HCTOR GARAY DE LA TORRE.

1420174
7A
ING. MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.
UNIDAD III.

TRIBOLOGA
M.C. FEDERICO CARLOS ESPINOZA.
Causantes del desgaste abrasivo:

Agentes externos.
El desgaste se mide en su mtodo ms comn
por la prdida de peso que experimenta el
material despus del ensayo. As como por los
mtodos comparativos puede determinarse la
influencia de la composicin qumica y la
estructura en la resistencia al desgaste abrasivo
y dependiendo del tipo de mquina de ensayo,
pueden usarse las mezclas de arena y slice sola
o de polvo de esmeril. Estos agentes externos
deben ser controlados en una serie de
parmetros como son:
1.Grado de compacticidad en las mezclas.
2.Humedad.
3.Tamao de las partculas abrasivas.
4.Forma, entre otras.
El desgaste de un material puede calcularse
adems por mtodos planimtricos en los que
interesa no solo la comparacin entre un
material y otro, sino tambin la influencia de la
forma y el diseo del elemento a ensayar. Este
mtodo planimtrico consiste en proyectar en
una pantalla a escala ampliada el perfil del
 elemento a estudiar, y se determina as la
perdida de material sufrida.

Desgaste adhesivo:
En la mayora de los casos da lugar a la falla
catastrfica del mecanismo lubricado quedando
inservible y causando altas prdidas en el
proceso productivo. Se presenta debido al
contacto metal metal entre las superficies del
mecanismo lubricado.
Esto se debe a:
Presencia de contaminantes en el aceite.
Bajo nivel de aceite, baja viscosidad, alto
nivel de aceite, alta viscosidad, debido al exceso
de friccin fluida.
Presenta barrido del material en la direccin
de deslizamiento y/o decoloracin por prdida
del mismo, debido a contacto ntimo entre el
cojinete y el eje. Ya que dicho contacto obedece
a la prdida total o parcial de la pelcula
lubricante; se le conoce tambin como falla por
ruptura de pelcula lubricante.

Algunas causas:
Arranques en fro del equipo que generan
bajo flujo de aceite por alta viscosidad.
 Bajo caudal y/o presin de aceite por
obstruccin o fugas.
Aceite inapropiado por baja viscosidad.
Alta temperatura.
Cargas severas que generan contacto de eje
y cojinete reduciendo la pelcula del lubricante.
Des-alineamientos que generan roces entre
eje y cojinete (en bordes).
Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto).
Desgaste por corrosin:
Originado por la influencia del ambiente,
principalmente la humedad, seguido de la
eliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la
capa del compuesto formado.
A este grupo pertenece el desgaste por
corrosin, ocasionado principalmente por la
accin del oxgeno (dioxgeno) atmosfrico o
disuelto en el lubricante, sobre las superficies en
movimiento.

Desgaste por erosin:

Es producido por una corriente de partculas
abrasivas, muy comn en turbinas de gas, tubos
de escape y de motores.

Desgaste por cavitacin:

Se le llama as al fenmeno por el que la
cavitacin arranca la capa de xido (resultado
de la pasivacin) que cubre el metal y lo
protege, de tal forma que entre esta zona
(nodo) y la que permanece pasivada (cubierta
por xido) se forma un par galvnico en el que
el nodo (el que se corroe) es la zona que ha
perdido su capa de xido y ctodo la que la
mantiene.

Fallas de un rodamiento:
El fallo de un rodamiento se puede producir por
muchas razones, como el hecho de soportar
cargas mayores de lo previsto, el empleo de
obturaciones ineficaces o ajustes demasiado
apretados que originan un juego interno
demasiado pequeo del rodamiento, etc. Cada
uno de estos factores produce su propio tipo
particular de dao y deja su propia huella en el
rodamiento. Por consiguiente, en la mayora de
los casos, examinando un rodamiento daado se
puede determinar la causa del dao y en base a
esta determinacin, se pueden tomar acciones
preventivas que eviten su repeticin.
Del pequeo nmero de rodamientos que fallan,
alrededor de un tercio mueren de vejez, es
decir, por fatiga de las superficies en contacto,
mientras que otro tercio falla como
consecuencia de una lubricacin deficiente, y el
resto falla principalmente como resultado de la
entrada de contaminantes en el rodamiento
debido a daos de manipulacin o errores de
montaje.
No obstante, el patrn vara dentro de los
diferentes sectores industriales. Por ejemplo, en
la industria papelera, las deficiencias de
lubricacin y la contaminacin son las causa
principales de los fallos, no la fatiga.

Cmo comienza el fallo de un

rodamiento?
El periodo que transcurre hasta la aparicin del
primer sntoma de fatiga del material es funcin
del nmero de revoluciones que ha efectuado el
rodamiento, la magnitud de la carga, la
lubricacin y la limpieza del lubricante. La fatiga
es el resultado de esfuerzos de cizallamiento
que aparecen cclicamente inmediatamente por
debajo de la superficie que soporta la carga.
Despus de cierto tiempo, estos esfuerzos
originan grietas que se extienden gradualmente
hasta alcanzar la superficie. A medida que los
elementos rodantes que componen el
rodamiento van avanzando y pasando sobre las
grietas, se produce el desprendimiento de
fragmentos de material y este hecho se conoce
con el nombre de desconchado. El desconchado
va aumentando progresivamente en extensin y
con el tiempo, hace que el rodamiento quede
inservible. La anterior descripcin se refiere a la
fatiga que comienza justo por debajo de la
superficie.
El desconchado inicial generalmente es muy
leve. No obstante, el aumento de los esfuerzos
en los bordes y los fragmentos transportados
por el lubricante en circulacin hacen que el
rea desconchada se propague. Este tipo de
dao en los rodamientos es un proceso de
degradacin relativamente largo que hace notar
su presencia por el aumento del ruido y las
vibraciones, alertando al usuario con suficiente
anticipacin para que cambie el rodamiento
antes de que falle totalmente.
Cuando las grietas se forman sobre la superficie
y crecen en el interior del material, la fatiga est
muy prxima . Todas las superficies de los
diversos elementos que forman el rodamiento
contienen entrantes y salientes microscpicos.
La fatiga superficial se considera que comienza
cuando los picos de las superficies se ponen en
contacto entre s, quedando sujetas a una
intensa deformacin plstica que da lugar al
comienzo de la formacin de la grieta.
Cuando la pelcula de aceite tiene el espesor
adecuado en relacin en relacin con la
rugosidad de la superficie, la posibilidad de que
se produzca la fatiga superficial es bastante
remota. Sin embargo, cuando la carga supera el
lmite de carga antes de la fatiga, la fatiga
normal del material se puede producir tarde o
temprano.

Rodamientos y sus patrones:

La informacin general sobre el clculo de la
vida til y la capacidad de carga de los
rodamientos que se incluye en Seleccin del
tamao del rodamiento tambin es vlida para
los rodamientos de sper precisin. Cabe
destacar que los clculos para la vida til
basados en la normativa ISO 281:2007 sirven
para velocidades normales. Para aplicaciones
con un factor de velocidad A 500.000
mm/min.

A = n dm

donde
A = factor de velocidad [mm/min]

dm = dimetro medio del rodamiento [mm]

= 0,5 (d + D)
n = velocidad de giro [rpm]

La vida nominal del rodamiento se puede

calcular para determinar las condiciones de
fatiga en base a suposiciones estadsticas.
Capacidad de carga dinmica.
Carga dinmica equivalente
Vida nominal.
Vida nominal para los rodamientos hbridos
Carga mnima requerida.
Clculo de la vida con condiciones de
funcionamiento variables.

Averas en el rbol de levas

El rbol de levas es el componente ms
importante del sistema de distribucin en un
motor de combustin interna ya sea gasolina o
disel. De l dependen los procesos que dan
lugar a la obtencin de la potencia ayudando a
transformar la energa del combustible en
trabajo mecnico.

El mayor riesgo al que se expone como

cualquier eje que gire de forma continua, es la
falta de lubricacin, una lubricacin deficiente
puede forzar el desgaste en los apoyos y
cojinetes. Este fallo se puede presentar porque
se est trabajando por debajo del nivel de aceite
recomendado o existe una falla en la bomba de
aceite o la presin es deficiente.

Al ser adems el ltimo paso del circuito de

engrase, queda expuesto a que cualquier
cojinete defectuoso impida que el lubricante
complete el proceso.

Otra de las principales causas de avera en el

rbol de levas es el uso y los continuos giros del
sistema provocan una holgura axial en el
alojamiento, situacin que podemos solventar
colocando una arandela calibrada entre el rbol
y los apoyos para que se quede suficientemente
ajustado.

Sntomas para detectar averas

en el rbol de levas
Traqueteo: este sonido puede estar relacionado
con un mal acople de los engranajes o un
desgaste excesivo de cojinetes o soportes que
estn afectando al juego axial del rbol de
levas. Si adems afecta a la potencia del
vehculo podramos estar hablando del gripaje
de algn apoyo del eje.
Este ruido se presenta en motores con
impulsadores hidrulicos, a veces en la maana
despus de un periodo prolongado sin encender
el motor, mientras el sistema de lubricacin
llena completamente los impulsadores, es un
fenmeno normal.

Chirrido estridente: Suele se indicador de que el

rbol de levas est a punto de griparse, por lo
que se recomienda comprobar el estado de los
apoyos por si alguno estuviera defectuoso. Si
adems notamos que desciende el rendimiento
del motor, es probable que se haya llegado a
romper alguna de las levas o que entre ellas
haya una holgura o juego excesivo.

Averas en los cojinetes:

Los cojinetes de contacto plano estn diseados
para funcionar bajo condiciones de lubricacin
hidrodinmica donde una delgada pelcula de
aceite separa al cojinete del eje. Es bajo estas
condiciones cuando logran una larga vida til.
El desgaste del cojinete se produce cuando esta
pelcula es demasiado delgada como para
separar las microirregularidades de las dos
piezas, las cuales al tocarse generan un fuerte
frotamiento con desprendimiento de partculas
que erosionan las partes. Este proceso de
desgaste ocurre en estas microirregularidades
que conforman el rea real de contacto la cual
es mucho menor que el rea aparente (rea
geomtrica). En esos puntos de contacto real la
presin especfica es muy alta ocurriendo
deformaciones y temperaturas que aceleran los
procesos de desgaste.

Un cojinete debe funcionar con un espesor de

pelcula de aceite superior a tres veces la suma
de las rugosidades de las dos partes (para un
eje y un cojinete con una terminacin superficial
tpica de 0,5 micrones, el espesor mnimo de la
pelcula de aceite recomendada sera de 3
micrones).
Las caractersticas de los materiales de los
cojinetes son crticas en aquellos momentos
donde el contacto metlico es inevitable
debiendo soportar estas condiciones sin
deteriorarse hasta que la pelcula de aceite se
restablezca. La naturaleza del desgaste
encontrado en los cojinetes de motor puede ser:
adhesivo, abrasivo, erosivo, etc.
DESGASTE ADHESIVO:
Es el ms frecuente observado en las fallas de
un cojinete. Se produce por la adhesin o
cohesin entre las estructuras atmicas de los
materiales del cojinete y del eje en las zonas de
contacto real sometidas a altas presiones
especficas. Esta adhesin se debe al ntimo
contacto de las dos piezas por la falta de una
pelcula de aceite de suficiente espesor para
separarlas. Tcnicamente, a este tipo de falla se
la denomina fundida del cojinete.

Caractersticas fsicas de las fallas

En el desgaste adhesivo las superficies de
trabajo del cojinete muestran al metal
plsticamente deformado, rugoso y fundido con
zonas desgarradas e indicaciones de alto roce.
Las superficies son rugosas e irregulares con
rastros de metal del cojinete adherido al eje y
del eje al cojinete (esto depende de la
compatibilidad de los materiales). Se observan
soldaduras fras en las superficies y restos de
material de cojinetes desplazado a los orificios y
ranuras de lubricacin.
Prevencin y correccin:
Se deben lograr pelculas y caudales de aceite
aceptables en cualquier condicin de
funcionamiento especialmente en las
sobrecargas y durante el arranque y detencin
del eje. La reduccin de las cargas, de la
temperatura y/o el empleo de un lubricante ms
adecuado son las soluciones ms comunes.
El lubricante ms viscoso puede ser la solucin
pero siempre que el incremento de la
temperatura por esto generado no provoque
una cada excesiva de la viscosidad real
eliminando la posible ventaja. Los aditivos EP o
algn complemento de lubricante slido pueden
prevenir en ciertos casos la catstrofe. En
servicio la falta de suficiente nivel de aceite en
el crter es el origen ms frecuente de esta
falla.