Tipos de frenos

DEFINICIN
El sistema de frenado es el conjunto de rganos que intervienen en el frenado y
que tienen por funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un
vehculo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra
detenido.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a
expensas de una fuente de energa.
3. COMPOSICIN DEL SISTEMA DE FRENADO
El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisin y del
freno propiamente dicho.
A) El mando es el mecanismo que provoca la puesta en accin del dispositivo de
frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar
esta energa. El mismo puede ser accionado por el conductor o sin el, por inercia,
por gravedad, y por traccin.
B) La transmisin es el conjunto de mecanismos que comunican el movimiento
de un cuerpo a otro, alterando generalmente su velocidad, su sentido o su forma.
En el presente caso se ubica entre el mando y el freno propiamente dicho. La
misma puede ser mecnica, hidrulica, elctrica o combinada.
C) Por ltimo, el freno propiamente dicho es el Mecanismo que sirve para
moderar o detener el movimiento. Asimismo, el freno puede ser: 1- A friccin (por
un procedimiento de rozamiento entre dos piezas, una fija y otra no). Los frenos a
friccin conocidos son: el freno de tambor, el freno de disco y el freno de polea; 2-
Elctrico (por accin electromagntica entre dos elementos en movimiento
relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo. Tambin conocido como
retardador y solo puede ser utilizado en vehculos en movimientos); 3- a fluido: por
la accin de un fluido que se encuentran entre dos elementos en movimiento
relativo, que no se tocan, y que pertenecen los dos al vehculo. Tambin conocido
como retardador y solo puede ser utilizado en vehculos en movimientos); 4- por el
mismo motor (resistencia interna del motor. Tambin conocido como retardador y
solo puede ser utilizado en vehculos en movimientos); 5- y por ltimo el
aerodinmica (resistencia al aire).
4. CLASIFICACIN
Los sistemas de freno se clasifican acorde a la forma en que son accionados y se
clasifican en: a) Frenos Mecnicos, b) Frenos Hidrulicos; c) Frenos Neumticos,
y d) Frenos Elctricos.
A) Frenos Mecnicos: Fueron los primeros que se inventaron y actualmente no
son utilizados generalmente para frenar o detener vehculos a motor, aunque si
son utilizados para frenar bicicletas, triciclos y cartins. No obstante, la mayora de
los automviles poseen un freno de emergencia que se acciona mecnicamente
(freno de mano). Los frenos mecnicos incorporan cables que articulan el pedal
del freno con los dispositivos accionadores de las zapatas.
1. Pedal de freno.
2. Varillas.
3. Eje transversal.
4. Palancas de levas.
5. Palancas de mano de freno.
6. Leva de accionamiento de zapatas.
7. Patines de freno o Zapatas.
8. Tambor.
B) Frenos Hidrulicos: Su diseo se centra en la utilizacin de activadores y
prensas; y su fundamento fsico erige del principio de Pascal, que establece que la
presin aplicada en un punto de un fluido se transmite con la misma intensidad a
cada punto del mismo. Como la fuerza es igual a la presin multiplicada por la
superficie, la fuerza se amplifica mucho si se aplica a un fluido encerrado entre
dos pistones de rea diferente. Por consiguiente, a raz de la multiplicacin de la
fuerza por el principio fsico que los lquidos no son comprensibles, son utilizados
en vehculos propulsados por motores pues alcanzan mayores velocidades, y en
consecuencia se necesita mayor fuerza para frenarlos, resultando insuficiente la
fuerza mecnica.
El primer amplificador que se encuentra en cualquier vehculo es el pedal y
dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo
elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una
diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar
el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro
mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico
comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De
rueda), a mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de
los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr.
1. Pedal de freno.
2. Bomba de freno.
3. Caeras y flexibles.
4. Cilindros de ruedas.
5. Conjunto de patines de freno.
6. Tambor de freno.

C) Frenos Neumticos: Fueron inventados y utilizados principalmente para los

ferrocarriles, y se basan en la utilizacin del aire comprimido para generar fuerzas
para detener el tren. Asimismo, se utiliza ampliamente en camiones, mnibus, y
maquinaria pesada. El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue
inventado en los aos 1860 por George Westinghouse.
El freno neumtico utiliza pistones para generar fuerza para frenar que son
alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo
control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas
neumticas contra los tambores o discos de freno.
1.Compresor.
2.Regulador de presin
3.Secador del aire
4. Filtro de aire.
5. Filtro y regulador del aire.
6. Estanque acumulador.
7. Vlvula accionada por pedal.
8. Pulmones.
9. Vlvulas de purga.
9. Conector de alimentacin al carro.
10. Manmetro

D) Frenos Elctricos.
El freno de transmisin elctrica no difiere del freno de tambor descrito ms que
por el mtodo empleado para la aplicacin de los patines contra el tambor y para
dosificar esta aplicacin. El mando del dispositivo lo realiza por un controlador
destinado a dosificar la intensidad de la corriente que circula en las bobinas del
electroimn.

De zapata de expansin:
Los frenos de zapata de expansin son muy comunes y utilizan dos zapatas
mviles separadas. Las zapatas son empujadas hacia afuera por uno o dos
cilindros hidrulicos, y se liberan por resorte.
De tubo expansor:
Los frenos de tubo expansor se utilizan a menudo en las ruedas delanteras de los
camiones de obras. El mecanismo consiste en un conjunto fijo que contiene una
serie de bloques de freno. Los bloques estn montados sobre un tubo expansor
que los fuerza hacia afuera. Cuando se infla el tubo, los bloques hacen contacto
con el tambor de freno.

De banda contrctil:
Los frenos de banda contrctil rodean el tambor de freno y los embragues de
direccin en algunas mquinas de cadenas. Como su nombre lo indica, el freno se
contrae contra el tambor para detenerla mquina.
De disco con mordaza.
El freno de disco con mordaza tiene una mordaza con pastillas a ambos lados de
un disco giratorio. Cuando se aplican los frenos, las pastillas hacen contacto con
el disco. Estos frenos son auto - ajustables.

De discos mltiples:
Los frenos de discos mltiples utilizan una serie de placas de acero fijadas por
estras a la maza impulsora y discos, tambin fijados por estras a la caja. Cuando
se activa el freno, los discos y las placas se comprimen entre s, creando friccin y
frenado. Algunos son de tipo seco, otros trabajan en aceite, y en algunos, el
enfriamiento externo por aceite reduce el recalentamiento.
Actualmente este es el tipo de freno que se utiliza mayoritariamente y que su
utilizacin se ha difundido para toda clase de equipos, debido a su eficiencia y a
que necesita poco mantenimiento.