador TPS est conectado.
Por favor seale en la
Accione a 'ON' la llave de encendido. caja tras confirmacin
PNE: Por favor seale en la Chequee el voltaje entre los alambres Azul y Negro /
Desconecte el acoplador TPS. caja tras confirmacin Chequeado y
Amarillo en condicin de aceleracin totalmente abierta Medido
Chequee continuidad entre los alambres Azul y Negro / Chequeado y
Medido (WOT)
Amarillo. Yellow wire in
NO debe haber continuidad. Bobina Solenoide Choke Automtico
B. Entrada (suministro) Chequeo de Voltaje Rango Conexiones Valor estndar Valor medido
12.5V
Equipo de medicin y chequeo: Multmetro Medidor +ve Medidor -ve

200 Ohmios 12 + 10 %
Caf Naranja/Caf
Medidor +ve Medidor -ve 12.5 + 0.4 Voltios PNE:
20 V CD (Voltaje de batera)
Caf Negro/ Amarillo Desconecte el acoplador del choke operado por solenoide.
Por favor seale en la
Conecte los alambres del multmetro a los alambres caja tras confirmacin
PNE: Caf y Naranja / Caf.
Conecte el acoplador TPS. Por favor seale en la Chequeado y
caja tras confirmacin Chequee la resistencia de la bobina. Medido
Coloque en ON la llave de encendido.
Chequeado y
Chequee el voltaje entre los alambres Pardo y Medido
Negro / Amarillo del sensor TPS Hall. Trabajo del Choke Automtico
En condicin de operacin del motor y cuando las RPM del motor son superiores a 1500, el choke operado por
solenoide se posiciona en 'ON' durante un tiempo especificado dependiendo de la temperatura del motor. A
C. Chequeo de voltaje en condicin POT continuacin se muestra la tabla de operacin del choke versus la temperatura del motor.
0.3 V

Temperatura del motor detectada Tiempo aproximado en el cual el
RPM del motor
Rango Conexiones Valor estndar Valor medido por el sensor trmico solenoide del choke est en 'ON'
Medidor +ve Medidor -ve < 1 Volt. aceleracin 0
20 V DC < 15 C Un minuto o dos
Azul Negro / Amarillo parcialmente abierta
0
15 ~ 20 C Pocos segundos
PNE: 0
RPM > 1500 20 ~ 25 C Ms pocos segundos
Acoplador TPS conectado.
Por favor seale en la 0
Suiche de encendido en 'ON'. caja tras confirmacin 25 ~ 30 C Muy pocos segundos
Chequee el voltaje entre los alambres Azul y Negro / Chequeado 0
> 30 C El CHOKE est en OFF
Amarillo en condicin de Aceleracin Parcialmente y Medido
Abierta (POT).
H En caso de que la temperatura del motor suba por encima de 300C, el choke se apaga, y el perodo de
H operacin del choke se ver reducido.
132 133
CHOKE AUTOMTICO Motor de Arranque - Corriente Producida
Este circuito de choke es del tipo by-starter, y la operacin del choke es Equipo de medicin y chequeo: Medidor de mordazas de CD
elctrica, automticamente controlada por un circuito electrnico. No se requiere
operador. La CDI controla el ciucuito del choke. Cuando el motor se arranca, Rango Conexiones Valor estndar Valor medido
bien por patada o con el mecanismo de auto arranque, el sensor trmico detecta Circule las mordazas del 30 ~ 38 Amps.
la temperatura del motor. Si sta est por debajo de la temperatura pre-definida, la 200 CD A medidor alrededor del alambre Capuchones de
bobina en el choke de solenoide se energiza y el choke se activa. El choke se rojo grueso del motor de arranque. buja removidos
desactiva cuando el motor adquiere una temperatura pre-definida. Durante la
operacin del choke, se suministra una mezcla adicional de aire-combustible para PNE: Por favor seale en la
arrancar el motor. Esto incrementa la fuerza de la mezcla y facilita un arranque Lleve a ON la llave de encendido y desconecte ambos
fcil y rpido del motor incluso en condiciones de mucho fro. capuchones de las bujas (teniendo cuidado de que Chequeado
La operacin del choke se optimiza para arrancar bajo todas las condiciones, las bujas no salten a partes metlicas). y Medido
para minimizar el consumo de combustible y optimizar la vida de la batera. Seleccione el rango y coloque el medidor en cero.
Ell sensor de temperatura est montado en el bloque del cilindro para dar al Circule el alambre de entrada del motor de arranque con las mordazas del medidor.
motor una entrada de temperatural a la CDI. Arranque el motor presionando el botn de arranque.
Apriete el botn del auto arrancador 3 segundos y chequee la corriente registrada
en el visor LCD del medidor de mordazas.
Plunger in Lifted Plunger in Normal Chequeo Funcional del Choke Automtico
Condition Condition
Confirmacin visual del componente:
Chequeo 1: Armadura Motor de Arranque
Remueva la unidad del choke del conjunto del carburador.
Lleve la llave de encendido a 'ON'.
El mbolo del choke operado por solenoide se debe levantar y luego debe caer Rango Conexiones Valor estndar Valor medido
nuevamente en condicin OFF del motor. Con una rotacin del cigeal, es decir,
un pulso, el choke opera aproximadamente durante 10 segundos, Medidor +ve Medidor -ve
Modo de No hay
Segmento de Eje
Rotation of crankshaft
si la temperatura i.e. one
del motor es menor de 300C
pulse, choke is on for approx. 10 Continuidad continuidad
Conmutador
Chequeo 2:
Conecte las conexiones del choke a un suministro externo de 12 voltios DC PNE: Por favor seale en la
y chequee y confirme el trabajo del choke (es decir, si el choke permanece caja tras confirmacin
Desarme el motor de arranque y retire la armadura.
en ON, esto es, el mbolo permanece levantado en tanto el suministro Chequeado y
externo est en conexin. Chequee continuidad entre el eje del motor de arranque CConfirmado
y cada segmento en el conmutador.
Conexin de suministro externo (Otra batera) Por favor seale en la si hay continuidad reemplace la armadura
terminal + ve terminal - ve
Chequeado y
Caf Naranja / Caf Medido Armadura Motor de Arranque
Chequeo 3: Equipo de medicin y chequeo: Multmetro
Remueva la unidad del choke del conjunto del carburador, pero el acoplador
permanece conectado al ramal.
Medidor +ve Medidor -ve
Desconecte el alambre Negro/Blanco del sensor trmico. (Significa que el Modo de Hay
Cualquier . Segmento
sensor trmico est en condicin Abierto). Continuidad segmento en el continuidad
El mbolo del choke operado por solenoide permanece levantado durante adyacente en el
conmutador conmutador
unos segundos (aproximadamente 10 segundos), en condicin de motor
en ralenti. oximately seconds) in engine idling condition. PNE: Por favor seale en la
Chequeo 4: caja tras confirmacin
Remueva la unidad de choke del conjunto del carburador pero el acoplador Desarme el motor de arranque y retire la armadura.
permanece conectado al ramal Chequee la continuidad entre cada par de segmentos Chequeado y
Confirmado
El alambre corto Negro/Blanco a tierra/masa. (Significa que el sensor trmico adyacentes en el conmutador.
est en condicin Corto). Reemplace la armadura si no hay continuidad entre
El mbolo del choke operado por solenoide debe permanecer levantado durante cualquier dos pares adyacentes de segmentos del
unos pocos segundos (aproximadamente 10 segundos, con el motor en condicin
ralenti. conmutador.
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Pito S y No
Equipo de medicin y chequeo: Medidor CD de mordazas No aplique agua a presin en la consola del velocmetro.
La consola del velocmetro no se debe mantener en posicin invertida.
Rango Conexiones Valor estndar Valor medido Parquee el vehculo a la sombra y evite radiacin solar directa.
Circule las terminales del medidor Cubra la pantalla LCD con un trapo de algodn si la moto se parquea bajo
200 CD A alrededor del alambre caf del 2.2 Amps. luz de sol directa.
pito
Nota:
PNE: Por favor seale en le La consola del velocmetro tiene incorporada una funcin de memoria lgica
Circule las terminales del medidor alrededor del para almacenar datos.
alambre color caf del pito. Chequeado y El tiempo de calentamiento requerido por la consola digital es de 1.5 segs.
Medido 15
Presione el suiche del pito y chequee la corriente
instantnea producida por el pito.
Sensor de Velocidad del Vehculo
Sensor de ruedas de no-contacto - En la consola LCD del velocmetro no hay partes
mviles, pues la velocidad de las ruedas se mide con un sensor de no contacto de
Consola del Velocmetro Efecto Hall. El Sensor Hall es un suiche electrnico que opera debido a un campo
magntico. El sensor tiene 3 alambres: Suministro, masa, y salida. Este sensor
El velocmetro tiene una pantalla digital de LCD con un sistema de visualizacin convierte una rotacin de la rueda delantera en 8 pulsos, y stos son transmitidos
lumnica naranja para ptima visibilidad durante el manejo de noche. al velocmetro digital a travs de un cable sensor.
Este conjunto de instrumentos del velocmetro incluye:- S y No
Visor digital para - No aplique chorros de agua a presin al sensor de velocidad del vehculo.
- Velocidad lineal en Km. / hora. Maneje con cuidado el sensor de la rueda cuando est realizando reparaciones
- Odmetro. relacionadas con el freno delantero.
- Indicador de nivel de combustible. Asegrese de que el cable sensor est intacto y que no interfiera con otras piezas.
Visualizadores LED para: El sensor de velocidad no debe tocar fsicamente el anillo magntico.
- Indicador de batera
- Luz de neutra Nota: La holgura entre el sensor de velocidad y el anillo magntico debe ser:
- Indicador de luz alta - Mx: 4 mm y Mn 0.5 mm. Verifique que el O ring del sensor de velocidad
est intacto. Use un O ring de tamao adecuado en caso de reemplazo
- Indicador de direccionales
.
Una funcin exclusiva para modo de da/noche.
Los LEDs alumbran brillante durante el da y alumbran opaco durante
la noche para conveniencia y seguridad del conductor.
Medicin del Voltaje del Alumbrado CD (Para la Luz Principal)
Indicacin de carga de la batera
Para medir el voltaje CD, abra la caja de alojamiento de la luz principal. Arranque el motor y
Una seal continua de este indicador significa que la batera
llvelo a 5000 RPM. Verifique que la luz principal, la luz trasera y la luz del velocmetro estn
est bien y cargada. Voltaje de la batera: VB>11.5 Voltios. en ON y el suiche regulador est en posicin de Luz Alta.
Conecte el multmetro en paralelo a travs del circuito de CD conectando el terminal del medidor
Seal intermitente de este indicador a 1HZ (1 segundo ON +ve al alambre Rojo/Negro desde el terminal ve del medidor a tierra (alambre Negro / Amarillo).
y 1 segundo OFF) por ms de 10 segundos est significando que
BAJA la batera est baja de carga y requiere recargarse. Mida el voltaje de iluminacin CD a 5000 RPM. El voltaje debe ser de
Voltaje de la batera: VB < 11.5 Volt. 14.2 + 0.4 V CD. Apague la llave de encendido y desconecte los terminales del
medidor. Vuelva a armar la caja de la luz principal.
Nota: Note que durante el arranque de patada o con el auto arrancador, el visor Especificacin a
Rango Valor medido Por favor seale en la
del velocmetro se desvanece momentneamente y regresa en 1.5 ~ 2 seg. 5000 RPM caja tras confirmacin
CD 20 Volt 14.2 + 0.4 Voltios Chequeado y

Medido
Note: Para medir voltaje CD conecte el multmetro en circuito paralelo
136 137
PROCEDIMIENTOS DE CHEQUEO ELCTRICO MOTOR DE ARRANQUE
Medicin del Voltaje de Carga CD
Vista Ampliada Motor de Arranque
Cuando mida utilice una batera totalmente cargada.
Verifique VB = 12.5 + 0.3 V antes de chequear Conjunto del soporte extremo final- del motor
(DE, Drive End). (Cubierta Delantera)
VB = Voltaje terminal de circuito abierto de batera con terminales de
la batera en condicin desconectada.
Para medir el voltaje CD: grade el medidor en el rango de 20 V CD. Conecte
Conjunto de imanes
el terminal +ve del medidor al terminal +ve de la batera y el terminal ve del medidor
al terminal -ve de la batera sin desconectar los cables de la batera. Arranque el 1 Arandela de fibra y
O Ring del 1 Arandela de ajuste
motor y llvelo a 1500 RPM. Mida el voltaje con el suiche de la luz principal en ON. soporte final
Lleve a OFF el suiche de encendido y desconecte los terminales del medidor.
Conjunto de la armadura
O Ring (2)
Rango Conexiones del medidor Especificado a
1500 RPM Valor medido Conjunto del sujetador
Perno de unin (2) de escobilla positiva
Medidor+ve Medidor -ve
20 V CD terminal terminal 14.2 + 0.4 Voltios
+ve batera -ve batera Conjunto del
soporte extremo
Nota: Para mediciones de voltaje CD conecte el Por favor seale en la Anillo sellante del conmutador
multmetro en circuito paralelo. caja tras confirmacin (Cubierta
(2)
Chequeado y Trasera)
Medido
Conjunto del sujetador de
escobilla negativa
Corriente de Carga CD de la Batera ORing dentro del
Buje de Aislamiento
Use una batera totalmente cargada mientas mide. Asegrese de que VB = 12.5 + Conjunto de la Terminal +Ve
0.3 V antes de chequear.
Para medir la corriente de carga CD, grade el medidor en el rango de 10 A CD. Lmite de Servicio de las Escobillas de Carbono del Motor de Arranque
Desconecte el alambre rojo del terminal +ve de la batera y conecte el terminal
+ve del medidor al alambre rojo del ramal de cables, y el terminal ve al terminal
+ve de la batera. Arranque el motor y llvelo a 4000 RPM. Encienda (ON) la luz
Estndar 6.0 mm Lmite utilizable 5.0 mm
principal y mida la corriente de carga CD. Escobilla de carbono
La corriente de carga CD debe ser mximo de 0.7 Amp. Apague (OFF) la llave
de encendido y desconecte los terminales del medidor. Conecte la unidad RR y
la batera. 2.5
Wire
Rango Conexiones del medidor Especificacin Valor medido
Medidor +ve Medidor -ve 1. Inspeccione el desgaste de la escobilla
CD 10 Amp. 0.7 A Mx. @ 2. Mida la longitud de la escobilla y reemplcela si est bajo el lmite utilizable
Alambre Terminal +ve 4000 RPM con
rojo del de la
batera batera totalmente
ramal cargada Mantenimiento Peridico
Chequee e inspeccione, y si se requiere, reemplace las escobillas de carbono y resortes cada 15,000 Kms
Nota: Para mediciones de corriente CD conecte el Por favor seale en la Remueva partculas de carbono de las ranuras del conmutador.
multmetro en circuito en serie. caja tras confirmacin Limpie los segmentos del conmutador.
Chequeado y Lubrique el buje de cobre con 2 ~ 3 gotas de aceite Servo 32 y el rodamiento NR con grasa OKS410 para
Medido alta temperatura-alta velocidad.
Chequee, segn el PNE, la continuidad entre los 2 segmentos adyacentes del conmutador con ayuda de un
multmetro.
Reemplace los anillos sellantes del conjunto de imanes y los O rings del perno de unin cada que se desarme el motor.
138 139
MOTOR DE ARRANQUE UNIDAD DE CONTROL LUZ PRINCIPAL
Funcin
Se conoce tambin como Unidad Protectora de Batera.
Eje Magnetos Evita que la luz principal vaya a ON cuando el suiche de encendido y el
Permanentes suiche de la luz principal estn en ON pero el motor no est andando.
Esto significa que la Unidad de Control de Luz Principal permite llevar a
ON la luz principal cuando el suiche de encendido est en ON, el motor
est encendido y el suiche de la luz principal est en ON.
Sujetador escobilla Por consiguiente esto evita que la batera se descargue.
Conmutador
Buje
Sujetador escobilla
Construccin
Escobillas carbono
Alambrado de armadura ENTRADA SALIDA
3 S
Remueva partculas de carbono de las ranuras del conmutador con con un cuchillo afilado.
Limpie los segmentos del conmutador con un trapo suave. Alambre Amarillo / Azul del Alambre Violeta al
Lubrique el buje de cobre con 2 ~ 3 gotas de aceite Servo 32 y el rodamiento NR con grasa OKS410 para Suiche de Control LD Suiche de Control LI
alta temperatura-alta velocidad.
Limpie las partculas de carbono depositadas dentro de la cubierta del extremo posterior. Bobina
Alambre Negro-Amarillo
Remueva con papel todas las partculas de xido acumuladas
Azul / Blanco del
Asegure una conexin firme del alambre rojo del motor.
Magneto
Cambie los anillos de sello del conjunto de imanes si estn malos.
Asegrese de que la tuerca de fijacin del conjunto del Masa Tierra
sujetador de la escobilla +ve est totalmente apretada.
Use una batera totalmente cargada y con la capacidad
correcta.
El suiche del arrancador debe soltarse inmediatamente una Trabajo
vez el motor arranque. Esta unidad trabaja con el principio de rel.
Ensamble la cubierta frontal del motor de tal manera que Cuando la llave de encendido se lleva a ON, el suiche de control del LD (Suiche H/L) cambia a la posicin
coincida con las 2 marcas en el cuerpo. Ensamble la cubierta
Luz Principal ON, el alambre Amarillo/Azul del suiche del LD suministra voltaje de entrada (12 V CD) a la
posterior de tal modo que la marca que hay en ella
Unidad de Control de la Luz Principal.
coincida con la marca en el cuerpo. De otra forma el motor rotar al revs debido a la polaridad reversada
Cuando se enciende el motor el alambre Azul/Blanco del magneto suministra 12 V CD a la bobina incorporada
de los magnetos. Esto producir problemas de giro.
en la unidad. El otro extremo de la bobina est conectado a masa, por lo cual se completa el circuito y se
Cambie los sellos del conjunto de imanes y los O rings del perno de unin cada que se desarme el motor.
energiza la bobina.
Eche algunas gotas de aceite al O ring de la cubierta frontal del motor de arranque antes de ensamblarlo.
No deje caer el motor. Debido a ello se opera el rel y se suministra un voltaje de salida de 12 V CD al Suiche de Control del LI
a travs del alambre Violeta. Dependiendo de la posicin del Suiche de Control del LI, la luz principal alumbra
bien sea en la posicin de luz alta o en la posicin de luz baja.
No limpie los segmentos del conmutador con papel de lija.
7 No No lave o limpie la armadura o las escobillas con kerosene o gasolina.
No golpee el cuerpo del motor con martillo o destornillador pues se daa el magneto.
No use anillos de sello gastados o daados en el conjunto de imanes porque esto permitira la
entrada de agua. Notas:-
No dirija chorros de agua a presin al cuerpo del motor durante el lavado.
No patee el crank continuamente en caso de que el motor no arranque. Analice la causa y corrjala.
De otro modo la batera se agotar y el motor de arranque se daar.
No energice el arranque cuando el motor principal est andando. Ocurrirn daos graves en el
mecanismo de transmisin.
No accione el suiche de arranque ms de 3 segundos. Tras 3 intentos sucesivos, si el motor no arranca,
espere 15 ~ 20 segundos para que la batera se recobre e intente un nuevo ciclo.
140 141
UNIDAD DE CONTROL LUZ PRINCIPAL DESARMADO DEL VELOCMETRO DIGITAL
PROCEDIMIENTO DE CHEQUEO Desmonte
A) Equipo de medicin y chequeo: Multmetro Tuerca ajustadora (14 A/F)
Retire el cable del freno delantero
Rango Conexiones Valor estndar Valor medido Por favor seale Un tornillo phillips
tras confirmacin
Medidor +ve Medidor -ve 0.9~1.1 Ohmios Retire el cable del sensor del velocmetro.
Chequeado y
200 Ohmios Azul / Blanco Azul / Blanco a 250C Medido
PNE:
Apague el motor.
Desconecte el acoplador del plato estator.
Conecte el multmetro entre los dos alambres Azul / Blanco.
Chequee el valor de la resistencia entre los alambres Azul / Blanco y Azul / Blanco.
Desmonte
2 pernos (17mm A/F)
del Tenedor.
B) Equipo de medicin y chequeo: Multmetro
1 tuerca central del
Rango Conexiones Valor Estndar Valor medido Por favor seale en la tenedor (32 mm A/F)
Medidor +ve Meter -ve
20 V CD 12 V CD Chequeado y
Alambre Violeta Negro / Amarillo
Medido
PNE:
Lleve a ON la llave de encendido.
Lleve a ON el suiche del LD para luz Alta/Baja en posicin de luz ON.
Arranque el motor.
Mida el voltaje entre el alambre Violeta y Masa, es decir, alambres Negro / Amarillo Desmonte
Retire el manubrio junto con
el tenedor. Conjunto
del sopoerte superior.
C) Equipo de medicin y chequeo: Multmetro 2 amortiguadores de caucho
2 Cubiertas.
Rango Conexiones Valor Estndar Valor medido Por favor seale en la
caja tras confirmacin Precaucin: cubra el tanque
Medidor +ve Medidor -ve de combustible con trapos de
20 V CD 12 V CD Chequeado y
Amarillo/ Azul Negro / Amarillo algodn para evitar rayones o
Medido
daos debidos a que
PNE: descanse sobre el conjunto
Lleve a ON la llave de encendido. del manubrio.
Lleve a ON el suiche del LD para luz Alta/Baja en posicin de luz ON.
Mida el voltaje entre el alambre Amarillo / Azul y Masa, es decir, alambre Negro / Amarillo. Desconectar Enchufes Elctricos
Enchufe azul del suiche del LD
D) Si hay voltaje de entrada en los alambres Amarillo / Azul y Negro / Amarillo, entonces: Enchufe verde de la lmpara principal
Chequee primero la resistencia de la bobina del magneto. Rectifique o reemplace la bobina si la resistencia Enchufe rojo de 2 polos del suiche del freno delantero
no concuerda con las especificaciones. Enchufes negro y gris del intermitente del LD
Si no hay voltaje de entrada entre los alambres Amarillo / Azul y Negro / Amarillo, chequee y rectifique el
Enchufe blanco del conjunto del velocmetro digital
suiche de control del LD y su ramal de cables.
Acoplador rojo de 9 polos del suiche del LI
Si hay voltaje de entrada entre los alambres Amarillo / Azul y Negro / Amarillo pero no hay voltaje de salida
entre los alambres Violeta y Negro / Amarillo, reemplace la Unidad de Control de Luz Principal. Acoplador blanco de 2 polos del suiche de encendido
Acoplador del sensor de velocidad
Enchufe verde y negro de indicadores / intermitentes del
LI.
142 143
DESARMADO DEL VELOCMETRO DIGITAL DESARMADO DEL VELOCMETRO DIGITAL
Desmonte Retire
Remueva el cable del freno Conjunto de instrumentos
delantero de la T del digitales con la cubierta
tenedor.
Retire el cable del sensor contra polvo.
del velocmetro. 2 bombillos piloto con sus
Retire el conjunto de la luz enchufes.
principal con la pantalla de
la lmpara. Retire los bombillos
piloto de sus enchufes.
Desmonte Desmonte
Capuchn de caucho. 2 tuercas (12 mm A/F)
Retire la abrazadera. Saque el conjunto de
Retire el bombillo con su intermitentes del LI y el
sostn. LD.
Remueva el bombillo del
sostn.
Desmonte Desmonte
4 tornillos phillips. 4 tornillos phillips.
Visor caperuza de la lmpara principal.
Desmonte Desmonte
3 pernos ( 1 0 m m A / F ) 2 pernos (10 mm A/F).
del lado LI. 2 soportes de intermitentes.
3 pernos ( 1 0 m m A / F )
del lado LD.
144 145
DIAGRAMAS DE CIRCUITOS ELCTRICOS DIAGRAMAS DE CIRCUITOS ELCTRICOS
CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE CIRCUITO DE ENCENDIDO
146 147
CIRCUITO DE CARGA DE LA BATERA CIRCUITO DEL CHOKE AUTOMTICO
REGULADOR
CAPACITOR
W/B
W/B
FUSIBLE
(10 Amps.)
MASA-CHASIS
R
BATERA
12V-5Ah MF
MAGNETO
148 149
CIRCUITO DE LA LMPARA DE FRENOS CIRCUITO DEL PITO
150 151
CIRCUITO DE MEDIDOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DEL INDICADOR LATERAL
152 153
CIRCUITO DEL SISTEMA DE LUCES

CIRCUITO DEL VELOCMETRO Y EL ODMETRO
154 155
7 Consejos de Seguridad
CONSEJOS DE SEGURIDAD
Seguridad en el Taller o Herrami entasdemano

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enidoens tepar aevi taraccidentes. 1. El nmero de Chass / Motor est grabado en el lado................del tubo de direccin y tiene........... no. de dgitos -
- Despusdeel evarl
o,as egureelel evador. a. LD, 16 Dgitos b. LI, 11 Dgitos
- Noc ol
oquepiernasobr azosenmedi oc uandoes t
levant
andoobaj ando
c. LI, 17 Dgitos d. LD, 17 Dgitos
elel
evador.
Consejosdes eguri
dad. 2. DTS-Si significa -
- Nobajelames adelel evadors inantess olt
arelseguromecnicodelmi s
mo. a. Admisin de turbulencia digital de doble chispa b. Induccin de turbulencia digital de doble chispa
- Noubiques upiernaent reel marcos uperi
oreinferi
ormient
rasbajaelelevador
. c. Encendido de turbulencia digital de doble chispa d. Ninguna de las anteriores
- Notrabajeconr opaflojaos uel
tac uandooper econel el
evador.
3. Cul resorte de la suspensin trasera es de color naranja?
- Nopermi t
ajuntashidrul i
casf l
ojas.
a. Resorte interno b. Resorte externo
- Nos epareenc i
madel elevadorc uandos teest
s i
endooperado.
- Debeadopt ar
seunc uidadoes pec i
alparaevit
arheridassil
aspiernasolasmanos 4. El motor XCD 125 es -
es
tninvolucr
adasdepormedio. a. Motor cuadrado b. Motor infra-cuadrado
- Mantengalej
osc ual
qui
erf
uegodir
ect
oenlascer
canasdel
azonael ct
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ca. 5. Las RPM especificadas para ralenti son -
- Evi
tederr
amesdeac eit
eenelr
eadetr
abaj
oporr
azonesdesegur
idad. a. 1300 + 100 b. 1400 + 100
c. 1100 + 100 d. 1200 + 100
6. Qu tipo de sistema de encendido tiene la moto XCD 125?

o Li
mpi
ezadez apat
asdel
osfr
enos. a. CA b. CD
-Noinhal
epolvoder
evest
i
mient
odezapat
asdef
renos
.Es
tepol
vopuedes
ercancer
geno. c. CA digital d. CD Digital
o Manej
odel c i
dodelabater
a 7. Qu tipo de buja se utiliza en la XCD 125 ?
- Useguant es. a. Champion RG4HC b. Champion RJ4HC
- Usedelantal
. c. Champion RG4SC d. Ninguna de las anteriores
- Usegafasdes egur
idad.
8. La tolerancia recomendada en los electrodos de la buja es -
- Evi
teelcontact
odec i
dosdebat
er
ac onlapi
el
.
a. 0.7 ~ 0.8 mm b. 0.6 ~ 0.7 mm
- Usebandej asdeplsti
copar
amant enerl
asbat
er
asmi
ent
rass
ecar
gan.
- Evi
tederramesdec i
dodebater
a. 9. La capacidad de aceite en el tenedor delantero de la XCD 125 es -
a. 145 + 2.5 ml b. 191 + 2.5 ml c. 165 +
o Manejodel
qui
dodef r
enos . 165 + 2.5 ml d. 140 + 2.5 ml
- Almaceneell
qui
dodef renosenunc ont
enedors
ell
ado.
- Evit
eelcont
act
odelqui
dodef r
enosconlapiel
. 10. En la XCD 125, el tambor de frenos de 130 mm est incorporado en cul rueda -
- Nopermitaqueseder r
ameel l
qui
dodef r
enosensuper
fi
ci
espi
ntadasdepi
ezas
. a. Delantera b. Trasera
11. La capacidad de Reserva Utilizable en el tanque de combustible es -
o Al
ambradoel ct
ri
co
a. 2.8 litros b. 1.8 litros
- Ej
ec ut
ec hequeosyrepar
acionesperi
di
cas
.
c. 1 litro d. Ninguno de los anteriores
- Elt
ableroelctr
icoyl
ossuic
hespr i
nci
pal
esdebenubi
car
sedet
almaner
aques
eandef
ci
l
accesi
bil
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dad. 12. Qu tipo de aleacin tienen las ruedas de la moto XCD 125?
a. Aleacin de aluminio b. Aleacin de magnesio
13. Cul es la presin especificada para las llantas con pasajero ?
a. Delantera 25 y Trasera 32 PSI b. Delantera 25 y Trasera 36 PSI
14. La XCD 125 DTS-Si tiene motor enfriado por aceite -
a. Cierto b. Falso
158 159
Not
asdeEnt
renami
ent
o XCD125DTS-
Si Not
asdeEnt
renami
ent
o XCD125DTS-
Si
15. Qu grado de aceite se recomienda para el motor de la XCD DTS-Si de 125 CC? 26. La graduacin estndar de los amortiguadores traseros se hace en la muesca -
a. 20W 50 API SG + JASO MA b. 20W 40 API SC + JASO MA a. 1a. muesca b. 2a. muesca
c. 20W 40 API SJ + JASO MA d. 20W 50 API SJ + JASO MA c. 5a. muesca d. Ninguna de las anteriores
16. La potencia neta mxima de laXCD 125 CC DTS-Si es - 27. La tensin estndar recomendada para la cadena conductora es -
a. 9.53 HP b. 8.53 PS a. 15 ~ 20 mm b. 35 ~ 45 mm
c. 10.53 PS d. 9.4 HP c. 25 ~ 30 mm d. 30 ~ 35 mm
17. La moto XCD 125 CC DTS-Si cuenta con tipo ........................ y capacidad de batera ............. 28. El estndar y el Lmite de Servicio para la presin de compresin del motor son -
2 2
a. FM, 9 Ah b. MF, 9 Ah a. Estndar : 11~13 Kg/cm Lmite de Servicio: 9.5 Kg/cm
c. MF, 5 Ah d. MF, 2.5 Ah b. Estndar : 12~14 Kg/cm Lmite de Servicio: 9.0 Kg/cm2
2
c. Estndar : 10~11 Kg/cm2 Lmite de Servicio: 8.5 Kg/cm2

18. La capacidad de aceite recomendada para el motor en drenaje y llenado es- 2 2
a. 1100 ml. b. 900 ml. d. Estndar : 11~12 Kg/cm Lmite de Servicio: 9.0 Kg/cm
c. 850 ml. d. 1000 ml. 29. Abajo se dan valores de torque no apropiados de algunos sujetadores (pernos, tuercas, etc.) importantes
del motor. Haga coincidir los valores con el sujetador correcto colocando valores apropiados frente al
19. Cul es la banda de resistencia especificada para el sensor trmico instalado en el bloque del cilindro a temperatura nmero de serie (N.S.).
0 0
ambiente (25 C to 35 C) ?
a. 7.0 Ohm ~ 10.5 Ohm b. 7.0 K Ohm ~ 10.5 K Ohm
c. 0.7 Ohm ~ 1.05 Ohm d. Ninguna de las anteriores N.S. Sujetador Valor de torque N.S. Sujetador Valor de torque
1. Pernos descansa-pies a. 4 ~ 5 Kgm 1.
20. Usted desarmara el perno de drenaje (Tapa del filtro de aceite) con cul llave -
a. Llave de boca fija 16 mm b. Llave de boca fija18 mm 2. Tapa filtro (perno drenaje) b. 2 ~ 2.2 Kgm 2.
c. Ll ave de dados 18 mm d. Llave de corona 16 mm 3. Tuercas boca silenciador c. 3.5 Kgm 3.
21. Segn el programa de mantenimiento peridico se reemplaza el filtro de papel cada - 4. Tuerca abrazadera silenciador d. 2 ~ 2.2 Kgm 4.
a. 2000 Kms. b. 5000 Kms. 5. Tuerca de eje trasero e. 0.9 ~ 1.1 Kgm 5.
c. 500 Kms. d. 2500 Kms.
22. Durante la IAD (Inspeccin antes del despacho) Ud. chequeara el buen funcionamiento de las bujas - 30. El % recomendado de CO para graduar el tornillo de aire en la motocicleta XCD 125 DTS-Si es -
a. Removiendo las bujas y chequendolas con mquina. a. 3 + 0.5 % b. 2 + 0.5 %
b. Desconectando el capuchn de una buja y chequeando / confirmando que el motor arranca con la otra buja. c. 1 + 0.5 % d. Ninguno de los anteriores.
c. Chequeando la tolerancia entre electrodos de las bujas. 31. Cul medidor se puede utilizar para chequear la corriente derivada del motor de arranque?
d. Ninguna de las anteriores. a. Multmetro b. Medidor de abrazadera
23. Se reemplaza el aceite del tenedor delantero cada - 32. Podemos chequear la temporizacin de encendido de la moto XCD 125 con estroboscopio (luz temporizadora) -
a. 5000 Kms. b. 10000 Kms. a. Cierto b. Falso
c. 15000 Kms. d. Cuando se requiera.
33. La resistencia primaria de la bobina de alta tensin es -
24. Se reemplazan el tubo respirador del motor y el ducto del carburador cada a. 0.4 ~ 0.5 Ohm b. 0.4 ~ 0.5 K Ohm
a. 10000 Kms. b. 15000 Kms.
c. 20000 Kms. d. Cuando se requiera. 34. La luz LED del indicador de batera comenzar a destellar cuando el voltaje de la batera caiga por debajo de 11.5 V -
a. Cierto b. Falso
25. Se limpia siempre la espuma del filtro de aire con -
a. Gasolina b. Agua 35. La resistencia del solenoide de la bobina del choke automtico es -
c. Jabn lquido d. Kerosene o Diesel a. 12 Ohm b. 12 K ohm
c. 12 + 10 % ohm d. 10 + 10 % K ohm
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36. Si el sensor trmico est en corto o abierto, en esta condicin el choke automtico estar continuamente en ON - 48. Qu tipo de empaque se utiliza para sellar las superficies de contacto de los lados LI y LD del crter en la moto
a. Cierto b. Falso XCD 125 DTS-Si?
a. Empaque lquido. b. Empaque de papel.
37. La resistencia especificada para la bobina captadora es -
c. Empaque de color azul. d. Empaque lquido Bond 3.
a. 170 ~ 200 Ohm b. 180 ~ 220 Ohm
c. 100 ~ 120 Ohm d. Ninguna de las anteriores 49. Si las cubiertas delantera y trasera del motor de arranque se instalan intercambiando su posicin, cul problema
o asunto de desempeo surgira?
38. La resistencia del medidor de combustible de la unidad del tanque con tanque lleno es -
a. El motor arrancara al revs debido a la polaridad invertida del magneto del motor de arranque.
a. 93 ~ 103 Ohm b. 4 ~ 10 Ohm
b. El motor de arranque se comportara de modo ruidoso.
39. Cul es la tolerancia mxima y mnima especificada entre el sensor de la rueda y el anillo magntico? c. El motor no arrancara con el mecanismo de auto-arranque.
a. Mx : 5 mm Mn : 0.5 mm b. Mx : 4 mm Mn: 0.4 mm d. El motor arrancara pero se apagara inmediatamente.
a. Mx : 5 mm Mn: 0.45 mm b. Mx : 4 mm Mn: 0.5 mm
50. Si el sensor TPS hall est defectuoso y hay continuidad entre los alambres de color azul y negro-amarillo,
40. En la XCD 125 DTS-Si, ambas bujas dan chispa a las mismas RPM cul problema o asunto de desempeo surgira?
a. Cierto b. Falso a. Alto consumo de combustible. b. Golpeteo, mala respuesta de aceleracin a alta velocidad.
41. RPMs, disparadoras de las bujas de los lados de Escape y de Admisin - c. Sobre-calentamiento del motor. d. Ninguna de las anteriores.
a. Buja lado escape : 250 RPM b. Buja lado admisin : 250 RPM
50. Si el e-clip de la aguja del boquerel del carburador se cambia a la 1a. ranura ( muesca ) desde la posicin
Buja lado admisin : 750 RPM Buja lado admisin : 250 RPM superior, en contra de la posicin estndar que es la 2a. ranura desde arriba, cul problema de desempeo
42. El vatiaje de los bombillos piloto es - surgira?
a. 10 W b. 35 W a. Problemas de arranque o ahogamiento.
c. 3.4 W d. 5 W b. Alto consumo de combustible.
43. En la motocicleta XCD 125 DTS-Si, la altura estndar del flotador es 52 El operador observa que La llave de encendido est en posicin ON, y en el velocmetro aparece una visual
....... a. 11.3 mm. b. 12.3 mm color naranja. Despus de un momento, en la pantalla desaparecen los colores. En esta condicin, si el botn de
c. 10.3 mm. d. Ninguna de las anteriores auto-arranque est presionado, la visualizacin en el velocmetro desaparece durante un momento. Esto pudiera
ser un problema relacionado con -
44. Espumas de filtro de aire de tipo burdo y fino se juntan en el conjunto del filtro de aire de la moto XCD 125 DTS-Si,
buscando una filtracin de aire efectiva. Por favor seleccione la respuesta correcta entre las siguientes opciones. a. La consola digital del velocmetro. b. Batera.
a. El color del filtro burdo es blanco y el del filtro fino es amarillo c. Suiche de encendido. d. Esto no es un problema sino un fenmeno.
b. El color del filtro fino es blanco y el del filtro burdo es amarillo. 53. Si la resistencia del Sensor Trmico se vuelve cero, ello significa -
a. Corto circuito.
45. Qu color y tipo de espuma de filtro de aire se debe instalar mirando hacia el lado del carburador?
b. Circuito abierto.
a. Color blanco / Filtro burdo. b. Color amarillo / Filtro fino.
c. Color amarillo / Filtro burdo. d. Color blanco / Filtro fino. 54. Cules chequeos realizara Ud. si el choke automtico no est funcionando?
a. Chequear la resistencia del sensor trmico.
46. Si la lectura del test de presin de compresin en Hmedo es de 12 Kg / Cm2 y la lectura del test de presin de compresin en
2 b. Chequear la resistencia del solenoide de la bobina del choke automtico.
en Seco es de 9 Kg / Cm , ello indica -
c. Conectar un suministro externo de CD al acoplador del choke automtico y chequear su funcionamiento.
a. Los anillos del pistn estn gastados. b. Tolerancia excesiva entre el cilindro y el pistn.
d. Chequear la resistencia del solenoide de la bobina del rel arrancador.
c. Las vlvulas estn dobladas. d. Los asientos y las caras de las vlvulas estn picadas ( con hoyuelos ). e. Las opciones b y c son correctas.
47. Al aplicar Loctite a los pernos sujetadores del descansa-pies del conductor cada vez que se desarme y se vuelva a armar hasta el 55. Si el indicador LED de la batera est destellando continuamente ( 1 segundo en ON y 1 segundo en OFF ),
torque especificado, utilice - Ud. revisara -
a. Loctite 222 b. Loctite 638 a. Funcionamiento correcto del velocmetro digital ( tablero de instrumentos ).
c. Loctite 243 d. Fevicol o Fevikwick. b. Conexin floja en el acoplador del velocmetro digital.
c. Circuito abierto en el voltaje terminal de la batera y gravedad especfica del electrolito.
d. Ninguna de las anteriores.
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56. Es de suma importancia chequear / inspeccionar y reemplazar el tubo respirador del motor peridicamente cada 10,000 64. Cul es la capacidad del fusible instalado en la moto XCD 125 DTS-Si?
Kms. pues de otra forma - a. 10 Amperios. b. 15 Amperios.
a. El tubo se raja y el motor expele gases / pueden presentarse fugas de aceite.
c. 12 Voltios. d. 10 Ohmios.
b. En el tubo se pueden producir pequeas grietas ( no visibles desde el exterior ) y puede entrar polvo al motor.
c. El tubo est hecho de material de caucho y por consiguiente no se requiere reemplazarlo durante aos. 65. Haga siempre coincidir la marca de punto amarillo en la llanta con la vlvula de aire. Esto asegura el balance de
la rueda.
57. Si la buja del lado del escape est defectuosa, qu problema de desempeo surgira? a. Cierto. b. Falso.
a. Problemas para arrancar el motor.
66. En el motor XCD 125 DTS-Si, cuando se ensambla el eje del crank, rtelo en direccin horaria para darle la
b. El motor arranca pero falla. tensin de una vuelta al Resorte de Retorno del Eje del Crank -
c. Alto consumo de combustible. a. Cierto. b. Falso.
d. Ninguna de las anteriores. 67. El torque de apriete para la Tuerca Especial del Clutch, Tuerca de Reborde Aseguradora del Engranaje Primario
58. La causa fundamental para que ocurran araazos en el pistn, en el bloque del cilindro, sera - y Tuerca de Reborde Aseguradora del Rotor del Magneto es -
a. Tubo respirador del motor rajado a. 3.5 ~ 4.5 Kgm. b. 5.0 ~ 5.5 Kgm. c. 3.0 ~
b. Ducto del carburador rajado. 4.0 Kgm. d. 2.5 ~ 3.5 Kgm.
c. Filtro de aire no reemplazado peridicamente.
68. Cul de los siguientes sellos de aceite no es aplicable en el motor de la XCD 125 DTS-Si?
d. Todas las opciones son correctas.
a. Sello de aceite en el eje del crank. b. Sello de aceite en el eje del cambio de engranajes.
59. Cul sera la causa fundamental de picaduras en las pistas de rodadura de la direccin ( conos ) que hacen que la direccin se sienta c. Sello de aceite en el eje conducido. d. Sello de aceite en el lado del magneto.
dura y ruidosa?
a. Falta de lubricacin. 69. Monte siempre el Buje del Tenedor de Cambios ( rodillo ) en el pin del tenedor de cambios de tal modo que
la cara achaflanada del buje mire hacia el Eje del Tenedor de Cambios -
b. No se ha chequeado ni rectificado el juego de la direccin durante los perodos de servicio.
a. Cierto. b. Falso.
c. No se ha apret ado con el t orque especif i cado l a t uerca cent ral del t enedor ( tuerca especial- 32 mm A/F )
d. Todas las opciones son correctas. 70. En el motor de la XCD 125 DTS-Si, el Eje de Balancines de Escape ( salida ) es menor en longitud comparado
60. En la motocicleta XCD 125 DTS-Si, las llantas se pueden instalar en cualquier direccin con el Eje de Balancines de admisin ( entrada ) -
a. Cierto. b. Falso
a. Cierto. b. Falso
71. Limpie siempre los rodamientos del motor soplando aire a presin.
61. Las llantas delantera y trasera de la XCD 125 DTS-Si se instalan
a. En cualquier direccin.
72. Afloje siempre primero los pernos grandes de la culata ( 4 pernos de 12 mm A/F en cabeza y luego afloje los pernos
b. En direccin contraria a la rotacin de la rueda.
pequeos ( 2 pernos de 8 mm A/F en cabeza).
c. En la misma direccin de la rotacin de la rueda.
d. En direccin hacia atrs.
73. En la XCD 125 DTS-Si, la cubierta del rotor del magneto est asegurada mediante -
62. El condensador (Capacitor) de la motocicleta XCD 125 DTS-Si se puede chequear con-
a. 8 pernos de 10 mm A/F en cabeza. b. 10 pernos de 8 mm A/F en cabeza.
a. Multmetro.
c. 8 pernos de 8 mm A/F en cabeza. d. 10 pernos de 10 mm A/F en cabeza.
b. Medidor de abrazadera.
74. En la motocicleta XCD 125 DTS-Si, la ubicacin del tornillo de aire del carburador es -
c. Hidrmetro.
d. Contactando el alambre blanco del condensador a la masa del chasis y verificando la produccin de chispa. a. Lado LD del vehculo. b. Lado LI del vehculo.
63. En la XCD 125 DTS-Si, si los fusibles se queman repetidamente, Ud. hara - 75. En la moto XCD 125 DTS-Si, la ubicacin del Tornillo Ajustador de velocidad Ralenti del carburador es -
a. Reemplazar los fusibles por unos de mayor capacidad. a. Lado LD del vehculo. b. Lado LI del vehculo.
b. Chequear y rectificar corto circuito en el sistema de iluminacin CD.
c. Chequear y rectificar corto circuito en el sistema de encendido CD.
d. Las opciones b y c son correctas.
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76. En la XCD 125 DTS-Si, si la Unidad de control de la luz principal est internamente defectuosa, Cul problema surgira? 86. Si el caucho amortiguador no est instalado en el agujero principal (LI del crter) del rodamiento de bolas principal
a. La luz principal no alumbra aun cuando el suiche est en ON y el m ot o r est en ope ra ci n. del crter -
b. La luz principal alumbra continuamente tan pronto la llave de encendido se coloque en ON. a. El juego en el extremo del cigeal se incrementa, causando flotacin excesiva en el cigeal.
c. La luz principal alumbra continuamente cuando el suiche de encendido y el suiche de la luz principal estn en ON con el b. El motor produce ruidos anormales.
motor apagado. c. El crter se desgasta en el rea del agujero principal del cigeal.
d. Las opciones a y c son correctas. d. Todas las respuestas de arriba son correctas.
77. En la motocicleta XCD 125 DTS-Si, la cubierta del clutch est asegurada mediante - 87. Antes de apretar la tuerca especial del clutch, asegrese de que estn instaladas una arandela plana y una
a. 8 pernos de 10 mm A/F en cabeza. b. 10 pernos de 8 mm A/F en cabeza. arandela de ajuste.
c. 8 pernos de 8 mm A/F en cabeza. d. 10 pernos de 10 mm A/F en cabeza. a. Cierto. b. Falso.
78. Qu grado de aceite se recomienda para la lubricacin de la cadena de transmisin de la moto XCD 125 DTS-Si? 88. Antes de apretar la tuerca con reborde del engranaje primario asegrese de que estn instaladas una arandela de
a. SAE 20W 40 API SJ b. SAE 20W 50 API SJ ajuste y una arandela Belleville.
c. SAE 90. d. SAE 120
79. Qu tipo de placa delantera para la licencia se usa en la moto XCD 125 DTS-Si?.
89. Si no se instala una arandela gruesa de ajuste entre el 2. pin conductor y el eje conductor -
a. Tipo doblable. b. Tipo fijo.
a. Se rompen las garras del 2o. y el 3er. piones.
80. Qu tipo de cadena de transmisin est incorporado en la motocicleta XCD 125 DTS-Si?
b. El 2o. pin no engrana. c. El 2o. pin resbala.
a. Rodillos de ranura cruzada. b. Silenciosa.
c. Rodillo slido. d. Rodillo de corte recto. d. Se vuelve duro cambiar al 2o. pin.
81. En la moto XCD 125 DTS-Si, el Engranaje de Arranque del Clutch debe removerse / instalarse rotndolo en la direccin - 90. Cul equipo de medicin y chequeo debe usarse para chequear la altura del cubo del clutch en el motor de la
XCD 125 DTS-Si?
a. Direccin horaria. b. Direccin anti-horaria.
a. Pesa. b. Calibrador interno.
82. En la moto XCD 125 DTS-Si, la tuerca del clutch se puede apretar rotndola en la direccin - c. Calibrador Vernier. d. Calibrador externo.
a. Horaria b. Direccin anti-horaria.
91. Cul problema de desempeo surgira si la longitud libre del resorte del clutch est por debajo del lmite de servicio?
83. En el motor XCD 125 DTS-Si se incorpora una cantidad de rodamientos de agujas en cada pivote de balancn, y cada a. Arrastre del clutch. b. Clutch duro.
rodamiento tiene un nmero determinado de rodillos - c. Vibracin del clutch. d. Clutch flojo.
a. 1 rodamiento de agujas, 21 rodillos. b. 2 rodamientos de agujas, 20 rodillos.
92. Cul problema de desempeo surgira si el calibre de la arandela Belleville del clutch est por debajo del lmite
c. 1 rodamiento de agujas, 20 rodillos. d. Ninguna de las anteriores. de servicio?
84. Cuando apriete la Tuerca del engranaje primario y la Tuerca especial del clutch, asegure el engranaje primario y el engranaje de a. Arrastre del clutch. b. Clutch duro.
la caja del clutch ubicando la herramienta especial desde arriba - c. Vibracin del clutch. d. Clutch flojo.
93. En el motor de la moto XCD 125 DTS-Si, el ancho estndar de la ranura del tambor de cambios es -
85. Antes de desarmar las mitades LD y LI del crter asegrese de que -
a. 7.5 ~ 7.7 mm. b. 5.0 ~ 5.5 mm.
a. 2 pernos grandes + un perno corto estn retirados del lado de la cubierta del clutch y que un perno largo + 6 pernos
c. 8.0 ~ 8.5 mm. d. Ninguno de los anteriores.
cortos estn retirados del lado del magneto.
b. 2 pernos grandes + un perno corto estn retirados del lado del magneto y un perno largo + 6 pernos cortos estn retirados del lado
del clutch.
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96. Aplique el siguiente tipo y color de grasa en la cubierta del magneto y el engranaje arrancador del clutch durante el ensamble -
a. Grasa de disulfuro de molibdeno color negro.
b. Grasa para todo propsito color amarillo.
97. Siempre haga coincidir la marca del trinquete del crank con la marca en el eje del crank, pues de otro modo -
a. El trinquete del crank y los dientes del pin recto se daarn.
b. La temporizacin del crank estara errada, causando menor tensin en el resorte del crank.
98. Instale siempre la arandela de collar del Retenedor del Tambor Selector de Cambios de tal
modo que -
a. El collar de la arandela mire hacia adentro, es decir, hacia el lado derecho del crter..
b. El collar de la arandela mire hacia fuera, es decir, hacia el Brazo retenedor
99. Si el alambre Blanco Amarillo del medidor de combustible de la unidad del tanque se corta y se
conecta a masa / tierra -
a. El medidor de combustible dar una lectura de Tanque Vaco
b. El medidor de combustible dar una lectura de Tanque Lleno
c. El medidor de combustible no dar ninguna lectura.
100. Si el solenoide de la bobina del rel arrancador est abierto, el multmetro digital arrojar la siguiente lectura -
a. Cero. b. Infinito.
c. 100 d. Ninguna de las anteriores.
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