FUENTE: MOVIMIENTO DE TIERRAS TOMO 1

Rafael Aburto Valds y Carlos Chavarri Maldonado

Pp. 1-11.

FUNDAMENTOS TERICOS SOBRE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Hagamos un repaso rpido de tres conceptos fundamentales de fsica con:

a) Fuerza
b) Trabajo
c) Potencia
FUERZA

Agente fsico que ha aplicado a un cuerpo tiende a alterar su estado de

reposo y es capaz de reformarlo y de modificar su estado de movimiento, bien sea
aumentando o disminuyendo su velocidad de traslacin o cambiando su
trayectoria" unidad de fuerza en el sistema tcnico es el kilogramo (fuerza). En el
sistema ingls es la libra.
TRABAJO

Cuando un cuerpo es desplazado en contra de las fuerzas que se oponen

a su desplazamiento, se dice que se est ejecutando un trabajo".
La unidad de trabajo en el sistema tcnico es el kilogramo metro.
En el sistema ingls es la libra-pie.

= ()
POTENCIA

La potencia es una medida de la capacidad de ejecutar trabajo en la unidad

de tiempo o sea:

= (2)

La unidad de potencia en el sistema tcnico es el kilogramo-metro por

segundo. La unidad utilizada comnmente se llama caballo de vapor abreviado
(C.V.) Y equivale a 75 kilogramos-metro por segundo o a 735 watts (sistema
MKS).

Vale la pena recordar que el watt es la unidad de potencia en el sistema

MKS y no implica una relacin con la electricidad, como frecuentemente se piensa;
la potencia de un foco podra estar expresada en caballos y la del motor de un
tractor, en watts.

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POTENCIA, PAR Y VELOCIDAD DE GIRO

El principio de funcionamiento de motor diesel rpido, desde el punto de

vista del mtodo utilizado para obtener la potencia deseada, es el siguiente:

Si bajo la accin de una fuerza F., aplicada tangencialmente a una rueda de

radio (que podra representar al mun de un cigeal), la rueda gira un ngulo
"dz" mientras el punto de aplicacin recorre una distancia dx, el trabajo realizado
vale:

=
Pero: =
=
Y como Fr = T = par torsin o momento,
Podemos escribir:

=

O =

que equivale a:

= (3)

En los motores diesel y de gasolina, la potencia normalmente est

expresada en c.v. o h. p., mientras que el par se expresa un kg-m o en pies- libra y
la velocidad angular en R.P.M., por lo que conviene manejar expresiones en las
cuales intervengan directamente dichas magnitudes, o sea:

= 2
75 60
Que simplificada queda:
...
= (4)
288.1

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 Dnde:

P = T x RPM x 3.4 x 10-3

P = Potencia en CV

T = Par en kg-m

RPM = Revoluciones por minuto

Con la expresin (4) podemos calcular la potencia de un motor si

conocemos el PLAN que est desarrollando a una cierta velocidad.
Entendindose por PLAN lo siguiente:

. . =

H.P. = potencia en " caballos de fuerza"
P = presin media efectiva
L = carrera del mbolo
A = rea de la seccin recta del mbolo
N = nmero de carreras de fuerza efectuadas en un minuto
K = constante de acuerdo con las unidades que se utilizan.

Veamos que par se requiere, en kg-m ms cerca para dar una potencia
de9880, C.V. en un motor cuya velocidad mxima de trabajo es de 1800 RPM
De la expresin (4)

. . . 288.1 9880 288.1

= = =
288.1 . . . 1800
= 1581.35

Ahora veamos el par necesario para dar la misma potencia, pero operando a 3000
RPM

9880 288.1
= = 948.81
3000
Como se observa a mayores RPM menor par.
El aumento de la velocidad de giro, permiti una reduccin del par, necesario para
dar la potencia, de un 40%. Si suponemos que ambos motores son acoplados a
una transmisin de engranes, tal como la caja de velocidades el rea de la seccin
de la flecha de entrada de dicha caja, o sea la flecha que recibe el movimiento

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directamente del motor, obviamente tendr una seccin menor en el caso del
motor de alta velocidad, la proporcin en el que el rea decrece ser la misma que
guarden los pares actuantes en cada caso.

Algo semejante ocurrir con los engranes de los baleros de esta misma flecha y
de la adyacente, y los dientes de los engranes podrn hacerse ms angostos.
Como la carga sobre los baleros tambin disminuye considerablemente, podrn
emplearse baleros de menor tamao, todo lo cual, sumando, da por resultado una
transmisin ms liviana y MS BARATA.
De acuerdo con esta breve exposicin, podemos decir que los motores diesel de
alta velocidad, son motores en los cuales la potencia se consigue mediante una
reduccin substancial del par y un aumento correspondiente de la velocidad de
rotacin, comparadas ambas magnitudes con las caractersticas de otros motores
de la misma potencia, cuya velocidad angular est comprendida en el rango de
1500 a 2000 RPM, los cuales son actualmente aceptados como motores
"convencionales".

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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Las mquinas utilizadas en construccin, tienen como parte fundamental el motor

de combustin interna que por sus caractersticas de operacin, facilidad de
instalacin, adaptabilidad, respuesta rpida a demandas, ETS, ha sido hasta la
fecha el medio utilizado para proporcionar la energa que dichas mquinas
requieren.
Los motores de combustin interna, especialmente los de cilindro y mbolo son los
ms usados para la maquinaria de construccin.
Existen dos tipos de motores cuya diferencia estriba fundamentalmente en la
composicin del fluido que se admite en el cilindro y la forma en que se efecta la
y ignicin del combustible.

En el primer tipo, el fluido que se admite y comprime en el cilindro es una mezcla

dosificada de AIRE Y COMBUSTIBLE cuya ignicin se provoca en forma
instantnea mediante una chispa elctrica que prcticamente produce una
explosin. Por ese motivo y porque fue el alemn Otto quien establecera el
principio de funcionamiento, estos motores se conocen con las siguientes
denominaciones:

MOTOR DE EXPLOSIN
MOTOR OTTO
MOTOR DE IGNICIN POR CHISPA
MOTOR SI (siglas de "spark-ignition")

En el segundo tipo, el fluido que se admite que solamente haya que al ser
comprimido en una relacin aproximada de 18 alcanza una temperatura
suficientemente elevada para producir una ignicin progresiva del combustible que
en ese momento se le inyecta. Este motor fue propuesto por Rudolph Diesel y se
le conoce con las siguientes denominaciones:

MOTOR DE COMBUSTIN PROGRESIVA

MOTOR DIESEL
MOTOR DE IGNICIN POR COMPRESIN
MOTOR CI (SIGLAS DE " COMPRESIN-IGNITION")

En ambos motores el ciclo de trabajo puede efectuarse en cuatro carreras del

mbolo (dos vueltas del cigeal) o solamente en dos carreras (una vuelta del
cigeal), por lo cual atendiendo a esta caracterstica, se les denomina de
CUATRO TIEMPOS o de DOS TIEMPOS, respectivamente.

Con la ayuda de un aparato llamado indicador, podemos obtener una

representacin grfica y a escala de los diferentes procesos que se realizan en el
interior del cilindro y que constituye el "ciclo termodinmico". El anlisis de estos
ciclos referidos a ejes presin - volumen, nos expresan la eficiencia termodinmica

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del ciclo o sea el porcentaje que se aprovechan de la energa contenida en el
combustible, as como la potencia que puede desarrollar el motor.
Para el ciclo Otto de cuatro tiempos (carreras del mbolo) el diagrama terico del
ciclo es el siguiente:

Al iniciarse el ciclo, el mbolo se encuentra en el punto (1) la vlvula de admisin

est abierta y la de escape cerrado, el mbolo se mueve hacia la derecha y se
tienen los siguientes eventos procesos:

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a) de (1) (2), ADMISIN presin constante de la mezcla aire-combustible

b) (2) (3), compresin adiabtica, ambas vlvulas cerradas

c) en el punto (3) una chispa elctrica provoca la ignicin, con la consecuente

elevacin instantnea de la presin y temperatura hasta el punto (4) ambas
vlvulas cerradas.

d) de (4) a (5) se tiene la carrera de FUERZA provocada por la expansin de los

gases producto de la combustin, ambas vlvulas cerradas.

e) al llegar el mbolo punto (5) se abre la vlvula de escape y la presin se abate

instantneamente hasta el vapor representado por l punto (2)
f) de (2) a (1) se tiene ESCAPE de los productos de combustin mediante el
movimiento del mbolo hasta el punto muerto superior, quedando listo para iniciar
otro nuevo ciclo.

Puesto que, el diagrama est referido a ejes presin volumen, el rea 2-3-4-5 no
representa el TRABAJO del ciclo y si ste valor lo multiplicamos por el nmero de
veces de dicho ciclo se realiza en un minuto, tendremos la POTENCIA
desarrollada.

El rea 2-3-4-5, cuyo valor se determina por un rectngulo equivalente que tiene
por base el volumen barrido por el mbolo y la altura l va por medio de las
presiones en el cilindro.

Obsrvese que cuando se inicia y termina la ignicin del cilindro est a

volumen constante. Para el ciclo DIESEL de cuatro tiempos, el diagrama es el
siguiente:

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Siguiendo la misma secuencia en las carreras del mbolo tendremos:

a) De (1) a (2) ADMISIN DE AIRE a presin constante

b) De (2) a (3) compresin

c) En el punto (3) inquieta el combustible cuya ignicin se realiza debido a la alta

temperatura alcanzada por el aire. Ntese que la combustin no es instantnea
sino progresiva y que durante ella el mbolo ya efectu parte de su carrera de
regreso hasta el punto (4).

d) De (4) a (5) se tiene la carrera de FUERZA o expansin.

e) En el punto (5) se abre la vlvula de escape, abatindose la presin hasta el

valor representado por l punto (2)

f) De (2) a (1) se tiene la carrera de ESCAPE debido a que el mbolo empuja

hacia el exterior, los gases producto de la combustin.

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-- Observe en este caso la ignicin de la mezcla es a presin constante.

Para el ciclo diesel, la eficiencia termodinmica es tambin una funcin de la

"relacin de compresin" y queda expresada de la siguiente frmula:

=
( )
Desde luego, en el diagrama, el rea 2-3-4-5 representa el trabajo del ciclo y la
frmula PLAN, con sus valores respectivos se aplica ntegramente.
Hasta ahora, hemos derivado todas las frmulas partiendo del diagrama que se
tiene utilizando el indicador, es decir, nos hemos circunscrito al trabajo y a la
potencia desarrollada en el cilindro, sin tomar en cuenta las prdidas mecnicas,
principalmente por inercia y friccin, de todas las partes mviles del motor.

En realidad, la potencia til de un motor es menor que la potencia indicada o sea

la que se calcula mediante el diagrama de dictador, y se determina por medio del
"freno de prony" o mejor aun utilizando un dinammetro, razn por la cual se le
denomina " POTENCIA AL FRENO".

Tomando como base la potencia al freno, puede calcularse un nuevo valor de la

presin media efectiva y determinarse el " par motor" torque que conjuntamente
con el consumo especfico de combustible, son los datos que aparecen en las
curvas caractersticas de funcionamiento, que generalmente proporciona el
fabricante de los motores.

La presin media efectiva al freno es un valor calculado con ayuda de la frmula

PLAN y se define como la presin constante que tendra que ser aplicada al
mbolo, durante cada carrera de fuerza, para desarrollar precisamente la potencia
al freno.

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Por lo que se refiere al par motor o torque, lo podemos definir como la medida de
la tendencia rotacin mal de una fuerza que en un motor se aprovecha para
ejecutar trabajo, pero que carece de significado si no se le relaciona con la
potencia que determina la velocidad con que este trabajo puede ser ejecutado.
Dicho de otra forma, el TORQUE determina, por ejemplo, si el motor de un tractor
puede moverlo jalando una escrepa cargada de tierra, mientras que la POTENCIA
determina la rapidez con que esa escrepa, puede ser transportada.

La potencia, el torque y la velocidad de rotacin de un motor estn ligadas por la

siguiente frmula:
Potencia = Torque x Velocidad De Rotacin x C
siendo C UNA constante que depende del sistema de unidades que se utilice. Por
ejemplo si utilizamos unidades inglesas tendremos:

=
5252
5252
=

En donde:

HP = Potencia en Horse-Power

T = Torque en libras-pie

RPM = Revoluciones por minuto

5252 = Factor de conversin

a) 60 HP y RPM = 1200

5252 60
= = 262.60
1200

b) 82 HP y RPM = 1600

5252 82
= = 269.17
1600

c) 124 HP y RPM = 2400

5252 124
= = 271.36
2400

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d) 133 HP y RPM = 2600

5252 133
= = 268.66
2600

e) 147 HP y RPM = 3200

5252 147
= = 241.27
3200

f) 110 HP y RPM = 3600

5252 110
= = 160.48
3600

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