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Dimensionnement structural
des chausses souples
Direction du laboratoire des chausses
Service des chausses
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/entreprises-
reseaux-routier/chaussees/Pages/logiciel-dimensionnement.aspx
Fvrier 2017
1 2
1
3 4
Conception des chausses Justificatif !
Matriaux Mise en
Modle oeuvre
Uniformit
volution Tolrance (paisseur)
Climat Mthode de travail
quipements
Sol support
Contexte
Variabilit Reprsentativit Automne
Variations saisonnires vnements extrmes Circulation
Niveau deau (saturation) volution !
5 6
Hiver
3
IRI
Mise en service
0
0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000
2
Chanage (contrat)
7 8
Chausse 2: Justification Contenu de la formation
0,0
8:30 - 10:00 Accueil des participants et plan du cours
1,0 Survol du logiciel Chausse 2
2,0 Mthode AASHTO 1993
Proprits mcaniques des matriaux
3,0
10:15 - 12:00 Proprits mcaniques des matriaux
4,0 Trafic et agressivit des vhicules
Secteur glif Dimensionnement au gel
5,0 Traitement du climat
Dure de vie : - 33%
Moyenne IRI
6,0 13:00 - 15:00 Modlisation thermique
Secteurs actifs au gel (38%)
Potentiel de sgrgation
7,0
Secteurs non glifs (62%) tapes de dimensionnement
8,0 Exemple dutilisation du logiciel
Seuil d'intervention mineure Exercice avec le logiciel
9,0
15:15 - 16:30 Exemple: conception sur sol glif
10,0 Exemple: conception sur sol satur
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Exercice: renforcement bitumineux
Temps (annes)
Exemple: milieu non homogne
9 10
3
4
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Chausse 2: Domaines dapplication
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Contexte Qubcois
Chargement lgal
Climat
Route en gravier Tourbire
Sols et matriaux
construction & Remblais lger
rfection
Milieu rural &
urbain
11 12
5
13 14
Changements version 2 (suite)
Climat
Carte gographique pour les stations mtorologiques
Traitement statistique des variations dintensit des hivers
Gel 1994: Profondeur P pour transitions
En parallle avec la courbe de protection partielle contre le
gel
Gel: pntration et soulvements Effort
Une approche analytique principal
Indicateurs de performance vrifiables
Contrle accru pour les dimensionnements contre le gel
(sols avec IL > 0,9, isolants, infra-amliore, etc.)
15 16
6
17 18
X
19 20
Guide de lutilisateur
Disponible
Nom de lutilisateur
en annexe
(pour rapport dimpression)
Rpertoire de travail (facultatif)
Mode dutilisation
Simple
Accs limit aux paramtres
les plus importants
Approfondi
Dblocage des paramtres
secondaires disponibles en arrire plan
Permet dlargir les plages autorises (minimum, maximum),
etc.
Librer les accs aux matriaux
7
Arrondir les paisseurs calcules
21 22
Guide de lutilisateur
Disponible
en annexe
23
8
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
des chausses souples
L'essai AASHO et la mthode de
dimensionnement de l'AASHTO
24 25
Lessai routier AASHO - vue dun circuit Whats Being Used (2007 survey)
Ottawa, Illinois
AASHO RT
Test tangent
0,6 2 km
MTHODE AASHTO
Flexible
Rigid
80% des tats amricains (FHWA, 2007)
Test tangent 70% des provinces canadiennes (ATC, 2002)
9
R = 60 m
26 27
Mthode AASHTO: Nombre structural
Calcul structural
(SN)
SNrequis ft (. Le nombre structural (SN) au-dessus de chaque couche
ECAS = Trafic cumulatif pendant la priode de design doit tre suffisant pour supporter le trafic sans
R = Fiabilit dformation excessive durant toute la priode de
S0 = Variabilit conception.
MR = Module de rsilience La conception finale correspond un assemblage de
Priode de design couches de matriaux d'paisseurs dfinie qui rsultent
PSI = Diminution de l'indice de viabilit pendant la priode de ainsi en un % de chances de conserver la chausse en
design tat la fin de la priode de conception pour le trafic
SN1 anticip.
Enrob bitumineux D1 a1
SN2
fondation D2 a2 m2
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
Sol support
28 29
Marge derreur
W18 moyen
PSIi et
cart type So
Fiabilit
Fiabilit
Courbe de R50%
(%)
dimensionnement
Niveau de service
PSIf
ZRSo
ge (log ECAS)
10
30 31
Variabilit So Objectifs de design
32 33
Autoroutes
IRI
Locale
2,5 3 PSI = 1,75 2.00
IRI (m/km)
Performance
3,0 2
PSI = 2,00
Corrlation de Sayers, Gillepsie
et Queiroz (1986)
3,5 1 tat la rception IRI = 5,5 LN(5,0/PSI)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 des travaux PSI = 5 e -0.18 IRI
Annes 0
4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1
11
PSI
34 35
Objectifs de design
36 37
12
38 39
Abaque de dimensionnement
Exemple
pour une chausse souple (couche 1)
PSI
log10 4.2-1.5
ai Ei
log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 + + 2,32*log10Mr - 8,07 SN1
1094 Enrob bitumineux D 1 a1 0,43
SN2
D2 a2 m2
0,40 + (SN-1)5,19
fondation 0,12 26 000
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
0,08 11 000
Sol support
m=0,8
SNrequis= 2,15
Exemple
W18 = 1,5106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 26 000 psi, PSI = 2
40 41
Abaque de dimensionnement
Exemple
pour une chausse souple (couche 1)
PSI
log10 4.2-1.5
ai Ei
log10W18 = Zr*So+9,36*log10(SN+1) - 0,20 + + 2,32*log10Mr - 8,07 SN1
1094 Enrob bitumineux D 1 a1 0,43
SN2
D2 a2 m2
0,40 + (SN-1)5,19 fondation 0,12 26 000
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
0,08 11 000
Sol support
m=0,8
13
W18 = 1,5106 , R = 85 % , So = 0,45, Mr = 11 000 psi, PSI = 2
42 43
Exemple
SN1
Enrob bitumineux D 1 a1
SN2
fondation D2 a2 m2
SN3
Sous-fondation D3 a3 m3
Sol support
44 45
14
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Matriaux de chausses
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
des chausses souples
Proprits mcanique de matriaux de
chausses
46 47
Cas uniaxial
Types de matriaux
Proprits des matriaux (rappel)
Dformations et lois de comportement
l = l Dformation
l
l
Mthodes de mesure
1- l
2 (r * r)
15
48 49
Lois de comportement (Module) Stabilits Marshall (annes 90)
16
z4 z4 (Von Quintus et al. 1980, Basma et Al-Suleiman 1991)
52 53
Compilation sur plusieurs sites Tension-compression cyclique
Moyenne zone sud (TBB 20,5 oC) Courbes de module et de fatigue des enrobs
Mr1 = 2900 3100 MPa Valeurs proches des
a1 = 0,43 0,44 nouveaux rsultats labo
(LC 26-700) pour un
Moyenne zone nord (TBB 17,5 oC) ESG-14 avec PG 58-34
Mr1 = 3550 3750 MPa
a1 = 0,47 0,48
Norme - LC 26-700
4 000
0
Quelques rsultats illustrs en annexe 0.1 1 10 100
17
Doucet et Auger (2009) Doucet et Auger (2009) Frquence (Hz)
56 57
BB HRO
Comparaison Chausse 2 vs LC 26-700
Recommandation pour enrobs actuels
Zone nord (17,5oC, 10 Hz)
Essai (MPa) Formulation PCG, mthode LC (norme 4202) - Bitumes PG
Couche Enrob Bitume Combin cart
LC 26-700
50 mm ESG-10 PG 70-28 4400
PG 52-40, 58-28, 58-34
4080 4158 4107 1% BB conventionnel
ESG-14
150 mm PG 58-34
ou GB-20 (3922-4241)
PG 70-28, 64-28, 64-34
Zone sud (20,5oC, 10 Hz) BB HRO acceptable
Essai (MPa)
Couche Enrob Bitume Combin cart
LC 26-700
50 mm ESG-10 PG 70-28 5162
ESG-14 3120 3567 3592 -1%
150 mm PG 58-34
ou GB-20 (2998-3243)
3
Formule de Thenn de Barros E h1 3 E1 h2 3 E2
combin
(mthode des hauteurs quivalentes) h1 h2
58 59
18
[Voir version pleine page en annexe]
60 61
Critres de slection des enrobs Base antifatigue ESG5
Enrobs formuls selon la mthode du Laboratoire des chausses (MTQ 4202)
Bitume
Module
Rsistance en fatigue GB 20
Un calcul mcanisto-empirique
Tension ESG 5
permet de rduire le revtement
denviron 10-15 mm pour une
mme esprance de vie
Le coefficient structural (fonction du module) est le seul
paramtre disponible dans la mthode AASHTO 1993.
0,49 et 0,52 ont t introduits de faon reproduire leffet du
calcul mcanisto-empirique
Leff 1
dure frquence
Vitesse dure
Leff
19
and rehabilitated pavement structures march 2004. lajustement du coefficient structural dune couche
64 65
Facteur dajustement du module Mat granulaires: triaxial cyclique
d
Norme - LC 22-400 P
r
3
3
d (kPa)
300
200
d
Contrainte 100 MR
r
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Dformation ( m / m)
P r
66 67
1200
800
MR5 mulsion
MR3, 4 et 5
200 MR5 (50%BB)
MG 112
0
0 50 100 150 200 250
Contrainte totale - Theta (kPa)
20
Somme des contraintes principale (kPa)
68 69
Sols de support - Mr effectif Exploiter les mesures disponibles
Mois Mr, MPa uf
Janvier 140 0,01
140 0,01
Mthode du dommage quivalent
Fvrier 140 0,01 (AASHTO 1993)
140 0,01
Mars 140 0,01
20,7 1,01 Uf = 1,18108 (145,05Mr) -2,32
Avril 20,7 1,01
21,7 0,90 Exemple pour:
Mai 23,3 0,77
25,9 0,60
Juin 31,0 0,39
ML, ML-CL ou CL (IP12)
38,8 0,24
Juillet 46,5 0,15 Module effectif = 36,1 Mpa
49,6 0,13
Aot 51,7 0,12 (Maximum dt = 51,7 MPa)
51,7 0,12
Septembre 51,7 0,12
51,7 0,12
Octobre 49,1 0,14
45,5 0,16 Facteur dajustement saisonnier:
Novembre 42,9 0,19
41,4 0,20 FAS = 36,1 / 51,7 = 0,70
Dcembre 41,4 0,20
140 0,01
Somme : 6,66
Moyenne : 0,28 Attention aux effets saisonniers! M r 17 ,6 CBR 0 , 64
Mr effectif : 36,1
70 71
D 4694
D9
SCI
D0
21
Polystyrne Gosynthtiques
72 73
Conclusion matriaux Dmonstration laide du logiciel
74 75
22
CRITRES DE SLECTION DES ENROBS
Enrobs formuls selon la mthode du Laboratoire des chausses (MTQ 4202)
TYPE DENROB
CRITRES ET PARAMTRES
GB-20 ESG-14 ESG-10 EG-10 SMA-10 EGM-10 EC-10 EC-5 ESG-5
USAGES (1 : viter 2 : Adapt 3 : Recommand)
Couche de base 3 2 3(C)
Couche unique 1 3
Couche de surface 1 2 3 3 3 3 1
Couche de correction 2 3 3
Rapiage mcanis 3 2
Rapiage manuel 3 3
Correction douvrage dart 2 3(B) 3(B)
Surface douvrage dart 3 2 3(A) 1
PERFORMANCES* (1 : Mdiocre 2 : Passable 3 : Bonne 4 : Trs bonne 5 : Excellente)
Rsistance lornirage 5 4 4 4 5 4 2 1 1
Rsistance larrachement 2 3 4 4 4 2 3 4 N/A
Rsistance la fatigue 2 2 3 3 4 2 3 3 5
Rsistance la dgradation de fissures 1 2 3 3 4 2 3 3 4
Texture de surface (macrotexture) 3 3 4 5 5 5 2 1 1
Bruit (contact pneu-chausse) 2 2 3 4 4 4 2 2 N/A
Capacit de support (selon lpaisseur) 5 4 3 3 4 3 2 1 1
MISE EN UVRE (1 : Peu maniable 2 : Maniable 3 : Trs maniable)
Maniabilit 1 2 3 3 2 2 3 3 3
PAISSEUR DE POSE
Minimale 80 60 40 40 30(D) 35(D) 20 10 25
Optimale 100 70 60 50 40 40 30 20 45
Maximale 120 80 70 60 50 50 40 30 60
* La classe de bitume peut influencer la performance dun enrob.
(A) un mme contrat SMA-10, selon le cas.
(B) utiliser avant la pose de la membrane.
(C) Couche de base antifissure pour les chausses dure de vie prolonge.
(D) Si formul avec des classes granulaires 0-2,5 mm et 5-10 mm, les paisseurs minimales peuvent tre diminues de 5 mm.
Juin 2012
23
POIDS RELATIF DES FACTEURS DINFLUENCE DE LA PERFORMANCE DES ENROBS
VARIATION QUALIT DE LA MISE EN UVRE PERFORMANCE DES ENROBS
DES FACTEURS Rsistance Rsistance Absorption
DINFLUENCE Rsistance Rsistance Rsistance la la Rsistance acoustique
EN FONCTION Compacit Sgrgation Uni Adhrence au rflexion dgradation la tanchit EG et
lornirage ressuage larrachement de fissures de fissures fatigue drainant
DES EXIGENCES
PG H-L H > requis -2 0 -3 +2 0 +1 ? ? -1 ? 0 0
H < requis +2 0 -1 -2 0 -1 ? ? +1 ? 0 0
L > requis 0 0 0 0 0 0 ? -1 -1 ? 0 0
L < requis 0 0 0 0 0 0 ? +1 +1 ? 0 0
BITUME
H + L > 90 0 0 0 +2 0 +3 +3 +2 +3 +2 0 0
Gros granulats
Caractristiques
intrinsques
< minimum 0 0 0 -1 -2 0 -2 0 -1 -1 0 0
Caractristiques
de fabrication
< minimum +2 0 +2 -3 -2 0 -1 0 0 -1 +1 0
Granulats fins
Catgorie
< minimum +2 0 +2 -3 -1 0 0 0 -1 -1 +1 0
G R A N U L AT S
CPP
< minimum 0 0 0 0 -3 0 0 0 0 0 0 0
Propret
> maximum 0 0 0 0 0 0 -3 -1 -2 -2 0 0
% de bitume
> maximum +3 0 -1 -3 -3 -3 +2 +2 +2 +2 +3 0
< minimum -2 0 -1 +1 +2 +3 -3 -3 -3 -2 -3 0
% tamis suprieur
> maximum -2 -3 -2 +2 +2 0 -2 -2 -2 -1 -2 -2
% tamis 5 mm
> maximum +2 -2 -1 - 1(A) -2 +2 -1 +1 -1 -1 +1 -1
< minimum -2 +2 +1 -1(A) +2 -1 -1 -2 -2 -1 -3 +1
% tamis 80 m
> maximum +2 0 -1 +1 +1 +1 -2 -1 -2 -2 -1 0
ENROBS
< minimum -2 0 +1 -2 -3 -2 +1 -1 +1 +1 +1 0
% de vides
> maximum -3 0 -1 -2 (B) +1 +1 -3 -2 -2 -2 -2 +2
< minimum +3 0 -1 -2 -1 -2 +1 +1 +2 +2 +2 -2
paisseur de pose
> maximum 0 +3 -1 - 3 (B) 0 0 0 +1 0 +3 +2 +1
< minimum -3 -3 -3 +1 0 0 -3 -3 -3 -3 -2 -3
LGENDE : -3 = Influence trs ngative -2 = Influence ngative -1 = Peu dinfluence ngative 0 = Aucune influence (A) = Sauf EG EG = Enrob grenu 00-12-01
+1 = Peu dinfluence positive +2 = Influence positive +3 = Influence trs positive (B) = Post compactage
24
CONSTRUCTION NEUVE RECONSTRUCTION
ESG-10 EG-101 EGM-10 SMA-10 ESG-142 GB-20
Choix des composants Recommandations
Couche de surface Couche de base
Dbit de circulation**
Type Bitume Catgories Catgorie Bitume Catgories Catgorie
Essais Essais
de route ECAS Zone 1 Zone 2 Zone 3 gros granulats Zone 1 Zone 2 Zone 3 gros granulats
DJMA spciaux spciaux
annuel PG PG PG granulats fins PG PG PG granulats fins
Ornireur,
> 20 000 > 1 000 000 70-28 64-34 S.O. 1a 1 64-28 64-34 S.O. 2c 1 Ornireur
CPP
< 20 000 < 1 000 000 Ornireur,
Autoroute 70-28 64-34 S.O. 1a 1 64-28 58-34 S.O. 3c 1 Ornireur
> 5 000 > 500 000 CPP
Ornireur,
< 5 000 < 500 000 70-28 64-34 S.O. 2b 1 64-28 58-34 S.O. 3c 2 Ornireur
CPP
Ornireur,
> 20 000 > 500 000 70-28 64-34 58-40 1a 1 64-28 58-34 52-40 3c 1 Ornireur
CPP
< 20 000 < 500 000 70-28* 64-34* Ornireur,
Nationale 58-40 2b 2 64-28 58-34 52-40 3c 2 Ornireur
> 5 000 > 300 000 64-28 58-34 CPP
< 5 000 < 300 000 64-28 58-34 58-40 3c 2 64-28 58-34 52-40 3c 2
Ornireur,
> 20 000 > 300 000 70-28 64-34 58-40 2b 1 64-28 58-34 52-40 3c 2 Ornireur
CPP
Rgionale < 20 000 < 300 000 70-28* 64-34* 58-40* 64-28*
et 3b 2 Ornireur 58-34 52-40 3c 2 Ornireur
collectrice > 5 000 > 150 000 64-28 58-34 52-40 58-28
< 5 000 < 150 000 58-28 58-34 52-40 3c 2 58-28 58-34 52-40 3c 2
* Rseau de camionnage
** Lorsque les valeurs de DJMA et de lECAS de la route ne correspondent pas la mme ligne dans le tableau, slectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus svres.
Notes
1. Seuls les bitumes PG 70-28 et PG 64-34 peuvent tre utiliss pour lenrob EG-10.
2. Dans certains cas pour lenrob ESG-14, lusage dun bitume de classe suprieure (en terme de temprature leve) celle spcifie dans le tableau peut tre ncessaire.
Lutilisation dun bitume diffrent en couche de base nest pas recommand si la quantit denrob de cette couche est infrieure 1 000 tonnes.
Un liant daccrochage conforme la norme 4105 doit tre pandu entre chacune des couches denrob.
ECAS annuel : Cumul du nombre quivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalis de 8165 kg) anticip pour la dure de vie au moment de la conception,
divis par le nombre dannes correspondant. La voie la plus sollicite est considre.
DJMA : Dbit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur reprsente le dcompte total de tous les types de vhicules circulant sur toutes les voies et dans les deux directions.
Un recueil dinventaire annuel de donnes sur la circulation par numro de route, de tronon et de section est disponible auprs du Service des chausses.
25
Juin 2012
CONSTRUCTION NEUVE RECONSTRUCTION
Tableau 1
Zones climatiques Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et aux chocs
Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
Zone 3 intrinsques dessai 1 2 3 4 5 6
Micro-Deval (MD) LC 21070 15 20 25 30 35 40
Los Angeles (LA) LC 21400 35 45 50 50 50 50
Val Dor Saguenay Rimouski (MD+LA) 40 55 70 75 80 85
Zone 2 Tableau 2
Qubec
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques de fabrication
Gatineau Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
Zone 1 de fabrication dessai a b c d e
Zone 2 Fragmentation (%) LC 21100 100 75 60 60 50
Particules plates (%) LC 21265 25 25 25 30
Note : les traits pointills Particules allonges (%) LC 21265 40 40 45 50
correspondent la partie est du
Centre de services de Repentigny Tableau 3
de la direction Laval-Mille-les
et la frontire est de la Direction
Montral Catgories de granulats fins selon leurs caractristiques intrinsques
de lEst-de-la-Montrgie. Zone 1 de rsistance lusure et de friabilit et selon leurs caractristiques de fabrication
Caractristiques Mthodes Catgories de granulats fins
intrinsques dessai 1 2 3
Micro-Deval (MD) LC 21101 30 35 35
Friabilit (%) LC 21080 40 40
Tableau 4 chelle : 25 km
Caractristiques complmentaires des granulats pour enrobs chaud
selon les usages
Caractristiques complmentaires Mthodes dessai Couche de base Couche de surface
Gros granulats Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (gravire et sablire) CSA-A23.2-5A 1,0 1,0
Propret (particules < 80 m) (% max.)1 (carrire) CSA-A23.2-5A 1,5 1,5
Coefficient de polissage par projection (minimum)2 LC 21-102 N/A 0,45 ou 0,505
Granulats fins Teneur en mottes dargile (% max.) CSA-A23.2-3A 2,0 2,0
Coefficient dcoulement3 LC 21-075 80 80
Teneur en particules infrieures 5 m (% max.)4 BNQ 2501-025 4 4
Juin 2012
Notes 1. Cette caratristique sapplique chaque classe granulaire.
2. Uniquement pour les gros granulats de caractristiques intrinsques de catgorie 1 ou 2.
3. Pour des granulats fins de catgorie 1 uniquement.
4. Le pourcentage est tabli par rapport au passant 5 mm.
5. Pour la direction territoriale de lle-de-Montral
26
Les exigences contenues dans ces tableaux sont conformes la norme BNQ 2560-114 Travaux de gnie civil Granulats .
RESURFAAGE
ESG-10 EG-101 EGM-10 SMA-10 ESG-142 EC-103
Choix des composants Recommandations
Couche de surface
Dbit de circulation**
Type Bitume
de route Catgories Catgorie
ECAS Zone 1 Zone 2 Zone 3 Essais spciaux
DJMA gros granulats granulats fins
annuel moyen PG PG PG
> 20 000 > 1 000 000 70-28 64-34 S.O. 1a 1 Ornireur, CPP
Autoroute < 20 000 < 1 000 000 70-28 64-34 S.O. 1a 1 Ornireur, CPP
> 5 000 > 500 000
< 5 000 < 500 000 70-28 64-34 S.O. 2b 1 Ornireur, CPP
> 20 000 > 500 000 70-28 64-34 58-34 1a 1 Ornireur, CPP
< 20 000 < 500 000 70-28* 64-34*
Nationale 58-34 2b 2 Ornireur, CPP
> 5 000 > 300 000 64-28 58-34
< 5 000 < 300 000 64-28 58-34 58-34 3c 2
> 20 000 > 300 000 70-28 64-34 58-34 2b 1 Ornireur, CPP
Rgionale < 20 000 < 300 000 70-28* 64-34*
et 58-34 3b 2 Ornireur
> 5 000 > 150 000 64-28 58-34
collectrice
< 5 000 < 150 000 58-28 58-28 58-34 3c 2
* Rseau de camionnage
** Lorsque les valeurs de DJMA et de lECAS de la route ne correspondent pas la mme ligne dans le tableau, slectionner la ligne qui correspond aux conditions les plus svres.
Notes
1. Seuls les bitumes PG 70-28 et PG 64-34 peuvent tre utiliss pour lenrob EG-10.
2. Dans certains cas pour lenrob ESG-14, lusage dun bitume de classe suprieure (en terme de temprature leve) celle spcifie dans le tableau peut tre ncessaire.
3. Les caractristiques des classes de bitumes de la couche de surface sont applicables la couche de correction.
Un liant daccrochage conforme la norme 4105 doit tre pandu entre chacune des couches denrob.
ECAS annuel : Cumul du nombre quivalent de Charge Axiale Simple (essieu normalis de 8165 kg) anticip pour la dure de vie au moment de la conception,
divis par le nombre dannes correspondant. La voie la plus sollicite est considre.
DJMA : Dbit Journalier Moyen Annuel. Cette valeur reprsente le dcompte total de tous les types de vhicules circulant sur toutes les voies et dans les deux directions.
Un recueil dinventaire annuel de donnes sur la circulation par numro de route, de tronon et de section est disponible auprs du Service des chausses.
Juin 2012
27
RESURFAAGE
Tableau 1
Zones climatiques Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques intrinsques
de rsistance lusure et aux chocs
Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
Zone 3 intrinsques dessai 1 2 3 4 5 6
Micro-Deval (MD) LC 21070 15 20 25 30 35 40
Los Angeles (LA) LC 21400 35 45 50 50 50 50
Val Dor Saguenay Rimouski (MD+LA) 40 55 70 75 80 85
Zone 2
Qubec Tableau 2
Catgories de gros granulats selon leurs caractristiques de fabrication
Gatineau
Zone 1 Caractristiques Mthodes Catgories de gros granulats
de fabrication dessai a b c d e
Zone 2 Fragmentation (%) LC 21100 100 75 60 60 50
Particules plates (%) LC 21265 25 25 25 30
Particules allonges (%) LC 21265 40 40 45 50
Juin 2012
Notes 1. Cette caratristique sapplique chaque classe granulaire.
2. Uniquement pour les gros granulats de caractristiques intrinsques de catgorie 1 ou 2.
3. Pour des granulats fins de catgorie 1 uniquement.
4. Le pourcentage est tabli par rapport au passant 5 mm.
5. Pour la direction territoriale de lle-de-Montral
28
Les exigences contenues dans ces tableaux sont conformes la norme BNQ 2560-114 Travaux de gnie civil Granulats .
Vol. 17, no 2, avril 2012
2010] et dun article [Doucet 2010] dont les principaux rsultats PG 70-28
un |E*| plus lev que les enrobs avec un bitume PG 64-L, qui
ont leur tour un |E*| plus lev que les enrobs avec un bitume
Figure 2 Courbes matresses de module dynamique
PG 58-L. Les enrobs avec le bitume PG 58-28 sont plus sensibles
10 Hz des enrobs avec un bitume PG 58-34.
la temprature que les autres enrobs. Ces observations sont
similaires pour les enrobs ESG 10 et GB 20.
ISSN 1916-3975
29
Info-DLC, vol. 17, n o
2, avril 2012 Module dynamique des enrobs au Qubec
relation indique que le |E*| varie denviron 930 MPa lorsque les Granulomtrie
8 500 Par ailleurs, les vides moyens des enrobs ESG-10 et GB-20 sont
de 4,8 % alors que les vides moyens des enrobs ESG-14 sont
8 000 R2 = 0,52
de 3,9 %, ce qui semble augmenter la valeur du |E*| des enrobs
T = 10 C ESG-14 comparativement aux enrobs ESG-10 et GB-20. De
Module dynamique, |E*| (MPa)
7 500
f = 10 Hz
mme, les vides de lenrob GB-20 avec un bitume PG 70-28
7 000 sont de 6,1 %, ce qui diminue la valeur de |E*|.
6 500
Conclusion
prouvettes
6 000 RMSE
Modle
Le ministre des Transports du Qubec a constitu une banque de
5 500 donnes quil rend accessible pour la ralisation des expertises
sur les enrobs et le dimensionnement des chausses au Qubec.
5 000
3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0
Les rsultats montrent que la forme de la courbe matresse de
Vides interstitiels, Vi (%) |E*| dpend principalement du type de bitume utilis, alors que
la granulomtrie et les vides interstitiels influencent lintensit
Figure 3 Influence des vides sur le module dynamique (position) de la courbe.
10 C et 10 Hz dun enrob ESG-14 avec PG 58-34.
Rfrences
Linfluence de la granulomtrie de lenrob et linfluence du
DOUCET, F., et B. AUGER. (2010) Dtermination du module
type de bitume sur le |E*| 10 C et 10 Hz sont rsumes la
complexe des enrobs au ministre des Transports du Qubec
figure4 pour les 15 enrobs caractriss. La temprature de
Matriaux et infrastructures, coll. tudes et recherches en
10 C et la frquence de 10 Hz sont considres comme des
transport, Ministre des Transports du Qubec, Qubec.
paramtres moyens pour lanalyse de la fatigue sur autoroute.
Ainsi, la figure montre que lintensit du |E*| tend augmenter DOUCET, F. (2010) Dynamic modulus of asphalt mixes in
lorsque le diamtre nominal maximal de lenrob augmente et Quebec, Proceedings of the 55th annual conference, Canadian
quil existe un cart entre les bitumes PG H-28 et PG H-34. Le Technical Asphalt Association, Edmonton, Canada.
|E*| moyen est de 9 500 MPa avec un cart type de 1 600 MPa.
Responsables :
Flix Doucet, ing. M. Sc. A.
Service des matriaux dinfrastructures
Bruno Auger, tech. spc.
Service des matriaux dinfrastructures
DIRECTEUR :
2
30
5C
12 000
10C
ESG-14 (PG 58-34) (4.8% bit.,3.9% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C
8 000
6 000
Module (MPa)
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)
31
5C
12 000
10C
GB-20 (PG 58-34) (4.3% bit.,4.6% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C
8 000
6 000
Module (MPa)
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)
32
5C
12 000
10C
ESG-10 (PG 64-34) (5.3% bit.,4.3% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C
8 000
6 000
Module (MPa)
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)
33
5C
12 000
10C
ESG-10 (PG 70-28) (5.3% bit.,5.2% vides) 15C
10 000 20C
D'aprs Doucet et Auger (2010)
30C
8 000
6 000
Module (MPa)
4 000
2 000
0
0.1 1 10 100
Frquence (Hz)
34
Vol. 10, no 6, juin 2005
35
diminution de la succion matricielle, donc une augmentation de la RFRENCES
teneur et eau, entrane une diminution de Mr (2).
(1) MTQ, Mthode LC 22-400, Dtermination du module
CONCLUSION rversible des matriaux granulaires, Les Publications du
La mthode LC 22-400 permet la dtermination du Mr et du r des Qubec, dcembre 2004, 15 p.
matriaux granulaires de chausse. Ces proprits sont ncessaires (2) Doucet F. et G. Dor, Module rversible et coefficient de
pour le dimensionnement des chausses, notamment pour analyser Poisson rversible des matriaux granulaires C-LTPP,
linfluence de lintensit des charges rptes (trafic) et des 57e Congrs canadien de gotechnique, Qubec, 2004.
variations saisonnires de teneur en eau (dgel) sur la fissuration par RESPONSABLE : Flix Doucet, ing. M. Sc. A.
fatigue du revtement bitumineux. Ces proprits permettent Service des matriaux
galement lvaluation de la performance des matriaux granulaires dinfrastructures
avant leur mise en uvre, la comparaison de la performance de
diffrents matriaux granulaires, la validation des spcifications de
ces matriaux, lvaluation du prjudice encouru en cas de non-
conformit et ltude du comportement de nouveaux matriaux de
fondation.
Contrainte dviatorique, d
Linaire Non linaire
Rversible
Mr
Dformation,
plastique lastique
3
M r = d ; r = 3r 900
1r 1r 800 M r = a + b Succion
(MPa)
700
r
1r 600
Module rversible, M
Initial
500 Satur
3
3r 400
Drain
300
200
100
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Contrainte totale, = d + 3 3 (kPa)
36
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Objectifs: ECAS prvus
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
des chausses souples
Trafic et agressivit des vhicules
76 77
37
78 79
Calcul de lagressivit dun camion 10 roues charg Classification des vhicules
Classification et comptage des vhicules lourds DJMA = Dbit journalier moyen annuel
Priode de 48 heures minimum (jours ouvrables)
%D = Pourcentage de vhicules par direction
%voie = Pourcentage de vhicules sur la voie la plus
sollicite
%V.L. = Pourcentage de vhicules lourds
38
82 83
Distribution des camions sur des routes voies multiples Calcul de lagressivit totale pour la priode
de conception
39
86 87
Calcul de laccroissement du DJMA vhicule lourd Autoroute 10 Sherbrooke
80 000
Donnes
70 000
g = (DJMAfin / DJMAdbut)1/n - 1
60 000
DJMA = 31 927 avec 9,3% de camions
50 000 4 voies, 2 directions
Vhicules
40 000 Accroissement annuel de 3%
y = 747x - 1459822 Camions
DJMA
R = 0,67
30 000 Reconstruction prvue en 2014
20 000
y = 104x - 201132 Classification automatique octobre 2012
R = 0,50
10 000
Dimensionnement 30 ans
0
1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 50% de vhicules lourds par direction
Annes
40
90 91
CAM = agressivit totale / Nb vhicules
92 93
Prcision ou sensibilit
41
94 95
42
43
44
Considration du climat dans les modules de
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE chausse (v. 2)
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Tempratures typiquement de -30 +30C Lindice de gel exprime lintensit globale du froid pour un
hiver donn.
Indices de gel: 800 2200C jours
Lindice de gel est la sommation des tempratures
Profondeurs de gel: 1,2 3,0 m moyennes infrieures 0C et exprim en C jours
Prcipitations totales: 800 1400 mm / an
t
Variations relies au fleuve St-Laurent IG T dt
0
45
98 99
Indices de gel moyens Choisir une station mtorologique
Toronto/Halifax - 520
Kingston - 600
Portland - 480
Minneapolis - 920
Bordeaux/Nantes - 13
Paris - 36
Strasbourg/Nancy - 67
Prcipitations (mm)
Montral - 1060
Minneapolis - 820
100 101
46
102 103
Gel Protection partielle (1994) Protection partielle contre le gel
Isolant 2000 40 % 60 %
Strates de sols de glivit diffrente
Difficile relier avec la performance
Noffre pas dindicateur de performance
Impossible de dcortiquer les variations
104 105
1100 protection
paisseur de la chausse (mm)
P partielle 1994
800
500
500 800 1100 1400 1700 2000 2300
Indice de gel (Cjours)
47
Madeleine
Rf.: Normes de construction routire, tome II, chap 1 terrassements
106 107
Indicateur de performance au gel Les soulvements au gel
t Hiver
108 109
10
Relev estival
Relev hivernal
1
8 Non glif
Taux 0,12 IRI/an
6
IRI
Seuil d'intervention
IRI (m/km)
4
3
Secteur glif
2
Taux 0,22 IRI/an
4
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3+000 4+000 5+000 6+000 7+000 8+000 9+000 Annes
48
Chanage (m)
110 111
Indicateur de performance - IRI, m/km Soulvement vs IRIhiver-t
4 7
6
3
5
MAUVAISE CONCEPTION
2
4
3
1
IRI t - t
2
Seuils pour conserver le niveau de service et viter la fissuration Seuils admis pour une
30 60 mm selon le type de chausse (Konrad 1998) probabilit de retour de
2 hivers durant la
Il avait propos un seuil de 75 mm en 1996 priode de conception
30100 mm (Gustavson, Slunga et Saarelainen 1999)
Conserver la
Exprience au SEC
profondeur P pour
Jamais vu de problmes avec < 50 mm lpaisseur maximale
IRhiver-t et fissuration > 80 mm (tome II)
Conserver le critre
de protection
partielle de 1994
pour lpaisseur
minimale
49
114 115
paisseur de sous-fondation Protection contre le gel
116 117
50
R f r e n c e
###################################################################################################################################################
TSC-04 ISOLATION DES CHAUSSES
1. Isolation de la chausse
Les couches isolantes ont pour effet de restreindre les changes thermiques entre les
couches adjacentes, ce qui a pour consquence dempcher ou de rduire la propaga-
tion du gel. Les effets de laction du gel, soit le soulvement diffrentiel et la perte de
portance au dgel, sont ainsi fortement rduits ou limins. Les performances observes Tome II Construction
routire, chap. 1, section 1.7
sur plusieurs sections routires confirment que cest une excellente solution de rechange
aux mthodes traditionnelles de transitions utilises pour rduire les effets du gel. Pour
plus de dtails sur ces mthodes traditionnelles, on peut consulter la collection Normes
Ouvrages routiers du ministre des Transports du Qubec.
Lisolation est gnralement limite aux cas de soulvements diffrentiels importants
(caractristiques des sols, des structures de chausse htrogne, blocs, tranches
tranversales, etc.) ou de perte de portance au dgel. Les principaux cas o on conseille
lutilisation des techniques disolation sont les suivants :
# prsence dun sol silteux ou argileux avec une glivit ou un indice de liquidit
lev (IL > 0,9) lintrieur de la zone soumise aux cycles de gel et de dgel;
# dans les zones de freinage, comme celles qui sont situes moins de 100 m
dune intersection ou dun passage niveau;
2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.1
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
51
R f r e n c e
###################################################################################################################################################
Tome II Construction Les caractristiques de lisolant prescrire, de mme que les prcautions prendre
routire, chap. 2, lors de la mise en oeuvre, sont dcrites dans la collection Normes Ouvrages routiers du
section 2.6 ministre des Transports du Qubec et dans le Cahier des charges et devis gnraux. Il
Tome VII Matriaux, sagit habituellement de panneaux de polystyrne extrud haute densit quon pose
chap. 14 en paisseurs de 25 75 mm. Lpaisseur doit tre calcule de faon fournir une pro-
CCDG, art.19.9 tection totale de linfrastructure contre le gel ou de faon contrler les soulvements
au gel en dessous dun niveau prdfini.
Lutilisation de produits de rechange, comme le polystyrne expans, les rsidus de
bois et le bton isolant avec billes de polystyrne, peut aussi tre considre aprs une
tude spcifique. Une vrification structurale doit galement tre effectue pour sassu-
rer que les contraintes transmises sur lisolant sont acceptables. Cette vrification nest
pas ncessaire avec le polystyrne normalis (rsistance en compression de 400 kPa), car
dans ce cas lpaisseur de matriaux granulaires impose pour le critre de givrage four-
nit une protection adquate.
Lutilisation dune couche isolante doit donc faire lobjet dune tude spcifique pour
dterminer les caractristiques des matriaux, la profondeur et lpaisseur de la couche
ainsi que pour tablir le rapport cot/avantage de la technique. Le Service des chausses
peut tre consult pour dterminer les paramtres de conception.
Lisolation thermique est ncessaire pour les conduites transportant de leau qui sont
exposes des tempratures infrieures 0 C. Ce type dintervention est gnralement
requis pour des raisons dconomie, lorsquon abaisse le profil de la chausse, lorsquon
se retrouve en prsence de roc, de risques de contamination ou dautres obstacles
ou contraintes empchant lexcavation jusqu une profondeur hors datteinte du gel,
Tome VII Matriaux, ou encore lorsquon doit protger de courts secteurs de conduites existantes sous la
chap. 14 chausse. Il peut galement tre ncessaire disoler certaines conduites dgout pluvial
ou certains ponceaux susceptibles damener le gel vers des conduites dgout et daque-
duc. Les conduites peuvent tre isoles laide de panneaux de polystyrne; certaines
conduites sont aussi vendues sous forme pr-isole. Les proprits que doit avoir lisolant
sont dcrites dans la collection Normes Ouvrages routiers du ministre des Transports
du Qubec.
Dans le cas dun ponceau grand diamtre (d 1 m), on doit sassurer quau moins
le milieu de la conduite soit sous la ligne de gel, afin dviter son soulvement. Une
conduite place lgrement au-dessus de la ligne de gel peut ne pas geler grce lner-
gie provenant du transport de leau, mais des problmes peuvent survenir si le dbit est
interrompu durant lhiver.
2003 06 15
04.2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
52
R f r e n c e
###################################################################################################################################################
a) paisseur de lisolant au-dessus dune conduite
Lpaisseur de lisolant thermique qui doit tre install dpend de la rigueur des
hivers, des proprits des matriaux (sols et chausse), du type disolant et de la gom-
trie du problme.
Lindice de gel normal reprsente une valeur moyenne calcule sur une priode don-
ne. Pour les calculs disolation, on utilise habituellement une valeur majore afin de
tenir compte des hivers plus froids que la moyenne. cette fin, on introduit dans le
calcul lindice de gel rigoureux (Igr ), calcul de faon reprsenter un hiver correspon-
dant la moyenne des trois hivers les plus froids au cours dune priode de trente ans
conscutifs.
2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.3
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
53
R f r e n c e
###################################################################################################################################################
La pntration du gel indique (figure 1 et quation 2) nest prcise quen prsence
dun matriau granulaire sablonneux; les calculs ont t raliss pour un cas type com-
portant un MG 112 (masse volumique sche de 1,95 tonnes/m3 et teneur en eau de
11 %) sous la couche isolante. La pntration du gel serait moindre dans le cas dun
matriau plus humide ou moins dense, et plus profonde en prsence dun matriau plus
sec ou plus dense.
Lorsquon isole une conduite pour la protger du gel, un excdent disolation doit
tre prvu de chaque ct afin dviter que le gel ne contourne lisolant. La largeur de
cet excdent ( l ) peut tre dtermine selon la figure 2.
2003 06 15
04.4 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
54
R f r e n c e
Lorsque la profondeur de lisolant est suprieure 600 mm, il est possible de raliser
un calcul plus prcis de cet excdent laide de lquation suivante :
l (Pg Pi ) Pci
2 2
(q. 2)
Pg = 89 Ig 545 88 Ig n
L = D + 2l (q. 3)
2003 06 15
04.5
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
55
R f r e n c e
###################################################################################################################################################
Il est aussi possible de rduire la largeur de la tranche requise en adoptant une
isolation en U renvers, comme le montre la figure 4. Dans ce cas, l est dcompos en
l 1 et l 2 et le primtre (L) de cette protection doit tre suprieur ou gal
D+2(l1 + l2), moins quon enrobe entirement la conduite avec lisolant. La base de ce
U renvers doit tre au moins aussi profonde que le dessous de la conduite.
o l = l1 + l 2
l satisfait lquation 2 : l (P
g Pi ) Pci
2 2
Pi + l 2 Pi + Pci + D
c) Transitions de lisolant
2003 06 15
04.6 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
56
R f r e n c e
###################################################################################################################################################
Pour y remdier, des transitions doivent tre amnages, comme il est indiqu dans la
collection Normes Ouvrages routiers du ministre des Transports du Qubec, moins
que le soulvement diffrentiel prvu soit infrieur 20 mm. Dans le cas dune rfection
de chausse, ce soulvement peut tre dtermin en comparant la mesure prcise de Tome II Construction
routire, chap. 2, section 2.6
llvation de la surface en t ou en automne avec la mme mesure, prise exactement
au mme endroit vers la fin de lhiver, avant le dbut du dgel. On peut aussi prendre en
considration le soulvement thorique calcul ou anticip partir de la connaissance
du site des travaux, de la stratigraphie des couches et des proprits des matriaux.
Le devis normalis Travaux de construction Clauses techniques gnrales
Conduites deau et gouts peut tre consult pour obtenir plus de dtails sur les condi-
NQ 1809-300
tions de mise en place de lisolant et les accessoires utiliser. Le Service des chausses
peut galement tre consult pour dterminer les paramtres de conception de lisola-
tion des chausses et des conduites.
2003 06 15
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " 04.7
Guide de prparation des projets routiers
Annexe Terrassement et structure de chausse
57
58
o 12, dcembre 2003
Vol.8,8,nn
Vol. 12, dcembre 2003
PROBLMATIQUE RSULTATS
Lisolation thermique est une technique utilise par le ministre Une srie dabaques de conception a t produite afin de
des Transports du Qubec (MTQ) depuis le dbut des annes 70. dterminer lpaisseur minimale (eMG-20) de la couche de
Cette technique permet de rduire la dtrioration des chausses protection granulaire ncessaire la rduction du risque de
sous leffet du gel des sols dinfrastructures. Par contre, le givrage diffrentiel (figures 2 5). Labaque adquat est choisi
refroidissement de surface plus intense conscutif la mise en en fonction de la conductivit thermique de la pierre de
place dun isolant favorise, dans certaines conditions fondation ks (tableau 1). Lpaisseur eMG-20 est obtenue en
climatiques, la formation et le dpt de givrage diffrentiel. Le reportant la valeur de la temprature moyenne annuelle Tma de
terme givrage diffrentiel dsigne la formation de givre ou la rgion tudie sur la droite correspondant lpaisseur de la
de gele blanche la surface des sections isoles alors que la couche isolante eiso utilise sur le site (figure 4). Cette mthode
surface des sections adjacentes sans isolant demeure sche. Il est est applicable toutes les rgions du Qubec en utilisant la
connu que plus lisolant est plac profondment sous la surface, temprature moyenne annuelle (Tma). Par exemple, Qubec
plus le risque de givrage diffrentiel est faible. La couche de (Tma = 4 C), avec une fondation en pierre granitique (ks = 2,5
matriaux granulaires place sur lisolant sert de tampon W/m C), il est requis dtendre une couche de 430 mm de
thermique avant que le gel natteigne lisolant (Info DLC, vol. 5, MG-20 au-dessus de lisolant. Le Tma varie gnralement entre
no11, novembre 2000). La pratique du MTQ de placer une 0,9 C (Sept-les) et 6,1 C (Montral). Une correction de eMG-20
couche de 450 mm de matriaux granulaires MG-20 sur la en fonction de la teneur en eau peut aussi tre faite lorsque la
couche isolante (1) est tendue lensemble du territoire teneur en eau anticipe dans la fondation est diffrente de 3,5 %
qubcois. (wf = teneur en eau massique dans la fondation) :
Lobjectif de cette tude est de dvelopper une approche eMG-20(w) = (1,16 0,044wf) x eMG-20(abaque) 52 lnwf+66 [mm]
rgionale de conception de la couche de protection granulaire CONCLUSION
pour rduire au minimum le risque de formation de givrage Il est possible de dimensionner une chausse comprenant un
diffrentiel sur les chausses comportant un isolant thermique. isolant thermique en tenant compte du climat rgional afin de
Elle permettra damliorer la norme sur lisolation (1). rduire le risque de formation de givrage diffrentiel. Cette
MTHODOLOGIE mthode est plus conomique au sud du Qubec et plus
partir dune tude du givrage diffrentiel sur le terrain et dune scuritaire au nord du Qubec que celle qui consiste placer
tude paramtrique effectue laide du logiciel de calcul 450 mm de MG-20 sur la couche isolante dans lensemble du
thermique VERGLAS (2), une analyse rgionale du risque de territoire de la province. Elle permet dlargir le domaine
formation de givrage diffrentiel a t ralise pour huit villes du dapplication des isolants thermiques.
territoire qubcois (figure 1). Cette analyse a permis de NOTE : Ces travaux ont t raliss par Jean Ct, Ph.D.
constater que la temprature de surface dune chausse attach de recherche au Dpartement de gnie civil de
comportant un isolant thermique diminue progressivement par lUniversit Laval.
rapport une chausse sans isolant seulement aprs que
lisotherme 0 C (front de gel) eut pntr dans la couche RFRENCES
isolante. Lanalyse a galement permis dobserver que la priode (1) Ministre des Transports du Qubec, Tome II, Construction
o le risque de givrage diffrentiel est le plus lev se situe la routire, chapitre 1 Terrassement , Les Publications du
fin de lautomne, la dure de cette priode variant en fonction du Qubec, Qubec, 1995, 13 pages (collection Normes-Ouvrages
climat rgional. Pour rduire au minimum le risque de formation routiers).
de givrage diffrentiel, la couche de protection granulaire doit (2) Ct, J. et J.M. Konrad, A field study of hoarfrost
donc tre suffisamment paisse pour que le gel ne pntre la formation on insulated pavement , Canadian Geotechnical
couche isolante quaprs la fin de la priode risque lev. La Journal, vol. 39, 2002, p. 547-560.
conception rgionale de lpaisseur de la protection granulaire
(3) Ct, J. et J.M. Konrad, Une nouvelle approche rgionale de
laide de VERGLAS sappuie aussi sur le temps ncessaire au
conception des chausses avec isolant thermique tenant compte
gel pour pntrer dans la couche isolante (3).
59
du risque de givrage diffrentiel, Rapport CREIG-S4, Dpartement
de gnie civil, Universit Laval, 2003, 32 pages.
RESPONSABLE : Yves Savard, ing. M.Sc.
Service des chausses
Figure 1 : Villes du territoire couvert par ltude Tableau 1 : Conductivit thermique moyenne des
particules solides des pierres et de certains sols
700 700
eMG-20 [mm]
75
500 50 500 eiso
25 (mm)
eiso
(mm)
400 400
300 300
200 200
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
Tma [C] Tma [C]
Figure 2 : Abaque de conception pour Figure 3 : Abaque de conception pour
ks = 1,5 W/mC ks = 2 W/mC
(mm)
500 500
60
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Traitement du climat
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
Tempratures
des chausses souples
Indices de gels
Traitement du climat Variabilit et rcurrence
Transfert de chaleur la
surface
118 119
Sur la carte
Sur le disque
dur
61
120 121
Tempratures atmosphrique (Amos) Modle sinusoidal
(Aroport de Qubec, moyennes de 1944 1995)
40 30
Tempratures journalires
30
20
20
10 10 Ao Tma
0
0
Tmoy
Temprature (C)
-10
IG
-10
-20
Ti Tma Ao sin ( 2 i / 365 )
-30
-20
o Ao f (Tma , IG )
-40
1940-01-01 1940-12-31 1941-12-31 1942-12-31 1943-12-31 1944-12-30 1945-12-30
-30
Date
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Jour i
122 123
Caractrisation dun hiver - Indice de gel (IG) Calcul dun indice de gel (1)
30
-10
t
-20
IG T dt
0 -30
1989-05-12
1989-06-11
1989-07-11
1989-08-10
1989-09-09
1989-10-09
1989-11-08
1989-12-08
1990-01-07
1990-02-06
1990-03-08
1990-04-07
1990-05-07
1990-06-06
1990-07-06
62
Jour de l'anne
124 125
Calcul dun indice de gel (2) Calcul dun indice de gel (3)
Degrs-jours cumuls
400
200
-600
-800
-1200
1989-09-29
1989-10-29
1989-11-28
1989-12-28
1990-01-27
1990-02-26
1990-03-28
1990-04-27
1990-05-27
1990-06-26
1990-07-26
Jour de l'anne
126 127
600
1953 1983
200
IG
0 Distribution presque normale pouvant
1870 1890 1910 1930 1950 1970 1990 2010
63
se reprsenter par une moyenne et un cart type
Anne
128 129
Distribution normale - Tableau statistique standard Conventions dindices de gel
R (%) ZR R (%) ZR
IG1990: valeur de lhiver 1990 (hiver quelconque)
50 0 aux 2 ans 93 -1.476
IGn: valeur normale (moyenne)
60 -0.253 94 -1.555
IG: cart type
66 -0.412 aux 3 ans 95 -1.645 aux 20 ans
70 -0.524 96 -1.751 IG : valeur retenue pour analyse ou conception
75 -0.674 97 -1.881
On peut choisir une approche probabiliste, la priode
80 -0.841 98 -2.054
de rcurrence (PR) permet de dterminer le nombre
85 -1.037 99 -2.327 aux 100 ans dcart type ajouter au Ign
90 -1.282 99.9 -3.090 (aux 1000 ans !) PR = 1 fois aux 2 ans IG = Ign
aux 10 ans
91 -1.340 99.99 -3.750 PR = 1 fois aux 10 ans IG = IGn + 1,282
92 -1.405
IGs : valeur transmise la surface
Priode de rcurrence (PR) => R(%)
130 131
Montral - 1000
Qubec - 1200
Chicoutimi - 1500
Amos - 1900
Toronto/Halifax - 520
Kingston - 600
Portland - 480
Minneapolis - 920
Bordeaux/Nantes - 13
Paris - 36
Strasbourg/Nancy - 67
64
132 133
Conclusion
134
65
66
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Gelmtres (tubes de gel)
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
des chausses souples
Dgel de
Modlisation thermique
surface
ITSC2-309 Zone
gele
Gel
Dgel
135 136
Modlisation
67
Vol. 1 , no 6, 1996
137 138
But de la modlisation Introduction
A partir du climat en surface, il sagit de prdire la Pour chaque segment homogne, et chaque variante
propagation du gel, et ses effets, lintrieur de la envisage, lutilisateur doit spcifier
chausse Les objectifs (type de route soulvement admissible)
Profondeur de gel (isotherme 0C) Le climat
Soulvement au gel Le type de sol
Ces rponses pourront ensuite servir au Les matriaux constituant chaque couche
dimensionnement Les paisseurs
139 140
68
141 142
Rsultante avec bilan thermique rsolu pour
Pntration du gel (Z)
chaque jour de lhiver
Facteurs influenant la pntration du gel dans le sol
Tempratures la surface
Chaleur emmagasine dans le sol
dzo tel que Sols et matriaux
Conductivit thermique (kf et ku = gel et non-gel)
q 0 Chaleur latente de fusion de l eau (Lf)
eau interstitielle en changement de phase : wg = w wu
(ThBal = 0)
eau de sgrgation (pompage pour la formation des lentilles
de glace) : Vw = SP grad T- dt
(Capacit calorifique)
143 144
69
145 146
Dimensionnement bas sur la profondeur de
Importance de la teneur en eau sur le rgime thermique
gel
Courbe enthalpie - temprature (eau pure)
500
Dans certaines circonstances, la profondeur de gel peut
4,19 J / g / C servir directement de critre de dimensionnement
400 Conduite dutilit publique
300 Recherche dune protection totale
Chaleur latente de fusion
200 (333,55 J / g)
Dans les autres cas, le soulvement constitue un
100
indicateur de performance plus rationnel.
Enthalpie cumule
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
70
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Potentiel de sgrgation (SP)
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
des chausses souples
SP
dh dt
Le potentiel de sgrgation (SP) 1,09 grad T f
dh/dt = taux de soulvement du sol (mm/h)
grad Tf = gradient thermique dans la frange gele (C/mm)
1,09 = Variation de volume du changement de leau en glace.
vitesse de
vitesse soulvement
dcoulement =
1,09
149 150
h (dho dhs )
71
151 152
Glivit des sols Dtermination de la glivit (SP)
Essai de conglation
Cellule de gel
Laboratoire central (LC 22-335)
Mesure de la
chantillon de sol non-remani ou temprature laide
reconditionn de thermistances
72
Vol. 7 , no 2, 2002
155 156
Cellule de gel Cellule de gel
Mesure du gonflement
du sol laide dun
capteur lectronique
(LVDT) Niveau de leau
constant dans le sol
157 158
La pression de confinement dun sol peut sopposer son Requiert des sondages (chantillonage)
soulvement.
Granulomtrie + Sdimentomtrie (ASTM D422)
La prise en compte de ce phnomne nous amne
dcomposer la glivit SP en deux composantes tels que: Limites dAtterberg (CAN/BNQ 2501-092-M-86)
Teneur en eau
SP SP0 e a Analyse complmentaire possible avec
Avec
Bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255) sur la
SP0 = glivit sans surcharge fraction passant au tamis de 400m
a = coefficient de sensibilit la surcharge (1/MPa)
est la pression oppose au soulvement (MPa)
73
159 160
SP vs Constante dilectrique Exercice: valuation SP !
% passant 80 m
DV: dielectric value
Essai en dveloppement
Sol support
161 162
74
163 164
Question ? Estimation indirecte du SP0 des fines
Minralogie (prdominance)
2,0 P 400 m
Ss 20 , 9 VB
Quel est le SP0 du sol argileux CL ? P 80 m
1,8 non-argileuse argileuse
Ss ref 25,95 11,78 log d 50 FF 25,95 m 2 / g
1,6 Chrs
SP0 ref 20,4 9,67 log d 50FF 20,4 mm2 /
Dterminer le paramtre de surcharge a 1,4
VB = valeur au bleu de mthylne (norme BNQ-2560-255)
a d50 FF = diamtre mdian des particules fines (<75m),
SP SP0 e 1,2 partir d'un essai de tamisage, lavage et sdimentation-
hydromtre (ASTM D422)
1,0 wL = limite de liquidit dtermine au cne sudois
(CAN/BNQ 2501-092-M-86)
SP0/SP0 ref
0,8
w / wL > 0,8
Quel est limpact sur le dimensionnement ? SPo ref = 9,6
0,6
0,2
Rf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.
0,0
0 1 2 3 4 5 6
SP0 = 7,7
Ss/Ss ref
165 166
10 FF ( Konrad 2005)
a 5 d 500, 45 :
8
SP0 (mm/HC)
6 a 15,8
5
4
2
0
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
75
Rf 100 P2m . P74m (P400m . wL )
167 Teneur en argile (% < 2 m) 168
Question ?
Sol support
169 170
76
171 172
chelle de glivit (SP) Charte CRREL convertie pour SP0
18
SP Adapt partir de la charte du CRREL
Glivit 2 o
mm / C heure 16
Ngligeable 0,5
14
Faible 0,5 1,5
12 ML et ML-OL
Moyenne 1,5 3,0 ML-CL
leve 3,0 8,0 10
Trs leve > 8,0
8
Note : 1 Celcius = 1 Kelvin
SPo, mm/HC
6 CL (IP<12)
SM, SP-SM et SW-SM
GM-GC
4 CL (IP>12)
Les sols avec IL > 0,9 sont de glivit extrme SW SC et SM-SC CL-OL
GP GW-GC GC
( 16-20) et peuvent tasser de 50% au dgel 2 GW
GM, GP-GM et GW-GM
SP CH
0
dhs 1,09 SP grad T dt 1 10 100
Pourcentage de particules infrieures 20m
173 174
Sols cohrents gorgs deau qui nont Pour les sols glifs
jamais subit de gel depuis leur
valuer les proprits in-situ
dposition initiale.
Croute Sassurer de la reprsentativit de lchantillon
Frquent au Qubec dans les dblais
argileux, sous la crote de surface. Horizon susceptible de geler
Teneur en eau
Premier gel = h important (SPo 16-20)
valuer les effets sur le dimensionnement
Premier Dgel = tassement important en comparant avec les valeurs par dfaut
30% sous 25 kPa
IL diminue devient IL 0,73(ILinitial -0,5)
Intact SP diminue lors des cycles suivants
* Lexemple sur sol glif montre le calcul rebours dans le
logiciel partir des donnes in situ
77
175 176
78
Vol. 7, no 2, fvrier 2002
Le potentiel de sgrgation SP
et la glivit des sols
LUniversit Laval (1) a mis au point un essai permettant de Lessai SP peut durer une semaine; on peut toutefois larrter
mesurer la susceptibilit au gel des sols dinfrastructure et, ainsi, dans la journe qui suit le dbut de lessai, aprs que le front de
de prvoir les soulvements. Le ministre des Transports du gel soit devenu stationnaire.
Qubec (MTQ) a acquis une cellule de gel et labor une proc-
ESTIMATION EMPIRIQUE DU SP
dure dessai semblables simulant le gel dans un sol. Le paramtre
mesur, le potentiel de sgrgation SP (mm2/oC.h), traduit la Le SP peut aussi tre estim au moyen dune corrlation empirique
raction du sol une sollicitation thermique. Il sagit du rapport (3e mthode) partir de la dimension des particules fines, de la
entre le taux de soulvement du sol et le gradient thermique dans teneur en eau, de la limite de liquidit et, depuis plus rcemment
le sol gel prs de lisotherme 0 C lorsque le front de gel devient (4), de la valeur au bleu de mthylne. La fiabilit de lestimation
quasistationnaire. Le soulvement est d, dune part, lapport samliore au fur et mesure que la banque de donnes senrichit
deau interstitielle qui migre vers un front de sgrgation ( de nouveaux rsultats dessais. Cette estimation est utilise pour
quelques diximes de degr sous 0 C) pour former une lentille des tudes courantes pour lesquelles on ne dispose pas de rsultat
de glace et, dautre part, la variation de volume de 9 % locca- de laboratoire ou de mesure de soulvementin situ.
sion de la transformation de leau en glace. Le taux de soulve- UTILISATION DU SP POUR LE DIMENSIONNEMENT
ment du sol est alors gal 1,09v, ov reprsente la vitesse de
DE CHAUSSES
lcoulement de leau de migration.
Le soulvement au gel dune chausse construite sur un sol
Une prouvette de sol satur de 10 cm de diamtre sur 12 cm de dinfrastructure caractris par une valeur de SP peut tre pris en
hauteur est place dans une enceinte 2 oC. Elle est soumise compte dans le dimensionnement dune chausse neuve ou
une temprature de 4 oC son sommet et + 1 oC sa base. rhabilite. Le calcul consiste simuler le soulvement en
Lvolution de la temprature est mesure diffrentes lvations fonction du SP, de lindice de gel caractristique et de la rsistance
au moyen de thermistances, et le soulvement est mesur au thermique des couches composant la structure de la chausse.
sommet de lprouvette au moyen dun capteur de dplacement. La structure retenue doit satisfaire les exigences structurale et
Ces donnes permettent de dterminer en tout temps la profondeur thermique. Lexigence thermique peut, entre autres choses, tre
du front de gel. Les rsultats prsents dans les figures ci-jointes exprime en fonction du soulvement maximal admissible.
proviennent dun chantillon du site exprimental de Saint- Lexprience actuelle indique que le comportement dune chaus-
Clestin (2). Le SP est calcul au point A (figure 1) au moment se est jug acceptable lorsque le soulvement nexcde pas 50
o le front de gel est quasistationnaire ( 20 heures dans le cas ou 60 mm. Le calcul peut se faire suivant diverses approches
prsent). ce point, la tangente la courbe de soulvement en empiriques, analytiques ou numriques, incluant la mthode des
fonction du temps (figure 2) donne la valeur du taux de lments finis. Ces simulations peuvent tre faites rebours pour
soulvement (82,5 x 10-3 mm/h). Le profil de temprature mesur dterminer in situ la valeur SP de linfrastructure dune chausse
dans lchantillon 20 heures permet quant lui de calculer le existante (2e mthode) lorsque celle-ci est instrumente au moyen
gradient de temprature (32,5 x 10 3 C/mm) en dterminant la pente de tubes de gel et de repres de soulvement.
79
CRITRE DE GLIVIT dtermination en laboratoire permet maintenant de trouver une
Le phnomne du gel dans les sols est complexe dcrire. Il a valeur plus reprsentative du soulvement de la surface de la chaus-
fait lobjet de nombreuses publications. La migration de leau se et de mieux apprcier la glivit dun sol dinfrastructure.
interstitielle vers le front de gel et la formation de lentilles de Note : Le prsent bulletin et les travaux de laboratoire ont t
glace qui sensuit sont les causes physiques les plus videntes du raliss en partenariat avec Jean-Marie Konrad, professeur
soulvement de la surface. Les effets du gel et la susceptibilit lUniversit Laval, Qubec.
des sols au gel sont pris en compte diffremment selon les
organisations. Le MTQ calcule une paisseur minimale de struc- RFRENCES
ture de chausse en fonction de lindice de gel, du type de route (1) Konrad, J.-M. 2000, Assessment of Subgrade Frost Suscep-
et du type de sol afin dassurer une protection partielle (sol tibility from Soil Index Properties , Recueil des communica-
homogne) ou totale (sol htrogne ou glif). Les critres de tions, 9th International Symposium on Ground Freezing, Louvain-
glivit les plus utiliss sont fonds sur la granulomtrie ou les La-Neuve, Belgique, 11-13 septembre 2000, p. 89-94.
limites dAtterberg. Une nouvelle chelle ou un nouveau critre
de glivit dun sol associ au comportement de la chausse (2) Savard, Y., Rioux, N., Boutonnet, M., Cort, J.F. 1999, La
o
qubcoise est propos dans le tableau suivant. Lindice de soul- collaboration MTQ-LCPC , Goglobe, n 7, automne 1999,
vement est le rapport entre le soulvement mesur in situ et p. 18-22.
lpaisseur de sol gel en place.
(3) Dor, G., Rioux, N. 1999, La recherche de solutions pra-
tiques pour amliorer le comportement des chausses soumises
Potentiel de
Susceptibilit Indice de au gel , Revue gnrale des routes, Hors srie no 9, p. 108-109.
sgrgation
au gel soulvement
SP (mm2/C x h) (4) Konrad, J.-M., 2000, Nouveau critre de glivit des sols
Ngligeable < 0,5 < 0,01 dinfrastructures , Recueil des communications, 35e congrs
Faible de 0,5 1,5 de 0,01 0,04 annuel de lAQTR, Qubec, 3 et 4 avril 2000, 18 pages.
Moyenne de 1,5 3 de 0,04 0,08
leve de 3 8 de 0,08 0,2 RESPONSABLES : Louis Langevin, ing. M. Sc.
Trs leve >8 > 0,2 Service des matriaux
dinfrastructures
CONCLUSION Denis St-Laurent, ing. M.Sc.
Le potentiel de sgrgation SP, qui caractrise la susceptibilit Service des chausses
des sols au gel, est de plus en plus utilis pour le dimensionnement
des chausses. Il ltait auparavant de manire empirique; sa
DIRECTEUR :
Michel Labrie.ing.
80
Vol. 15, no 4, dcembre 2010
ISSN 1916-3975
81
Info DLC, vol. 15, n
o
4, dcembre 2010 tude de la glivit sur chausse existante
Figure 1 :
Mesure des soulvements
au gel (mire et niveau et
profilomtre portatif)
2
82
Info DLC, vol. 15, n o
4, dcembre 2010 tude de la glivit sur chausse existante
0.500 1.6
dh (soulvement)
0.450 dh (mire et niveau) 1.4
19 octobre 2008
0.400 21 mars 2009 1.2
0.350
Soulvement (m)
lvation (m)
0.300
0.8
0.250
0.6
0.200
0.4
0.150
0.100 0.2
0.050 0
0.000 -0.2
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
zro = 5+000
Chanage (m)
12
10
IRI (m/km)
0
0 50 100 150 200 251 301 351 401 451 501
zro = 5+000
Chanage
3
83
84
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
1er tape
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
Segmenter en secteurs homognes
des chausses souples
La route est en 3-D
Les tapes de dimensionnement
Profondeur
Longueur
Largeur
Le logiciel est en 1-D (profondeur)faire autant de
calculs que ncessaire pour couvrir la variabilit dans
les 2 autres dimensions (longueur, largeur)
177 178
0
original reconstruction couche
Historique d'usure
20
40 remblai dblai argile
Infrastructure
60
80 mdiocre excellent bon glif
Profilomtrie
100
Facteurs
Profondeur (cm)
140 Portance
160
Secteur 1 Secteur 2 1 2 3 4
180 Secteur
200
0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Chainage(km)
85
179 180
2e tape 3e tape
181 182
4e tape 5e tape
Ajuster le module du sol en fonction des donnes de IMPORTANT: Ajuster la glivit de chaque couche (SPo et
a) en fonction des donnes disponibles (sdimentomtrie,
portance disponibles (facteur F Mr) valeur au bleu, etc.)
Dterminer lpaisseur minimale de chaque couche, Ajuster la masse volumique et teneur en eau de chaque
telles que W18 ECAS (de haut en bas) couche en fonction des donnes disponibles
Sous la nappe: Sr = 100%
teindre les lumires rouges
teindre les lumires oranges
Ajuster lpaisseur de la chausse pour limiter le
soulvement au gel (tout en conservant les exigences
de longlet structural)
teindre les lumires rouges
86
183 184
6e tape 7e tape
Rviser que les exigences des trois onglets restent Vrifier les diverses variantes admissibles pour le
respects la fin du processus projet avec ou sans
Recyclage, stabilisation, isolant, infra-amliore, etc.
Choisir la variante approprie
185 186
87
88
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Exemple La Prairie - Donnes
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
Autoroute 4 voies (2 par direction)
des chausses souples
Dimensionnement pour 36 millions dECAS
Exemple dutilisation du logiciel
DJMA= 25 000 (comptage 2012)
Travaux prvu en 2014
15 % de camions
Coefficient dagressivit moyen = 2,0
Accroissement de 2%/an
Endroit: La Prairie
Sol support: argile trs plastique (CH) (IL< 0,9)
187 188
89
189 190
Exemple La Prairie - Variante Exemple La Prairie - Parachvement
191 192
90
193 194
Exemple La Prairie Sols de faible consistance
Laspect structural pour cet exemple est Les sols mous (surtout lorsque Cu < 50 kPa) tendent causer
beaucoup plus exigeant que laspect gel des problmes de mise en uvre
Une sous-fondation de 550 mm au lieu Consulter cet effet le Guide dutilisation des gosynthtiques de
de 1100 aurait suffit respecter les sparation et de renforcement des chausses
deux modules de gel en limitant les
soulvements 40 mm En Abitibi et quelques endroits au Qubec, il arrive que le Cu
des argiles soit aussi faible que 12-18 kPa, dans les cas les
plus extrmes
195 196
partir de lexemple prcdent, on vous demande de Lpaisseur de 260 mm corresponds 76% du trafic lourd
proposer un moyen de rduire lpaisseur de revtement, (voie 1). Il y aurait possibilit de rduire lpaisseur dans la voie
sachant que les matriaux granulaires sont bon march. rapide, considrant quil y circule moins de camions. La voie 2
Rponse: pourrait par exemple tre dimensionne pour 36% du trafic
lourd avec une paisseur de BB de 230 mm
Si on rduit le revtement, la dure de vie diminue
mme si on augmente les paisseurs des fondations. Accotement Voie de Voie de Accotement
Gauche Dpassement Circulation droit
91
197 198
92
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Exercice
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
A partir du fichier Exemple 1
des chausses souples
Exercices avec le logiciel Faire une recommandation pour un secteur homogne
bien drain en sable silteux avec 35% de particules fines
(SM)
199 200
h 50 50 61 50 136 50 30
215 mm
300 mm
450 mm
MR5
450 mm 38 mm
600 mm 600 mm
400 mm
800 mm
1400 mm
Dblai silt
Nappe loigne Satur argileux (ML-CL)
[SPo = 8, a = 7]
93
[SPo = 4, a = 11]
201 202
Technique de recyclage des enrobs Exercice (Dcohsionnement + Stabilisation)
Retraitement en place
203 204
Retraitement en place
TYPE 2
Dcohsionnement
Dcohsionnement + rechargement Dcohsionnement
+ revtement + stabilisation
MG 20
Stabilis
MR -5 MR -5 MR -5
200
300 mm
94
205 206
Exemple de solution (rfection) Exercice: Recyclage froid des enrob (RFE), Type 1
Planage 130 mm, dcohsionnement et stabilisation
Dimensionner le revtement
pour un RFE de 100 mm
207 208
95
209 210
Fatigue de l'enrob avec un recyclage froid de 100 mm
Solution (Thorie des couches lastiques, interfaces bien colls)
200
RFE - Conception raccourcie 20 ans cause de la 190 paisseur denrob fissur laiss en place sous le RFE
50
1 10 100
W18 (millions d'ECAS)
211 212
Planage pralable
de 45 mm pour
ramener nf/f 2
96
213
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
tude de rfection sol glif
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
214 215
Proposer une solution dici au printemps prochain pour 1. Collecte de donnes supplmentaires
liminer le problme Comportement de la chausse
Nous sommes lt 2014
Chausse contigu 2. Simuler la chausse existante
talonner le modle avec les donnes
1 voie par direction
disponibles
Pas de chemin de dviation possible
valuer son comportement thorique
97
216 217
Uni Arpentage/Sondages
13
12
0.200 0.08
24 juillet 2014
11 dh (soulvement)
3 mars 2015 (1,5 m gel/0 m dgel) 0.180 dh (mire et niveau)
GP
GP
10 0.06
7 avril 2015 (1,9 m gel/0,6 m dgel) Fissure 02-oct-14
0.160
9 25-fvr-15
GP
0.140 0.04
8
0.120
CL
7 SM9E 0.02
0.100
6
Nivellement CL 0
0.080
Soulvement (m)
0.060 -0.02
4
Pseudo-lvation (m)
0.040
3 SM10E
-0.04
2 0.020
1 0.000 -0.06
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110120130140150160170180190200
0
7+000 7+100 7+200 7+300 7+400 7+500 7+600 7+700 7+800 7+900 8+000
Chanage (m)
Chanage (m)
218 219
98
220 221
Chausse existante Crer lhiver 2015
1. Station
mto
2. Couches http://climat.meteo.gc.ca/
matriaux
existantes 1. Prendre les donnes historiques
3. % eau labo quotidiennes de 2015 (moyenne de chaque
journe)
2. Entrer les donnes dans le fichier texte de la
station climatique du logiciel (lecteur D:)
3. Slectionner nouveau la station partir du
Mais on a mesur
74 mm le
logiciel
25 fvrier 2015 !!! 4. Lhiver 2015 devrait apparatre dans le menu
simulation
222 223
1. Entrer le soulvement
mesur la bonne date
2. Sil y a une diffrence avec
le soulvement prdit,
ajuster les paramtres de
gel des matriaux
3. Valider que le soulvement
mesur correspond celui
prdit
99
224 225
tapes (plan daction) partir du modle talonn
100
Modification des conditions de drainage
228 229
Solution finale Isolation au polystyrne
101
232 233
Isolation au polystyrne - transition Isolation au polystyrne - transition
102
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Effet de la teneur en eau
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
Dimensionnement pour une autoroute
des chausses souples
Localisation: Laurierville
Nappe phratique et sols saturs
DJMA > 20 000, 53,65 millions dECAS
Sol dinfrastructure = SMfin
Teneur en eau suppose = 15% (Sr = 82%)
Teneur en eau relle = 18% (Sr = 100%)
103
238 239
240 241
104
242 243
Prise en compte de la
position de la nappe phratique
244 245
105
246 247
106
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Autoroute existante
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dterminez lpaisseur
de recouvrement requise
248 249
CAS
15 ans
(typique)
107
250 251
Enrob fissur Recouvrement
252 253
Renforcement requis
108
254
MINISTRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILIT DURABLE
Donnes
ET DE LLECTRIFICATION DES TRANSPORTS
Dimensionnement structural
Route Nationale
des chausses souples
ECAS30ans = 23,5 Millions
Conception en milieu Non homogne DJMA = 10 000
hadmissible = 50 mm (secteur en pente)
Ig normal = 1252 oC*j
Ig design = 1559 oC*j (1/15 ans)
255 256
A B C A B C
Terrain Dblais Remblais Terrain Dblais Remblais
naturel naturel
CL
SC
1550
CL
300
IP > 12 CL (Ip<12) Infra.
W = 45% IP < 12 CL (Ip>12) amliore (I.A.)
W = 60%
SPo = 3 h h h h
SPo = 8 27 mm 50 - 29 mm 50 mm 50 mm
109
257 258
Points considrs Option 1
Ligne
dinfrastructure 550
259 260
Option 1 Option 2
Ligne
dinfrastructure
Sous profil
de 225 mm
110
261 262
Option 2 Chausse asymtrique
Accotement Voie gauche Voie droite Accotement
Faible quantit de Remblais / Dblais gauche 165 mm 223 mm Droit
(terrassement similaire p/r secteurs adjacents) (4,7 m ECAS) (23,5 m ECAS)
Cot
EG-10 (55 mm)
Cot lev pour le MG112
GB-20 (110 mm)
Plus grande stabilit des talus (secteur B) 1 267 000 $
EG-10, 14 (58 mm)
pendant les travaux
216 mm 216mm
Faisabilit (19,3 m ECAS) (19,3 m ECAS)
conomie: 7 %
EG-10 (55 mm)
Pas de terrassement en milieu satur.
GB-20 (81 mm) 290 000 $
Travaux possibles sous trafic. 2 GB-20 (80 mm)
111
265 266
112
Direction du
Laboratoire des chausses
ANNEXES :
I. Recyclage froid des enrobs (RFE)
II. Caractrisation de sol en laboratoire - Instructions pour valuer la glivit
III. Isolation des chausses
: coefficient de Poisson
PSI : cart de PSI admis entre ltat initial et ltat final dune chausse
fa : facteur daccroissement
IL : indice de liquidit
Ip : indice de plasticit
MPa : mgapascal
Sr : degr de saturation
T: temprature (C ou K)
wL : limite de liquidit
wp : limite de plasticit
wu : teneur en eau non gele contenue dans le sol gel (% du sol sec)
INTRODUCTION
Le logiciel CHAUSSE a pour objectif de faciliter lanalyse et la conception des structures de chausses
revtement bitumineux. Il vise principalement les applications courantes au ministre des Transports du
Qubec, en tant que complment au tome II du recueil des normes sur les Ouvrages routiers.
Il comprend un module de calcul structural (mthode AASHTO, 1993) et deux modules danalyse du gel.
Le logiciel prvoit des intrants pour dfinir le contexte de la chausse (classe de route, dbit de
circulation, camionnage lourd, information climatique, proprits du sol de support) et un environnement
convivial permettant de spcifier un scnario de structure de chausse pouvant comprendre jusqu huit
couches de matriaux diffrents, en incluant le sol de support.
Le logiciel calcule la dure de vie structurale (en nombre dessieux lourds admissibles), ainsi que les
effets du gel (profondeur et soulvement). Il appartient lutilisateur de choisir des paramtres
reprsentatifs et de retenir le scnario qui satisfait aux objectifs de faisabilit et de performance viss.
Le logiciel comprend une bibliothque de valeurs par dfaut prdfinies pour faciliter la prise en compte
des conditions routires qui prvalent au Qubec. Il permet aussi de modifier ces valeurs en fonction des
renseignements disponibles.
La version 2 du logiciel CHAUSSE a t mise au point pour des ordinateurs personnels respectant les
spcifications suivantes :
Systme dexploitation
- Windows 98 ou Me avec MDAC v2.5, DCOM98 v1.3 et Internet Explorer v4.01 ou suprieure
- Windows NT4 SP5 avec Internet Explorer v4.01 ou suprieure, ou
- Windows 2000 ou XP
Matriel
La version 2 comporte principalement lajout dun module de prvision de la profondeur du gel et des
soulvements, afin de permettre un dimensionnement au gel de type mcanisto-empirique.
Autres nouveauts :
Notices dinformation sur les matriaux.
Accs direct aux paramtres avancs (double-clic).
Ajout de matriaux dans la bibliothque : revtements avec base antifatigue (BAF), isolant en
polystyrne, enrob recycl froid, dalle concasse par rsonance (rubblizing), infrastructure
amliore pour sous-profils, sol argileux ayant un indice de liquidit suprieur 0,9.
Facteur de capacit portante variable pour chaque couche.
Prise en compte des revtements en parachvement.
Dures de vie prolonges.
Rvision des variations saisonnires.
Mise jour des coefficients dagressivit par dfaut.
Actualisation du DJMA dun comptage avec lanne de construction.
Carte gographique pour la slection des stations mtorologiques.
Traitement statistique de la variation des hivers.
Il est possible de vrifier si votre version est jour en ouvrant la fentre propos de Chausse, partir
du menu daide (symbole ? ). Cette fentre indique le numro de la version en cours et possde un lien
conduisant directement au site de tlchargement du logiciel. Ce site indique le numro de la dernire
version. Voici la liste des versions prcdentes.
10 FVRIER 2003 :
Mise jour du logiciel avec rvisions mineures : CHAUSSE version 1.2
31 JANVIER 2001 :
Lancement officiel du logiciel sur l'Internet : CHAUSSE version 1.1
16 NOVEMBRE 1999 :
Lancement officiel du logiciel sur l'intranet du ministre des Transports : DDLC version 1.0.
4 - INSTALLATION DU LOGICIEL
Veuillez noter que la version 2 peut cohabiter sans problme avec la version 1, mais il ne doit y avoir
quune seule version 2 dinstalle sur le poste de travail. Voici les indications suivre aprs avoir
tlcharg le fichier dinstallation sur votre ordinateur :
1. Si une autre copie du logiciel CHAUSSE 2 est dj prsente sur votre poste de travail, alors il faut la
dsinstaller au pralable.
o Pour ce faire, cliquez sur le bouton Dmarrer , allez dans le panneau de configuration
et choisissez ajout/suppression de programmes . Slectionnez ensuite le programme
CHAUSSE 2 et cliquez sur Supprimer .
2. Lancez linstallation en double cliquant sur le fichier portant lextension .MSI ou .EXE
o Linstallateur devrait dtecter la prsence dune autre version 2 si vous ne lavez pas
dsinstalle. Il faut alors choisir de la dsinstaller et relancer ensuite linstallation. Ne pas
choisir le bouton REPAIR qui ne fait que restaurer lancienne version.
3. Il est possible que certains privilges daccs aux rpertoires systmes du disque dur soient
ncessaires pour russir linstallation. Communiquez avec votre administrateur informatique si le
fichier dinstallation choue la suite dun message faisant tat de privilges insuffisants.
5 - SURVOL RAPIDE
1- Segment homogne
Les structures de chausses occupent dans la ralit un espace tridimensionnel, soit la
profondeur verticale, la longueur et la largeur. Le logiciel ne comprend que des modles
unidimensionnels dlimits par des paisseurs de couches.
Il incombe au concepteur de faire autant de calculs que ncessaire pour tenir compte de laspect
tridimensionnel. Il est possible de sauvegarder autant danalyses quil faut pour un projet donn.
2- Objectifs
Choisir le type de route et la classe de DJMA (dbit de circulation journalier moyen annuel).
o Le logiciel utilise ce choix pour dfinir les objectifs de performance par dfaut, mais
lutilisateur a la possibilit de les modifier selon ses besoins spcifiques.
Entrer les CAS anticips durant la priode de conception. Si ncessaire, loutil CAS permet de
calculer cette valeur partir des donnes de circulation.
3- Climat
Choisir la station mtorologique la plus reprsentative du contexte climatique qui rgne sur le
site tudi.
Ajuster si requis lintensit de lhiver considrer pour lanalyse du gel en modifiant la priode de
rcurrence (PR) de lindice de gel, ou conserver la valeur par dfaut.
4- Couches de matriaux
Slectionner en premier lieu le type de sol de support (couche n en bas gauche).
Slectionner ensuite le type de revtement bitumineux (couche 1), tout en prenant soin de
surveiller si la haute rsistance lornirage (HRO) est requise (indicateur au-dessus des
matriaux).
Slectionner ensuite les autres couches de haut en bas (fondations, sous-fondation, strates de
sol).
Les matriaux sont souvent indiqus laide dabrviations standardises ou faciles retenir. Une
info-bulle fournit plus dinformation sur un matriau slectionn, lorsquon le pointe durant
environ deux secondes avec le curseur de la souris.
La slection dun matriau ajoute une couche avec les paramtres par dfaut dfinis lintrieur
de la bibliothque de rfrence. Il est ensuite possible de modifier les paramtres partir des
contrles de saisie.
Ajuster les proprits des matriaux de faon reflter les conditions relles aussi fidlement que
possible. Le module de rsilience Mr du sol (onglet STRUCTURAL), ainsi que les valeurs de
teneur en eau et glivit (onglet GEL) constituent les principaux ajustements typiques; il est
recommand dajouter autant de couches que ncessaire pour reprsenter les diffrentes strates
de sol dans la zone de pntration du gel. Dans la mesure du possible, les diffrentes couches
devraient reflter la position de la nappe phratique en diffrenciant les zones non satures (Sr <
85 %) et satures (Sr 100 %). Le module GEL permet de vrifier la porosit (n) ainsi que la
saturation (Sr) afin de guider le choix des paramtres, lapparition de cases orange signifiant que
lagencement des valeurs est irraliste et quil ncessite un rajustement.
5- Onglet STRUCTURAL
Ajuster le module des couches en fonction des donnes de portance disponibles (en faisant varier
le facteur F Mr ).
Dterminer les paisseurs minimales permettant de rencontrer la dure de vie structurale vise :
W18 doit tre suprieur CAS pour chaque couche. Aucun voyant rouge ne doit donc tre
maintenu dans la colonne W18 situe droite. Cette tape est plus facile si lon procde couche
par couche de haut en bas, et en revenant la couche 1 si ncessaire.
6- Onglet GEL
Ajuster la glivit de chaque couche (SPo et a) en fonction des donnes disponibles
(sdimentomtrie, valeur au bleu, etc.).
Ajuster la masse volumique sche et la teneur en eau de chaque couche en fonction des donnes
disponibles
o Sous la nappe phratique, le sol devrait tre considr comme satur (Sr 100 %).
o Certaine cases deviennent orange lorsque les donnes volumtriques sont incohrentes
entre elles. (Les paramtres choisis peuvent tre considrs comme cohrents la
condition quaucun voyant orange ne soit visible).
Augmenter lpaisseur dune des couches de la chausse pour limiter le soulvement au gel en
dessous du seuil admissible. Cela quivaut teindre le voyant rouge pouvant apparatre dans la
case du soulvement (h en bas droite).
Ajuster au besoin les paisseurs de la chausse, pour que lpaisseur totale respecte le critre
de protection partielle contre le gel.
9- Variantes de conception
Le logiciel permet de comparer le potentiel dutilisation de diffrents matriaux de construction
(avec ou sans recyclage, avec ou sans stabilisation, etc.) Cette approche permet de connatre
diffrentes variantes offrant une performance identique un cot diffrent. Cela implique la
production dune feuille de calcul pour chaque variante recommande pour chaque segment
homogne. Il faut par contre tenir compte des contraintes dexcution sur le chantier.
Sauvegarder et imprimer les scnarios retenus sous la forme de fichiers dextension .cha.
Linterface du logiciel CHAUSSE est conue de faon afficher les paramtres de base les plus
lmentaires sur lcran principal. Les modules de calcul STRUCTURAL, GEL et GEL (1994) sont
toutefois rpartis sur trois onglets distincts.
Le contrle le plus rpandu travers le logiciel est illustr la Figure 2. Contrairement la version 1, la
mise jour des calculs ne seffectue quaprs confirmation de la saisie des nouvelles valeurs. Cela peut
se faire en frappant la touche Entre, la touche Tab, ou en slectionnant un autre objet de la feuille. La
saisie dune entre invalide se traduira par un bip accompagn dun refus de refaire les calculs.
Lorsquil est disponible, lincrmenteur manuel permet de modifier une valeur numrique sans la
dactylographier. Il ragit la souris et aux flches de clavier ainsi quaux touches Page prcdente et
Page suivante. La vitesse dincrmentation peut tre rduite lorsquon appuie en mme temps sur la
touche Ctrl, ou acclre avec la touche Maj. Les saisies faites avec lincrmenteur dclenchent
immdiatement la mise jour des calculs, sans quil soit ncessaire de frapper la touche Entre.
Le bouton de recherche automatique ne sert qu dterminer plus rapidement lpaisseur minimale dune
couche de matriau. La mthode la plus efficace consiste dbuter avec longlet STRUCTURAL en
suivant les couches de haut en bas. Le logiciel cherchera lpaisseur minimale favorisant latteinte de la
dure de vie structurale spcifie comme objectif de performance (W18 CAS). Il ne regarde toutefois
que la dure de vie de la couche vise. Il peut donc arriver que lutilisateur ait besoin de laugmenter
manuellement pour compenser une limite dpaisseur impose sur une autre couche. La recherche dans
le module STRUCTURAL ne tient pas compte de la protection contre le gel. Il faut donc ensuite ouvrir lun
des onglets GEL et demander une nouvelle recherche sur la couche choisie pour combler la protection
contre le gel. Toutes les recherches dpaisseur se limitent aux bornes minimales et maximales attribues
chaque matriau. Le menu Outils Options permet de spcifier si lon prfre que les paisseurs soient
arrondies ou affiches au millimtre prs.
Paramtres avancs : Certains paramtres ne sont pas directement prsents sur lcran principal afin
dallger linterface et de mieux concentrer lattention de lutilisateur sur les lments les plus importants.
Laccs aux paramtres avancs peut se faire uniquement lorsque le niveau dutilisation Approfondi est
slectionn dans longlet UTILISATEUR de la fentre de dialogue des Options (menu Outils Options).
Cela fait alors apparatre certains boutons donnant accs des botes de dialogue supplmentaires.
En ce qui concerne les matriaux, le niveau dutilisation Approfondi active aussi un accs vers dautres
paramtres avancs disponibles en double-cliquant sur la case de la variable concerne, ce qui fait
apparatre une grille de saisie tire de la bibliothque de rfrence. Par exemple, la grille affiche sur la
Figure 3 apparat lorsquon double-clique sur la case de saisie de lpaisseur dune couche. Elle permet
de modifier lpaisseur minimale et maximale des couches ou le pas dincrmentation des paisseurs. Les
modifications naffectent que la copie appartenant la feuille de calcul en cours. Il faut noter que les
matriaux apparaissent dans un ordre qui ne correspond pas ncessairement leur positionnement dans
la structure de la chausse, et quun matriau utilis dans plusieurs couches ny apparat quen un seul
exemplaire, commun chacune des couches concernes. La mme dmarche peut tre suivie pour tous
les paramtres avancs inventoris dans le Tableau 1.
Bibliothque de rfrence : Les valeurs par dfaut sont dfinies dans une base de donnes Microsoft
Access . Il sagit du fichier CHAUSSEE2.MDB situ dans le mme dossier que lexcutable (.exe).
Cot unitaire des matriaux : La commande Edition Cots unitaires permet de spcifier les prix
unitaires lintrieur de la bibliothque de rfrence. Les valeurs peuvent tres exprimes en $/tonne, en
$/m ou en $/m. Il est recommander de rviser ces valeurs en fonctions des cots typiques chaque
rgion.
Cot unitaire de la structure de chausse : Le cot unitaire de la structure de chausse (en $/m)
simule est affich la droite de lcran principal, en tenant compte de lpaisseur des couches, de leur
masse volumique et de leur cot unitaire.
Il est possible de dsactiver le calcul du cot dune couche quelconque en maintenant la touche
Control (CTRL) du clavier pendant quon clique sur la case de cot. Cela est utile par exemple pour
valuer le cot dune rfection superficielle pour laquelle certaines couches de matriaux sont dj en
place et ne reprsentent aucune dpense pour la ralisation des travaux.
Le cot affich reprsente uniquement celui des voies de roulement et ne vise qu faciliter la premire
estimation du cot dune variante type de structure de chausse. Les cots lis aux travaux de
terrassement (volumes de dblai et de remblai), la gomtrie de la chausse de mme qu la coupe
transversale (largeur des accotements, pente des talus de foss) ne sont pas considrs par le logiciel.
galement, les frais rattachs la signalisation de chantier, aux dispositifs de retenue et autres
accessoires, de mme que la disposition des rebuts pendant les travaux constituent dautres exemples de
cots qui ne sont pas considrs par le logiciel. Une estimation plus dtaille doit donc tre effectue pour
comparer certaines variantes ainsi que pour estimer le cot des travaux.
Le type de route et la classe de DJMA sont aussi utiliss par loutil CAS afin de fournir un coefficient
dagressivit moyen par dfaut. Toutes les valeurs par dfaut sont configures dans la bibliothque de
rfrence.
Il est aussi possible dinscrire une paisseur de roulement quon prvoit mettre en place lanne suivant la
pose de la couche de base du revtement. (Pavages en parachvement.) Cette paisseur doit tre
incluse dans lpaisseur de revtement spcifie lors du choix des matriaux. Elle permet de corriger le
calcul structural en tenant compte des surplus de dommages causs durant lanne o la chausse est en
service malgr ce dficit.
La dure de vie par dfaut reprsente lobjectif recommand pour un revtement neuf pos sur une
fondation stable et exempte de tout patron de fissuration. Plusieurs considrations appuient le bien-fond
dune dure de vie structurale prolonge par rapport aux critres de 1994 (St-Laurent et Langlois, 2006) :
Un meilleur comportement thermique des enrobs depuis ladoption des classes de bitumes PG
adapts aux divers contextes climatiques qubcois. (Savard et autres, 2004) Cela se traduit par
un nombre moins lev de fissures transversales sur les revtements neufs .
Une amlioration de la conception au gel avec la mthode des soulvements contrls qui assure
ainsi une meilleure stabilit de la chausse en priode hivernale et en priode de dgel.
Les divers progrs (conception, matriaux, mise en uvre) peuvent prolonger la dure de vie des
chausses condition que la priode de conception structurale soit prolonge en consquence.
Cest lanalogie dune rupture au chanon le plus faible.
La remonte des fissures la suite dun recouvrement bitumineux limite la performance des
resurfaages. Ce maillon faible nexiste pas dans le cas dune chausse neuve. La stratgie
recommande consiste dimensionner la chausse neuve selon une durabilit qui dpasse celle
de la couche de roulement, pour que les resurfaages, se faisant sur une chausse exempte de
bris structuraux, soient plus durables.
Le rehaussement de la dure de vie structurale reprsente une faible fraction du cot des
constructions neuves, considrant quon double les CAS admissibles sur un revtement neuf
chaque ajout denviron 25 mm denrob.
Lanalyse avantage-cot indique quune chausse longue dure de vie (40 ans et plus) est
rentable mme si le surcot initial correspond celui dun resurfaage de 70 mm. Le domaine de
rentabilit est potentiellement plus grand si lon ajoute les cots aux usagers (dlais de files
dattente) ainsi que diverses autres considrations environnementales ou stratgiques.
La dure de vie structurale doit cependant tre revue la baisse dans les cas suivants :
Resurfaages dun revtement fissur. La remonte des fissures laisses dans le vieux
revtement limite la dure de vie des resurfaages un maximum de lordre de 10 15 ans.
La dure de vie dun resurfaage peut tre augmente denviron 5 ans lorsque lintervention est
bonifie par le recyclage froid dune fraction significative du vieil enrob, ou le recours une
autre technique quivalente pour ralentir la remonte des fissures (p. ex. : membrane lastomre
avec enrob coul froid).
Rhabilitations dans un contexte favorisant la formation de soulvements au gel suprieurs aux
seuils recommands.
Contextes spciaux o la ralisation dautres travaux de rfection ou de dmolition est prvisible.
Secteur en milieu urbain o ltat (et lge) des services souterrains requiert potentiellement des
travaux dexcavation avec tranches.
Le dbit de circulation est exprim en termes de dbit journalier moyen annuel (DJMA), lequel inclut la
somme de tous les vhicules circulant dans les deux directions et toutes les voies de circulation (sauf
mention contraire). Le DJMA est une moyenne tablie pour les jours ouvrables normaux.
Le DJMA volue en gnral dans le temps, selon un certain taux daccroissement annuel. La moyenne
lintrieur dune priode de temps correspondant la priode de conception est appele le DJMA projet.
Considrant un taux de croissance annuel constant et similaire celui dun taux dintrt compos, nous
pouvons dduire le DJMA projet comme tant gal :
DJMAprojet = DJMAinitial fa / n
quation 1
Le calcul structural traite la dure de vie comme tant le nombre total dessieux (W18) exprims en
quivalent de charge axiale simple (CAS) que la chausse peut supporter avant datteindre son seuil de
dtrioration terminal. Par dfinition, lCAS correspond un essieu normalis de 8165 kg (18 000 lb)
muni de pneus doubles (quatre pneus au total). La dure de vie structurale est considre comme
adquate lorsque le nombre dessieux admissibles (W18) est suprieur ou gal au nombre dessieux
prvus (N18) durant la priode de conception.
Lagressivit du trafic pendant la priode de conception, exprime en CAS, peut tre calcule laide de
loutil CAS (quation suivante) ou entre directement dans la case de saisie (cran principal).
2 000 6 94 6 12 82
4 000 12 88 6 18 76
6 000 15 85 7 21 72
8 000 18 82 7 23 70
10 000 19 81 7 25 68
15 000 23 77 7 28 65
20 000 25 75 7 30 63
25 000 27 73 7 32 61
30 000 28 72 8 33 59
35 000 30 70 8 34 58
40 000 31 69 8 35 57
50 000 33 67 8 37 55
60 000 34 66 8 39 53
70 000 --- --- 8 40 52
80 000 --- --- 8 41 51
100 000 --- --- 9 42 49
Source : DARTER et autres (1985)
Dans le cas o un dimensionnement adapt aux sollicitations de chacune des voies est prvu, il est
recommand dallouer une marge de scurit en ce qui a trait au trafic anticip dans les voies de
dpassement (gauche et centre). Loutil CAS prvoit la possibilit dentrer un facteur de scurit (FS)
cet effet.
Le coefficient dagressivit moyen exprime le nombre dCAS attribu pour chaque classe de camion. Il
peut tre entr directement dans loutil CAS (saisie directe), dtermin partir des rsultats dun relev
de comptage avec classification des camions, ou estim partir de valeurs par dfaut tablies dans la
bibliothque de rfrence.
Un recensement avec pesage des camions est la meilleure faon de connatre lagressivit du trafic lourd.
La section 7.3 dcrit une mthode pour dterminer le coefficient dagressivit (CA) dun camion dont le
chargement et la configuration des essieux sont connus.
Un recensement avec classification des types de camions est la solution de rechange privilgier en
labsence de pesage. Loutil CAS offre une fentre de compilation des donnes de classification pour le
calcul du coefficient dagressivit moyen (Figure 5). Des valeurs typiques de coefficient dagressivit pour
chaque classe de camions sont proposes; ces dernires peuvent tre modifies selon linformation
disponible.
7.3 - Coefficient d'agressivit (CA) pour un camion dont la charge est connue
Le calcul simplifi du coefficient dagressivit (CA) dun vhicule en quivalent de charge axiale
simple (CAS) normalis 8160 kg se fait de la faon suivante :
4
m
CA = CA i = i
m ref
quation 3
O : mi = poids de lessieu ou du groupe dessieux i,
mref = poids de lessieu ou du groupe dessieux de rfrence quivalent 1 CAS :
= 8,16 tonnes pour un essieu simple
= 15,20 tonnes pour un essieu double
= 21,80 tonnes pour un essieu triple
28,50 tonnes pour un essieu quadruple (extrapol).
(1 T = 1000 kg)
Voici une srie dexemples courants.
B.21
Tare : 5,5 + 4,8 + 4,8 = 15,1
Charge utile : 0 + 13,2 + 13,2 = 26,4
Total : 5,5 + 18 + 18 = 41,5
B.32
Tare : 5,5 + 5 + 7 = 17,5
Charge utile : 0 + 13 + 17 = 30,0
Total : 5,5 + 18 + 24 = 47,5
B.33
Tare : 5,5 + 5 + 7,2 = 17,7
Charge utile : 0 + 13 + 18,8 = 31,8
Total : 5,5 + 18 + 26 = 49,5
B.44
Tare : 5,5 + 5 + 7,8 = 18,3
Charge utile : 0 + 14 + 23,2 = 37,2
Total : 5,5 + 18 + 32 = 55,5
8 - CLIMAT
La prise en compte du climat seffectue sur la base des
donnes climatiques provenant des stations
mtorologiques rparties sur lensemble de la province. Les
donnes climatiques de chaque station sont inscrites dans
un fichier CLM portant le nom de lemplacement de la
station. Le choix dun fichier CLM peut seffectuer
directement sur la carte interactive (bouton Choisir ). Il
est aussi possible de rechercher le fichier travers
lexplorateur standard de Windows en cliquant sur le bouton Parcourir affich au-dessus de la carte.
La zone climatique (nord ou sud), comme dfinie dans la norme (tome II, chapitre 2, Figure 2.4-1) est
utilise pour dterminer la temprature effective du revtement (TBB) ncessaire au calcul de son module
de rsilience (Mr). La temprature effective typique est de 20,5 C dans la zone sud et de 17,3 C dans la
zone nord.
Notes :
- la ligne de dlimitation, pour la partie nord du fleuve, correspond au dbut de la zone montagneuse;
- les les-de-la-Madeleine sont situes dans la zone nord.
Le module GEL 1994 est bas uniquement sur lindice de gel normal (IGn) qui reprsente la moyenne des
hivers compils pour une station mtorologique.
Le module GEL (CHAUSSE 2) prvoit lutilisation des intrants suivants bass sur lhistorique des
donnes climatiques de la station : la temprature moyenne annuelle (Tma), lindice de gel normal (IGn)
et lcart type sur lindice de gel (IG). Lorsquil est inscrit en rouge, lcart type utilis provient dune
estimation indirecte base sur lindice de gel normal.
La priode de rcurrence (PR) sert spcifier le niveau de confiance vis pour le choix de lindice de gel
de conception (IG). Un certain nombre dcarts types est ajout la moyenne, conformment une
distribution statistique normale (Tableau 5). Par exemple, une priode de rcurrence de 10 ans
correspond un niveau de confiance R de 90 % (prvision scuritaire pour 9 hivers sur 10), ce qui conduit
lutilisation de lindice de gel moyen auquel on ajoute 1,282 fois lcart type.
Les tempratures transmises la surface (Ts) ne sont pas identiques aux tempratures de lair (Ta).
Lcart dpend des conditions atmosphriques (heures densoleillement, couvert nuageux, vent, humidit,
pollution, etc.), de la capacit dabsorption de la couche de surface (albdo, couleur, texture, exposition
au soleil, inclinaison, orientation, etc.) et du rgime thermique sous la surface. Le calcul du gel se fait
partir des tempratures journalires de la surface, do lapparition dun lindice de gel transmis la
surface (IGs). Le rapport entre lindice de gel de surface et lindice de gel de lair est dsign par le facteur
n .
IGs
n=
IG
quation 4
cause des variables prcdemment numres, le facteur n varie dun site lautre, ainsi que dune
anne lautre. Il ne peut tre modifi quen mode dutilisation de niveau Approfondi (menu Outils
Options). Un bouton gris apparat dans ce cas ct du facteur n, pour accder au panneau de contrle
rserv cet effet. Les modes suivants sont disponibles :
1- IGs = nIG + b : Cette mthode permet dappliquer directement un facteur n prdfini par
lutilisateur. Lordonne lorigine b peut aussi tre modifie.
2- Ts = nTa + c : Cette mthode applique un facteur n (et une ordonne lorigine) individuellement
sur chaque temprature journalire. Le facteur n peut tre diffrenci pour les tempratures sous le
point de conglation (gel) et au-dessus (dgel).
Les validations faites en comparant le logiciel aux donnes de plusieurs sites dessais indiquent que la
version actuelle du calcul du gel fournit de meilleures prvisions lorsquon pose n 1 (cart type 0,12).
Il faut alors respecter un format et une orthographe dcriture conformes lexemple montr dans le
Tableau 4 (exemple tir du fichier (program files)\Chaussee2\Stations\Qubec a.clm ). Les titres
dbutant par le mot Hiver et par DJG apparaissent ainsi dans la liste de simulation lorsque le
fichier CLM est choisi. Cest ce qui permet de slectionner les sries de donnes correspondantes. Ces
sries de donnes additionnelles ne sont utilises que par le module GEL.
[DJG 2004] [Titre dune srie de degrs-jours de gel (doit dbuter par les lettres DJG )]
DateDebut = 2003/11/30 Date de dbut de la srie
>Table: DegrsJours >Nom du tableau (facultatif)
>Jours Cjours >En-tte des colonnes (facultatif)
1 2 Dure (en jours) et intensit du gel (en Cjours sous zro)
31 197
31 528 Le module GEL convertit les indices de gel en tempratures moyennes.
29 281
25 127
[Hiver 2004] [Titre dune srie de tempratures (doit dbuter par le mot Hiver )]
DateDebut = 2003/11/30 Date de dbut de la srie
>Table: Tempratures >Nom du tableau (facultatif)
>Heures C >En-tte des colonnes (facultatif)
24 -2,1 Dures (24 heures) et tempratures journalires
24 -4,4
24 -11,2 (Il faut obligatoirement entrer des intervalles de 24 heures.)
24 -9
24 -12,8
24 -14,1
24 -9 Les tempratures sont publies par Environnement Canada dans le site
24 -3,4 Internet suivant :
. http://www.climate.weatheroffice.ec.gc.ca/climateData/canada_f.html
.
.
9 - CALCUL STRUCTURAL
La mthode de lAASHTO est base sur une corrlation statistique drive des observations de lessai
routier AASHO qui a eu lieu durant les annes 60. Lquation pour les chausses bitumineuses est la
suivante :
PSI
log
log W18 = Z R S 0 + 9,36 log ( SN + 1) 0,20 + 4,2 1,5
+ 2,32 log (145,04 Mr) 8,07
1094
0 ,40 +
(SN + 1) 5,19
quation 5
Elle exprime un lien entre la dure de vie en nombre dessieux lourds admissibles (W18) et la dtrioration
du niveau de service (PSI). Les caractristiques de la chausse qui entrent en jeu sont le nombre
structural (SN), qui reprsente lpaisseur structurale de la chausse, et le module de rsilience (Mr), qui
correspond la rigidit du sol qui la supporte. Le comportement des chausses est en ralit bien plus
complexe et fait intervenir dautres facteurs. Il existe ainsi une certaine dispersion exprime par la variable
(S0). Lquation en tient compte de faon probabiliste en faisant intervenir un multiple (ZR) de la dispersion
qui dpend du degr de risque tolr.
W18 : dure de vie de la chausse, exprime en nombre total admissible de passages dessieux
quivalant un essieu double pneu de 8 165 kg (18 000 lb);
S0 : erreur standard de lestimation incluant la dispersion de toutes les donnes (proprits des
matriaux, paisseur, niveau de qualit, conditions du chantier, prdiction du trafic, drainage des
couches, caractristiques du sol, prcision du modle). La valeur recommande aux fins de
conception est de 0,45;
ZR : dviation normale associe au risque de calcul (1-R). Une table statistique standard (Tableau
5) sert dterminer directement le ZR utiliser en fonction du niveau de confiance (R) vis;
R (%) ZR R (%) ZR
50 0 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
66 -0.412 95 -1.645
70 -0.524 96 -1.751
75 -0.674 97 -1.881
80 -0.841 98 -2.054
85 -1.037 99 -2.327
90 -1.282 99.9 -3.090
91 -1.340 99.99 -3.750
92 -1.405
PSI : indice de viabilit de la chausse. Cest un indice de qualit globale de la chausse qui
schelonne de 0 5. Le PSI est la diffrence de PSI entre une chausse neuve et une
chausse refaire . Dans cette quation, lcart admis par le concepteur pour les deux tats
dits initiaux et terminaux est mis en rapport avec les valeurs de rfrence qui sont 4,2 et 1,5
respectivement;
sus-jacente. Le module de rsilience de chaque couche est aussi utilis pour dterminer le
nombre structural. Il faut utiliser une valeur effective tenant compte des variations saisonnires;
Le nombre structural au-dessus de chaque couche doit tre suffisant pour supporter le trafic sans
dformation excessive durant toute la priode de conception. La conception finale correspond alors un
assemblage de couches de matriaux et d'paisseurs dfinies qui rsultent ainsi en un pourcentage de
chances de conserver la chausse en tat la fin de la priode de conception pour tout le trafic anticip.
SN1 Revtement
D1
SN2 Fondation D2
Sous-fondation D3
SN3
Sol
On doit rsoudre lquation de lAASHTO (quation 1) pour chacune des composantes structurales en
considrant de faon cumulative chaque couche partir de la surface avec le matriau juste au-dessous.
Ainsi, pour la premire couche, lquation de lAASHTO peut tre vrifie en prenant le SN1 avec le Mr de
la couche 2 o :
SN1 = a1 D1 / 25,4
o :
SN1 : nombre structural au-dessus de la fondation
D1 : paisseur du revtement (en mm)
a1 : coefficient structural du revtement = f (Mr1)
o :
SN2 : nombre structural au-dessus de la sous-fondation
D2 : paisseur de la fondation
a2 : coefficient structural de la fondation = f (Mr2)
m2 : coefficient de drainage de la fondation
o :
SNn : nombre structural compos pour n couches
Di : paisseur de la couche i
a : coefficient structural de la couche i = f (Mri)
mi : coefficient de drainage de la couche i
Les coefficients structuraux (ai) sont des valeurs qui expriment la rigidit dune couche en paisseur
effective dapport structural pour chaque tranche de 25,4 mm (1 pouce) de matriau. Ils peuvent tre
dduits directement partir des modules de rsilience (Mr en MPa) :
Les coefficients Ka et Kb dpendent du type de matriau. Typiquement, les paramtres suivants sont
recommands.
Ka Kb
Revtement denrob bitumineux : 0,414 1,896
Fondations granulaires : 0,249 0,977
Sous-fondation granulaire : 0,227 0,839
Le coefficient de drainage (mi) est introduit pour les couches non lies dont la portance est modifie par la
prsence deau de ruissellement ou provenant de la nappe phratique. Il a pour fonction de corriger les
coefficients structuraux en vue de tenir compte de la capacit des couches drainer leau. Le coefficient
de drainage varie donc suivant la permabilit du matriau, la porosit effective, les pentes et les
distances drainer ainsi que l'paisseur des couches. Son choix est bas sur le temps ncessaire pour
drainer 50 % de l'eau libre dans la fondation et la sous-fondation. Dans les conditions climatiques du
Qubec, une valeur de 0,8 est propose aux fins de conception.
La rigidit des matriaux qui composent chaque couche de la chausse est exprime par le module de
rsilience (Mr) dduit sur la courbe de dformation en fonction de la contrainte applique. Le module est
la pente de cette courbe et son utilisation reste valable tant que la sollicitation des matriaux de la
chausse reste dans le domaine lastique, cest--dire tant que les tassements permanents sont
ngligeables par rapport la partie lastique.
Le module de rsilience varie selon le type de matriau, ses caractristiques intrinsques, la quantit
deau quil contient et le degr de compaction. Le module dun mme matriau peut aussi varier sous
leffet de facteurs externes comme la temprature et ltat de contrainte auquel il est soumis. La dure
dapplication de la charge a aussi un effet sur la dformation et le module dun matriau visqueux tel quun
matriau bitumineux. Le module dun mme matriau dans une chausse aura donc des variations
saisonnires et mme journalires.
Il existe diffrents types de modles de comportement du module de rsilience qui peuvent tre associs
chaque type de matriau. Le choix du modle et de ses paramtres doit sappuyer non seulement sur
des essais de laboratoire, mais aussi sur des tudes de terrain et des simulations mathmatiques
permettant de reprsenter les conditions relles de mise en service et de variations saisonnires. Le
Tableau 6 montre les modles utiliss par le logiciel CHAUSSE 2. Ces paramtres de modlisation sont
cependant visibles uniquement en mode dutilisation de niveau Approfondi, lorsquon double-clique sur
une case daffichage du module de rsilience.
Le module de rsilience modlis laide des quations du Tableau 6 et affich dans le module de calcul
STRUCTURAL est directement considr comme tant la valeur effective tenant compte de toutes les
variations saisonnires. La mthode de lAASHTO (1993) prescrit la mthode de dtermination du Mr
effectif en tenant compte du dommage attribuable chaque priode de lanne (Tableau 7).
Les coefficients K1, K2, K3 et K4 contenus dans la bibliothque de rfrence ont t talonns
conformment cette approche, de faon utiliser directement le rsultat dans lquation de lAASHTO
(quation 5).
Lutilisation du Tableau 7 permet aussi de dfinir un facteur dajustement saisonnier (FAS) dcrivant le
rapport entre le Mr effectif annuel et la valeur maximale dt :
Mr effectif 36,1
FAS = Exemple du Tableau 7 : FAS = = 0,70
Mr t 51,7
quation 8
Ce facteur FAS intgre leffet des variations saisonnires dans un seul paramtre. Il a la proprit dtre
indpendant de toute augmentation ou rduction du Mr dun matriau lorsque celle-ci respecte la mme
proportion durant lensemble de lanne. dfaut de paramtrer explicitement tout le dtail des variations
saisonnires, la bibliothque de rfrence contient le facteur dajustement saisonnier (FAS). Cela permet
de simplifier le logiciel en mme temps que de reconstituer le module dt des sols et matriaux non lis.
Le facteur de module rversible (FMr) est un commutateur qui permet de modifier le Mr effectif dune
couche de matriau sans intervenir dans le modle dcrit dans le Tableau 6 et le Tableau 7. Il est sous-
entendu que ce facteur est constant durant toute lanne car il multiplie directement le module effectif. Les
effets se propagent alors dans le calcul du coefficient structural (a), du nombre structural (SN) et de la
dure de vie structurale (W18).
Ce facteur peut tre utile pour talonner le module ou le coefficient structural avec la valeur dtermine
la suite dun essai de dflexion, dun essai de laboratoire, ou mme dun relev visuel. Lexprience
indique quun revtement existant est affaibli lorsquil est fissur dans les sentiers de roues (Tableau 8), et
quil en est de mme pour une fondation granulaire non conforme, dgrade, contamine par des
particules fines ou mal draine. Il est donc prfrable de mesurer la rsilience des matriaux existants, y
inclus le sol de support, et den tenir compte avec le facteur FMr.
En plus des essais de laboratoire disponibles, la rsilience des couches existantes peut tre dtermine
laide dessais de dflexion (dflectomtre FWD) ou de divers essais de pntration ou de rsistance. Il
faut noter que les modules de rsilience compatibles avec le guide AASHTO (1993) ne correspondent pas
ncessairement aux modules utiliss selon les mthodes danalyse bases sur la thorie des couches
lastiques. Von Quintus et Killingsworth (1997a et 1997b) proposent des facteurs de correspondance
cet effet.
Dans le cas du sol de support, lquation 9 (a ou b) est recommande pour dduire une valeur compatible
avec un bassin de dflexion produit la surface dune chausse bitumineuse.
quation 9
Norme dessai ASTM D 4694 (FWD avec charge de 40 kN et diamtre de 300 mm)
d0, d305 et d914 : dflexions (m) 0; 305 et 914 mm du centre de la charge
Mr : module de rsilience apparent du sol de support pour une contrainte dviatorique (d = 1 -
3) de lordre de 43 kPa.
La Figure 7 montre par ailleurs une srie dexemples de corrlation qui permettent destimer le module de
rsilience dun sol ou dun matriau partir de sa rsistance exprime selon lindice de portance
californien (CBR). Dans le cas des sols cohrents, il est aussi possible de rcuprer des donnes
dtudes gotechniques laide de lquation 10. Il faut par contre penser aux variations saisonnires
avant de comparer une mesure ponctuelle avec la valeur effective pour lensemble de lanne. Le logiciel
affiche le facteur dajustement saisonnier propos (FAS) et sen sert pour afficher une conversion du Mr
effectif du sol de support en valeur maximale dt, ajoutant aussi lquivalence pour lindice CBR et la
rsistance au cisaillement.
10
1
0,1 1 10 100
CBR
10 - CALCUL DU GEL
Par contre, dans la majorit des projets routiers, le dimensionnement au gel est dict par le besoin dviter
lendommagement du revtement. Cet endommagement peut prendre la forme de fissures de gel
(lzardes) ou de dformations de la surface. Ces lzardes et dformations sont directement causes par
les soulvements au gel, et plus particulirement par les variations de soulvements (soulvements
diffrentiels). Le soulvement (h) constitue un indicateur directement reli aux dommages ou la
performance au gel.
Lanalyse des soulvements diffrentiels ncessite une analyse tridimensionnelle de la chausse, alors
que les logiciels disponibles sont actuellement unidimensionnels. Il faudrait donc multiplier les analyses
pour plusieurs points distincts (idalement pour chaque sondage ou chaque point de raccordement dune
transition) et compiler les diffrents soulvements obtenus. Il faut noter que le cahier des charges (CCDG,
2003, art. 13.3.4.7) tolre des dviations de profil de 5 mm sous une poutre rectiligne de 3 m pour
lacceptation dune nouvelle surface de revtement bitumineux. Les suivis de comportement de
chausses en service indiquent que le diffrentiel dIRI entre lt et lhiver (IRIhiver-t) se retrouve entre
0,3 et 0,7 m/km sur les chausses neuves correctement construites. Le seuil exig pour les contrats
assortis dune garantie de performance est de 1 m/km.
Le dfi ultime du concepteur consiste donc estimer le confort de roulement hivernal et la fissuration du
revtement partir des variations de soulvement entre les diffrents sondages ou points danalyse. Il est
tout le moins vident quun soulvement globalement plus faible a plus de probabilit de conduire vers
des soulvements diffrentiels plus faibles. Les Finlandais Gustavsson et autres (1999) considrent quun
seuil de soulvement global situ entre 30 et 100 mm constitue un pralable pour maintenir un niveau de
service acceptable et prvenir la fissuration du revtement. Du ct des chercheurs de lUniversit Laval,
Konrad (1998) estime que les soulvements acceptables semblent se situer entre 30 et 60 mm selon le
type de chausse, alors que Dor et autres (2005) proposent un abaque dfinissant un seuil modul en
fonction de lpaisseur de la fondation granulaire la jonction dune tranche non glive. Lexprience
accumule depuis lan 2000 lintrieur du Service des chausses indique que les soulvements
diffrentiels sont peu perceptibles lorsque le soulvement global est limit moins de 50 mm, et quils
peuvent tre problmatiques avec des soulvements de plus de 80 mm. La bibliothque de rfrence du
logiciel propose donc un seuil par dfaut variant de 50 70 mm, selon la classe de route.
L'usage des critres de protection au gel de 1994 (chapitre 11) est recommand pour baliser les
paisseurs minimales (protection partielle) et maximales (profondeur P pour transition, Norme II-1.8,
Tableau 1.8-1) de la chausse en complmentarit avec le critre de soulvement admissible. Ce dernier
est toutefois le seul pouvoir servir lorsque la zone soumise aux cycles de gel et de dgel se retrouve en
prsence d'un isolant thermique, d'un sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9), ou
de plusieurs couches de sol de glivit diffrente.
Le calcul du gel est bas sur le modle SSR, mis au point en Finlande par Saarelainen (1992). Il consiste
calculer la profondeur du gel (Z) et le soulvement (h). Le calcul de la profondeur du gel se base sur
lquilibre du bilan thermique au front de gel. Lquation dcrivant lquilibre des flux de chaleur (W/m) au
front de gel est la suivante :
qm = qp + qf + qs
quation 11
o :
qm = kf grad T- : flux de chaleur qui schappe du front de gel vers la surface, en traversant la
couche gele, W/m
qp = ku grad T+ : flux de chaleur du sol non gel vers le front de gel (flux gothermique), W/m
qf = L dz0 / dt : flux de chaleur gnr par le changement de phase de leau interstitielle lorsquelle
se transforme en glace, W/m
qs = Lw SP grad T- : flux de chaleur gnr par leau supplmentaire de sgrgation au moment
de la formation de lentilles de glace, W/m
Lquation doit tre rsolue de faon itrative pour dterminer lavance du front de gel (dz0) permettant
de maintenir lquilibre des flux thermiques. Le calcul du soulvement se fait ensuite suivant deux
composantes :
Le calcul doit se rpter pour chaque donne de temprature (Tp) comprise dans lhiver. On doit alors
incrmenter la profondeur du gel et le soulvement chaque boucle en plus de corriger la profondeur du
gel (Z) en fonction du soulvement :
quation 14
Lindice de glivit dun sol quantifie sa propension former des lentilles de glace sous leffet du gel. Le
potentiel de sgrgation (SP) quantifie ce phnomne (Konrad et Morgenstern, 1980; Info DLC, 2002). Ce
paramtre varie en fonction ltat de contrainte du sol. Plus prcisment, le potentiel de sgrgation est
calcul partir de la valeur sans surcharge (SP0) et du coefficient de surcharge (a), en utilisant la relation
suivante :
lintrieur du logiciel, laffichage du coefficient de surcharge ne se fait que lorsque la valeur SP0 est
suprieure zro.
Le Tableau 9 prsente des quivalences de glivit pour faciliter les conversions entre les systmes les
plus courants. Le logiciel travaille en mm/Cheure et contient une bibliothque de valeurs initiales en
fonction du type de sol. La valeur relle pour un mme type de sol peut par contre tre trs variable
comme en tmoigne la Figure 8, adapte de la charte du Laboratoire de recherche en rgion froide
(CRREL) du Corps des ingnieurs de larme amricaine (USACE). Cette figure montre que les silts (ML
et ML-CL) peuvent prsenter un indice de glivit trs lev.
Figure 8 : Charte du CRREL convertie pour lindice SP0
18
Adapt partir de la charte du CRREL
16
14
12 ML et ML-OL
ML-CL
S P o , m m /H C
10
GM-GC
4 CL (IP>12)
SW CL-OL
SC et SM-SC
GP GW-GC GC
2 GW
GM, GP-GM et GW-GM
SP CH
0
1 10 100
Pourcentage de particules infrieures 20m
La Figure 8 montre que la classification unifie ne permet pas une valuation prcise de la glivit. Voici
les diffrentes approches qui permettent de dterminer lindice de glivit, en ordre dcroissant de
prcision. Plusieurs de ces approches peuvent aussi tre combines pour plus de fiabilit.
Lapproche fondamentale pour dterminer la glivit dun chantillon de sol consiste raliser un essai de
conglation (mthode dessai LC 22-331), lequel peut tre fait par le Service des matriaux du ministre
des Transports dans un dlai denviron une semaine.
Une autre approche trs performante consiste mesurer in situ les profondeurs du gel et les
soulvements, et talonner le logiciel de faon ce quil reproduise fidlement les mesures prises sur le
terrain. La section 10.8 dcrit les fonctions spciales prvues dans le logiciel pour permettre de procder
de cette faon.
La troisime approche consiste utiliser une corrlation empirique, propose par Konrad (2005), partir
des essais de caractrisation habituels auxquels on ajoute une caractrisation des particules fines par
sdimentomtrie et un essai au bleu de mthylne. Cette approche est rsume la Figure 9 et dtaille
en annexe sous la forme dinstructions de travail lintention des personnes en charge des tudes de
sols. Cette approche caractrise spcifiquement le potentiel de sgrgation de la fraction fine. Les sols
avec une matrice de particules grossires peuvent tre moins glifs (voir Figure 8).
2,0 P 400 m
Minralogie (prdominance) Ss = 20 , 9 VB
P 80 m
non-
1,8 argileuse
Ss ref = 25,95 11,78 log d 50 FF 25,95 m 2 / g
argileuse
0,8
w / wL > 0,8
0,6
0,2 Rf.: Konrad J.-M. (2005) "Estimation of the segregation potential of fine-grained soils
using the frost heave response of two reference soils" Can. Geotech. J. 42:38-50.
0,0
0 1 2 3 4 5 6
Ss/Ssref
La Figure 10 montre une approche similaire pour le cas o lessai au bleu de mthylne ne serait pas
disponible. De par la dispersion des points, cette dernire savre imprcise lorsque le facteur de fines
(Rf) est suprieur 30.
Figure 10 : Estimation indirecte de la glivit (daprs Rieke et autres, 1983 et Knutsson et autres, 1985)
Knutsson et al. (1985) (Essais in-situ)
Silt d'Ojeby (Labo) (Knutsson et al., 1985)
25 Silt d'Agassiz (labo grande chelle) (Knutsson et al., 1985)
Rieke et al. (1983) (Laboratoire)
IL0,9
Valle Mackenzie (Penner et Ueda 1978)
Till de La Grande (Par et al., 1978)
Silt de Devon (Konrad et Morgenstern, 1982)
20
Silt de Calgary (Konrad et Morgenstern, 1983)
Argile de Saint-Alban (Bergeron, 1991)
Jessberger et Jagow (1989)
SP0 (mm/HC)
15
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Rf =100 P2m P74m (P400m wL )
Le coefficient de surcharge varie typiquement entre 1 et 20 MPa-1 et peut tre mesur sur demande
pendant lessai de conglation LC 22-331. La Figure 11 montre que le gonflement au gel des sols plus
grossiers tend tre plus sensible la surcharge. La relation suivante, propose par Konrad (2005),
permet de tirer un constat similaire pour diffrents assemblages de particules fines :
a 5 d 500, 45
FF
quation 16
La Figure 12, qui nest quune reprsentation graphique de lquation 15, montre leffet du coefficient de
surcharge sur lindice SP. On peut y lire par exemple quun coefficient de 10 MPa-1 a pour effet de rduire
la glivit de 40 % sous une contrainte de 50 kPa, cest--dire lorsque le sol est surmont dune structure
de chausse denviron 2 m dpaisseur totale.
12
a (MPa-1)
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Teneur en argile (% < 2 m)
1,0
0,9
Contrainte verticale (kPa) :
-a
0,8
Facteur de correction : SP / SPo = e
0,7 25
0,6 35
0,5 50
0,4 75
0,3 100
0,2
150
0,1
250
0,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
coefficient a
10.3.3 Sol argileux varv ou ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9)
Lindice de liquidit dun sol se dfinit par IL = (w-wp)/(wL-wp). Les sols dont lindice de liquidit avoisine
une valeur de 0,9 et plus sont trs structurs et gorgs deau. Ce sont des sols qui nont jamais connu de
cycle de gel-dgel depuis leur dposition initiale. Ils sont relativement frquents dans les dblais argileux
du Qubec, en dessous de la crote de surface. De tels sols ont un indice de glivit extrmement lev
(SP0 16 20 mm/HC), et occasionnent des tassements importants durant leur premier dgel.
Le tassement au premier dgel est de lordre de 30 %, sous une charge de 25 kPa (Bergeron, 1991).
Cette problmatique peut justifier le dimensionnement dune protection totale contre le gel. Il faut noter
quavec ce tassement, le premier cycle de gel-dgel fait baisser sensiblement lindice de liquidit. Le
potentiel de sgrgation peut se trouver rduit de moiti aprs le premier cycle de gel-dgel, et tend se
stabiliser environ 25 % de sa valeur initiale aprs quatre cycles. Les premiers cycles de gel-dgel ont
donc pour effet de stabiliser le sol, et dmarrent en quelque sorte la formation dune nouvelle crote de
surface.
Pour cette raison, il est recommand de laisser geler ces sols durant un hiver avant de construire le
revtement dune chausse. Il faut alors prvoir de dneiger la surface durant lhiver, et idalement de
charger la structure granulaire au plus tt durant le printemps ou le dgel.
La conductivit thermique (K) est une constante qui caractrise le comportement des matriaux au
moment du transfert de chaleur par conduction, c'est--dire sans dplacement apprciable de matire.
Elle reprsente la chaleur transfre par unit de surface, dans une unit de temps sous un gradient de
temprature (W/mC).
La valeur pour un sol dpend de la conductivit de chacun de ses constituants (minraux, eau, glace, air,
bitume, etc.) et de leur proportion volumtrique respective. On spare la conductivit thermique du sol non
gel (Ku) de celle du sol gel (Kf) cause de la diffrence importante sparant leau (Kw=0,6) de la glace
(Kg=2,24).
La conductivit thermique se mesure directement en laboratoire, mais lutilisation dun modle empirique
est en pratique juge satisfaisante. Le logiciel CHAUSSE 2 supporte une srie de modles dont celui de
Kerstern (1949) qui est le plus connu et le plus rpandu. La bibliothque de donnes par dfaut contient
toutefois une configuration axe sur les modles de Ct et Konrad (2005a et 2005b) qui sont dornavant
jugs comme tant mieux adapts et plus prcis.
10.4.1 Conductivit thermique (Ks) et masse volumique des particules solides (s)
Le modle de Ct et Konrad (2005a et 2005b) permet de tenir compte de la conductivit thermique des
grains solides (Ks) lorsquon connat leur composition minralogique. La masse volumique des solides
(s) permet quant elle de prciser les calculs de porosit et de saturation au moment de sparer les
diffrents constituants du matriau (minraux, eau, glace, air, bitume).
Ces deux paramtres sont accessibles en mode dutilisation de niveau Approfondi, lorsquon appuie sur
les boutons gris situs sous les colonnes Ku et d du module GEL. Le Tableau 10 prsente une liste de
valeurs de conductivit thermique (Ks) et de masse volumique (s) qui permet de tenir compte de la
minralogie des particules solides. Il est utile de savoir que prs des deux tiers des pierres concasses du
Qubec sont de nature calcaire. Il faut noter par contre que les dolomies, grs, quartzites et autres roches
riches en quartz auront tendance augmenter la pntration du gel. Il est aussi possible dutiliser
lapproximation de Johansen (1975) lorsque la fraction en quartz (q) est connue (quation 17). Une
moyenne gomtrique peut aussi tre faite lextrieur du logiciel pour dterminer un Ks qui tienne
compte de tous les minraux. (Consulter Ct et Konrad, 2005)
Roches
Anorthosite 2,73 1,8
Basalte 2,90 1,7
Diabase 2,98 2,3
* Dolomie 2,90 3,8
* Dolomie (St-Eustache) 2,85 3,3
Gabbro 2,92 2,2
Gabbro (St-Joseph-de-Beauce) 2,95 2,2
Gneiss 2,75 2,6
Granodiorite 2,73 2,6
Granite 2,75 2,5
Granite (Valcartier) 2,75 2,6
Granite (Lac-St-Charles) 2,65 2,6
Calcaire 2,70 2,5
Calcaire (St-Marc-des-Carrires) 2,67 2,3
* Marbre 2,80 3,2
* Pridotite 2,95 3,6
La chaleur latente de fusion est la quantit d'nergie ncessaire une quantit de matire pour qu'elle
passe de l'tat solide ltat liquide, ou la quantit dnergie dgage au cours du processus inverse.
Cette transformation a lieu temprature et pression constantes. La chaleur latente de fusion de leau
(Lw) est de 334MJ/m (92778 Wh/m). Le logiciel CHAUSSE 2 calcule la valeur Lf considrer pour
chaque couche en fonction de la quantit deau qui gle dans le sol :
L f = ( w f ) Lw d w
quation 18
Le module GEL considre les matriaux comme un milieu poreux compos dun assemblage de
particules solides, deau, de glace, dair et de bitume. Les paramtres classiques dingnierie et de
mcanique des sols sont retenus la place du volume doccupation de chaque constituant.
w d
Sr = 1
n w
quation 20
Par ailleurs, la somme des fractions volumiques de chaque constituant doit physiquement tre toujours
gale 1 (100 % du volume total). Cela implique que la porosit et le degr de saturation calculs doivent
tre compris entre 0 et 100 % et que la masse volumique sche doit tre compatible avec la masse
volumique des particules solides. Les matriaux sont aussi soumis dautres contraintes physiques
comme une plage de porosit limite par la granulomtrie et la forme des particules. Le logiciel fait ces
vrifications et colorie les cases problmatiques en orange lorsquune combinaison de donnes parat
clairement irraliste. Lutilisateur doit alors ajuster au moins un de ces paramtres pour rtablir la situation
de faon teindre les lumires orange.
10.7 - Surface spcifique (Ss) et teneur en eau gele (wf) ou non gele (wu)
La subdivision de la teneur en eau (W) en portions gele et non gele (Wf et Wu) sapplique au sol en
condition gele. Ce nest pas ncessairement toute leau contenue dans un sol qui gle lorsque sa
temprature descend sous le point de conglation. Le film deau adsorbe que lon trouve dans les sols
fins est plus difficile geler que leau libre. La quantit deau gele dpend de la surface spcifique du sol
(Ss) et de sa temprature. Le logiciel CHAUSSE 2 utilise cet effet la relation empirique mise au point
par Anderson et Tice (1972) :
w f = w wu
quation 21
Une temprature fixe de - 3C est utilise pour les sols gels, considrant que seuls les sols de support
possdent un film deau adsorbe significatif. Les teneurs en eau gele et non gele interviennent dans le
calcul de la conductivit thermique du sol gel (Kf), dans le calcul de la chaleur latente de fusion (Lf) ainsi
que dans le calcul du gonflement interstitiel (h0).
La surface spcifique et la teneur en eau non gele sont visibles en mode dutilisation de niveau
Approfondi, lorsquon appuie sur le bouton situ sous la colonne des teneurs en eau. Il ne faut pas
confondre la surface spcifique du sol (Ss) utilise cet endroit et la surface spcifique des particules
fines (SsFF) pouvant servir au calcul de lindice de glivit (SP0). Il est possible de basculer entre la teneur
en eau non gele massique (Wu) et volumique (Qu) lorsquon clique sur ltiquette de titre de cette
colonne.
Le code de calcul du logiciel et la bibliothque de paramtres par dfaut ont t minutieusement prpars
et valids pour rduire les imprcisions dans les limites du possible. La simulation thorique peut tout de
mme prsenter certains carts avec la ralit dun site donn.
Il est possible deffectuer un talonnage spcifique partir du comportement rel sur le terrain. Il sagit
dans ce cas dentrer toutes les informations connues sur les matriaux et sur le climat (voir section 8.2.2),
et de dduire les inconnues par ttonnement de faon que la simulation reproduise fidlement des
mesures de profondeur du gel et de soulvement. On dsigne ce procd sous le nom de calcul inverse
ou rtrocalcul. Cela permet daugmenter la fiabilit des calculs ultrieurs, o lon modifie les donnes
climatiques et la structure de la chausse en fonction des scnarios dintervention envisags.
En plus dallouer la modification des paramtres, le logiciel permet dafficher les rsultats en parallle
avec des mesures de profondeur du gel et de soulvement. Cet affichage se fait lintrieur du graphe,
visible lorsquon active la case Graphe situe dans le coin infrieur gauche de longlet GEL. Ce
graphe (Figure 13) affiche les donnes de tempratures de lhiver simul, la ligne de pntration du gel,
ainsi que le soulvement de la surface et de toutes les interfaces des couches de la chausse. Un bouton
muni de deux petites flches situ au centre de la barre grise sous le graphique permet aussi dafficher un
tableau droulant pouvant contenir les mesures de profondeur du gel et de soulvement. Les mesures,
inscrites par lutilisateur lintrieur de ce tableau, saffichent sur le graphe sous la forme de points
discontinus, permettant de visualiser larrimage entre les mesures relles et la simulation thorique. La
section 8.2.2 explique comment entrer et choisir les donnes de tempratures pour lhiver durant lequel
les mesures ont t prises. Un autre bouton situ gauche de la barre grise permet dalterner entre le
tableau de saisie des mesures et le tableau de rapport journalier du modle de calcul.
Le critre de gel de 1994 conduit vers une protection partielle, considrant quune protection totale serait
trop coteuse avec les grandes profondeurs atteintes par le gel dans lensemble du Qubec. Ce critre
consiste en une rgle dexprience, tablie partir de la mthode de protection contre le gel de Travaux
Publics Canada (1992). Il sagit dune courbe, initialement dveloppe au dbut des annes 50,
permettant destimer une protection partielle correspondant environs la moiti de la profondeur de
pntration du gel (Armstrong et al., 1963). Ce critre savre depuis longtemps efficace pour permettre
de rcolter un comportement au gel raisonnablement acceptable pour la plupart des cas (Rioux, 1999).
Ladaptation du MTQ reprend une variante de cette courbe de base (Figure 14) qui prcise lpaisseur
totale de chausse exige en fonction de lindice de gel normal. Le rsultat de cette courbe est ensuite
multipli par un facteur en fonction du type de route (FR) et un facteur en fonction du type de sol (FS). La
mthode prvoit aussi la possibilit de rduire lpaisseur de 15 % lorsque des conditions favorables
existent sur le site (infrastructure en remblai, nappe deau loigne, etc.).
800
Facteurs de correction
Type de sol FS Type de route FR
700 GM, GC 0,85 Autoroute 1,10
SM, SC 1,00 Nationale 1,00
(sauf SMfin ) Rgionale et 0,90
ML, CL, MH, 1,15 collectrice
600 CH, SMfin Locale 0,80
- La protection ncessaire peut tre rduite d'environ 15 p.100
d conditions
l favorables (infrastructure en remblai, nappe d'eau
-lLei SM fin correspond
t ) un sable silteux classifi SM avec plus de 30
500
particules finesd passant le tamis 80
100
Protection requise = P base x FS x FR
400
600 900 1 200 1 500 1 800 2 100 2 400
Indice de gel (C x jour)
Lexprience indique que la Figure 14 conduit des comportements au gel qui taient jugs acceptables
dans la majorit des cas, avec des priodes de conception de 15-20 ans. Elle ne fournit, par contre,
aucune indication sur les soulvements au gel. La protection est qualifie de partielle tant donn quelle
indique une paisseur de chausse infrieure la profondeur de pntration du gel. Le tableau suivant
indique le pourcentage de protection typique quon peut dduire lorsquon divise lpaisseur de la
chausse par la profondeur du gel.
IMPORTANT : Si le sol support comporte des poches de sol trs sensibles au gel, mais de faible tendue,
elles doivent tre dblayes pendant les travaux de construction, sur une profondeur dau moins un
mtre, mais de prfrence, sur toute la profondeur de pntration du gel. Les matriaux de remblai
utiliss doivent tre de nature semblable ceux du sol environnant. Des transitions doivent tre ralises
lorsquil se produit un changement dans la glivit du sol de support pouvant causer des soulvements
diffrentiels1.
Une tude plus approfondie est ncessaire dans les zones en dblai lorsque l'infrastructure est constitue
de sols argileux humides prsentant un indice de liquidit (IL) suprieur 0,9, ou lorsque des argiles
varves sont prsentes dans les sols d'infrastructure.
Notons que si des risques de remonte de particules fines en provenance des sols d'infrastructure
existent en raison de la granulomtrie des matriaux de sous-fondation, une couche anticontaminante ou
une membrane gotextile peut tre ncessaire au-dessus des sols d'infrastructure.
La protection contre le gel peut tre omise pour certaines routes temporaires, ou lorsque le sol de support
est compos de sable ou de gravier contenant moins de 10 % de matriau passant le tamis de 80m.
1
Une case Sol homogne a t ajoute dans le logiciel CHAUSSE 2 pour rendre cette directive plus
vidente. La courbe de profondeur P, pour transitions, devient alors effective.
Dans le cas des routes faible trafic, il est possible dutiliser les tableaux 2.4-1 2.4-4 de la norme II-
2.4.1 au lieu du logiciel. Cela est possible lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :
Il ny a quand mme aucune contre-indication utiliser le logiciel CHAUSSE lorsque cette situation se
prsente. Les deux mthodes peuvent toutefois conduire un rsultat diffrent. Le logiciel permet de tenir
compte dun plus grand nombre de variables particulires au projet, ce qui permet une conception plus
optimise. Il faut aussi noter que la norme est calcule avec le logiciel CHAUSSE. Cela implique quil
peut y avoir des priodes de transition durant lesquelles la mise jour du logiciel est en avance.
Loutil CAS du logiciel peut aussi tre utilis pour effectuer le calcul du DJMA projet ainsi que du
DJMA projet et corrig comme dfinis dans le tableau 2.4-4 de cette norme.
La norme est publie en ligne sur le site Internet suivant (Tome II, Construction routire, chapitre 2) :
http://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
La norme ne peut pas tre utilise lorsque le sol de support est compos dune argile varve ou lorsquil
est compos dun sol argileux ayant un indice de liquidit lev (IL 0,9).
13 - RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Principaux liens utiles du ministre des Transports (normes, devis types, documents contractuels, guides,
manuels, bulletins Info DLC, etc.) :
http://www.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
http://www.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/affaires/contrats/index.asp#devis
http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/reseau/chaussees/index.asp
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no 33, 1963, pp 170-201.
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construction materials , NRC Canada, Canadian Geotechnical Journal, n42, p. 443-458 :
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Design Subgrade in Support of the 1993 , publication no. FHWA-RD-97-083.
Vous pouvez joindre le Service des chausses ladresse suivante pour toute information additionnelle.
Nous vous invitons nous faire connatre vos commentaires et suggestions.
ANNEXE I
Le recyclage froid des enrobs se fait gnralement sur une paisseur de lordre de 100 mm (de 85
110 mm). Il reste normalement une paisseur denrob fissur en dessous de la couche recycle. Il est
recommand de raliser les travaux de faon que lpaisseur non fissure (nf), qui reprsente lpaisseur
recycle plus lpaisseur du recouvrement, soit suprieure au moins deux fois l'paisseur d'enrob
fissur (f) laiss en place. Cela implique la ralisation dun planage lorsque lpaisseur en place est trop
leve. Lobjectif de ce critre (rapport nf / f > 2) est de rduire la vitesse de remonte des anciennes
fissures. Cette problmatique est telle quil est inutile de prvoir une priode de conception suprieure
20 ans.
Lpaisseur de recouvrement bitumineux doit respecter lpaisseur minimale indique dans la Figure A 1
en supplment de lpaisseur calcule par le logiciel (mthode de lAASHTO).
Figure A 1 : Enrob chaud requis au-dessus dun enrob recycl froid de 100 mm (critre de fatigue)
(Thorie des couches lastiques, interfaces bien colls)
200
0 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
190 20 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
50 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
180 75 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
100 mm d'enrob fissur laiss en place sous l'ERF
170
Limite minimale du nf / f = 2
Enrob requis au dessus de l'ERF (mm)
160 Note:
Ce critre de fatigue doit tre vrifi en
150 supplment de la mthode du nombre structural
SN
140
130
120
110
50
1 10 100
W18 (millions d'ECAS)
ANNEXE II
Domaine dapplication
Sur les sols dinfrastructure prsentant plus de 30 % de particules fines (< 80m), ou bien aux endroits
spcifis par le demandeur.
Lorsque la quantit de particules passant le tamis requis est insuffisant pour un essai en particulier, il
devrait tre envisag de combiner deux chantillons de sol identique. Une telle action doit tre
mentionne dans le rapport.
Cet essai est disponible au Service des matriaux dinfrastructures (SMI) du ministre des Transports et
demande un dlai minimum dune semaine. Cette mthode est recommande titre dapproche la plus
fiable. Lessai est applicable sur tout chantillon de plus de 2,5 kg passant le tamis de 5 mm. La
ralisation sur un chantillon non-remani constitue lvaluation plus reprsentative (100 mm de diamtre
par 120 mm de hauteur).
Il est aussi possible de mesurer le coefficient de surcharge (a), sur demande, lorsque plus dun chantillon
est disponible. Dans le cas contraire, il faudra poser un coefficient par dfaut en se basant sur la
granulomtrie. (Voir la mthode 2) Il est recommand de mesurer le SP avec un essai ralis sous une
surcharge prs de celle anticipe sur le terrain. Par exemple, une surcharge () de lordre de 0,02 MPa
(20 kPa) peut tre approprie si on prvoit construire une structure de chausse denvirons un mtre
dpaisseur au dessus du sol. Le logiciel CHAUSSE utilise la valeur sans surcharge (SP0) quon peut
obtenir avec lquation suivante :
SP0 = SP e a
Personne-ressource au SMI : Claude Robert au Service des matriaux dinfrastructures, 2700 rue
Einstein, Qubec (Qubec), G1P 3W8, (tl. : 418 644-0181, poste 2232).
En prsence dun sol non plastique : inscrire cette information pour la limite de plasticit (wp = n.p.) et
raliser tout de mme lessai pour dterminer la limite de liquidit.
o :
SP0 = potentiel de sgrgation sans surcharge (mm/HC)
a = coefficient de surcharge (MPa-1)
SP0 S w
r = = f s , (Dduire r sur la figure suivante)
SP S s ref wL
0 ref
P 400m
Ss = 20,9VB = surface spcifique (m/g)
P80 m
Ssref = 25,95 11,78 log d50FF 25,95 m2 / g (Limiter cette valeur 25,95, maximum)
SP0 ref = 20,4 9,67 log d50 FF 20,4 mm2 / Chrs (Limiter cette valeur 20,4, maximum)
2.0
Minralogie (prdominance)
1.6
1.4
1.2
r = SP0/SP0 ref
1.0
0.8
w / wL > 0,8
0.6
0.2
0.0
0 1 2 3 4 5 6
Ss/Ssref
ANNEXE III
Rfrences complmentaires
Il faut consulter les normes et directives suivantes concernant lutilisation des couches isolantes en
polystyrne.
Norme 14301 Polystyrne pour construction routire
Norme Structures de chausses , tome II, chap. 2.6
CCDG, chapitre 19.9
Le devis type Isolation des chausses (ci-joint) est recommand en attendant la mise jour de ces
documents. Ce dernier prvoit notamment lamlioration de la zone de transition ainsi que ladmissibilit
du polystyrne expans lorsque la vrification structurale est juge satisfaisante.
Le Guide de prparation des projets routiers (Annexe TSC-04) prsente aussi des informations
complmentaires, ainsi que des abaques de calculs utiles pour le dimensionnement dune protection
totale, y inclus lisolation dune conduite enfouie sous une chausse.
http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/publications/reseau/infodlc/2003-2004/03-12.pdf
Il est de mise dviter de commencer ou de terminer la mise en place dun isolant dans les zones de
conduite plus dlicates telles que les zones de freinage (p. ex. : moins de 100 m dune intersection ou
dun passage niveau), les pentes abruptes, le sommet des ctes, et moins de 50 m des courbes. Une
solution acceptable pour ces situations pourrait tre daugmenter le recouvrement granulaire dau moins
150 mm.
Vrification structurale
Le polystyrne utilis en construction routire doit possder une rsistance en compression (Rc)
suffisante pour bien rsister aux charges de trafic. Les dommages infligs au polystyrne sont considrs
comme ngligeables pour des contraintes infrieures 10 % de la rsistance en compression.
Cela implique lutilisation de polystyrnes haute densit. Les panneaux extruds dont la rsistance en
compression (Rc) atteint plus de 400 kPa rsistent sans problme toutes les situations routires
normales, en considrant la protection granulaire de 450 mm impose contre le givrage. Il est possible
quune spcification de rsistance (Rc) de 250 kPa soit aussi acceptable, mais cela condition que
lpaisseur de protection (granulaire + enrob) savre suffisante. Un tel relchement de lexigence permet
de rduire les cots de lisolant et ouvre ladmissibilit aux polystyrnes expanss.
La contrainte transmise lisolant peut tre value laide de la thorie des couches lastiques, ce qui
ncessite un logiciel cette fin. Lquation 22 (Boussinesq, 1885) donne aussi une estimation
raisonnable de lpaisseur minimale de protection requise. Ce calcul doit tre fait en dehors du logiciel
CHAUSSE.
P /( o )
Z min =
[1 ( a / o )]2 / 3 1
quation 22
Les polystyrnes ont un module de rsilience trs faible ( 15 MPa). Pour cette raison, une tude
particulire est requise pour les utilisations grandes paisseurs comme dans le cas des remblais
allgs.
la jonction dun autre point fixe tel quun ouvrage dart. Sinon, il est recommand de terminer lisolation
dans un secteur en remblai plutt quen dblai.
Lexprience indique que le dessin normalis DN-II-2-010 est souvent peu satisfaisant. Le problme se
situe principalement la jonction entre lpaisseur minimale de 25 mm et le secteur non isol. Il sagit
donc de concevoir une zone tampon supplmentaire pour attnuer la diffrence de rgime thermique ce
point de jonction. Lamlioration peut se faire de diverses manires (transition en terrassement
conventionnel, fabrication de panneaux dpaisseur infrieure 15 mm, etc.) Lapproche la plus simple
semble lutilisation de panneaux perfors pour une capacit isolante rduite. Le devis type ci-joint propose
un dessin amlior en ce sens pour les extrmits des secteurs isols. Linsertion dun patron de
perforation unique, avec une surface troue environ 23 %, permet dattnuer de moiti le diffrentiel de
soulvement au point de jonction et constitue une amlioration importante. Linsertion de zones
dattnuations additionnelles, telles que la variante indique avec deux patrons de perforation distincts,
pourrait cependant savrer prfrable pour les cas de glivit jugs plus svres.
Le document intitul Clause type relative la protection contre le gel d'une route
existante l'aide d'un isolant thermique en polystyrne est maintenant hberg et
maintenu jour sur le site Internet du Ministre :
www.mtq.gouv.qc.ca
Voir la section Entreprises Zone des fournisseurs Contrats Documents contractuels
lments de la prsentation
nt nt
ai sa t sa
Pour chaque nonc, cochez votre niveau dapprciation. isf n nt ai
at isa sa t isf b jet
ns sf a ai a
so
si ati t isf ss n
Tr Ins Sa Tr Sa
1 Objectifs et contenu
Pertinence de linformation
Applicable au quotidien
Clart de linformation
2 Prsentation
Dynamisme des animateurs
Mthode (prsentation et exercices)
3 Logistique
Outils audiovisuels
Documentation fournie
Dure de la prsentation
Salle
Oui Non
Formation recommander
Quavez-vous le plus aim de la formation ?