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EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIN
Con el objeto de mejorar la movilidad urbana en Lima, caracterizada por unos elevados
tiempos y costes de viaje, un alto nmero de accidentes y exorbitantes niveles de
contaminacin atmosfrica, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha previsto desarrollar el
Programa de Transporte Urbano de Lima (PE 0187).
Este Programa tiene como principal objetivo establecer, de forma progresiva, un sistema de
transporte integrado que permita la movilidad urbana mediante autobuses de alta capacidad,
los que, circulando por carriles exclusivos, posibiliten los desplazamientos entre las zonas
generadoras de viajes, zonas residenciales y las zonas atrayentes dedicadas al comercio,
industria, educacin, etc. Al mismo tiempo, se pretende complementar este sistema con otros
modos de transporte, en particular con las rutas alimentadoras de autobuses convencionales,
mejorando las condiciones de acceso y trnsito vial en los puntos de intercambio de ambos
sistemas.
Los trabajos realizados han definido en sus extremos funcionales y tcnicos el nuevo sistema
(COSAC) y a partir de toda esa informacin, se continu con el estudio de evaluacin
econmica, que justific el inters social de la inversin, permitiendo cubrir las exigencias
legales y administrativas para la financiacin de la misma.
En atencin a esta invitacin, C.P.S. DE INGENIERIA S.A.C., con carta s/n de fecha 18/02/05,
present su Propuesta Tcnica y Econmica, de conformidad con los alcances establecidos en
los Trminos de Referencia, siendo el monto de la Propuesta Tcnica de US $ 96,647.69,
incluido el 19 % del Impuesto General a las Ventas (IGV).
La red de corredores segregados (COSAC) tiene como principal objetivo establecer, de forma
progresiva, un sistema de transporte integrado que permita la movilidad urbana mediante
mnibus de alta capacidad que, circulando por carriles exclusivos con una operacin
controlada, posibiliten los desplazamientos entre las zonas generadoras de viajes, zonas
residenciales y las zonas atrayentes dedicadas al comercio, industria, educacin, etc.
El corredor segregado, para el uso exclusivo de los mnibus, ser dirigido mediante un sistema
de control de operacin y transporte y semaforizacin integrados, manteniendo las estaciones
de intercambio de pasajeros a distancias fijas, contando todas ellas con las mximas
facilidades de accesibilidad para las personas con movilidad restringida, tanto desde el exterior
hasta el ingreso a las estaciones, como desde stas hasta el ingreso a los omnibus. El sistema
de corredores segregados cuenta con Terminales de Integracin y estaciones de media vuelta,
estratgicamente ubicadas.
El sistema de corredores, como solucin integral, contempla adems, la mejora del ambiente
urbano, recuperando el espacio pblico adyacente a los corredores; el tratamiento del
comercio ambulatorio a lo largo de los corredores; la recuperacin de espacios notables de la
ciudad por donde discurren los corredores; la integracin del comercio formal al nuevo sistema
y un plan de manejo socio-ambiental a travs de monitoreos ambientales en las reas de
influencia; el incremento de la seguridad vial, tanto en los corredores exclusivos de transporte,
como en las vas complementarias del sistema y, en general, el incremento de la seguridad
ciudadana a lo largo del sistema.
La primera etapa de esta red es el COSAC I, con una longitud aproximada de 28.2 Km.,
conformada por vas de carcter estructural en sus diferentes sectores notables, con la
siguiente distribucin:
a) Corredor Norte: conformado por las Av. Tupac Amaru, Caquet y Alfonso Ugarte (hasta
la Plaza Castilla).
b) Corredor Centro: conformado por un par vial que se inicia en la Plaza Castilla y discurre
a travs de las Av. Alfonso Ugarte Espaa y la Av. Emancipacin y el Jr. Lampa,
confluyendo ambos recorridos en la Estacin Central Plaza Grau Paseo de los Hroes
Navales.
c) Corredor Sur: conformado por la Va Expresa Paseo de la Repblica, las Av. Bolognesi,
Escuela Militar Y Prolongacin del Paseo de la repblica
El sistema del COSAC I cuenta con dos Terminales Urbanos de Transferencia, en sus
extremos Norte y Sur, as como la Estacin Central que funcionar como Terminal de Media
Vuelta. Entre los dos Terminales se ubica un total de 34 Estaciones intermedias de
transferencia de pasajeros, de uso exclusivo para los mnibus articulados del nuevo sistema,
con andenes a la altura de las plataformas de los mismos.
La presente Memoria Descriptiva corresponde a las obras a ejecutar que conforman el Tramo I:
Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin
Central del Paseo de los Hroes Navales), con una longitud de 2 + 152.26 Km.
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA
DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO
Las obras materia de este Expediente Tcnico, corresponden al CORREDOR CENTRO, con
una longitud total de 4 + 396.61 Km., conformado por las siguientes vas:
El presente Expediente Tcnico corresponde al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza
Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes
Navales), con una longitud de 2 + 152.26 Km.
4. TOPOGRAFIA
La topografa a ser empleada para la ejecucin de las obras del Corredor Centro materia de
este Expediente Tcnico, corresponde al Estudio de Levantamiento Topogrfico en Zona
Centro y Norte del COSAC I, realizado por Jorge Silva Urbina Ingenieros S. C. R. L. en
Octubre del 2004 y entregado por PROTRANSPORTE al Consultor C.P.S. de Ingeniera,
Estudio que ha sido revisado, complementado y validado por C. P. S. de Ingeniera S. A. C.
La Planilla Analtica de la Poligonal de Apoyo del Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av.
Espaa, que forma parte del Sector Centro del COSAC I, se muestra en la siguiente
Tabla N 1 1
TABLA N 1 - 1
COORDENADAS
VRTICE COTA
ESTE NORTE
PP1 278,599.59 8666,588.21 141.325
P2 278,456.94 8666,576.84 140.714
P3 278,355.04 8666,588.95 138.224
P4 277,995.15 8666,546.80 132.888
P5 277,959.86 8666,778.25 134.030
P6 277,954.74 8666,967.04 134.602
P7 277,894.70 8667,238.14 136.995
P8 277,891.12 8667,372.31 137.800
P9 277,898.42 8667,523.00 137.948
P10 277,851.81 8667,660.01 137.595
P11 277,839.26 8667,850.94 138.650
P12 277,852.41 8668,004.15 136.105
P13 277,824.90 8668,174.09 135.481
TABLA N 1 - 2
BENCH MARKS (BMs) DEL TRAMO I: AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA
COORDENADAS
BM COTA
ESTE NORTE
BM-PG 278,616.86 8666,368.59 140.179
BM.0 278,599.59 8666,588.21 141.325
BM1 277,991.47 8666,569.44 132.945
BM2 277,958.66 8666,952.06 134.614
BM3 277,889.76 8667,508.75 137.850
BM4 277,850.17 8668,018.34 135.947
BM5 277,787.45 8668,527.97 132.426
Los planos topogrficos de este Tramo I son seis (06), conteniendo los dos primeros la
Poligonal de Apoyo (TO-01) y las Redes de BMs (TO-02) y los cuatro siguientes (TO-03
al TO-06) el levantamiento topogrfico de la Av. Alfonso Ugarte y de la Av. Espaa,
incluyendo las curvas de nivel.
5. TRAFICO DE DISEO
Para estos clculos se ha considerado exclusivamente la accin del mnibus, dado que el
efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable.
CUADRO DP 01
CUADRO DP 02
PERIODO MNIBUS
2006 2026 1.01 %
Por otro lado, para el clculo de los factores destructivos por tipo de vehculo, se emple la
siguiente formula
4.5
Pi
Fd =
Donde:
8.2
Fd : Factor destructivo.
Pi : Peso por eje.
CUADRO DP 03
CARACTERSTICA MEDIDAS
Largo 18 m (+/- 0.5 m)
Ancho 2.5 m (+/- 0.15 m)
Radio de Giro 15 m mximo
Ancho de puertas 1.1 m mnimo
Altura interior de puertas 1.9 m mnimo
Altura del piso sobre nivel 90 cm +/- 2 cm
de la calle
Altura del bus 3.8 m mximo
Altura interior 2.0 m mnimo
Capacidad de pasajeros 38 sentados mnimo
8 preferenciales mnimo
2 sillas de ruedas
TOTAL: 160 mnimo
Peso mximo 30,000 Kg.
Peso Primer eje 7,000 Kg. Mximo
Peso segundo eje 12,000 Mximo
Peso tercer eje 12,000 Mximo
Capacidad mnima de 10,950 Kg. Mnimo
carga (basado en 161 personas
a 68 Kg. Por persona)
As, una vez conocidas las cargas mximas del Bus Tipo, se procedi al clculo de los factores
destructivos.
CUADRO DP - 04
FACTORES DESTRUCTIVOS
Bus
7,000 Kg. 12,000 Kg. 12,000 Kg. 0.49 5.548 5.548 11.587
articulado
De acuerdo a lo anterior, para los primeros 20 aos se tendr el siguiente nmero acumulado
de repeticiones de carga:
N 10 = 365 DD DL a1 FDa
(1 + R01 )n1 1 +
Ln (1 + R01 )
Donde:
6. DISEO GEOMETRICO
La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I), es de 4,396.61 Km. de los cuales
2,152.26 Km. corresponden al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) - Av.
Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales).
El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Quilca, pasando debajo de la Plaza Dos de Mayo, es una
tangente de 770 m. entre las progresivas 0+000 y 0+770, con las siguientes cinco (5)
inflexiones de ngulo mnimo del eje:
En este sector inicial, la Av. Alfonso Ugarte discurre en trinchera, con una rampa de salida que
entrega en la interseccin con el mencionado Jr. Quilca. La va tiene dos calzadas interiores de
un carril de 3.50 m. cada uno en ambos sentidos y un separador central de ancho variable
entre 0.80 m. y 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico y dos calzadas
exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos. En el
sector del paso a desnivel de la Plaza Dos de Mayo, debajo de la cual se ubica la Estacin del
mismo nombre, el corredor segregado se ampla a dos carriles en ambos sentidos, con 3.00 m.
para el adyacente al paradero y 3.50 m. para el de sobrepaso, con sus respectivas
transiciones, mantenindose las dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una,
para el trnsito privado en ambos sentidos.
A continuacin, entre el Jr. Quilca y la Av. Espaa, el trazo contina en tangente, con las
siguientes tres (3) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
En este sector de 790 m. entre las progresivas 0+770 y 1+560, el Proyecto mantiene las cuatro
calzadas de doble va existentes de la Av. Alfonso Ugarte, reservando las dos interiores para el
corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con dos carriles de 3.50 m. cada
uno y un separador central de 5.00 m. y las dos calzadas exteriores con tres carriles de 3.30 m.
cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos.
Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Quilca Carhuaz y
Bolivia Espaa, de 210 m. y de 170 m. de longitud aproximada, con andenes de 5.00 m. de
ancho, mantenindose este mismo ancho del separador central en los tramos intermedios
entre las estaciones. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor segregado y las
calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto
armado de 0.20 m.
Al llegar a la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa, el trazo gira a la
izquierda en un ngulo de 90 14 30, con una curva de 18 m. de radio, ingresando a la Av.
Espaa. En el sector inicial en tangente de 130 m. de la Av. Alfonso Ugarte al Jr. Chota, entre
las progresivas 1+600 y 1+730, el Proyecto considera dos calzadas centrales de un carril de
3.50 m. cada uno, con un separador central de 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito
pblico en ambos sentidos y dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno,
para el trnsito privado en ambos sentidos. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA
DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO
segregado y las calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles
de concreto armado de 0.20 m.
En el siguiente y ltimo sector de 430 m. de la Av. Espaa, del Jr. Chota al Paseo de los
Hroes Navales, entre las progresivas 1+ 730 y 2 + 160, fin del Proyecto, que corresponde al
acceso subterrneo a la futura Estacin Central, el trazo sigue el eje de la Av. Espaa,
cruzando debajo del Jr. Washington en la progresiva 1+ 850, habindose proyectado dos
curvas reversas de 35 m. de radio y 2.10 m. de sobreancho mximo para el cruce debajo de la
Av. Garcilazo de la Vega en la progresiva 1+ 980, originadas por el desfasamiento existente
del eje de la Av. Espaa, en ambos lados de la Av. Garcilazo de la Vega. En este sector se ha
proyectado una rampa de 450 m. de longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos
carriles de 3.50 m. y sardineles laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor
segregado de transporte pblico.
Esta rampa pasar debajo del Jr. Washington y de la Av. Garcilazo de la Vega,
desarrollndose en el cruce de esta ltima la curva reversa descrita anteriormente. En este
mismo sector, la seccin de la Av. Espaa entre el Jr. Chota y la Av. Garcilazo de la Vega
contar en superficie con dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno, para el
trnsito privado en ambos sentidos.
El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 5.00 m., habindose considerado
un bombeo transversal de 1 % en todas las vas.
Se han diseado seis (6) Secciones Transversales Tpicas para estas avenidas que conforman
el Tramo I, las cuales se incluyen en los planos ST - 01 al ST - 06
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA
DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO
CUADRO N EG - 01
Condicin del
Avenida Pista Carril PCI Consultor
Pavimento
Alfonso Ugarte Principal derecho 84 Muy Bueno Elifio Quinez
Principal izquierdo 88 Excelente Elifio Quinez
Principal derecho 55 Regular Getinsa-Taryet
Principal izquierdo 62 Bueno Getinsa-Taryet
Espaa Principal D/I 49 Regular Elifio Quinez
Emancipacin Principal D/I 76 Muy Bueno Elifio Quinez
Principal D/I 98 Excelente Getinsa-Taryet
Lampa Principal D/I 76 Muy Bueno Elifio Quinez
Principal D/I 94 Excelente Getinsa-Taryet
De la revisin y verificacin en campo por parte del Consultor CPS de Ingeniera acerca
de los bacheos y/o trabajos de mantenimiento preventivo, se ha observado que los
porcentajes propuestos por el Proyectista GETINSA - TARYET y el Consultor Elifio
Quinez, se han incrementado en algunos casos, segn se indica a continuacin:
CUADRO EG - 02
Carpeta Concreto de
Muestra M1 Muestra M2
Anlisis Estadstico Asfltica Cemento
(cm) (cm)
(cm) Portland (cm)
Valor Mximo 10.0 15.0 50.0 125
Valor Mnimo 5.0 5.0 25.0 20
Promedio 9.2 12.8 29.5 90.8
Desviacin estndar 2.0 3.7 10.1 45.3
Coeficiente Variacin 22.3 28.7 34.2 49.9
12.5 18.8 46.1 165.4
Valor Caracterstico
Conforme se puede apreciar, el material existente a nivel de la muestra M1, que podra
considerarse como material de base o sub-base, tiene un espesor promedio de 29.5
cm. y un valor caracterstico de 46.1 cm. y el coeficiente de variacin indica una
dispersin media con respecto al valor promedio. Sin embargo, la muestra M2 es de
espesores de mayor variabilidad y se puede considerar como el material natural de la
zona.
El material de la muestra M1, a nivel de base, tiene las siguientes propiedades fsicas
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA
DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO
CUADRO EG - 03
Anlisis Mdulo de Lmite Indice Indice de Compre- Eqiv. Malla Malla CBR 100 CBR 95 Humedad
Mds/och DAF DAG
Estadstico Fineza Lquido Plstico Liquidez sibilidad Arena #4 # 200 % % Natural
3.1 23.46 3.9 -2.77 0.12 54 67 17 2.27/5.7 117.5 91.4 3.4 4.24 5.4
Valor Mximo
2.39 0.0 2.6 -4.04 0.06 43.7 45 5 2.27/5.2 88.1 41.2 1.98 2.72 3.8
Valor Mnimo
2.76 9.77 3.29 -3.56 0.09 48.4 51 12.33 2.27/5.45 102.8 66.3 2.5 3.58 4.39
Promedio
Desviacin 0.31 10.92 0.65 0.69 0.03 4.9 8 4.5 0.0/0.35 20.79 35.5 0.76 0.8 0.64
estndar
Coeficiente 11.35 111.8 19.84 19.34 36.23 10.1 15.69 36.5 0.09/6.49 20.2 53.5 29.8 21.8 14.63
variacin
Valor 3.28 27.72 4.37 -2.43 0.14 56.5 64.16 19.74 2.28/6.03 137 124.7 3.78 4.9 5.44
Caracterstico
Nota: Eqv arena = Equivalente de Arena; Mds/och = Mxima Densidad Seca / Optimo
Contenido de Humedad; DAF = Durabilidad del Agregado Fino; DAG = Durabilidad del
Agregado Grueso
As, observamos que esta muestra M1, tiene las siguientes caractersticas:
Este estrato M1, usado como material de Base o sub-base, presenta un equivalente de
arena promedio del orden de los 48.4 %, la durabilidad del agregado fino es en
promedio 2.5% y la del agregado grueso 3.6 %
CUADRO EG - 04
CBR DE LA MUESTRA M1
AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA JR. LAMPA AV. EMANCIPACIN
El espesor de los materiales de la muestra M2 varan entre 0.20 m. y 1.25 m., con un
espesor promedio de 90.8 m. El coeficiente de variacin indica un variabilidad alta
respecto al valor promedio, lo que indica que los espesores son muy variables.
El material que conforma esta muestra M2 es del tipo grueso, constituido por gravas
redondeadas envueltas en una matriz de arena. Estos suelos son de tipo A-1 y en
menor porcentaje A-2. Los resultados de laboratorio se indican en el siguiente cuadro
EG-05.
CUADRO EG - 05
Indice Indice
Anlisis Mdulo de Lmite Compre- Malla Malla Malla CBR CBR Humedad
Pls- deLiqui- MDS OCH
Estadstico Fineza Lquido sibilidad #4 # 40 # 200 100 % 95 % Natural
tico dez
3.35 23.72 5.81 -2.33 0.12 68 41 26 2.25 12.5 83.8 64.0 4.5
Valor Mximo
2.07 0.00 3.79 -2.84 0.07 41 14 2 1.98 5.9 29.9 21.3 3.94
Valor Mnimo
2.69 10.27 4.56 -2.62 0.09 49.67 24.7 11.33 2.09 9.48 52.9 33.8 4.25
Promedio
0.51 11.4 1.09 0.27 0.03 9.79 10.1 8.69 0.11 2.71 22.8 20.2 0.19
Desviacinestndar
18.96 111.02 23.93 10.14 27.81 19.71 40.9 79.65 5.34 28.64 43.0 59.9 4.54
Coeficiente variacin
3.52 29.02 6.35 -2.19 0.14 65.77 41.4 25.62 2.27 13.94 90.3 67.1 4.57
Valor Caracterstico
De los anlisis de los resultados de laboratorio, se ha podido determinar que los suelos
de la subrasante son de buena calidad, a excepcin de los suelos encontrados en la
Av. Espaa. Los tratamientos planteados por cada una de las avenidas, se exponen a
continuacin.
a.1) Av. Espaa: Carril de trnsito privado entre Jr. Chota y Av. Gracilazo
de la Vega.
b.1) Av. Alfonso Ugarte: Entre la Plaza 2 de Mayo y Av. Espaa, actuando en un
8% sobre la superficie destinada al transito de
vehculos particulares.
b.2) Av. Espaa: Entre la Av. Alfonso Ugarte y Jr. Chota, actuando en un
6 % sobre la superficie destinada al trnsito de
vehculos particulares.
7.6 Canteras
CUADRO EG - 07
DISPONIBILIDAD DE CANTERAS
CUADRO EG - 08
CANTERAS SELECCIONADAS
DISTANCIA MEDIA A LA
CANTERA SITUACIN LEGAL UBICACIN
ZONA DEL PROYECTO
Distrito de Lurigancho
Carapongo Minera Carapongo SAC 25 Km.
(Chosica)
Distrito de Lurigancho
La Gloria Firth Industries Per SA 23 Km.
(Chosica)
Asfaltos
Asfaltos Especiales del
Especiales Distrito de Ate-Vitarte 17 Km.
Per SRL
del Per SRL
CUADRO EG-09
FUENTES DE AGUA
Segn el estudio del Consultor Elfio Quinez, esta fuente de agua pertenece
a un surtidor de agua potable y es de carcter privado.
a) Trabajos de Campo
- Anlisis Granulomtrico
- Lmites de Atterbergh
- Humedad Natural
- Pesos Unitarios
- Corte Directo
- Sales Solubles Totales
c) Trabajos de Gabinete
7.7.1.2 Geotecnia
b) Nivel Fretico
c) Sismicidad
d) Anlisis de Cimentacin
a) Trabajos de Campo
- Anlisis Granulomtrico
- Lmites de Atterbergh
- Humedad Natural
- Pesos Unitarios
- Corte Directo
- Sales Solubles Totales
c) Trabajos de Gabinete
7.7.2.2 Geotecnia
b) Nivel Fretico
c) Sismicidad
d) Anlisis de Cimentacin
segundo, entre la salida de este puente y la entrada del viaducto techado del
viaducto techado del Paso a Desnivel o Puente Garcilazo de la Vega; el
tercero, entre la salida de esta puente y la entrada a la futura Estacin Central,
debajo del Paseo de los Hroes Navales.
a) Trabajos de Campo
- Anlisis Granulomtrico
- Lmites de Atterbergh
- Humedad Natural
- Pesos Unitarios
- Corte Directo
- Sales Solubles Totales
c) Trabajos de Gabinete
7.7.3.2 Geotecnia
b) Nivel Fretico
c) Sismicidad
d) Anlisis de Cimentacin
Como resultado de lo expuesto y de acuerdo con los resultados obtenidos, tanto por las
consideraciones del AASHTO y del INSTITUTO DEL ASFALTO, con su correspondiente
verificacin elstica, a continuacin se presentan las conclusiones y recomendaciones
concernientes al diseo del pavimento para el Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa.
9.0 ESTRUCTURAS
El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de
concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte
variable, con una longitud total de 8.40 m. entre las caras externas de los apoyos. La
longitud, en el sentido de la va inferior, es de 16.7 m. El puente ha sido diseado
para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004. Las vigas son de seccin variable, con
una base de 40 cm y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m. de
espesor en la zona entre ejes de vigas. La armadura principal de la losa es
perpendicular al trfico que recibe, habindose considerado el uso de acero de
refuerzo Grado 60 fy = 4,200 kg/cm2.
Las columnas conformantes del prtico de concreto armado, estarn apoyadas en una
cimentacin del tipo zapata superficial. La zapata resulta continua, uniendo a los
prticos que estn separados en la direccin transversal 1.90m. La zapata cuenta con
un peralte de 0.70 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con
las calidades de materiales especificadas en los planos, siendo el concreto empleado
en su mayora de calidad fc = 280 kg/cm2.
El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de
concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte
variable. El eje de la Av. Espaa en este sector en el que se ubica el puente, presenta
en esta zona curva y contracurva en planta.
El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004, habindose
proyectado un puente de un solo tramo. La seccin resistente est compuesta por una
losa de concreto armado de 20 cm. de espesor, integrada en la parte inferior de las
vigas de concreto armado que conforman el prtico. Las vigas son de seccin variable,
con una base de 40 cm. y un peralte variable. La armadura principal de la losa es
perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado
60. La cimentacin es del tipo zapata superficial, que resulta continua, uniendo a los
prticos que estn separados cada 1.90 m. entre s, en la direccin transversal.
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA
DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO
10.1 Hidrologa
* Nota: los tramos de Av. Emancipacin - Jirn Lampa no presentan puntos bajos.
10.2 Drenaje
En el Tramo I Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa, se han previsto tres (3) de
estas cajas en la Av. Alfonso Ugarte, ubicadas en los P.K. 2+825
(interseccin con la Av. Uruguay / Av. Venezuela), 3+019 (interseccin con
la Av. Bolivia) y 3+225 (interseccin con la Av. Espaa). Estos P.K.
corresponden a las progresivas del Estudio Bsico de GETINSA
TARYET.
11. PAISAJISMO
11.1 Generalidades
El rea de estudio del presente proyecto, corresponde al circuito vial del Tramo I,
conformado por las Avenidas Alfonso Ugarte y Espaa. Este circuito tiene ejes
claramente diferenciados, por lo cual, para una ms clara explicacin del proyecto, se
dividir en los siguientes sectores:
En esta rea, la arquitectura y los espacios pblicos deben ser los elementos ms
importantes y destacados, debiendo el mobiliario urbano y el paisajismo integrarse a
ellos. Dentro de este concepto, las principales condicionantes para la propuesta son
las siguientes:
- Considerando que las veredas del circuito vial estn en mal estado de
conservacin o tienen tratamientos diversos, por los sucesivos parchados que
se han venido realizando a lo largo de los aos, todas ellas deben ser
reconstruidas.
- Respetar en lo posible los rboles existentes, por lo que slo se retirarn los que
interfieran con el diseo vial, salvo que, en algunos casos, sus caractersticas no
concuerden con los criterios generales de la propuesta, sean de especies muy
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- Todos los ejes contarn con rboles. En el caso que se retire un rbol por las
razones mencionadas anteriormente, ste ser sustituido por otros rboles de
especies adecuadas. En el caso de los ejes que cuenten con pocos rboles, se
incrementar su nmero, de manera que en la evaluacin final exista un nmero
mayor que el actualmente existente.
Para la contabilizacin de los diferentes elementos de las vas, se han tomado los
datos del levantamiento topogrfico.
11.5.1 Infraestructura
a) Veredas
c) Arborizacin y Ajardinamiento
Los plantones a sembrarse deben ser del mayor tamao posible, para
que alcancen su pronto desarrollo y la iluminacin hacia stos sea lo
ms efectiva posible.
a) Iluminacin de Arboles
b) Postes Ornamentales
Se colocarn postes ornamentales del mismo tipo que los del Jr.
Lampa, de acuerdo a la distribucin indicada en los planos. Debe
tenerse presente que el poste estar colocado sobre un pedestal de
15 cm. de alto. Asimismo, bordeando la base del poste, a nivel de la
vereda, se ha diseado un detalle en base de adoquines, conforme se
detalla en los planos.
c) Bancas
d) Papeleras
11.6.1 Infraestructura
a) Veredas
c) Arborizacin y Ajardinamiento
a) Iluminacin de Arboles
b) Postes Ornamentales
Se colocarn postes ornamentales del mismo tipo que los del Jr.
Lampa, de acuerdo a la disposicin indicada en los planos. Debe
tenerse presente que el poste ser colocado sobre un pedestal de 15
cm. de alto, bordeando la base del poste. Se ha diseado, asimismo,
un detalle al pie del poste, en base a bloquetas, conforme se detalla
en los planos.
c) Bancas
d) Papeleras
12. SEALIZACION
12.1 Sealizacin
Para este Tramo I de 2.152 Km. de longitud, se han considerado las siguientes
seales:
Este captulo comprende todas las actividades que conciernen al mantenimiento del
trnsito, en las reas que se hallan en construccin, durante el perodo de ejecucin
de obras, las cuales incluyen los siguientes trabajos:
Asimismo, en esta Seccin 103 de las ET se indican los materiales y las cantidades
mnimas de seales y dispositivos de control necesarios en cada fase de obra, as
como los colores a utilizar y la calidad del material, lo que estar de acuerdo con lo
normado en el Manual de Dispositivos para "Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras" del MTC.
Todos los trabajos a ser ejecutados en relacin a este rubro, ser medido en forma
global y pagado al precio de contrato de la partida 103 "Mantenimiento de Trnsito y
Seguridad Vial".
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Las obras se ejecutarn en este Tramo I en dos Fases, a lo largo de la Av. Alfonso
Ugarte y la Av. Espaa.
La Primera Fase del segundo sector, abarca del Jr. Zorritos/Jr. Quilca (Km.
0+760), hasta la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa
(Km. 1+560) y comprende las vas centrales destinadas al transporte
pblico del Corredor Segregado, derivndose ste igualmente en ambas
direcciones por las vas laterales de este sector, actualmente empleadas
por el transporte privado.
La Primera Fase del tercer sector, abarca desde la Av. Espaa (Km. 1+
560), hasta el Paseo de los Hroes Navales (Km. 2+160, fin del Tramo I) y
comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor
Segregado, de la rampa de acceso a la Estacin Central, en el centro de
esta Avenida, canalizndose el transporte privado por la calzada actual en
ambas direcciones y por los lados de la rampa, mientras sta se encuentre
en ejecucin.
14.1 Introduccin
Estas tuberas estn ubicadas entre 0.70 m. - 0.80 m. por debajo del nivel del
pavimento y sern protegidas por una losa de concreto armado de 0.20 m. de
espesor.
En esta avenida, desde su interseccin con la Av. Alfonso Ugarte hasta el Jr.
Chota, el trfico se mantendr a nivel, tal como opera actualmente. La calzada
de doble va proyectada en la parte central se utilizar para los buses del
corredor segregado y las dos vas laterales sern para el trnsito privado.
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- Albaal de 450 mm. existente en el eje de la avenida, el cual tendr que ser
eliminado y reemplazado por dos colectores de servicio, los que se ubicarn
en las zonas laterales en ambos lados de esta avenida.
- Tubera de agua potable de 100 mm. de dimetro, que ser afectada por
ubicarse al borde de la trinchera, la cual ser anulada y reemplazada por dos
tuberas de servicio que sern ubicadas en las zonas laterales de ambos
lados de la avenida.
DIMETRO DIMETRO DE LA
PROFUNDIDAD
INTERIOR TUBERA
TIPO (m)
(m) (mm)
1 Hasta 3.00 1.20 Hasta 600 (24)
De 3.01 a ms 1.50 Hasta 600 (24)
b) Excavacin de la Zanja
Se trata de las tuberas que van por el Jr. Washington y Av. Gracilazo
de la Vega que cruza la Av. Espaa por encima de los prticos, tal
como se muestra en los planos correspondientes y sern de Hierro
Dctil K-9.
15.1 Semaforizacin
15.2 Iluminacin
15.2.1 Generalidades
La presente Memoria Descriptiva y Especificaciones Tcnicas se refieren al
Proyecto de Instalaciones de Alumbrado Exterior Ornamental para las
Veredas Peatonales laterales de la Av. Alfonso Ugarte, en el tramo
comprendido entre el Jr. Zepita y las Av. Espaa, y la Av. Espaa con el
tramo comprendido entre la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Inca Garcilazo de la
Vega, con la finalidad de iluminar las veredas peatonales con Postes
Ornamentales con 3 esferas y los rboles de las veredas y convertir dichos
ejes en una zona de embellecimiento, realzando la belleza del distrito,
dentro de un programa de mejoras y embellecimiento. Se trata de producir
agradables efectos de luz y penumbra durante la noche. Esta zona se
encuentra en el distrito Cercado de Lima, de la Provincia y Departamento de
Lima.
15.2.2 Alcances
El presente proyecto comprende el diseo de las instalaciones de
Alumbrado Exterior Ornamental, referente a una nueva Red de alumbrado
que, para el presente caso, se considerar como un Sistema de Utilizacin
en Baja Tensin.
15.2.3.3 Planos
a) CADA DE TENSIN
4% de la tensin nominal (mxima 8.8 V) que corresponde 1.5% para el alimentador entre medidor y
tablero y 2.5% entre Tablero y artefacto ms alejado.
Ver diagrama de cargas y hoja de clculo respectiva.
b) FACTOR DE POTENCIA
Cos = 0.90
c) FACTOR DE SIMULTANEIDAD
Para esta iluminacin: 1.00
d) CADA DE TENSIN
V = I x K x L x 10-3 voltios
Donde:
V = Cada de tensin
I = Corriente de diseo en amperios
L = Longitud del tramo en metros
S = Seccin nominal del cable en mm2
K = Constante en Ohmios por metro segn calibre del cable
Valores de K considerados:
Calibre del cable (mm2) K
35 0.98
16 2.02
10 3.14
6 5.21
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Los materiales a utilizarse en la ejecucin de las otras materias del presente proyecto, sern aquellos
que cumplan con las normas tcnicas exigidas vigentes a la fecha de ejecucin, indicados
anteriormente
El clculo de la red elctrica de las instalaciones de alumbrado Exterior Ornamental, cumple con los
requisitos del Cdigo Nacional de Electricidad y la Ley de Concesiones Elctricas 25844.
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16.1.1 Generalidades
16.1.3 Alcances
La salida del aire viciado luego de barrer todo el corredor vial, ser en rejilla
metlica sobre el nivel de la Plaza Dos de Mayo, tal como se observa en los
planos respectivos.
El tipo ser centrfugo, eje horizontal, con los alabes curvados hacia adelante,
de doble entrada.
Deber ser del tipo abierto con ventilacin incorporada, con proteccin contra
goteos y salpicaduras, el aislamiento ser clase F para uso tropical.
La base del motor estar soportado por unos rieles ubicados a media altura
del bastidor en los cules se podr desplazar para efectos de su regulacin.
El acabado final de las planchas y estructura ser con dos manos de pintura
anticorrosiva y dos de esmalte final.
Ancho del
Ducto Calibre Empalmes y Refuerzos
--------------- ----------- -------------------------------
Hasta 12" N 26 Correderas 1" a max. - 2.38 m. entre centros.
La unin entre los ductos y los equipos se efectuarn por medio de juntas
flexibles de lona de 8 onzas, de por lo menos 10 cms. de largo y asegurada
con abrazaderas y empaquetaduras para cierre hermtico.
Los codos se construirn con el radio menor, igual a los 3/4" de la dimensin
del ducto en la direccin del giro, donde por limitaciones de espacio no se
pueden instalar codos curvos, se instalarn codos rectangulares con guas de
doble espesor.
El tablero ser del tipo gabinete, para adosar o empotrar a muros, con puerta y
chapa e interruptores termomagnticos del tipo SACE, MITSUBISHI o
SQUARE D, de acuerdo a la demanda indicada en los planos de cada uno de
los motores. Los tableros se conectarn en el punto de fuerza previsto por el
Propietario.