Professional Documents
Culture Documents
DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL- FILIAL AYACUCHO
7 Ton 18 Ton
7 Ton 18 Ton 25 Ton
1.- INTRODUCCION
2.- OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
3.- JUSTIFICACION
El estudio se justifica porque sirve principalmente para elaborar el diseo geomtrico del camino,
diseo de pavimentos y para determinar los beneficios totales del proyecto.
Transito-trafico
Actividad de personas y vehculos que circulan por una va (Fuente: Glosario de trminos de uso
frecuente en proyectos de infraestructura vial-R.M.N 660-2008-MTC)
Transito.-
Accin de transitar. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una carretera, etc.
( )
Trafico.-
Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. Movimiento o trnsito de personas, mercancas,
etc., por cualquier otro medio de transporte (
4.2. DIFERENCIA ENTRE TRAFICO Y TRANSITO
La definicin trfico se relaciona con la congestin vehicular es decir mucho flujo vehicular en una
sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definicin de trnsito nos habla cuando un vehculo o
persona circula en las calles.
El trfico normal.
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se
modifican el la situacin con proyecto.
El trfico generado.
Es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de
la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino.
El trfico desviado.
Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero
mantiene su origen y destino.
Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores condiciones decide comprar
insumos en otra localidad.
El tramo identificado debe de unir localidades o en su defecto deber unirse con otra ruta.
Se debe tener la seguridad de que el trafico identificado hace el total de recorrido a lo largo del
camino identificado.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es justificable utilizar un solo tramo,
pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.
Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto
especfico del camino. La informacin debe ser recogida diferenciando composicin vehicular y
sentido de circulacin. Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.
Para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular
(IMD),se debe considerar los siguientes periodos de medicin:
Qu formatos se usan?
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular (Formato N 1), Formato de resumen del da (Formato
N 2)proporcionados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles desde la pgina del Ministerio de Economa y
Finanzas MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM.
Qu informacin se registra?
Nombre de la carretera.
Ubicacin de la estacin de control (cdigo, progresiva y denominacin del lugar).
Fecha y hora de conteo.
El sentido de circulacin.
La hora del conteo.
La cantidad de vehculos por tipos de vehculos y por cada hora.
La sumatoria diaria por tipo de vehculos y por hora
4.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos volumtricos y
clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin que estime el
comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.
El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor de
Correccin Estacional (FC).
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que
afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad
de factores exgenos como son: las pocas de vacaciones para el caso de movimientos de
pasajeros; las pocas de cosecha y los factores climticos para el transporte de productos
agropecuarios; la poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.
La determinacin de la estacionalidad del trfico debe ser analizado con atencin para definir la
poca en la cual se estn realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los
trficos y expresarlos en trminos de un trfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que se
eliminen los picos alto y bajos que podran presentarse al momento de tomar la informacin.
C A M IO N ( C 2 ) C A M IO N ( C 3 ) C A M IO N ( C 4 ) 1- 3 C A M IO N ( C 4 ) 2 - 2
C R =C A M IN + R EM OLQUE
C 2R 2 C 2R 3 C 3R 2 C 3R 3 C 3R 4
C R =C A M IN + R EM OLQUE
C 4R 2 C 4R 3 C 4R 2 C 4R 3 C 4R 4
C R B =C A M I N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O
C 2R B 1 C 2R B 2 C 3R B 1 C 3R B 2
C R B =C A M I N + R E M O LQ UE B A LA N C E A D O
C 4R B 1 C 4R B 2 C 4R B 1 C 4R B 2
T S =T R A C T O C A M I N + S E M IR E M O LQ UE D O B LE
T 3S2S2 T 3Se2Se2
T S =T R A C T O C A M I N + S E M IR E M O LQ UE T R IP LE
T 3 S 2 S 1S 2 T 3 S e 2 S 1S e 2
A. Eje Simple
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser:
motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
Peso mximo admisible para un eje simple de 2 neumticos es de 7000 Kg (15 Kips).
Peso mximo admisible para un eje simple de 4 neumticos es de 11000 Kg (24 Kips).
Eje Simple 4 Neumticos
B. Eje Tndem
Se denomina eje tndem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la
carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tndem de 4 neumticos es de 10000 Kg (22 Kips).
Eje Tndem
Peso mximo admisible para un eje tndem de 6 neumticos es de 14000 Kg (31 Kips).
Peso mximo admisible para un eje tndem de 8 neumticos es de 18000 Kg (40 Kips).
C. Eje Tridem
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga
sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17000 Kg (37 Kips).
Eje Tridem
Peso mximo admisible para un eje tridem de 10 neumticos es de 21000 Kg (46 Kips).
Peso mximo admisible para un eje tridem de 12 neumticos es de 25000 Kg (55 Kips).
D. Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como dos ejes simples
(11 Ton. por eje).
Eje doble
E. Eje Triple
Se denomina eje triple a una combinacin de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4
metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como tres ejes
simples (11 Ton. por eje). Tambin pueden encontrarse ejes triples conformados por la
combinacin de un eje tndem y un eje simple. En los cuales la distancia entre los ejes tndem es
menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje simple
y 18 Ton. para el eje tndem).
Eje Triple
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que corresponde al nmero de
vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de trfico, normalmente corresponde a
la mitad del total de transito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser
mayor en una direccin que otra, el que se definir segn el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que recibe
el mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o
sentidos y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD
La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica de crecimiento
socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del trnsito de vehculos de
pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de vehculos de carga con la tasa
anual del crecimiento de la economa expresada como el Producto Bruto Interno(PBI).Normalmente
las tasas de crecimiento del trfico varan entre 2% y 6%.
4.14.- FACTOR DE CRECIMIENTO(Fca)
El instituto del Asfalto (AI, 1981a) y la gua de diseo AASHTO(AASHTO, 1986) recomienda el uso de
trfico durante todo el periodo de diseo para determinar el factor total de crecimiento.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseo tomado en el anlisis, AASHTO defini como un EE, el
efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2.Los Ejes Equivalentes(EE)
son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo
de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Para el clculo de los EE (uso de frmulas simplificadas), se utilizaran las siguientes relaciones
simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apndice D de la Gua
AASHTO93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y camiones) y
tipo de pavimento:
Para el diseo de un pavimento se adopta el numero proyectado de EE que circulan por el carril de
diseo, durante el periodo de anlisis. El carril de diseo corresponder al carril identificado como
el ms cargado de la carretera y el resultado de este clculo ser adoptado para todo los carriles
de la seccin vial tpica de esa carretera, por tramos de demanda homognea.
Para definir la demanda sobre el carril de diseo se analizara el tipo de seccin transversal
operativa de la carretera, el nmero de calzadas vehiculares y la distribucin de carga sobre cada
carril que conforma la calzada.
El Factor Vehculo Pesado (Fvp) o tambin llamado factor camin, se define como el nmero de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado ( bus o camin), y el promedio se obtiene
dividendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el
nmero total del tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo de factores de EE se efectuara
utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el censo de cargas.
En los cuadros siguientes, para el clculo del Factor Vehculo Pesado (Fvp), las cargas por eje
utilizadas solo son vlidas para el ejemplo desarrollado, en tal sentido, el clculo de dicho factor,
debe realizarse utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados encuestados en el
censo de cargas y en concordancia con el Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.
El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos tomara en cuenta, para el
clculo de EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto
adicional de deterioro que producen las presiones de los neumticos sobre el pavimento flexible o
semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos rgidos el factor de ajuste por presin de
neumticos ser igual 1.0.
Para la determinacin de los factores de presin de neumticos se utilizaran los valores del cuadro
siguiente, valores intermedios podrn interpolarse. Los valores del cuadro siguiente han sido
obtenidos de correlacionar los valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire Pressures
del Manual MS-1 del Instituto del Asfalto, modificando la presin inicial de 70 psi que indica la
mencionada figura por la presin inicial de 80 psi considerada para efectos de este Manual.
Para el clculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, o comnmente llamados
ESAL (Equivalent Single Axle Load, por sus siglas en ingls) en el periodo de diseo, se usaran la
siguiente expresin por tipo de vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos
de vehculos pesados considerados:
El factor de carga de eje equivalente(Equivalent Axie Load Factor EALF) define el dao por pasada
inducido a un pavimento por un eje en cuestin en relacin con el dao que generara un eje simple
estndar de 80KN, En el presente proyecto se trata el EALF como factor de dao para cada
vehiculo.
El diseo se basa en el nmero de pasadas totales de cargas de eje estndar durante el periodo de
diseo, definido como la carga de eje equivalente(Equivalent Single Axle Load ESAL)
El EALF depende del tipo de pavimento, espesor, la capacidad estructural y las condiciones finales a
las que el pavimento se considera que ha fallado. A continuacin se describe metodologa de
anlisis para cada tipo de pavimento.
a) Pavimentos flexibles mtodo del Instituto del Asfalto.-El instituto del asfalto calcula los
factores de eje equivalente en base a la ecuacin AASHTO para un numero estructural del 5 y
una seviciabilidad final de 2.5.
Wtx G G
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG ( Lx L 2) 4.33LOG ( L 2) t t
Wt18 Bx B18
FC=SEALFi
b) Pavimentos rgidos mtodo AASHTO 1993.-Para el clculo del factor del eje equivalente de
pavimentos rgidos AASHTO considera la siguiente expresin cuyas variables son similares a la
de los pavimentos flexibles salvo por el valor D que representa el espesor de la losa en
pulgadas y que debe ser estimado para el clculo y luego reemplazado por el valor obtenido en
el diseo.
Las ecuaciones para el clculo de los factores de dao en el Metodo AASHTO Para este tipo de
pavimentos son las siguientes:
Wtx G G
LOG ( ) 4.62LOG (18 1) 4.62LOG ( Lx L 2) 3.28LOG ( L 2) t t
Wt18 Bx B18
Para pavimentos rgidos, pueden asumirse espesores de losa de concreto de 9.0 pulgadas para
entrar a determinar el factor de dao de los diferentes vehculos
Datos:
IMDa=11 vehculos/da
Tasa de crecimiento vehculos ligeros y mnibus: 2.10 %
Tasa de crecimiento vehculos de carga : 4.50 %
E.S.A.L. para un periodo de 10 aos.
Calculo de Bx:
Eje delantero
Calculo de B18:
Calculo de Gt:
4.5 Pt 4 .5 2 .5
Gt LOG ( ) Gt LOG ( )
4.5 1.5 = 4.5 1.5 = -0.176
Wtx
Calculo de LOG ( ):
Wt18
Wtx G G
LOG ( ) 4.62LOG (18 1) 4.62LOG ( Lx L 2) 3.28LOG ( L 2) t t
Wt18 Bx B18
Eje delantero:
Wtx 0.176 0.176
LOG ( ) 4.62LOG (18 1) 4.62LOG (15.419 1) 3.28LOG (1)
Wt18 1.026 1.056
Wtx
LOG ( ) = 0.2881466
Wt18
Eje posterior:
Wtx 0.176 0.176
LOG ( ) 4.62LOG (18 1) 4.62LOG (24.229 1) 3.28LOG (1)
Wt18 1.245 1.056
Wtx
LOG ( ) = -0.543613
Wt18
Calculo de EALF:
Eje delantero:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(0.2881466) = 0.5150547
Wtx
Eje posterior:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(-0.543613) = 3.496336
Wtx
FC=SEALFi
= 0.5150547 +3.4963360 = 4.0113907
Calculo de (G)(Y):
(1 r )Y 1 (1 0.045)10 1
(G )(Y ) = (G )(Y ) = 12.288
r 0.045
Calculo de ESAL:
CAMION (C2)
Datos:
IMDa=11 vehculos/da
Tasa de crecimiento vehculos ligeros y mnibus: 2.10 %
Tasa de crecimiento vehculos de carga : 4.50 %
E.S.A.L. para un periodo de 10 aos.
Calculo de Bx:
Eje delantero
Eje posterior
0.081( Lx L2) 3.23 0.081(24.229 1) 3.23
Bx 0.4 = x
B 0.4 =0.650
( SN 1) 5.19 L23.23 (5 1) 5.1913.23
Calculo de B18:
Calculo de Gt:
Wtx
Calculo de LOG ( ):
Wt18
Wtx G G
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG ( Lx L 2) 4.33LOG ( L 2) t t
Wt18 Bx B18
Eje delantero:
Wtx 0.201 0.201
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG (15.419 1) 4.33LOG (1)
Wt18 0.462 0.500
Wtx
LOG ( ) = 0.2710904
Wt18
Eje posterior:
Wtx 0.201 0.201
LOG ( ) 4.79LOG (18 1) 4.79LOG (24.229 1) 4.33LOG (1)
Wt18 0.650 0.500
Wtx
LOG ( ) = -0.497172
Wt18
Calculo de EALF:
Eje delantero:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(0.2710904) = 0.5356851
Wtx
Eje posterior:
Wt18 Wt18
EALF
Wtx
= EALF = 1/10^(-0.497172) = 3.141756
Wtx
FC=SEALFi
= 0.5356851 +3.141756 = 3.677441
Calculo de (G)(Y):
(1 r )Y 1 (1 0.045)10 1
(G )(Y ) = (G )(Y ) = 12.288
r 0.045
Calculo de ESAL:
RESULTADOS ESAL
TIPO DE PAVIMENTO SEGN MTC-2014 AASHTO
PAVIMENTO RIGIDO 113665.05 98953.63
PAVIMENTO FLEXIBLE 119986.38 90715.70
CONCLUSIONES:
El clculo del trfico de diseo (ESAL) se efecta a partir de IMD anual del estudio de trafico
corregidos por todos los factores y las tasas de crecimiento igualmente definido en el
referido estudio. Para esto se aplican las ecuaciones generales del AASHTO para calcular
los Factores Camin (esto es por iteracin, partiendo de valores iniciales de SN y Factores
Camin calculados a partir de las ecuaciones simplificadas)
7.- BIBLIOGRAFIA
8.- ANEXOS
ANEXO A
Hoja de clculo mtodo MTC-2014
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 14/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 12 13 6 1 1 4 1 2 1 3 1 45
01-02 15 18 4 2 2 7 2 2 2 1 1 56
02-03 10 17 11 4 5 1 1 1 1 1 52
03-04 16 18 7 6 2 10 5 3 4 1 72
04-05 15 13 9 3 4 2 12 6 7 3 11 3 88
05-06 16 11 6 2 11 4 10 5 4 1 15 2 87
06-07 12 12 5 2 8 1 6 4 2 9 7 2 70
07-08 18 16 6 3 12 2 8 3 3 7 8 86
08-09 12 15 8 1 9 1 7 1 7 2 4 2 69
09-10 19 18 6 3 8 2 9 3 6 6 7 1 88
10-11 21 19 9 2 10 3 11 2 8 1 11 1 98
11-12 25 25 8 3 13 2 15 4 11 1 5 2 114
12-13 18 16 6 4 12 3 16 6 5 6 6 98
13-14 15 20 11 2 10 2 10 8 5 6 89
14-15 25 12 10 2 14 1 8 5 3 1 3 1 85
15-16 27 15 9 1 9 3 9 4 4 5 5 91
16-17 28 21 8 3 10 2 13 3 8 2 5 2 105
17-18 19 23 4 2 5 6 8 2 11 2 10 92
18-19 18 17 6 3 7 4 7 2 2 9 9 84
19-20 23 15 7 2 11 7 6 3 5 12 2 93
20-21 17 19 6 3 5 8 4 1 3 6 1 73
21-22 16 16 5 1 1 10 3 2 2 5 1 62
22-23 18 18 8 2 3 12 5 2 3 4 8 83
23-24 15 21 10 2 10 4 3 1 3 2 71
TOTAL 430 408 175 46 175 95 193 78 95 80 151 25 1951
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 15/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 8 14 8 2 3 2 2 1 40
01-02 12 15 5 3 3 5 2 1 1 1 1 49
02-03 14 19 10 2 4 4 3 3 2 2 1 64
03-04 18 17 8 5 1 11 4 5 5 1 1 76
04-05 12 14 10 4 6 4 13 4 4 1 6 3 81
05-06 13 10 7 3 10 3 12 4 2 1 7 2 74
06-07 16 11 6 3 9 2 8 3 1 3 2 2 66
07-08 21 13 7 4 11 4 9 2 5 1 3 2 82
08-09 14 19 9 2 10 2 9 2 4 2 4 2 79
09-10 18 20 8 4 12 4 10 4 6 6 7 1 100
10-11 21 15 12 3 11 2 12 5 4 1 5 1 92
11-12 25 25 9 5 10 1 14 7 3 1 5 2 107
12-13 18 18 8 3 11 4 12 4 12 3 6 1 100
13-14 15 10 12 4 9 1 9 5 1 2 6 74
14-15 16 12 8 1 12 2 12 4 5 1 3 1 77
15-16 14 15 12 4 13 4 15 6 3 1 5 92
16-17 19 12 11 5 15 3 14 4 5 2 5 2 97
17-18 24 24 8 2 6 3 12 3 9 2 8 101
18-19 20 17 7 1 8 5 9 1 5 5 9 87
19-20 18 15 9 4 10 9 8 4 1 4 8 2 92
20-21 22 19 8 4 6 10 5 2 3 3 9 1 92
21-22 24 22 6 1 2 9 4 4 1 4 1 78
22-23 19 24 8 1 3 13 4 2 2 4 9 89
23-24 18 27 11 1 9 2 3 1 3 2 77
TOTAL 419 407 207 59 186 102 216 84 88 51 119 28 1966
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 16/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 10 8 4 1 5 2 1 2 1 34
01-02 12 6 4 2 4 6 1 3 4 2 1 45
02-03 9 12 4 3 6 4 3 2 3 1 1 48
03-04 16 15 3 1 4 3 5 4 2 5 3 2 63
04-05 12 12 2 2 6 4 8 5 5 4 5 1 66
05-06 11 10 3 1 10 3 12 3 3 2 8 1 67
06-07 9 10 6 1 9 3 9 2 4 9 9 2 73
07-08 16 17 2 2 10 1 7 4 2 8 7 1 77
08-09 10 16 5 2 12 2 8 1 1 1 3 1 62
09-10 17 19 4 4 11 4 10 4 3 6 8 1 91
10-11 14 15 6 4 12 5 9 3 4 2 6 1 81
11-12 21 13 4 5 12 3 13 3 5 4 4 1 88
12-13 13 19 3 3 10 2 14 2 2 1 9 78
13-14 28 12 7 1 9 1 15 4 1 1 9 1 89
14-15 19 14 9 4 8 2 9 6 4 1 8 1 85
15-16 15 12 8 2 7 3 12 3 6 2 7 1 78
16-17 12 19 6 4 7 1 15 4 8 3 4 2 85
17-18 23 21 5 3 4 4 10 3 7 1 2 2 85
18-19 21 18 4 5 5 5 9 1 3 4 9 1 85
19-20 26 16 9 4 9 6 10 5 2 1 9 2 99
20-21 18 13 8 4 6 5 8 2 4 5 8 1 82
21-22 15 15 6 2 2 12 5 3 1 1 4 1 67
22-23 19 14 5 1 1 14 7 1 5 2 3 1 73
23-24 16 10 5 1 1 9 3 2 2 1 1 2 53
TOTAL 382 336 122 56 161 102 213 71 80 73 130 28 1754
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 17/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 5 8 4 1 3 2 1 1 25
01-02 6 4 6 1 4 5 1 3 1 2 1 34
02-03 8 9 8 3 3 2 2 2 1 1 1 40
03-04 13 7 6 1 5 2 9 4 4 3 3 1 58
04-05 11 12 8 4 6 1 14 5 4 2 9 2 78
05-06 9 13 9 3 8 5 12 3 5 1 12 3 83
06-07 5 12 6 2 9 2 3 5 3 5 5 3 60
07-08 8 11 10 4 11 4 9 2 4 4 4 71
08-09 15 12 12 2 10 1 8 2 5 1 6 1 75
09-10 18 10 11 2 10 2 7 4 9 5 4 1 83
10-11 25 15 8 4 12 1 10 1 8 1 10 1 96
11-12 24 21 9 6 14 2 12 3 10 1 4 1 107
12-13 23 19 9 3 15 2 15 4 6 7 7 1 111
13-14 20 17 12 4 12 3 12 6 1 4 8 1 100
14-15 9 15 11 3 10 1 9 8 4 2 4 1 77
15-16 8 14 10 4 9 3 8 6 6 4 3 75
16-17 21 20 10 4 12 2 12 4 9 3 6 1 104
17-18 18 25 9 3 8 5 9 3 10 3 8 101
18-19 20 14 8 1 9 5 9 2 4 10 7 89
19-20 21 18 8 3 10 8 8 1 1 4 12 1 95
20-21 19 19 7 2 6 10 5 2 1 4 8 1 84
21-22 15 24 4 2 2 12 6 3 3 2 4 1 78
22-23 12 12 5 1 1 13 4 1 2 3 4 1 59
23-24 10 15 6 1 1 8 5 2 1 1 1 51
TOTAL 343 346 196 59 185 99 196 76 105 72 133 24 1834
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 18/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 14 8 6 1 2 5 2 3 2 4 2 49
01-02 16 10 4 2 4 8 4 4 2 1 2 57
02-03 10 20 11 4 5 4 3 1 1 2 3 64
03-04 12 18 10 6 2 6 6 5 5 1 1 72
04-05 15 13 9 4 4 2 8 6 8 3 11 4 87
05-06 16 11 6 2 11 4 9 5 6 1 15 3 89
06-07 12 12 5 2 8 1 10 4 2 9 7 3 75
07-08 21 16 6 3 12 2 9 3 3 7 8 5 95
08-09 12 15 8 1 9 3 7 7 7 2 4 2 77
09-10 19 18 9 3 8 2 9 3 6 8 7 2 94
10-11 21 14 9 4 10 3 11 4 8 1 14 2 101
11-12 25 20 8 3 15 2 16 4 10 1 5 2 111
12-13 18 18 6 4 13 3 14 6 5 6 6 1 100
13-14 15 10 11 2 10 2 12 5 5 6 1 79
14-15 28 12 12 2 18 1 9 5 3 5 3 1 99
15-16 30 15 9 1 9 3 10 4 4 5 5 1 96
16-17 28 21 8 3 13 2 15 3 8 2 5 4 112
17-18 19 23 4 4 12 7 8 3 14 2 12 3 111
18-19 18 17 6 3 13 4 9 2 2 10 9 93
19-20 23 15 7 2 14 7 6 3 5 5 12 99
20-21 17 19 6 4 13 8 4 4 1 3 6 1 86
21-22 16 16 5 1 10 12 3 2 2 2 6 2 77
22-23 18 18 8 2 14 12 5 2 3 4 7 93
23-24 15 21 10 2 10 4 3 1 4 2 72
TOTAL 438 380 183 52 229 103 201 93 111 91 160 47 2088
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 19/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 9 10 6 1 1 6 4 4 2 2 45
01-02 6 8 4 2 2 8 4 2 2 1 1 40
02-03 12 12 10 4 5 4 3 1 1 1 53
03-04 12 20 7 6 2 12 6 3 4 1 1 74
04-05 11 23 9 3 8 2 12 8 7 3 11 3 100
05-06 8 12 6 2 11 4 10 8 4 1 12 3 81
06-07 9 10 5 2 8 1 6 7 2 10 7 3 70
07-08 7 7 6 3 12 2 8 4 3 7 8 2 69
08-09 15 12 8 1 9 1 7 3 7 2 4 2 71
09-10 12 15 6 3 8 2 9 3 6 6 7 1 78
10-11 18 12 9 2 10 3 11 2 8 1 11 1 88
11-12 19 11 8 3 13 2 17 4 14 1 5 2 99
12-13 21 10 6 4 12 3 20 6 5 6 6 99
13-14 12 15 11 2 10 2 10 8 4 6 80
14-15 24 14 10 2 14 1 8 5 3 1 3 1 86
15-16 13 13 9 1 9 3 9 5 4 5 5 76
16-17 4 19 8 3 10 2 13 4 10 2 5 2 82
17-18 10 18 4 2 5 6 8 2 11 4 10 80
18-19 9 20 6 3 7 4 7 5 2 9 9 81
19-20 7 16 7 2 11 7 8 4 5 12 2 81
20-21 4 23 6 3 5 8 4 4 3 6 1 67
21-22 12 20 5 1 1 10 6 6 2 5 1 69
22-23 13 18 8 2 3 12 8 3 5 4 8 84
23-24 11 16 10 2 10 4 3 1 3 2 62
TOTAL 278 354 174 46 179 95 215 111 104 83 147 29 1815
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTACION: AMBO FECHA 20/09/2015
HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
00-01 8 8 3 2 5 2 1 2 31
01-02 10 6 2 3 4 3 1 3 1 33
02-03 4 9 5 5 6 3 2 1 1 1 1 38
03-04 8 12 4 2 4 1 5 4 2 2 1 45
04-05 9 11 5 1 6 1 8 4 4 3 5 2 59
05-06 4 12 4 3 10 6 9 5 2 4 8 67
06-07 10 8 3 4 7 2 7 3 1 5 3 2 55
07-08 15 9 2 2 10 1 7 4 2 5 5 62
08-09 10 14 5 2 10 1 6 2 4 4 1 1 60
09-10 15 16 4 1 10 3 10 5 4 8 3 1 80
10-11 12 12 8 3 8 2 8 1 3 2 7 1 67
11-12 15 15 7 5 12 3 12 2 5 3 6 1 86
12-13 16 14 4 5 9 3 15 4 4 5 4 83
13-14 9 13 6 3 8 2 12 7 2 4 3 69
14-15 7 11 8 2 12 2 9 4 1 2 1 1 60
15-16 8 10 6 2 13 4 7 2 5 4 8 69
16-17 10 7 5 4 17 3 12 1 6 3 6 74
17-18 11 9 6 1 4 5 9 6 7 4 5 67
18-19 16 12 8 2 8 5 4 4 9 5 9 82
19-20 18 14 9 1 9 8 3 3 1 6 10 2 84
20-21 14 17 4 5 7 7 5 2 1 4 8 1 75
21-22 14 11 3 6 3 11 4 5 3 2 4 1 67
22-23 15 10 5 4 1 9 6 4 1 3 5 63
23-24 13 8 8 3 1 12 3 1 1 2 3 55
TOTAL 271 268 124 61 174 102 173 80 71 81 111 15 1531
ESTACION: AMBO
UBICACIN: HUANUCO - HUANUCO - PILLCO MARCA
DIAS DE ESTUDIO
14/09 15/09 16/09 17/03 18/09 19/09 20/09
IMDs FC IMDa
VEHICULOS LIVIANOS
TICOS 430 419 382 343 438 278 271 366 1,03111403 377
AUTOS 408 407 336 346 380 354 268 357 1,03111403 368
PICK UP 175 207 122 196 183 174 124 169 1,03111403 174
TRANSPORTE URBANO
COMBIS 46 59 56 59 52 46 61 54 1,03111403 56
CUSTERS 175 186 161 185 229 179 174 184 1,03111403 190
2E 193 216 213 196 201 215 173 201 1,02332163 206
3E 78 84 71 76 93 111 80 85 1,02332163 87
TRANSPORTE DE CARGA
CAMIONES
5E 80 51 73 72 91 83 81 76 1,02332163 78
6E 151 119 130 133 160 147 111 136 1,02332163 139
REMOLQUES 25 28 28 24 47 29 15 28 1,02332163 29
Del. 7 1,272834178
190 18,00 4,60766 0,5 1,00 1,00 437,43 24,30 3.879.396,55
Post. 01 11 3,334826273
Del. 7 1,272834178
3E
Del. 7 1,272834178
4E
Del. 7 1,272834178
5E
78 43,00 Post. 01 18 3,458004411 8,18884 0,5 1,00 1,00 317,83 29,78 3.454.543,94
Post. 02 18 3,458004411
Del. 7 1,272834178
6E
139 50,00 Post. 01 18 3,458004411 8,89577 0,5 1,00 1,00 618,37 29,78 6.721.059,06
Post. 02 25 4,164931279
Del. 7 1,272834178
Post. 01 18 3,458004411
REMOLQUES
29 72,00 Post. 02 18 3,458004411 14,98167 0,5 1,00 1,00 214,63 29,78 2.332.867,43
Post. 03 11 3,334826273
Post. 04 18 3,458004411
TOTAL = 27.963.107,41
RESULTADO:
Del. 7 1,265366749
190 18,00 4,50365 0,5 1,00 1,13 483,14 24,30 4.284.766,32
Post. 01 11 3,238286961
Del. 7 1,265366749
3E
Del. 7 1,265366749
4E
Del. 7 1,265366749
5E
78 43,00 Post. 01 18 2,019213454 5,30379 0,5 1,00 1,13 232,62 29,78 2.528.326,98
Post. 02 18 2,019213454
Del. 7 1,265366749
6E
139 50,00 Post. 01 18 2,019213454 4,99061 0,5 1,00 1,13 392,01 29,78 4.260.748,89
Post. 02 25 1,706026248
Del. 7 1,265366749
Post. 01 18 2,019213454
REMOLQUES
29 72,00 Post. 02 18 2,019213454 10,56129 0,5 1,00 1,13 170,98 29,78 1.858.340,56
Post. 03 11 3,238286961
Post. 04 18 2,019213454
TOTAL = 23.381.004,94
RESULTADO:
ANEXO B
Hoja de clculo mtodo AASHTO
FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES )
Pt= 2,5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple
D= 9 Espesor de la losa en Pulgadas L2=2 Eje Tandem
Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem
L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje
EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE :
Es el nmero de cargas equivalentes que definen el dao por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestin, en
relacin al paso de un eje de carga Stndar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes
expresiones
4 .5 Pt Bx 1
3 . 63 ( Lx L 2 ) 5 .2 3 .63(18 1) 5.2 W t 18
LOG (
Wtx G G
) 4.62 LOG (18 1) 4.62 LOG ( Lx L 2) 3.28 LOG ( L 2) t t G t LOG ( ) ( D 1) 8 .46 L 2 3 .52
B18 1
( D 1) 8.46
EALF
Wt18 Bx B18 4 .5 1 .5 W tx
Del. 7,00 1
0 Post. 01 11,00 1
Post. 02 11,00 1
T2S2 Del. 19,4% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
4 36,00 Post. 01 30,6% 11,00 79,295 24,229 1 1,245 3,4963360 7,617835 27,7413950
Post. 02 50,0% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
T2Se2 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
T2S3 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
27 43,00 Post. 01 25,6% 11,00 94,714 24,229 1 1,245 3,4963360 8,339856 224,6566614
Post. 02 58,1% 25,00 55,066 3 1,392 4,3284652
T2Se3 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
2 47,00 103,524 11,114171 16,7815223
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 38,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
T3S1 Del. 7,00 1
0 Post. 01 18,00 2
Post. 02 11,00 1
T3S2 Del. 16,3% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
1 43,00 Post. 01 41,9% 18,00 94,714 39,648 2 1,290 3,6064445 7,727944 4,8748626
Post. 02 41,9% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
T3Se2 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 38,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
3 47,00 103,524 11,114171 29,1708303
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
T3S3 Del. 14,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
81 50,00 Post. 01 36,0% 18,00 110,132 39,648 2 1,290 3,6064445 8,449964 685,6923088
Post. 02 50,0% 25,00 55,066 3 1,392 4,3284652
T3Se3 Del. 13,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
6 54,00 118,943 11,224280 66,6946901
Post. 02 20,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C2R3 Del. 7,00 1
Post. 01 11,00 1
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 18,00 2
C3R2 Del. 14,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 38,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
2 47,00 103,524 11,114171 18,3940952
Post. 02 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 23,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
C3R3 Del. 13,0% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
3 54,00 118,943 11,224280 34,8132504
Post. 02 20,4% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 33,3% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C3R4 Del. 11,5% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 29,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
1 61,00 134,361 11,334388 10,7247647
Post. 02 29,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
Post. 03 29,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C4R2 Del. 7,00 1
Post. 01 23,00 3
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C4R3 Del. 11,9% 7,00 15,419 1 1,026 0,5150547
Post. 01 39,0% 23,00 50,661 3 1,260 3,0993064
0 59,00 129,956 10,717142 3,3802390
Post. 02 18,6% 11,00 24,229 1 1,245 3,4963360
Post. 03 30,5% 18,00 39,648 2 1,290 3,6064445
C4R2 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 1
C4R3 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 11,00 1
Post. 03 11,00 2
C4R4 Del. 14,00 2
Post. 01 18,00 2
0
Post. 02 18,00 2
Post. 03 18,00 2
(1 r ) Y 1
r= 3,90% Tasa de crecimiento (G )(Y )
Y= 20 Periodo de diseo r
G= Factor de de crecimiento
D= 0,5 Factor de Distribucin en Direccin (G)(Y) = 29,471 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L= 1 Factor de Distribucin por Carril
= 9.792.714,27
Y= 20 Periodo de diseo
(G )(Y )
r
G= Factor de de crecimiento
D= 0,5 Factor de Distribucin en Direccin (G)(Y) = 29,471 FACTOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L= 1 Factor de Distribucin por Carril
= 6.007.872,79