Trabajo de Grado Angelica Solano MAS ANEXO Mas Indice

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
PROPUESTA VIAL DEL PROYECTO DESARROLLO

URBANSTICO GUARAGUAO PUERTO LA CRUZ, MUNICIPIO
SOTILLO, EDO. ANZOTEGUI
Realizado por:
ANGLICA JOS SOLANO FERMN
___________________
Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente como

requisito parcial para optar al Ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Barcelona, Marzo 2016

NCLEO DE ANZOTEGUI

___________________ ___________________
Prof. Mara Ramrez Arq. Elo Cabrera
Tutor Acadmico Tutor Externo

NCLEO DE ANZOTEGUI

El jurado hace constar que asign a esta tesis la clasificacin de:
_________________________
Prof. Mara Ramrez
Tutor Acadmico
___________________ ___________________
Prof. Anna lvarez Prof. Marielba Padrn
Jurado Principal Jurado Principal

RESOLUCIN
De acuerdo al artculo 44 del reglamento de trabajos de grado de la

Universidad de Oriente: Los Trabajos de Grado son de exclusiva propiedad
de la Universidad de Oriente y solo podrn ser utilizados a otros fines con
el consentimiento del Consejo de Ncleo respectivo, quien lo participara al
Consejo Universitario
iv
DEDICATORIA
Principalmente a Dios por estar conmigo en todo momento.
A mi mam Irsia Fermn, quien sent en m las bases de la responsabilidad,

quien en todo momento fue un apoyo inigualable, el mejor coach para este
logro de hoy en da.
A mi familia, porque son todo para m, muy en especial a mi abuela Teresa de

Fermn, a mis tas Aura, Nery y Ernestina Fermn, quienes han sido como
madres para m, a mis tos Hernn Carvajal, Leonardo torres y Anselmo
Fermn, por guiarme con sus principios a ser siempre una persona de bien; a
todos mis primos por ser como hermanos con los cuales siempre he contado
con los ojos cerrados.
A mi abuelo Anselmo de Jess Fermn (), mi compaerito que me cuida e

ilumina desde el cielo.
A mis Profesores y Compaeros de la Universidad de Oriente, por la ayuda

recibida para poder llegar hasta aqu.
v
AGRADECIMIENTOS
Agradecer tiene todo que ver con apreciar y valorar, la autntica gratitud nace
del aprendizaje derivado de todo lo que hemos vivido es por eso que nombrar
a todas las personas a quien debo agradecer es una gran tarea, por lo cual
encabeza la lista Dios, que jams me abandona, que me llena de bendiciones
da tras da.
A mi madre quien adems de darme la vida estuvo y ha estado all

apoyndome a lo largo de mi carrera, consintindome y dndome palabras de
aliento cuando estaba estresada.
A mi familia, quienes me han apoyado a lo largo de mi carrera, y llenarme de

consejos.
A Diego Fernndez Montesinos, por brindarme su apoyo incondicional, por

estar all a lo largo de mi carrera, adems de prestarme su tiempo para realizar
el conteo.
A todos mis compaeros de clases, muy especialmente a Irina Porras y Jos

Jess Ramos, con quienes vivimos momentos de alegras, lagrimas, pero
sobretodo de gran compaerismo. Son la Familia que la Universidad de
Oriente me dej.
A mis tutores, Ing. Mara Ramrez y Arq. Elo cabrera, por su apoyo y por tener
una paciencia de oro conmigo, gracias.
A las personitas tan especiales de la casa 620 del Campo de Guaraguao,

gracias por su ayuda y recibirme en la oficina con los brazos abiertos.
Agradecer me recuerda cuan afortunada soy. Gracias.
vi
NCLEO DE ANZOTEGUI

Autor: Anglica Jos Solano Fermn
Tutor Acadmico: Mara Ramrez Tutor Industrial: Elo Cabrera
RESUMEN
El propsito fundamental que dio impulso a realizar este Trabajo de Grado es

el de proponer una alternativa desde el punto vial para un proyecto que tendr
lugar en la zona de Guaraguao, el cual se conoce como el proyecto Desarrollo
Urbanstico Guaraguao, debido a que este nuevo desarrollo traer consigo un
aumento notable de poblacin, a la Av. Principal de Guaraguao
correspondiente al eje vial desde la Redoma de Guaraguao hasta el Edificio
sede de PDVSA Refinacin Oriente. Para lograr este propsito primero se
vii
realizaron estudios de campo en la zona, mediante el estudio volumtrico del
trnsito, pudiendo diagnosticar el flujo vehicular presente en las horas picos y
las horas de Mxima Demanda, todo esto aunado mediante un registro
fotogrfico para el estudio de la zona. Luego de analizar los datos obtenidos
se busc alternativas de solucin vial, para las cuales se tom en cuenta la
poblacin futura del Desarrollo Urbanstico Guaraguao, donde se concluyen
dos alternativas de solucin, la primera propuesta consisti en crear una
interseccin en cruz entre la Av. Principal de Guaraguao y la entrada del
Desarrollo Urbanstico, la cual deber ser samaforizada, y una segunda
propuesta vial que consiste en una entrada alterna para los habitantes del
Desarrollo Urbanismo por la Av. Alberto Ravell, la cual se propone contar con
un amplio espacio para la espera de los vehculos a entrar en dicho Desarrollo
Urbanstico, ambas propuestas debern ser implicadas simultneamente.
Adicionalmente se elabor una propuesta de sealizacin horizontal y vertical
que ayudaran al control del trnsito en la va. En las propuestas no solamente
sern beneficiados los nuevos usuarios de la va, tambin son tomados en
cuenta la poblacin existente de la Residencia Guaraguao, la Unidad
Educativa encontrada en sus adyacencias, el seguro social, y los mismos
trabajadores del edificio sede PDVSA Refinacin Oriente.
Palabras claves: Propuesta, Vialidad, Trnsito, Flujo vehicular, Hora de

Mxima Demanda.
viii
NDICE
CAPTULO I. EL PROBLEMA...................................................................... 15
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................. 15

1.2 OBJETIVOS ........................................................................................ 18
1.2.1 Objetivo general ............................................................................ 18
1.2.2 Objetivo Especifico ....................................................................... 18
CAPTULO II. MARCO REFERENCIAL ....................................................... 19
2.1 ANTECEDENTES ................................................................................ 19

2.2 BASES TERICAS ............................................................................ 21
2.2.1 Clasificacin de vas urbanas ........................................................ 21
2.2.2 Elementos de una va urbana........................................................ 26
2.2.3 Diseo geomtrico ........................................................................ 29
2.2.4 Parmetros para el Diseo geomtrico ......................................... 30
2.2.4.1 Velocidad................................................................................ 30
2.2.4.2 Capacidad .............................................................................. 32
2.2.5 Niveles de Servicio ....................................................................... 33
2.2.6 Volumen de trnsito ...................................................................... 35
2.2.7 Volmenes de trnsito futuro......................................................... 39
2.2.8 Aforo vehicular .............................................................................. 41
2.2.9 Vehculo de diseo ........................................................................ 42
2.2.10 Caractersticas de los tramos ...................................................... 45
2.2.10.1 Alineamiento horizontal ........................................................ 45
2.2.10.2 Alineamiento vertical ............................................................ 47
2.2.10.3 Seccin transversal .............................................................. 49
2.2.11 Interseccin ................................................................................. 52
2.2.11.1 Tipologa de las intersecciones ............................................ 52
ix
2.2.11.2 Criterios de diseo................................................................ 57
2.2.11.3 Puntos de conflicto ............................................................... 59
2.2.12 Isletas ......................................................................................... 60
2.2.12.1 Isletas de encauzamiento ..................................................... 61
2.2.12.2 Isletas separadoras o divisorias ........................................... 61
2.2.12.3 Refugios ............................................................................... 62
2.2.13 Dispositivos de control de trnsito ............................................... 63
2.2.13.1 Sealizacin horizontal ......................................................... 66
2.2.13.1 Sealizacin vertical ............................................................. 68
2.2.13.1 Semaforizacin ..................................................................... 68
CAPTULO III. MARCO METODOLGICO ................................................. 78

3.1 TIPO DE INVESTIGACIN ................................................................. 78
3.2 DISEO DE INVESTIGACIN ............................................................ 79
3.3 TCNICAS E INSTRUMENTO DE RECOLECCIN DE DATOS........ 80
3.4 ETAPAS DEL PROYECTO.................................................................. 80
3.4.1 Recoleccin de datos ................................................................ 81
3.4.2 Determinacin de rea de estudio ............................................. 81
3.4.3 Evaluacin de la situacin del trfico......................................... 83
3.4.4 Clasificacin de los datos obtenidos ......................................... 88
3.4.5 Presentacin de alternativas de solucin vial ............................ 95
3.4.6 Elaboracin de propuesta de sealizacin horizontal y vertical 97
3.4.7 Interseccin controlada mediante el uso de semforo .............. 97
CAPTULO IV. DESARROLLLO ................................................................ 103

4.1 SITUACIN ACTUAL ........................................................................ 103
4.2 SITUACIN ACTUAL DEL TRFICO ............................................... 111
4.3 VARIABLES DE DISEO GEOMETRICO ......................................... 119
x
4.4 PROPUESTA VIAL ............................................................................ 123
4.5 PROPUESTA DE SEALIZACIN ................................................... 135
CAPTULO V. CONCLUSIN .................................................................... 146

5.1 CONCLUSIN ................................................................................... 146
5.2 RECOMENDACIN .......................................................................... 148
BIBLIOGRAFA .......................................................................................... 149

ANEXOS
Anexo A. Registro fotogrfico.
Anexo B. Ubicacin Geogrfica del Desarrollo Urbanstico Guaraguao.
Anexo C. Aforo en hojas de campo.
Anexo D. Propuesta vial para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao
Anexo E. Detalles propuesta vial N1 para el Desarrollo Urbanstico
Guaraguao.
Anexo F. Detalles propuesta vial N2 para el Desarrollo Urbanstico
Guaraguao.
Anexo G. Propuesta de sealizacin vertical Desarrollo Urbanstico
Guaraguao
Anexo H. Propuesta de sealizacin horizontal Desarrollo Urbanstico
Guaraguao.
xi
NDICE DE TABLAS
Tabla N 1. Resumen de los criterios de clasificacin .................................. 25
Tabla N 2. Velocidad de diseo .................................................................. 31
Tabla N 3. Capacidad de vas urbanas ....................................................... 32
Tabla N 4. Caractersticas de los tramos .................................................... 51
Tabla N 5. Medidas mnimas para seales de reglamentacin ................... 70
Tabla N 6. Ubicacin longitudinal de las seales de prevencin ................ 71
Tabla N 7. Dimensiones mnimas de las seales de prevencin ................ 72
Tabla N 8. Clasificacin de una va ............................................................. 88
Tabla N 9. Horaria del aforo ........................................................................ 90
Tabla N 10. Estimaciones del TDP en funcin del conteo horario .............. 91
Tabla N 11. Clasificacin de vehculos pesados ......................................... 92
Tabla N 12. Velocidades de diseo............................................................. 93
Tabla N 13. Capacidades en vas urbanas ................................................. 94
Tabla N 14. Valores de tasa de crecimiento interanual ............................... 95
Tabla N 15. Flujo cada 15 minutos............................................................ 108
Tabla N 16. Inventario Vial ........................................................................ 110
Tabla N 17. Clasificacin vial .................................................................... 111
Tabla N 18. Aforo del turno de la maana ................................................ 113
Tabla N 19. Aforo del turno de la tarde ..................................................... 116
Tabla N 20. Velocidades de diseo........................................................... 119
Tabla N 21. Volumen de mxima demanda .............................................. 120
Tabla N 22. Alineamiento horizontal ......................................................... 128
Tabla N 23. Alineamiento vertical.............................................................. 130
Tabla N 24. Seccin transversal ............................................................... 131
Tabla N 25. Volumen vehicular mnimo .................................................... 138
Tabla N 26. Interrupcin del trfico ........................................................... 139
xii
NDICE DE FIGURAS
Figura N 1. Red vial .................................................................................... 25
Figura N 2. Vehculo tipo Automvil............................................................ 43
Figura N 3. Vehculo tipo: Camin .............................................................. 43
Figura N 4. Vehculo tipo: Camin remolque simple intermedio ................. 44
Figura N 5. Vehculo tipo: Camin remolque simple grande ....................... 44
Figura N 6. Vehculo tipo: Autobs ............................................................. 45
Figura N 7. Tipos de Interseccin ............................................................... 52
Figura N 8. Interseccin de tres ramales .................................................... 54
Figura N 9. Interseccin de cuatro ramales ................................................ 55
Figura N 10. Glorietas ................................................................................. 56
Figura N 11. Puntos de conflictos ............................................................... 60
Figura N 12. Tipos de Isletas ...................................................................... 62
Figura N 13. Planilla de aforo ..................................................................... 84
Figura N 14. Estaciones de aforo ............................................................... 86
Figura N 15. Estaciones de aforo de la Av. Principal de Guaraguao .......... 87
Figura N 16. Estaciones de aforo de la Av. Alberto Ravell ......................... 87
Figura N 17. Fases de la semaforizacin ................................................ 102
Figura N 18. Seccin transversal actual de la Av. Principal ..................... 109
Figura N 19. Segmentos de planta actual de la Av. Principal ................... 109
Figura N 20. Volumen vehicular de 7:00 am- 8:00 am.............................. 115
Figura N 21. Volumen vehicular de 4:00 pm 5:00 pm ............................ 117
Figura N 22. Radio de Giro para el vehculo tipo bus ............................... 122
Figura N 23. Inicio de la Av. Principal Guaraguao .................................... 124
Figura N 24. Primera interseccin de la Av. Principal ............................... 125
Figura N 25. Segunda interseccin de la Av. Principal ............................. 126
Figura N 26. Ubicacin de la Av. Principal de Guaraguao ........................ 128
xiii
Figura N 27. Alineamiento horizontal ........................................................ 129
Figura N 28. Seccin transversal de la Av. Principal ................................ 131
Figura N 29. Propuesta N1 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao... 133
Figura N 30. Propuesta N1 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao... 134
Figura N 31. Propuesta de sealizacin vertical ....................................... 137
Figura N 32. Propuesta de sealizacin horizontal................................... 137
Figura N 33. Volumen de Mxima demanda de la Av. Principal ............... 141
Figura N 34. Automviles directos equivalentes de la Av. Principal ......... 143
Figura N 35. Diagrama de tiempos de cuatro fases.................................. 145
xiv
CAPITULO I
En este captulo se describe la problemtica que presenta la Av. Principal de

Guaraguao y los objetivos a desarrollar para proponer unas posibles
soluciones.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La aparicin del trnsito se deriva a los orgenes del hombre y la

necesidad de crear caminos para poder transitar y movilizarse de un lugar a
otro. En poco tiempo inventaron carruajes y con ello los caminos de tierra. Con
la aparicin de los vehculos a motor pronto se vio la necesidad de crear
nuevas formas de carreteras.
El aumento de la poblacin urbana en las ltimas dcadas en Venezuela,

as como el desarrollo econmico han generado nuevos retos asumidos por la
ingeniera vial para lograr facilitar la vida de las personas en sus actividades
diarias las cuales implican moverse de un sitio a otro, para efectuar sus
actividades de trabajos, estudios, recreacin, entre otras.
En la Zona de Guaraguao, Puerto la Cruz; se genera una demanda de

trfico vehicular que supera su capacidad vial, ocasionando como
consecuencia un embotellamiento de vehculos en horas de mxima demanda.
Para el acceso hacia el edificio sede PDVSA Refinacin Oriente y el

Campo Residencial Guaraguao, es necesario la interseccin con la Redoma
de Guaraguao, la cual se ve afectada por el trfico terrestre, dado a que es
una va de gran importancia donde se empalma la Av. Igor Rodrguez de
15
Guanta con la Troncal 09, donde convergen los estados de Anzotegui
y Sucre; adems es una zona con atractivo turstico ya que cuenta con El
Paseo De La Cruz y El Mar en sus alrededores, es una zona residencial, con
hospitales en sus adyacencias y en sus cercanas se encuentra la Refinera
de Puerto la Cruz. Por lo tanto, el trfico es ocasionado por vehculos livianos,
trnsito comercial, transporte pblico y vehculos de carga pesada.
El efecto que tendr el nuevo Desarrollo Urbanstico Guaraguao, se

estima que tenga un impacto vial sobre el eje existente entre la Av. Principal
Guaraguao y la redoma de Guaraguao. Esto est relacionado con un grupo de
variables socio-econmicas y el sistema de actividades de los futuros
habitantes del rea, como el llegar a su sitio de trabajo y el lugar donde se
encuentra el colegio de sus hijos, impactando de una manera considerable
sobre el trfico en horas pico.
La propuesta se desarrollar a lo largo de la Av. Principal de Guaraguao,

donde existen intersecciones conflictivas, buscando la manera de alivianar el
problema de congestin con medidas tales como, crear intersecciones
controladas mediante semforos, y crear una acceso alterno para los
habitantes de nuevo Desarrollo Urbanstico Guaraguao, buscando minimizar
las demoras inducidas por los usuarios de la vialidad, y evitar la saturacin de
las vas, en especial evitando un colapso mayor en el rea de la Redoma de
Guaraguao.
El alcance de la investigacin se encuentra en principalmente definir el

rea donde se va a llevar a cabo la propuesta vial del Desarrollo Urbanstico
Guaraguao, para el cual se emplear el levantamiento topogrfico de la zona
y para su estudio se implementar el uso de registros fotogrficos y trabajo de
campo. Luego es necesario evaluar el trfico actual mediante un aforo
16
vehicular durante las horas de mxima demanda; este volumen de trnsito se
proyecta para estimar el futuro impacto que tendr luego de que se encuentre
habitado el Campo de Guaraguao, con dichos datos recolectados, se procede
a idear una propuesta vial para ser implementadas en las adyacencias del
Desarrollo Urbanstico, con respaldo de las normas de vialidad venezolanas.
Por ltimo es importante crear un plan de sealizacin horizontal y vertical para
garantizar el buen funcionamiento del sistema vial.
Debido de la necesidad de los individuos de trasladarse, se busca

generar una propuesta para mejorar la movilidad vehicular del trnsito de la
zona donde se llevar a cabo el proyecto de Desarrollo Urbanstico
Guaraguao, el cual posee en una ubicacin estratgica, donde la demanda
vehicular promete exceder su capacidad de una manera considerable, por
consiguiente es importante recordar que es un punto focal donde se concentra
el trfico proveniente del Edificio Sede de PDVSA, los cuales transitan de la
Av. Principal de Guaraguao a la Refinera, constantemente a lo largo del da.
Por tal motivo se llevar a cabo una serie de sugerencias a realizar en

medida al trfico existente actual en la zona y una estimacin del futuro trfico
a circular por las adyacencias del campo residencial, con la finalidad de evitar
colapsos y minimizar los ndices de accidentes.
17
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo General
Elaborar una propuesta vial del proyecto Desarrollo Urbanstico Guaraguao,
Puerto la Cruz, Municipio Sotillo, Estado Anzotegui.
1.2.2 Objetivos Especficos
1. Definir el rea de estudio mediante un levantamiento topogrfico y registros

fotogrficos.
2. Evaluar la situacin actual del trfico cotidiano mediante un conteo

vehicular de volmenes y proyeccin del trnsito, del eje correspondiente
a la redoma de Guaraguao y el edificio sede PDVSA Refinacin.
3. Presentar alternativa de solucin vial y peatonal para el nuevo Desarrollo

Urbanstico Guaraguao de acuerdo a lo establecido en las normas de
diseo venezolanas (Manual de Vialidad Urbana y Normas para el Proyecto
de Carretera).
4. Elaborar una propuesta de sealizacin horizontal y vertical para el

proyecto.
18
CAPITULO II
MARCO TEORICO REFERENCIAL
Este captulo contiene los fundamentos tericos que sustentan la

investigacin tales como: antecedentes del problema, bases tericas y
definicin de trminos.
2.1 Antecedentes
Para la elaboracin de este proyecto se tomaron en consideracin los
siguientes Trabajos de Grado:
Da Silva, E. (2013). Metodologa para el estudio de un sector urbano cuya

vialidad opera en condiciones crticas, orientado al desarrollo de
propuestas para mejorar la movilidad vehicular y peatonal. Este trabajo fue
presentado ante la Universidad Catlica Andrs Bello, para optar por el
ttulo de Ingeniero Civil. Este trabajo de grado est orientado hacia la
metodologa para el diagnstico y evaluacin de alternativas en sectores
urbanos donde convergen numerosas actividades, se concentran altos
volmenes de trfico, tanto peatonal como vehicular, ocasionando el
progresivo deterioro de las condiciones de servicio de la red vial, el cual se
propone llevar a cabo de una manera sistematizada, para contar con una
herramienta que permita abordar este tipo de estudios, as mismo, presenta
un ejemplo prctico a fin de poner a prueba la metodologa desarrollada.
Nez, G. y Valero, Y. (2010). Evaluacin de las propuestas de

ordenamiento urbano local de los aos 1986 y 2003 de las vas arteriales
19
y colectoras de Cuidad Bolvar, Estado Bolvar. Este Trabajo de Grado fue
presentado ante la Universidad de Oriente, Ncleo Bolvar, para optar por
el ttulo de Ingeniero Civil. Para el cual se emple un diagnstico de la
planificacin urbana de acuerdo a las ordenanzas y normativas de Cuidad
Bolvar, donde se identificaron las vas de mayor importancia y cada una
de sus debilidades funcionales, para luego compararlas con las propuestas
realizadas en los aos de 1986 y 2003, posteriormente a esto se realiz un
planeamiento estratgico para la mejora del sistema vial. Bajo el termino
de Diseo de investigacin de Campo y un tipo de investigacin de
proyecto factible.
Camino, E. (2009). Evaluacin de alternativas para el diseo geomtrico

de una interseccin en el acceso al portn 27 de la refinera de Puerto La
Cruz. Este Trabajo de Grado fue presentado ante la Universidad de
Oriente, Ncleo Anzotegui, para optar por el ttulo de Ingeniero Civil. El
cual consisti en la factibilidad que presenta una propuesta que contempla
a un diseo geomtrico del acceso al portn 27 de la refinera de Puerto La
Cruz, para lo cual se realiz un estudio analtico de flujo vehicular,
incluyendo variaciones de volmenes, anlisis de velocidades y estudio de
horas pico y tomando en cuenta los estudios topogrficos de la zona para
los diseos propuestos. Donde el resultado son tres propuestas de diseo
cada uno con caractersticas diferentes pero el mismo fin, el cual consisti
en mejoras en los conflictos de trfico, disminucin de los tiempos de viaje
y proveer un acceso seguro al portn 27 de la Refinera de Puerto La Cruz.
Gonzlez, M. y Neuville, A. (1999). Propuesta de modificacin a la

geometra de la interseccin Redoma de Guaraguao en Puerto La Cruz-
Edo. Anzotegui. Este Trabajo de Grado fue presentado ante la
20
Universidad de Oriente. Ncleo Anzotegui, para optar por el ttulo de
Ingeniero Civil. El objetivo de este estudio fue proponer como solucin una
interseccin a nivel controlada mediante semforos que permitir canalizar
el trfico, mejorando la capacidad y las condiciones existentes,
considerando una canalizacin del trfico a un bajo costo y la reduccin del
tiempo en las demoras en las horas pico, en dicho estudio se analiz el
trfico de las secciones transversales de la va, las fases de los semforos
y un estudio de suelo, el estudio de drenaje para la ubicacin de los
sumideros y se estim un costo aproximado del proyecto.
Gutirrez, D. y Mata, M. (1986). Anteproyecto de las Intersecciones: A)

Esquina El Luchador. Avenida 5 con Avenida Espaa. B) Carretera La Flint
con Avenida 5. El Tigre. Estado Anzotegui. Este Trabajo de Grado fue
presentado ante la Universidad de Oriente. Ncleo Anzotegui para optar
por el ttulo de Ingeniero Civil. El cual abarca una solucin de conflictos de
trfico de las dos intersecciones situadas en el Distrito Simn Rodrguez
en la ciudad de El Tigre, para el cual se tom en cuenta la intensidad o
volumen del trfico, la composicin o clase de vehculos que circulan en
dicha zona y la velocidad de estos.
2.2 Bases tericas referenciales
- Clasificacin de las vas urbanas
Segn el Ministerio de Desarrollo Urbano (MINDUR, 1981), se tiene la

siguiente clasificacin en los sistemas de vas urbanas;
Sistema Arterial
21
Su funcin es la de permitir el movimiento de bienes y personas entre los
grandes generadores o grupos de ellos y alimentar la ciudad con el flujo
proveniente de otras ciudades, a travs del sistema carretero.
La continuidad de las rutas en su caracterstica ms importante a fin de
lograr reducir los tiempos de viaje. Por otra parte, el flujo que maneja este
sistema debe ser continuo y por lo tanto la red primaria deber bordear las
reas ambientales o las unidades de usos homogneas en lugar de
atravesarlas.
Para el servicio que se espera en las vas arteriales, se deben obtener
velocidades cercanas a los 40Km por horas pico y hasta 60 Km por fuera de
tales periodos. Dicho sistema es adecuado para el uso del transporte colectivo,
por lo que debe hacerse previsiones para ubicar convenientemente las
paradas de los autobuses y de otros colectivos. Por lo general estas vas no
pueden acomodar volmenes mayores de unos 400 vehculos por hora y por
canal durante los periodos de mximo flujo. Sin embargo, con una regulacin
y control eficiente del trnsito que incluya sincronizacin de semforos, se
pueden sobrepasar los 600 vehculos por hora y por canal.
Sistema Colector
Se encuentra en una posicin intermedia entre el movimiento y el acceso.

Su funcin esencial es la coordinacin y complementacin de los sistemas
bsicos que estn por encima y por debajo de l, es decir, servir de puente
entre la distribucin de bienes y personas y el servicio de acceso a las
edificaciones.
Este sistema est formado por una red de vas que conecta la red local
con la red arterial y por ello deber manejar el trnsito interno de las reas
ambientales y/o de las reas de usos homogneos. Adems de formar
circuitos para el desarrollo de los movimientos continuos de las reas locales,
22
las vas colectoras se ligarn siempre a una va o ms del sistema arterial.
Adems, el sistema colector ser capaz de permitir un eficiente servicio de
transporte pblico para las reas servidas.
La velocidad en un sistema de va colectora la velocidad estar entre los
25 y los 40 km por hora, dependiente de la hora, el volumen y el rgimen de
operacin. Este sistema es susceptible de atraer altos volmenes en las horas
pico y su carcter de eslabn fundamental entre el sistema arterial y el sistema
local obliga a disponer secciones transversales que, en muchos casos, pueden
ser ms amplias que las previstas para el sistema de rango superior. Por lo
general, la capacidad de estas vas permite acomodar unos 300 vehculos por
hora y por canal en las horas pico, dependiendo de las caractersticas del
trnsito y la existencia o no de estacionamientos.
Sistema Local
Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso

en las mejores condiciones posibles. Se enlaza convenientemente con el
sistema colector a fin de suministrar y recibir el trnsito externo y el
fundamental del rea misma, a travs de l.
Las vas locales darn servicio a las propiedades y slo en casos
especiales podrn imponrsele restricciones. Los servicios de transporte
colectivo, ocuparn las calles locales cuando las distancias de recorrido
peatonal lo justifiquen, o bien cuando se provea servicio para un generador de
trnsito.
Las velocidades en vas locales deben ser bajas ya que el objetivo de
este sistema es el de proponer acceso a las edificaciones adyacentes por lo
que ocurren paradas frecuentes de los vehculos y gran cantidad de
movimientos de viaje, as como un alto uso de la circulacin peatonal. Para
23
cualquier uso de la tierra se considera aceptable una velocidad de operacin
entre 15 y 35 Km por hora, en las vas del sistema local.
La capacidad de las vas de este sistema no es dominante en las zonas
residenciales de densidad baja o media, y ser suficiente disponer el espacio
necesario para la circulacin en ambos sentidos y permitir el estacionamiento
eventual y el acceso a las edificaciones. Sin embargo, en reas comerciales e
industriales y en reas de vivienda de alta densidad ocurrirn volmenes
importantes y la demanda de estacionamiento ser creciente. En tales casos,
la va podr tener hasta dos canales de circulacin por sentido y los espacios
necesarios para las actividades adicionales.
Sistema Expreso
Su funcin es acomodar altos volmenes de trnsito, provocados por la

demanda de viajes de larga distancia. Tiene carcter expedito, por lo que los
accesos al sistema son controlados y generalmente realizados por medio de
dispositivos de intercambio. Ese carcter obliga que el diseo de sus
componentes se realice en funcin de las posibilidades de desarrollo de altas
velocidades.
Por su rango y en atencin al mantenimiento de la jerarqua de las vas,
slo las vas arteriales y las carreteras ms importantes sern conectadas a
las vas expresas, en las condiciones sealadas por las normas de diseo. El
servicio de los sistemas expresos es gobernado por la obtencin de tiempos
mnimos de viajes con una alta seguridad. En consecuencia, las velocidades
de operacin en horas pico deben ser de 60 Km por hora en todo el recorrido
durante los periodos de mximo volumen de trnsito, siendo posible alcanzar
velocidades de diseo de 80 Km por hora fuera de estos periodos. En vas
expresas donde existen algunas intersecciones, se pueden acomodar unos
900 vehculos por canal a las velocidades mencionadas. [12]
24
A continuacin se presentan las caractersticas de los sistemas viales, segn
lo establecido por el Manual de Vialidad Urbana (1981) El sistema vial se ve
resumido por un conjunto de caractersticas y requerimientos, los cuales se
muestran en la Tabla N 2.1. Resumen de los criterios de clasificacin.
Tabla N 1. Resumen de los criterios de clasificacin
Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981)
Figura N 1. Red vial. Fuente: Cal y Mayor
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En la figura N 1, se muestra una planifaciacin de la red vial, donde se
observa una adecuada conectividad entre sus sistemas, tales como expreso,
arterial, colector, y local.
- Elementos de una vialidad urbana

Las siguientes definiciones de trminos relacionados con los elementos
que se presentan en una vialidad urbana, fueron extradas del Manual de
Vialidad Urbana (MINDUR, 1981), con el fin de un mejor entendimiento de los
trminos empleados:
Aceras: Es un espacio colocado a ambos lados de calles y avenidas, para

dirigir y facilitar el trnsito de peatones.
Acceso: Son reas de una va que sirven para atender el flujo vehicular o
peatonal. Se refiere tambin a las facilidades de ingreso y salida para servir
determinadas zonas.
Alineamiento: Es la proyeccin horizontal o vertical del eje de una va o
calzada, constituida por tramos rectos y/o curvos.
Angulo de interseccin: Angulo formado por eje de dos vas o calzadas que
se cortan o cruzan entre s.
Autobs: Vehculo automotor de operacin libre destinado al transporte
colectivo de pasajeros en nmero mayor de quince.
Automvil: Vehculo automotor, destinado al transporte hasta de 6
pasajeros.
Avenida: Va urbana importante, de apreciable longitud y de gran volumen
de trnsito, con operador fsico (o lnea central) de los sentidos opuestos
de circulacin. En un solo sentido de circulacin cuando conforman un par
vial importante.
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Berma central: Es el separador fsico existente en las vas, para el caso
especfico de flujos en sentido opuesto.
Bombeo: Es la pendiente o inclinacin transversal en tramos rectos de una
va, para facilitar el escurrimiento de las aguas superficiales, evitando la
acumulacin de agua en el pavimento.
Brocal: Es un elemento vertical o inclinado, localizado a lo largo de la
calzada. Generalmente los brocales de las aceras, en vas urbanas sirven
para conducir el escurrimiento. (Brocales cunetas).
Calzada: Zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos. Excluye
los hombrillos.
Calle: Cualquier va abierta de una poblacin.
Canalizacin: Es aquel mecanismo destinado a proporcionar una
separacin de los movimientos de trfico dispersos y encausarlos en
trayectorias de circulacin definida, a travs del uso de islas, marcas en el
pavimento, seales y otros dispositivos de carcter temporal o definitivo.
Canal: Es el espacio destinado para que un vehculo se mueva con
seguridad y comodidad sin inferir con el trnsito adyacente.
Convergencia: Reunin de corrientes separadas de trnsito en una sola.
Cruce: Caso en que dos o ms vas se superponen a diferentes niveles.
Cuneta: Zanja que se construye al costado de las vas, que es utilizada
para canalizar y evacuar las aguas de lluvia.
Divergencia: Accin de dividirse una corriente de trnsito en corrientes
separadas.
Empalme: Es el enlace producido entre corrientes vehiculares que se
encuentran al mismo nivel, donde no se originan puntos de conflictos entre
los flujos de esas corrientes.
Hombrillo: Parte de la plataforma, destinada a facilitar el desplazamiento
en los canales de circulacin. Puede ser usado en caso de emergencia
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para estacionar y sirve de soporte lateral y rea de liberacin de
obstculos.
Isla central o mediana: Parte central de una va dividida, que sirva de
separador fsico (o lnea central) entre dos corrientes de trnsito de
sentidos opuestos. En vas urbanas importantes tambin sirve de refugio
de los peatones que cruzan.
Lnea central: Es la lnea sobre el pavimento que indica las divisiones de la
calzada, cada una de las cuales debe ser usada por el trnsito que circula
en uno de los dos sentidos opuestos. Estas lneas no estn
necesariamente en el centro geomtrico del pavimento.
Lnea de canal: Es la lnea que separa dos canales, para el movimiento del
trnsito en la misma direccin.
Pendiente: Es la inclinacin que debe tener una va para ir de un nivel a
otro. Su lmite viene determinado por el tipo de vehculo y los
requerimientos de seguridad y comodidad.
Peralte: Es la inclinacin de la va con relacin a la horizontal transversal
al sentido del viaje de los vehculos.
Perfil: Es la representacin en escala sobre un plano vertical, del eje
longitudinal y de los dems elementos componentes de una va. Es el
desarrollo vertical del eje de una obra, con relacin a un plano de
referencia.
Redoma: Interseccin canalizada en la cual el trnsito circula en sentido
contrario al de las agujas del reloj, alrededor de un rea central,
generalmente circular.
Red vial: Es el conjunto de espacios destinados a la circulacin de
vehculos.
Seccin transversal: Es el perfil del terreno ortogonal al eje de la va.
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Semforo: Elemento de control de trnsito, mediante el cual se regula el
movimiento de vehculos y peatones.
Tangente: Es el tramo recto de las vas pblicas, en proyeccin planimetra
y sin curvas horizontales.
Tramo: Elemento de la red vial, que conecta dos puntos determinados.
Transito: Movimiento de personas y vehculos. Se refiere al conjunto de
vehculos y personas que se trasladan. Es el flujo de vehculos que circula
a travs de una va. El termino trnsito incluye tanto a los vehculos en
movimiento como en reposo. Se refiere al conjunto de vehculos, personas
y/o bienes que se trasladan.
Trnsito generado: Incremento de trnsito originado por la introduccin de
una mejora en los medios de transporte, o bien en la construccin de una
nueva va, o en la aparicin de un nuevo factor de influencia.
Va: Es la faja de terreno preparada para el trnsito de cualquier naturaleza.
Puede ser resultante de un corte, terrapln, seccin mixta, sobre o dentro
de una obra de arte (puente, viaducto o tnel). Se incluyen en esta
definicin a las carreteras, vas expresas, avenidas, calles pblicas y
particulares.
- Diseo Geomtrico
Carciente, J. (1980) expresa el Diseo Geomtrico como el proceso de

correlacionar sus elementos fsicos (tales como alineamientos, pendientes,
distancia de visibilidad, peralte, ancho de carril), con las caractersticas de
operacin, facilidad de frenado, aceleracin, condiciones de seguridad, etc.
[3].
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- Parmetros para el Diseo Geomtrico
El Manuela de Vialidad Urbana (1981) expresa que la morfologa del eje

de una va tanto en planta como en perfil, as como los elementos que integran
su seccin transversal, deber responder en cada situacin particular a dos
parmetros fundamentales: La velocidad de diseo y la capacidad de la va
para atender una determinada demanda vehicular. [12]
- Velocidad
La velocidad es la relacin existente entre la distancia recorrida y el
tiempo en que tarde en realizar dicho recorrido. Las Normas para el Proyecto
de Carreteras, reconoce a la velocidad como, un factor muy importante cuando
un conductor elige una ruta para viajar o cuando se planifican sistemas de
transporte, porque la eficacia de una va se juzga generalmente en trminos
de tiempo, estrechamente relacionado con la velocidad. [14].
Velocidad de marcha
La velocidad de marcha se obtiene dividiendo la longitud del tramo
considerado por el tiempo que el vehculo est en movimiento. Por lo tanto, la
velocidad de marcha no toma en cuenta los tiempos en los cuales el vehculo
est detenido o demorado por causa de un trnsito forzado, intermitente o
inestable. Tambin es conocida con el nombre de velocidad de recorrido.
Velocidad de Operacin
Se define como la velocidad predominante que pueden alcanzar los
conductores en un tramo uniforme de va, en condiciones climticas favorables
y segn las condiciones prevalecientes del trnsito y del estado del pavimento.
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Velocidad instantnea
Es la velocidad que posee un vehculo en un punto determinado.
Velocidad media
Es la velocidad promedio de un vehculo durante el viaje, incluyendo todo
tipo de demora.
Velocidad de Diseo
Tambin llamada velocidad del proyecto, es la velocidad mxima a la cual
pueden circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de
una va, cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables
que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin. En
la siguiente tabla se pueden visualizar los valores correspondientes a la
velocidad de diseo segn el tipo de va, valores establecidos por el Manual
de Vialidad Urbana (1981)
Tabla N 2. Velocidad de diseo
RANGO TIPO DE VA VELOCIDAD
1 Expresa 80 60 Km/h
2 Arterial 60 - 40 Km/h
3 Colectora 40 - 30 Km/h
4 Local 30 - 15 Km/h
Fuente: Manual de Vialidad Urbana. (1981)
- Capacidad
Las Normas para el Proyecto de Carreteras, definen a la capacidad como,
la mayor cantidad de vehculos que puede pasar por una determinada seccin
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de la va, durante un perodo de tiempo escogido, de acuerdo a las condiciones
prevalecientes de la va y del trnsito. [14].
La capacidad de una va es su potencial para acomodar vehculos y

constituye uno de los aspectos fundamentales en el proyecto de vas urbanas.
Se define como el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por un
punto dado bajo las condiciones existentes en todos los aspectos. La
capacidad se expresa en vehculos livianos por hora.
La tabla N 3. Capacidades urbanas, extrada del Manual de Vialidad Urbana

(1981), presenta los valores guas de la capacidad en vas urbanas.
Tabla N 3. Capacidad de vas urbanas

CAPACIDAD DE VIAS URBANAS
DOS SENTIDOS DE CIRCULACIN- CAPACIDAD EN VEHICULOS EQUIVALENTES POR DA
TOTAL EN AMBAS DIRECCIONES PARA UNA SOLA DIRECCIN

ANCHO DE CALZADA (M) DOS CANALES TRES CANALES CUATRO CANALES SEIS CANALES
6,00 6,60 7,20 9,00 9,90 10,80 12,00 13,20 14,40 18,00 19,80 21,60
VIA EXPRESA
(CON ACCESO CONTROLADOS Y 3000 4500
CON INTERCAMBIOS A DESNIVEL)
VIA ARTERIAL
(CON ACCESOS ESPACIADOS, 1.200 1.350 1.500 2.000 2.200 2.400 2.000 2.200 2.400 3.000 3.300 3.600
ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO)
VIA COLECTORA
(RESTRICCION PARA ESTACIONAR Y
800 1.000 1.200 1.600 1.800 2.000 1.200 1.350 1.500 2.000 2.250 2.500
ALTA CAPACIDAD EN
INTERSECCIONES)
VIA LOCAL
(CAPACIDAD SEVERAMENTE 300 a 450 a 600 a 900 a 1.100 a 1.300 a 800 a 900 a 1.000 a 1.300 a 1.500 a 1.600 a
RESTRINGIDA POR VEHICULOS
ESTACIONADOS E
500 600 750 1.100 1.500 1.500 900 1.000 1.200 1.700 2.000 2.200
INTERSECCIONES)
Fuente: Manual de Vialidad Urbana. (1981)
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- Factores que alteran la capacidad
Como las condiciones prevalecientes de una va casi nunca son ideales,
cuando se calcula la capacidad de una va es necesario introducir factores de
correccin, que tomen en cuenta las condiciones reales de la va que se
analiza.
Los factores que afectan la capacidad, pueden agruparse en factores

propios de la va y factores resultantes del trnsito, de acuerdo con las Normas
para el Proyecto de Carreteras:
1) En relacin a las condiciones de la va:

a) Ancho de los canales de circulacin.
b) Ancho de los hombrillos y distancia a los obstculos laterales.
c) Restricciones en la visibilidad de paso en carreteras.
d) Condiciones del pavimento.
e) Geometra del alineamiento horizontal.
f) Pendientes y su longitud.
2) En relacin al trnsito:
a) Composicin del trnsito. (Presencia de vehculos pesados)
b) Distribucin direccional en carreteras de 1 canal por sentido.
c) Caractersticas del factor de hora-pico.
d) Friccin interna y externa. [14].
- Niveles de servicios
Es la medida cuantitativa de la calidad de servicios de una va. Estas
medidas cualitativas caracterizan tanto las condiciones de explotacin del
trnsito vehicular como en su percepcin por los conductores y pasajeros.
Clasificacin de los Niveles de Servicios:
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Nivel de servicio A
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros
en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito.
Nivel de Servicio B
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel
de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A,
porque la presencia de otros vehculos comienza a influir en el comportamiento
individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el conocimiento del dominio
en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de
velocidad se ve afectada por otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La

velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia
bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas
de funcionamiento.
Nivel de Servicio E
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El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad
de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme.
La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue

forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad
y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de
los conductores o peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido
a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito
producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la

cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se
caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente
inestables.
- Volumen de trnsito
Cal y Mayor (1994), definen al volumen de trnsito como, el nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o
de una calzada, durante un periodo determinado. Se expresa con la siguiente
ecuacin:

=
(Ecu. 2.1)
donde;
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/pesados)
N = Nmero total de vehculos que pasan.
T = Periodo determinado.
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Los volmenes de trnsito se clasifican en: trnsito anual (TA), trnsito
mensual (TM), trnsito semanal (TS), trnsito diario (TD), trnsito horario (TH),
tasa de flujo (q). Los ms utilizados son los siguientes:
o Volmenes de trnsito promedio diario o TPD: se define como el

nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das de este periodo (Cal y Mayor, 1994, P. 154).
Este se divide a su vez en:
-Trnsito promedio diario anual (TPDA)= TA/365 das.
-Trnsito promedio diario mensual (TPDM)= TM/30 das.
-Trnsito promedio diario semanal (TPDS)= TS/7 das.
o Volumen horario de mxima demanda (VHMD) Es el mximo nmero

de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una
calzada durante 60 minutos consecutivos [4]
- Uso de los volmenes de trnsito

Cal y Mayor (1994), muestra los usos destinados para los volmenes de
trnsito, los cuales van a depender de la unidad de tiempo utilizada y son
presentados de la siguiente manera:
o Volmenes de trnsito anual (TA)

- Determinar los patrones de viajes sobre reas geomtricas.
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras.
- Calcular ndices de accidentes.
- Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito,
especialmente en carreteras de cuota.
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o Volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
- Medir la demanda actual en calles y carreteras.
- Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial.
- Definir el sistema arterial de calles.
- Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar
las existentes.
- Programar mejoras capitales.
o Volmenes de trnsito horario (TH)

- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda.
- Evaluar deficiencias de capacidad.
- Establecer controles de trnsito, como: colocacin de seales, semforos
y marcas viales, jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de
trnsito, y prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.
o Las tasas de flujo (q)

- Analizar flujos mximos.
- Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda.
- Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito.
- Analizar las caractersticas de los volmenes mximos. [4]
- Caractersticas de los volmenes de trnsito

Los volmenes deben ser considerados como dinmicos, por lo que
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin
embargo, debido a sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar
aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro
tiempo y lugar. Por lo tanto es importante conocer las variaciones peridicas
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de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las
horas del da, en los das de la semana, y en los meses del ao.
Distribucin y composicin del volumen de trnsito

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,
tanto en el proyecto como en la operacin de las calles y vas. Al medir los
volmenes de trnsito por carril, en zonas urbanas, la mayor velocidad y
capacidad, generalmente se logran en el carril del medio, las fricciones
laterales, como paradas de autobuses y taxis, y las vueltas izquierdas y
derechas causan un flujo ms lento en los carriles externos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera.
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro
de la cuidad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta
en el flujo de trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana
y hacia la periferia en las tardes y noches. Es una situacin semejante al flujo
y reflujo que se presenta los fines de semana cuando los veraneantes salen
de la ciudad el viernes y sbado y regresan el domingo en la tarde. Sin
embargo hay arterias urbanas que no registran variaciones direccionales muy
marcadas en los volmenes del trnsito.
La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el
volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de
camiones.
Variaciones del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda

En las zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una
misma hora de mxima demanda, para una calle o interseccin especfica,
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana.
Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a
otro, para el mismo perodo mximo. En cualquiera de estos casos, es
38
importante conocer la variacin de volumen dentro de las horas de mxima
demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la
planeacin de los controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales
como prohibicin de estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de
vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos.
Un volumen de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin
uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda
la hora. Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas
de flujo mucho mayores a las de la misma.
Para la hora de mxima demanda, se llama factor de la hora de mxima

demanda, FHMD, a la relacin entre el volumen horario de mxima demanda
(VHMD), y el flujo mximo (qmax), que se representa durante un perodo dado
dentro de dicha hora. Se expresa matemticamente con la siguiente Ecuacin:
(Ecu. 2.2)
=

donde;
N= nmero de periodos durante la hora de mxima demanda, dichos periodos
pueden ser de 5, 10 o 15 minutos, utilizndose este ltimo con mayor
frecuencia, en cuyo caso el factor de hora de mxima demanda es:
(Ecu. 2.3)
=
4 15
Volmenes de trnsito futuro
Se refiere a los volmenes de trnsito que son atrados, generados y
desarrollados en el proyecto, estos son desarrollados en base a estimaciones
de viajes. Algunos factores utilizados para las proyecciones del trnsito y que
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impactan fuertemente, son los crecimientos poblacionales, los consumos de
combustibles, el parque automotor, entre otras.
Para la proyeccin del trnsito, deben tomarse en cuenta los siguientes

factores, expuestos en las Normas para el Proyecto de Carreteras (MTC,
1997):
Crecimiento vegetativo del trnsito

Este crecimiento puede calcularse a partir de las estadsticas de trnsito
existentes. Tambin puede estimarse en base al crecimiento de la poblacin
relacionado con el ndice de tenencia de vehculos por persona, las
estadsticas de matriculacin de vehculos, estimaciones oficiales del parque
automotor y cualquier otra informacin relacionada.
El trnsito atrado
Es indudable que cuando se construye una nueva va o se mejora una
existente, la nueva facilidad al trnsito atrae usuarios que en las condiciones
anteriores no la utilizaran. Esta condicin es muy difcil de evaluar, depende
de los usos y costumbres de la poblacin, de la calidad del servicio que
presenten las vas alternas y del entorno existente.
El trnsito generado por nuevos desarrollos en el entorno

Para evaluar el trnsito futuro al incremento que producen los nuevos
desarrollos urbanos, comerciales e industriales, es conveniente disponer de
un plan regional del uso de la tierra.
Es posible realizar anlisis globales de desarrollo y luego aplicarles un
cronograma de crecimiento, para estimar el volumen de trnsito futuro por ese
concepto, que concuerde con el ao de diseo escogido en base a los criterios
expuestos anteriormente en este punto.
40
No obstante, siempre existen circunstancias que son imposibles de prever o
de situar en una fecha determinada. [14]
El mtodo ms utilizado es la Proyeccin del trnsito por modelo

potencial, el cual es un mtodo que supone la demanda en base a una tasa
de crecimiento simple, para la cual se emplea la siguiente ecuacin:
= 0 (1 + ) (Ecu. 2.4)
donde;
= Trnsito diario futuro
0 = Trnsito diario actual
= Tasa de Crecimiento
= Periodo de diseo.
Aforo vehicular
Navarro, S (2004), expresa que los aforos se realizan para registrar el

nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto o seccin
determinada. Estos deben ser considerados como muestras de los volmenes
actuales. Para el contero de vehculos se dispone desde equipos electrnicos
muy modernos, hasta una simple observacin visual.
Aforos manuales
Son aquellos que registran a vehculos haciendo uso de hojas preparadas para
datos de campo con observaciones registradas por contadores manuales.
Mediante este mtodo es posible clasificar los vehculos segn su tipo, nmero
de ellos que giran, entre otros. La exactitud y confiabilidad de los aforos
41
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la
cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.
Contadores mecnicos
Deben ser considerados cuando los aforos requieren ms de 12 horas. Son
aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin
que se requiera personal permanente. Estos instrumentos se basan en
principios como el de la clula fotoelctrica, presin de aire, presin de
planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos. [15]
Vehculo de diseo
Para escoger el vehculo tipo de diseo, es necesario conocer la

composicin del trnsito y estimar la cantidad de vehculos que giran. Los
vehculos tipo se clasifican segn sus caractersticas de maniobra semejantes,
adoptndose para cada grupo las dimensiones y radios de giro
correspondientes a las envolventes.
Los vehculos de Diseo se clasifican de la siguiente manera segn lo

establecido por el Manual de Vialidad Urbana (1981).
Automvil de pasajero Camin

Smbolo P Smbolo SU
Camin remolque simple intermedio Camin remolque simple grande

Smbolo W-40 Smbolo W-50
Autobs
Smbolo BUS
A continuacin las siguientes figuras N 2, 3, 4, 5 y 6; muestran las
trayectorias para cada vehculo tipo.
42
Figura N2 Vehculo tipo: Automvil. Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981).
Figura N3. Vehculo tipo: Camin. Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981).
43
Figura N4. Vehculo tipo: Camin remolque simple intermedio. Fuente: Manual de Vialidad
Urbana (1981).
Figura N5. Vehculo tipo: Camin remolque simple grande. Fuente: Manual de Vialidad
Urbana (1981).
44
Figura N6. Vehculo tipo: Autobs. Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981).
- Caractersticas de los tramos
Segn el Manual de Vialidad Urbana (1981), para estudiar los tramos del
eje de una va es necesario evaluar lo siguiente:
La proyeccin de su eje en un plano horizontal (Planta).
La proyeccin de su eje en un plano vertical (Perfil).
La proyeccin de una va en un plano perpendicular al eje (Seccin
Transversal).
- Alineamiento horizontal
Segn el Manual de Vialidad Urbana (MINDUR, 1981), el alineamiento

horizontal est constituida por una serie de rectas orientadas (rumbo o
azimutes), unidas entre s por arcos de crculos, provistos o no de curvas de
transicin. En la tabla N 4. Caractersticas de los tramos; que se muestra ms
45
adelante, aparecen los elementos a ser considerados en el anlisis y estudio
de planta, tales como; los radios de curvaturas que corresponden a cada uno
de los rangos de vas estipulados. En lo relativo al uso de transiciones para las
curvas, es conveniente aclarar que slo en el caso de las Autopistas Urbanas
y en casos muy especiales de vas Arteriales, se recomienda tomar en cuenta
su uso de acuerdo con las condiciones que remiten a casos especficos
contenidos en la Norma para el Proyecto de Carreteras del Ministerio de Obras
Pblicas.
Es la proyeccin del eje de la va sobre un plano horizontal y est compuesto
por rectas y curvas horizontales, estos elementos definen las caractersticas
geomtricas de una va urbana, los cuales se explican a continuacin, en base
a las Normas para el Proyecto de Carreteras (MTC, 1997).
- Alineamientos rectos: Tambin conocidas como tangentes, son la proyeccin

sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al punto de
interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas se le
representa como PI, y al ngulo de deflexin formado por la prolongacin de
una tangente y la siguiente se representa por . Como las tangentes van
unidas entre s por curvas, la longitud de una tangente es la distancia
comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente.
- Longitudes mnimas: La longitud mnima de una tangente est condicionada

por la seguridad. Las tangentes son causa potenciales de accidentes, por lo
tanto lo ms conveniente es combinarlos con alineamientos ondulados con
curvas de gran radio.
- Longitudes mximas: La longitud de los trayectos en recta est limitada por

las condiciones topogrficas. Sin embargo, en carreteras, no son
46
recomendables trayectos en recta ms largos que los que puedan recorrerse
en 90 segundos segn la velocidad de diseo, por los efectos siguientes:
1.- Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la

acomodacin de los ojos, al pasar del claro al oscuro.
2.- Durante el da, cuando el trnsito es escaso, la prolongada presencia de

un vehculo que viene en sentido contrario, tiende a disminuir el estado de
alerta que todo conductor asume cuando va a cruzarse con otro.
3.- Tanto en trnsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un

vehculo que viene en sentido contrario, dificulta la estimacin de la distancia
que separa ambos vehculos y la velocidad de aproximacin.
- Curvas horizontales: Las curvas circulares son los arcos de crculo que
forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos
tangentes consecutivas, las curvas circulares pueden ser simples o
compuestas, las mismas que pueden llevar curvas de transicin del tipo
espiral. Los tramos con espiral se utilizarn entre alineamientos rectos y la
curva circular, para proporcionar una trayectoria ms confortable y segura;
posibilitar velocidades ms uniformes; facilitar la direccin de los vehculos.
[14]
- Alineamiento vertical
Segn el Manual de Vialidad Urbana (MINDUR, 1981), el alineamiento

vertical, consiste en una serie de rectas (pendientes) unidas entre s por arcos
parablicos, en la tabla mencionada anteriormente, estn contenidos los
valores normales para pendientes mximas admisibles dentro de cada rango
de va, longitud crtica de las rectas con pendientes mximas, la pendiente
47
mnima exigida por las condiciones de drenaje superficial y longitudes mnimas
de curvas verticales cncavas y convexas.
Otra caracterstica se refiere a las condiciones mnimas de visibilidad de
frenado en Autopistas Urbanas y vas Arteriales, porque se asumen que estas
categoras de vas implican separacin fsica de las corrientes de trnsito con
sentidos opuestos y no es necesario considerar la visibilidad mnima de paso.
Por otro lado, en las Vas Colectoras y Locales, estas exigencias tropiezan con
el problema de la frecuencia y separacin de las intersecciones.
Las caractersticas de alineamiento vertical, regidas por las Normas para el

Proyecto de Carreteras (1997), son las siguientes:
- Perfil longitudinal: Es una lnea que se emplea en el diseo para representar

grficamente la disposicin vertical de la va respecto del terreno. Esta lnea
suele estar asociada al Eje del trazo definido en la planta, identificndose a lo
largo de su desarrollo las variaciones de las cotas del terreno y de la rasante
de la va.
En general es recomendable que el perfil longitudinal sea trazado sobre la
calzada, ya sea al centro o al borde de la misma, en el caso de calzadas
separadas ubicar el perfil en el separador central puede traer confusiones por
diferencias entre la topografa del terreno en el separador y las rasante
proyectadas en las vas.
-Tangentes: Respecto a los tramos en tangente vertical existen estipulaciones

sobre pendientes mximas y mnima que se deben respetar; se conoce como
pendiente al cociente entre variacin vertical y variacin horizontal expresada
en porcentaje.
- Pendientes mnimas: La pendiente mnima est gobernada por problemas de

drenaje, es as que si el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se puede
48
aceptar pendientes mnimas de 0.3%, para casos de bombeo menor usar
como pendiente mnima 0.5%.
- Pendientes mximas: En vas urbanas, cuando se tiene la posibilidad de

elegir la pendiente a emplear en un alineamiento vertical, se deber tener
presente las consideraciones econmicas, constructivas y los efectos de la
gradiente en la operacin vehicular. [14].
- Seccin transversal
Segn lo establecido por el Manual de Vialidad Urbana (1981), la seccin

transversal est constituida por una serie de elementos que se acomodan
dentro de una franja llamada Derecho de Va y que estn destinados a:
Permitir la circulacin de personas y vehculos (aceras y canales de
circulacin)
Facilitar la circulacin y brindar un cierto grado de comodidad (peraltado,
transicin del mismo, sobreanchos, canales de cambio de velocidad y
transiciones).
Ofrecer condiciones de seguridad para los usuarios (brocales, separados
centrales, barandas y defensas, reas verdes centrales y laterales, canales
de estacionamiento).
Por ltimo, a travs del bombeo, facilitar el escurrimiento superficial de la
va.
-Nmero de carriles: El nmero de carriles de una va est definido por la

demanda de un tramo. El nmero mnimo de carriles en una calzada con
sentido nico es lgicamente uno y el mximo sugerido es cuatro. Este
mximo es en realidad un criterio estrictamente referencial ya que en caso de
49
que la demanda sugiera un mayor nmero de carriles puede convenir
establecer dos calzadas por sentido.
-Ancho de carriles: La anchura de los carriles influye en su capacidad para la

circulacin rodada y en la velocidad de los vehculos, por lo que sta deber
ajustarse a los objetivos de la va.
-Bombeo: Las calzadas debern tener una inclinacin transversal mnima,

llamada bombeo, que depender del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitacin de la zona. Esto tiene como objetivo evaluar las aguas
superficiales que caigan sobre ellas.
-Cuneta: Son zanjas que se construyen en los tramos en corte a uno o a ambos
lados de la corona, contiguas a los hombros, con el objeto de recibir en ellas
el agua que escurre por la corona y los taludes del corte.
Normalmente, la cuneta tiene seccin triangular con un ancho de 1.00m,

medido horizontalmente del hombro de la corona al fondo de la cuneta; su
talud es generalmente 1:3 del fondo de la cuneta parte del talud del corte. La
capacidad hidrulica de esta seccin puede calcularse con los mtodos
establecidos y debe estar de acuerdo con la precipitacin pluvial de la zona y
el rea drenada. [14].
En la tabla N 4. Caractersticas de los tramos; se pueden visualizar los

detalles de las caractersticas que presentan, referentes al tipo de eje, al
elemento en estudio, y el tipo de va, pudiendo ser esta: Autopista urbana, va
expresa, arterial, colectora o local.
50
Tabla N 4. Caractersticas de los tramos
AUTOPISTA VA
VA EXPRESA VA ARTERIAL VA LOCAL
EJE ELEMENTO URBANA COLECTORA
V=70 Km /h V=60 Km /h V=30 Km /h
V=80 Km /h V=50 Km /h
Radio mnimo de curvatura (m) 230 180 130 60 30

PLANTA
Lo ngitud de transici n mnima (m) 80 - 40 60-40 40-0 NO NO
P endiente mxima (%) 4 6 5 8 12
Lo ngitud crtica co n pendiente mxima 700 600 500 300 450
PERFIL Lo ngitud mnima de curva vertical co nvexa (m) 50 50 40 30 20
Lo ngitud mnima de curva vertical co ncava (m) 70 60 50 30 20
Visiblidad mnima de frenado 130 110 90 50 35
A ncho del derecho de la va (m) 100-50 100-50 50-30 30-20 25-10
Canales po r sentido 4-2 4-2 3-2 2-1 2-1
A ncho de ho mbrillo y canal estacio namiento (m) 3 3 3 2,45 2,45

SECCIN
Fricci n lateral 0,15 0,16 0,18 0,30 0,35
TRANSVERSAL
P eralte mximo (%) 7 6 4 NO NO
B o mbeo (%) 2 2 2 2 2
A ncho de la mediana (m) 6-4 4-2 4-0,6 1,20-0 NO
Fuente: Manual de Vialidad Urbana. (1981).
51
- Interseccin
El Ministerio de Vivienda y Urbanismo (chile, 2009), establece como

interseccin a los empalmes, cruces, o encuentros al mismo nivel de dos o
ms vas. Tales situaciones se producen sobre una superficie que debe ser
diseada de modo de permitir, a una cantidad y composicin determinada de
vehculos, en la forma ms expedita y segura posible, parte o la totalidad de
los movimientos origen-destino que sean tericamente factibles de acuerdo al
nmero de vas que confluyen y al nmero de sentidos permitidos en cada una
de ellas.
La geometra propiamente tal es la peculiar configuracin de los elementos
de diseo que permiten, facilitan, dirigen, separan, delimitan y/o encauzan
dichos movimientos. Esta geometra debe definirse analtica y grficamente.
[13].
- Tipologa de las intersecciones
Figura N7. Tipos de Interseccin.

Fuente. Manual de Carreteras. Volumen I: Elementos y Proyecto. (2000)
52
La siguiente clasificacin de la tipologa de intersecciones, est dada por
Baon, L. y Bevi, J. (2000), en el Manual de Carreteras. Volumen I: Elementos
y Proyecto:
o Intersecciones de tres ramales

Este tipo de intersecciones se emplean para la resolucin de encuentros
entre carreteras principales y secundarias, quedando estas ltimas absorbidas
por las primeras. Por su disposicin geomtrica en planta, se diferencian
claramente dos tipos
- Intersecciones en T: Los ramales concurren formando ngulos mayores de

60, es decir, con direcciones sensiblemente perpendiculares.
- Intersecciones en Y: Al menos uno de los ngulos formados entre los ramales

es menor de 60.
En un principio, las intersecciones en T son ms recomendables, al

concurrir perpendicularmente las vas, lo que aumenta la visibilidad en el
cruce; por otro lado, la interseccin en Y facilita determinados movimientos
principales, aunque debe procurarse que si la interseccin se produce en una
curva de la carretera principal, la alineacin de la carretera secundaria no
quede tangente a ella para evitar confusin. Aun as, es desaconsejable el
proyecto de intersecciones en Y, salvo circunstancias excepcionales.
Conforme aumenta el tamao de los radios de giro utilizados, aumenta

la superficie del rea pavimentada, lo que puede producir confusiones y dudas
entre los conductores respecto de qu trayectoria seguir. Esto se evita
53
canalizando la interseccin mediante isletas alargadas o lgrimas e isletas de
tipo triangular.
Para favorecer determinados movimientos pueden construirse raquetas

o carriles independientes que facilitan la incorporacin del vehculo mediante
un giro indirecto, as como intersecciones en T con falsa glorieta. Aunque en
algunos casos resulten ms econmicas, no son recomendables, ya que el
cruce de dos carriles es siempre ms peligroso que el de uno solo, aunque se
realice perpendicularmente a los mismos. nicamente, este tipo de variantes
pueden considerarse si se hallan reguladas mediante semforos.
Figura N8. Interseccin de tres ramales.

o Intersecciones de cuatro ramales

En ellas se produce un cruce de dos vas cuatro ramales en total-
generalmente de rango similar. Al igual que en las anteriores, se distinguen
dos tipos:
54
- Intersecciones en cruz: Los ramales concurren formando en cualquier caso
ngulos mayores de 60, con direcciones sensiblemente perpendiculares.
- Intersecciones en X: Los ramales forman dos ngulos menores de 60.
Las intersecciones poco importantes pueden mantenerse sin canalizar;

segn vaya aumentando el trfico ser conveniente colocar isletas o vas de
espera tanto en la va principal como en la secundaria.
Al igual que en intersecciones de tres ramales, cuando el trfico en la va
principal tiende a no desviarse de dicha va puede ser conveniente el proyecto
de intersecciones con falsa glorieta, aunque en este caso, dada su mayor
peligrosidad conviene que estn semaforizadas.
Las intersecciones en X proporcionan una mala visibilidad de la

calzada, por lo que es conveniente transformarlas en intersecciones en cruz o
en doble T, como muestran las figuras adjuntas.
Figura N 9. Interseccin de cuatro ramales.

55
o Intersecciones de ms de cuatro ramales
Este tipo de intersecciones es difcil de tratar, por lo que es conveniente
evitarlas en la medida de lo posible. Generalmente, la solucin ideal es
suprimir alguno de los ramales, empalmndolo fuera de la interseccin. Otras
veces, sin embargo, esto no es posible y hay que llegar a complejas
soluciones o de tipo giratorio. En zonas urbanas, el establecimiento del
sentido nico en determinados ramales simplifica el funcionamiento de la
interseccin.
o Giratorias
La glorieta o interseccin giratoria se caracteriza por la confluencia de
los ramales en un anillo de circulacin rotatoria en sentido antihorario
alrededor de una isleta central, teniendo prioridad de paso aquellos vehculos
que circulan por ella. Dada la actual tendencia de resolver las intersecciones
de vas mediante el empleo de glorietas, les dedicaremos una especial
atencin. [1].
Figura N10. Glorietas.

56
- Criterios de diseo
El diseo o rectificacin de intersecciones no responde a criterios rgidos,

debido a que, el nmero de factores es muy grande. Sin embargo, hay una
serie de principios que deben incorporarse al buen criterio del proyectista, cuya
utilidad depende de las condiciones existentes y cuya validez puede no ser
absoluta en ciertos casos.
Los ms relevantes de estos principios se resumen a continuacin, y son

extrados de Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Chile, 2009); recalcndose
que no todos pueden cumplirse simultneamente y que otros pueden resultar
hasta contradictorios en ciertos casos.
Preferencia de los movimientos principales
Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los

secundarios, permitiendo la continuidad operacional de la va de mayor
jerarqua. Esto obliga a limitar los movimientos secundarios con seales
adecuadas, generar restricciones de ancho, introducir curvas de radio
pequeo e incluso eliminar totalmente movimientos muy poco importantes.
Reduccin de reas de conflicto
Es usual que las grandes superficies pavimentadas operen como tierra

de nadie y que los movimientos de peatones y vehculos sean por ello,
desordenados. Esto genera confusin en los conductores, lo que aumenta los
accidentes y disminuye la capacidad de la interseccin. Estas grandes reas
son caractersticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que
no sean recomendables.
Perpendicularidad de las trayectorias que convergen en la interseccin
Es deseable que las intersecciones ocurran en ngulo recto, ya que en

ese caso las reas de conflicto son mnimas. Adems, disminuyen la gravedad
57
de los posibles accidentes y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los
conductores visualizar en condiciones ms favorables las posiciones relativas
de los dems. Este principio es de menor inters en las intersecciones con
semforos.
Separacin de puntos de conflicto
Mediante una canalizacin adecuada de los movimientos deben

separarse los puntos de conflicto en una interseccin, con lo que los
conductores no necesitan fijarse simultneamente en varios vehculos.
En las intersecciones reguladas por semforos puede convenir, en

ciertos casos, concentrar algunos puntos de conflicto, ya que la separacin en
el tiempo sustituye a la separacin en el espacio.
Separacin de movimientos
Cuando el flujo de un determinado movimiento es importante y siempre

que sea posible, se le deber dotar de una va propia de sentido nico,
completndola con una va de aceleracin o desaceleracin si fuera necesario.
Las isletas que se dispongan con este objeto, son adems imprescindibles en
muchos casos para la colocacin de seales.
Control de velocidad
Tambin mediante la canalizacin puede controlarse la velocidad del

trnsito que entra en una interseccin, disponiendo curvas de radio adecuado
o estrechamientos que, adems de reducir la velocidad, evitan
adelantamientos en reas de conflicto.
Control de los puntos de giro
La canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes,

empleando islas que los hagan materialmente imposibles o muy difciles. La
seguridad es mayor empleando islas elevadas, en comparacin a la
58
canalizacin materializada mediante marcas pintadas en el pavimento,
siempre que los elementos elevados no reduzcan la capacidad o sean
obstculos peligrosos.
Creacin de zonas protegidas
Las islas proporcionan a los peatones y los vehculos espacios

protegidos en las calzadas para esperar una oportunidad de paso. Asimismo,
pueden servir para que cuando un peatn o vehculo necesite cruzar varios
carriles, puedan hacerlo en etapas sucesivas, sin necesidad de esperar a que
simultneamente se produzca en todos ellos la necesaria interrupcin de
trnsito. Ejemplo tpico son las vas de giro a la izquierda situadas en las
medianas.
Visibilidad
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe

limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin. Debe
asegurarse que un vehculo en la va subordinada alcance a frenar antes de
llegar al punto conflictivo, si otro vehculo aparece por la va con preferencia.
Sencillez y claridad
Las intersecciones complicadas, que se prestan a que los conductores

duden, no son convenientes; la canalizacin no debe ser excesivamente
complicada ni obligar a los vehculos a movimientos molestos o recorridos
demasiado largos. [13]
- Puntos de conflictos
Jimnez, A. (2013). Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias

que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones.
Puntos de convergencia: a los que llegan los vehculos siguiendo
59
trayectorias distintas, y de los que salen siguiendo una trayectoria
nica.
Puntos de divergencia: a los que llegan los vehculos siguiendo una

trayectoria comn, y de los que salen siguiendo trayectorias distintas.
Puntos de cruce: en los que se cortan dos trayectorias distintas.
En el caso de una interseccin de 4 ramales completa se presentan 8 puntos

de convergencia, 8 puntos de divergencia y 16 puntos de cruce, considerando
los puntos de conflicto como simples, es decir, que en ellos concurren
nicamente dos trayectorias distintas, se puede observar grficamente en la
figura N11. Puntos de conflicto. [10]
Figura N11. Puntos de conflictos. Fuente: Gestin Tcnica del trfico
- Isletas
Baon, L. y Bevi, J. (2000), define a las isletas como zonas definidas

situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar el movimiento de
60
los vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la
ubicacin de la sealizacin y la iluminacin. Las isletas pueden estar
fsicamente separadas de los carriles o estar pintadas en el pavimento.
o Isletas de encauzamiento
Su principal misin es controlar y dirigir las distintas trayectorias que los

vehculos pueden realizarse en la interseccin. De esta forma, los movimientos
se realizan en las zonas previstas, y con los ngulos y velocidades ms
convenientes. La ms comn de las formas de islas es la triangular.
- El rea de las islas direccionales debe tener un lmite de 4,50 m2, siendo
preferible 7,00 m2.
- Las extremidades alargadas deben tener una anchura mnima de 1,00 m y

una longitud de 3,50 m a 6,00 m.
- En caso de ser ensanchadas (tipo gota), el ancho mnimo debe ser de 1,20
m con una longitud de 3,50 a 6,00 m como mnimo.
- Las extremidades delanteras de las islas deben ser separadas entre 1,20 m
a 1,80 m desde el borde de la pista caso que no exista berma lateral, pues en
caso contrario puede ser despreciado.
- Para el caso de vas de conversin, esta separacin puede ser de 0,60 m a

0,90 m.
o Isletas separadoras o divisorias
Destinadas a separar sentidos iguales u opuestos de circulacin. Suelen
disponerse en carreteras de calzadas no separadas para advertir a los
conductores de la presencia de un cruce. Facilitan y ordenan los giros
principales.
61
Las isletas separadoras deben tener una longitud mnima de treinta metros (30
m) y preferiblemente de cien metros (100 m) o ms, sobre todo cuando sirven
a su vez para la introduccin de un carril de giro. Si no pudieran tener la
longitud recomendada deben ir precedidas de un pavimento rugoso notorio,
resaltos sobre la calzada o, al menos, de marcas bien conservadas sobre el
pavimento. Cuando coincidan con un punto alto del trazado en perfil o del
comienzo de una curva horizontal, la isleta se debe prolongar lo necesario para
hacerla claramente visible a los conductores que se aproximan.
o Refugios
Infraestructuras destinadas al resguardo de los peatones, empleadas

normalmente por razones de seguridad en tramos excesivamente anchos de
va. De esta forma, se reducen los tiempos de cruce, aumentando la capacidad
de la interseccin. Su ancho mnimo debe ser de 1m, y su longitud debe ser al
menos el doble de la anchura del paso de peatones.
Debe tener un rea no inferior a 4,5m 2, preferiblemente 7m2, una longitud no

inferior de 3,6m, preferiblemente 6m cuando tiene forma de gota. [1].
Figura N12. Tipos de Isletas Fuente: Manual de Carreteras. L.Baon y J.Beva. (2000)
62
- Dispositivos para el control del trnsito
Segn Cal y Mayor (1994), se denomina a los dispositivos para el control

del trnsito a las seales, marcas, semforos y cualquier otro dispositivo, que
se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad
pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los
dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones que deben tener
en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo en circulacin y las guas
estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de la calle o
carretera.
Los dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se clasifican
en:
Seales
- Preventivas
- Restrictivas
- Informativas
Marcas
- Rayas
- Smbolos
- Letras
Obras y dispositivos diversos
- Cercas
- Defensas
- Indicadores de obstculos
- Indicadores de alineamiento
- Tachuelas o botones
- Reglas y tubos de gua
-Indicadores de curvas peligrosas
63
Dispositivos para proteccin en obra
-Seales preventivas, restrictivas e informativas
-Canalizadores
-Seales manuales
Semforos
-Vehiculares
-Peatones
-Especiales
o Requisitos
Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe llenar los siguientes
requisitos fundamentales
Satisfacer una necesidad
Llamar la atencin
Transmitir un mensaje simple y claro
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar
El ingeniero de trnsito generalmente es el encargado de asegurar la
necesidad y efectividad de los dispositivos de control. Existen cuatro
consideraciones bsicas para asegurar que los dispositivos de control sean
efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos anteriormente mencionados,
los factores son los siguientes:
Proyecto: la combinacin de las caractersticas tales como forma, tamao,
color, contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern
llamar la atencin del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
Ubicacin: El dispositivo de control deber estar ubicado dentro del cono
visual del conductor, para llamar la atencin, facilitar su lectura e
interpretacin, de acuerdo con la velocidad de su vehculo y dar el tiempo
adecuado para una respuesta apropiada.
64
Uniformidad: Los mismos dispositivos de control o similares debern
aplicarse de manera consistente, con el fin de encontrar igual interpretacin
de los problemas de trnsito a lo largo de una ruta.
Conservacin: Los dispositivos debern mantenerse fsica y
funcionalmente conservados, esto es, limpios y legibles, lo mismo que
debern colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad de ello.
Por lo tanto, al proyectar dispositivos de control de trnsito, lo ms
importante es lograr la uniformidad de formas, tamaos, smbolos, colores y
ubicacin.
o Uniformidad de seales
En situaciones donde se requieren mensajes diferentes a los indicados
en el Manual, las seales sern de igual forma y color que las seales de la
misma clasificacin funcional.
Colores
Rojo: Se usar slo como fondo en la seal de PARE, en las orlas

circulares de las seales de reglamentacin y para la diagonal en las
de prohibicin, as como en el fondo superior de las seales con
mensajes de texto de prevencin que lleven las palabras ATENCIN
o PELIGRO.
Blanco: Se usar como fondo en las seales de reglamentacin, en el
mensaje y orla de la seal de PARE, en orlas, flechas, leyendas y
pictogramas de seales de informacin; en orlas y pictogramas de
seales tursticas; en el recuadro de las seales con mensajes de texto
de prevencin que lleven las palabras ATENCIN o PELIGRO.
Amarillo: Se usar como fondo para seales de prevencin, as como
en el fondo superior de las seales temporales con mensajes de texto
de prevencin que lleven la palabra PRECAUCIN.
65
Amarillo-lima fluorescente: Se usar como fondo de la seal de zona
escolar.
Anaranjado: Se usar como fondo en seales de los dispositivos
temporales de control del trnsito.
Anaranjado fluorescente: Se usar como fondo en las seales para
eventos de contingencia.
Verde: Se usar como fondo de las seales de informacin de direccin.
Azul: Se usar como fondo de las seales de informacin de servicio y
las seales tursticas.
Negro: Se usar en letras, nmeros, orlas, flechas y pictogramas de las
seales de reglamentacin tipo rectangular, de prevencin, informativas
de servicio, de los dispositivos temporales de control de trnsito,
seales para identificar nomenclaturas de vas y en el fondo de las
seales de sentido de circulacin.
Ubicacin
Para asegurar la eficiencia de una seal, su ubicacin debe considerar:

a) Distancia entre la seal y la situacin a la cual ella se refiere o ubicacin
longitudinal.
b) Distancia entre la seal y la calzada o espacio lateral libre.
c) Altura
d) Orientacin
Todas las seales deben ser colocadas de forma tal que el plano frontal de
la seal y la perpendicular al eje se la va formen un ngulo comprendido
entre 0 y 5 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al usuario.
[4]
- Sealizacin horizontal
De acuerdo al Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el
control de trnsito, las seales horizontales, son las lneas, los smbolos y las
66
letras que se pintan sobre el pavimento, en brocales y en estructuras de las
vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan
sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o
indicar la presencia de obstculos. [11].
- Tipos de demarcaciones
Los tipos de demarcaciones son los siguientes:
a) Demarcaciones longitudinales
Lneas centrales o lneas divisorias de sentidos de circulacin.
Lneas de borde de pavimento.
Lneas divisorias de canales
Lneas de separacin de rampas de salidas o de entradas.
Demarcaciones de canalizacin.
Demarcaciones de canales en interseccin.
Demarcaciones de aproximacin a obstrucciones.
b) Demarcaciones transversales
Demarcaciones de lneas de PARE.
Demarcacin de pasos peatonales.
Lneas de no bloqueo de interseccin.
Lneas auxiliares para la reduccin de velocidad
Demarcacin de espacios para estacionar.
c) Demarcaciones de objetos
Dentro de la va
Adyacentes a la va
d) Demarcaciones en reas especficas
Demarcacin de trnsito divergente o convergente.
Demarcacin de canales exclusivos para el transporte pblico.
Demarcacin de parada para el transporte pblico.
Demarcacin de parada de taxis.
67
Demarcacin de brocales.
e) Leyendas, smbolos y flechas
f) Delineadores
- Sealizacin vertical
Segn el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el control de
trnsito, las seales verticales son dispositivos que mediante smbolos o
leyendas determinadas, reglamentan las prohibiciones o restricciones
respecto al uso de las vas, previenen a los usuarios sobre la existencia de
peligros y su naturaleza, as como proporcionan informacin necesaria para
guiar a los usuarios.
Las seales verticales se bebern usar solamente donde se requieran,
donde se apliquen reglamentos especiales o donde los peligros no sean
evidentes para los usuarios, tambin se utilizan para proveer informacin de
rutas, direcciones, destinos, etc.
De acuerdo a su funcin se clasifican en:
Seales de Reglamentacin; notifican a los usuarios de las vas, las
limitaciones, prohibiciones o restricciones.
Seales de prevencin; advierten a los usuarios de las vas, la
existencia de peligro, su naturaleza o situaciones imprevistas presentes
en la va o sus adyacentes.
Seales de informacin; notifican a los usuarios de las vas, las rutas,
destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios y puntos de
inters turstico. [11].
- Seales de Reglamentacin
Las seales de reglamentacin indican a los conductores sobre dispositivos
de las leyes y reglamentos de trnsito y la aplicabilidad de los requisitos legales
68
que, de otra forma, no seran aparentes. Estas seales sern colocadas
normalmente en aquellas localidades donde se requiera la reglamentacin,
evitando siempre el uso excesivo de las mismas. Estos parmetros son
establecidos por el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el
control de trnsito:
- Altura
La altura de las seales depender de la zona donde se instale, bien sea en
zonas urbanas, no urbanas, autopistas y vas expresas.
Zonas urbanas: En zonas comerciales o residenciales, donde el
estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades
interfieren con la visibilidad de las seales, la altura entre la acera y la seal
no ser de 2 metros. En caso de que haya otra seal en el mismo soporte,
la seal inferior tendr una altura libre de 2,00 metros, como mnimo.
Zonas no urbanas: Las seales instaladas al margen de una carretera o en
zona no urbana tendr una altura aproximada de por los menos 1,50
metros, desde la superficie del pavimento hasta la parte inferior de la seal.
En caso de que haya otra seal en el mismo soporte, la seal inferior
mantendr la altura libre de 1,50 metros.
Autopistas y vas expresas: Las seales se colocarn a una altura mnima
de 2 metros, desde la superficie del pavimento hasta la parte inferior de la
seal.
- Clasificacin:
Las seales de reglamentacin se clasifican en:
Seales de prioridad de paso
Seales de prohibicin
Seales de restriccin de la circulacin
Seales de obligacin relativas a la circulacin
Seales de uso en lugares determinados por las autoridades
Seales de obligacin en circulacin peatonal y en ciclorrutas
69
Seales de uso en canales preferenciales
- Dimensiones:
Las seales de reglamentacin se dimensionarn de acuerdo al tipo de va

donde se vaya a instalar, con el objeto de que tengan visibilidad adecuada
segn la velocidad de operacin de la va.
En la siguiente tabla se puede visualizar mejor cuales son las dimensiones
mnimas para las seales:
Tabla N 5. Medidas mnimas para seales de reglamentacin
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos uniformes para el control de trnsito.
- Seales de Prevencin
Segn el Manual Venezolano de Dispositivos para el Control de Trnsito
expresa que las seales de prevencin se utilizan cuando es necesario advertir
a los conductores las condiciones de peligros existentes o posibles en la va o
en zonas inmediata. El uso excesivo de estas seales no es conveniente,
debido a que se pierde el objetivo de advertir y tienden a causar menosprecio
del sistema general de seales.
70
- Posicin
Las seales de prevencin, por regla general, debern colocarse en sitio
que asegure su mayor eficiencia, tanto de da como de noche, teniendo en
cuenta las condiciones particulares de la va.
La ubicacin debe ser preferiblemente del lado derecho de la va, donde
sea visualizada y reconocida por los usuarios, la ubicacin longitudinal de
las seales se especificar de acuerdo al lmite de velocidad establecido,
que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla N 6. Ubicacin longitudinal de las seales de prevencin
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos uniformes para el control de trnsito.
- Clasificacin
Las seales de prevencin se clasifican en:
Seales indicativas de curvas y condiciones geomtricas de la
va.
Seales de condiciones fsicas de la va.
Seales de interseccin con otras vas.
Seales de caractersticas operativas de la va.
Seales de situacin especiales.
Seales con mensajes de texto de prevencin.
- Dimensiones
Las seales de prevencin se dimensionarn de acuerdo al tipo de va
donde se vayan a instalar, con el objeto de que tengas visibilidad adecuada
segn la velocidad de operacin de la va. En el siguiente cuadro se
71
muestran las dimensiones mnimas recomendadas para las seales de
prevencin cuadradas. [11]
Tabla N 7. Dimensiones mnimas de las seales de prevencin
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito
- Seales de Informacin
El Manual Venezolano de Dispositivos para el Control de Trnsito
expone que las seales de informacin, al igual que las seales de
reglamentacin y de prevencin, forman parte integral del mobiliario de una
va y deben ser planificadas con mucho cuidado, tomando en cuenta el sitio
del mobiliario de una va y deben ser planificadas con mucho cuidado,
tomando en cuenta el sitio correcto de su ubicacin, el cual est ntimamente
relacionado con el diseo geomtrico de la va.
- Altura
Es el espacio libre vertical entre la seal y el nivel del pavimento. Este
parmetro variar dependiendo del tipo de estructura de soporte y de la
zona donde se coloque la seal, bien sea en zona urbana, zona no urbana,
autopista o va expresas.
Zonas urbanas: En zonas comerciales o residenciales, donde el
estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades
interfieren con la visibilidad de las seales, la altura entre la acera y la
72
parte inferior de la seal de 2 metros. En caso de que haya otra seal
en el mismo soporte, la seal inferior tendr una altura libre de 2,00
metros, como mnimo.
Zonas no urbanas: Las seales en parales instaladas al margen de una
carretera o en una zona no urbana tendrn un altura mnima de por lo
menos 1,50 metros, desde la superficie de la superficie de la calzada
hasta la parte inferior de la seal.
Autopistas y vas expresas: Ser igual a lo indicado en zonas urbanas.
- Clasificacin
Las seales de informacin se clasifican segn su uso de la siguiente
manera:
Seales para indicar destinos: Seales de presealizacin y de

confirmacin.
Seales para indicar direcciones, distancias o lugares de importancia
Seales para identificar nomenclatura de vas.
Seales de postes indicadores de kilmetros.
Seales para indicar localidades y nombre de puentes.
Seales para indicar servicios auxiliares.
Seales tursticas: actividades, atractivos y servicios tursticos.
Seales de mensajes variables. [11]
- Semforos
Segn Cal y Mayor (1994), se entiende como semforo a un dispositivo
elctrico que tienen como funcin ordenar y regular el trnsito de vehculos y
peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo,
amarillo y verde, operados por una unidad de control.
73
Con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos,
stos se clasifican en:
1. Semforos para el control del trnsito de vehculos
- No accionados por el trnsito.
- Accionados por el trnsito.
- Totalmente accionados por el trnsito.
- Parcialmente accionados por el trnsito.
2. Semforos para pasos peatonales
- En zonas de alto volumen peatonal.
- En zonas escolares.
3. Semforos especiales
-De destello
- Para regular el uso de carriles.
- Para puentes levadizos.
- Para maniobras de vehculos de emergencia.
- Con barreras para indicar aproximacin de trenes.
Los colores de los semforos debern ser como indica a continuacin:
1. Rojo fijo. Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya

de parada. Los peatones no cruzarn la va, a menos que algn semforo
les d la indicacin de paso.
2. Amarillo fijo. Advierte a los conductores de los vehculos que est a punto
de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe
detenerse. De la misma manera avisa a los peatones que no disponen del
tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando exista algn semforo
indicndoles que pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el trnsito
en una interseccin y para evitar frenadas bruscas.
74
3. Verde fijo. Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar
vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos que una seal prohba dichas
vueltas. Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a
menos que algn otro semforo les indique lo contrario.
4. Rojo intermitente. Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos harn alto obligatorio y se
detendrn antes de la raya de parada. Se emplear en el acceso a una va
principal.
5. Amarillo intermitente. Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con
precaucin. Se emplear en la va que tenga la preferencia.
6. Verde intermitente. Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con
precaucin. Se emplear en la va que tenga la preferencia. [4]
- Ventajas y desventajas de colocar un semforo

Las ventajas y desventajas de la colocacin de un semforo establecidas por
el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el control de trnsito,
son las siguientes:
Ventajas de colocar un semforo

Proporciona ordenamiento de los movimientos de trnsito: el semforo
asigna el derecho de paso, por lo tanto el trnsito se puede mover en
forma efectiva y segura en las intersecciones.
Reduce algunos tipos de accidentes: el semforo puede ocasionar una
reduccin de cierto tipo de accidentes, en particular de las colisiones
laterales que, por lo general, son bastantes severas.
75
Ofrece paso a volmenes menores de la va secundaria: el semforo
permite al trnsito de la va secundaria incorporndose o cruzar la va
principal.
Produce ahorros de costos: el semforo es ms econmico que el

control por medio de vigilantes de trnsito en forma permanente.
Agrupa el trnsito en peatones: la agrupacin del trnsito en pelotones

permite cierta facilidad de acceso y cruce en las intersecciones y en los
cruces peatonales cercanos, los cuales podran no estar sanforizados.
Desventajas de colocar un semforo

Tiende a incrementar la demora: si se instala un equipo inadecuado o
inefectivo, los semforos pueden crear una demora excesiva, lo que
ocasiona molestias e impaciencia en los conductores.
Puede aumentar la frecuencia de accidentes: aunque el semforo

puede reducir los accidentes laterales, las colisiones por detrs
generalmente aumentan y la tasa total de accidentes puede ser mayor.
Produce irrespeto y molestias: si los semforos son innecesarios o

estn mal diseados los conductores tienden a desobedecerlos,
perdiendo respeto hacia el dispositivo. Esto hace que sea necesario
instalar un semforo cuando el mismo se justifique.
Puede desviar al trnsito: si los semforos no se programan
eficientemente, los conductores pueden seleccionar otras rutas menos
deseables. El desvo del trnsito conduce a un desperdicio de tiempo y
76
combustible, pudiendo crear problemas adicionales si el trnsito
desviado utiliza calles locales residenciales.
Es susceptible a fallas: los semforos son dispositivos bastante

confiables pero pueden estar sujetos a fallas o problemas de suministro
de energa, por lo que deben recibir un mantenimiento adecuado de
parte de la autoridad responsables de su operacin. [11]
77
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
Basado en la definicin de las normas UPEL (Universidad Pedaggica

Experimental Libertador), en este captulo se define el tipo, diseo y tcnicas
de la investigacin, as como tambin definir cada una de las etapas del
proyecto.
3.1 TIPO DE INVESTIGACIN

Con respecto a una investigacin de tipo descriptiva, Sabino C. (1992),
expresa lo siguiente:
Su preocupacin primordial radica en describir algunas
caractersticas fundamentales de conjuntos homogneos de
fenmenos. Las investigaciones descriptivas utilizan criterios
sistemticos que permiten poner de manifiesto la estructura o el
comportamiento de fenmenos en estudio, proporcionando de ese
modo informacin sistemtica y comparable con la de otras
fuentes. (Pg. 54).
De acuerdo a lo establecido anteriormente, la investigacin cumple con

las caractersticas de una investigacin de tipo descriptiva; ya que para el
desarrollo de la misma es necesario definir en primera instancia lo siguiente:
recopilacin de informacin del rea en estudio como datos cartogrficos y
planes de desarrollo de la zona.
3.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN
78
Argumentado segn en la definicin de las normas UPEL (Universidad
Pedaggica Experimental Libertador, 2006); se entiende por Investigacin de
Campo al:
Anlisis sistemtico de problemas en la realidad, con el propsito
bien sea de describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y
factores constituyentes, explicar sus causas y efectos, o predecir su
ocurrencia, haciendo uso de mtodos caractersticos de cualquiera
de los paradigmas o enfoques de investigacin conocidos o en
desarrollo. (Pg. 11).
Por tan concepto la investigacin se circunscribe a la modalidad de

investigacin de campo, debido a que se emplear un conteo vehicular manual
para conocer el volumen del trfico actual a realizar en las reas adyacentes
al Desarrollo Urbanstico de Guaraguao.
3.3 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
Las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas formas o

maneras de obtener la informacin. (Fidias, A. 2006. Pg. 111)
Los instrumentos son los medios materiales que se emplean para
recoger y almacenar la informacin. (Fidias, A, 2006. Pg. 111)
En este trabajo se emplearan las siguientes tcnicas:
Revisin bibliogrfica: Se realizarn investigaciones en los

establecimientos municipales y regionales pertinentes para solicitar los
datos cartogrficos necesarios y estudios de trfico existentes, as como la
revisin de manuales y normas de diseo geomtrico de vas y estudios
del trnsito.
79
Observacin directa: Se implementar esta tcnica de observacin al
momento de llevar a cabo el registro fotogrfico y al realizar los aforos
vehiculares.
Mecanismo de recoleccin de datos: Esta tcnica se emplear cuando
se realice el conteo vehicular, en las zonas adyacentes al Desarrollo
Urbanstico Guaraguao, desde el eje de la redoma de Guaraguao hasta el
edificio sede de PDVSA Refinacin, en varias horas pico, de das de
semana laborables.
Entrevistas no estructuradas: Esta tcnica podr emplearse al

entrevistar a los usuarios de la vialidad, en especial a los empleados del
edificio sede de PDVSA Refinacin Oriente, los cuales frecuentan la va
diariamente, y para poder conocer su experiencia al transitarla.
3.4 ETAPAS DEL PROYECTO
La intencin del desarrollo de la metodologa tiene la importancia de enfocar y

llevar a cabo una propuesta vial para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao.
Para lo cual es imprescindible el identificar, analizar y diagnosticar la
problemtica, para poder aplicar un plan maestro que logre disminuir el
congestionamiento vial. Para lo cual se llev a cabo las siguientes etapas:
- Etapa I: Recoleccin de datos
- Etapa II: Determinacin del rea de estudio
- Etapa III: Evaluacin situacin del trfico actual
- Etapa IV: Clasificacin de los datos obtenidos
- Etapa V: Presentacin de alternativas de solucin vial y peatonal
- Etapa VI: Elaboracin de propuesta de sealizacin horizontal y vertical.
80
3.4.1 Recoleccin de datos
En esta etapa del proyecto se llev a cabo la recoleccin todos los datos
provenientes del Desarrollo Urbansticos Guaraguao como informacin
cartogrfica, y los planes de desarrollo a implementar en un futuro en la zona,
otorgados por la Gerencia de Logstica de Refinacin Oriente, negocio adscrito
a Petrleos de Venezuela Sociedad Annima (PDVSA), as como tambin la
recoleccin de datos va internet, libros, manuales y normas correspondientes,
y a su vez la informacin de volmenes obtenidos mediante los aforos
vehiculares.
3.4.1.1 Cartografa
Se fundamenta en la recoleccin de planos por medio de la empresa PDVSA

Refinacin Oriente, los cuales tienen a su disposicin medios grficos
referentes a la topografa del rea, levantamientos topogrficos y mapas de la
regin, los cuales permitieron observar la zona en estudio, la ubicacin de las
vas existentes. Adicionalmente se emple el us de Google Earth y Google
Map, los cuales proporcionaron vistas areas del sitio.
3.4.1.2 Panes de desarrollo
En esta etapa se recolect informacin sobre los proyectos a desarrollar en el

mbito vial y urbanstico del rea, que puedan afectar o mejorar a la vialidad
en la zona de Guaraguao, tales como; el nuevo Desarrollo Urbanstico
Guaraguao, y los planes viales a implementar referentes a la Redoma de
Guaraguao.
3.4.2 Determinacin del rea de estudio
Esta actividad consisti en observar la problemtica desde un punto de vista

ms directo, en el sitio, lo cual implic inspecciones del sector en estudio, de
esta manera se pudo observar el comportamiento operacional del trnsito y
81
visualizar que lo est perjudicando a la red vial. Para ello se emple la
herramienta de registros fotogrficos (Anexo A. Registro Fotogrfico) y los
conteos vehiculares que permitieron apreciar la problemtica.
3.4.2.1 Visualizacin de la problemtica
Para poder observar la problemtica existente actual se acudi directamente

a la zona de estudio, y de esta manera visualizar las causas del
congestionamiento, el funcionamiento del transporte pblico, estado actual de
la va, motivos de los accidentes de trnsito, y visualizar la implementacin de
rutas alternas como fuente de desahogo. Las variables que se estudiaron para
poder visualizar el comportamiento del trfico comprendido en el contexto del
trfico actual, donde se distinguen situaciones como el volumen vehicular y los
tipos de vehculos, y a su vez el destino de los vehculos el cual es un factor
importante para tomar en cuenta al momento de establecer los futuros
pronsticos.
Para visualizar la problemtica del trfico se realiz una visita e inspeccin de

campo en el sector, y se recorri la red vial e intersecciones de la Av. Principal
de Guaraguao. Gracias a esta tcnica de recoleccin de datos, se pudo
identificar las caractersticas fsicas de la red vial, tales como ancho de
canales, ancho de aceras, ancho de medianas, as como el funcionamiento
actual de la vialidad.
Otra forma de visualizar la problemtica de la va, fue mediante un inventario

vial, donde se pudo contabilizar las caractersticas de la seccin transversal
de la va y cada una de las seales horizontales y verticales, y operacin del
transporte pblico, para complementar informacin bsica, dicho inventario se
efectu realizando un recorrido a lo largo de la Av. Principal de Guaraguao.
82
3.4.3 Evaluacin situacin del trfico actual
3.4.3.1 Aforo
Esta etapa consisti en el levantamiento en campo, efectuando el aforo de

volmenes de trnsito que circulan por la red vial. El conteo realizado consisti
en la recoleccin del nmero de vehculos que transitan por determinados
puntos de la va, a fin de evaluar el comportamiento del trfico durante un da.
Dicho aforo realizado fue de tipo manual, con el fin de realizar la estimacin
de volumen que actualmente transita por la Av. Principal de Guaraguao y la
Av. Alberto Ravell, y proyectar dicho volumen para un periodo de diseo, en
base a lo establecido por la AASHTO (Asociacin Americana de
Administradores de Carreteras y Trnsito); se cree que un periodo mximo de
diseo est entre 15 a 25 aos.
En la figura N 13. Planilla de aforo. Se puede apreciar las hojas de campo

que fueron diseadas para llevar a cabo el conteo de volmenes de trnsito.
Los conteos son clasificados direccionales, ya que diferencia a los vehculos
entre: vehculos livianos, buses, vehculos pesados (2 ejes, 3 ejes, 2-S1, 2-S2,
2-S3, 3-S1, 3-S2 y 3-S3), y motocicletas, y a su vez estudia por separado las
diferentes direcciones que presentan los vehculos que circulan por dicha
vialidad (trayectoria recta, giro a la derecha, giro a la izquierda). El tiempo de
recoleccin fue como mnimo de 2 horas en el turno de la maana y 2 horas
en el turno de la tarde, en un da hbil, preferiblemente le da mircoles por ser
mitad de semana.
83
Figura N 13. Planilla de aforo. Fuente: Elaboracin propia.
84
El primer aforo fue realizado durante todo el da de 7:00 am a 5:00 pm, para
un total de 10 horas continuas, con el objetivo de visualizar la problemtica
actual a travs de la variacin del volumen durante la jornada laboral diurna,
posteriormente se realiz un segundo aforo, el cual se llev a cabo un da
mircoles por ser ms representativo (mitad de semana), en un horario
comprendido del turno de la maana de 6:30am a 8:30 am y del turno de la
tarde de 3:30 pm a 5:30 pm, con la finalidad de determinar la hora de mxima
demanda (HMD) matutina y vespertina, y los volmenes de trnsito para estas
horas de mximo flujo vehicular.
3.4.3.2 Estaciones para el aforo
Las estaciones de aforo tambin conocidas como puntos de medicin, es el

lugar donde se efecta el conteo de vehculos que transitan por los puntos de
estudio; estos puntos corresponden a sitios estratgicos y representativos.
En la figura N14. Estaciones de Aforo, se puede observar en un plano general

donde se encuentran ubicados las dos intersecciones donde se llevaron a
cabo los aforos.
La figura N15. Estaciones de aforo en la Av. Principal de Guaraguao,
corresponde al esquema del aforo de vehculos, donde se puede apreciar que
el conteo de volmenes de vehculos se realiz en la interseccin de la Av.
Principal de Guaraguao, justo al frente de la entrada del Campo de Guaraguao,
el cual se efectu mediante 4 puntos de conteo (P1, P2, P3 y P4).
La figura N16. Estaciones de aforo en la Av. Alberto Ravell, corresponde al
esquema del conteo de vehculos realizado en la Avenida antes mencionada,
para estimar el trfico circundante en las horas de mxima demanda para
estimar la posibilidad de realizar alguna entrada alterna del Desarrollo
85
Urbanstico en dicho tramo, esta estaciones cuanta con 2 puntos de conteos
(P5 y P6).
Figura N14. Estaciones de Aforo. Fuente: Elaboracin propia.
86
Figura N15. Estaciones de aforo de la Av. Principal de Guaraguao. Fuente: Elaboracin
propia.
Figura N16. Estaciones de aforo de la Av. Alberto Ravell. Fuente: Elaboracin propia.
87
3.4.4 Clasificacin de los datos obtenidos
Luego de la recoleccin de datos y llevar a cabo los aforo antes mencionados,

se evalu y agruparon todos los datos referentes a las variables del trnsito
(volumen vehicular actual, VHMD, etc.) en el sector, mediante el empleo de
Microsoft Excel se realizaron hojas de clculo donde se descargaron los datos
obtenidos en los conteos realizados en campo, de esta manera visualizarlos
mejor para crear conclusiones referente a la vialidad, volmenes de hora pico,
flujos, entre otros.
3.4.4.1 Clasificacin del sistema vial
Se procedi a clasificar la va principal en estudio, siendo sta la Av. Principal

de Guaraguao. La clasificacin de las vas de una ciudad, es aquella que
permite establecer los sistemas que a su vez dictaran las caractersticas de la
va. A continuacin, se presenta la Tabla N 8, en donde se puede apreciar de
manera resumida lo expuesto en el Manual de Vialidad Urbana (1981).
Tabla N 8 .Clasificacin de una va
Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981).
88
Para poder resumir el tipo al cual pertenece la vialidad en estudio, es necesario
conocer que la Av. Principal de Guaraguao entra en un contexto urbano, donde
por su funcin se encuentra establecido dentro de los parmetros de un
Sistema Colector, con una velocidad promedio de operacin que oscila entre
los 25 y 40 Km/h, y una capacidad de 1300 veh/h, y segn su geometra es
conocido con el trmino de Avenida.
La Av. Principal de Guaraguao presenta caractersticas de un Sistema

Colector, caractersticas expresadas en el Captulo II, en la tabla N 2.
Resumen de los criterios de clasificacin, expresndose en esta el hecho de
que posee accesos y movimientos de tipo primario y secundario, presenta una
longitud menos a 2 Km y el transporte pblico es de tipo normal, tambin se
puede decir que la vialidad tiene conexin con la urbanizacin de Guaraguao,
y reas de mayor actividad como la industria de PDVSA en sus adyacencias,
as como a su vez esta recibe trfico proveniente del Edo. Sucre a travs de
la trocal nueve (T-009).
3.4.4.2 Volmenes
Es importante recordar que el volumen de vehculos que transitan por un punto
es dinmico, a pesar de esto se considera que es repetitivo, se debe tomar en
cuenta que presenta variaciones segn el da de la semana y la hora del da.
Se requiri del volumen de Trnsito Diario Promedio (TDP), para medir la

demanda actual de la va existente y localizar el rea donde se requiere
construir nuevas vialidades o mejorar las existentes. Tambin se requiri del
trnsito horario (TH) para estudiar los controles de trnsito, como colocacin
de seales, semforos, marcas viales, jerarquizacin de las vas, sentidos de
circulacin, y maniobra de vueltas, dichos valores de trnsito horario, tambin
89
son necesarios para proyectar y realizar un rediseo geomtricamente de las
calles e intersecciones.
Para poder visualizar la variacin del trnsito se realiz un conteo vehicular

continuo de 10 horas, desde las 7:00 am hasta las 5:00 pm.
Luego de esto se realiz un conteo para obtener el Volumen de Hora de

Mxima Demanda (VHMD), el TDP actual, el TDP futuro y lograr cuantificar la
duracin de los flujos mximos; lo cual resulta de vital importancia para la
implementacin de los controles de trnsito, para estos periodos durante el
da. Debido a que el volumen horario de mxima demanda presenta
variaciones, existen periodos cortos dentro de la hora que presentan mucho
mayores, es por esto que el conteo se realiz en periodos de 15 minutos,
siendo evaluados los flujos en los periodos que muestra la tabla N 9. Horario
de aforo para el caso de la hora de mxima demanda.
Tabla N 9 .Horario del aforo
Turno de la maana Turno de la tarde

6:30 am 6:45 am 3:30 pm 3:45 pm
6:45 am 7:00 am 3:45 pm 4:00 pm
7:00 am 7:15 am 4:00 pm 4:15 pm
7:15 am 7:30 am 4:15 pm 4:30 pm
7:30 am 7:45 am 4:30 pm 4:45 pm
7:45 am 8:00 am 4:45 pm 5:00 pm
8:00 am 8:15 am 5:00 pm 5:15 pm
8:15 am 8:30 am 5:15 pm 5:30 pm
Fuente: Elaboracin propia.
3.4.4.3 Volumen de Hora de Mxima Demanda
El Volumen de Hora de Mxima demanda fue determinado mediante el conteo

vehicular realizado en el lapso 6:30 a 8:30 de la maana y en el lapso de 3:30
90
a 5:30 de la tarde, y para el cual se formularon una grficas de barras, donde
dichos valores pueden ser mejor visualizados.
Para el clculo del Trnsito Diario Promedio (TDP), es necesario conocer el
valor del Volumen Horario, cuando solo es posible realizar el conteo solo
durante una hora, deber ser la hora pico, el cual es nuestro caso, donde el
TDP fue determinado por medio del Volumen de Hora de Mxima Demanda y
dicho valor es dividido entre un factor de medicin. Este mtodo es explicado
por el Ing. Gustavo Corredor. Jornada de Vialidad y Transporte, Valencia
(1998), donde la formula queda expresada de la siguiente manera:

= (Ecu. 3.1)

donde;
V horario= Volumen horario.
FM= Este valor es el correspondiente a la Tabla N10. Estimaciones del
Trnsito Diario Promedio en funcin del conteo horario.
Tabla N 10. Estimaciones del TDP en funcin del conteo horario
Fuente: Corredor, G. Jornada de Vialidad y Transporte, Valencia (1998)
3.4.4.4 Composicin del trnsito
Para el diseo se debe seleccionar el volumen horario, el cual corresponde al

Volumen de Hora de Mxima Demanda, el cual es ideal para planear
dispositivos de control de trnsito.
91
Con propsitos de diseo geomtrico, el vehculo de diseo debe ser uno,
cuyas dimensiones y radio mnimo de giro sean mayores que los de la mayora
de vehculos de su clase. Los vehculos pesados presentan la clasificacin que
se muestra en la Tabla N 11. Clasificacin de vehculos pesados.
Tabla N 11. Clasificacin de vehculos pesados
Nomenclatura OPTT Designacin COVENIN 614
2RD 2 Ejes
O- 3E 3 Ejes
2- S1 2S1
2- S2 2S2
2- S3 2S3
3- S1 3S1
3- S2 3S2
3- S3 3S3
Remolque 2R2
Remolque 2R3
Remolque 3R2
Remolque 3R3
Remolque 3R4
92
3.4.4.5 Velocidad
La velocidad es un elemento fundamental para la determinacin de la

morfologa de la vialidad, y gobierna algunos elementos de la seccin
transversal de esta misma, es capaz de ser determinada segn el tipo de
vialidad, mediante la Tabla N 12. Velocidades de diseo, extrada del Manual
de Vialidad Urbana. La Av. Principal de Guaraguao, pertenece al rango
nmero 3, siendo esta una va de tipo colectora, para la cual es necesario
aplicar una velocidad de diseo de 40 Km/h.
Tabla N 12. Velocidades de diseo
Fuente: Manual de vialidad Urbana (1981).

3.4.4.6 Capacidad
Es importante estimar el mximo volumen de trnsito que puede pasar por un

tramo vial, el cual depende de la composicin del trnsito, la geometra de la
va, entre otros.
Los elementos fsicos que definen una capacidad vial son: el nmero de
canales, ancho del carril, y existencia de separador de las corrientes del trfico
contrarias.
Es por ello que la siguiente Tabla N 13 Capacidades en vas urbanas, integra
dichas variables con la capacidad de vas urbanas.
93
Para un tipo de va con un ancho variable que oscila a unos 7,20 m, en un
sentido de circulacin, en vas de tipo colectoras donde existe restriccin para
estacionar y una alta capacidad en las intercesiones, posee una capacidad
unos 1600 a vehculos por hora en un sentido de circulacin.
Tabla N 13. Capacidades en vas urbanas
Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981).
3.4.4.7 Estimacin del trnsito futuro
Para lograr conocer una estimacin del trnsito futuro, se realiz el conteo para
cada flujo, para la estimacin del trnsito futuro se totaliz el flujo vehicular
total de la interseccin; debido a que se encuentra una gran relacin entre las
variables de poblacin y el trnsito, por lo que el modelo ms apropiado para
proyectar el trnsito es el mismo que se utiliza en la proyeccin poblacional.
Para realizar una estimacin del trnsito futuro fue necesario aplicar la
siguiente frmula, extrada de la Norma para el Proyecto de Carreteras, MTC
del ao 1997:
= 0 (1 + ) (Ecu. 3.2)
94
donde;
= Trnsito diario futuro

0 = Trnsito diario actual, valor obtenido con la Ecuacin 3.1
= Tasa de Crecimiento
= Periodo de diseo
Por lo general, el periodo de diseo a evaluar oscila entre 15 a 20 aos. Para

nuestro caso, se tomar el periodo de diseo de 20 aos, debido a la jerarqua
de la va, los altos volmenes, el crecimiento de la poblacin de los nuevos
desarrollos, etc.
La tabla N 14. Valores de tasa de crecimiento interanual, es empleada cuando

no es posible obtener los registros histricos del trnsito, en el proyecto se
utiliz el valor correspondiente al promedio segn el criterio estadstico.
Tabla N 14. Valores de Tasa de Crecimiento interanual
Fuente: Corredor, G. Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia (1998)
3.4.5 Presentacin de alternativas de solucin vial y peatonal
La principal finalidad del estudio de trnsito, es el de crear soluciones viales

que brinden mejoras y control del flujo vehicular existente, presente y futuro,
95
luego de ser implantado el Nuevo Desarrollo Urbanstico; evaluando lo que
podra suceder si se continua con la misma tendencia del trfico, y las mejoras
en la red vial por implementar las alternativas propuestas.
3.5.5.1 Propuesta N 1. Modificar la Interseccin de la Av. Principal de

Guaraguao.
La propuesta consiste en una modificacin de la interseccin, buscando la

manera de hacer coincidir el actual acceso al Campo Residencial de
Guaraguao y la calle principal de la Urbanizacin del mismo nombre (antiguo
campo sur). De esta manera, al coincidir los puntos de conflictos es ms fcil
controlar la interseccin mediante la instalacin de un semforo, asignando la
jerarquizacin de las vas y el control de los diferentes movimientos existentes
en la interseccin.
3.5.5.2 Propuesta N 2. Proveer de un acceso alternativo al nuevo Desarrollo

Urbanstico Guaraguao utilizando la vialidad correspondiente a la Av. Alberto
Ravell.
Se propone proveer de un acceso alternativo para el nuevo Desarrollo

Urbanstico Guaraguao especialmente al lote A, para lo cual se plantea una
entrada por la Av. Alberto Ravell. A pesar de ser una va de gran jerarqua la
avenida presenta un volumen de trfico considerable, donde es posible realizar
dicha entrada como una segunda alternativa para los vehculos que tenga
como ruta El Paseo de La Cruz y El Mar, esta entrada deber asegurar alojar
una cantidad significativa de vehculos en espera al ser chequeados en
vigilancia, para no proporcionar colapso en la Av. Alberto Ravell.
96
3.4.6 Elaboracin de propuesta de sealizacin horizontal y vertical
La propuesta de sealizacin surge como medida para regular, prevenir y guiar

a los usuarios, dando como resultado vas ms transitables y seguras.
Mediante las seales verticales se previene avisar al usuario de la vialidad

sobre la prevencin de la existencia de algn peligro, situacin imprevista, o
informacin referente a rutas, destinos, entre otras.
Por medio de las seales horizontales, tambin conocidas como

demarcaciones, se regula la circulacin vehicular, para mayor seguridad y
gestin del trnsito.
Las seales tanto horizontales como verticales sern regidas por el Manual
Venezolano de Dispositivos Uniformes para el control del Trnsito, Instituto
Nacional de Transporte Terrestre (INTT, 2011)
3.4.7 Interseccin controlada mediante el uso de semforos
En vista de lo expuesto en la Propuesta N 1, al modificar la interseccin y

convertirla en una interseccin en cruz, se amerita de la instalacin de un
semforo, para el cual es necesario realizar los tiempos que va a presentar los
ciclos del semforo.
Segn lo extrado de Cal y Mayor (1994), que emplea para el clculo de los
tiempos de las fases el mtodo de Webster, el cual es universalmente
aceptado por suministrar ciclos ptimos que con demoras mnimas, el cual se
lleva a cabo mediante lo siguiente:
97
Intervalo de cambio de fase
Este periodo se emplea para darle tiempo al usuario de que se aproxima el

cambio de la asignacin del derecho al uso de la interseccin, y es calculado
mediante la siguiente frmula:
+
= ( + )+( ) (Ecu. 3. 3)
2
donde;
y= intervalos de cambio de fase, mbar ms todo rojo
t= tiempo de percepcin-reaccin del conductor, (usualmente 1 segundo)
v= velocidad de aproximacin de los vehculos (m/s),
Para el caso de la Av. Principal de Guaraguao una velocidad de 40 Km/h=
11,11m/s.
a= tasa de desaceleracin (valor usual 3.05 m/s2)
W= ancho de la interseccin, para el caso de la Av. Principal el ancho es de
unos 24 metros.
L= longitud del vehculo (valor sugerido 6.10 m).
Vehculos equivalentes
Cuando los vehculos que transitan por una va son automviles no es

necesario calcular los vehculos equivalentes, pero cuando hay la existencia
de vehculos pesados en la va es necesario emplear la siguiente frmula:
100 (Ecu. 3. 4)
=
100 + ( 1) + ( 1) + ( 1)
donde;
fvp= factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
98
PC= porcentaje de camiones, valor extrado del conteo realizado dando como
resultado 1,42 %.
PB= porcentaje de autobuses, valor extrado del conteo realizado dando como
resultado 3,53% para el acceso Este, y 2,68% para el acceso Oeste.
PR= porcentaje de vehculos recreativos
EC= Automviles equivalentes a un camin (valor medio utilizado es de 1,5)
EB= Automviles equivalentes a un autobs (valor medio utilizado es de 1,5)
ER= Automviles equivalentes a un vehculo recreativo (valor medio utilizado
es de 1, ya que dicho valor es empleado para el giro a la derecha o izquierda).
Flujo de saturacin y tiempo perdido
Segn el HCM 2000 (Highway Capacity Manual) el flujo de saturacin rodea

los 1800 veh/hora/carril, cuando la vialidad presenta velocidades menores de
50 Km/h, est representado por la simbologa de la letra (s).
El tiempo perdido por ciclo se calcula con la siguiente ecuacin:

= + (Ecu. 3. 5)
=1
Li=el intervalo de cambio de fase ms la perdida inicial, menos la ganancia

final; para interseccin en estudio sera 4 veces 3 segundos, igual a 12
segundos.
TR= tiempo todo rojo, el cual corresponde a 4 veces 2 segundos, igual a 8
segundos.
99
Tasa de flujo
Los volmenes horarios de mxima demanda, deben ser convertidos en tasas

de flujos (q), y se calculan mediante la siguiente expresin:
1
= ( ) ( ) (Ecu. 3. 6)

donde;
VHMD= Volumen de hora de mxima demanda, valores obtenidos del aforo
direccional, ver figura N14. Volmenes de Mxima Demanda.
FHMD= Factor de hora de mxima demanda, 0,86 (calculado anteriormente)
Fvp= factor de ajuste por efecto de vehculos pesados, el cual se calcul con la
Ecuacin 3.4, mostrada anteriormente.
Ev= factor utilizado para automviles que dan la vuelta a la derecha o izquierda,
varia de 1.4 a 1.6 para vuelta hacia la izquierda, y de 1 a 1.4 para vuelta hacia
la derecha.
Mxima relacin de flujos
Se calcula mediante la siguiente ecuacin:

= (Ecu. 3. 7)

donde;
qimax = representa el flujo critico o mximo por carril de la fase i, anteriormente
calculado con la Ecuacin 3.6, mostrada anteriormente.
s= flujo de saturacin, valor anteriormente mencionado de 1800 veh/h/carril.
Longitud del ciclo
Se calcula mediante la siguiente expresin:
100
1.5 + 5
=
1 =1 (Ecu. 3. 8)
Co= tiempo ptimo de ciclo (segundos)

L= tiempo total perdido por ciclo, calculado con la Ecuacin 3.5 mostrada
anteriormente, 20 segundos.
Yi= mximo valor de la relacin entre el flujo actual y el flujo de saturacin para
el acceso o movimiento o carril crtico de la fase i; para cada una de las fases
se divide el valor del flujo mximo de ese carril entre el flujo de saturacin,
valores obtenidos con la Ecuacin 3.7.
= Nmero de fases; para este caso se emplearan 4 fases.
Tiempo verde efectivo total
El tiempo verde efectivo total (gt), disponible por ciclo para todos los accesos
de la interseccin, est dada por:
= (Ecu. 3. 9)
donde;
gt= tiempo verde efectivo total por ciclo disponibles para todos los accesos.
C= longitud actual del ciclo, (redondeando Co a los 5 segundos ms cercanos),
la cual fue calculada con la Ecuacin 3.8.
L= tiempo total perdido por ciclo, calculado con la Ecuacin 3.5, mostrada
anteriormente, dando como resultado 20 segundos.
Asignacin de tiempos verdes
Mediante la siguiente ecuacin se calcula el tiempo de cada verde efectivo de

cada una de las fases:
101

= (Ecu. 3. 10)
=1
donde;
Yi = Relacin anterior, del valor mximo de la relacin entre el flujo actual, y el
flujo de saturacin, para el acceso o movimiento o carril critico de cada fase i.
gt= tiempo verde efectivo total por ciclo disponibles para todos los accesos,
valor calculado con la Ecuacin 3.9, mostrada anteriormente.
Para obtener el menor nmero de demoras posibles es necesario que cada

fase incluya el mayor nmero posible de movimientos simultneos, y la
seleccin de los movimientos dentro de cada fase debe tender a reducir la
gravedad del punto de conflicto, en el caso de la Av. Principal de Guaraguao
en su interseccin con el Campo de Guaraguao, presenta gran posibilidades
de giro hacia la derecha o izquierda, en la figura N 17. Fases de Sealizacin,
se puede visualizar la distribucin de las cuatro fases dispuestas.
Figura N17. Fases de la Semaforizacin. Fuente: Elaboracin propia.
102
CAPTULO IV
En este captulo de lleva a cabo el desarrollo de lo planteado en el captulo III.
4.1 SITUACIN ACTUAL
4.1.1 Ubicacin y Cartografa
El Desarrollo Urbanstico Guaraguao, pertenece a la zona de Guaraguao,

ubicada en la Cuidad de Puerto la Cruz, del Estado Anzotegui. Se recopil
informacin cartogrfica, para visualizar la ubicacin geogrfica del futuro
Desarrollo Urbanstico Guaraguao, suministrada por Refinacin Oriente,
organizacin adscrita a la empresa Petrleos De Venezuela Sociedad
Annima (PDVSA), ver Anexo B. Ubicacin geogrfica del Desarrollo
Urbanstico Guaraguao. Adems se utiliz el software Google Earth, para
visualizar el entorno de la zona del proyecto de forma satelital, segn se
aprecia en la imagen N 1 Ubicacin geogrfica.
4.1.2 Planes de Desarrollo
El rea en estudio se estableci en base a la ubicacin del proyecto

Desarrollo Urbanstico Guaraguao, en la urbanizacin del mismo nombre,
en la ciudad de Puerto la Cruz, Municipio Juan Antonio Sotillo, Estado
Anzotegui. Dentro del Campo de Guaraguao planean construir un Lote A de
660 apartamentos y un lote B de unos 72 apartamentos, tambin planean la
construccin de un lote en las afueras del campo, adyacentes a la Av.
Principal de Guaraguao, el cual se conoce como lote C con una capacidad
de 288 apartamentos, para un total de 1.020 apartamentos, es por ello que
dicho plan de desarrollo traer consigo un incremento en la poblacin de
unos 4.500 habitantes en la zona. Dicha distribucin puede visualizarse
mejor en la imagen N 2. Ubicacin del Desarrollo Urbanstico Guaraguao.
103
Imagen N1. Ubicacin geogrfica. Fuente: Google Earth.
104
LOTE C
LOTE B
LOTE A
Imagen N2. Ubicacin del Desarrollo Urbanstico Guaraguao.

Fuente: PDVSA Refinacin Oriente.
La propuesta vial para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao se enfoca en una

alternativa para responder adecuadamente la demanda vehicular que
presentar la zona luego de la construccin de dicho desarrollo, buscando la
manera de que las demoras inducidas por el trfico no afecten de manera
considerable a las vas, para no llegar a un nivel de congestionamiento.
Como plan de desarrollo vial cabe mencionar el Plan de Mejora Integral de la

Redoma de Guaraguao, desde marzo de 2014, se plantea una propuesta;
105
donde el desarrollo del estudio de ingeniera de trnsito lo lleva a cabo la
empresa CONTRUVIMOS S.A, dicha propuesta es a nivel, donde se toman en
consideracin el volumen de vehculos que traer consigo el nuevo Desarrollo
Urbanstico Guaraguao, y consiste en una semaforizacin de la Redoma de
Guaraguao hacindola funcionar a dos fases de vas paralelas, se puede
apreciar mejor en la imagen N 3. Plan de Mejora Integral de la Redoma de
Guaraguao.
Imagen N 3. Plan de Mejora Integral de la Redoma de Guaraguao. Fuente: PDVSA

Refinacin Oriente
4.1.3 Diagnostico de la situacin actual
Mediante el empleo de los registros fotogrficos y los aforos realizados en la

Av. Principal de Guaraguao se pudo apreciar los problemas de
funcionamientos que presenta dicha va, tales como a continuacin se
describe:
106
- Los usuarios no respetan la sealizacin de prohibicin de vuelta en U, los
usuarios de la va realizan cruces en lugares indebidos originando un caos en
la vialidad. Se puede apreciar mediante la imagen N 4. Seal de vuelta en U.
- El mal uso de las paradas de autobuses, estos se detienen en medio del

corredor vial a descargar a los pasajeros provenientes de la Urbanizacin
Guaraguao. Lo cual se puede visualizar en la imagen N5. Autobuses en la
va.
Imagen N 4. Vehculo girando en U. Imagen N 5. Autobuses en la va.
La problemtica que presenta la va viene sumado a una serie de elementos

como, los usuarios de la misma, la infraestructura actual, el uso que se le da a
las vas y los vehculos que transitan por ella.
107
El trfico actual que presenta la Av. Principal de Guaraguao es denso en las
horas de mxima demanda de la maana y de la tarde, sin embargo baja
considerablemente en el resto de las horas del da, por ejemplo: en un intervalo
de tiempo en hora pico puede en un flujo de 15 minutos llegar a presentar 791
Vehculos, mientras que en el resto del da en un flujo de 15 minutos puede
bajar a unos 296 vehculos, esto se puede visualizar en la tabla N 15. Flujos
cada 15 minutos, presentes en la Av. Principal de Guaraguao, en el periodo
de la tarde desde las 3:30 pm hasta las 5:30 pm.
Tabla N 15. Flujos cada 15 minutos
P e riodos
T ip o d e V e h c u lo 3:30 - 3:45 PM 3:45 - 4:00 PM 4:00 - 4:15 PM 4:15 - 4:30 PM 4:30 - 4:45 PM 4:45 - 5:00 PM 5:00 - 5:15 PM 5:15 - 5:30 PM
L iviano 265 327 389 667 758 448 318 295

P es ados 31 34 34 28 33 22 21 22
Totales 296 361 423 695 791 470 339 317
Fuente: Elaboracin propia
De no proveer nuevas alternativas viales para resolver los problemas actuales

el nuevo Desarrollo Urbanstico Guaraguao traer como consecuencia un
incremento de los volmenes vehiculares en la corriente del trnsito y por ende
congestionamiento vehicular.
En relacin a la seccin transversal de la va en condiciones actuales, se

puede observar en la figura N18. Seccin Transversal de la Av. Principal de
Guaraguao, y figura N19. Segmento en Planta de la Av. Principal de
Guaraguao, donde se observa que la avenida cumple actualmente con los
requisitos de diseo exigidos por la norma de vialidad urbana para vas
colectoras, tales como ancho de la calzada, nmero de carriles, ancho de
carriles, ancho de las aceras y paseos, dimensiones de las cunetas y brocales.
108
10.00m 6.60m 2.70m 6.60m 10.00m
Figura N18. Seccin Transversal actual de la Av. Principal de Guaraguao. Fuente:

Elaboracin propia.
Figura N 19. Segmento en Planta actual de la Av. Principal de Guaraguao. Fuente:

Elaboracin propia.
109
4.1.3.1 Inventario vial
Mediante la ejecucin de un inventario vial, se permiti una revisin detallada

de la vialidad en estudio en cuanto a las dimensiones de la va, caractersticas
de las intersecciones, usos del territorio, sealizacin vertical y horizontal,
dicho inventario se puede visualizar en la siguiente Tabla N 16. Inventario
Vial.
Tabla N 16. Inventario Vial.

INVENTARIO VIAL
DATOS GENERALES
Nombre de la va Av. Principal de Guaraguao
Minicipio Sotillo
Zona Guaraguao
SECCIN TRANSVERSAL DE LA VA
Longitud del tramo (m) 950
Ancho de la Isla central (m) 2,7
Ancho de la Calzada (m) 3,30 a 4
Tipo de superficie
Daos en la
Concreto
Estacin Adoquines Tierra calzada
Asfaltico
(baches)
Desde 0 + 000
Si No No No
Hasta 0 + 950
INTERSECCIONES
Interseccin Semaforizada
N 1 Estacin:
0 + 150 No
N 2 Estacin:
0 + 400 No
N 3 Estacin:
0+ 600 No
SEALIZACIN
SEALES VERTICALES N Tipo
2 Prohibido girar en U
Seales de reglamentacin
1 Lmite de velocidad
Seales de prevencin 1 Proximidad de semforo
Seales de informacin 1 Seal para indicar direccin
N Tipo
1 Demarcacin de paso peatonal
SEALES HORIZONTALES
Lneas auxiliares para la reduccin de
1
velocidad
Observaciones:
Calzada de dos canales por sentido
2 paradas de autobuses
110
4.1.4 Clasificacin de la red vial
El aspecto referente a la jerarquizacin de las vas es necesario para

determinarlo mediante la clasificacin de esta.
En la Tabla N 16 Clasificacin vial, se expone un resumen el tipo de vialidad

en estudio y sus caractersticas, tales como; velocidad de diseo, velocidad de
operacin, capacidad y uso de tierras y accesos. Segn los criterios de
clasificacin propuesto por el Manual de Vialidad Urbana (1981), expuestos en
el captulo III.
Tabla N 16. Clasificacin vial
4.2 Situacin Actual del Trfico

La informacin recolectada mediante los conteos realizados fue organizada y
estudiada, para visualizar mejor los efectos que tiene el trfico actual sobre la
vialidad.
A partir del conteo vehicular de 10 horas, realizado de 7:00 am hasta las 5:00
pm, se elabor un histograma (Grfica N1. Hora Vs. Volmenes) para
apreciar la variacin del trfico en el lapso de horas laborales, de aqu se pudo
111
observar un mayor flujo de vehculos en las horas de 7:00 am a 8:00 am, para
luego observar una disminucin del trfico en las horas de las 9:00 am hasta
las 11:00 am, se observa un incremento a la hora del medio da este no logra
superar a las horas anteriormente mencionadas, para luego disminuir
considerablemente en las horas de las 2:00, surgiendo un repentino
incremento a las 4:00 pm a 5:00pm.
Grfico N1. Hora Vs. Volmenes
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
7:00 am - 8:00 am - 9:00 am - 10:00 am - 11:00 am - 12:00 pm - 1:00 pm - 2:00 pm - 3:00 pm - 4:00 pm -
8:00 am 9:00 am 10:00 am 11:00 am 12:00 pm 1:00 pm 2:00 pm 3:00 pm 4:00 pm 5:00 pm
Luego se realiz un conteo de una duracin de dos horas por turno, desde las
6:30 am hasta las 8:30 am, y desde las 3:30 pm hasta las 5:30 pm, en la
interseccin de la Av. Principal de Guaraguao con la actual entrada del Campo
de Guaraguao, dicho aforo fue realizado con el fin de estimar el volumen en
las horas de mxima demanda, lo cual permiti determinar la magnitud de los
flujos vehiculares cada 15 minutos, a su vez necesarios para realizar el
rediseo de la interseccin, para lo cual se cont con un punto estratgico para
su realizacin en bsqueda de una solucin vial. Mediante este aforo se
determinaron las horas de mxima demanda para el perodo matutino y
vespertino. Para complementar la informacin en el Anexo B. Aforo en hojas
112
de campo. Se encuentran los resultados obtenidos con el empleo de las hojas
de campo.
En la tabla N 17, se puede apreciar los valores obtenidos por el conteo del
turno de la maana, desde las 6:30 am hasta las 8:30 am, en flujos de 15
minutos, y a su vez clasificados segn el tipo de vehculo.
Tabla N 17. Aforo del turno de la Maana
P eriodos
Ti po de V eh cul o 6:30 - 6:45 AM 6:45 - 7:00 AM 7:00 - 7:15 AM 7:15 - 7:30 AM 7:30 - 7:45 AM 7.45 - 8:00 AM 8:00 - 8:15 AM 8:15 - 8:30 AM Total por Veh tipo
Liviano 404 561 672 580 539 484 393 416 4049
Buses Buses 39 35 36 40 34 44 45 46 319
2RD 2 ejes 13 9 5 11 9 7 6 5 65
Pesado
2-S1 2S1 0 0 0 1 1 1 0 0 3
3-S2 3S2 0 0 1 0 1 0 0 0 2
3-S3 3S3 0 0 0 0 0 0 1 0 1
Total 456 605 714 632 584 536 445 467
VHMD 2466
Con la informacin obtenida mediante el aforo de vehculos realizada de 6:30

am a 8:30 am para el turno de la maana, se realiz un histograma, los cuales
permitieron observar las variaciones de los volmenes del trnsito en la hora
de mxima demanda en flujos de 15 minutos, de esta manera es ms fcil
visualizar en que periodo se encuentra el flujo mximo para cada turno del
conteo realizado. A partir de los datos obtenidos en la Tabla N17 se puede
apreciar que la hora de mxima demanda resultante de 7:00 am a 8:00 pm
representa un Volumen de Mxima demanda de 2466 vehculos/hora, con un
flujo mximo para 15 minutos de 714 vehculos, a partir de dichos datos se
procedi a elaborar histograma. (Ver Grfico N 2)
113
Grfico N 2. Flujo de vehculos cada 15 min (AM)
F L UJ O CA D A 1 5 M I N
800 Hora de Mxima Demanda
qmax 2466
700
714
600
Flujo cada 15 mn
500
400
300
200
100
0
6:30 - 6: 45 AM 6:45 - 7: 00 AM 7:00 - 7: 15 AM 7:15 - 7: 30 AM 7:30 - 7: 45 AM 7:45 - 8: 00 AM 8:00 - 8: 15 AM 8:15 - 8: 30 AM
Periodos
En la figura N 20. Volumen vehicular de 7:00 am-8:00 am, podemos observar

un esquema donde se visualiza el volumen del trnsito actual de la
interseccin, representados por cada movimiento posible en dicha
interseccin, correspondiente a la Av. Principal de Guaraguao con la entrada
actual del Campo de Guaraguao en turnos de la maana de 7:00 am 8:00
am, por cada fase de la interseccin, siendo este el lapso de hora ms
concurrido en las horas de la maana.
114
Figura N 20. Volumen vehicular de 7:00 am-8:00 am. Fuente: Elaboracin propia.
En la tabla N 18. Aforo del turno de la tarde, se puede apreciar los valores
obtenidos por el conteo del turno de la tarde, desde las 3:30 pm hasta las 5:30
pm, en flujos de 15 minutos, y a su vez clasificados segn el tipo de vehculo.
A partir de los datos obtenidos en la Tabla N18 se puede apreciar que la hora
de mxima demanda resultante de 4:00 pm a 5:00 pm representa un Volumen
de Mxima demanda de 2379 vehculos/hora, con un flujo mximo para 15
minutos de 791 vehculos, a partir de dichos datos se procedi a elaborar
histograma.
115
Tabla N 18. Aforo del turno de la Tarde
P eriodos
Ti po de V eh cul o 3:30 - 3:45 PM 3:45 - 4:00 PM 4:00 - 4:15 PM 4:15 - 4:30 PM 4:30 - 4:45 PM 4:45 - 5:00 PM 5:00 - 5:15 PM 5:15 - 5:30 PM Total por Veh tipo
Liviano 265 327 389 667 758 448 318 295 3467
Buses Buses 27 26 25 21 25 19 18 19 180
Pesado
2RD 2 ejes 4 6 9 7 8 3 3 3 43
O-3E 3 ejes 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3-S3 3S3 0 1 0 0 0 0 0 0 1
Total 296 360 423 695 791 470 339 317
VHMD 2379
Con la informacin obtenida mediante el aforo de vehculos realizada desde

las 3:30 pm a 5:30 pm en el turno de la tarde, se realiz un histograma, el cual
permite visualizar de una manera ms ordenada el flujo con mayor volumen
en la hora de mxima demanda. Con los datos obtenidos en la tabla N18, se
realiz un histograma donde con mayor facilidad se puede apreciar los valores
de Volumen de Mxima Demanda. (Ver Grfico N3).
Grfico N 3. Flujo de vehculos cada 15 min (PM)
F L UJ O CA D A 1 5 M I N
Hora de Mxima Demanda
900
800
2379 qmax
700
791
Flujo cada 15 mn
600
500
400
300
200
100
0
3:30 - 3: 45 P M 3:45 - 4: 00 P M 4:00 - 4: 15 P M 4:15 - 4: 30 P M 4:30 - 4: 45 P M 4:45 - 5: 00 P M 5:00 - 5: 15 P M 5:15 - 5: 30 P M
Periodos
116
En la figura N 21. Volumen vehicular de 4:00 pm-5:00 pm, podemos observar
un esquema donde se visualiza el volumen del trnsito actual de la
interseccin, correspondiente a la Av. Principal de Guaraguao con la entrada
actual del Campo de Guaraguao en turnos de tarde, se puede ver los valores
de volmenes segn la direccin del trfico, siendo las horas de 4:00 a 5:00
pm las horas ms concurridas del turno de la tarde, por ubicarse la hora
destinada para la salida de los trabajadores del Edificio sede de PDVSA.
Figura N 21. Volumen vehicular de 4:00 pm-5:00 pm. Fuente: Elaboracin propia.
La situacin actual del trfico est dada por los datos obtenidos de 2379
Vehculos/hora en la interseccin de la Av. Principal de Guaraguao es
relativamente grande con respecto a los criterios de capacidad establecidos
por el Manual de Vialidad Urbana (1981), donde la Av. Principal de Guaraguao
117
entra en un contexto urbano, donde por su funcin se encuentra establecido
dentro de los parmetros de un Sistema Colector, con una capacidad de 1300
veh/h, y segn su geometra es conocido con el trmino de Avenida. Por lo
cual conlleva al colapso de dicha vialidad en horas de mxima demanda.
4.2.1 Composicin del trfico
El trfico se encuentra comprendido en su mayora por vehculos de tipo liviano

siendo el porcentaje de estos el 92% y de vehculos pesados un 8%.
El total de vehculos de diseo se obtuvo con el valor del volumen de vehculos

en la hora de mxima demanda, la cual fue seleccionada como el volumen
correspondiente de 7:00 am a 8:00 am, circulante por la Av. Principal de
Guaraguao, considerada como la hora pico, donde el valor de vehculos
livianos equivale a 2.275 vehculos, y el valor correspondiente a vehculos
pesados es de 191 vehculos. Ver Grfico N4).
Grfico N 3. Composicin del Trfico
Fuente: Elaboracin Propia.
118
4.3 VARIABLES DE DISEO GEOMETRICO
4.3.1 Velocidad de diseo
La velocidad de diseo, en base a lo indicado en la clasificacin de la va segn

lo establecido por el Manual de Vialidad Urbana (1981). Segn el criterio y tipo
de vialidad se eligi una velocidad de diseo de 40 Km/h, debido a que es una
va colectora, este valor fue determinado con el empleo de la Tabla N 19.
Velocidades de diseo, anteriormente mencionada en el Captulo III, la cual
fue extrada del Manual de Vialidad Urbana.
Tabla N 19. Velocidades de diseo
Fuente: Manual de vialidad Urbana (1981).
4.3.2. Volmenes de diseo
Siendo el trfico un factor importante el cual afecta directamente las

caractersticas geomtricas del diseo, tales como anchos de calzada,
pendientes, entre otros. El valor del Volumen de Hora de Mxima Demanda,
se puede observar, mediante la grfica N 2. Flujo de vehculos cada 15 min
(AM), y se obtiene sumando los flujos vehiculares en periodos de 15 minutos
dentro de la hora de mxima demanda diurna, entendindose la Hora de
Mxima Demanda como aquellos valores correspondiente desde las 7:00am
hasta las 8:00am, a continuacin en la tabla N 20. Volumen de Mxima
119
demanda, se pueden visualizar mejor los valores obtenidos, para la
Interseccin de la Av. Principal de Guaraguao:
Tabla N 20. Volumen de Mxima demanda de la Interseccin de la Av.

Principal de Guaraguao
Horario Volumen de Vehculos
7:00 am 7:15 am 714
7:15 am 7:30 am 632
7:30 am 7:45 am 584
7:45 am 8:00 am 536
TOTAL 2466
4.3.3 Proyeccin del trnsito
La proyeccin del trnsito utiliza los valores actuales a partir de los cuales se
estima un trnsito futuro que se usar en una va, dicha proyeccin necesita
del valor del Volumen de Mxima Demanda (VHMD) y un factor de medicin,
valor que puede ser obtenido mediante la tabla Estimaciones del TDP en
funcin del conteo horario. Segn los conteos realizados se obtuvo un valor
de 2466 veh/h, y un factor de medicin de 0.083 (valor extrado de la Tabla N
10. Estimaciones del TDP en funcin del conteo horario, expuesta en el
Captulo III, para la Hora de Mxima Demanda), el siguiente valor se obtiene
mediante la Ecuacin N 3.1, anteriormente mencionada en el Captulo III:
TDP0= 29.711 veh / da.

Con dicho valor expuesto, se podr estimar un volumen futuro de vehiculos/da
a circular en la Av. Principal de Guaraguao. Segn las normas de proyecto de
carreteras del Ministerio de Transporte y Comunicacin (MTC) ao 1997, los
120
valores del trnsito futuro se calculan a partir de la Ecuacin N 3.2, expuesta
anteriormente en el Captulo III.
TDP2035= 67.651 veh /da
Este valor permite cuantificar el volumen de trnsito que ser atrado,

generados y desarrollados en el proyecto, lo cual servir de valor promedio de
vehculos/da futuros a circular en la Av. Principal de Guaraguao, dichas
estimaciones sern de ayuda para el clculo de la Semaforizacin de la
Interseccin de la Av. Principal de Guaraguao con la Entrada al Actual Campo
de Guaraguao.
4.3.4 Vehculo de diseo
Para el proyecto el vehculo de diseo es de tipo bus, ya que este es el que se

encuentra con mayor frecuencia, debido a que entre los vehculos pesados
este presenta un 80% sobre los dems vehculos pesados, a lo largo del eje
de la vialidad en estudio.
Es importante conocer los valores de radio mnimo estandarizados para el

vehculo de tipo Bus, en caso de permitir los giros a la izquierda para evitar
que el vehculo presente dificultades al transitar por la vialidad, en el caso del
vehculo tipo Bus los valores mnimo de radio mnimo interno 7,10 m y radio
mnimo externo 12,8 m. Las dimensiones del vehculo tipo bus; de largo 12,20
m, ancho 2,59 m y alto 4,11 metros. Esto se puedo observar en la Figura N22.
Radio de Giro para vehculo tipo bus.
121
Figura N 22. Radio de giro para vehculo tipo bus. Fuente: Manual de Vialidad Urbana
(1981)
4.3.5 Distancia de Visibilidad
La distancia de visibilidad es un elemento que influye en la seguridad que

presenta una va, de ello depende la oportunidad que presente el conductor
para reaccionar a una decisin como puede ser la detencin o disminucin de
la velocidad del vehculo.
4.3.4.1. Distancia de visibilidad de frenado
Segn lo establecido por el manual de vialidad urbana (1981), el valor

adaptado para la distancia de visibilidad mnima de frenado es de 50 metros,
valor expuesto en el Captulo II, Tabla N4. Caractersticas de los tramos.
122
4.3.4.2 Distancia de visibilidad de paso
Para el caso del diseo de vas urbanas, el concepto de la visibilidad de paso

y sobrepaso no es de mucha aplicacin, sobretodo porque las vas urbanas
con flujos opuestos se procuran separar fsicamente y de no ser as, los
volmenes que se desplazan en las ciudades no permiten espacio para
adelantar otro vehculo sino a travs de maniobras muy riesgosas que en
general deben evitarse.
4.4. PROPUESTA VIAL
4.4.1. Conflictos encontrados en la zona
Es necesario analizar los problemas encontrados en la Av. Principal de

Guaraguao, a continuacin, se exponen los diferentes conflictos encontrados
en cada una de las intersecciones, de esta manera ser ms fcil analizar las
propuestas idneas a aplicar en el sitio. .
Al inicio de la vialidad se encuentra una entrada al campo, con dimensiones

bien generosas, la cual era utilizada cuando el campo de Guaraguao fue
construido en 1960. Esta entrada principal fue cerrada por los problemas viales
que ocasionaba, debido a sus cercanas con la Redoma de Guaraguao
(ubicada a unos 40 m). Por lo tanto no sera conveniente rehabilitar dicha
entrada para el nuevo Desarrollo Urbanstico.
123
Entrada
Cerrada
Figura N 23. Inicio de la Av. Principal de Guaraguao.

La primera interseccin que se encuentra en la Av. Principal de Guaraguao

est situada a 160m desde el inicio de la vialidad. Esta interseccin se
encuentra haciendo esquina con la Unidad Educativa Privada Juan Jacobo
Rousseau, por lo cual presenta un flujo vehicular elevado en las horas de
mxima demanda.
124
Figura N 24. Primera interseccin en la Av. Principal de Guaraguao.
En la segunda interseccin presente en la Av. Principal de Guaraguao, se

encuentra la entrada al Campo de Guaraguao, y la entrada a la Urbanizacin
con el mismo nombre. Se puede observar la figura N9. Entrada al Campo de
Guaraguao, Donde dicha interseccin presenta gran cantidad de conflictos por
el hecho de no ser una interseccin en X o en cruz, esto da cabida a los
conductores a realizar una cantidad de imprudencias como dar la vuelta en U
125
donde no est permitido e incluso comerse el sentido de circulacin para entrar
a la urbanizacin.
Figura N 25. Segunda interseccin de la Av. Principal de Guaraguao.

Figura N26 Ubicacin de la Av. Principal de Guaraguao, se puede visualizar

mejor todo el contexto de lo antes expuesto, donde se puede relacionar cada
una de las imgenes anteriores, pudindose visualizar completamente la Av.
Principal de Guaraguao.
126
Figura N26 Ubicacin de la Av. Principal de Guaraguao
127
4.4.2 Alineamiento Horizontal
Es necesario destacar que la Av. Principal de Guaraguao, es considerada la

va principal, por lo cual esta debe conservar su continuidad geomtrica en
alineamiento horizontal, vertical y en seccin transversal tpica.
En el alineamiento horizontal como lo establece el Manual de Vialidad Urbana,

en vas colectoras se utilizan elementos rectos y curvos, sin ninguna transicin.
En la siguiente tabla N 21. Alineamiento Horizontal se muestra en resumen
las tangentes, donde se expresan la longitud de las mismas y a que progresiva
pertenecen; y los elementos de las curvas horizontales que presenta la Av.
Principal de Guaraguao, tales como deflexin, radio, tangente y longitud de la
curva, dichas variables influyen en la vialidad actual siendo parte de las
caractersticas de la va actual.
Tabla N 21. Alineamiento horizontal
Long. Mx Longitud Estaciones

L mx = 40 Km x 0,025 h = 1 Km
Desde 0+000
h 111,17 m
Hasta 0+111,17
L mx =1000 m
Tangente Desde 0+176,24
151,74 m
Hasta 0+327,98
Long. Min
-3
L min = 40 km x 1,38 x10 h = 0,0552 km
h Desde 0+757,40
201,97 m
Hasta 0+959,37
L min = 55,20 m
Curva Simple No. 1 Curva Simple No. 2
Velocidad 40 Km/h Velocidad 40 Km/h
Deflexin 13361,87 Deflexin 36648,61
Radio 274,106 mts Radio 681,304 mts
Tangente 32,68 mts Tangente 222,115 mts
Curvas
Externa 1,942 mts Externa 35,292 mts
Long. de curva 65,006 mts Long. de curva 429,426 mts
Peralte 2% Peralte 2%
Progresiva TC 0+111,17 Progresiva TC 0+327,98
Progresiva CT 0+176,24 Progresiva CT 0+757,40
128
Figura N 27. Alineamiento horizontal. Fuente: Elaboracin propia.
129
4.4.3 Alineamiento Vertical
En la tabla N 22. Alineamiento vertical, se puede observar los datos de las

pendientes tales como, la longitud de la pendiente, el valor en porcentaje de la
pendiente, y la progresiva donde esta se encuentra; en el caso de la Av.
Principal de Guaraguao no existe la presencia de curvas verticales, debido a
que las pendientes no son mayores de 1%.
Tabla N 22. Alineamiento vertical
Alineamiento Vertical
Pendiente mxima Long de Pendiente Pendiente Progresiva
Segn Manual de Vialidad Urbana Desde 0+000
352,73 m 0,945%
8% Hasta 0+362,74
Pendientes Desde 0+362,74
349,72 m 0,903%
Pendiente mnima Hasta 0+702,47
Segn Manual de Vialidad Urbana Desde 0+702,47
256,82 m 0,970%
0,25% Hasta 0+959,37
Longitud mnima de curvas
La pendiente es menor al 1%, por esta razn no es
Curvas L= 0,60 * 40K/h
necesario enlazar las pendientes con curvas verticales
L= 24 m
Tabla N 9. Fuente: Elaboracin propia.
4.4.4 Seccin Transversal
En la tabla N 23. Seccin transversal, se muestran los elementos ms

importantes de una seccin transversal, cumpliendo con el Manual de vialidad
Urbana y cada una de las dimensiones requeridas. Se exponen las
dimensiones de la calzada, ancho de cada canal, ancho de la isla central, y
dimensiones de las aceras y reas verdes.
En la figura N 28, se puede apreciar un corte de la Seccin Transversal de la

Av. Principal de Guaraguao en la cota 0+180, la cual presenta las siguientes
caractersticas: ancho de va de 3.30 m, ancho de isla central de 2.00 m, y una
acera con rea verde de 10 m.
130
Tabla N 23. Seccin Transversal
Seccin Tranasversal
El derecho de la va corresponde a unos 20 a 30m, aunque para el caso de la Av. Principal

Derecho de la va de Guaraguao el uso de dicha faja destinada para construccin, el mantenimiento e
incluso seguridad de la va no es tomada en cuenta.
Se recomienda un ancho normal de un canal en vas urbanas de tipo colectora beber ser
Calzada de 3,30 m. El nmero de canales por sentido pueden variar de 1 a 2 canales por sentido de
circulacin. La Av. Principal de Guaragauo presenta 2 canales de 3,30m cada uno.
Los valores mnimos para la mediana de una va tipo colectora que va desde 0 a 1,20 m
Isla Central como mnimo. En el caso de la Av. Principal de Guaraguao actualmente dispone de un
ancho de 2,70 m.
Para una va colectora de uso residencial se estiman aceras de 2,45m, y para aceras de uso
Acera industrial/comercial se proponer como mnimo aceras de 3,00m de ancho. La avenida
principal cuenta con un total de 10 m en acera y reas verdes.
Tabla N 10. Fuente: Elaboracin propia.
Figura N 28. Seccin transversal de la Av. Principal de Guaraguao. Fuente: Elaboracin

propia.
131
4.4.5 PROPUESTA N1
La primera propuesta es aplicada a la Av. Principal de Guaraguao. Consiste

en crear una interseccin del Campo de Guaraguao con la Residencia del
mismo nombre, con un ngulo recto entre ellas, es decir, crear un dispositivo
de cuatro ramas la cual ser controlada mediante un semforo que regule los
tiempos de flujo de los vehculos. Ver Anexo D. Propuesta vial para el
Desarrollo Urbanstico Guaraguao donde se visualizan ambas propuestas, y
para ver el detalle est el Anexo E. Detalles propuesta vial N1 para el
Desarrollo Urbanstico Guaraguao.
4.4.5.1. Caractersticas geomtricas
- Ancho de las medianas
Al momento de reducir el ancho de la mediana, para disponer del giro hacia la

izquierda es necesario mantener el refugio peatonal con un ancho no menor a
60 cm. Como es en el caso de la reduccin de la mediana propuesta a la altura
de dicha interseccin con la facilidad de canalizar a los vehculos en espera
por realizar el giro hacia la izquierda.
-Isletas guiadoras
Para lograr canalizar el giro a la derecha de los vehculos que transitan por la
Av. Principal de Guaraguao, y tambin canalizar los vehculos que saldrn del
Desarrollo Urbanstico Guaraguao especficamente del lote C, se propone
disponer de dos isletas de 27 m2.
En la figura N 29. Propuesta N1 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao.

Se podr visualizar la primera solucin que se plantea para mejorar el colapso
132
que se presenta actualmente en dicha interseccin, con lo cual se busca
mediante un semforo controlar los flujos del trnsito.
Figura N 29. Propuesta N1 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao. Fuente: Elaboracin

propia.
4.4.6 PROPUESTA N2
Motivado a los valores obtenidos en el conteo vehicular, el volumen del trfico

existente actualmente en la vialidad, se planea una propuesta alternativa, que
no involucre el acceso al futuro Desarrollo Urbanstico a travs de la Av.
Principal de Guaraguao, se provee de este acceso alterno destinado para el
Lote A de dicho desarrollo para el alivio de la entrada principal y de tal manera
proporcionar un acceso alternativo para los vehculos que tendrn como ruta
de viaje el Paseo de la Cruz y el Mar. Ver Anexo F. Detalles propuesta vial N2
para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao
4.4.6.1 Caractersticas geomtricas
133
- Isla de Canalizacin
Este permitir limitar el movimiento de circulacin, de esta manera canalizar el

paso de los vehculos que deseen entrar al lote A del futuro Desarrollo
Urbanstico y no interrumpir el paso de los vehculos en curso de la
prolongacin de la Av. Paseo de la Cruz y el Mar. (Av. Alberto Ravell), al
recubrir a un acceso con una disposicin de 45 m para la recepcin de 6
vehculos, mientras son esperan por ser registrados por vigilancia.
Se dispondr de una isla separadora de los sentidos de circulacin con las
dimensiones mnimas de 0.60 m de ancho para albergar a los peatones, y una
isla canalizadora que pretende ser de unos 100 m2, cumpliendo con las
dimensiones mnimas establecidas.
La figura N30. Propuesta N2 para el Proyecto Desarrollo Urbanstico
Guaraguao. Se puede visualizar la propuesta de una entrada alterna para el
proyecto, especficamente para lo que ser el lote A.
Figura N 30. Propuesta N2 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao. Fuente: Elaboracin

propia.
134
4.5. PROPUESTA DE SEALIZACIN
4.5.1 Sealizacin Vertical
Se plantea una propuesta de sealizacin vertical a llevar a cabo en la Av.

Principal de Guaraguao. Ver Anexo G. Propuesta de sealizacin vertical
4.5.1.1 Seal de Prevencin

- Proximidad de semforo
Esta seal servir para avisar a los usuarios de la va la proximidad de una
interseccin semaforizada.
- Zona escolar
Esta seal servir para advertir a conductores la proximidad de la Unidad
Educativa Privada Juan Jacobo Rousseau ubicada en la primera interseccin
de la Av. Principal de Guaraguao.
4.5.1.2 Seal de reglamentacin

- Lmite de velocidad
Se propone la seal de lmite de velocidad sin leyenda adicional, la cual
permitir anunciar a los conductores la velocidad mxima a la cual debern
circular los vehculos.
- Prohibido voltear en U
Se propone reubicar dicha seal a una distancia prudente para que los
vehculos puedan percibir a tiempo dicha prohibicin encontrada en la Av.
Principal de Guaraguao.
En la figura N 31. Propuesta de sealizacin vertical, se puede observar los
dispositivos de control de trnsito verticales que se proponen a implementar
en la Av. Principal de Guaraguao.
135
4.5.2 Sealizacin Horizontal
Se plantea una propuesta de sealizacin horizontal a llevar a cabo en la Av.

Principal de Guaraguao. Ver Anexo H. Propuesta de sealizacin horizontal
- Franja de paso
Los pasos peatonales deben ubicarse lo ms atractivamente posible para el
mayor nmero de peatones, para asegurar el nmero de pasas fuera de los
espacios sealados para ellos.
Los dispositivos de proteccin al peatn que sern utilizados es la simple franja

de paso (tipo zebra) sealada en la pavimento el cual representa menor costo
de inversin. La franja de Zebra se coloca a una distancia mnima de 1,5m del
borde de la calzada de una va interceptada.
- Demarcacin de divergencia y convergencia

Se emplear en las isletas guiadoras, colocadas en la interseccin de la Av.
Principal de Guaraguao, con el nuevo Desarrollo Urbanstico (Lote C) para
anunciar la bifurcacin de la vialidad y el empalme con la va.
-Flechas
Dichas marcas se efectuaran en el pavimento en la nueva entrada al
Desarrollo Urbanstico (Lote A), para sealar la entrada y salida del mismo.
Tambin sern empleadas en la interseccin de la Av. Principal de Guaraguao
con el Campo del mismo nombre.
En la figura N 32. Propuesta de sealizacin horizontal, se observa la

propuesta de sealizacin que consiste en franjas de paso, reductores de
velocidad, y flechas, expuesto anteriormente
136
Figura N 31. Propuesta de Sealizacin Vertical. Fuente: Elaboracin propia.
Figura N 32. Propuesta de Sealizacin Horizontal. Fuente: Elaboracin propia.
137
4.5.3 Semforo como dispositivo de control y seguridad
4.5.3.1 Requisitos
Volumen mnimo de vehculos
En la Tabla N 24.Volumen vehicular mnimo, se puede observar cuales son

los valores de dicha condicin.
Tabla N 24. Volumen vehicular mnimo
Fuente: Cal R. y Mayor R.
Mediante los conteos direccionales realizados se obtuvieron los valores de

vehculos por hora, muchos mayores a los mnimos establecidos en la tabla
anteriormente expuesta, teniendo como un mnimo aproximado de 1600
vehculos por hora en la va principal, y unos 500 vehculos en vas de acceso
secundarias; sumado a esto se plantea un aumento sucesivo del trnsito
motivado al desarrollo urbanstico. La interseccin de la Av. Principal de
Guaraguao con el Campo de Guaraguao cumple con dicha condicin.
- Interrupcin del trnsito contino
En la Tabla N 25. Interrupcin del trnsito, se puede observar cuales son los
valores de dicha condicin.
138
Tabla N 25. Interrupcin del trnsito
Fuente: Cal R. y Mayor R.
Dicha condicin se aplica donde el transito sobre la va principal es tan alto

que el trnsito de las vas secundarias puede expresar demoras excesivas, o
riesgos para entrar o cruzar a la va principal.
Considerablemente el nmero de vehculos que transita por la avenida

principal es mucho mayor que el que transita por la va secundaria, mientras
que la va principal presenta un volumen de 1600 vehculos por hora, la va
secundaria presenta 700 vehculos por hora, ms del doble que la principal.
- Volumen mnimo de peatones
El volumen de peatones en la Av. Principal de Guaraguao no presenta un

nmero realmente significativo.
- Circulacin progresiva
A lo largo de la Av. Principal de Guaraguao actualmente no posee semforos

en sus intersecciones, por tal motivo se pues decir que la circulacin es
progresiva y relativamente contina, sin embargo posee unos polica costados
que reducen la velocidad de los vehculos que transitan por la va principal,
139
dando chance de realizar los cruces e incorporaciones de los vehculos que se
encuentran en la va secundaria.
- Antecedentes acerca de los accidentes
En la interseccin de la Av. Principal con el campo de Guaraguao se producen

gran nmero de accidentes debido a que los usuarios de las vas no respetan
las seales verticales como por ejemplo: Prohibido girar en U, y esto ocasiona
colapsos en la va, a pesar de que este nmero de accidentes fu minimizado
al colocar policas costado en la interseccin, sera mayor funcionalidad el
colocar un semforo que limite este tipo de movimientos y distribuya el trfico
en el tiempo.
- Combinacin de los requisitos
Cuando dos o ms requerimientos cumplen se puede considerar justificada la

instalacin de un semforo. En la Av. Principal de Guaraguao en la
interseccin con el Campo de Guaraguao y la Urbanizacin con el mismo
nombre, se puede dar como afirmativo el requerimiento para la instalacin de
un semforo ya que cumple con tres de los requerimientos.
4.5.3.2 Tiempos
Un elemento importante que interviene al implementar semforos en una

interseccin es la distribucin del tiempo.
Mediante el mtodo anteriormente expuesto en el captulo III, se realiza el

clculo de los tiempos de las fases de semforo; la figura N 33 Volumen de
Mxima Demanda de la Av. Principal de Guaraguao, muestra el Volumen de
Mxima Demanda direccionado obtenido en el aforo realizado, necesarios
para realizar el clculo se los tiempos del semforo.
140
Figura N 33. Volumen de Mxima Demanda de la Av. Principal de Guaraguao. Fuente:
Elaboracin propia.
Ya mencionados los valores de Volmenes de Mxima Demanda, se procede

a realizar los clculos correspondientes tales como:
Intervalo de cambio de fase
El clculo de la longitud de los intervalos de cambio es calcula mediante la

Ecuacin 3.3, anteriormente expuesta en el Captulo III, dando como resultado
5.53 segundos, aproximando el valor da como resultado 6 segundos,
desglosndose de la siguiente manera:
mbar 4 segundos y Todo Rojo 2 segundos
Vehculo equivalente
Los automviles equivalentes por efecto de autobuses y camiones, conocido

como Factor de Ajuste de vehculos Pesados (FVP), es calculado mediante la
Ecuacin 3.4, expuesta en el Captulo III:
141
Acceso Este, el cual corresponde a lo largo de la Av. Principal de
Guaraguao con direccin hacia el edificio Sede PDVSA Refinacin
Oriente:
FVP=0.98
Acceso Oeste, el cual corresponde a la Av. Principal de Guaraguao en

direccin contraria a lo anterior:
FVP= 0.99
Para el acceso Sur y el acceso Norte, el factor de ajuste es igual a 1.
Flujo de Saturacin y Tiempo Perdido
- Flujo de Saturacin: 1800 veh/hora/carril, valor antes mencionado en el

Captulo III.
- Tiempo perdido: 20 segundos, valor calculado mediante la Ecuacin 3.5.
Tasas de flujo
Valores calculados mediante la Ecuacin 3.6, anteriormente mencionada en el

Captulo III.
Acceso Norte:
- Vuelta a la Izquierda: 31 veh/h
- Carril central: 75 veh/h
- Vuelta a la Derecha: 202 veh/h
Acceso Sur:
- Carril directo: 68 veh/h
142
Acceso Oeste:
- Carril directo 1: 287 veh/h
- Carril directo 2: 262 veh/h
Acceso Este:
- Carril directo: 604 veh/h
En la figura N 34. Automviles directos equivalentes, se puede visualizar el

los valores de las tasas de flujos antes calculados, y cul es el mayor valor de
estos a ser utilizados ms la mxima relacin de flujos para cada fase.
Figura N 34. Automviles directos equivalentes de la Av. Principal de Guaraguao. Fuente:

Elaboracin propia.
143
Mxima relacin de flujos
Valores calculados mediante la Ecuacin 3.7 del Captulo III:
Y1= 0.159 (valor correspondiente para la Fase 1)

Longitud de ciclo optimo
El valor calculado mediante la Ecuacin 3.8 es igual a 113 segundos, por lo

cual aproximando el valor del ciclo a utilizar es de 120 segundos.
Tiempo verde efectivo total
El valor del tiempo verde efectivo total es calculado mediante la Ecuacin 3.9,
dando un valor de 100 segundos.
Asignacin de tiempos verdes efectivos
Mediante el empleo de la Ecuacin 3.10, se consiguen los valores referentes

al tiempo de duracin del verde en cada una de las fases.
Fase 1: 24 segundos
Fase 2: 48 segundos
Fase 3: 12 segundos
Fase 4: 16 segundos
144
Con estos valores se realiza un diagrama, el cual se puede visualizar en la
figura N 35 .Diagrama de tiempos de cuatro fases.
Diagrama de tiempos en cuatro fases
24 4 92
FASE 1
28 48 4 40
FASE 2
80 12 4 24
FASE 3
96 16 4 4
FASE 4
120 seg
Figura N 35. Diagrama de tiempos de cuatro fases. Fuente: Elaboracin propia.
145
CAPITULO V
En este captulo se llevara a cabo las conclusiones y recomendaciones

pertinentes a la propuesta vial para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao.
5.1 CONCLUSIONES
Debido a que el volumen horario de mxima demanda presenta

variaciones, existen periodos cortos dentro de la hora que presentan
volmenes mucho mayores, es por esto que el conteo se realiz en
periodos de 15 minutos. El volumen de trnsito obtenido en los aforos
realizados de 6:30 am a 8:30 am, sostiene que las horas de mxima
demanda de la Av. Principal de Guaraguao, se encuentran comprendidas
entre las 7:00 am a 8:00 am en el turno de la maana, debido a la entrada
de los trabajadores a su rea de trabajo (El edificio Sede de PDVSA
Refinacin Oriente), reflejando un pico ms elevado en la fraccin de
7:00am a 7:15 am. Tambin se logr visualizar que la hora de mxima
demanda en las horas de la tarde mediante el conteo realizado de 3:30 pm
a 5:30 pm, comprendiendo que la hora de mxima demanda vespertina es
desde las 4:00 pm hasta las 5:00pm, coincidiendo esta con la hora de la
salida de los trabajadores del edificio, donde el pico ms elevado se
encuentra en la fraccin de 4:30 a 4:45 pm.
La capacidad terica de la vialidad estudiada es de unos 1600
vehculos/hora en un sentido de circulacin, y segn los datos arrojados
por el contero realizado, se llega a estimar, que en las horas de mxima
demanda de dicha vialidad llega a poseer unos 2466 vehculos/hora, por lo
cual se ve afectada de una manera considerable su funcionamiento en
dichas horas.
146
La geometra de la interseccin de la Av. Principal de Guaraguao no
presenta en la actualidad una forma definida por lo que es causante de
varios incidentes viales y se presta para imprudencia por parte de los
usuarios de dicha va, por lo cual la propuesta de la alternativa busca crear
una interseccin en cruz con direcciones perpendiculares.
La alternativa de diseo N1. Est diseada para ser implementada al
mismo tiempo que la alternativa N2, juntas se busca que generen un
comportamiento ideal para los usuarios de las vas, en especial a los
futuros habitantes del Desarrollo Urbanstico Guaraguao.
La propuesta N1, logra establecer una interseccin de tipo cruz de cuatro
ramas, donde mediante la instalacin de un semforo, se pretende lograr
una mejor distribucin y separacin de todos los movimientos y la
distribucin de los tiempos de viajes.
Las isletas canalizadoras colocadas en la interseccin de la propuesta N1,
busca regular el flujo vehicular donde se podra generar una mejora
considerable en las condiciones de servicio de la red vial.
La canalizacin de la propuesta N2, busca controlar la interseccin en Y
presente actualmente, la cual presenta problemas de visibilidad de los
vehculos sentido paseo colon-redoma de Guaraguao, con los vehculos en
sentido contrario.
147
5.2 RECOMENDACIONES
A la hora de llevar a cabo las propuestas elaboradas anteriormente, se sugiere

tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
Se recomienda que los departamentos estadales y nacionales de trnsito

terrestre tengan informacin actualizada de los volmenes de trnsito de
todas y cada una de las vas del territorio nacional, para complementar la
base de datos.
Se recomienda la elaboracin de aforos continuos que proporcionen mayor
informacin sobre los patrones de variaciones horarias, diarias, semanales,
mensuales y anuales del volumen del trnsito.
Sera conveniente la aplicacin de simulaciones, que permitan evaluar el
rea de estudio en las condiciones actuales y futuras, en distintos periodos
como diferentes horas del da, das laborables y das no laborables, a fin
de obtener parmetros que permitan determinar el comportamiento
vehicular a lo largo del tiempo.
No basta con solo emplear las propuestas viales, es conveniente colocar
los dispositivos de control de trfico propuestos, para llevar a cabo el
funcionamiento adecuado de la va.
Monitorear la eficiencia de la alternativa, en caso del semforo esto es muy
importante ya que al pasar del tiempo, el flujo vehicular va aumentando y
puede con el tiempo no resultar tan efectivo.
Se recomienda analizar y disear un sistema de iluminacin apropiado
acorde con las caractersticas de la interseccin.
148
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Ncleo Bolvar. Venezuela. [16].
Sabino C. (1992) El proceso de la Investigacin. Ediciones Panapo.
Caracas. Venezuela. [17].
150
ANEXO A
Registro fotogrfico
Fotografa N 1. Av. Principal Guaraguao
Fotografa N 2. Aceras de la Av. Principal Guaraguao

Fotografa N 3. Vista a la Av. 2. con Av. Principal Guaraguao
Fotografa N 4. Vista a la Av. Paseo de la Cruz y el Mar

Fotografa N 5. Inicio de la Av. Principal de Guaraguao.
Fotografa N 6. Aceras de la Av. Principal de Guaraguao.

Fotografa N 7. Seal Horizontal de Prohibido girar en U.
Fotografa N 7. Seal de Prohibido la Vuelta en U.
ANEXO B
Ubicacin geogrfica del Desarrollo Urbanstico Guaraguao (Plano)
ANEXO C
Aforo en hojas de campo
ANEXO D
Propuesta vial para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao
ANEXO E
Detalles propuesta vial N1 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao
ANEXO F
Detalles propuesta vial N2 para el Desarrollo Urbanstico Guaraguao
ANEXO G
Propuesta de sealizacin vertical Desarrollo Urbanstico Guaraguao
ANEXO H
Propuesta de sealizacin horizontal Desarrollo Urbanstico Guaraguao

Trabajo de Grado Angelica Solano MAS ANEXO Mas Indice

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

PROPUESTA VIAL DEL PROYECTO DESARROLLO

Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente como

Barcelona, Marzo 2016

PROPUESTA VIAL DEL PROYECTO DESARROLLO

Prof. Mara Ramrez Arq. Elo Cabrera

Tutor Acadmico Tutor Externo

Barcelona, Marzo 2016

PROPUESTA VIAL DEL PROYECTO DESARROLLO

El jurado hace constar que asign a esta tesis la clasificacin de:

Prof. Anna lvarez Prof. Marielba Padrn

Jurado Principal Jurado Principal

Barcelona, Marzo 2016

De acuerdo al artculo 44 del reglamento de trabajos de grado de la

Principalmente a Dios por estar conmigo en todo momento.

A mi mam Irsia Fermn, quien sent en m las bases de la responsabilidad,

A mi familia, porque son todo para m, muy en especial a mi abuela Teresa de

A mi abuelo Anselmo de Jess Fermn (), mi compaerito que me cuida e

A mis Profesores y Compaeros de la Universidad de Oriente, por la ayuda

A mi madre quien adems de darme la vida estuvo y ha estado all

A mi familia, quienes me han apoyado a lo largo de mi carrera, y llenarme de

A Diego Fernndez Montesinos, por brindarme su apoyo incondicional, por

A todos mis compaeros de clases, muy especialmente a Irina Porras y Jos

A las personitas tan especiales de la casa 620 del Campo de Guaraguao,

Agradecer me recuerda cuan afortunada soy. Gracias.

PROPUESTA VIAL DEL PROYECTO DESARROLLO

Autor: Anglica Jos Solano Fermn

Tutor Acadmico: Mara Ramrez Tutor Industrial: Elo Cabrera

El propsito fundamental que dio impulso a realizar este Trabajo de Grado es

Palabras claves: Propuesta, Vialidad, Trnsito, Flujo vehicular, Hora de

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................. 15

CAPTULO II. MARCO REFERENCIAL ....................................................... 19

2.1 ANTECEDENTES ................................................................................ 19

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO ................................................. 78

CAPTULO IV. DESARROLLLO ................................................................ 103

CAPTULO V. CONCLUSIN .................................................................... 146

BIBLIOGRAFA .......................................................................................... 149

En este captulo se describe la problemtica que presenta la Av. Principal de

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La aparicin del trnsito se deriva a los orgenes del hombre y la

El aumento de la poblacin urbana en las ltimas dcadas en Venezuela,

En la Zona de Guaraguao, Puerto la Cruz; se genera una demanda de

Para el acceso hacia el edificio sede PDVSA Refinacin Oriente y el

El efecto que tendr el nuevo Desarrollo Urbanstico Guaraguao, se

La propuesta se desarrollar a lo largo de la Av. Principal de Guaraguao,

El alcance de la investigacin se encuentra en principalmente definir el

Debido de la necesidad de los individuos de trasladarse, se busca

Por tal motivo se llevar a cabo una serie de sugerencias a realizar en

1.2.1 Objetivo General

Elaborar una propuesta vial del proyecto Desarrollo Urbanstico Guaraguao,

Puerto la Cruz, Municipio Sotillo, Estado Anzotegui.

1.2.2 Objetivos Especficos

1. Definir el rea de estudio mediante un levantamiento topogrfico y registros

2. Evaluar la situacin actual del trfico cotidiano mediante un conteo

3. Presentar alternativa de solucin vial y peatonal para el nuevo Desarrollo

4. Elaborar una propuesta de sealizacin horizontal y vertical para el

Este captulo contiene los fundamentos tericos que sustentan la

Da Silva, E. (2013). Metodologa para el estudio de un sector urbano cuya

Nez, G. y Valero, Y. (2010). Evaluacin de las propuestas de

Camino, E. (2009). Evaluacin de alternativas para el diseo geomtrico

Gonzlez, M. y Neuville, A. (1999). Propuesta de modificacin a la

Gutirrez, D. y Mata, M. (1986). Anteproyecto de las Intersecciones: A)

2.2 Bases tericas referenciales

- Clasificacin de las vas urbanas