Compactage

a sec une e conomie

deau et une protection de
lenvironnement

DERRADJI ABDELKRIM & BOUFOUS HASSAN (Socit Nationale des

Autoroutes du Maroc)1
EJJAOUANI HOUSSINE (Laboratoire Public dessais et dtudes Maroc)2
TOUBANE BTISSAM, KCHIKACH AZZOUZ (Facult des Sciences et
Techniques, Universit CADI AYYAD Marrakech Maroc)3

1
derradji.abdelkrim@adm.co.ma
2
ejjaaouani@lpee.ma
3
toubanebtissam@gmail.com
3
kchikach@gmail.com

RSUM. Usuellement, pour atteindre les Objectifs du compactage, un apport des

quantits trs importantes deau est souvent ncessaire surtout dans les zones arides ou semi-
arides. Le compactage des sols dans leur tat hydrique sec ou trs sec est une rponse
lattente cologique de lopration du compactage, favorisant la rutilisation des matriaux
prsents dans leur naturel. Pendant la ralisation de lautoroute Settat Marrakech, et
Marrakech-Argana au Maroc, le compactage sec t ralise grande chelle, test sur
des plates-formes avant de passer lexcution, ce travail reprsente en une premire partie
un aperu sur les particularits du compactage sec et dans une seconde partie l
exprience marocaine de compactage des remblais autoroutier de grandes hauteurs entre
Settat Marrakech et Marrakech-Argana..

MOTS-CLS : compactage sec, compactage faible teneur en eau, compactage des

matriaux sensible leau, tassement, gonflement, retrait.

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1. Le compactage dans les zones arides

Le compactage du sol est lune des interventions les plus dlicates raliser lors
des projets routiers. La stabilit et la durabilit sont lies principalement la
nature des matriaux et la ralisation dun compactage adapt au type du sol.
Seulement, la nature noffre pas toujours lingnieur des matriaux la bonne
teneur en eau particulirement en rgion dsertiques et arides o lobtention de la
teneur en eau optimale Proctor ncessite un apport de quantits considrables en
eau. Cet apport est doublement injustifi : dabord conomiquement, puisquil
ncessite des dpenses supplmentaires tel que le forage, le pompage, le transport,
lpandage, le malaxage, en plus dune difficile organisation de chantier surtout
quand il faut viter lvaporation de leau entre lincorporation et la fin du
compactage. Ensuite, le contexte environnemental actuel ne permet pas un usage
irrationnel de leau, particulirement dans les zones o le climat est aride, et o il est
prfrable de prserver les ressources hydriques au profit des riverains.
Le compactage sec peut reprsenter une rponse srieuse dans la mesure o il
favorise la rutilisation des matriaux rsultants des dblais, prsents dans leur tat
hydrique sec ou trs sec. Grace au progrs spectaculaire dans le domaine des
compacteurs, notamment les compacteurs vibrant, qui ont permis une augmentation
tendu de lnergie de compactage il est possible pour certains matriaux
dobtenir une qualit satisfaisante en compactant des teneurs en eau faibles ou au
moins infrieures loptimum dtermin par lessais Proctor . En effet l'lectronique
moderne a rendu possible de faire des mesures pendant le compactage lui-mme et
de traiter, analyser et corriger.
Lopportunit sest prsente au Maroc lors des projets autoroutiers Settat-
Marrakech et Marrakech-Argana. Pendant la ralisation de ces deux chantiers, la
Socit Marocaine des Autoroutes du Maroc (ADM) a t confronte des
matriaux prsents sur le site ltat sec voir trs sec. Conventionnellement, le
remploi de ces matriaux en l'tat est exclu. Par ailleurs, le changement de l'tat
hydrique par humidification n'tait pas envisageable, eu gard l'aridit du site et
aux ressources en eau qu'ADM a souhait prserver au maximum. Le souci majeur a
t de prserver lenvironnement, donc ADM a opt pour la rutilisation maximale
de ces matriaux vitant ainsi la multiplication des dpts et des emprunts. Et
surtout prserver les ressources en eau. Pour ce faire, ADM a engag des tudes en
vrai grandeurs avec diffrents matriaux pour tudier la possibilit de les rutiliser
ltat trs sec qui ont abouti l'optimisation de la rutilisation et lemploi de
ces matriaux dans leur tat trs sec. Cette exprience a t concluante et a permis
ldification des remblais jusqu 12m de hauteur.

2. Particularit du compactage sec

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Les courbes du compactage montrent lexistence dune wc [CIS 82], [CEC 84],et
[LCPC 92] appele teneur en eau critique, qui reprsente la teneur en eau partir de
laquelle la densit sche croit rapidement avec la teneur en eau, jusqu' la valeur
maximal dopm pour une teneur en eau wopm, ce qui est illustr par la figure 1.

dopm

wc wopm

Figure 1. Variation de la densit sche en fonction de la teneur en eau

2.1. Influence de lnergie de compactage

Les rsultats des dernires annes montrent que wc, et wopm diminuent avec
lnergie de compactage alors que la densit sche augmente. Selon [MOR 87], la
diminution de lnergie critique est plus importante quon augmente lnergie
induite par le compacteur, que par augmentation de nombre de passe.
2.2. Densit en fonction de la profondeur
A faible teneur en eau, la courbe d=f(z) fait apparaitre une surface mal
compacte et un gradient d/z trs lev en valeur absolue [MOR 87]et [MOR
2002]. Limportance du fait varie selon les caractristiques du matriau et sa teneur
en fine.
2.3. Sgrgation verticale et traitement de la surface traitement de surface
Le faible compactage de la partie suprieure, au cas du compactage teneur en
eau faible peut provoquer une dgradation des conditions de traficabilit, lampleur
de ce problme saperoit surtout avec un angle de frottement et une cohsion
faibles [MOR 87] et [MIN 85], alors il est important de prfrer un matriel adquat,
avec des caractristiques de traficabilit leves, surtout dans le cas dun sol trs
sensible.
2.4. Potentiel deffondrement des sols
Lexprimentation de [ABB 2011] consiste comparer les valeurs de vitesses
ultrasoniques en fonction des diffrents teneurs en eau et nergies de compactage
tout en sachant que les sols en question peuvent seffondre quand ils sont dans un
tat lche. Les rsultats des essais de compressibilits et les essais ultrasonores sont
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compars. Une proportionnalit souvent inverse est montre entre la vitesse

ultrasonique et le potentiel daffaissement.
Pour une mme nergie de compactage, quel que soit le sol, la vitesse
ultrasonique augmente avec la teneur en eau. En plus, laccroissement de lnergie
de compactage pour une mme teneur en eau contribue laugmentation des
vitesses et le coefficient de collapse Cp augmente avec lindice des vides.

2.5. Gonflement retrait, contrle de la succion

Plusieurs tudes ont t ralises sur linfluence du schage - humidification sur
le potentiel de gonflement en utilisant des appareils succion contrle. Les
rsultats obtenus montrent un phnomne de fatigue qui rsulte des cycles de
schage - humidification, et par consquent une baisse du potentiel de gonflement.
Daprs [FER 2005] les dformations sont dautant plus importantes que le sol avait
t compact dans un tat sec, les dformations rversibles observes dans les cycles
de gonflement-retrait correspondent probablement aux cycles de gonflement-retrait
des agrgats, alors que la stabilisation des dformations irrversibles correspond
la disparition progressive du volume des vides inter-agrgats au fur et mesure des
cycles

3. Compactage sec des remblais de grande hauteur : exprience du Maroc

3.1. Tronon Marrakech Argana

Description du site
La section autoroutire Argana-PK19 se situe dans une zone aride (faible
pluviomtrie et vaporation importante) et montagneuse du Haut Atlas. Les
campagnes de reconnaissances gotechniques ainsi que les essais de laboratoire
raliss pour caractriser lensemble des matriaux selon GTR, ont permis de
montrer que les formations lithologiques traverses le long du trace, tel que les silts
ou les limons sont prsents dans lensemble dans un tat hydrique trs sec. Ltat
hydrique dtermin sur les matriaux traverss le long du trace a constitu une
difficult technique pour le projet.
Les sols fins comme les silts et les limons sont vulnrables la saturation, cest
pour cela quil faut tudier en pralable selon chaque cas les limites de leur
utilisation en dehors des conditions du GTR. Pour le cas du tronon dautoroute
Argana-PK19, les sols fins sont utiliss ltat (ts) sans restrictions sur leur
granulomtrie seulement dans les 3m suprieurs des remblais, puisque la charge du
remblai ce niveau est moins de 100KPa et le risque de leffondrement par
saturation est faible. En dessous des 3m et au-dessus de la base de remblai, le risque
de leffondrement par saturation est plus important quau 3m suprieurs et moins
important quau niveau de la base du remblai, cest pour cela lutilisation des
matriaux leur tat trs sec nest permis que avec limitation de la fraction 0/2mm

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30%, pour que le comportement du matriau soit conditionner par la fraction 2/D et
sera moins sensible la saturation.
Pour lutilisation de ces matriaux ltat trs sec, il faut passer par les planches
dessai. Lobjectif de la ralisation des planches sont de dterminer les modalits
dextraction et de mise en uvre des matriaux qui sont prvus tre utiliss sans
humidification (hors conditions du GTR) et de statuer sur le potentiel volutif du
matriau et la conformit de sa granulomtrie aprs sa mise en uvre. Les planches
dessais ont t ralises moyennant lexcution dune premire couche avec un tat
hydrique moyen et dans les conditions de mise en uvre du GTR qui servira par la
suite la dtermination de la densit de rfrence du matriau, et dune succession
de deux couches superposes avec un tat hydrique trs sec sous diffrentes nergies
de compactage (nombre de passes) pour vrifier la densit.
- Longueur : 50 ml avec 30 ml longueur utile et 20 ml correspondant aux
sections de manuvre des engins (10 ml de part et dautre)
- Largeur : 3 bandes
- Hauteur prsage : varie selon le cas de 0.35 0.5 aprs compactage, soit 0.4
0.55 foisonne.
3.1.1 Planche dessais sur les matriaux Siltite dur

Caractristique du matriau
La moyenne du pourcentage des fines sur 0/D est de 10%, la moyenne des
passants au 2mm sur 0/D est de 17%, les inferieurs a 50mm sur 0/D sont de 51%, la
VBS est de 0.22, les valeurs de LA, FR, MDE et DG accusent respectivement 46%,
2.7%, 98% et 1.11%. Ainsi, la roche dorigine est classe en R42. Le Dmax du
matriau est 250mm, le coefficient duniformit Cu est >>2 et la classification selon
le GTR est C2B5.
Etat hydrique des couches
Ltat hydrique de diffrentes couches a t valu et rsum sur le tableau 1 :
Numro de la Teneur en eau Wopn(%) Etat hydrique
couche avant
compactage
Couche1 : 9.6 10 Moyen
Planche de
rfrence

Couche 2 et 3 2 10 Trs sec

Tableau 1 : Rsultats des teneurs en eau des siltites durs avant

compactage

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Caractristique des matriaux des couches aprs compactages

Les caractristiques des matriaux aprs compactage sont sur le tableau 2 :

Granulomtrie
%<80 Classe
Numro de couche %<2mm %<50 VBS LA MDE FR
m dur Dmax GTR
dur 0/D mm
0/D
Avant compactage 9.9 17 51 250 0.22 46 98 2.7 C2B5

Couche de
rfrence : tat 10.74 18.2 61.4 250 0.28 57 100 3 C2B5
hydrique moyen

Couche 1 et 2 : tat
8.9 16.2 50.5 250 0.22 C2B5
hydrique trs sec

Tableau 2 : caractristiques des siltites durs avant et aprs compactage des

couches.
Au vu des rsultats obtenus, on constate une lgre volution de la granulomtrie
du matriau trs sec. Le pourcentage des fines a augment de lordre de 1%, le taux
des inferieurs 2mm a augment denviron 2.2% et la valeur au bleu (VBS) a vari
de 0.19 0.22. Dans lensemble le matriau test a gard sa classe GTR qui est
C2B5 et cette lgre volution de la granulomtrie aprs compactage est normale
pour ce genre de matriau rocheux (R42) et elle naffecte en aucun cas sa qualit
tre utilise pour le confinement et dans la base des remblais de plus de 10m de
hauteur. Les mesures de densits ont t faites moyennant un densitomtre
membrane (10l) et un gamma densimtre, les rsultats sont sur le tableau suivant.

Energie de compactage
Densit de la
Densit moyenne Densit moyenne
Mthode dessai planche de
pour 7 passes en pour 7 passes en
rfrence en t/m3
t/m3 t/m3
Densitomtre 2.12 2.12 2.06
menbrane (10L)
Gamma densimtre 2.065 2.025 2.04

Tableau 3 : mesures de la densit sche obtenue aprs compactage.

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Lanalyse des rsultats obtenus montre quavec une paisseur moyenne de 0.35m
et une vitesse de translation dun compacteur type V5 de 2.5Km/h, lobjectif de
densification du matriau est atteint avec une nergie de compactage de 7 8 passes
du compacteur V5.
Suivi de portance :
Des essais de la plaque ont t ont t ralis au niveau de la deuxime couche
de la planche dessai, les rsultats sont prsent sur le tableau4 :
dsignation 8 passes
Moyenne des mesures sur EV2 (bars) K
la 2me couche de la 1367 1.62
planche dessai
Tableau 4 : Rsultats de lessai la plaque sur les siltites durs.
3.1.2 Planche dessais sur les matriaux Siltites tendres (silts aprs
volution)

Ces matriaux sont prvus dtre utiliss sans humidification dans les 3m
suprieur des remblais. Les planches dessais ralises sur ce matriau ont pour
objectif la dtermination des modalits de compactage des matriaux, en tat trs
sec en visant un niveau de compactage q4 (densit au moins de 95% de lOPN)
ncessaire pour la mise en remblai. Pour la planche de rfrence (tat hydrique
moyen), lpaisseur des couches est de 50 cm le compacteur utilis est un cylindre
vibrant V5avec une vitesse de2.5Km/h, et 5 passes.
La densit moyenne obtenue de la couche de rfrence est de 1,914 t/m3

Ltat hydrique des couches a t valu et rsum sur le tableau suivant :

Numro de la Teneur en eau avant Wopn(%) Etat hydrique
couche compactage
Couche1 : 11.4 11 Moyen
Planche de
rfrence
Couche 2 et 3 3.4 11 Trs sec

Tableau5 : Rsultats des teneurs en eau des siltites tendres avant

compactage
Aprs compactage, les caractristiques des matriaux sont rsumes sur ce tableau :

Granulomtrie
%<80 Classe
Numro de couche %<2mm %<50 VBS LA MDE FR
m dur Dmax GTR
dur 0/D mm
0/D

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Couche de
rfrence : tat 32.4 45 80 160 0.55 C1A1
hydrique moyen

Couche 1 et 2 : tat 32.8 44.4 77.6 140 0.61 C1A1

hydrique trs sec
Tableau 6 : caractristiques des siltites tendres avant et aprs compactage des
couches.
Mesure des densits
Les mesures des densits au gammadensimtre donne1.914 t/ m3 pour de la
planche de rfrence (tat hydrique moyen) et 1.9 donne 1.9 t/ m3 pour de la
planche ltat trs sec pour une nergie de compactage de 6 passes.
Pour un nombre de passe suprieur 6, on constate un lger dcompactage le
matriau se dcompacte.
Mesure de la Densit moyenne Densit de la
densit moyenne pour 6 passes en planche de
t/m3 rfrence en t/m3
Gamma 1.9 1.914
densimtre
Tableau 7 : mesures de la densit sche obtenue aprs compactage.
Suivi de portance
Des essais de portance la plaque ont t raliss au niveau de la deuxime
couche de la planche dessai, les rsultats des modules Ev2 et la dformabilit
(K=EV2/EV1) obtenus sont prsents dans le tableau 8 :

dsignation 8 passes
Moyenne des mesures sur EV2 (bars) K
la 2me couche de la 1324.6 1.3
planche dessai
Tableau 8 : Rsultats de lessai la plaque sur les siltites tendres.
Le module caractristique est suprieur 300bars, ce qui est important pour le
compactage des couches suprieures.

3.2. Tronon Skhour- Rhamna-Marrakech

La section autoroutire entre Skhour Rhamna et Marrakech se situe dans une zone
climat subsaharien o la pluviomtrie est de lordre de 300mm voir 200mm par an
concentre pendant la saison froide de Septembre Mai, avec une vaporation trs
importante
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Les contrastes thermiques sont importants, avec une temprature moyenne annuelle
denviron 20C et des extrmes pouvant aller de -3C +48C
Le trac de lautoroute Skhour Rhamna Marrakech impose 4 millions de m3
demprunt locaux dans un tat hydriques sec et une fraction de fines trs
importantes. Dans ces conditions le GTR exige lhumidification ou lapport de
matriaux squelettiques, Un apport de matriaux dtriorera laspect naturel de la
rgion, alors que le transport de 1.5 million de m3 pour lhumidification est
conomiquement injustifi. Afin de dterminer les besoins en terrassement et aussi
identifier les matriaux rencontrs une compagne gotechnique par carottage a t
mene, Les matriaux rencontrs sont reprsents sur ce profil gotechnique :

Figure 2. Profils gotechniques de lautoroute skhour Rhamna-Marrakech

3.3. Planche exprimentale sur les schistes

Il sagit de schistes extraits par minage (R62), dont les plus gros lments mis
en uvre ne dpassent pas 250mm.les blocs de dimensions suprieure ont t tris
et limins lapprovisionnement. Les essais didentification raliss ont permis de
les classer C1B6 ts avec 16.7% de passant 2mm sur le 0/D.
la planche dessais ralise a une longueur de 60m pour une largeur de 8m la
base et de 6m son sommet, soit 1.2m environ de hauteur, elle a t scinde en 2
longueurs de 30m, comportant une zone 1 ou le nombre de passe de compacteur est
de 14 passes( dabord 8 puis 6 passes supplmentaires ajoutes en fin de la journe)
et une zone 2 avec 10 passes. Lnergie de compactage est intense, la plateforme
est relativement plane, homogne avec une portance, mesure avant la mise en
uvre, suprieure 110 MPa, donc avec un bon effet denclume
3.4. mise en uvre et rsultats obtenus du compactage sec des schistes
Mise en uvre de la zone 2 avec 10 passes de VM4 en 3 couches de 0.4m : La
mise en uvre des matriaux est faite par 3 couches de 0.4m, niveles et compactes
par 10 passes de VM4. Laspect final des deux premires couches, est relativement
grenu, pas de formation de plaques dlments fins superficiellement. Les valeurs
dEV2 obtenus sont de lordre de 80Mpa en moyenne qui est une trs bonne
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portance pour le remblai. Mais avec des valeurs de K>>2 et un aspect de surface trs
pnalisant. Deux passes du compacteur sur les partie restant de la zone2 donnant
une trs lgre amlioration des EV2 mais K>>2, aprs 2 passes de VM4 sans
vibrations en lisse laspect de la surface sest trs nettement amlior, les
rapports K obtenus sont environ 2.Apres deux passes de plus en vibrant et 2 passes
en lisses, les EV2 obtenus sont de lordre de 100 MPa sur 4 valeurs avec un k trs
correct de lordre de 2.
Mise en uvre de la zone1 avec 14 passes de VM4 : Partant des rsultats de
portance de la zone2. 14 passes de VM4 ont t faites sur les 3 couches de la zone
1.Les essais de portance la plaque sur cette zone sont de lordre de 100Mpa avec
un K=2 ,1. Avec une plateforme qui a un bon effet denclume et avec une des
matriaux de qualit intrinsque similaire et avec une granulomtrie semblable,
avec une paisseur de couche de 40 cm. Une portance de 30 MPa peut facilement
tre atteinte pour le corps de remblai, et 100MPa pour larase de terrassement, en
respectant le caractre fondamentale de moins de30% de passant 2mm.

4. Rsultats du compactage sec des matriaux non charpents

Des investigations supplmentaires ont t ralis sur les matriaux fins des
dblais, les plus sensible leau, ce sont des essais de chargement in-situ qui
consistaient appliquer une contrainte connue sur le remblai laide dune plaque
( 75 cm), puis saturer et dduire les dsordres rsultantes [MAN 2006].les rsultats
sont rsum sur le tableau suivant.
Matriaux %des passants Densit sche obtenu Rsultats des essais de plaque
2mm par les essais Proctor

Remblai en Moins de 30% Densit assez forte de Ralis jusqu 7m de hauteur, les dformations
schistes indurs lordre de 99% 100% rsultantes sont trs faible. Les remblais raliss ne
Dmax<250mm
prsente aucun problme.

Remblais en Environ 50% Densit assez forte de Les gonflements apparaissent partir de 3m au niveau de
micaschistes lordre de 98% 100% la partie suprieure des remblais et des talus, vu la Faible
Dmax=60mm
plasticit donc risque drosion des talus
Matriaux Plus de 30%
fins et colluvions
Dmax=100m
limoneux

Matriaux Ces matriaux dnoncent des tassements faible

tufeux hauteurs

Tableau 9 : Rsultats des planches dessais utilises au Maroc pour le projet

autoroute Marrakech-Skhour Rhamna

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4.1. Recommandation des experts :

Pour les matriaux schisteux aucune mesure disposition particulire ne doit tre
prise par contre pour les parties contenant des pourcentages des fines importantes, il
faut avoir recours aux matriaux prsentant un suffisant squelette formant une
ossature au corps du remblai afin de limiter linfluence des fines. Le corps du
remblai dits charpents doivent comporter des matriaux de comportement
granulaire et dispos de la faon suivante : Granulomtrie tale et continue sur le
0/D, Dmax 250mm pour les remblais et Dmax 150mm pour la PST et la
limitation de la fraction des fines un maximum de 30% sur 0/D
Sur les parties composes des micaschistes, des limons calcaires et colluvion ,
les arases des dblais mica schisteux seront systmatiquement purges par des
matriaux charpents, des matriaux charpents sur toute la hauteur ou de des
matriaux non charpents issus des dblais de lemprise, sur les 3msuperieurs,
encags de part et dautres du remblai par des matriaux charpents sur une largeur
de 3m , le reste du remblai tant ralis avec des matriaux charpents, il faut aussi
sassurer du caractre non rodable des matriaux de rives ce qui veut dire un IP
>10% et le pourcentage des passant 2mm est infrieur 40%
En plus de ces recommandations, un complment de dispositions constructives a
t retenus, et qui consistent la modification des pentes des talus 1V/2H au lieu
de 2V/3H et rutiliser les matriaux fins mais non rodable en remblai sur des
hauteurs limits 3m, sans encagement par matriaux
4.2. Rsultats des essais spcifiques aprs mise en remblais :

Des essais spciaux ont t raliss sur les matriaux compacts sec, aprs
monte des remblais, afin de cerner au mieux leur comportement en cas de venue
deau. Ces essais sont: essais de chargement la plaque sous saturation.
Essais de chargement la plaque :
Ces essais ont consist creuser des puits en diffrents endroits dun remblai
mont et raliser des essais de chargement la plaque avec mise en eau
retarde, laquelle nintervient quaprs stabilisation des dformations sous la
charge applique. Les valeurs obtenues sont rcapitules dans le tableau 2 :

Matriaux/charge H/H en %
(KPa) 106 212 318
Micaschiste 0.4 1.13 0.5
Grave calcaire 0.55 0.77 1.2
Tableau 10 : Rsultats des essais de charge la plaque sur les remblais du projet
autoroute Marrakech-Skhour Rhamna.
Des dformations apparaissent sous les charges appliques variant de 50
KPa 350 KPa (soit lquivalent dun remblai de 17m de hauteur), mais
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restent globalement largement admissibles. On conclut quavec les remblais

difis compacts sec, et avec mme des hauteurs allant jusqu 15m, le
risque dimbibition ou de saturation partielle du remblai ne donnerait pas de
dformations notables.

5. Conclusions
Daprs les expriences du compactage sec, il savre quil reprsente une
solution qui sadapte un contexte cologique actuel, il ne permet pas uniquement de
faire une conomie deau mais aussi doptimiser toute la gestion qui accompagne
son approvisionnement, forage, le pompage, le transport, lpandage, le malaxage,
en plus dune difficile organisation de chantier surtout quand il faut viter
lvaporation de leau entre lincorporation et la fin du pompage.
Cette solution de compactage permet d'obtenir des densits satisfaisantes au
mme titre que le compactage par voie humide, parfois lassise compacte prsente
une mauvaise tenue de la surface, accompagne d'une remonte des fines ce qui peut
tre vit par lassociation des engins de compactage.
Le problme majeur du processus du compactage sec est le risque
dhumidification ultrieure la mise en services. Lors dune imbibition les risques
parcourir sont surtout, leffondrement ou le gonflement des talus, le glissement et
lrosion des surface des remblais, et aussi la perte de portances larase des
terrassements. Ces risques apparaissent surtout si la fraction des fines volue avec
le compactage. Et aussi avec le cycle de schage et de mouillage des matriaux.
Lexprience montre aussi que les fractions sableuse et graveleuse favorise le
compactage faible teneur en eau, ltat sec et mme trs sec, noter aussi que la
prsence des gros lments conduit une difficult de rglage.
Ceci a t expriment avec succs au chantier de lautoroute Skhour RHamna-
Marrakech, et Marrakech -Argana les densits obtenus sont trs satisfaisante et
encourage davancer les recherches dans ce sens.
Lutilisation des matriaux charpents compact sec a permis de mettre en
uvre des remblais de grandes hauteurs sans recourir une humidification. Une
expertise effectue aprs la monte des remblais du projet afin dvaluer linfluence
dventuelles intempries sur ces remblais avait conclu que les risques de
dformation des remblais par imbibitions diffres sont faibles et que les
dispositions prises pour ldification des remblais permettent de sen affranchir.

6. bibliographie
[ABB 2011] ABBECHE.K. tude de linfluence des caractristiques physiques sur
leffondrement des sols sous leffet de linondation en utilisant la mthode double
consolidation. International Seminar, INNOVATION & VALORIZATION IN CIVIL
ENGINEERING & CONSTRUCTION MATERIALS

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