Que es

El combustible se suministra por una bomba de

inyeccin y una unidad de medicin, que
generalmente se montan a un lado del bloque del
motor. No se necesita ningn sistema de encendido
elctrico.

Funcionamiento del motor disel

A diferencia del motor de gasolina, el motor disel funciona por autoencendido. Por el proceso de
compresin se calienta el aire aspirado en los cilindros a una temperatura de entre 700 y 900 C
aproximadamente, lo cual provoca un encendido automtico al inyectar combustible. Por lo tanto, un
motor disel necesita una mayor compresin (relacin de compresin 20-24:1) y una estructura ms
estable que el motor de gasolina. Para alcanzar la temperatura necesaria incluso en condiciones de
funcionamiento adversas (arranque en fro o helada), deber aplicarse ms calor a la cmara de
combustin.
La funcin de los calentadores en el motor disel
El calentador funciona bsicamente como un calentador de inmersin: la energa elctrica es conducida
por una resistencia en espiral, que se calienta hasta alcanzar una temperatura muy elevada (hasta 1000
C).
Este simple principio provoca en la prctica, sin embargo, ciertas dificultades en relacin con la vida til,
la proteccin contra el sobrecalentamiento y la corriente absorbida. En los aos 60 los procesos de
arranque an duraban hasta 30 segundos por este motivo. En los aos 80 este tiempo de arranque ya se
pudo reducir a 3-5 segundos. Con la introduccin de motores TDI, apenas se perciba ninguna diferencia
con los motores de gasolina cuando la temperatura exterior superaba los 0 C. Slo con temperaturas
inferiores a 0 C sigue siendo necesario un precalentamiento.
Impulso de la potencia
El principal inconveniente del auto diesel es su bajo rendimiento en comparacin a los motores a nafta
de idntica capacidad. Una forma de evitar el problema es aumentando el tamao del motor, aunque esto
implica un incremento significativo del peso.
Algunos fabricantes aaden turbocompresores a sus motores para hacerlos competitivos en trminos de
rendimiento. Los fabricantes de Rover, Mercedes, Audi y VW son algunos de los que producen turbodiesel.
Ciclo diesel

Isobrico (expansin: transmisin de calor al sistema a presin constante)

Isomtrica (transmisin de calor al medio ambiente a volumen constante)
Cmo funcionan los motores diesel
Admisin
A medida que el pistn comienza a moverse hacia abajo del
orificio, la vlvula de entrada se abre y el aire es aspirado.

Compresin

La vlvula de entrada se cierra en

la parte inferior del golpe. El pistn
se eleva para comprimir el aire.
 Encendido

El combustible se roca en la
parte superior del golpe,
encendiendo al pistn y
forzndolo a descender.

Escape

En el desplazamiento hacia
arriba del pistn, la vlvula de escape se abre y el gas
quemado se expulsa.

Construccin del motor

Los componentes principales de un motor diesel se parecen a los de un motor de gasolina (cumplen las mismas
funciones). Sin embargo, las piezas del motor diesel tienen que ser fabricadas con mayor resistencia que las del motor
a nafta. De esta manera podrn soportar las cargas mayores que hay implicadas.
Las paredes del bloque de un motor diesel son mucho ms gruesas que las de un bloque diseado para un motor a
gasolina. Tienen ms refuerzos que proporcionan resistencia adicional y absorben las tensiones. Adems de ser ms
fuerte, el bloque de alta resistencia tambin puede reducir el ruido de manera ms efectiva.
Los pistones, bielas, cigeales y tapas de rulemanes tienen que ser fabricados con mayor resistencia que sus
contrapartes para el motor a nafta. El diseo de la culata tiene que ser muy diferente debido a los inyectores de
combustible, la forma de su combustin y las cmaras de turbulencia.
ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DIESEL
ELEMENTOS FIJOS:
CULATA
BLOQUE MOTOR
COLECTOR DE ADMISIN Y ESCAPE
JUNTAS EN EL MOTOR
ELEMENTOS MOTRICES:
MBOLO
SEGMENTOS
BIELA
CIGEAL
VOLANTE DE INERCIA
DISTRIBUCIN:
VLVULAS
ASIENTOS Y GUAS
MUELLES DE VLVULA
RBOL DE LEVAS
MANDO DEL RBOL DE LEVAS
EMPUJADORES Y BALANCINES
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN: SV, OHV, OHC, SOHC, DOHC,... ETC.
Constitucin del motor

Inyeccin
Para que cualquier motor de combustin interna pueda operar sin problemas y de forma
eficiente, el combustible y aire deben ser mezclados apropiadamente. Los problemas de
mezcla de combustible/aire son grandes en un motor diesel debido a que estos se introducen
en diferentes momentos durante el ciclo y tienen que ser mezclados en los cilindros.
Hay dos enfoques principales: inyeccin directa e inyeccin indirecta. La inyeccin indirecta se
ha utilizado ms en el tiempo por ser la forma ms sencilla de introducir turbulencia. De esta
manera la pulverizacin de combustible inyectado se mezcla bien con el aire altamente
comprimido en la cmara de combustin.
En un motor de inyeccin indirecta hay una pequea cmara de turbulencia en espiral
(tambin llamada cmara de pre-combustin). All los inyectores lanzan el combustible antes
de que ste alcance la cmara de combustin principal. La cmara crea turbulencia en el
combustible para que se mezcle mejor con el aire en la cmara de combustin.
El inconveniente de este sistema es que la cmara de turbulencia pasa a ser parte de la
cmara de combustin. Esto significa que la cmara de combustin en su conjunto es de forma
irregular y genera problemas de combustin, obstaculizando la eficiencia.
Inyeccin directa
Un motor de inyeccin directa no tiene una cmara de turbulencia en donde poder inyectar el
combustible. ste pasa directamente a la cmara de combustin. Los ingenieros tienen que
prestar mucha atencin en el diseo de la cmara de combustin, en la corona del pistn, para
asegurar la creacin de suficiente turbulencia.

In
yeccin indirecta

Inyeccin indirecta significa que el combustible se roca en una pequea cmara de

precombustin. Esto conduce a la cmara principal de combustin. Con este diseo, la forma
ideal de la cmara de combustin se ve comprometida.
 Control de velocidad

Bujas incandescentes
Para precalentar la culata y el bloque del motor
antes de arranques en fro, el diesel utiliza
bujas incandescentes. Parecen bujas anchas y
cortas, y se encuentran conectadas al sistema
elctrico del auto. Los elementos internos se
calientan rpidamente una vez que se aplica
energa. Las bujas incandescentes se activan
ya sea por una posicin auxiliar en el
interruptor de la columna de direccin o por un
interruptor independiente. En los ltimos
diseos stas se apagan automticamente una
vez que el motor se ha encendido y es
acelerado por encima del ralent.

El motor diesel no se acelera como el de gasolina. La cantidad de aire aspirado -ms all de la
velocidad- es siempre la misma. La velocidad del motor se regula exclusivamente por medio de
la cantidad de combustible lanzado a la cmara de combustin. Cuanto ms combustible haya
en la cmara, la combustin ser ms feroz y ms potencia se producir.
El pedal del acelerador est conectado a la unidad de medicin del sistema de inyeccin del
motor, en vez de a la mariposa del acelerador como sucede en el motor a nafta.
La detencin de un diesel implica desconectar la llave de "encendido", pero en lugar de cortar
las chispas, esto cierra un solenoide elctrico que corta el suministro de combustible en la
bomba de inyeccin de la unidad de medicin y distribucin de combustible. El motor slo
tiene que utilizar una pequea cantidad de combustible antes de detenerse. De hecho, los
motores diesel descansan ms rpido que los motores a nafta debido a su mayor compresin,
la cual provoca un efecto ms grande al detener el motor.
Arranque de un diesel

Al igual que los motores a nafta, los motores diesel arrancan por medio de un motor elctrico,
que comienza el ciclo de encendido por compresin. Cuando el clima es fro, sin embargo, es
difcil arrancar un motor diesel porque la compresin del aire no conduce a una temperatura
suficientemente alta como para encender el combustible.
Para solucionar este problema, los fabricantes colocan bujas incandescentes. Se trata de
pequeos calentadores elctricos, alimentados por la batera del auto, que se encienden unos
segundos antes de intentar arrancar el motor.
https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-
basicos/como-funciona-un-motor-diesel

FORMAS DE LAS CMARAS EN LOS MOTORES DIESEL.

La forma y disposicin de las cmaras de combustin constituye
una caracterstica muy particular de los motores disel, dando
lugar a la clasificacin de los mismos por su sistema de
inyeccin; el desarrollo de la combustin en el interior del cilindro
condiciona extraordinariamente la forma y
disposicin mecnica de estos motores; para que la combustin
se realice en condiciones ptimas es necesario que el aire est
a temperatura y que sta sea homognea en todos sus puntos, lo
primero se consigue con una adecuada relacin de compresin y
lo segundo, creando una turbulencia de aire dentro de la cmara de
combustin.
 Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-diesel2.shtml#ixzz4fBLdapzp
La funcin de los calentadores en el motor disel
El calentador funciona bsicamente como un calentador de inmersin: la energa elctrica es conducida
por una resistencia en espiral, que se calienta hasta alcanzar una temperatura muy elevada (hasta 1000
C).
Este simple principio provoca en la prctica, sin embargo, ciertas dificultades en relacin con la vida til,
la proteccin contra el sobrecalentamiento y la corriente absorbida. En los aos 60 los procesos de
arranque an duraban hasta 30 segundos por este motivo. En los aos 80 este tiempo de arranque ya se
pudo reducir a 3-5 segundos. Con la introduccin de motores TDI, apenas se perciba ninguna diferencia
con los motores de gasolina cuando la temperatura exterior superaba los 0 C. Slo con temperaturas
inferiores a 0 C sigue siendo necesario un precalentamiento.
https://prezi.com/rlejrmvmvukb/sistemas-del-motor-diesel/
Cul es la diferencia entre los motores a diesel y gasolina?
Las principales diferencias son el encendido del combustible y la
regulacin de la potencia de salida.
Motores a diesel. Entre ellas se incluye una buena eficiencia trmica, lo que produce bajas emisiones
de CO2; un poderoso torque hasta en bajas velocidades, y una alta durabilidad.
Estos motores operan bajo un sistema de auto-ignicin o sistema de ignicin por compresin, lo que
quiere decir que no requiere de dispositivos de ignicin como sucede con el motor a gasolina los motores
a diesel emiten altos niveles de oxido de nitrgeno y partculas de materia; los motores de
gasolina emiten elevados niveles de CO, CO2 y HC.

Motores a gasolina. son sistemas termodinmicos que estn formados por distintos mecanismos
(pistn, cilindro, vlvulas de admisin, vlvulas de escape, entre otras piezas) y cuya funcin es la de
utilizar la energa qumica del combustible y convertirla en trabajo mecnico. Esto es lo que finalmente
generar el movimiento del coche.
Este proceso se efecta, generalmente, en cuatro tiempos cclicos que desencadenan explosiones del
carburante que libera energa y as crea movimiento .Lamentablemente consumen ms combustible que
un motor a diesel.
En un motor a nafta, la mezcla de combustible/aire se enciende con una chispa. En un motor diesel, el
encendido se consigue simplemente por medio de la compresin de aire.
Una relacin de compresin tpica para un motor diesel es de 20:1 y para un motor de gasolina 9:1. Las
compresiones tan grandes como sta calientan el aire a una temperatura lo suficientemente alta como
para encender el combustible de forma espontanea, sin necesidad de una chispa y por lo tanto de un
sistema de encendido.
Un motor a nafta se basa en cantidades variables de aire para el ciclo de aspiracin, la cantidad exacta
depende de la apertura del acelerador. Un motor diesel, por otro lado, siempre atrae la misma cantidad
de aire (en cada una de las velocidades) a travs de un conducto de admisin sin ahogo. ste nicamente
se abre y cierra por medio de la vlvula de entrada (no hay ni un carburador ni una vlvula de mariposa).
Cuando el pistn llega al final de su golpe de induccin, la vlvula de entrada se cierra. El pistn, movido
por la potencia de los otros pistones y el impulso del volante de inercia (volante motor), se desplaza a la
parte superior del cilindro, comprimiendo el aire a una vigsima parte de su volumen original.
A medida que el pistn alcanza la parte superior de su recorrido, una cantidad precisa y dosificada de
combustible diesel se inyecta en la cmara de combustin. El calor de la compresin enciende la mezcla
de combustible/aire de manera inmediata, haciendo que se queme y expanda. Esto fuerza al pistn a ir
hacia abajo, girando al cigeal.
A medida que el pistn mueve el cilindro hacia arriba en el ciclo de escape, la vlvula de escape se abre y
permite que los gases quemados y expandidos salgan por el cao de escape. Al final del ciclo de escape
el cilindro est pronto para una carga fresca de aire.

No se necesita ningn sistema de encendido elctrico.

 La principal ventaja de los motores diesel sobre los
motores a nafta (gasolina) es su menor costo de
funcionamiento. Esto es debido a la mayor eficiencia
del alto ndice de compresin del motor diesel y por el
menor precio del combustible diesel.
la ventaja de tener un auto diesel se reducir
levemente si vive en un lugar donde el precio del diesel
es alto. Los intervalos de mantenimiento son a menudo
ms largos tambin, pero muchos modelos diesel
requieren cambios de aceite ms frecuentes que los de
gasolina.
Los motores diesel tienen ventajas y desventajas frente a los
de gasolina. Al no tener bujas y distribuidor, no necesitan
afinarse pero requieren cambiar el aceite constantemente,
pues los residuos del combustible son ms grasosos que los
de la gasolina; si el motor no est bien lubricado, provocan
fallas. Adems, tienen un filtro de combustible ms robusto que
otros motores e incluyen una trampa de agua que es necesario
drenar regularmente. Estas mquinas en nmeros muestran
menor potencia que uno similar a gasolina, sin embargo tienen
el gran beneficio del torque desde muy bajas revoluciones por
minuto, elemento que definitivamente favorece la respuesta en
recuperaciones y carga de los vehculos.