Facultad de Ingeniera Civil

Programa: Ingeniera Civil Asignatura: Seminario de proyecto de grado

Propuesta de proyecto de grado Fecha:

Estudiante: Brayan Stevenn Bermdez Daz Firma:

Director: Edison Osorio Bustamante Firma:

1. Modalidad en la que se direcciona el proyecto de grado:

Monografa

2. Ttulo de la propuesta de proyecto de grado:

PUENTES PREFABRICADOS E INTEGRALES COMO UNA ALTERNATIVA DE LA SOLUCIN

DE LAS VAS TERCIARIAS EN LAS ZONAS RURALES DEL PAS

3. Formulacin y planteamiento del problema

Las zonas rurales son territorios de gran actividad agropecuaria compuesta por el sector agrcola y
ganadero. El 94% del territorio colombiano son zonas rurales, que le aportan al pas un gran
porcentaje econmico. El 26% de la poblacin viven en estas zonas, donde el 62% vive en
pobreza y el 21,5% en pobreza extrema. (Perry, 2010). Siendo algo paradjico esta situacin en
nuestro pas.

La problemtica que se vive en el sector agropecuario es alarmante, sumndose a esto la

violencia, la baja cobertura de los servicios pblicos y sociales, el aumento de la brecha rural-
urbano, y la poca infraestructura de comunicacin.

El dficit en la infraestructura y de la calidad de estas mismas en las zonas rurales, es un tema

que compete en el rea de la ingeniera civil, debido a que gran parte de estas zonas no cuentan
con los parmetros estructurales en sus vas y puentes, estas infraestructuras se encuentran es
un estado alarmante, debido al deterioro por la carencia de mantenimiento, las afectaciones
climticas y la falta de inversin, siendo alarmante para la comunidad.

El Departamento Nacional de Planeacin (DNP) revela que en total Colombia tiene

187.432,89 kilmetros de red vial, de los cuales 19.7 14,89 km estn a cargo de la Nacin, 35.040
km de la red departamental, 12.556 km es red privada no clasificada y 135.679,45 km hacen parte
de la red terciaria. (el universal, 2011),Segn esta notica Colombia cuenta con un 78.34%
aproximadamente de vas terciarias, stas reducen los costos de transaccin al mejorar la
conectividad entre mercados, lo que produce mayor crecimiento econmico y por ende una
reduccin de la pobreza. (Laura Estrada & Alberto Durn Gil,2014)

El Instituto Nacional de Vas, Invas, tiene a su cargo 2.292 puentes, que corresponden a la red
primaria del pas, de los cuales el 75% estn en buen estado, 18.9% en regular condicin y 6.1%
estn en mal estado o se desconoce su situacin. el 25% de los puentes corresponden a la red
secundaria y terciaria Segn un sondeo de EL TIEMPO en 10 departamentos muestra que hay 57
estructuras afectadas.

Las Inversiones en infraestructura en pases en vas de desarrollo son una importante fuente
generadora de empleo, tanto directo como indirecto, con su consecuente impacto en reducir la
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pobreza por tratarse de empleo menos calificado y, dependiendo del estado de desarrollo de los
pases, altamente intensivo en mano de obra. (Konrad, 2011)

Dentro de la infraestructura vial de un pas y por cuenta de la geografa nacional, los puentes
juegan un papel primordial en la conectividad de las regiones, pues son los encargados de acortar
distancias, disminuir tiempos de desplazamiento y reducir costos operativos en el transporte de
habitantes y alimentos, nuevas infraestructuras en carreteras y puentes reducen la existencia de
mercados aislados, lo que aumenta significativamente la competencia en los mismos, generando
efectos distributivos en favor de los consumidores. (Konrad, 2011)

Cmo los puentes integrales y prefabricados pueden aportar en el mejoramiento de las vas
terciaras y as mismo a la problemtica econmica de las zonas rurales?

4. Justificacin

Con este proyecto se busca dar solucin al mejoramiento de las vas terciarias y la reduccin de la
pobreza en las zonas rurales, con la utilizacin de puentes integrales y prefabricados, puesto que
son infraestructura de menor costo, debido a que sus propiedades permiten una mayor durabilidad
en su vida til y disminuye el mantenimiento peridico de la estructura , brinda mejores
conexiones de comunicacin en la vas cuando se presenta un obstculo natural, ya sea un
cuerpo de agua, o una zona densa de naturaleza, facilita la comunicacin entre las veredas y
pueblos con las cabezas municipales y regionales del pas, brindando una mayor cobertura en el
transporte de mercanca, tambin ayuda a registrar las vas que no se encurtan en los sistemas
pblicos distritales.

Tambin para la poblacin de las zonas rurales disminuye el porcentaje de pobreza y extrema
pobreza, debido a que adaptando esta infraestructura se activara el desarrollo econmico y social,
abriendo puertas de crecimiento para el sector agropecuario de nuestro pas, debido a la facilidad
de acceso que brindan este proyecto

5. Pertinencia social

Este proyecto se enfoca en las comunidades rurales de muy bajos recursos, debido a la falta de
comunicacin, se encuentra en situaciones precarias, por la mala infraestructura de las vas y
puentes de comunicacin, este proyecto brinda la oportunidad de mejorar la calidad de vida de
estas zonas mejorando las situaciones socioeconmicas de estas comunidades. En otra instancia
este proyecto brinda una mejor comunicacin de las verdeas y pueblos con cabezas municipales y
vas primarias, para el desarrollo del pas, el costo de inversin ser menor, puesto que estas
estructuras no se ejecutan con los patrones tradicionales de hormign trenzado y no llevan juntas
de unin, reducido el costo de la construccin y del mantenimiento peridico de la misma

6. Marco conceptual

Las zonas rurales son espacios donde la densidad poblacional es muy poca y la gran actividad
econmica es agropecuaria compuesta por el sector agrcola y ganadero. De este modo, la zona
rural cuenta, con una determinada infraestructura de transporte para el desarrollo de estas
actividades, como vas, puentes entre otros

Una va es una infraestructura que se emplea para la circulacin o el desplazamiento de

vehculos. Existen diferentes tipos de vas o carreteras, debido a su funcionalidad y a sus
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componentes estructurales (invias,2008), las Carreteras terciarias son vas que unen las
cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre s. Deben ser en afirmado. Si se
pavimentan, deben cumplir con ciertas condiciones de las vas secundarias.

Las vas terciarias se componen de un ancho de zona que es una faja de terreno de 12 m de
ancho, salvo condiciones particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el lmite superior. El
ancho est destinado a la construccin de la va y sus futuras ampliaciones, debe contar con una
cuneta que es una zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas.
Recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin. El talud es un
element esencial de la va, junco con el Sendero que es el espacio peatonal cuyo diseo debe
ser continuo y a nivel, sin obstculos con los predios colindantes y la Sealizacin vertical que son
placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va.

Contemplando la infraestructuras de comunicacin en las zonas rurales, las vas terciarias son de
gran importancia, no obstante los puentes juegan un factor importante en estas zonas, debido a su
funcin de salvar obstculos como zonas de vegetacin y cuerpos hdricos, los elementos que
conforman un puente son los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos, estos
tramos cuenta con varias armaduras de apoyo, los cuales son los tableros del puente, los cuales
soportan diferentes tipos de cargar que las trasmiten sus tenciones a estribos y pilas que, a su
vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes.( Fernando
Hue (2014))

De acuerdo con lo anterior podemos deducir que existen diferente tipos de puentes, en este
proyecto se orientara a los puentes prefabricados e integrales. No hay una fecha clara de la
utilizacin de prefabricados en los puentes, pero sus primeras aplicaciones giraban en torno a los
puentes de ferrocarril en Oxhott, Surrey y Exester, una eestructura prefabricada sobresaliente de
la poca de 1908, a lo largo del siglo xix y hasta mediados del siglo xx, era frecuente el diseo de
puentes sin juntas y sin aparatos de apoyo entre tablero y pilas. ( Fernando Hue (2014))

Al introducir las vigas de acero y pretensado, las deformaciones de los tableros de puentes
aumentaron de forma relevante, lo que oblig a introducir juntas y aparatos de apoyos. en la
dcada del 50, Eugene freyssinet introduce las placas de neopreno zuncchada (caucho sinttico
creado en EE.UU. por dupont en los aos 30). Durante la dcada de los 50 comienza a
desarrollarse el concepto de puente integral en EE.UU. con el objetivo de eliminar las juntas y
apoyos. (Congreso aice - chile / la ingeniera que viene 2012).

Los puentes prefabricados se consideran la opcin ms rpida de construccin de esta

infraestructura.La construccin de puentes ha utilizado este tipo de construccin para acelerar
aumentar la eficiencia y disminuir los costos de los mismos. Se utilizan prefabricados para losas
y elementos de subestructura de puentes como son pilares, zapatas, estribos y muros de
contencin.

La utilizacin de prefabricados requiere juntas entre los elementos; sin embargo, como parte de la
evolucin de la industria de la prefabricacin se ha incluido recientemente la propuesta de
remplazar las juntas necesarias por conexiones prefabricadas, igualmente de concreto. Entre
estos elementos se incluyen pequeos cierres de vaciado de concreto, tubos inyectados con
espigas reforzadas y lazos soldados con acopladores mecnicos. Segn (en concreto, 2016)
los puentes integrales son estructuras que no disponen de aparatos de apoyo ni juntas de
dilatacin, en pilas ni estribos, comprende cualquier tipo de tablero como in situ o prefabricado,
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existen puentes de esta tipologa que necesitan apoyos, se denominan puentes semi-
integrales.(Torrico,2005)

La evolucin de estos puentes se da a la utilizacin de tableros isostticos, con numerosas juntas

y apoyos, su fuerza de reaccin va hacer igual al nmero de fuerzas que acten sobre el tablero,
con el fin de reduccin en el nmero de apoyos.

Las grandes ventajas de los puentes integrales consisten en las menores necesidades de
mantenimiento al prescindir de juntas de dilatacin y aparatos de apoyo que son los elementos
que con mayor frecuencia exigen operaciones de mantenimiento y conservacin

7. Estado del conocimiento

El problema en las zonas rurales por la falta de comunicacin y por el deterioro de la

infraestructura en sus vas y puentes es de bastante inters, esta zona demanda soluciones a las
entidades gubernamentales, Colombia requiere un programa ms agresivo para la recuperacin
de las vas terciarias. Estas son las arterias que permiten conectar el sector productivo y rural con
las principales ciudades y stas con el mundo (Dario Salazar,2011),

En otra instancia, en el territorio nacional se han registrados casos alarmantes sobre el deterioro
de la infraestructura una de las situaciones ms grave se da en Arauca, cuando se desplom el
puente sobre el ro Tocoragua, donde se evidenciaron la muerte 12 militares . A eso se sum que,
por cuenta de los fuertes aguaceros, los puentes sobre las quebradas Lopeo, Purare, Gualabao y
Cao Negro, todos en la va a Casanare y Bogot, hicieron que la infraestructura, se deteriorar
afectando la movilidad en estas zonas del pas.

No obstante Saravena el viaducto sobre el ro Banada se desplomo, a consecuencia de esto el

departamento qued aislado del departamento de santander.

En Nario tienen en estado crtico en pocas de invierno El Quia, sobre el ro Mayo en San
Pablo; el puente Colonial, sobre el ro Juanamb, en Tabln de Gmez, y el puente Bravo Acosta
sobre el Pata. Adems, en el trayecto Pasto-Mojarras hay 42 puentes, de los cuales 14 tienen
problemas de filtracin, y entre Rumichaca y Pasto el puente El Boquern requiere atencin
inmediata.

Segn Mauricio Ramrez Koppel, director del Instituto Nacional de Vas (Invas) el deterioro de los
puentes de la red primaria se debe fundamentalmente a casos fortuitos como el invierno se han
invertido 5.900 millones de pesos en 42 emergencias, y 8.082 millones en mantenimiento ordinario
lo cual a incrementado el valor de mantenimiento, en aos anteriores se invirtieron 4.687 millones
en 74 emergencias. Con respecto a la inversin de la red terciaria, el directivo afirmo que hay
serios problemas por escasez de presupuesto.

Como se ha mencionado anteriormente, hay varios casos que evidencian del deterioro de la
infraestructura en el pas de esto podemos inferir o cuestionarnos que soluciones del rea de la
ingeniera civil y econmica se estn tomando para esta problemtica, enfocndonos en la
normatividad de la infraestructura y la inversin

La construccin de los puentes en Colombia est reglamentada por el instituto nacional de vas
(INVAS), con la norma de Diseo de Puentes (CCP-14). Esta norma est basada en las
especificaciones americanas AASHTO LRFD 6 edicin, que a su vez se apoya con LRFD
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(factores de diseo de carga y resistencia), acorde con las prcticas actuales de diseo y
construccin de estructuras de la mayora de los pases del mundo.

La norma de diseo de puentes tiene un nuevo nfasis, debido a la actualizacin de los mapas de
amenaza ssmica y la calibracin de la carga viva lo cual mejoran los criterios de confiabilidad
estructural.

Es importante recalcar que en los ltimos aos, la incorporacin de la estadstica y la teora de las
probabilidades al diseo han dado lugar a una filosofa de confiabilidad en la seguridad de las
estructuras, que est siendo aplicada con acierto al diseo y construccin de los puentes. la gran
mayora de pases, que usan esa norma fundamentan en el uso confiable de los mtodos
estadsticos mediante procedimientos fcilmente utilizables por los diseadores de puentes

En Colombia se utiliz la especificacin americana AASHTO en 1994, pero es reciente la mejora

que tuvo es norma aplicada en el diseo de puentes en Colombia En el ao 2013, en convenio
con el INVIAS, la AIS, desarroll la nueva Norma Colombiana de Diseo de Puentes que es la
(CCP-2014)

Algo importante que se debe resaltar son Las cargas vehiculares de diseo por ende la fuerza
ssmica han sido actualizadas y calibradas Se ha calibrado para un ndice de confiabilidad de 3.5,
equivalente a una probabilidad de falla de 2.33x10-4, igual al utilizado en la determinacin de la
carga viva de diseo para los puentes en los Estados Unidos

En otro aspecto para brindar una solucin de la problemtica que se plante inicialmente hay que
observar el estado econmico en que se encurta nuestro pas, la participacin de la pobreza rural
en el total ha aumentado, pasando de 32,9% en 2002 a 34,2% en 2012. Lo mismo ocurre con la
participacin de los pobres extremos rurales dentro del total que aument de 49,5% en 2002 a
52,2% en 2012 (Leonardo V & Juan M, 2014)

tablas de participacin de la pobreza, adaptadas (de Leonardo V & Juan M, 2014)

Esto se debe zonas que presentan ms ndices de

pobreza suelen estar alejadas de la actividad econmica, debido a la distancia como por la falta
de una infraestructura que las conecte a ellas. En efecto, la distancia y la deficiencia de la
infraestructura, es uno de los principales factores que explican la baja productividad, los bajos
ingresos per cpita y los altos niveles de pobreza.

En este contexto, acortar las distancias a travs de una mejor infraestructura de transporte que
conecte las diferentes regiones del pas con el Sistema de Ciudades, y las reas rurales con sus
cabeceras urbanas es central para la reduccin de la pobreza y el desarrollo regional segn ()
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Sabemos que para la reduccin de la pobreza hay que mejorar la infraestructura vial de
comunicacin entre verdeas municipios y cascos urbanos, el encargado de llevar estas
operaciones de mejoramiento y construccin vial es el INVIAS, junto con otras entidades,esto se
debe a que anteriormente entre 1960 y 1993, la administracin de la infraestructura vial estuvo
encargada por el Fondo Nacional de Caminos con, la Ley 105 de 1993 se reform este esquema
distribuyendo las competencias de las vas primarias, secundarias y terciarias sobre la Nacin, los
departamentos y los municipios, respectivamente. Sin embargo, parte de la red vial terciaria se
pas temporalmente a cargo del INVAS y los departamentos, mientras los municipios podan
hacerse cargo de ella (Leonardo V & Juan M, 2014)

Grfico de porcentaje de administracin de la red vial terciaria, adaptadas (de Leonardo V & Juan
M, 2014)

Grfico de porcentaje de inversin infraesterctura, adaptadas (de Leonardo V & Juan M, 2014)

Segn cifras del DNP (2009) en las que se evalan algo ms de 70.000 kms de vas terciarias
(aproximadamente la mitad de las que se estima existen en el pas), tan solo el 10% se encuentra
en buen estado, mientras 34% est en mal estado y el restante 56% en condiciones regulares

Segn cifras del DNP (2009) en las que se evalan algo ms de 70.000 kms de vas terciarias
(aproximadamente la mitad de las que se estima existen en el pas), tan solo el 10% se encuentra
en buen estado, mientras 34% est en mal estado y el restante 56% en condiciones regulares
(Laura Estrada & Alberto Durn Gil 2014)
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Grfico nmero de carretera en buen estado de Colombia adaptadas de (Laura Estrada & Alberto
Durn Gil 2014)

En segundo orden, algo que es relevante para el mejoramiento de la malla vial terciar son los
recursos destinados a la financiacin de la infraestructura vial regional provenientes de regalas y
del presupuesto nacional, dicha inversin es an insuficiente?

Los montos de inversin son relativamente bajos si se comparan con los de un pas con un
ingreso per cpita similar como Per y que muestra grandes avances en el desarrollo de la red vial
terciaria en la ltima dcada con impacto significativos sobre la pobreza rural y el crecimiento de
los ingresos rurales. En efecto, mientras que en trminos per cpita la inversin en vas
secundarias y terciarias en fue de menos de US$ 20 en 2010, en Per dicha inversin fue de US$
45,5 per cpita para el mismo ao. Como proporcin del PIB, la inversin en 2010 en vas
regionales en Colombia representaba 0,3% del PIB, mientras en Per era de 0,9% del PIB para el
mismo ao (Leonardo V & Juan M, 2014)

Como mencionamos anteriormente, Colombia han tenido un bajo porcentaje de inversin a

comparacin de otros pases, si tomamos el caso de Bolivia Los municipios carecen de una
agencia municipal de caminos, y no poseen la capacidad necesaria para mantener y construir
caminos de la red terciaria. Esto explica tambin su poco desarrollo en los ltimos aos. El sector
de las carreteras es el que mayor proporcin de la inversin pblica absorbe. Para el ao 2009 la
inversin pblica en infraestructura fue el 37,3% de la inversin pblica total. Esta proporcin ha
bajado considerablemente en relacin a los aos anteriores, as por ejemplo, en 2006 represent
el 46,6% de la inversin pblica total. La disminucin anotada se debe a que la inversin pblica
en otros sectores de la economa se ha ido incrementando por el nuevo papel que el estado ha
empezado a tomar como productor de bienes y servicios. (Konrad, 2011)

En un caso similar las inversiones de infraestructura pblica en Chile muestran una alta
variabilidad no slo a travs del tiempo sino inter regiones. Esto es, para algunos aos
particulares los niveles de inversin per cpita entre regiones siguen patrones muy dismiles. Igual
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variabilidad se observa tanto en el PIB regional como en nuestra variable explicada, la tasa de
pobreza. Con dicha informacin, se estim la probabilidad de reduccin en la tasa de pobreza
teniendo como variables explicativas las inversiones en riego, obras viales, portuarias y
concesiones, adems del PIB, el coeficiente de Gini como medida de desigualdad en los ingresos
que sirve como control, y efectos fijos por regin (Konrad, 2011)

Columbia Ministerio de Bosques y Pastizales, que tambin han experimentado con la contratacin
de mtodos que faciliten la prestacin econmica de Carreteras por medio de Puentes. Los
mtodos de diseo y adquisicin alternativos intentan maximizar las oportunidades disponibles
para la BCMOTI mediante el uso de estndares de diseo y alternativa probada con componentes
prefabricados de fcil acceso, basndose en un hormign y acero industria de fabricacin de
elementos prefabricados de competencia bien establecida (Henley,2009).

8. Objetivo(s)

Analizar el estado de los puentes junto con la inversin y la normatividad, con el fin de
complementar y solidificar la idea de la utilizacin de los puentes prefabricados e integrales como
una alternativa al mejoramiento de las vas terciarias en las zonas rurales del pas

9. Metodologa

Para la realizacin del proyecto se ha partido de ideas propias con ayuda del docente Edison
Osorio respaldado con informacin de terceros, el desarrollo de este trabajo se realizara de la
siguiente manera, se buscara informacin de fuentes bibliogrficas sobre el estado de los puentes
en las vas terciarias que comunican a las zonas rurales del pas, en segundo lugar se analizara
las especificaciones de la norma de dselo de puentes (CPP-14) y AASHTO, junto con informacin
del estado actual del pas, sus ingresos y la inversin en infraestructura, como la de otros pases.

Encontrando las caractersticas del problema, se establecer un orden de ideas, parmetros para
concluir criterios, se emitirn recomendaciones para el mejoramiento de la red terciara en las
zonas rurales

Esto se realizara a travs de la comparacin de varios parmetros, los cuales son, la

normatividad, la inversin y la construccin, para tener la mejor informacin y definir y evaluar una
solucin a la problemtica que se ha desarrollado desde un principio. Por ltimo se construir un
reporte de la informacin que nos servir para crear el documento final.
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10. Cronograma de actividades

ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4

planificacin del proyecto y recursos

consulta de la problemtica
socioeconmica de las zonas rurales

Consulta del estado de la red vial

terciaria y la infraestructura nacional

Consulta de la norma de diseo de

puentes

Anlisis de la inversin en
infraestructura de Colombia y otros
pases

Evaluar informacin Obtenida

Identificacin informacin Que nos

brinda solucin
Construir reporte de informacin
Obtenida
digitar el documento que se desea
publicar

11. Presupuesto

ACTIVIDAD CANTIDAD COSTO A CARGO DE

unv. Antonio
Consultas No tiene 70.000 Nario
Norma de diseo de puente(CPP-14) unv. Antonio
INVIAS 1 und 42000 Nario
Cartografa 1 und 18000 lider del proyecto
Uso de pc 1 und 1500000 lider del proyecto
impresiones y otros No tiene 60000 lider del proyecto
imprevistos No tiene 100000 lider del proyecto
TOTAL 715.000
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12. Resultados esperados

Hecho realidad el proyecto se espera:

Cumplir con el objetivo establecido en primera instancia del proyecto, para la recopilacin de
informacin, con el fin de brindar el conocimiento adquirido a la nueva generacin de ingenieros
civiles y sus respectivas ramas.

Escribir y publicar la informacin obtenida durante el proceso del proyecto, a travs de una
monografa en el boletn Grecia.

13. Referencias bibliogrficas

Santiago P. (2010). La pobreza en Colombia. , colombia. Solo el 8,5% de la red vial en Colombia est

pavimentada. (2011, 9 de octubre). El universal

Fernando Hue (2014). elementos prefabricados de hormign en puentes. Colombia

Documento del banco interamericano de desarrollo (asistencia al ministerio de transporte para la ejecucin del

plan regional de infraestructura de transporte intermodal 2014, p. 3).

Leonardo V, Juan M.. (2014). infraestructura regional y pobreza rural. Colombia

Laura Estrada. Alberto Durn Gil (2014). Estudio sobre las relaciones espaciales locales entre la pobreza

multidimensional ,la ruralidad y la capacidad institucional Colombia

Invias (2014) Norma Colombiana de Diseo de Puentes (CCP-14)10, 25. Recuperado de

https://es.scribd.com/doc/266946363/Norma-Colombiana-de-Diseno-de-Puentes-CCP-14

Leonard Wantchekon (2014) Una inversin en infraestructura a la vez para romper el ciclo de la pobreza en las

zonas rurales. Recuperado de http://blogs.worldbank.org/voices/es/una-inversion-en-infraestructura-la-vez-

para-romper-el-ciclo-de-la-pobreza-en-las-zonas-rurales

Peridico EL TEIMPO. (2004, 23 de septiembre) al menos 163 puentes estn mal estado. Recuperado de

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1521686

Contexto ganadero. (2014, 27 de enero) Los puentes y su importancia para la economa agropecuaria del pas.

Recuperado de http://www.contextoganadero.com/agricultura/los-puentes-y-su-importancia-para-la-economia-

agropecuaria-del-pais