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TECNOLOGICO PRIVADO
IBEROAMERICANO
UNIDAD DIDACTICA
HIDRAULICA I
AREQUIPA PERU
2013
PRESENTACIN
En este manual se utilizan las normas establecidas para los smbolos grficos y la codificacin de
colores para caudal y presin. El cdigo de colores en los diseos de los componentes y en las
lneas hidrulicas es como sigue:
El cdigo de colores y los smbolos grficos utilizados en este Manual corresponden a la norma
americana ASA denominada posteriormente ANSI (American National Standards Institute). En
Europa se utiliza la norma CETOP (Conferencia Europea de Transmisiones Oleoneumticas) cuyos
smbolos grficos son muy parecidos a los ANSI pero con un cdigo de colores distinto
(nicamente rojo y azul de distintas tonalidades).
SISTEMAS OLEOHIDRAULICOS
La misma sencillez de la Ley de Pascal fue probablemente la causa de que, durante dos siglos, el
hombre no se diera cuenta de sus enormes posibilidades. En los primeros aos de la revolucin
industrial, un mecnico britnico llamado Joseph Bramah utiliz el descubrimiento de Pascal para
desarrollar una prensa hidrulica.
Bramah pens que si una pequea fuerza, actuando sobre un rea pequea, crea una fuerza
proporcionalmente ms grande sobre un rea mayor, el nico lmite a la fuerza que puede ejercer
una mquina es el rea a la cual se aplica la presin.
La figura muestra cmo Bramah aplic el principio de Pascal a la prensa hidrulica. La fuerza
aplicada es la misma que en el tapn y el pequeo pistn tiene la misma rea de 1 cm2. El pistn
grande, sin embargo, tiene un rea de 10 cm2 El pistn grande es empujado con. 10 kp de fuerza
por cm2, de forma que puede soportar un peso total o fuerza de 100 kp.
Puede verse fcilmente que las fuerzas o pesos que equilibran este aparato son proporcionales a
las reas de los pistones. As pues, si el rea del pistn de salida es de 200 cm2, la fuerza de
salida ser de 2000 Kp (suponiendo el mismo empuje de 10 Kp sobre cada cm2). Este es el
principio de funcionamiento del gato y de la prensa hidrulica.
1. Definicin de oleohidrulica
Es la transmisin y control de fuerzas y movimientos mediante fluidos, que son generalmente
aceites minerales, sometidos a presin.
2. Divisin de la oleohidrulica
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Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
4. Ley de pascal
Los efectos de una fuerza sobre un fluido en reposo se propagan a travs de todo el fluido.
La presin en un fluido es igual a la intensidad de la fuerza aplicada sobre un rea.
Qu es presin?
Para determinar la fuerza total ejercida sobre una superficie es necesario conocer la presin o
fuerza sobre la unidad de rea. Generalmente expresamos esta presin en kp/cm2.
Conociendo la presin y el nmero de cm2 de la superficie sobre la cual se ejerce, se puede
determinar fcilmente la fuerza total. (Fuerza en kp = presin en kp/cm2 x superficie en cm2)
F
P= = N / m 2 = Pa
A
La presin entonces depende de dos propiedades:
La fuerza aplicada y
El rea sobre la que acta
Se debe resaltar que la fuerza debe ser perpendicular a la superficie de aplicacin.
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Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
Definiciones previas
Permetro: Se refiere al contorno de una superficie o de una figura y a la medida de ese
contorno.
rea: Superficie incluida dentro de la figura cerrada, medida por el nmero de unidades
cuadradas necesarias para cubrir la superficie.
Ejemplo:
Determine la presin (bar, psi) que indica el manmetro en el siguiente caso:
Fe 10000 Kp 10000 Kp
Pe = = 2 = = 127,38Kp / cm 2
De 10 3,14cm
2 2
78,5cm 2
a)
4 4
Pe = 127,38 14,5 = 1847,01PSI
F 10000 Kp 10000 Kp
Pa = 2 e = = = 224,92 Kp / cm 2
Dv 2,38 3,14cm
2 2
44,46cm 2
b)
4 4
Pa = 224,92 14,5 = 3261,34 PSI
5. Caudal
El caudal origina el movimiento del actuador. La fuerza puede transmitirse mediante presin
nicamente, pero el caudal es esencial para producir un movimiento. El caudal del sistema
hidrulico es suministrado por la bomba.
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Tambin:
A
F2 = 2 F1
A1
Ejemplo:
F F
P= = 2 P=
50kgf
=
50kgf
= 15,92kgf / cm 2 = bar
A D . 2 3,14 3,14cm
2 2
4 4
7. Multiplicador de presiones
En la figura mostrada: La presin P 1 ejercida sobre una rea A 1 ejerce una fuerza F 1 , la cual
transmitida mediante el vstago al embolo pequeo. En este caso, se genera en el embolo
pequeo una presin P 2 que ser de mayor magnitud que P 1 , debido a que su rea de aplicacin
es menor, para una misma fuerza F 2 que es igual a F 1 .
F1 = P1 x A1 F2 = P2 x A2
F1 = F2 (sistema de equilibrio)
P1 A2
Luego: P 1 x A 1 = P 2 x A 2
=
P2 A1
Las presiones generadas son inversamente proporcionales a las reas
A
P2 = 1 P1
A2
Tambin:
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ACTIVIDAD N 01
I. Realizar clculos aplicados a sistemas hidrulicos
5. Se desea construir una prensa hidrulica para ejercer fuerzas de 104 N. Qu superficie
deber tener el pistn grande, si sobre el menor de 0,03 m2, se aplicara una fuerza de 500N?
HEsguarJ2013
7. Se mueve un cilindro de simple efecto con un fluido. El dimetro del pistn es de 175 mm y el
dimetro del vstago de 80 mm, la presin de trabajo es de 6x105 Pa (1Pa=1N/mm2) y la
resistencia del muelle de 60 N. Su rendimiento es del 90%. Calcule:
a) La fuerza terica que el cilindro entrega en su carrera de avance.
b) La fuerza real o efectiva del cilindro.
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8. Densidad ()
Suponiendo el fluido homogneo, la densidad
9. Teorema de BERNOUILLI
El fluido hidrulico, en un sistema que trabaja, contiene energa bajo tres formas: energa
cintica que depende de la velocidad y masa del fluido, energa potencial que depende de su
posicin, y energa de presin que depende de su compresin. Daniel Bernoulli, un cientfico
suizo, demostr que, en un sistema con caudal constante, la energa se transforma de muna
forma u otra cada vez que se modifica el rea de la seccin transversal de la tubera.
El principio de Bernoulli afirma que la suma de las energas cintica, potencial y de presin, en
distintos puntos del
sistema, debe ser
constante. Al variar el
dimetro de la tubera
la velocidad cambia. As
pues, la energa cintica
aumenta o disminuye.
Ahora bien, la energa
no puede crearse ni
destruirse. Por lo tanto,
la variacin de energa
cintica debe ser
compensada por un
aumento o disminucin
de la energa de compresin, es decir, de la presin.
La utilizacin de un tubo de Venturi en el carburador de un automvil es un ejemplo familiar
del teorema de Bernoulli. La presin del aire, que pasa a travs del cuerpo del carburador,
disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. La disminucin de presin permite que fluya la
gasolina, se vaporice y se mezcle con la corriente de aire.
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Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
La figura muestra los efectos del rozamiento y del cambio de velocidad sobre la presin en
una tubera.
Energa hidrodinmica: es debida a la energa cintica del fluido, por lo tanto depende de la
velocidad.
Quedara:
Supongamos que las conducciones hidrulicas se mantienen todas a la misma altura, en posicin
horizontal. En este caso h 1 =h 2 , con lo cual,....gh 1 = gh 2
La ecuacin de Bernoulli se simplifica como
P = Potencia (W)
p = Presin (N/m2 = Pa)
Q = Caudal (m3/s)
= Rendimiento de la bomba en tanto por uno
Reversibilidad
Pocos accionadores primarios son reversibles. Los que son reversibles, generalmente
deben decelerarse hasta una parada completa antes de invertirlos. Un actuador hidrulico
puede invertirse, instantneamente, en pleno movimiento, sin problemas. Una vlvula
direccional de 4 vas o una bomba reversible proporcionan el control de inversin,
mientras una vlvula limitadora de presin protege a los componentes del sistema contra
las presiones excesivas.
Tamaos pequeos
Los componentes hidrulicos, debido a su elevada velocidad y capacidad de presin,
pueden proporcionar una potencia de salida elevada con pesos y tamaos pequeos.
Pueden bloquearse
El bloqueo de un motor elctrico causa daos o funde el fusible. Igualmente, las mquinas
no pueden bloquearse bruscamente e invertirse su sentido sin necesidad de arrancar de
nuevo. Un actuador hidrulico, sin embargo, puede quedar bloqueado sin que se produzcan
daos, al estar sobrecargado, y arrancar inmediatamente en cuanto disminuya la carga.
Durante el bloqueo, la vlvula de seguridad simplemente dirige el caudal de la bomba al
depsito. La nica prdida experimentada es la potencia que se disipa intilmente.
ACTIVIDAD N 02
Desarrollar el cuestionario de acuerdo a la explicacin/comprensin del tema explicado.
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2. Definir la presin.
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3. Si una fuerza de mil kilos se aplica sobre una superficie de 20 cm2, cul ser la
presin?
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5. Cmo se denomina el componente de salida de un sistema hidrulico? Y el componente
de entrada?
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6. Cul es la fuente principal de energa?
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7. Enunciar varias ventajas de un sistema hidrulico.
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8. Cul es el origen de la palabra "hidrulica"?
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9. Cul es la presin en el fondo de una columna de aceite de 20 metros?
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10. Qu puede Ud. decir sobre las presiones en los extremos opuestos de un orificio
cuando el aceite est pasando a travs de l?
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11. Por qu el vaco a la entrada de la bomba debe ser lo ms bajo posible?
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12. Cul es la funcin de una bomba?
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13. Cmo se crea la presin?
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14. Qu es lo que determina la velocidad de un actuador?
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15. Cul es la relacin entre la velocidad del fluido y la friccin en la tubera?
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17. Cmo se calcula la potencia en un sistema hidrulico?
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18. Con qu componente empieza el diseo de un circuito hidrulico?
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19. Qu determina el caudal de la bomba que se requiere en un circuito hidrulico?
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20. Cul es el rea del pistn de un cilindro de 125 mm de dimetro?
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FLUIDOS HIDRAULICOS
1. Funcin
Son sustancias slidas, semislidas lquidas de origen animal, vegetal, mineral o sinttico, que
pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.
Como lubricantes slidos podemos citar el grafito el bisulfuro de molibdeno.
Se utilizan principalmente en aquellas condiciones en donde los lubricantes lquidos son
incompatibles de difcil aplicacin (trabajo a muy bajas presiones, altas temperaturas,
piezas lubricadas de por vida, etc.)
Para aplicar este principio consideremos los casos en que el depsito de aceite est situado
encima o debajo de la entrada de la bomba. Cuando el nivel de aceite del depsito est por
encima de la entrada de la bomba, existe una presin positiva que fuerza al aceite hacia la
bomba. Sin embargo, si la bomba est situada por encima del nivel de aceite, se necesita un
vaco equivalente a 0,09 kp/cm2 por metro para elevar el aceite hasta la entrada de la
bomba, En realidad, el aceite no es elevado por el vaco, sino que la presin atmosfrica
impulsa al aceite contra el vaco creado a la entrada de la bomba cuando sta est
funcionando. El agua y varios fluidos hidrulicos ininflamables son ms pesados que el aceite y
por consiguiente requieren ms vaco por centmetro de elevacin.
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Si fuese posible crear un vaco completo a la entrada de la bomba, se dispondra de 1,03 kp/cm2
para impulsar al aceite. Sin embargo, prcticamente la diferencia de presin disponible es
mucho menor. Uno de los motivos es que los lquidos se evaporan en un vaco. Esto introduce
burbujas de gas en el aceite. Las burbujas son arrastradas a travs de la bomba, desaparecen
con fuerza considerable cuando se ven expuestas a la presin en la salida y causan daos que
pueden perjudicar al funcionamiento de la bomba y reducir su vida til.
Incluso si el aceite tiene buenas caractersticas de presin de vapor (como la mayora de los
aceites hidrulicos), una presin en la lnea de entrada demasiado baja (alto vaco) permite que
se evapore el aire disuelto en el aceite. Esta mezcla de aceite tambin desaparece al verse
expuesta a la presin de la carga y provoca los mismos daos de cavitacin. Si la bomba funciona
a velocidad demasiado elevada, aumenta la velocidad en la lnea de entrada y tambin la condicin
de baja presin, lo que incrementa la posibilidad de cavitacin.
Si los racores de la lnea de entrada no estn bien apretados, el aire exterior, a la presin
atmosfrica, puede penetrar hacia la presin ms baja (zona de ms baja presin de la lnea) y
puede llegar hasta la bomba. Esta mezcla aire - aceite tambin es causa de problemas y de ruido
pero es diferente de la cavitacin. Cuando se ve expuesto a la presin en la salida de la bomba,
este aire adicional se comprime, formando una especie de "cojn", y no desaparece tan
violentamente. No se disuelve en el aceite pero penetra en el sistema en forma de burbujas
compresibles que provocan un funcionamiento errtico de las vlvulas y actuadores.
La mayora de los fabricantes de bombas recomiendan un vaco que no exceda de 127 mm de mercurio, el
equivalente de aproximadamente 0,83 kp/cm2 en la entrada de la bomba.
Con una presin atmosfrica de 1,03 kg/cm2 disponible en el depsito esto deja solamente una diferencia
de presin de 0,20 kp/cm2 para impulsar al aceite hacia la bomba. Debe evitarse una elevacin excesiva y
las lneas de entrada de la bomba deben permitir que el aceite circule con un mnimo de resistencia.
Transmisin de potencia
Como medio transmisor de potencia, el fluido debe poder circular fcilmente por las lneas
y orificios de los elementos. Demasiada resistencia al flujo origina prdidas de potencia
considerables. El fluido tambin debe ser lo ms incompresible posible de forma que cuando
se ponga en marcha una bomba o cuando se acte una vlvula, la accin sea instantnea.
Lubrificacin
En la mayora de los elementos hidrulicos, la lubrificacin interna la proporciona el fluido.
Los elementos de las bombas y otras piezas desgastables se deslizan unos contra otros
sobre una pelcula de fluido. Para que la duracin de los componentes sea larga, el aceite
debe contener los aditivos necesarios para asegurar buenas caractersticas antidesgaste.
No todos los aceites hidrulicos contienen estos aditivos.
Enfriamiento
La circulacin del aceite a travs de las lneas y alrededor de las paredes del depsito
disipa parte del calor generado en el sistema.
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5. Requerimientos de calidad
Adems de estas funciones fundamentales, el fluido hidrulico puede tener otros
requerimientos de calidad tales como:
Impedir la oxidacin.
Impedir la formacin de lodo, goma y barniz.
Reducir la formacin de espuma.
Mantener su propia estabilidad y, por consiguiente, reducir el costo del cambio de fluido
Mantener un ndice de viscosidad relativamente estable entre amplios lmites de
temperatura.
Impedir la corrosin y la formacin de picaduras.
Separar el agua.
Compatibilidad con cierres y juntas.
6. Viscosidad
Es la propiedad fundamental y ms importante de un lubricante lquido. Se puede definir como
su resistencia a fluir lo que es lo mismo, la medida del rozamiento interno de sus molculas.
Sin embargo, una viscosidad demasiado alta aumenta la friccin, lo que da como resultado:
Elevada resistencia al flujo.
Alto consumo de potencia debido a las prdidas por rozamientos.
Elevada temperatura causada por la friccin.
Aumento de la cada de presin debido a la resistencia.
Posibilidad de que el funcionamiento se haga ms lento.
Dificultad en separar el aire del aceite en el depsito.
Viscosidad dinmica
Considerando la viscosidad como la resistencia que ofrece una capa de fluido para deslizar
sobre otra, es fcil medir en un laboratorio la viscosidad dinmica. La viscosidad de un
poise es, por definicin,
la viscosidad que tiene un
fluido, cuando la fuerza
necesaria para mover una
superficie de 1 cm2
sobre otra idntica
paralela situada a 1 cm
de distancia, con una
velocidad relativa de
1cm/s es 1 dina (en el
sistema C.G.S. la fuerza
se mide en dinas y la
superficie en cm2).
Viscosidad cinemtica
El concepto de viscosidad cinemtica es una consecuencia de la utilizacin de una columna
de lquido para producir una circulacin del mismo a travs de un tubo capilar.
El coeficiente de viscosidad cinemtica es el resultado de dividir el coeficiente de
viscosidad dinmica por la densidad del fluido. En el sistema C.G.S., la unidad de viscosidad
cinemtica (stokes) es el cm2/s. El centistokes es la centsima parte del stokes.
Viscosidad SUS
Para la mayora de las aplicaciones prcticas es suficiente conocer la viscosidad relativa del
fluido. La viscosidad relativa se determina midiendo el tiempo que tarda una cierta
cantidad de lquido en fluir a travs de un orificio normalizado a una temperatura
determinada. Hay varios sistemas de medida. El mtodo ms utilizado en EE.UU. es el
viscosmetro Saybolt.
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a) De acuerdo a SAE
En algunos equipos de maquinaria se acostumbra usar el aceite de crter del motor con el
mismo aceite para los sistemas oleohidrulicos, por las siguientes razones:
Resisten mayor temperatura.
Tienen un solo aceite lo que no provoca confusin por parte del operario.
Tiene un mejor suministro, ya que es ms fcil adquirir en nuestro medio aceite de motor que
aceite de sistema hidrulico.
Se procede a una eliminacin del aceite por suciedad que este pueda tener y no por desgaste.
SAE (Sociedad de Ingenieros de Automviles). Esta clasificacin permite establecer el rango
de viscosidad de los aceites (en cSt) a travs de un numero SAE medido a 100C.
As: SAE 20; SAE 30; SAE 40; SAE 50
Tambin hay rangos de viscosidad en centiPoise (cP) evaluados a travs de un numero SAE con
el sufijo W (winter) medidos a -18 C.
SAE 10W; SAE 15 W; SAE 20 W; SAE 25W
Comnmente para sistemas hidrulicos de maquinaria mvil se recomienda aceites: SAE
10W/40; SAE 20W/50
Obsrvese que el aceite de 90 IV es menos viscoso a -17.8C y ms viscoso a 98.9C que el aceite
de ndice 50 IV, mientras que ambos tienen la misma viscosidad a 37.8C.
La escala original del IV estaba comprendida entre 0 y 100, representando las caractersticas
peores y mejores entonces conocidas. Hoy en da, los aditivos qumicos y las tcnicas de
refinamiento han elevado los IV de algunos aceites a valores muy superiores a 100. Es
conveniente utilizar un fluido de IV elevado cuando se trabaja a temperaturas extremas. No
obstante, si una mquina funciona a temperaturas relativamente constantes, el ndice de
viscosidad tiene menos importancia.
I. Aceites minerales
Los aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo son, todava, con mucha
diferencia, la base ms utilizada para los fluidos hidrulicos. Las caractersticas o
propiedades de los aceites minerales dependen de tres factores:
1. El tipo de aceite crudo utilizado.
2. El grado y mtodo de refinamiento.
3. Los aditivos utilizados.
En general, los aceites de petrleo poseen excelentes cualidades lubrificantes. Algunos
aceites crudos tienen propiedades lubrificantes y antidesgaste superiores a lo normal. Segn
su composicin, algunos aceites crudos pueden presentar una desemulsibilidad ms elevada,
ms resistencia a la oxidacin a altas temperaturas o mayores ndices de viscosidad que otros.
El aceite protege contra la oxidacin, constituye un buen aislante, disipa el calor fcilmente y
es fcil mantenerlo limpio por filtracin o por separacin de los contaminantes por gravedad.
La mayora de las propiedades deseables de un fluido, si no estn ya presentes en el aceite
crudo, pueden incorporarse mediante refinado o aditivos.
El principal inconveniente de los aceites de petrleo es que son inflamables. En las aplicaciones
en que haya peligro de inflamacin, tales como tratamientos trmicos, soldadura elctrica,
fundicin, forja y muchas otras ms, hay disponibles varios tipos de fluidos ininflamables.
Fluidos ininflamables
Hay tres tipos bsicos de fluidos ininflamables:
1. Agua-glicol
2. Emulsiones agua-aceite
3. Fluidos sintticos
Agua-glicol
Los fluidos a base de agua-glicol estn formados de (1) 35 a 40 % de agua para obtener
resistencia contra el fuego, (2) un glicol (sustancia qumica sinttica de la misma familia
que los anticongelantes permanentes, generalmente etileno o propileno glicol), y (3) un
espesador soluble en agua para mejorar la viscosidad. Tambin contienen aditivos para
impedir la formacin de espuma, la oxidacin, la corrosin y para mejorar la
lubrificacin.
a) Caractersticas
Los fluidos tipo agua-glicol presentan, generalmente buenas caractersticas
antidesgaste con tal de que se eviten velocidades y cargas elevadas. La densidad es
superior a la del aceite, lo que puede originar un vaco mayor en la entrada de las
bombas.
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Ciertos metales como el zinc, el cadmio y el magnesio reaccionan con los fluidos tipo
agua-glicol y no pueden ser utilizados en sistemas en que deban utilizarse pinturas y
esmaltes compatibles con estos fluidos.
La mayora de las juntas y mangueras flexibles son compatibles con el agua-glicol. El
amianto, el cuero y los materiales a base de corcho deben evitarse pues tienden a
absorber agua.
Algunos inconvenientes de estos fluidos son: (1) es necesario medir, peridicamente,
el contenido de agua y comparar las prdidas por evaporacin para mantener la
viscosidad requerida, (2) la evaporacin tambin puede causar la prdida de ciertos
aditivos, reduciendo as la duracin del fluido y de los componentes hidrulicos, (3) la
temperatura de trabajo debe mantenerse ms baja y (4) el coste (actualmente) es
superior al de los aceites convencionales.
Cambio a agua-glicol
Cuando en un sistema se cambia el aceite mineral por agua glicol, debe limpiarse
cuidadosamente. Las recomendaciones incluyen sacar la pintura del interior del
depsito, cambiar las piezas recubiertas de zinc o cadmio, y cambiar algunas
conexiones de fundicin. Tambin puede ser necesario cambiar las piezas de aluminio,
a menos que hayan sido tratadas adecuadamente, as como el equipo de accesorios que
no sean compatibles con el fluido.
Emulsiones agua-aceite
Son los fluidos ininflamables ms econmicos. Las propiedades ininflamables
dependen, como en el agua-glicol, del contenido de agua. Adems del agua y del aceite
estas emulsiones contienen emulsificadores, estabilizadores y otros aditivos para
evitar que ambos lquidos se separen.
Aceite en agua
Las emulsiones de aceite en agua contienen pequeas gotas de aceite especialmente
refinado, dispersas en el agua. Se dice que el agua es la fase continua, y que las
caractersticas del fluido tienen ms semejanza con el agua que con el aceite.
El fluido es muy resistente al fuego, tiene baja viscosidad y excelentes
caractersticas de enfriamiento. Pueden incorporarse aditivos para mejorar a
capacidad de lubrificacin que es relativamente baja, y para la proteccin contra la
oxidacin. Este fluido se ha usado principalmente en el pasado con bombas grandes de
baja velocidad. Ahora tambin se puede usar con ciertas bombas hidrulicas
convencionales.
Agua en aceite
Las emulsiones de agua en aceite son de uso ms corriente.
Pequeas gotas de agua estn dispersas en una fase de aceite continua. Como el
aceite, estos fluidos tienen excelente lubricidad y buena consistencia. Adems, el
agua dispersa proporciona al fluido excelente capacidad de enfriamiento.
Se incorporan inhibidores de oxidacin para ambas fases de agua y aceite. Tambin se
usan aditivos antiespumantes sin dificultad.
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Cambio a emulsin
Cuando en un sistema hidrulico se cambia el aceite por la emulsin agua-aceite, debe
vaciarse y limpiarse completamente. Es esencial extraer todos los contaminantes,
como en el caso del agua-glicol, que podran provocar la descomposicin del nuevo
fluido.
La mayora de las juntas se pueden dejar tal como estn aunque, sin embargo, las
juntas mviles de butil deben cambiarse. A1 sustituir a los fluidos sintticos, las
juntas deben cambiarse pasando a las adecuadas para los aceites minerales.
a) Caractersticas
Como los productos sintticos no contienen agua u otros materiales voltiles, funcionan
bien a altas temperaturas sin prdida de ningn elemento esencial. Tambin son adecuados
para sistemas de alta presin.
Los fluidos sintticos resistentes al fuego no funcionan bien en sistemas a baja
temperatura. Puede ser necesario precalentar en ambientes fros.
Adems, estos fluidos son los de mayor peso especfico y las condiciones de entrada a la
bomba requieren un cuidado especial cuando se les utiliza. Algunas bombas de paletas estn
construidas con cuerpos especiales con objeto de mejorar las condiciones de entrada
necesarias para impedir la cavitacin, cuando se usa un fluido sinttico.
El ndice de viscosidad (IV) de los fluidos sintticos es generalmente bajo, estando
comprendido entre 30 y 50. As pues, deben utilizarse nicamente cuando la temperatura
de funcionamiento sea relativamente constante.
Los fluidos sintticos son probablemente los fluidos hidrulicos ms caros que se usan en la
actualidad.
En la figura puede verse una tabla que muestra los tipos de materiales que son
compatibles con varios fluidos hidrulicos.
Almacenamiento y manejo
Se indican a continuacin algunas reglas para impedir la contaminacin del fluido durante
el almacenamiento y manejo.
ACTIVIDAD N 03
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2. Mencionar cuatro propiedades de un fluido hidrulico.
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3. Definir qu es viscosidad. Cul es su unidad ms corriente?
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4. Cmo afecta el fro a la viscosidad? Y el calor?
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5. Si la viscosidad es demasiado elevada, qu puede ocurrirle al sistema?
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6. Qu es el ndice de viscosidad? Por qu es importante?
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7. Cul es el tipo de fluido hidrulico que tiene mejor lubrificacin?
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8. Citar algunos catalizadores a la oxidacin del aceite hidrulico.
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9. Cmo se impiden la formacin de orn y la corrosin?
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10. Qu es desemulsibilidad?
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11. Cules son los tres factores que determinan las propiedades de un aceite hidrulico?
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Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
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13. Qu tipo de fluido hidrulico no es compatible con las juntas de buna o neopreno?
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14. Cul es el mejor tipo de fluido ininflamable para trabajar a temperaturas muy
elevadas?
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15. Cmo afecta el peso especfico de un fluido a las condiciones en la entrada de una
bomba?
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16. Cul es el factor ms importante para el buen mantenimiento de un fluido?
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Los circuitos hidrulicos y sus componentes pueden representarse de varias formas en los
planos. Segn lo que la representacin deba indicar, puede ser un esquema de la forma externa
del componente, un corte seccional que muestre su construccin interna, un diagrama grfico que
nos indique su funcin, o una combinacin de cualquiera de las tres formas anteriores.
En este manual es necesario utilizar los tres tipos. En la industria, sin embargo, los smbolos y
diagramas grficos son los ms utilizados. Los smbolos grficos son la "taquigrafa" de los
diagramas de circuitos, utilizndose formas geomtricas sencillas que indican las funciones e
interconexiones de las lneas y de los componentes.
En el apndice de este manual se reproduce la normalizacin completa de smbolos grficos. A
continuacin se exponen brevemente los smbolos ms comunes y su modo de empleo,
conjuntamente con una clasificacin abreviada de algunos componentes y lneas hidrulicas.
Lneas
Las tuberas, tubos y pasos hidrulicos se representan como lneas simples. Existen tres
clasificaciones fundamentales.
Una lnea principal (trazo continuo) transporta el caudal principal del sistema. En los
diagramas grficos incluyen la lnea de aspiracin o entrada de la bomba, las lneas de presin
y las de retorno al tanque.
Una lnea piloto (trazos largos interrumpidos) lleva el fluido que se usa para controlar el
funcionamiento de una vlvula o de otro componente.
Una lnea de drenaje (trazos cortos interrumpidos) lleva el aceite de drenaje al tanque.
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Componentes giratorios
Un crculo es el smbolo bsico
para los componentes giratorios.
Los tringulos de energa se
colocan en los smbolos para
indicar que son fuentes de
energa (bombas) o receptores
de energa (motores). Si el
componente es unidireccional el
smbolo slo tiene un tringulo.
Una bomba o motor reversible
se dibuja con dos tringulos.
Cilindros
Un cilindro se dibuja como un
rectngulo indicando el pistn, el
vstago y las conexiones de los
orificios. Un cilindro de simple
efecto se dibuja abierto en el
extremo del vstago y
solamente con un orificio de
entrada en el otro extremo. Un
cilindro de doble efecto se
representa cerrado y con dos
orificios.
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Vlvulas
El smbolo bsico de una vlvula es un cuadrado que se denomina envoltura. Las flechas se
aaden a las envolturas para indicar el paso y direccin del caudal.
Las vlvulas de posiciones infinitamente variables, tales como las vlvulas de seguridad, tienen
envolturas simples.
Pueden tomar cualquier
posicin, entre completamente
abiertas y completamente
cerradas, segn el volumen de
lquido que pase por ellas.
Las vlvulas de posicin finita
son las vlvulas direccionales.
Sus smbolos contienen una
envoltura individual para cada
posicin que pueda adoptar la
vlvula.
COMPONENTES HIDRULICOS
1. Tanques hidrulicos
El depsito de un sistema hidrulico es inicialmente el
recipiente destinado a almacenar el fluido necesario
para garantizar el funcionamiento normal del sistema
hidrulico y tenga siempre un amplio suministro de
aceite.
2. Construccin del depsito
Un depsito industrial tpico, conforme a las normas de
la industria, se muestra en la figura. El tanque est
construido soldando placas de acero con soportes
adecuados que separan el depsito del suelo. Todo el
interior del tanque est recubierto con una pintura que
reduce la oxidacin que pueda producirse por la
condensacin del vapor de agua. Esta pintura debe ser
compatible con el fluido utilizado.
3. Funciones de los tanques hidrulicos
Los tanques tambin se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques disipan el calor
que se acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores de los tanques ayudan a separar el
aire y a la condensacin del aceite. Adems, algunos contaminantes se asientan en el fondo del
tanque, de donde se pueden extraer. Teniendo en cuenta las funciones que debe cumplir el
depsito, se observarn las siguientes directrices generales:
Caudal volumtrico de la bomba.
Temperatura de trabajo y la temperatura mxima permisible del aceite.
Posible diferencia mxima del volumen del aceite al llenar o vaciar los elementos de
consumo (p.ej. cilindros, depsitos de aceite sometido a presin).
Lugar de la aplicacin.
Perodo de circulacin.
ACTIVIDAD N 04
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2. Relacione los siguientes componentes del tanque con su funcin correspondiente.
FILTROS Y COLADORES
1. Finalidad
Los filtros mantienen el aceite hidrulico limpio eliminando
los contaminantes que pueden daar las piezas de los
componentes. A medida que el aceite pasa por el elemento
del filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite
contina por el sistema.
El elemento o malla se clasifica en micrones, segn el
tamao de las perforaciones, de acuerdo con su capacidad
de atrapar las partculas. Cuanto ms pequeo sea el tamao
de las perforaciones, ms pequeas sern las partculas que
podr atrapar.
2. Partes del filtro hidrulico
1. Cabeza del filtro
2. Carcasa del filtro roscada
3. Elemento filtrante
4. Colector de suciedad
Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las partculas finas contaminantes
penetren en las vlvulas y los accionadores y puede ser un filtro del tipo de superficie o
del tipo de tubo de profundidad.
Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los contaminantes de gran tamao
penetren en las bombas y dems componentes. Hay muy poca cada de presin entre la
entrada y la salida, para evitar la cavitacin de la bomba. Los filtros de succin por lo
general son filtros de superficie.
Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los residuos que se
producen con el desgaste o falla de un motor o bomba. Es un filtro de baja presin y poco
volumen y puede ser del tipo de tubo o enroscable.
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4. Grado de filtracin
Las partculas de suciedad se miden en
m y en concordancia con ello se indica
tambin el grado de filtracin. Dicha
graduacin se clasifica de la siguiente
manera:
5. Vlvulas de derivacin
La mayora de los filtros de tubo y enroscables estn equipados con vlvulas de derivacin de
filtro para garantizar que el flujo del sistema nunca quede bloqueado. Hay dos situaciones que
pueden ocasionar dicho bloqueo:
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7. Materiales filtrantes
Los materiales filtrantes se clasifican en mecnicos, absorbentes y adsorbentes.
Los filtros mecnicos funcionan captando las partculas entre discos o mallas metlicas
estrechamente entrelazadas. La mayora de los filtros mecnicos son de malla gruesa.
Los filtros absorbentes se usan para filtrar partculas mucho ms pequeas en los sistemas
hidrulicos. Se construyen con
una amplia gama de materiales
porosos, incluyendo papel,
pulpa de madera, algodn y
celulosa. Los filtros de papel
estn generalmente
impregnados de resina para
aumentar su resistencia.
Los filtros adsorbentes o
activos, tales como los de
carbn vegetal y arcilla, no
deben emplearse en los
sistemas hidrulicos, pues
pueden eliminar los aditivos
esenciales del fluido
hidrulico.
INTERCAMBIADORES DE CALOR
Como ningn sistema tiene un rendimiento del 100 %, el calor constituye un problema general. Por
esta razn, hay que refrigerar cuando el fluido deba tener una temperatura determinada.
Llamaremos a los dos intercambiadores presentados aqu refrigeradores, puesto que estn
destinados principalmente a enfriar el fluido.
Sin embargo hay algunas aplicaciones en las que el fluido debe calentarse. Por ejemplo, algunos
fluidos con bajo ndice de viscosidad no circulan fcilmente cuando estn fros y deben
calentarse y ser mantenidos calientes mediante sistemas calentadores.
1. Refrigeradores de aire
Se utiliza un refrigerador de aire
cuando el agua de refrigeracin no
es fcil de obtener. El fluido se
bombea a travs de tubos con
aletas. Las aletas son de aluminio o
de algn otro metal que conduzca el
calor con facilidad desde el tubo al
aire exterior. El refrigerador
puede llevar incorporado un
ventilador para aumentar la
transferencia de calor.
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2. Refrigeradores de agua
En un refrigerador de agua tpico el
agua se hace circular a travs del
elemento y alrededor de los tubos
que contienen el fluido hidrulico.' El
agua disipa el calor del fluido
hidrulico y puede regularse
termostticamente para mantener la
temperatura deseada. Este elemento
puede usarse como calentador,
haciendo circular agua caliente en
vez de agua fra a travs del
aparato.
ACTIVIDAD N 05
I. Desarrollar el cuestionario de acuerdo a la explicacin/ compresin dada por el
instructor
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2. Dnde debe estar colocado el tapn de desage del depsito?
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3. Cul es el mejor mtodo para comprobar el nivel del fluido en un depsito?
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4. Para qu sirve el respiradero del depsito?
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5. Cul es la finalidad de la placa de separacin en el depsito?
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6. Por qu se corta la extremidad de la lnea de retorno a un ngulo de 45?
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7. Cul sera el tamao adecuado del depsito para un sistema con una bomba de 20
L/min?
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8. Qu es un filtro? Qu es un colador?
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9. Cul es el equivalente, en micras, de una malla de N ASTM 170?
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10. Qu tamao tiene una micra?
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11. Qu quiere decir filtracin absoluta?
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12. Mencione tres posibles lugares donde se pueda colocar un filtro.
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13. Qu tipo de elemento filtrante suministra un control preciso del tamao del poro?
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14. Qu significa filtro de filtracin total?
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MANGUERAS HIDRAULICAS
1. Caractersticas
Las mangueras flexibles se utilizan cuando las lneas hidrulicas estn sometidas a
movimiento, por ejemplo, las lneas que van a un motor de cabezal de taladro. La manguera se
fabrica con capas de caucho sinttico y trenzado de tejido o alambre. El trenzado de alambre
permite naturalmente presiones ms elevadas.
La capa interna de la manguera debe ser compatible con el fluido utilizado. La capa externa es
generalmente de caucho para proteger el trenzado. La manguera debe tener, como mnimo, tres
capas, siendo una de ellas el trenzado, o puede tener mltiples capas segn la presin de
funcionamiento.
Cuando hay capas mltiples de alambre, pueden ir alternadas con capas de caucho o pueden estar
colocadas directamente unas encima de las otras.
2. Finalidad
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos en que se necesita flexibilidad, como cuando
los componentes rozan unos con otros. Las mangueras absorben la vibracin y resisten las
variaciones de presin.
5. Tipos de mangueras
1. XT - 3 (Cuatro espirales): 2500 - 4000 PSI
2. XT - 5 (Cuatro/Seis espirales): 5000 PSI
3. XT - 6 (Seis espirales): 6000 PSI
4. 716 (de una malla de alambre): 625 - 2750 PSI
5. 844 (succin hidrulica): 100 - 300 PSI
6. 556 (de una malla cubierta con tela): 500 - 3000 PSI
7. 1130 (Motor/Frenos de aire): 250 - 1500 PSI
8. 1028 (Termoplstica): 1250 - 3000 PSI
9. 294 (de dos mallas de alambre): 2250 - 5800 PSI
HEsguarJAQP
Definiciones
Presin de trabajo mxima admisible.- Datos indicados por el fabricante en relacin
con la presin esttica y, por lo general, tambin dinmica. El valor de la presin de
trabajo esttica es indicado con el cudruple del lmite de seguridad, lo que significa que
la presin de trabajo equivale a 1 /4 de la presin de estallido.
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Presin de estallido.- Este valor solo tiene funcin de control. El tubo no debe
reventar ni perder estanqueidad si las presiones son inferiores a la presin de
estallido.
Presin de control.- Con fines de control, los tubos son expuestos a una presin dos
veces superior a la presin de trabajo durante por lo menos 30 segundos y mximo 60
segundos.
Cambio de la longitud.- Todos los tubos flexibles cambian su longitud en funcin de
su estructura. Dicho cambio no deber exceder los lmites de + 2% y - 4%.
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Tamaos nominales
Longitud de manguera
La longitud es un parmetro importante a tener en cuenta al efectuar el montaje de los
tubos. Concretamente, deber procurarse que sea factible mover los elementos sin que por
ello se produzcan tirones en las tuberas. Adems, los radios de curvatura debern ser lo
suficientemente grandes. En la siguiente figura se ofrecen algunas reglas fundamentales
para el montaje de las tuberas.
HEsguarJ2013
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7. Caudalmetro
Instrumento que mide el caudal (l/min, GPM)
a) Tipos
Turbina de medicin; sus revoluciones indican la
magnitud del caudal, es decir, las revoluciones son
proporcionales al caudal.
ACTIVIDAD N 06
T110
T224
H1220R
H1332R
RQP112
RQP216
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TXA212
AS116
SR20
HSP06
ngulo de orientacin de la
conexin.
CUESTIONARIO
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2. Cuales las presiones de trabajo de las mangueras de succin.
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3. Porque es importante el radio flector en las mangueras hidrulicas.
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4. Como clasifica segn CATERPILLAR las mangueras hidrulicas.
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5. Cmo se especifican las dimensiones de una tubera?
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6. Qu significa el nmero "schedule" de una tubera?
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7. Cmo se cierra una tubera roscada?
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8. Qu ventajas presentan los tubos milimtricos sobre los tubos gas?
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UNIDAD DIDACTICA: 60/119
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10. Cmo se cierran las conexiones de los tubos milimtricos?
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11. Cmo resiste una manguera flexible a la presin?
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12. Mencionar algunos sistemas par limpiar las tuberas hidrulicas.
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13. Citar dos motivos para utilizar soportes para las tuberas.
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14. Qu es un cierre positivo?
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15. Qu se entiende por un cierre esttico?
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16. Mencionar dos cierres actuados por presin.
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17. Mencionar tres sistemas generales para impedir las fugas.
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18. Mencionar tres factores de funcionamiento que afecten a la duracin de los cierres.
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BOMBAS HIDRULICAS
1. Concepto
Las bombas y los motores hidrulicos, as como los cilindros hidrulicos, pertenecen a los
dispositivos en los que se transforma la energa mecnica en energa hidrulica (o viceversa).
La bomba hidrulica aspira el lquido hidrulico, en general de un depsito de reserva (lado de
aspiracin) y lo transporta hasta la salida de la bomba (lado de presin). Desde aqu, es
conducido a travs de las vlvulas, al consumidor (cilindro de motor hidrulico) y devuelto al
depsito.
2 2 1 2 1 1 3
Rueda dentada externa Aletas Embolo axial (eje inclinado)
2 1 3 2 1 3 3 3
Gerotor Husillo roscado Embolo axil (disco inclinado)
HEsguarJ2011
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Bombas hidrodinmicas
Las bombas hidrodinmicas o
de desplazamiento no positivo
tal como los tipos centrfugos
o de turbina, se usan
principalmente para
transferir fluidos donde la
nica resistencia que se
encuentra es la creada por el
peso del mismo fluido y el
rozamiento.
Bombas hidrostticas
Como indica su nombre, las bombas hidrostticas o de desplazamiento positivo suministran una
cantidad determinada de fluido en cada carrera, revolucin o ciclo. Su desplazamiento,
exceptuando las prdidas por fugas, es independiente de la presin de salida, lo que las hace
muy adecuadas para la transmisin de potencia.
Desplazamiento
La capacidad de caudal de una bomba puede expresarse con el desplazamiento por
revolucin o con el caudal en L/min.
En ciertas bombas, no obstante, es posible variar las dimensiones de la cmara de bombeo
por medio de controles externos, variando as el desplazamiento.
Caudal
Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en litros por minuto: por ejemplo, 40
L/min. En realidad puede bombear ms caudal en ausencia de carga y menos a su presin de
funcionamiento nominal. Su desplazamiento es tambin proporcional a la velocidad de
rotacin.
Rendimiento volumtrico
En teora una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su desplazamiento por ciclo o
revolucin. En realidad el desplazamiento efectivo es menor, debido a las fugas internas. A
medida que aumenta la presin, las fugas desde la salida de la bomba hacia la entrada o al
drenaje tambin aumentan y el rendimiento volumtrico disminuye.
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BOMBAS DE ENGRANAJES
Una bomba de engranajes suministra un caudal, transportando el fluido entre los dientes de dos
engranajes bien acoplados. Uno de los engranajes es accionado por el eje de la bomba y hace
girar al otro. Las cmaras de bombeo, formadas entre los dientes de los engranajes, estn
cerradas por el cuerpo de la bomba y por las placas laterales (llamadas frecuentemente placas de
presin o de desgaste).
1. Principio de funcionamiento
El liquido hidrulico queda atrapado entre los entre dientes y es transportado, a lo largo de
las paredes internas de la carcasa, desde la conexin de aspiracin hasta la conexin a
presin.
La presin negativa necesaria
en la cmara de aspiracin,
para poder realizar el
proceso de aspiracin, se
genera por una ampliacin del
volumen, cuando un diente y
un entre diente se
desengranan. En la cmara de
presin, los dientes y los
entre dientes vuelven a
engranarse, desplazando el
liquido hacia la salida con
impulsos.
2. Partes de la bomba
La bomba consta bsicamente del par de ruedas dentadas (1) que se aloja en las placas de
cierre lateral con cojinetes (2) con junta axial de lbulo (7) y de la carcasa (3) con las tapas
frontal (4.1) y trasera (4.2). A travs de la tapa frontal, se introduce el eje de accionamiento
hermtico por un reten (5). Las fuerzas sobre el cojinete son absorbidas por los llamados
casquillos DU (6), que presentan un recubrimiento interno de tefln.
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Estos estn concebidos para soportar fuerzas elevadas sobre el cojinete y presentan unas
propiedades de resistencia para la marcha en seco, en especial en caso de un numero de
revoluciones bajo.
La carcasa de la bomba es de aluminio a presin de un perfil extruido con un grado elevado de
deformacin. Con este material, se alcanza una resistencia a la fatiga mayor que, p. ej., con la
fundicin de aluminio en coquillas. Para ambas patas, se emplea fundicin gris. Las ruedas
dentadas tienen 12 dientes, a travs de los cuales, la pulsacin del caudal y la emisin de ruidos
se mantienen a un nivel bajo.
ACTIVIDAD N 07
Circuito Hidrulico
El esquema del circuito hidrulico de la mquina dobladora de tubos es el siguiente:
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Paso 1: Calcular el caudal que tiene que proporcionar la bomba para que el movimiento de
salida del vstago se complete en 10 segundos.
Lo primero es calcular la velocidad media en el desplazamiento de salida del
vstago que es la que consume mayor caudal porque el rea es mayor.
Seguidamente se calcula el caudal.
e
Q = v A1 (l / min) v = (m / s)
t
Paso 2: Despreciando las prdidas de carga, calcular la presin a la que trabaja la bomba
durante el doblado del tubo.
Sin tener en cuenta las prdidas de carga la presin en el lado del mbolo sera:
F
P1 = (bar )
A1
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Paso 3: Con los datos recin obtenidos hacer una preseleccin de la bomba de entre las
que incluye el catlogo.
Con esos datos se puede acudir al catlogo de bombas y hacer una primera
preseleccin de la bomba.
Respuesta: -------------------------------------------------------------------------------------
Respuesta: -------------------------------------------------------------------------------------
Paso 4: Calcular las prdidas de carga que se producen en el circuito con la bomba
elegida. Recalcular la presin con la que trabaja la bomba. Con esta presin qu
caudal proporcionara la bomba?
Se va a hacer ahora el clculo de las prdidas de carga en el movimiento de
salida del vstago. Lo primero es calcular el caudal Q 2 .
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Se sigue el mismo procedimiento para el clculo de las prdidas de carga en el lado del
mbolo.
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Paso 5: Calcular la potencia que debe tener el motor elctrico que accione la bomba a
partir de las curvas que se presentan en el catlogo.
La potencia consumida se puede obtener calculando la potencia proporcionada por
la bomba y dividindola por el rendimiento que obtenido mediante el catlogo.
En la curva se puede ver que la bomba TN11 tiene, a una presin de trabajo de -----------
bar, un rendimiento cercano al ---------- %. Por tanto, su potencia ser:
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BOMBA DE ALETAS
HEsguarJ2013
HEsguarJ2013
Funcionamiento
El rotor (1) est alojado sobre los casquillos (7.1) y (7.2) en la carcasa (2) y en la tapa (6).
El anillo de levas (3) se encuentra junto al tornillo (4) en el lado de presin, y gira,
manteniendo el contacto con este durante los procesos de ajuste. La excentricidad del
anillo de levas viene determinada por ambos mbolos de ajuste (11) y (12). El embolo de
ajuste ms pequeo (11) recibe presin constantemente, el embolo de ajuste ms grande
(12) dependiendo del estado de funcionamiento recibe presin por la vlvula reguladora
(13) o se descarga. Las aletas (10) guiadas en los intersticios del rotor reciben presin
en su parte interna y son presionadas contra el anillo de levas.
La placa de mando (9) conduce el caudal volumtrico de la conexin de aspiracin a la
conexin de presin juntamente con la placa (8) limita las cmaras de presin y las de
aspiracin entre las aletas en el lado frontal. Reciben presin de servicio, es decir, la
ranura axial se obtura dependiendo de la presin.
El anillo distanciador (5) semicircular asegura un mnimo juego entre las placas de mando y
el rotor.
Todas las bombas de pistones funcionan segn el principio de que un pistn, movindose
alternativamente dentro de un orificio, aspirar fluido al retraerse y lo expulsar en su carrera
hacia adelante.
Los dos diseos bsicos son radiales y axiales; ambos estn disponibles con desplazamiento fijo o
variable. Una bomba radial tiene los pistones dispuestos radialmente en un bloque de cilindros o
barrilete, mientras que en las unidades axiales, los pistones son paralelos entre s y con el eje de
barrilete. Existen dos versiones para este ltimo tipo: en lnea (con una placa inclinada) y en
ngulo.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 71/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
1. Funcionamiento
En esta bomba, los mbolos (5) accionan el tambor porta cilindros (1) y estos a su vez, son
accionados a travs de la brida de accionamiento (2) el tambor porta cilindros es conducido
por un perno intermedio (3) o por cojinetes de agujas en el permetro y es inclinado
respecto al eje del eje de accionamiento. El volumen de desplazamiento cambia en funcin
del ngulo de inclinacin El principio hace posible las bombas reversibles.
La unin entre embolo y brida de accionamiento tiene lugar a travs de una articulacin
esfrica (6) mediante la cual se aspiran los mbolos durante la fase de aspiracin, y se
empujan durante la fase de presin hacia los agujeros del cilindro entre el embolo en s y la
articulacin esfrica se requiere otro elemento de articulacin compensacin del movimiento
de elipses y de ciclo).
La separacin del lado izquierdo y del lado de presin se realiza, como en las bombas de disco
inclinado mediante un dispositivo de mando la placa de mando (7) (plana o esfrica) se inclina
junto con el tambor porta cilindros es decir la conexin de presin tienen que atravesar el
cojinete oscilante o una gua deslizante hermetizante de la placa de mando.
La aspiracin puede
realizarse directamente
desde la propia carcasa
solo en caso de un sentido
de transporte.
En las variantes del
modelo descrito el
acondicionamiento del
tambor porta cilindros
tiene lugar a travs de
una articulacin de cardan
o ruedas cnicas.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 72/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
Funcionamiento
En esta bomba el eje de accionamiento (1) acciona un disco oscilante (2) que transfiere su
movimiento axial a los mbolos (4) no rotantes. Los resortes (5) empujan los mbolos
contra el disco oscilante.
Un cojinete axial (3) Transfiere las fuerzas de presin entre las dos piezas en movimiento
opuesto es decir el embolo y el disco oscilante.
La rectificacin de los caudales suministrados de los mbolos se realiza a travs de un
distribuidor de vlvulas (6) o de un dispositivo de mando en los mbolos individuales. El
ngulo del disco oscilante en rotacin es invariable, es decir, el volumen de desplazamiento
de estos dispositivos es constante.
Desplazamiento
En estas bombas el desplazamiento viene tambin determinado por el nmero y tamao de
los pistones as como por la longitud de su carrera, que depende del ngulo de la placa
circular inclinada.
En los modelos de desplazamiento variable, la placa circular est instalada en un bloque o
soporte mvil, moviendo este bloque, el ngulo de la placa circular vara para aumentar o
disminuir la carrera de los pistones. El bloque puede posicionarse manualmente con un
servocontrol, con un compensador hidrulico o por varios otros medios. La figura muestra
un compensador hidrulico. El ngulo mximo de las unidades indicadas est limitado a
17,5 grados.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 73/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
BOMBAS COMBINADAS
Las bombas combinadas son bombas dobles que llevan incorporadas vlvulas de seguridad y de
descarga.
Una unidad tpica consiste en dos conjuntos giratorios dentro del mismo cuerpo, con un solo orificio de
entrada y dos orificios separados de salida. La vlvula de seguridad incorporada es del tipo pilotado y de
corredera equilibrada y la vlvula de descarga es del tipo "R". Una vlvula antirretorno est instalada en la
lnea entre las dos salidas en algunas combinaciones, en otras, esta vlvula antirretorno se reemplaza por
un tapn. Con las vlvulas la bomba es realmente un circuito completo, faltando nicamente el tanque, la
vlvula direccional y el actuador.
ACTIVIDAD N 08
Desarrollar el cuestionario
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2. Cules son las caractersticas bsicas de las bombas de desplazamiento positivo?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 74/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
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4. Cules son las dos formas de expresar el tamao de una bomba?
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5. Cul es la cantidad de aceite desplazado por una bomba de caudal nominal 20 L/min a
1200 r/min, cuando gira a 1800 r/min?
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6. Si una bomba de 20 L/min da 14 L/min a 210 kp/cm2 cul es su rendimiento
volumtrico?
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7. Qu es lo que tiende a limitar la capacidad de presin de una bomba de engranajes?
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8. Qu tipo de bomba compensa automticamente el desgaste de sus piezas internas?
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9. Qu tipos de bombas hay disponibles, por lo que se refiere a modelos de
desplazamiento variable?
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10. Qu es lo que mantiene las paletas extendidas en una bomba de paletas?
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11. Cul es la funcin de una placa de presin?
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12. Cul es la finalidad del diseo de la doble paleta?
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13. Cmo puede variarse el desplazamiento de una bomba de pistones axiales?
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UNIDAD DIDACTICA: 75/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
VLVULAS HIDRAULICAS
1. Vlvulas de seguridad
La vlvula de seguridad se halla prcticamente en todos los sistemas hidrulicos. Es una
vlvula normalmente conectada entre la lnea de presin (salida de la bomba) y el depsito.
Su objeto es limitar la presin del sistema hasta un valor mximo predeterminado mediante la
derivacin de parte o de todo el caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza el ajuste de
presin de la vlvula.
En la mayora de estas vlvulas se dispone de un tornillo de ajuste para variar la fuerza del
muelle. De esta forma, la vlvula puede ajustarse para que se abra a cualquier presin
comprendida dentro de su intervalo de ajuste.
La presin en la entrada, que acta bajo el pistn, est presente tambin en su parte superior a
travs de un orificio practicado en el mismo pistn. Para cualquier presin inferior a la de taraje,
la corredera se mantiene apoyada en su asiento mediante un muelle ligero.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 78/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
Cuando la presin alcanza el taraje del muelle ajustable, el obturador se desplaza de su asiento,
limitando la presin en la cmara superior.
El caudal restringido a travs del orificio hacia la cmara superior origina un aumento de presin
en la cmara inferior que desequilibra las fuerzas hidrulicas y tiende a elevar la corredera.
Cuando la diferencia de presin entre las cmaras superior e inferior es suficiente para vencer
la fuerza del muelle ligero (aproximadamente 1,40 kp/cm2) la corredera se levanta de su asiento,
permitiendo que el fluido pase a tanque. Cuanto mayor sea el caudal, ms se levanta la corredera
de su asiento, pero como el muelle ligero no se comprime ms hay muy poco margen de
sobrepresin.
La vlvula de equilibraje puede llevar drenaje interno. En la posicin inferior del pistn,
cuando la vlvula debe de estar completamente abierta, su orificio secundario est conectado
al depsito. Cuando el pistn se eleva, no es problema que haya presin en el orificio de
drenaje porque la vlvula antirretorno permite el paso libre del aceite.
HEsguarJ2013
ACTIVIDAD N 09
CUESTIONARIO
1. Mencionar tres funciones de las vlvulas de control de presin.
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2. Dnde se conectan los orificios de una vlvula de seguridad?
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3. Qu significa presin de abertura?
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4. Cul es la desventaja de una sobre-presin (margen de supresin) en una vlvula de
seguridad simple?
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5. Cmo reduce una vlvula de seguridad pilotada el margen de supresin?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 83/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
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7. Por qu, adems del muelle de ajuste variable, pueden utilizarse dos muelles fijos, uno
interno y otro externo a la corredera, en la vlvula de seguridad pilotada?
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8. Citar tres aplicaciones de una vlvula tipo R.
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9. Citar tres aplicaciones de una vlvula tipo RC.
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10. Para qu sirve una vlvula de secuencia?
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11. Una vlvula de secuencia, debe llevar drenaje interno o drenaje externo?
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12. Para qu sirve una vlvula de equilibraje?
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13. Cul es la finalidad del segundo orificio de presin piloto en la vlvula de frenado?
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14. Cul es el tipo de vlvulas de secuencia que tiene infinitas posiciones?
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15. Para qu sirve una vlvula reductora de presin?
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16. Cul es el tipo de control de presin que est normalmente abierto?
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17. Cules son las funciones de una vlvula de seguridad y descarga?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 84/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
CONTROLES DE DIRECCIN
1. Concepto
Las vlvulas direccionales, como su nombre indica, se usan para controlar la direccin del
caudal. Aunque todas realizan esta funcin, las vlvulas direccionales varan
considerablemente en construccin y funcionamiento. Se clasifican, segn sus caractersticas
principales, en:
2. Funcin
La funcin de las vlvulas distribuidoras
consiste en obturar o abrir distintos
conductos hidrulicos entre si y realizar
uniones de conductos cambiantes
constantemente. De esta forma, se ve
influida la direccin del efecto de
presiones y caudales y con ello, se pilota
el consumidor (cilindro o motor
hidrulico) en cuanto a las funciones de
inicio, parada y direccin del movimiento.
3. Denominacin
El nmero de conexiones y de posiciones de conmutacin de la vlvula distribuidora ocupa el
segundo lugar en la denominacin cada posicin de conmutacin se representa por un cuadrado
las flechas y las lneas dentro del cuadrado explican la relacin entre las conexiones El
smbolo de la conmutacin consta de varios cuadrados en serie. El modelo ms sencillo de la
vlvula distribuidora dispone de 2 conexiones y 2 posiciones de conmutacin.
Vlvula distribuidora 4 / 3
4. Representacin
Los smbolos de las vlvulas de vas estn definidos por la norma DIN ISO 1219. Se aplican los
siguientes criterios:
* Las vlvulas distribuidoras se simbolizan mediante varios cuadrados concatenados.
* Cada cuadrado representa una posicin.
* Los conductos se representan por lneas y las direcciones por flechas.
* La vlvula se dibuja en su posicin normal, es decir aquella que asume la vlvula cuando se
retira la fuerza de accionamiento.
* Los cierres se representan mediante barras transversales en el interior de los cuadrados.
* Los smbolos indican solo las funciones de las vlvulas sin tener en cuenta los diferentes
tipos de construccin
ACCIONAMIENTO
2 VIAS
POSICIONES
Los empalmes o vas solo se relacionan con la posicin "normalmente" que es la posicin de la
vlvula cuando no est accionada.
A A
P P
Vlvula 2 / 2 de corredera
A
POSICION P
POSICION
NORMAL ACCIONADA
A A
P P
Caractersticas:
HEsguarJ2013
Tome en cuenta que la representacin es una sola y que en ella se muestran las posiciones que
tiene la vlvula indicndose en cada posicin las comunicaciones y direcciones entre las vas.
Las flechas indican la direccin que debe seguir el fluido; son solo convencionales debido a que
realmente hay comunicacin fsica entre las vas y no unidireccionalidad. Esto es importante
cuando se tiene que comprobar el buen funcionamiento de la vlvula al aplicar por ejemplo aire
comprimido a las vas de la vlvula y comprobar justamente esta comunicacin entre las vas.
A continuacin se muestran algunas vlvulas distribuidoras de corredera en su posicin normal
y en su posicin accionada.
A
POSICION
P T
POSICION
ACCIONADA NORMAL
A A
P T P T
Vlvula distribuidora 3 / 2
Normalmente abierta, accionamiento manual, retorno por muelle
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 88/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
A B
P T
POSICION POSICION
ACCIONADA NORMAL
A P B T A P B T
Vlvula distribuidora 4 / 2
Vlvula rotativa de 4 vas
Una vlvula rotativa de 4 vas consiste simplemente en un rotor estrechamente
ajustado dentro del cuerpo de la vlvula. Los pasos en el rotor conectan o bloquean los
orificios del cuerpo de la vlvula para obtener las 4 vas de caudal. Si se desea puede
incorporarse una posicin central. Las vlvulas rotativas se accionan manual o
mecnicamente.
La siguiente figura muestra como se obtienen las diversas posiciones en una vlvula 4/3 de
Centro Bloqueado.
A B
P T
T A P B
POSICION o
A B
P T
T A P B
POSICION b
A B
P T
T A P B
POSICION a HEsguarJ2013
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 90/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
CLASIFICACION DE ACUERDO AL
DESPLAZAMIENTO
DISCRETO CONTINUO
PROPORCIONAL SERVOVALVULA
A B A B A B
a o b a o b a o b
P T P T P T
ACTIVIDAD N 10
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1. Cul es la funcin de un control de direccin?
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2. Qu se entiende por infinitas posiciones?
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3. Explicar el funcionamiento de una vlvula antirretorno.
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4. Qu tipo de vlvula direccional se utiliza para accionar un cilindro de doble efecto?
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5. Mencionar tres sistemas de accionar una vlvula de cuatro vas.
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6. Cuntas posiciones tiene una vlvula direccional de retorno por muelle? Y una centrada
por muelles?
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7. Describir la posicin central de una vlvula de cuatro vas con centro tndem.
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8. Cmo puede aplicarse presin piloto a una hidrovlvula de centro abierto?
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9. Cul es la funcin de un estrangulador piloto?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 96/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
CONTROLES DE CAUDAL
Las vlvulas reguladoras de caudal se utilizan para regular la velocidad. Como ya se mencion en
captulos anteriores, la velocidad de un actuador
depende de la cantidad de aceite que se le enva por
unidad de tiempo. Es posible regular el caudal con una
bomba de desplazamiento variable, pero en muchos
circuitos es ms prctico utilizar una bomba de
desplazamiento fijo y regular el caudal con una vlvula
reguladora de caudal.
Con la vlvula instalada en la lnea de entrada al cilindro, como puede verse en la figura, el
caudal es controlado en una sola direccin y debe incorporarse una vlvula antirretorno,
dentro de la vlvula reguladora, o montarla en derivacin con la misma, para permitir el
retorno libre del fluido. Si se desease controlar la velocidad en ambas direcciones, el
regulador de caudal podra instalarse a la salida de la bomba, antes de la vlvula de control
direccional.
Este mtodo es muy preciso y se utiliza en aquellas aplicaciones donde la carga siempre se
opone al movimiento del actuador, tales como la elevacin de un cilindro vertical con carga,
o empujar una carga a una velocidad controlada.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 97/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
Debido a su tendencia a cortar el paso del fluido cuando el caudal tiende a exceder del ajuste,
este tipo de vlvulas pueden utilizarse en los circuitos de regulacin a la entrada, a la salida y por
substraccin. Al contrario del tipo de compensacin por derivacin de caudal, pueden ser
utilizadas dos o ms vlvulas de este tipo con la misma bomba, puesto que el exceso de caudal
pasa a tanque a travs de la vlvula de seguridad.
Divisor de caudales
Mientras que el regulador de caudal de 3 vas divide la entrada a un caudal primario
constante y a un caudal residual, el divisor de caudales suministra, independientemente
del volumen de caudal de entrada, dos caudales parciales de igual volumen en la salida.
Estos aparatos se emplean, P ej. Para circuitos sincronizadores de los consumidores.
Tambin pueden utilizarse dos motores hidrulicos de igual tamao con eje acoplado, para
conseguir dos caudales parciales de igual volumen.
ACTIVIDAD N 11
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2. Cules son los tres sistemas de aplicar las vlvulas de control de caudal?
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3. En qu condiciones pueden aplicarse cada uno de estos sistemas?
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4. Cmo puede la misma vlvula controlar el caudal en ambos sentidos de un actuador?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 101/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------
6. Qu significa "compensacin" por presin?
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7. Con qu smbolo se indica la compensacin por temperatura?
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8. Cundo puede ser necesaria la compensacin por temperatura?
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9. Cul es la ventaja de una vlvula reguladora de caudal con proteccin contra las
sobrepresiones sobre una vlvula reguladora de caudal convencional?
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10. Cmo est situada la corredera de regulacin en una vlvula reguladora de caudal con
mando a distancia?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 102/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
VLVULAS ANTIRETORNO
Una vlvula antirretorno puede funcionar como control direccional o como control de presin. En
su forma ms simple, sin embargo, una vlvula antirretorno no es ms que una vlvula direccional
de una sola va (fig. 7-1 ). Permite el paso libre del aceite en una direccin y lo bloquea en la otra.
Obsrvese que el smbolo grfico compuesto para una vlvula antirretorno indica dos posiciones
de la vlvula: abierta y cerrada. Es un diagrama bastante complicado para una vlvula tan simple y
se utiliza raramente. Se emplea generalmente el smbolo de bola y asiento que se utilizar en
este manual en todos los casos para designar a una vlvula antirretorno.
Aunque admiten presiones de hasta 210 kp/cm2, las vlvulas antirretorno en lnea no son
recomendables para aplicaciones en las que puedan verse sometidas a caudales de retorno a gran
velocidad.
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Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 104/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
HEsguarJ2013
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 105/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
HEsguarJ2013
ACTIVIDAD N 12
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2. Cules son los tres sistemas de aplicar las vlvulas de control de caudal?
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3. En qu condiciones pueden aplicarse cada uno de estos sistemas?
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
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4. Cmo puede la misma vlvula controlar el caudal en ambos sentidos de un actuador?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 106/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
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6. Qu significa "compensacin" por presin?
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7. Con qu smbolo se indica la compensacin por temperatura?
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8. Cundo puede ser necesaria la compensacin por temperatura?
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9. Cul es la ventaja de una vlvula reguladora de caudal con proteccin contra las
sobrepresiones sobre una vlvula reguladora de caudal convencional?
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10. Cmo est situada la corredera de regulacin en una vlvula reguladora de caudal con
mando a distancia?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 107/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
MOTORES HIDRAULICOS
2. Motores de engranajes
Un motor de engranajes desarrolla un par debido a la presin aplicada sobre la superficie de
los dientes de los engranajes. Los dos engranajes estn acoplados y giran conjuntamente,
estando solamente uno de ellos acoplado al eje de accionamiento. El sentido de rotacin del
motor puede invertirse invirtiendo la direccin del caudal. El desplazamiento de un motor de
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 108/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
engranajes es fijo y es, aproximadamente, igual al volumen comprendido entre dos dientes
multiplicados por el nmero de dientes.
Es evidente, segn la figura, que los engranajes no estn equilibrados hidrulicamente. La alta
presin a la entrada y la baja presin a la salida originan elevadas cargas laterales sobre el eje y
los engranajes, as como sobre los cojinetes que los soportan. Es posible equilibrar estos
esfuerzos laterales mediante orificios y pasajes internos, sobre los que se distribuyen las
presiones correspondientes a 180 aparte. No obstante, este tipo de equilibraje se encuentra
ms frecuentemente en los motores de paletas. Vase la figura.
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Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 109/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
Los motores de engranajes de este tipo estn con frecuencia limitados a presiones de
funcionamiento de hasta 140 kp/cm2, y a rotaciones mximas de 2400 r.p.m. Las ventajas
principales son su sencillez y una tolerancia bastante elevada a la suciedad. Estas ventajas, sin
embargo, se ven contrarrestadas por un rendimiento ms bajo. Con la tendencia actual hacia
rendimientos ms elevados y equipo de filtracin ms sofisticado, se tiende a utilizar motores de
pistones en muchos equipos de maquinaria y en sistemas mviles.
3. Motores de paletas
En un motor de paletas, el par se desarrolla por la presin, que acta sobre las superficies
expuestas de las paletas rectangulares las cuales entran y salen de unas ranuras practicadas
en un rotor, acoplado al eje de accionamiento. A medida que el rotor gira, las paletas siguen la
superficie de un anillo formando cmaras cerradas que arrastran el fluido, desde la entrada
hasta la salida. En el diseo equilibrado hidrulicamente que se muestra en la figura 6-12, la
presin aplicada en cualquiera de los dos orificios, se dirige a las dos cmaras interconectadas
a 180 una de otra. Las cargas laterales que se producen son opuestas y se neutralizan
mutuamente.
En este diseo las paletas se mantienen contra el anillo mediante muelles de forma cilndrica.
El cartucho formado por anillo, rotor, paletas y placas laterales es desmontable y puede ser
substituido como una unidad completa.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 111/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
ACTIVIDAD N 13
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2. Con un caudal de 12 L/min, dirigido a la seccin de rea mayor de un cilindro de
dimetro interno de 5 cm cul ser la velocidad del vstago del cilindro?
3. Si un cilindro de dimetro interno de 7,5 cm puede trabajar hasta una presin de 140
kp/cm2, cul ser la fuerza mxima ejercida?
4. Cul es la presin necesaria para ejercer una fuerza de 7000 kp si el rea efectiva del
pistn del cilindro es de 50 cm2?
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6. Explicar para qu sirven las vlvulas de esfera en los motores de paletas tipo
"cuadrado".
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7. Explicar cmo las paletas se mantienen en contacto con el anillo en los motores de
paletas tipo "cuadrado" y en los de "alto rendimiento".
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8. Cmo se desarrolla el par en un motor de pistones en lnea?
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9. Cul es el efecto de un aumento de carga en un motor hidrulico con compensador?
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10. Qu tipo de motor hidrulico es generalmente el ms eficiente?
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MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 114/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
Los ejes geomtricos de todos los cilindros pasan por el centro de la excntrica, por lo que
originan momentos de giro alrededor del eje de rotacin. La bomba enva una cierta cantidad
de fluido al interior de los cilindros del lado derecho y, descargndose desde los del lado
izquierdo una cantidad similar, el eje gira en sentido izquierdo, corno puede verse en la figura.
Tal como aparece aqu, el cilindro que est en la parte superior se halla momentneamente
estacionario con extensin mnima, porque la excntrica est en el punto muerto superior.
Invirtiendo el sentido de envo y descarga de fluido a los grupos opuestos de cilindros se
invierte la direccin de rotacin del eje. Para un sentido de rotacin dado, es preciso que el
fluido sea enviado a cilindros sucesivos en esa direccin a la vez que se permite que se
descarguen sucesivamente los cilindros opuestos. Cmo puede efectuarse esto lo veremos en
la ilustracin siguiente. Pero, en cualquier posicin transitoria del eje, hay dos o tres cilindros
que estn recibiendo lquido mientras que los cilindros opuestos estn descargndolo.
7. Motores oscilantes
Los motores oscilantes son actuadores de rotacin parcial que no pueden girar continuamente
en la misma direccin.
Normalmente, el giro est limitado a algo menos de una revolucin. Los motores oscilantes
tpicos son del tipo de paleta simple y doble, o del tipo cremallera que desarrolla pares
sumamente elevados, con rotaciones superiores a una vuelta.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 115/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
ACTIVIDAD N 14
1. Diagrame en simbologa el siguiente circuito.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 116/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
a) Generalidades
El cilindro hidrulico es el componente hidrulico ms conocido por los no profesionales. Hace
visible el efecto de las fuerzas hidrulicas y realiza los distintos movimientos de trabajo de
una maquina. Para el especialista, el cilindro es un factor dominante, porque, la mayora de las
veces, es el punto de partida para la concepcin de toda la instalacin hidrulica.
Mientras el motor hidrulico transforma la potencia hidrulica en potencia mecnica en
movimientos giratorios, el cilindro realiza movimientos lineales. Por eso, se denomina tambin
motor lineal hidrulico. El cilindro lleva a cabo la realizacin de movimientos lineales
(movimientos de traslacin), con una labor mnima de construccin y una densidad de potencia
mxima.
Carrera
Dimetro del vstago de embolo
Dimetro del embolo
d) Formas constructivas y smbolos
De la misma manera que todos los componentes restantes de una instalacin hidrulica, los
cilindros se representan en el esquema hidrulico por medio de smbolos estandarizados. A
diferencia de otros componentes, el smbolo se adapta totalmente al tipo de cilindro.
MODULO FORMATIVO MECANICA AUTOMOTRIZ
Mantenimiento del Sistema Elctrico y
UNIDAD DIDACTICA: 117/119
Electrnico Automotriz HIDRAULICA I
e) Tipos de sellos
Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del cilindro. Los
sellos dinmicos son los que se utilizan entre las superficies en las cuales se produce
movimiento entre las superficies selladas. Los sellos estticos se utilizan entre las superficies
donde no hay movimiento. Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que estn
rectificados a sobre medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de
desgaste del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).
f) Juntas
Dependiendo de las exigencias de hermeticidad, presin de servicio, resistencia al desgaste,
rozamiento, tcnica de montaje, etc., se emplean diferentes tipos de juntas.
Junta trica
Junta labial
ACTIVIDAD N 15
1. Realizar el circuito hidrulico utilizando la simbologa bsica.