Los KC-130H, del AN/APN-59 al RDR 2000

Debido al mal funcionamiento del radar de bsqueda y meteorolgico Sperry AN/APN-59 que
originalmente dotaba a los reabastecedores de la FAA se intent repararlos para que pudieran
seguir operando, lamentablemente por la antigedad de los mismos y la dificultad de
conseguir repuestos se opt por instalar el nuevo radar meteorolgico Bendix/King RDR 2000.

En un primer lugar esto se efectu en el TC-69, la primera evidencia de este reemplazo pudo
observarse en el ejercicio Mosca-Mosquito que tuvo lugar en la V Brigada Area durante
octubre del 2007.

Por otra parte en junio de ese mismo ao el TC-70 es enviado a las instalaciones de L-3 SPAR
Aeroespace Ltd., en Edmonton, Alberta, Canad, donde se le efectu una PDM, all tambin se
le habra instalado el nuevo radar a esta aeronave.

TC-70: cockpit renovado

Cockpit con el nuevo radar Bendix/King RDR 2000 (centro). El radar AN/APN-59 "original" (izquierda).

La funcin principal de este radar es proveer a la tripulacin de la ayuda necesaria para evitar
tormentas elctricas y las turbulencias asociadas a las mismas, mientras que su capacidad
secundaria es reunir y representar informacin del terreno, que es mostrada en forma de un
mapa topogrfico sirviendo como complemento para los procedimientos de navegacin
estndar.

La adopcin de este nuevo sistema no alter la fisonoma externa de la aeronave, ya que el

RDR 2000 Sensor fue montado dentro del radomo frontal, en el lugar que ocupaba el equipo
reemplazado. Al igual que la mayora de los radares, esta unidad est compuesta por una
antena, un emisor y un receptor, este conjunto tiene un peso de 9,9 lbs. (4,08 kg), puede
operar en un rango comprendido entre los -55 C y +70 C. Siendo alimentado con 28 Volts de
corriente continua. Su alcance mximo es de 240 NM (444,4 km). El rgimen de barrido de la
antena es de 25 por segundo, esta tiene la capacidad de ser estabilizada a travs del
Automatic Antenna Stabilization, que es un medio electro mecnico que permite mantener el
haz de escaneo seleccionado alineado con el horizonte mientras la aeronave realiza maniobras
moderadas. Este radar tambin cuenta con la capacidad de escanear con su haz en forma
vertical, 30 por arriba y 30 por debajo del eje longitudinal de la aeronave.

La antena tambin puede variar su inclinacin cuando escanea horizontalmente, (Tilt),

pudiendo hacerlo en un ngulo de 15 por encima y debajo de la nariz de la aeronave.

Dentro de la cabina el nico cambio visible radica en el nuevo Indicator IN-182 A, que
reemplaza al anterior display, fsicamente ocupa el mismo lugar que este, (sobre la parte
central del tablero de instrumentos). Este no es ms que un presentador de 10, 44 cm de alto,
por 16, 28 cm de ancho, por 32, 28 cm de largo, que en su parte central dispone de una
pantalla donde se representa a travs de cinco colores lo que capta el receptor.
 El Bendix/King RDR 2000

Antena RDR 2000 (foto Honeywell). Modo Weather (foto Honeywell).

Modo Vertical Profile (foto Honeywell). Modo Test (foto Honeywell).

En los laterales de este display encontramos varios botones que sirven para seleccionar las
distintas funciones disponibles. Comenzando por la izquierda y en forma descendente
encontramos, BRT (Brightness), que es el regulador de intensidad del brillo de la pantalla.
Luego sigue el botn Wx/WxA, cuya funcin es seleccionar entre los modos climticos, Wx
(Weather) y WxA (Weather Alert), en ambos casos los datos se representan a travs de cinco
colores, negro cuando no hay retorno de seal, verde para retornos dbiles, amarillo para
retornos moderados, rojo para retornos fuertes y magenta para retornos intensos, estos
representan las distintas intensidades de los fenmenos captados, en caso de ser seleccionado
el modo WxA, las reas magenta de las tormentas parpadean alternando este color con el
negro. El siguiente botn es VP (Vertical Profile), cuando este modo se selecciona la pantalla
provee informacin del escaneo vertical que tiene como mrgenes +30, -30 respecto de la
lnea horizontal de trayectoria. Por debajo encontramos el botn MAP (Ground Mapping), a
travs del cual se selecciona el modo de mapeo terrestre, donde los retornos se representan a
travs del color verde para los que son dbiles, amarillo para los moderados y magenta para
los intensos. Luego sigue NAV (Navigation), este botn selecta el modo navegacin, que
muestra los Waypoints pre programados. Esto solo es posible si la aeronave dispone de
unidad de grficos de radar opcional y si se encuentra instalado un Flight Management
System, en el caso de disponer de ambos, si se seleccionan otros modos los Waypoints
sern superpuestos en ellos. Si no se cuenta con lo ya mencionado este modo no podr
emplearse, apareciendo la leyenda NO NAV en la parte inferior izquierda de la pantalla
mientras que se representaran los datos del modo Weather. Seguidamente encontramos el
regulador GAIN, que solo funciona cuando el modo MAP esta seleccionado, con ella se
aumenta o disminuye la sensibilidad del receptor del radar para diferenciar los retornos, lo que
sirve para ajustar las formas y colores de alguno de estos, o tambin, en algunos casos los
elimina facilitando a la interpretacin de los mismos.

A su vez, en el margen opuesto se dispone de un interruptor con el cual se puede seleccionar

varias funciones, la primera de ellas es LOG, en caso de que la aeronave este dotada de una
unidad de grficos de radar presenta una lista de latitudes y longitudes de los Waypoints
seleccionados, cuando tambin se cuenta con una fuente de navegacin compatible se
presentan los rumbos, distancias y frecuencias VOR seleccionadas. La segunda funcin es
ON, que sirve para seleccionar la condicin normal de funcionamiento del equipo. Este
sistema comienza a transmitir luego de 60 segundos, que son los necesarios para el
calentamiento del mismo. La siguiente funcin, TST (Test), mientras que esta se encuentra
selectada el radar no emite, visualizndose en la pantalla un patrn de prueba compuesto por
un arco de cuatro colores. Siguiendo el recorrido de este interruptor nos encontramos con la
funcin SBY (Stand By), con la que se mantienen energizados los sistemas del radar pero sin
que estos emitan, a su vez la antena se mantiene a 0 grados de azimut y 30 de inclinacin
hacia abajo. La ltima funcin es OFF, que sirve para apagar la pantalla inmediatamente,
mientras que la antena sigue energizada sin emitir por un perodo de alrededor de 30 segundos
que es el necesario para ponerse en 0 de azimut y 30 de inclinacin hacia abajo.

Mas abajo encontramos dos botones de RNG (Range), que sirven para incrementar o
disminuir el rango mostrado en la pantalla, pudiendo variar entre los arcos de 10, 20, 40, 80,
160 y 240 Nm. Por debajo de estos, encontramos otros dos botones, en este caso TRK
(Track), a travs de los cuales se controla el azimut de la antena del radar.

Por debajo de todo lo anterior encontramos un interruptor de TILT que sirve para ajustar
manualmente hacia arriba o abajo el ngulo de la antena del radar para obtener una mejor
presentacin de datos.

Tambin se encuentran disponibles dos alternativas opcionales, la primera llamada Check

List, que tiene la capacidad de presentar 395 lneas de informacin programable por los
pilotos. Cuando esta se encuentra seleccionada se visualizan los datos en la pantalla mientras
que el radar deja de emitir, esto se reestablece cuando se cambia de modo.

La segunda opcin es Moving Map. Cuando la aeronave se encuentra equipada con una
unidad de grficos de radar Bendix/King con un Flight Management System o un sistema de
navegacin, es posible presentar uno o ms Waypoints o un patrn de vuelo determinado.
 El TC-70 dispuesto en la plataforma de la I Brigada Area luego de participar en el pasaje areo conmemorativo por el 40
aniversario del sistema de armas C-130 en la Fuerza Area Argentina. Este es uno de los dos KC-130H que actualmente forman
parte del inventario de la FAA, proveyendo capacidad de reabastecimiento en vuelo tanto para sus A4-AR como para los Super
Etendard de la Armada.